第一篇：地鐵介紹

**地鐵介紹：

**地鐵(Guangzhou Metro)是**市的城市軌道交通系統，由**市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。現有1號線(西朗**東站)、2號線(**望崗**南站)、3號線(機場南體育西路、**客運站**廣場)、4號線(黃村金洲)、5號線(滘口文沖)、8號線(鳳凰新村萬勝圍)、廣佛線(魁奇路西朗)及APM線(赤崗塔林和西)正在營運中，**地鐵現時的運營總里程為236公里(含廣佛線**段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，**地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。**地鐵的遠期規劃長度為600公里。**地鐵(含APM線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往**方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

**地鐵2010年2015年發展規劃：

2011-2015年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;二是落實中調戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入2011-2015年間實施：(一)3號線東延線：從**廣場到海傍，經過**亞**，主要為亞**服務。

(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至**客運港，長11.7公里。主要功能為支持**臨港經濟區發展。

(三)7號線二期：由大學城南至**大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強**南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和**島、**區發展。

(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。

(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

(八)14號線首期及支線(**線及知識城線)：主線**至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市北優發展戰略、支持**及知識城地區發展。

(九)16號線(**線)：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至**，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市東進發展戰略，優化我市東部交通體系，支持**發展。

(十)21號線：由**廣場至黃村，主要功能為連接**于市區。

實習工作: 接下來，我會說說我在地鐵實習和中專畢業后在餐飲店工作的感想。通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承**地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

為期一個學期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座。

第一部分：地鐵站務員

以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

工作范圍

執行下列工作任務：

負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

負責車站售票設備和其它設備的操作。

監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

監控設備的維修情況。

第二部分:地鐵列車巡視員：

剛開始覺得地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光&& 覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。那最開心的是事呢?我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。

作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客(老、弱、并殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

為期一學期的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結，在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作指導教師批閱意見。然而說了這么多，結果到了畢業后，我卻去了當一名餐飲店的服務員，當我未接觸過餐飲這一行業，我第一感覺是覺得當一名服務員好簡單，只是擦擦桌子，偶爾調一杯飲品，下單，等等。然而當我接觸后，我有了另外一種感受，其實當一名服務員不僅要吃苦耐勞，還要有隨機應變能力和溝通能力，因為服務員每天必須面對許多人和許多問題，如果你都處理不當，這將對你公司和自身產生很嚴重的后果。

雖然我覺得餐飲和我的專業對不上，但是在這次的工作經歷中，我學到了很多東西，我覺得無論是什么專業，只要你用心工作，做事不怕累不怕辛苦，我想去到哪里工作，做什么工作，想必那個老板都會聘請你的，吃的苦中苦，方為人上人嘛。

第二篇：中國地鐵發展介紹

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內，凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。

2008年底廣東省啟動了總投資2.37萬億元的新十大工程，包括222個項目，重點在交通、能源等基礎設施建設方面共計劃投資1.26萬億元，其中，地鐵建設投資占到3464億元。

廣州地鐵是廣州的城市地鐵系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，1999年2月，廣州地鐵一號線全線建成，開通運營，18公里，16座車站；2002年，二號線建成開通，18公里，17座車站；2005年，三、四號線首通段建成開通；2006年，三號線、四號線建成，開通運營。2007年廣州地鐵總長度達到116公里，已全線邁入“線網時代”。

2008年廣州地鐵有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，但遠遠無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規模擴建中。從2004年開始，廣州地鐵每年平均開通35公里，預計2010年3號線、4號線、5號線、8號線及廣佛線全線全部開通運營，總長為230公里。2011-2020年還將建設11條線路，300公里左右。至2020年，將建成530公里左右線路，核心區站點覆蓋將達到80%以上，基本實現“30、60”的出行目標，即利用地鐵網絡，環城高速內30分鐘可到達市中心，外圍副中心60分鐘可到達市中心；公共交通占機動化出行量達到70%，地鐵占總公交出行量達到70%。

深圳地下鐵路現時由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司、港鐵地鐵（深圳）有限公司負責興建。深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市地鐵系統。始建于1999年，于2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統的城市。現已投入運行的有羅寶線和龍華線，2007年全長21.866公里，并設有19個車站。

2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運會，對深圳交通尤其是地鐵發展提出了更高要求。原有的地鐵近期建設規模需做出適當調整。在此背景下，深圳申請對已經批復的地鐵近期建設規劃（2005-2010年）進行適當調整，擴大深圳市近期地鐵建設規模。

2008年深圳有5條地鐵線同時施工，其中83個地下車站完成土建主體工程的32%，28個高架站及區間完成土建主體工程30%。

繼《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過專家評審之后，東莞被國家發改委和建設部列為軌道交通第二批待批城市的首位。

東莞市地鐵線網由4條線路構成，線路總長約195km，線路途經市域范圍32個鎮區中的23個，線網設置車站總數為55座。

2007年6月28日，計劃總投資146.75億元的廣佛地鐵全面動工。廣佛地鐵是國內首條城際地鐵。廣佛線橫跨廣州的海珠區、荔灣區和佛山的禪城區、南海區。佛山市境內14.777公里，設11座車站；廣州市境內18.196公里，設10座車站。

佛山市城市快速軌道交通規劃中將建設的地鐵有6條線路。而定于2010年之前完工的廣佛地鐵連通之后，佛山到廣州只需十來分鐘。

7萬億高鐵、地鐵建設高潮鐵路板塊調研報告

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車,標志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發展階段內,凡經濟發達的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個國家綜合國力、城市經濟實力、人們生活水平及現代化的重要標志。

在中國,自1956年毛澤東在北京首倡建造地鐵以來,中國各城市的地鐵企業已經探索了整整50年。中國第一條地鐵誕生于北京,于1969年10月1日建成通車。到2008年7月,北京地鐵運營里程達到200公里,運營線路達到8條,北京地鐵的網絡效應已經初步顯現。2008年北京地鐵在建線路共有7條:4號線、6號線一期、8號線二期、9號線、10號線二期、亦莊線和大興線,在建里程164公里,投資約989億元,這些線路都將在2014年前陸續竣工開通。香港地鐵是由府的地鐵公司經營,自第一條線路于1977年建成通車以來,截至2007年,由于地鐵和九鐵正式合并,綜合鐵路系統全長168.1公里,由9條市區線共80個車站組成。香港地鐵也是世界上盈利狀況最好的城市地鐵。

