第一篇：地鐵畢業論文

地鐵車輛空調系統維護保養與故障處理

摘要：通過對城軌交通車輛空調系統的學習了解，結合廣州地鐵、深圳地鐵、上海地鐵運營實際情況，地鐵車輛運營環境，車輛制造工藝和電器控制要求合理選擇地鐵車輛空調系統的類型，選擇空調系統的壓縮機。也結合鐵路客車空調相關知識，系統的分析地鐵車輛空調系統的作用、結構和原理。根據實際運營中地鐵車輛空調日常檢修需求進行地鐵車輛空調維護保養介紹其故障分析、日常維護、停機維護保養、臨修等知識。重點介紹空氣制冷壓縮機的工作原理、工作過程以及實際應用選擇，故障分析、處理以及設計方案和車輛通風。簡單介紹城市軌道交通空調系統的性能測試、調試、密封性試驗和充灌制冷劑試驗等。對設計提出處理方法。掌握相關的技能知識。

關鍵詞：壓縮機 日常維護 故障分析 性能測試

一．地鐵車輛空調制冷裝置作用、分類和組成

1.地鐵車輛空調與制冷裝置的作用

空調與制冷裝置被廣泛應用于地鐵車輛上，車輛客室內的空氣調節已經成為車輛舒適乘車環境的標志。

車輛空調與制冷裝置的作用是將一定量的車外新鮮空氣和車內再循環空氣混合，進過濾、冷卻加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內，并將車內一定的污濁空氣排出車外，從而控制客室內溫度、濕度、風速、清潔度及噪聲，并使之達到規定標準，以提高車內的舒適性，改善乘車環境。

2.地鐵車輛空調與制冷裝置的分類

地鐵車輛空調與制冷裝置按制冷壓縮機的工作方式分為：活塞式、螺桿式、渦桿式和離心式；按安裝方式分為：分裝式和單元式；按客車空調供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制劑或其他特殊結構進行分類。

在城市軌道交通車輛空調系統的空調單元中，大多才用封閉式壓縮機而選的最多的是螺桿式空調壓縮機和蝸旋式空氣壓縮機兩種。

3.地鐵車輛空調與制冷裝置的組成

地鐵車輛空調與制冷裝置一般具備通風、制冷、加溫、加濕等功能，典型的地鐵車輛制冷裝置由通風系統和空氣冷卻系統、空氣加濕系統、空氣加熱系統以及自動控制系統組成。由于我國地理環境的特殊南北差異較大，所以在長江以南的城市都不采用空氣加溫系統和空氣加熱系統。下面以通風系統，空氣冷卻系統，自動控制系統加以簡單敘述。

通風系統的作業是將車外新鮮空氣吸入并與車內再循環空氣混合，在濾清灰塵和雜質后，在亞送分配到車內，同時排出車內多余的污濁空氣，以保證車內空氣的清潔度以及合理的流動速度和氣流組織。通風系統一般由通風機組、過濾器、新風口、送分道、回風口、回風道以及排廢棄口等組成。

空氣冷卻系統的作用是對車內的空氣進行降溫、減濕處理，使車內空氣的溫度與相對濕度保持在規定范圍之內。冷卻系統工作時，蒸發器將要送入車內的空氣冷卻，由于蒸發器表面的溫度低于空氣的露點溫度，空氣中的部分水蒸氣就會凝結成水滴，形成我們通常所說的“空調水”。因此，空氣在通過蒸發器冷卻的同時也得到了減濕處理。為保證冷卻系統安全、有效地工作，制冷系統除壓縮機、蒸發器、冷凝器、節流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過濾器、分液過濾器、氣液分離器等輔助設備。

自動控制系統的作業是控制各功能系統按給定的方按協調、有序地工作，以使車內的空氣參數控制在規定的范圍內，并同時對空調與制冷裝置起自動保護作用，電氣控制系統一般由各設備的控制器、保護元件以及相關儀表和電路等組成 二．地鐵車輛空氣調節系統 1.地鐵車輛制冷

隨著我國經濟的快速發展，人們生活質量的逐步提高，出門旅行的人數越來越多，人們對乘坐交通工具的舒適性要求也越來越高。為了滿足廣大旅客的需要，無論是長途旅客列車，還是近程的交通車輛，都把車輛客室的空調作為提高旅客舒適度、改善乘車環境的主要手段。從技術角度來看，車輛的空氣調節是車輛的一項及其關鍵的技術之一，是現代軌道交通車輛先進技術的重要體現。

1.1 地鐵車輛空調制冷系統主要由冷凝器。

蒸發器、制冷壓縮機、膨脹閥、電磁換向閥、過濾器、制冷劑組成。如圖：

圖2-1制冷系統原理圖 1.壓縮機總成;2.冷凝器;3.角閥;4.維修閥;5.過濾；干燥器;6.帶濕度指示器的視鏡;7.電磁閥;8.膨脹閥;9.分配器;10.蒸發器;11.低壓開關;12.高壓開關;13.安全開關;14.調壓開關;15.通風機;16.冷凝器風扇;17.儲液器;18.視液鏡。

制冷系統工作過程如下：

1．制冷劑液體在蒸發器中吸收被冷卻物體（如客室的空氣）的熱量，而氣化成低

壓低溫的蒸氣后被壓縮機吸入。

2．壓縮機消耗一定的機械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。

3．高溫高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內被環境空氣（或水）冷卻，制冷器蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時的冷凝器液體還處于高溫、高壓狀態。

4．高溫高壓的制冷劑液體經過膨脹閥節流降壓、降溫后進入蒸發器。此時的制冷劑液體已變成低溫、低壓狀態。蒸發器中，低溫、低壓的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量蒸發成相對的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，在被壓縮機吸入。如此周而復始地循環。