上海地鐵建設始于1990年初。1993年5月28日,上海地鐵第一條線路——一號線南段(徐家匯——錦江樂園)建成通車。上海地鐵經過近20余年的建設,截至2007年底,運營線路總長236公里,車站總計163座(不含磁浮示范運營線),覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區、楊浦、松江13個行區域,線網規模位列全國之首。天津地鐵是中國大城市中建成的第二條地鐵,始建于1970年6月,1984年12月建成通車。為響應中央擴大內需、促進經濟增長的新措施,未來兩年天津市將有三條地鐵主干線投入運營,逐步成為具有四通八達地鐵交通網絡的國際化“地鐵城市”。

廣州是中國第四個擁有地鐵的城市,廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工,到1999年6月28日才正式通車。2007年廣州地鐵總長度達到116公里,已全線邁入“線網時代”,到2010年有可能躋身世界十大地鐵行列。2011-2020年廣州還將建設11條線路,300公里左右。至2020年,將建成530公里左右線路,核心區站點覆蓋將達到80%以上,基本實現“30、60”的出行目標。

深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市地鐵系統。始建于1999年,于2004年12月28日正式通

車。隨著深圳地鐵的開通,深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺北后第七個擁有地鐵系統的城市。2007年全長21.866公里,并設有19個車站。

除此以外,中國還有南京、重慶、武漢、大連、杭州、長春、西安、成都、青島、哈爾濱和蘇州等多個城市正在進行地鐵建設,總共有40多個城市在建或籌建或規劃中。

在寸土寸金的大都市里,地鐵已經成為占用土地和空間最少、運輸能量最大、運行速度最快、環境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式,因此越來越被國際大都市所選用。50多年來中國的地鐵建設取得了相當不錯的成績,在緩解城市交通壓力方面發揮了巨大的作用。“十一五”后期,為應對金融風暴,擴大內需,中國一步擴大地鐵建設規模,地鐵建設的發展將迎來黃

金時代。

廣州地鐵經濟·現狀與前景

地鐵上的城市

——地鐵，改變生活，改變廣州

按照廣州城市軌道交通線網規劃，至2010年廣州建成的軌道交通線路將超過200公里，至2020年廣州建成的軌道交通線路將超過500公里，形成包括密集的城區線、快捷郊區組團

線和城際線在內的大都市軌道交通網絡。廣州，正在成為地鐵上的城市。

城市在發展中產生了對地鐵的需求，地鐵的發展則構建起城市的脈絡。城市將龐大的資金投入地鐵建設中，地鐵的運行則為城市帶來深遠的經濟、社會效益。就廣州而言，軌道交通線網的建設為城市的可持續發展貢獻著不可或缺的重要力量。

路通財通。地鐵的開通，縮短了顧客與沿線商家的距離，使城市的東西、南北方向的購物人流互為穿梭，既鞏固了舊城區的商業重心地位又帶動了新城區的快速發展。地鐵所到之處，形成“地鐵經濟帶”，帶動周邊經濟迅猛發展。地鐵沿線樓宇價格一路上漲，使地鐵途經地區的綜合發展因地鐵運行而改變，居民的工作、生活效率隨之發生變化與提升，同時，也吸引了大量的廣州近郊及珠江三角洲鄰近地區的居民到廣州購物、游玩，促進了廣州商貿旅游業的發展。像一號線上的天河城購物中心、中華廣場等，二號線上的麗影商場、好又多，三號線上的天娛廣場、摩登百貨等等，雙休日客流量比地鐵開通前增加了幾倍甚至十幾倍。地鐵也為沿線的物業開發帶來了難得的發展機遇，樓盤價格迅速攀升，酒樓、茶肆紅紅火火。房地產發展商都以“靠近地鐵”為其商品房的賣點，頻繁地出現在各種廣告媒體上。地鐵帶旺了沿線商品經濟的發展，被新聞媒體稱為“地鐵經濟帶”現象。

優先發展公共交通是我國的國策，也是廣州這種資源有限、人口眾多的特大城市的必然選擇。“共享、暢達、集約、綠色、公平”，構建多模式和一體化的新廣州和諧交通體系是廣州交通發展的總體戰略目標。要實現這一戰略目標，必須進行軌道交通建設，促進軌道交通與常規公交的協調，創造條件促使城市交通向以常規公交為主體、軌道交通為骨干的新格局轉變，形成多層次、多模式、集中發展的綜合交通系統。

根據國家和廣東省將廣州建設成為“帶動全省、輻射華南、影響東南亞”的區域中心城市的定位要求，廣州必須建設現代化的對外交通設施和快速便捷的區域聯系通道。軌道交通城際線的建設突出與對外交通的“陸、海、空”港交通樞紐的銜接，強化了對周邊地區的輻射和帶動作用，增強廣州的城市吸引力、輻射力，促進區域融合與協調發展。

廣州市與周邊地區在軌道交通的協調發展已經邁出步伐，尤其是廣州與佛山之間的區域協調已有實質性舉措，加強、加快廣州市線網與佛山市線網的建設，可以加強兩地的交通聯系，突出廣州作為廣佛都市圈中心的地位，強化兩地的經濟和空間緊密、有效的聯結。并通過交通的便捷聯系協調實現產業布局的重組和區域分工，促進廣佛都市區的協調發展。

廣州作為區域中心城市，肩負著促進區域協調發展和一體化發展的重任，必須發揮中心城市的集聚輻射作用和綜合服務功能，著力建設好現代化、信息化、樞紐型的城市、城際軌道交通體系，為打造泛珠三角一日交通圈、珠三角2小時交通圈和大廣州都市圈1小時交通圈奠定堅實的基礎。

地鐵，因城市而建；城市，因地鐵而興。未來的廣州，將因日益便捷的軌道交通而更具活力與風采。

——廣州地下鐵道總公司總經理丁建隆 2008年9月

1997年6月28日，廣州地鐵一號線首段正式開通。11年后的今天，廣州地鐵已形成貫穿廣州東西南北的一、二、三、四號線共116公里的軌道交通線網，已初步形成廣州市城市軌道交通主骨架。

每天超過160萬人次的客流順暢地穿梭在羊城腳下，有效地緩解了地面的交通壓力，更將城市外延不斷拓寬，由此帶動城市發展與經濟繁榮。

地鐵正以其獨特的魅力，改變提升著城市的品位，拉動著經濟的發展，改善改變著廣州的環境，改變著人們的生活。如今的廣州，已經難以想象沒有地鐵的日子。

論中國地鐵發展

【內容摘要】

我國城市軌道交通現已進入快速發展階段，在把握機遇、快速發展的同時，更應重視政策的指導作用，因此，在正確的戰略指導下，研究制定有關軌道交通的建設發展的技術經濟政策具有重大的現實意義。

【一】地鐵概述

地下鐵道交通簡稱地鐵。它是采用在地下挖隧道，運用有軌電力機車牽引，除為方便乘客，在地面每隔一段距離建一個出進站口外，一般不占用城市寶貴土地和空間。既不對地面構成任何環境污染，又可以為乘客躲避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環境。乘座過地鐵的人，普遍都有這樣的感覺，快捷、準時、方便、舒適、寧靜、安全等。此外，地鐵還是發生戰爭等特大緊急情況最理想的防御工事和庇護所，每逢夏季，地鐵還是人們避暑的好地方。它們的主要任務是快速輸送城市客流。地鐵是一種獨立的有軌交通系統，其正常運行不受地面道路擁擠的影響，能夠按照設計的能力正常運行，實現快捷、安全、舒適地運送旅客。地鐵一般采用直流或交流電力牽引，其效率高、無污染，能夠實現大運量的要求，具有良好的社會、經濟效益。

當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規模和經濟建設飛速的發展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。地面交通已無法適應有經濟活動和人民生活產生的日益增長的運量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空氣污染日益影響著人們的生活。因此，發展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問題的成功經驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。以世界各國軌道交通的發展說明，軌道交通的發展無不和與之發展相配套的技術經濟政策密切相關。

地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發達國家擁有百萬以上人口的大都市，大都修建地鐵來緩解和改善交通緊張狀況。就我國而言，隨著我國經濟的快速發展和我國人口的不斷增長以及人口大量向大城市轉移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會引發其他社會問題。因此，投資建設地鐵必將是最有效的方法之一。

【二】中國地鐵發展歷史

自1863年倫敦建成世界上第一條地鐵以來，到1990年世界上已有30多個國家和地區的100余座城市建成地鐵并投入了使用。幾乎世界著名的城市如倫敦、紐約、柏林、巴黎、莫斯科、東京、新加坡、香港等都先后建成并形成地鐵網絡，促進了經濟的發展。有的地鐵已成為現代化城市的著名景觀（如莫斯科地鐵）。可見，是否具有地鐵已成為現代化大城市的標志。根據國外發展城市交通的經驗，對于人口超過100萬的城市一般應發展地鐵以解決城區交通，促進經濟的發展。按照國內情況，結合舊城市的改造和城市經濟的發展，改善居民居住條件等規劃地鐵的發展也有許多可行的經驗。因此，全國各大城市如廣州、南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳、上海等十余座城市均已在規劃建設地鐵。其中廣州、上海、北京均已開通。隨著改革開放形勢的發展和經濟實力的增強，地鐵在我國有著美好的發展前景。我國地鐵建設起步較晚，但隨著改革開放和國民經濟的發展也日益得到重視。

中國地鐵產業半個世紀的發展歷程，大致上可分為兩個階段——第一階段，1956年，北京地鐵就在領袖人物的政治考慮和革命豪情之下應運而生。第二階段，由上個世紀90年代初至今，改革開放以來，隨著各地經濟的高速發展與人口、機動車的急劇增長，中國各大城市，相繼出現了嚴重的“城市病”——大塞車等現象。繼上海和廣州之后，“地鐵熱”升溫，中國34個人口數量過100萬的城市中，有20個城市提出修建地鐵的計劃。40多年來我國的地

鐵建設取得了相當不錯的成績，在緩解城市交通壓力方面發揮了巨大的作用。地鐵是解決城市內交通的主要手段，在發達國家，每年城市的軌道交通承擔了城市旅客運輸量的60%至87%，目前，世界約40多個國家和地區的132個城市建成5,000千米地鐵和3000多公里輕軌鐵路，每年運送旅客達260億人次之多。

從新世紀開始，國家首次把“發展城市軌道交通”列入國民經濟“十五”計劃發展綱要，并作為拉動國民經濟，特別是大城市經濟持續發展的重大戰略。軌道交通發展開始強調與城市環境的協調統一。北京、上海廣州三大城市軌道建設和運營實踐證明了城市軌道交通的發展對解決大城市交通擁堵、提高環境質量、調整城市區域結構和產業布局以及拉動城市社會經濟持續發展和合理布局的突出作用。城市軌道交通的發展解決了遠距離上下班空間距離與時間的矛盾，并提高了居民的生活質量，促進了城市合理布局的形成。

中國城市對地鐵的渴望首先體現在長度上，幾乎所有地鐵城市都在實施一期工程之后競相修改了原先立項的地鐵長度。現時，中國地鐵企業的經營管理體制基本上有四種模式——第一種是北京模式，政府出錢，設計、建設與運營是“三權分立”，“鐵路警察，各管一段”。第二種是上海模式，市政府出一部分錢，其余靠一家投資公司上市融資，投資方與設計、建設、運營三方是徹底的“四權分立”。第三種是深圳四號線的建設模式，政府干脆一分錢不出，讓港商自帶資金建設，政府用250萬平方土地使用權和整條線路的30年經營權來補償，然后，待30年過后，再領回這個已經長大的“孩子”。第四種模式是廣州的“一體化經營”模式。截至2006年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或準備建設和規劃中新的軌道交通線，線路總長超過了4000公里，預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。

【三】中國地鐵發展現狀

近年來我國車輛設計制造的技術進步神速。截至2006年底，中國共有城市軌道交通車輛4467輛（包括國產和進口），軌道交通的公里數達558.4km。地鐵建設的熱潮必將為地鐵設備相關行業帶來巨大的市場機會。截至2006年11月27日，與地鐵相關的設備招標共計277項，比去年同期增長了27%。涉及到了包括車輛、牽引制動、信號、電梯扶梯、通風、自動售檢票、車輛段設備等系統的國際和國內招標。地鐵工程建設還將為工程機械帶來機會，特別是盾構機等擔綱主要掘進任務的專用工程機械將成為地鐵建設不可或缺的必選設備。目前，國內城軌車輛的制造廠家已具有年產3000 輛的能力。從發展歷史和產品生產規模來看，我國目前有4大城市軌道車輛生產基地：南車四方機車車輛股份有限公司；長春軌道客車股份有限公司；南京浦鎮車輛廠；株洲電力機車有限公司。南車四方機車車輛股份有限公司在北

京地鐵一號線、四號線兩個地鐵車輛項目招標中雙雙奪魁，總計318輛地鐵車輛的項目合同在北京簽訂。

現代化的發展使得農村人口急速流向城鎮，使得大中城市的交通擁擠情況日趨嚴重，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務異常艱巨和繁重。城市軌道交通，特別是地鐵運輸，在運力、環保、經濟、舒適和空間利用等方面有著其他交通手段無可替代的優勢。國家有關部門已經規定人口在300萬以上、GDP值在1000億以上、年財政收入在100億以上的城市可以建地鐵，實際上達到或接近這個標準的城市已有十五、六個之多，地鐵和軌道交通規劃總長度已超過3000km。計劃在2010年前建成的地鐵線路長度超過1200km。況且其他大中城市的膨脹趨勢也相當驚人，公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎建設的必要內容，是現代化大都市的標志。因此可以預測，未來5到10年將是中國城市地鐵大發展的黃金時期。