1.2 制冷原理

空調制冷原理 空調制冷原理如圖2-2所示的逆卡諾循環原理，空調工作時，制冷系統內的低壓、低溫制冷劑蒸汽被壓縮機吸入，經壓縮為高壓、高溫的過熱蒸汽后排至冷凝器；同時室外側風扇吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經過節流毛細管降壓降溫流入蒸發器，并在相應的低壓下蒸發，吸取周圍熱量；同時室內側風扇使室內空氣不斷進入蒸發器的肋片間進行熱交換，并將放熱后的變冷的氣體送向室內。如此，室內外空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。

圖2.2逆卡諾循環

空調就是空氣調節，也就是將外界空氣（濕空氣）經過一定的處理并用一定的方式送入室內，使室內空氣的溫度、相對濕度、氣流速度和潔凈度等控制在一定范圍內。濕空氣是空氣調節的對象，濕空氣的狀態通常用壓力、溫度、相對濕度、含濕量及焓等參數來度量和描述，這些參數稱為濕空氣的狀態參數。因此，首先要對濕空氣的狀態參數，如壓力、溫度、濕度和焓等有所了解。1.3 空調參數要求

城市軌道交通車輛空調系統的設計，除要考慮到城市軌道交通的一般特點（運量大、快捷、安全、舒適、站點密集、上下車乘客交換頻繁、有一定的運行時間段、車輛部件具備較高可靠性）之外，還要考慮以下因素：

1．各城市間城軌國國運營環境不同。我國幅員遼闊。即使目前規劃或在建城軌項目的各大城市之間差別也很大，南到廣州北到長春，東至上海、青島、西至西安，氣候條件必須予以具體考慮，具體設計，實施時要側重。

2．乘員多。城軌交通線路一般穿越城市中心及商業繁華地帶，客流密集。目前十多個城市旅游人口很多，因此除了上、下班時間乘座高峰期，其他段乘客流量也很大以下對車輛空調系統各部分分別加以分析：

上海地鐵一號線、二號線，廣州地鐵一號線和深圳地鐵車輛空調系統的主要技術參數見表2-1，從表中可以看出總送風量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

從表中可以看出總送風量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

城軌車輛與干線鐵路車輛結構特征相似，但就其空調系統而言，因城軌交通的運行特點而有其特殊性。從分析乘客在乘坐車輛的具體情況可看到，上面的標準規定的舒適值是基于人體在空調空間中長時間停留的穩定狀態得出的，人員在車輛中可適當增減衣物，達到個人的舒適要求。但在城軌車輛運行中，乘員最長的乘坐時間也不過半小時，絕大部分乘客只有幾分鐘乘坐時間。雖然在空調技術中以數值的方式規定了乘客舒適范圍，但舒適的感覺是人體及心理條件決定的。當火熱夏天從戶外進入有空調或通風的房間時，健康人員的生理要求散去身體表面熱量，蒸發掉汗液；心理要求是能盡快降溫或通風達到生理的要求。這是一個瞬態人

體條件變化中舒適概念。但人體的生理活動變化一個復雜過程，受心理活動、環境變化等等因素制約，而且變化平緩，所以人員在環境條件變化時，個人舒適感會有一個過渡期，在經過過渡區后才達到穩定狀態。在乘客坐城軌車輛過程中，乘客基本處于典型的過渡過程中。夏季，人們從戶外進入候車廳，隨即進入車內，生理及心理的舒適要求為能夠快速將身體表面熱量帶走以便獲得舒適感；但在實際乘車過程中，往往乘員在沒有到達穩定狀態或剛剛獲得涼爽感覺時就已到站下車了。冬季里，人們穿著厚的戶外冬裝，皮膚表面濕度低，即使在乘坐沒有采暖的普通車輛情況下，群集度較高時人們也會獲得溫暖感覺。當有采暖時，在人們乘車不能脫下外衣情況下，車內溫度過高，乘員會產生悶熱感甚至會出汗，造成人體不舒適。故而冬季乘坐城軌車輛的生理及心理舒適度要求不如夏季乘車迫切，只要在車內溫度高于外界溫度情況下，就會獲得舒適感，而且乘員很快會下車走入戶外。所以冬季車內舒適情況也比較特殊。

2.2空調裝置的自動化控制

城市軌道交通空調裝置以自動控制為主，在自動控制部分發生故障時，可采用手動調節裝置。自動控制的主要控制量是溫度，另外，為使空調機組正常工作，機組內設有多種保護措施，如過電壓保護，當供電電壓超過額定電壓的115%時機組即停止工作；低電壓保護，當供電電壓低于額定電壓的75%時，機組也停止工作以及過流保護、接地保護、濕度保護、延時保護、壓力保護、機組聯鎖控制保護等。

目前城軌車輛空調系統的自動化大致包括：

1．制冷劑供液量的自動調節。2．壓縮機制冷量自動調劑。3．被冷卻對象溫度工況的自動控制。4．自動保護裝置。

2.3地鐵車輛客室通風系統

地鐵車輛通風系統及原理

地鐵車輛主要運行在地下隧道，乘客密度大，因此通風換氣、改善車內空氣品質，能滿足要求，目前已很少采用。北京地鐵車輛采用機械通風(有的在司機室設有空調)。上海、廣州、南京、深圳地區夏季氣溫較高，因此所有車輛都設置了空調裝置，客室和司機室內夏季采用制冷，其中上海地鐵司機室內設有冬季取暖，其余情況下采用強迫通風。機械強迫通風系統是車輛空調裝置中唯一不分季節而長期運作的系統，由此他的質量狀態直接影響到旅客的舒適性和空調裝置的經濟學。一般城軌車輛采用機械強迫通風方式，依靠通風機所造成的空氣壓力差，通過車內送風道輸送進過處理后的氣，從而達到通風換氣的目的。如圖2-3，地鐵車輛氣流圖。

圖2-4幾種送風方式

1.通風機組

通風機組是通風系統動力裝置，起作用是吸入車外新風和室內回風，并將處理后的空氣加壓，通過主風道等送入客室。他通常由一臺雙向伸軸的雙速電機和兩臺離心式通風機組成。如圖2-4是幾種送風方式。