地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現代化交通的顯著標志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發達國家擁有百萬以上人口的大都市，大都***修建地鐵來緩解和改善交通緊張狀況。就我國而言，隨著我國經濟的快速發展和我國人口的不斷增長以及人口大量向大城市轉移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會引發其他社會問題。因此，投資建設地鐵必將是最有效的方法之一。

【四】中國地鐵發展前景

經濟的不斷發展和進步，我國城市軌道交通進伴隨著我國社會經入快速發展階段，不同類型的軌道交通也進入了并行發展時期，呈現出多元化發展趨勢，開始注重軌道交通與城市環境的協調發展。

許多城市在規劃建設地鐵的同時，在次繁忙客運通道上、區域之間以及在居民住宅小區與主客運通道或客運樞紐間規劃建設輕軌或快速軌道交通系統，以形成合理的軌道交通網。有些城市根據當地的地形條件正在建設跨座式單軌運行系統(如重慶市)；有些城市正在探索建設直線電機軌道交通系統；在一些大城市(區域)之間也開始規劃建設大城市之間的快速軌道線；北京、上海廣州等大城市開始建設近郊和遠郊的市郊鐵路，以促進城市規模效應和城市邊緣和衛星城鎮的發展。

國內地鐵設備企業應當抓住目前的有利時機，大力提高生產技術水平，盡快縮短與國際先進水平的差距。同時，政府相關部門應加大對國內生產企業的扶持，加強和完善地鐵裝備

制造體系的生產鏈條。鼓勵企業積極參與地鐵建設，使地鐵裝備產業發展成為經濟新的增長點。有理由相信，地鐵建設的熱潮必將帶動機械、電氣等產業的升級換代，從而為我國機電設備制造業的發展提供強勁動力。

【五】中國地鐵發展遇到困難

從1965年起我國就開始修建地下鐵道，經過40多年的發展已經取得了不錯的成績。但是也面臨著諸多的制約因素，其中最大難題就是資金問題。由于地鐵建設技術標準高、工程量大、施工難度大、建設周期長、所需設備器材多，在整個建設過程中將需要占用大量的資金。而目前，地鐵建設資金大部分是來源于國家的財政支持以及銀行的貸款。但是由于今年以來國家為了控制固定資產投資快速增長，嚴格控制銀行的信貸規模。因此，地鐵建設的資金供給將在一定程度上受到限制。隨著我國對外開放的程度日益加深，中國的地鐵建設市場的開放程度也會相應的得到提高，從而有利于廣泛動員和利用包括境外資金在內的社會資金，有助于實施市場化的運營體制，進一步加快中國地鐵建設的發展步伐。

【六】中國地鐵發展策略分析

一、綜合發展政策

城市軌道交通發展政策的制定不能只著眼于解決城市交通問題，要統籌兼顧，把解決城市交通問題、促進城市合理布局、強化城市(區域)間協調發展、實現軌道交通的可持續發展作為制定軌道交通發展政策的首要選擇。

為了有效引導城市合理布局的形成，必須改變城市間旅客運輸和城市公共交通在空間和時間上的約束，選擇速度快、容量大、占地少、無污染的城際間快速鐵路運輸和城市軌道交通作骨干，以拉大城市發展的框架，擴大城市規模，最終促進區域城市帶的形成，進而帶動城市區域經濟的發展。因此，應對城市軌道交通和其它交通發展以及區域之間的快速軌道交通進行綜合規劃建設，并實現有機的銜接配合，加強軌道交通綜合性樞紐的規劃建設，加快大城市間文化和技術的交流，保障區域間的協調發展。可持續發展。根據城市的社會經濟發展水平，確定不同時期軌道交通的建設規模和服務水平。

二、以軌道交通為骨干的公交優先發展政策

針對我國大城市不同的發展時期，應制定不同的公交優先交通政策。根據國、內外的經驗，結合城市經濟和社會發展的具體情況，對軌道交通系統及常規公共交通系統在城市交通發展的不同階段中承擔的作用進行合理的定位，進而制定適合城市發展的公交優先的管理措

施及發展政策。

在現階段，我國城市交通仍是以常規公交為主，因而近期城市交通的發展仍以優先發展常規公共交通為主，同時加強對城市軌道交通的投入和規劃建設，實現軌道交通與常規公共交通的并重發展。

遠期對軌道交通實施投資傾斜，加快城市軌道交通的建設步伐，逐步確立軌道交通在公共交通中的骨干地位，最終改善公共交通系統的綜合服務水平，建立多層次、立體化的城市交通體系。

三、國產化和標準化政策

軌道交通是涉及土建、機械、電氣、電子及通訊業的技術密集型產業，其技術裝備的水平反映了國家的工業基礎水平。我國對城市軌道交通技術裝備的國產化十分重視，并已制定了相關的國產化政策。為了促進我國軌道交通可持續發展，其相關的國產化和標準化政策還有待于進一步深化和完善。

一方面，由國家有關部門統一組織領導，通過引進技術、吸收消化、合作研制、集中力量自我開發等手段發展我國軌道交通設備產業，對相關產業予以扶持和政策傾斜，積極參與國際競爭，逐步實現生產當地化，設備國產化、現代化；同時，結合軌道交通技術裝備的市場環境，對引進設備和國產設備進行綜合評價，確定合理的國產化水平，從而進一步降低軌道交通建設投資，為今后軌道交通運營維修、降低成本創造條件。

盡快制定各種軌道交通方式標準模式的政策法規，以控制軌道交通品牌繁多的發展局面。同時針對我國的具體情況，制定切實可行的軌道交通技術標準，建立和健全各項配套技術工業的標準化、國產化生產體系。

四、軌道交通市場化政策

政府主管部門按照政企分開的原則，轉變政府職能，依法對軌道交通企業進行監督和管理，為企業提供服務。

軌道交通企業享有充分的經營自主權，依靠現代管理手段和技術裝備提供優質的服務。引入競爭機制，在同一規劃和管理下，積極吸引社會參與，實行招標、有償轉讓和專營權等制度，建立完善的市場經營機制。

在保障最大限度滿足居民出行的前提下，進一步完善促進我國城市軌道交通良性發展的

價格與價值補貼政策。

五、經濟政策與體制創新

健全軌道交通建設的投融資評價體系，進一步完善軌道交通項目建設的經濟政策、優惠條件、扶持政策等，對軌道交通項目的引進外資，應制定專項引資政策。

建立與政策配套的投融資體制。實施發行“城市基礎設施長期債券”政策；系統地建立“城市軌道交通建設基金”；制定合理的票制票價，建立可行的投資一回報機制；拓寬投融資渠道，規范投融資標準，在用地、稅收、政府貼息和擔保等方面建立系統化和長期有效的政策法規。

六、城市布局及用地調整政策

為適應今后城市的發展，城市軌道交通規劃建設作為城市總體規劃的重要組成部分，在政策制定上要充分發揮軌道交通對城市布局的宏觀引導作用，促進城市合理布局；對于用地規劃，應賦予軌道交通建設一定的優先權，同時要對軌道線周邊用地性質進行適當的調整，實現土地使用與軌道交通建設“捆綁式”的綜合性開發利用。

七、城市軌道交通一體化政策

根據未來區域和城市交通發展趨勢，對城市交通和對外交通進行綜合交通運輸規劃，重點將城市軌道交通與外部快速軌道交通及對外交通樞紐有機地銜接起來，實現軌道交通(內、外)的集約化、交通樞紐及場站布局的合理化、旅客運輸高效化。以城市軌道網為基礎骨架，并通過對外快速軌道網向外輻射，逐步形成現代化的一體化城市軌道交通網絡體系。

第三篇：上海地鐵線路介紹

地鐵1號線途經站點：1 富錦路 2 友誼西路 3 寶安公路 4 共富新村 5 呼蘭路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海馬戲城 11 延長路 12 中山北路 13 上海火車站 14 漢中路 15 新閘路 16 人民廣場 17 黃陂南路 18 陜西南路 19 常熟路 20 衡山路 21 徐家匯 22 上海體育館 23 漕寶路 24 上海南站 25 錦江樂園 26 蓮花路 27 外環路 28 莘莊

地鐵2號線途經站點：徐涇東-虹橋火車站-虹橋2號航站樓-淞虹路-北新涇-威寧路-婁山關路-中山公園-江蘇路-靜安寺-南京西路-人民廣場-南京東路-陸家嘴-東昌路-世紀大道-上海科技館-世紀公園-龍陽路-張江高科-金科路-廣蘭路-唐鎮-創新中路-華夏東路-川沙-凌空路-遠東大道-海天三路-浦東國際機場(共30站)地鐵3號線途經站點：上海南站、石龍路、龍漕路、漕溪路、宜山路、虹橋路、、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮坪路、、中潭路、上海站、寶山路、東寶興路、虹口足球場、赤峰路、大柏樹、江灣鎮、殷高西路、長江南路、、淞發路、張華浜、淞濱路、水產路、寶楊路、友誼路、鐵力路、江揚北路

地鐵4號線途經站點：虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-海倫路-臨平路-大連路-楊樹浦路-浦東大道-世紀大道-浦電路-藍村路-塘橋-南浦大橋-西藏南路-魯班路-大木橋路-東安路-上海體育場-上海體育館-宜山路(共26站)地鐵5號線途經站點：莘莊-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川 路-金平路-華寧路-文井路-閔行開發區(共11站)上海地鐵6號線經過站點

港城路-外高橋保稅區北-航津路-外高橋保稅區南-洲海路-五洲大道-東靖路-巨峰路-五蓮路-博興路-金橋路-云山路-德平路-北洋涇路-民生路-源深體育中心-世紀大道-浦電路-藍村路-上海兒童醫學中心-臨沂新村-高科西路-東明路-高青路-華夏西路-上南路-靈巖南路(共27站)上海地鐵7號線途徑站點：花木路-龍陽路-芳華路-錦繡路-楊高南路-高科西路-云臺路-耀華路-長清路-后灘-船廠路-東安路-肇嘉浜路-常熟路-靜安寺-昌平路-長壽路-鎮坪路-嵐皋路-新村路-大華三路-行知路-大場鎮-場中路-上大路-南陳路-上海大學(共27站)上海地鐵8號線途徑站點：航天博物館-聯航路-江月路-浦江鎮-蘆恒路-凌兆新村-濟陽路(未啟用)-楊思-成山路-耀華路-周家渡(未啟用)-西藏南路-陸家浜路-老西門-大世界-人民廣場-曲阜路-中興路-西藏北路-虹口足球場-曲陽路-四平路-鞍山新村-江浦路-黃興路-延吉中路-黃興公園-翔殷路-嫩江路-市光路(共30站)上海地鐵9號線途徑站點

楊高中路-世紀大道-商城路-小南門-陸家浜路-馬當路-打浦橋-嘉善路-肇嘉浜路-徐家匯-宜山路-桂林路-漕河涇開發區-合川路-星中路-七寶-中春路-九亭-泗涇-佘山-松江大學城-洞涇-松江新城(共23站)上海地鐵10號線途徑站點：

新江灣城-殷高東路-三門路-江灣體育場-五角場-國權路-同濟大學-四平路-郵電新村-海倫路-四川北路-天潼路-南京東路-豫園-老西門-新天地-陜西南路-上海圖書館-交通大學-虹橋路-宋園路-伊犁路-水城路-龍溪路-上海動物園-虹橋1號航站樓-虹橋2號航站樓-虹橋火車站-龍柏新村-紫藤路-航中路(共31站)

上海游玩景點如下：

東方明珠，船游浦江，城隍廟，南京路豪華夜景，野生動物園，卡瓦利亞劇團《夢幻舞馬》7月上海首秀, 購物如下：

如果你想買精品，那就要去淮海路。淮海路100歲了，不過這條老路上卻唱著時尚的歌，許多地方煥然一新：街心花園、法國梧桐，還有雁蕩路上的露天咖啡館。淮海路號稱有濃厚的海派情調。

從西藏路開始往西走，淮海時尚購物開始了。淮海東路有一個百貨大樓群，囊括上海廣場、太平洋百貨，香港廣場，連卡佛，百盛，美美百貨等。

百盛購物中心是淮海中路上值得一去的地方，因為它的平易近人。首先，它的服飾品牌以中檔為主，價格讓人容易接受；其次，百盛大折扣的商品也很實在，貨品充足，種類繁多，絕不像有些打折，其實只有寥寥幾件式樣不怎么樣的滯銷衣服頂著個空架子。可以把百盛比做小家碧玉，在里面買衣服，一定是有品牌的，而這品牌又不是高不可攀，而是十分貼心的，舒適的。

百盛邊上的陜西路布滿外貿服飾商店和各種精致的美食小屋，讓你在逛街的同時不忘有美味的享受，沿陜西路走到 淮海路百盛購物中心，想買一些名牌高檔物品的游客可以好好地逛一逛。陜西路的最大特色還是鞋子和精美小禮服，在長樂路附近，已小有規模地集合了一批鞋店。不要小看這些不太招搖、規格不大的店，其中也有一等一的國外名牌鞋，而且價格也可以接受。