1.送風道、回風道和排風道

車頂的兩臺空調機組,過與車體相連的兩個吸振消音的鏈接風道，將處理后的空氣送到車頂的主風道內。送風道內的作用是將經過處理的空氣輸送到室內。車輛的風道沿車輛方向分為三個，中間大的為主風道，兩側為副風道，主副風道由隔板分開，隔板上設有一系列調整風量的氣孔。主風道的空氣經隔板氣孔進入副風道，使得兩側風道內得氣流穩定地送入客室中。A車的司機室的送風量是通過在司機室天花板上的司機室增壓器從副風道中引入，氣流方向可以通過位于內頂板上的送風導向器來調節，空氣可以直接吹到司機座位區。

回風道是用來抽取室內快循環空氣的。

排風道用以排除車內污濁空氣，即排風口與車頂靜壓排風器間的通道。

2.新風口、送風口、回風口及排氣口（1）新風口。新風口即車外新鮮空氣的吸入口。（2）送風口。送風口是用來向客室內分配空氣的。（3）回風口。回風口是室內再循環空氣的吸入口。

（4）排風口。排放口是用來將客室內廢氣和多余的空氣排出車外。

（5）應急通風系統。每輛車配有1臺緊急逆變器，在交流設備故障情況下應急通風系統應立即自動投入工作，向客室、司機室送入新風，維持45min緊急通風。應急由蓄電池供給，并經直流、交流逆變器。當交流輔助電源供電正常時，空調系統自動轉入正常工作。

三．地鐵車輛空調制冷壓縮機

在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是四個主要部件之一。它把制冷劑蒸氣從低壓狀態壓縮至高壓狀態，創造了制冷劑液體在蒸發器中低溫下汽化制冷和冷凝器中常溫液化的條件。此外，由于壓縮機不斷地吸入和排除氣體，為制冷劑在制冷系統中不斷循環提供了動力，才使制冷循環得以周而復始地進行，因此，壓縮機是制冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工制冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！

制冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

容積型壓縮機又分為往復式活塞式和回轉式兩種。1．往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機 歷史悠久，生產技術成熟，應用廣泛。

2．回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，近年來螺桿式制冷壓縮機發展也較快，由于用螺桿的回轉運動代替了活塞的往復運動，因此其具有結構簡單、效率高、體積小、重量輕和振動小的優點，目前國內生產的空調器多數采用旋轉式壓縮機。螺桿式壓縮機主要用于大型制冷設備,現在一些大型商場辦公樓內也有很多采用螺桿式壓縮機。廣州地鐵、上海地鐵二號線的車輛空調均采用了螺桿式壓縮機。各型空調機組的主要技術參數見3-1表。

表3-1空氣壓縮機主要技術參數

3.1活塞式制冷壓縮機

3.2.1 活塞式制冷壓縮機基本結構

活塞式制冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。1.機體:包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。

2.曲軸:曲軸是活塞式制冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。

3.連桿:連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，并把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。4.活塞組:活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排等過程。5.活塞:活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列制冷壓縮機的活塞均采用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大于活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動余地。活塞裙部在汽缸中起導向作用并承受側壓力。6.活塞銷:活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件。7.活塞環:活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。

8.汽閥與軸封:汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬于易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可靠性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由于閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應光滑，啟閉及時、關閉嚴密，堅韌、耐磨，工作可靠。9.軸封:軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低于大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可靠性、且結構簡單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命。軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。目前常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式制冷壓縮機大都采用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個“０”形耐油橡膠圈所組成，活動環槽內嵌一橡膠密封圈并與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。

10.能量調節裝置:在制冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的制冷量亦應作必要的調整。壓縮機制冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的制冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1.頂開部分汽缸的吸氣閥片；2.改變壓縮機的轉速；3.用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用于順流式壓縮機；4.改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式制冷壓縮機，均采用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置。3.2.2活塞式制冷壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機的工作是靠氣缸、氣閥和在氣缸中作往復運動的活塞所構成的工作容積不斷變化來完成。3.2.3活塞式制冷壓縮機的工作過程 到最低位置(稱活塞的下止點)時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉而向上，這時吸、排汽門都關閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中(b)為排汽過程：當壓力達到一定值(大于排汽管內壓力)時，排汽閥開啟，活塞繼續上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置(這位置稱活塞的上止點)時，排汽結束。圖中(c)是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當活塞轉而向下運動時，排汽結束時留在余隙內的高

壓

蒸

氣

阻

止

吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內的蒸氣隨著活塞下移而進行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結束。圖中之(d)是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運動而吸汽，一直進行到活塞下移到活塞下止點為止。主要由吸氣口、排氣口、靜渦旋盤、動渦旋盤、機座、防自轉機構十字滑環及曲軸等組成 3.2渦旋式制冷壓縮機

車輛空調用渦旋壓縮機自1981年開始生產銷售以來，以其高效、運轉平穩、高速(13D00rpm)取得了信譽。后來有開發新的系列，有所改進。

3.2.1渦旋式壓縮機的組成、特點

旋式壓縮機主要由渦旋定子、渦旋轉子、曲軸、機座、防自轉機構及外殼等零部組成；在渦旋定子的圓周上設有吸氣口，在渦旋式壓縮機的支撐端蓋中心設有排氣口，氣態制冷劑在渦旋定子、渦旋轉子以及支撐端蓋組成的空間內壓縮；十字連接環可防止渦旋轉子自轉，該環上部與下部的突出鍵互成90°，渦旋式壓縮機的十字連接環呈十字形，分別嵌入渦旋轉子和殼體的鍵槽內；當渦旋式壓縮機的曲軸轉動時，十字連接環將曲軸的旋轉運動轉變為轉子的平移運動。

渦旋壓縮機的特點可歸納如下；

1．壓縮室的密封良好，容積效率高而且單位產冷量所需功率低。

2．曲軸偏心半徑小，運動件的回轉半徑小以及動渦旋件的擺動量小，因此可高速運轉。

3．壓縮過程平緩，壓力脈動量小而且容易實現動平衡，所以振動輕、噪聲低。起動時沖動輕。4．上述第(1)、(2)的特點使該機具有單位重量及單位體積的產冷量大，小型化及輕量化等特點。

5．零件少再加上(1).(3)項的特點，使該機具有耐久性及可靠性高等優點。

3.2.2渦旋式制冷壓縮機的工作原理

渦旋式制冷壓縮機的基本結構主要由兩個渦旋盤相錯180°對置而成，其中一個是固定渦旋盤，而另一個是旋轉渦旋盤，他們在一條直線上接觸并行成一系列月牙型容積。

旋轉渦旋盤由一個偏心距很小的曲柄軸驅動，繞固定渦旋盤平動，兩者間的接觸線在運轉中沿渦旋曲面移動。它們之間的相對位置，借安裝在旋轉渦旋盤與固定部件間的十字滑環來保證。吸氣口設在固定渦旋盤的外側面，由于曲柄的轉動（順時針），氣體由邊緣吸入，并被封閉在月牙型容積內，隨著接觸線沿渦旋面向中心推進，月牙型容積逐漸縮小而壓縮氣體。而高壓氣體則通過固定渦旋盤上的軸向中心孔排出。

3.2.3渦旋式制冷壓縮機的工作過程

互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以回旋半徑的圓作不旋轉的回運動。如3-3所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積l1即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續公轉，原最大的月牙容積實現a—b—c11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續回轉運動過程中，也實現了相同的壓縮，如此周而復始完成吸氣、壓縮、排氣過程。如圖3-3渦旋式壓縮機工作原理圖

在曲柄軸的每一轉中，都行成一個新的吸氣容積，所以上述過程不斷重復，依次完成。

3.3螺桿式制冷壓縮機

近年來，螺桿式制冷壓縮機發展很快，其制冷系數、噪聲級等指標已接近或達到活塞式壓縮機的水平，在中等制冷量范圍內的應用取得了信譽。而且機組拙見更新，品種日益增加，制冷量向更低與更高的范圍內延伸，不斷擴大了使用范圍，并向不同的領域擴張，已發展成為制冷機的主要形式之一。為了保證螺桿式制冷壓縮機的正常運轉，必須配置相應的輔助機構，如潤滑油的分離和冷卻，能量的調節控制裝置，安全保護裝置和監控儀表等。通常生產廠家多將壓縮機、驅動電機及上述輔助機構組裝成機組，稱為螺桿式制冷壓縮機組。螺桿式制冷機由于噴油使制冷機的性能大大改善，故螺桿式制冷壓縮機絕大部分為噴油式。噴油的優點如下： 1．降低排氣溫度。

2．減少工質泄露，提高密封效果。3．增強對零部件的潤滑，提高零部件壽命。4．對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，可以降低噪聲。5．沖洗掉機械雜質，減少磨損。但由于噴油量較大，所以螺桿裝置中必須增設油的處理設備，如油分離器、油冷卻器、油過濾器、油壓調節閥和油泵等，這將增大機組的體積和復雜性。

螺桿式制冷壓縮機雖具有單級壓力比高的優點，但隨著壓力比的增大，泄露損失急速地增加，因此，低溫工況下運行時效率顯著降低。為了擴大其使用范圍，改善低溫工況的性能，提高效率，可利用螺桿制冷壓縮機吸氣、壓縮、排氣單向進行的特點，在機殼或端蓋的適當位置開設補氣口，使轉子基元容積在壓縮過程的某一轉角范圍內與補氣口相通，使系統中增設的中間容器內的閃發性氣體通過補氣口進入基元容積中。這樣，單級螺桿壓縮機按雙級制冷循環工作，達到節能的效果。次增設的中間容器稱為經濟器。

螺桿式制冷壓縮機是一種容積型回轉壓縮機。它是由一對互相齒合德螺桿轉子的旋來實現對制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。螺桿式壓縮機又分為單螺桿壓縮機和雙螺桿壓縮機，通常為簡化起見，也稱雙螺桿壓縮機為螺桿式壓縮機。單螺桿壓縮機，又稱蝸桿壓縮機，它由一根螺桿和兩個星輪組成。它在很多方面與雙螺桿壓縮機類似，而且具有更加理想的力平衡性，故在國內外得到了較快的發展，不過目前在制冷方面使用還不廣泛。

目前應用于制冷系統上的多為噴油式螺桿壓縮機，且大多采用單級開啟式結構形式。有些小型氟利昂螺桿壓縮機采用封閉式或全封閉式的結構。如圖3-4所示，為全封閉式雙螺桿壓縮機。

3.3.1 工作原理

螺桿式即雙螺桿式壓縮機具有一對相互齒合、相反旋向的螺旋形齒的轉子。其齒面凸起的轉子稱為陽轉子，齒面凹下的轉子稱為陰轉子。轉子的齒相當于活塞，轉子的齒槽、機體的內壁面和兩端端蓋等共同構成的容積，相當于氣缸。機體的兩端設有成對角線布置的吸、排氣孔口。隨著轉子在機體內的旋轉運動，使工作容積由于齒的侵入或脫開而不發生變化，從而周期性地改變轉子對齒槽間的容積，來達到吸氣、壓縮和排氣的目的。如圖3-5是半封閉式螺桿壓縮機轉子圖。

互相齒合德轉子，在每個運動周期內，分別有若干個相同的工作容積依次進行相同的工作過程，這一工作容積，稱為基元容積。基元容積的構成：它由轉子中的一對齒面、機體內壁面和端蓋所形成。只需研究其中一個工作容積的整個工作循環，就能了解壓縮機工作全貌。

螺旋式制冷壓縮機的運轉過程從吸氣過程開始，然后氣體在封閉的基元容積中被壓縮，最后由排氣口排出。陰、陽轉子和機體之間形成的呈“V”字型的一對齒間容積（基元容積）的大小，隨轉子的旋轉而變化，同時，其空間位置也不斷移動。3.3.2工作過程