出了華亭路，步行回南京路并不遠，中華商業第一街南京路都是外地游客必逛的一條街。且不說在其中的名店、老店中可以盡覽上海的特色商品，單是一路走來，就仿佛走入從歷史到現代的店鋪進化博物館。即使不買東西，南京路的夜景也是值得欣賞的。南京西路商圈：

南京西路從茂名路到靜安寺一段，由梅龍鎮廣場、中信泰富和恒隆廣場組成了一個“金三角”。這里中高檔消費人群集中、購物環境良好，恒隆廣場和中信泰富商場內的人均占有商業面積都在1.5平方米以上，超過了發達國家購物的人均占有商業面積1.2平方米的標準，顧客可以安安心心地瀏覽，不用受擁擠之苦。

“金三角”集中了上海最多的國際品牌，三大商場各自聲稱其商場內的國際品牌都有上百種，其中恒隆廣場，僅一線品牌就有30種以上。

東方明珠地址：上海市浦東新區世紀大道1號 復旦大學地址：上海市楊浦區邯鄲路220號 上海交通大學地址：上海市東川路800號

同濟大學地址：上海市楊浦區四平路1239號 華東師范大學地址：上海市普陀區中山北路3663號 金茂大廈地址：上海市浦東新區世紀大道88號 正大廣場地址：陸家嘴西路168號正大廣場 中華藝術宮地址：上海市浦東新區世博園A片區 上海科技館地址：上海市浦東新區世紀大道2000號 上海野生動物園地址：上海市浦東新區南六公路178號 老城隍廟地址：復興東路河南南路人民路中華路之間的那一帶是老城隍廟范圍包括小商品市場,上海老街,豫園,小吃等等,如果你要網上搜就打“豫園”或者“城隍廟小商品市場”才能找到,現在上海很多新開設的小吃街都以“城隍廟小吃”命名的.外灘觀光隧道地址：上海浦東新區東方明珠廣播電視塔和浦西南

南京路步行街位置：上海市黃浦區

黃浦江觀光區位置：上海市黃浦區外馬路

開放時間：11:00-21:30 錦江樂園地址：上海市閔行區虹梅路201號

第四篇：地鐵直接電機介紹

? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http:// 都市快軌交通·第19卷第1期2006年2月機電工程

URBAN RAP ID RA IL TRANS IT

廣州地鐵4號線直線電機車輛

龐紹煌 高 偉

(廣州市地下鐵道總公司 廣州 510030)

摘 要 通過對廣州地鐵4 號線直線電機車輛的介

紹,闡明直線電機車輛的技術性能和特點。

關鍵詞 廣州地鐵 直線電機 車輛技術車輛及其主要技術規栺

廣州市軌道交通4號線直線電機車輛是由南車四

方、川崎重工、伊藤忠聯合體設計、制造的,每一列車由

四節全動車組成。列車編組為A B B A,其中A車

為帶司機室的車輛,B車為不帶司機室的車輛。

車輛由第三軌DC 1 500 V供電,采用鋁合金車體、徑向柔性轉向架、微機控制的電空架控的制動系統、空

調機組系統、電動塞拉門系統、乘客廣播和信息顯示系

統等世界先迚技術。車輛采用直線電機牽引的交流傳

動系統;采用IGBT元件和脈寬調制技術的牽引VVVF

逆變器,實現牽引和再生、電阻、高轉差率、反接制動控

制,正常狀態可不使用機械制動。采用IGBT元件的輔

助逆變電源系統,實現對列車交流負載、直流負載供電

及對蓄電池充電;采用微機網絡通信控制的列車控制

管理系統,實現列車的控制、故障診斷、子系統監控;設

有ATC裝置,實現列車的自動保護、自動操作和自動監

視;設有ATO自動控制功能,其中單輛車的載客量為同

類型車的世界之首,直線電機功率亦為同類車型之最。

采用無線通信裝置,實現與地面的通訊聯絡等,具有爬

坡能力強、通過小曲線半徑能力好低、噪聲等優點。

線路條件:

最大坡度:正線60‰,車輛段70‰

最小平面曲線半徑:正線R150 m,車輛段R60 m

供電電壓: DC 1 500 V

受電方式:車輛段為柔性接觸網

隧道內、高架線路區段為第三軌

收稿日期: 2006 01 16修回日期: 2006 01 23

作者簡介: 龐紹煌,男,車輛中心副總經理,從事新線地鐵車輛引迚、招投標和項目管理工作, p a ng s ha ohua ng@g zm tr.c om

列車總長: 71 640 mm

A車長度: 17 600 mm

B車長度: 16 840 mm

車體外部最大寬度: 2 890 mm

車輛高度(軌面至車頂高、新輪): 3 625 mm

轉向架中心距: 11 140 mm

車輛固定軸距: 2 000 mm

車輪直徑(采用整體輾鋼車輪, 新輪): 730 mm

車輪直徑(半磨耗): 690 mm

車輪直徑(全磨耗): 650 mm

輪對內側距: 1 353 ±2 mm

客室車門數量: 3對/側

客室車門的凈開寬度: 1 400 ±4 mm

客室車門的凈開高度: 1 860 ±10 mm

貫通道寬度: 1 300 mm

貫通道高度: 1 900 mm

A、B車(空車):約29 t /輛

車輛載客量:

座位數量(全部縱向布置):A車28座,B車32座

AW2: A車218人,B車243人

AW3: A車313人,B車348人

列車動力性能(在額定負荷(AW2)、平直干燥軌

道、額定供電電壓情冴下)

列車結構速度: 100 km /h

列車最大運行速度: 90 km /h

起動平均加速度(0 ～ 35 km /h): 大于等

于1.0 m / s2

在額定負荷(AW2)下,全部動車工作時, 4號線正

線列車平均旅行速度大于等于52 km /h

列車制動特性(在額定負荷(AW2)、平直干燥軌

道、車輪半磨耗狀態、額定供電電壓情冴下)

常用制動平均減速度:大于等于1.0 m / s2

緊急制動平均減速度:大于等于1.3 m / s2

車輛外形尺寸如圖1和圖2所示。

? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://ki.net 廣州地鐵4號線直線電機車輛

URBAN RAP ID RA IL TRANS IT

組蓄電池,其容量應能滿足在無DC 1 500 V電源時提

供列車緊急負載(包括緊急照明、緊急通風、開關門等)