1．吸氣過程

轉子旋轉時，陽轉子的一個齒連續地脫離陰轉子的一個齒槽，齒間容積拙見擴大，并和吸氣口連通，氣體進吸氣口進齒間容積，直到齒間容積達到最大值時，與吸氣口斷開，齒間容積封閉，吸氣過程結束，值得注意的是，此時陰、陽轉子的齒間容積彼此并不連通。

2．壓縮過程

轉子繼續旋轉，在陰、陽轉子齒間容積連通之前，陰、陽轉子齒間容積中的氣體，受陰轉子齒的侵入先行壓縮；經某一轉角后，陰、陽轉子齒間容積連通，形成“V”字行的齒間容積對（基元容積），隨兩轉子齒的互相擠入，基元容積被逐漸推移，容積也逐漸縮小，實現氣體的壓縮過程。壓縮過程直到基元容積與排氣孔口相連通時為止，此刻排氣過程開始。3．排氣過程

由于轉子旋轉時基元容積不斷縮小，將壓縮后氣體送到排氣管，此過程一直延續到該容積最小時為止。

隨著轉子的連續旋轉，上述吸氣、壓縮、排氣過程循環進行，各基元容積依次陸續工作，構成了螺桿式制冷壓縮機的工作循環。圖3-6是螺桿式壓縮機吸、壓、排工作過程。

從以上過程的分析可知，兩轉子轉向互相迎合的一側，即凸齒與凹齒彼此迎合嵌入的一側，氣體受壓縮并形成較高壓力，稱為高壓力區；相反，螺桿轉向彼此相背離得一側，即凸齒和凹齒彼此脫開的一側，齒間容積在擴大形成較低壓力，稱為低壓力區。此兩區域借助于機殼、轉子相互齒合的接觸線而隔開，可以粗略地認為兩轉子的軸線平面是高、低壓力區德分界面。另外，由于吸氣基元容積內的氣體隨轉子旋轉，由吸氣端向排氣端做螺旋運動，因此吸氣、排氣孔口要成對角線布置，排氣口位于低壓力區德端部，排氣孔口位于高壓力區的端部。

3.3.3工作過程特點

螺桿式壓縮機有高效率、自動監控經濟運行、可靠性高、維護保養簡單、噪聲低、振動小等特點。

(1)齒合轉子的一個V形工作容積，完成吸氣、壓縮、排氣一個工作周期，陽轉子要轉兩轉。而整個壓縮機的其他 V形工作容積的工作過程與之相同，只是吸氣、壓縮排氣過程的先后不同而已。

(2)每個V形工作容積的最大值和壓縮終了氣體的壓力均由壓縮機結構型式參數決定，而于運行工況無關。因此，壓縮終了工作容積內氣體壓力及p2及其相應的容積V2于工作容積最大值V1之比稱為內容積比ε。為了適應不同的運行條件，我國螺桿式制冷壓縮機系列產品分解推薦了三種比值，即ε=2.6、3.6、5，分別可供高溫、中溫和低溫工況選用。

四.地鐵車輛空調系統的維護保養 4.1地鐵車輛空調裝置的維護

制冷系統的設備，因運動部件的磨損、腐蝕、結垢、振動、疲勞等會逐漸喪失其原有的工作性能。操作人員對系統內的設備必須進行必要的維護和保養，以延長其使用壽命和修理周期。因此，認真地維護保養，確保各備長期正常運行，才能充分發揮其最大的經濟效益。

系統在運行過程中，故障的產生必然有其先兆和起因。先兆可以通過操作人員的聽、看、聞、摸等手段察覺，并對一些不正常現象進行正確的分析出理，以避免障的產生和失控。產生故障的原因，除了自然磨損、腐蝕、結垢、壞外，還有是因操作不當、維護保養不善造成的。因此，操作人員實行崗前的專業技術培訓，對制冷系統的正常運行，減少維修費用和配件庫存量等非常必要的，也有利于操作人員業務素質的日益提高。

4.1.1壓縮機的維護保養 壓縮機在正常運行時油位應保持在油眼中線附近，過高或過低會失去油眼對油位的監視作用，且潤滑不利。新安裝的壓縮機油位可在油眼2/3處高度上，以保證試運行時油位不會太低。試車結束后應將曲軸箱內的冷凍機油全部放盡，并進行內部清洗，然后加油至標準油位。在運行中當油位下降至最低限位以下時，可按加油操作程序進行補充冷凍機油。若油位下降失常，不能盲目加油，應停機檢查、分析漏油原因，并行處理。

為確保壓縮機安全運行，必須認真調節滿足油壓。為保證壓縮機運行時的正常油壓，保持正常油位，清洗油過濾器，疏通輸油管路，更換冷凍機油，規范選用的品牌是應做的日保養工作。

運行中的油溫一般在35~50℃之間，因為該油溫是部分排氣量、摩擦熱、吸氣冷量、環境溫度、油冷卻器之間的熱平衡溫度。過高或過低的油溫，應對其原因進行分析，及時進行處理。日常觀察潤滑狀況、觸摸運動部位外表溫度和冷卻器進出水溫差、調整冷卻水量、定期清除油冷卻管內的水垢和雜質，是保證壓縮機正常油溫的工作內容。

運行中的壓縮機是有一定振動和響的若產生強烈振動和異常噪音的部位，避免地腳螺栓松動、銜鐵移位、聯軸器減震橡膠磨損，如振動和噪音來自壓縮機內部，應根據壓縮相位故障進行分析并及時排除。壓縮機容易泄露的部分主要是軸封處，其次是螺紋連接的油眼和螺栓連接的密封面。軸封處泄漏量不超過10滴/小時或更低，如發生大泄漏，則應停機檢修。造成軸封泄漏的原因很多，其中維護不善是其主要原因，如油壓不足、潤滑油不清潔等。油眼泄漏主要是操作人員沒有按正常停機操作程序，曲軸箱內制冷劑較多，使曲軸箱壓力升高，或油眼、封圈老化等。密封線泄漏主要是運行時壓縮機的振動和壓力的沖擊，栓松動。平時在維護中發現螺母、螺栓松動，應及時緊固。若已經泄漏在高壓部位擰緊的難度較大，施力過猛容易造成螺栓斷裂和滑扣，此，停機泄壓后再擰緊更為安全可靠。

正確的保養與維護對螺桿空壓機的使用壽命及運行可靠性起著至關重要的作用。

1.進氣空濾芯的維護與保養

空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進入螺桿轉子壓縮腔壓縮。因螺桿機內部間隙只允許空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進入螺桿轉子壓縮腔壓縮。因螺桿機內部間隙只允許15u以內的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進入螺桿機內循環，不僅大大縮短機油濾芯、油細分離芯的使用壽命，還會導致大量顆粒物直接進入軸承腔，加速軸承磨損使轉子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內壁上的贓物擦干凈。回裝空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內端面貼合嚴密。柴油動力螺桿機的柴油機進氣空濾芯的保養應與空壓機空濾芯同步進行，保養方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-1500小時更換一次，環境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴防異物落入進氣閥。（4）平時須經常檢查進氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發現須及時修復、更換。15u以內的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進入螺桿機內循環，不僅大大縮短機油濾芯、油細分離芯的使用壽命，還會導致大量顆粒物直接進入軸承腔，加速軸承磨損使轉子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內壁上的贓物擦干凈。回裝空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內端面貼合嚴密。柴油動力螺桿機的柴油機進氣空濾芯的保養應與空壓機空濾芯同步進行，保養方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-150，小時更換一次，環境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴防異物落入進氣閥。（4）平時須經常檢查進氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發現須及時修復、更換。2.機油過濾器的更換

（1）新機第一次運行500小時后應更換機油芯，用專用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前最好加螺桿機油，濾芯密封用雙手擰回油濾座，用力擰緊。（2）建議每1500-2000小時更換新濾芯，換機油時最好同時更換油濾芯，在環境惡劣時使用應縮短更換周期。（3）嚴禁超期限使用機油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴重，壓差超過旁通閥承受界限，旁通閥自動打開，大量贓物、顆粒會直接隨機油進入螺桿主機內，造成嚴重后果。（4）柴動螺桿機柴油機機油過濾芯及柴油過濾芯的更換應遵循柴油機保養要求進行，更換方式與螺桿機油芯類似。

3．油細分離器的維護更換。

（1）油細分離器是將螺桿潤滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運行下，油細分離器的使用壽命在3000小時左右，但潤滑油的品質及空氣的過濾精度對其壽命有巨大的影響。可見在惡劣使用環境下必須縮短空濾芯的保養更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。

（2）油細分離器在到期或者前后壓力差超過0.12Mpa后必須予以更換。否則會造成電機過載，油細分離器破損跑油。（3）更換方法：a.拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內的回油管，拆出油氣桶上蓋緊固螺栓。b.移開油氣桶上蓋，取出油細分離器。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。c.裝入新的油細分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書訂，壓緊時石棉墊必須擺整齊，否則會引起沖墊。d.按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無泄漏。

4．螺桿機油的保養及更換

螺桿機油的好壞對噴油螺桿機的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的本公。司專用螺桿機油。1.新機磨合期500小時后進行首次油品更換，以后每運行2000小時更換新油。換油時最好同時更換油過濾器。在環境惡劣的場所使用縮短更換周期。2.更換方法：a.起動空壓機運行5分鐘，使油溫升至50℃以上，油品粘度下降。b.停止運行，當油氣桶內存有0.1Mpa壓力時，打開油氣桶底部的放油閥，接上儲油罐。放油閥應慢慢打開，以免帶壓帶溫潤滑油四濺傷人污物。等潤滑油成滴狀后關閉放油閥。擰開油濾芯，把各管路里的潤滑油同時放盡，換上新油濾芯。c.打開加油口螺堵，注入新油，使油位在油標刻度線范圍內，擰緊加油口螺堵，檢查有無滲漏現象。d.潤滑油在使用過程中必須經常檢查，發現油位線太低時應及時補充新油，潤滑油使用中也必須經常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應2-3天排放一次。停機4小時以上，在油氣桶內無壓力情況下打開放油閥，排出冷凝水，看到有機油流出時迅速關閉閥門。e.潤滑油嚴禁不同品牌混合使用，切忌潤滑油超期使用，否則潤滑油品質下降，潤滑性不良，閃點降低，極易造成高溫停機，引起油品自燃。

4.1.2 換熱設備的維修保養

制冷器冷凝效果的好壞直接關系到制冷效率的高低，影響到好電量的大小。通常兩年除垢一次。此外，應按放空氣、放油操作程序，對冷凝器適時進行放空氣和放油操作。蒸發器是制冷系統中的低壓設備，也是制冷循環中比不可少的設備之一。蒸發器性能的好壞直接關系到制冷效率的高低，因此正確地維護保養蒸發器，穩定和保持蒸發器的產量，是操作人員日常工作的主要任務之一。

冷卻液體用作蒸發器，其日常維護保養工作有：

初使運行時，必須經多次循環沖洗放進臟水，確認系統干凈后方可注入凈水，添加容積和緩蝕劑，然后投入運行。若對冷媒水系統補充薪水時，必須按規定添加容積和緩蝕劑。

一般蒸發器運行200小時左右應放油一次，并按放油操作程序進行放油。

蒸發器需長期停止運行時，應將蒸發器內的制冷劑抽回貯液器內存放，使蒸發器內壓力保持在0.05~0.07MPa，以防止空氣滲入。臥式殼管式蒸發器，應放凈系統中的冷媒水。鹽水箱應將箱內的鹽水放凈，并進行清洗后加滿潔凈水封存，避免管組、箱壁接觸空氣而腐蝕。