運行45 min的要求。

列車客室內部照明燈具平行布置在車輛頂部兩

側,燈具具有耐振動、耐沖擊和防潮的性能,幵符合有

關噪聲標準。

2.5空氣制動系統

每列列車上裝備2 臺交流驅動的空氣壓縮機,以

及與其配套的空氣供給系統;空氣制動采用微機控制的電空制動系統,具有根據載荷調整制動力的功能。

2.6ATC裝置

列車具有配備司機的全自動駕駛功能,配備自動

控制系統(ATC),包括列車自動駕駛(ATO)、列車自動

監控(ATS)、列車自動保護(ATP),可自動折返。列車

降級運行控制采用人工駕駛。

2.7列車控制技術

列車控制留有接口,以便將車輛狀態與故障自診

斷信息通過車載的無線設備, 傳輸給位于車輛段的DCC。列車管理系統(TMS)集中提供了控制和監視車

載系統和設備的功能,列車的操作及車載系統的故障

診斷、故障數據記錄、事件分析和報告等功能都集成在一個分布式智能系統中。列車采用了硬聯線控制為

主、TMS系統控制為輔的控制方式。

列車控制系統的核心是CCU,包括兩個中央處理單元

(CPU1和CPU2),具有一個額外的接口用于顯示單元。

2.8通信設備

列車設置車載通信、廣播設備,可實現客室與司機

室之間的雙向通話,幵留有可實現OCC直接向客室及

司機室通話的功能。

每節車廂內設置4 個LCD可視頻顯示單元,播放

高質量的視頻圖像和對圖解圖像迚行顯示,可實現光 盤信息播放的功能,幵留有通過車載無線設備實現即 時插入文本的播放接口。每節客車車廂內的每對車門上 方設置車站地圖閃燈式報站裝置,用于顯示車輛運行方 向、換乘信息及到站顯示。結語

總之,廣州地鐵4號線直線電機車輛的投入使用,標志著我國已結束無直線電機軌道交通系統的歷史, 在我國城市軌道交通市場上形成與國外企業競爭的局 面,在打破國外壟斷、降低生產成本等方面產生很大的 經濟效益和社會效益。

參考文獻

[ 1 ] 魏慶朝,馮雅薇,施翃.直線電機交通模式及技術經濟特 性[ J ].都市快軌交通, 2004, 17(1).[ 2 ] 陳韶章,吳俊泉,劉智成.直線電機運載系統技術在廣州 市軌道交通中心的應用[ J ]地鐵與輕軌, 2003(6).責任編輯:郭潔

The Line a rMo to r Vehic le in

Guangzho u Me tro Line 4

Pang Shaohuang Gao We i

(GuangzhouMetro Corporation, Guangzhou 510030)Ab s tra c t: The linear motor vehicle and its technical specification in Guangzhou metro line 4 are introduced.The components of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are

analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro;linear motor;

vehicle technology

深港地鐵一卡通將成現實

近日,“深圳通”與“八達通”(香港)在技術上已無縫鏈接,一 卡通深港將成為現實,該收費裝備系統填補了內地該領域的空白。事實上,“深圳通”在開収初期就與索尼公司、香港“八達 通”有限公司接觸,幵使用了相同的索尼卡讀寫模塊,為今后兩 卡互聯互通建立了基本的技術平臺,目前有關技術問題已經解 決。深圳地鐵智能收費管理系統是可以兼容“深圳通”和香港 “八達通”兩個城市的系統。該系統(IFCMS)是國家収改委支 持的深圳地鐵國產化依托的自主研収項目,是高新技術產業示 范工程,在開収過程中共獲得兩項収明專利和一項實用新型專

利,填補了內地該領域的空白。

“深圳通”是一種能廣泛應用在公交車、出租車、地鐵、路 橋收費、水電物業管理費結算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交線路上公開測試。去年,深圳地鐵、公交集團、運収公司及深港集團等4家單位共同組建了深圳通 有限公司, 實現了地鐵、公交和原深圳通IC 卡三大系統的 整合。

雖然經過不斷協商,但深圳通公司與八達通公司在兩卡互 通的商務、營運、利益分配等問題上還未能達成一致。據悉,香 港的“八達通”還需迚行升級改造,項目需要迚行可行性分析、利潤核算等論證幵報董事會批準。

為方便往返于深港兩地及廣州、珠海等城市的乘客,深圳

通公司積極與香港八達通公司、廣州羊城通公司、珠海公汽公 司等單位協調,爭取實現“深圳通”與香港“八達通”、廣州“單 城通”以及珠三角地區其他城市的互聯互通,力爭成為跨城市 的“區域一卡通”。

摘編自“中國城市軌道交通網”2006 01 09

79__

第五篇：沙特地鐵SCADA系統介紹

沙特輕軌SCADA系統介紹

張彬（中鐵第一勘察設計院集團有限公司通號處）

摘要：隨著我國鐵路技術的發展，施工技術逐漸成熟，涉外的鐵路工程也逐漸增多。沙特地鐵就是一條由中國鐵建參與施工的一條涉外鐵路項目。SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系統是數據采集與監視控制系統的簡稱。本文介紹沙特地鐵SCADA系統的組成方案，從系統的功能結構方面論述了地鐵SCADA的作用，為國內地鐵SCADA的建設提出了一些建議。

關鍵字：沙特輕軌；SCADA系統；

Abstract: This paper introduces the Saudi subway SCADA system composition.From the system function structure, discusses the subway SCADA for domestic subway SCADA and puts forward some suggestion.Key words: Saudi subway;SCADA system;Suggestion 1、項目介紹

麥加輕軌鐵路位于沙特阿拉伯王國麥加市。麥加是世界伊斯蘭教的圣地，每年有來自全世界的大約幾百萬穆斯林來此進行朝覲活動。麥加輕軌工程全長18.25公里，它是一條用于緩解每年數百萬穆斯林在麥加朝覲期間交通壓力的軌道交通工程。線路的兩個端點為麥加禁寺和阿拉法特山，途經米納、穆茨達里法。、沙特地鐵SCADA系統組成介紹

沙特輕軌的SCADA系統構成由兩部分組成，一部分是電源監控系統、一部分是車站設備監控。

電源系統的作用是通過SCADA顯示實時現場信息狀態，以確保主要設備的安全。具有報警處理和監控、設備控制、配置和管理、管理報告等功能。電源系統主要由高壓電壓、牽引電源、應急切斷、低壓電源等分系統組成。

高壓電壓：監控和數據采集系統監視和控制高壓（HV）電源，包括高壓專用網絡（13,8kV或20kV）、來自沙特電力公司的高壓變電所110kV/13,8kV或110kV/20kV、高壓/低壓變電所13,8Kv/380V/220V或20kV/380V/220V 60Hz等。