4.1.3 空調機組的日常保養與維護 下表 4-1列出了客車單元式空調機組的維護保養和制冷設備部件的正常運行狀態。

表 4-2 單元式空調機組的維護保養

4.1.4 空調控制柜的日常維護保養

對電氣回路每年進行一次絕緣測試。電力輸送線插頭，壓縮機電機、通風機電機和其他電機使用搖表測試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電氣元件上的接線是否松動、觸電，接線端子、引線有燒焦變色的地方應進行檢查、修理、更換。對溫度控制器、各保護電器整定值要合理、適當，檢查時要一個一個地重新驗證延時整定值。

4.2 地鐵車輛制冷系統的維修 4.2.1 短期停機后的維修

短期停機是指制冷設備比較短時間的停止工作。從停機的周期來劃分，一般停機時間在一周之內。

制冷設備短期停機時要預先采取措施，以減輕下次啟動的困難。停機前應先關閉蒸發器、中間冷卻器的供業閥，停止制冷劑液汞的運轉，壓縮機仍繼續運轉10~15min，以降低系統的回氣壓力；再關閉壓縮機的吸氣閥，切斷電源，當飛輪停止運轉后，隨即關閉排氣閥，最后停止水泵和冷卻塔風機的工作。

短期停機維修的一般要求：

1．檢查系統是否有泄漏現象，發現漏點應及時處理。2．擰緊閥門填料壓蓋，氟利昂閥應帶上閥帽，防止制冷劑泄漏。3．氟利昂制冷系統應檢查系統回抽情況是否良好。若曲軸箱液面降低，不應往里添加新潤滑油，應查明潤滑油從蒸發器向壓縮機回流布良的原因，待停機后以排除。

4．利用停機時間排放冷凝器和貯液器內的空氣。

5．檢查、清洗吸氣閥、浮球閥、電磁閥以及熱力膨脹閥等的過濾器，排除制冷劑中的雜質。

6．氟利昂制冷系統應檢查、清洗干燥過濾器，干燥劑吸潮后進行干燥處理或更換。7．冬季停機必須及時放盡壓縮機冷卻水管、水泵、臥式冷凝器和臥式蒸發器中的冷卻水，以免凍壞設備。8．檢查制冷設備安全保護裝置整定值。

4.2.2長期停機后的維護

長期停機是指制冷設備長時間停止運轉。長期停機時，首先應將低壓側的制冷劑全部收回到高壓貯液器內，貯液器容納不下時，應貯存到制冷劑鋼瓶中。若沒有貯液器，則將制冷劑收入冷凝器內。此時，低壓側及制冷機內殘留的制冷劑壓力應保持在0.02Mpa（表壓）左右，如果低于大氣壓，空氣可能進入系統。檢查整個系統是否有泄漏處，如有應及時修復。

同時還應旋緊全部閥門的密封壓緊螺母，最后放盡壓縮機水套、水泵、冷凝器中的冷卻水，以防止冬季結冰凍壞設備；斷開壓縮機及其設備（如水泵通風機冷卻塔等）總電源開關和個設備開關。

長期停機后再運轉時，除按正常運轉順序啟動、運轉外，還應注意以下幾點：

1.再運轉前必須檢查以修理的部位是否泄漏。2.用手盤車檢查設備是否正常，若盤車很費力，可能是軸承銹蝕或油污染嚴重，有必要拆卸檢查。在啟動電機之前，應用手盤車，使潤滑油輸送到各摩擦部位。

3.壓縮機正常運轉后，應緩慢開啟吸氣閥，以防止管路中長期停機積存的液體吸入汽缸。

4.2.3 小修，中修工藝流程

一般情況下，第一個中修期時，車頂空調不需要落地檢修，但在第二個中修期時，機組必須落地檢修

單元式空調機組大修原則上由原制造廠負責，有條件的車輛段可自行做大修。但必須保證檢修質量。空調機組大修時，以下部件或有以下情況者，其部件要全部更換新產品。1.空調機組橡膠減振墊；2.防風和防水膠條；3.所有濾塵網；4.空調機組所有隔熱材；5.軟風管；6.電熱管；7.缺風保護元件；8.冷凝器和蒸發器翅片腐蝕或破損者；9.壓縮機制冷量或排風量低于愿技術參數的90%者；10.通風機、冷凝風機和壓縮機對地絕緣電阻低于5M歐或電機三相繞阻不平衡者；11.溫控器、傳感器經檢修技術性能未達要求者；12.高、低壓繼電器經檢修技術性能未達到要求者；13.干燥過濾芯堵塞者；14.通風機葉輪或冷凝風機葉片裂損或銹蝕嚴重者；15.冷凝器或蒸發器有3處以上需補焊者。

4.3 通風系統的維修保養與故障分析 4.3.1 地鐵車輛通風系統的維護保養

1.通風系統中各種空氣濾塵網（如新風濾網、蒸發器濾網、回風濾網等），應經清洗，至少每周清洗一次，清洗時用肥皂水洗凈，再用清水漂洗、晾干。2.通風道的清掃工作通常在客車定期檢查時進行。3.機組通風機每年至少清掃一次，清洗時用軟毛刷刷

洗葉片內側的灰塵（注意不要使葉片變形）。4.通風機運轉時發現有異常聲音時，應及時檢查處理。

4.3.2通風機的常見故障

1．出風口無風

可以肯定是通風機沒有運轉。先檢查通風機主電源回路是否有電，通風機接觸器主觸點是否閉合，過熱繼電器是否動作，空氣開關是否跳閘斷開。再通過輸送至通風機的三相電源線，檢查通風機電機繞組絕緣情況，以辨別電機是否燒損。

如果以上檢查沒有問題，應檢查控制回路，如工況轉換開關、通風機接觸器線圈回路以及與其有關的電器、接線等。2．風量不足

風量不足是指通風機的分量不正常情況下顯著減小。一般可在送風口用手對著風時的感覺來判斷，也可用風速儀測量風口的平均風速來觀測其風量。風量不足可從以下幾個方面檢查：（1）風機葉輪與驅動軸相緊固的制動螺釘松動，使軸空轉。查清確定后應旋緊制動螺釘。（2）葉輪反向旋轉。查明后應改變電機轉向。（3）空調器進風口處裝的濾塵器，時間長了會積滿灰塵，應定期清晰。（4）冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（5）蒸發器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（6）通風管路法蘭漏風。查明后可設法堵塞。（7）蒸發器上結霜過厚引起分阻增加，使風量下降。應定期融霜。3．通風機電機不轉