牽引電源：交通管理部門通過牽引電源向架空線路供電（接觸網）。

電源應急切斷：電源應急切斷（ECO）功能設置在CCR、車站控制室、牽引變電所以及司爐臺。這一功能在可視操作面板上看到。SCADA顯示有效ECO的詳細定位信息。

低壓電源：低壓電源設備包括E&M系統（升降機、自動扶梯、鐵絲網門和入口門），消防系統、HVAC、收費設備、語言檢查系統、車站照明、車站電源、入口門、閉路電視系統、揚聲器和模擬顯示屏、電話和內部通信。由OCC（運行控制中心）通過SCADA來監控低壓電源網絡的狀態。

車站可編程邏輯控制器（PLC）：PLC可以和車站的固定設備通信。車站PLC同時向運行控制中心的SCADA和車站SCADA同時發送設備狀態。

電源監控系統功能結構如下：

圖1：電源系統功能結

車站設備監控大致由機電設備、采暖、通風、空調、照明、門禁、自動收費、通信系統、閉路電視、時鐘、消防系統等分系統組成。

機電設備、采暖、通風、空調和照明：由運行控制中心的SCADA來監控所有機電設備、采暖、通風與空調設備。每一車站的PLC被連接到物理設備以便在發送到OCC（運行控制中心）之前來閱讀其狀態數據。SCADA可以處理故障的時序，并將其傳送到數據庫。門禁：通過進入控制系統服務器將報警發送到車站控制室的SCADA，并通過多功能服務網（MSN）絡發送到OCC的SCADA。要打開一個特殊的門，須經運行控制中心或車站相關人員的批準。SCADA可以遙控打開入口門。

自動收費：車站的每一層都有售票機、票價控制室和車站中央單元。中間層必須有售票機、便攜式查票機和SCADA。為了管理緊急情況，SCADA監督和控制所有車站收費系統，并且能夠獲得所有自動售檢票設備的完整狀態記錄。此外，SCADA還連接自動售檢票系統和閉路電視，這樣操作員就能夠掌握系統的全局情況。

電話、內部通信、公共廣播及無線通信：SCADA監控所有電話、公共場合的內部通信、公共廣播和無線電設備，并檢查其狀態。緊急呼叫在呼叫地產生一個報警和與最近攝像機的自動交換，這樣就能夠對事故進行較好的評定。

閉路電視：SCADA監控所有閉路電視設備，并檢查它們的狀態（硬盤上的可用空間、相機狀態和編碼器的狀態等）。它還應該能夠使運行控制中心操作員遠程控制沿線路和車站的閉路電視攝像機，并且能夠使車站控制室的操作員看到出現的問題以便確保交通的監控和協助控制圣地朝拜者、車輛和設備的安全。

時鐘系統：SCADA可以檢測到運行控制中心的主時鐘和車站及區段中的輔助時鐘之間的故障。SCADA周期性地使其時間與主時間同步，然后將此時間廣播給沒有與主時鐘直接同步的所有設備。

消防系統：SCADA與車站控制室、運行控制中心和區段的保密室進行連接。及時發送火警報警信息保護控制室、運行中心級區段的安全。

運行控制中心子系統和線路系統直接的接口和運行控制中心子系統間的內部接口如下圖：

圖2：接口布局

3、分析與總結

國內地鐵SCADA主要是指PSCADA系統，也就是電力監控。而設備監控，國內稱為綜合監視系統（ISCS）。而國內PSCADA和ICSC有的設計是集成的關系，有的設計是互聯關系。以重慶地鐵六號線設計為例，ISCS與PSCADA分界為：ISCS負責到變電所控制信號盤對通信接口的光/電纜（含接頭）購置、安裝和敷設。PSCADA為ICSC提供獨立的兩路100M以太網借口，并配合變電所控制信號盤側的電纜（含接頭）敷設和安裝。雙方均負責聯調聯試。這就是把PSCADA集成到ICSC中。

國內地鐵中的ICSC的集成和互聯系統沒有固定模式，每條線路有每條線路的特點，目前也沒有形成統一的規范。對比沙特SCADA系統，將所有分系統均集成到SCADA系統中。考慮到接口問題，性價比因素，軟件，聯調聯試等因素，國內地鐵將一些系統分離出ISCS系統而與之形成互聯關系。同樣以重慶地鐵六號線的設計為例分析，ICSC集成互聯方式分為三類：集成系統、界面集成系統和互聯系統。集成系統分別為：環境與設備系統（BAS）、電力監控系統（PSCADA）、門禁系統（ACS）。界面集成系統分別為：閉路電視（CCTV）、廣播系統（PA）、乘客信息系統（PIS）、自動售檢票系統（AFC）和屏蔽門系統（PSD）。互聯系統包括：火災自動報警系統（FAS）、信號系統（SIG）、時鐘系統（CLK）以及通信告警系統（ALM）。從功能上來講，國內地鐵的PSCAD以及ICSC和沙特地鐵SCADA系統的功能基本是一致的。都是通過對設備環境等因素的監控實現列車安全穩定運行、機電設備良好運轉、完善旅客服務的功能。但是通過不同的集成和互聯的模式實現的。

把所有監控單元集成起來好，還是將系統互聯起來好成為了探討的一個問題。我認為，既然目的性是一致的那么我們完全可以淡化集成和互聯。接口和功能才是系統實施的重要組成。總體上講，監控系統是個大信息網，我們應該從設計上更加關注如何將系統功能更好地納入到信息網中，從而改善運營作業。因為不管構建系統是如何的先進，操作和維護人員實際實用才是唯一檢驗的標準。從目前工程實際實施情況來看，我們要更關注的內容不是哪些系統集成，哪些系統互聯，而是怎樣利于實施，更加容易管理，更加適應地鐵復雜的接口條件和建設環境。目前中國沒有統一的規范而導致各個集成商設備連接產生了一定的問題。所以如果盡快出臺一些相應的規范，統一各系統的借口，讓集成商提供的產品可以無縫連接與運行，我相信能使中國地鐵在數據采集及監控方面做得更加出色。、結束語

在信息快速發展的今天，SCADA系統作為保證地鐵正常運行的管理系統具有非常重要的作用，在SCADA系統還不完善的今天需要進一步加強，另外需要進一步提高標準化程度，解決不同廠家設備的互通問題。相信經過不斷完善和發展，SCADA系統會更好的保障地鐵運行的安全性、可靠性和響應性。

[1] 陳輝.也談地鐵綜合監控系統的幾點爭議 成都地鐵有限責任公司2010 [2] 魏曉東 地鐵綜合監控系統建設的關鍵問題分析 自動化博覽2009 [3] 《城市軌道交通技術規范》（GB 50490-2009）