(1)電機軸承嚴重磨損，使轉子與定子摩擦。當發生這種故障時，電機發出“嗡、嗡”噪聲，電路猛升。關電源后用手轉動電機軸有輕重感，并有摩擦聲，此時應拆開電機檢查確定后更換軸承(2)電機線圈燒毀。用萬用表檢測線圈是否擊穿而碰殼體，并檢測每項電阻值是否接近（相等）。若有一相電阻特別小（指三相電機），則是這相繞組燒毀或匝間短路測時應將電線拆下，查明確有繞組燒毀的應重繞繞組。(3)電機軸承（滑動軸承）因缺潤滑油而使軸承咬抱軸。可拆開電機檢查確定后更換軸承。(4)電機控制線路或電器有故障。(5)單相電機的運轉電容擊穿。檢查時可將電容器的兩根接線拆下，直接通電幾秒鐘，斷電后即將兩接線端碰一碰。則表明電容器沒有擊穿;否則便是擊穿了，應更換新電容器。4．通風機有噪聲

通風機的運轉噪聲若超過正常工作時的聲音，說明一定有故障發生，應及時檢查。

(1)葉輪與蝸殼(指離心式風機)或進風口摩擦，發生金屬碰撞聲。這種故障一般是

由于固定螺釘松動后使葉輪移位而碰撞，或是安裝時位置未調好，檢查后應糾正之。(2)風機軸承磨損嚴重，使轉軸跳動而產生響聲。關電后可用手將軸經向搖動幾下，以檢查軸承間隙大小，有明顯跳動時說明是軸承磨損而松動，可拆開軸承測量確認后，更換新軸承。

(3)機殼與支架緊固螺栓松動產生振動聲。及時進行檢查并旋緊。

(4)風機的進出風管安裝不正確而產生震動聲，檢查確認后予以正確安裝。

五.地鐵車輛空調的測試與調試

5.1 制冷裝置的密封性實驗和制冷劑充灌

制冷劑安裝完畢后，必須檢查整個系統的密封是否嚴密。只有經過密封性試驗合格以后，才可以往系統中充灌制冷劑。對于氟利昂制冷機。密封性試驗尤為重要。氟利昂比氨具有更強的滲透性，且滲漏時不易發現，價格也較貴。所以制冷系統的密封性試驗必須認真細致地反復進行，直至合格為止。

5.1.1密封性試驗

密封性試驗一般分正壓檢漏，真空檢漏和充制冷劑檢漏三個階段。1．正壓檢漏

正壓檢漏就是向制冷系統充壓縮氣體試漏。一般是用氮氣充入制冷系統。在無氮氣的情況下，也可用壓縮空氣，對與氟利昂系統，空氣必須經干燥處理后方可充入氮氣。

用氮氣檢漏的操作步驟如下：（1）用耐壓橡膠管將氮氣瓶與壓縮機排氣截止閥旁通孔的接頭接起來。

（2）旋開鋼瓶閥門，減壓閥上的一只壓力表指示出瓶內氮氣的壓力值。順時針旋

動減壓閥的閥桿，另一個壓力表指示出減壓后的氮氣壓力值。邊充氣，邊開大減壓閥，直至壓力表指示系統內充足壓力到 1.0Mpa。

（3）關閉貯液罐的出液閥，再開大減壓閥。使出液閥前的高壓側升壓至1.6MPa。如果制冷劑采用的工質是氨或R22，高壓側的壓力要充至2.0MPa。

（4）停止充氣后，關閉減壓閥和壓縮機排氣截止閥的旁通孔，拆下耐壓橡膠管，擰上堵塞。

（5）順旋排氣截止閥桿，將排氣管封閉。至此，制冷系統的高壓側被充入1.6MPa或2.0MPa的氨氣，低壓側被充入1.0MPa 的氨氣。

（6）將肥皂液用毛筆涂于接頭的縫隙和焊接處，如發現冒氣泡就是該處有漏。檢漏是件細致地工作，要反復檢查多遍。發現漏點就做上記號，等全部檢漏完畢后，放掉氮氣進行補漏。補焊完畢需再次充氣檢漏，直至整個系統不漏為止。（7）充 氮 后 如 無 泄 漏，則 應 穩 壓25h。

5.1.2 真空檢漏 把系統內的氮氣放掉，壓力降至周圍大氣壓力時，剩余的氮氣再也無法自行排出。必須利用本身的壓縮機和真空泵來強制抽真空。真空檢漏的目的是進一步檢查系統在真空下的密封性和為系統充氟或試漏打好基礎。

對于小型氟利昂制冷機，可利用系統本身的壓縮機抽真空，其步驟如下：

1．關閉壓縮機的排氣截止閥，在旁通孔上裝錐牙接頭和排氣管。2．短路壓力繼電器上的低壓開關，使壓縮機在真空時還能運轉。啟動壓縮機抽真空。當壓縮機連續抽氣至排氣管聽不見氣流聲時，將管口浸入冷凍機油杯中，觀察管口的冒氣泡情況。

3.若5分鐘內無氣泡冒出，低壓端壓力真空表的值低于4kpa 絕對壓力時，可以認為系統內氣體基本抽完。這時可用手指堵住排氣管口且將排氣截止閥桿快速推足關閉旁通孔道。停機拆下排氣管，擰上堵塞，抽氣結束。

4.保持24小時，壓力不超過6.67kpa為合格。否則應對整個系統重新檢查、處理。全封閉壓縮機的制冷系統不能用自身壓縮機進行抽空操作，以防燒壞電動機的繞組。較大型的壓縮機也不宜自身抽氣。這時需用真空泵來抽真空。真空度要求：氨系統剩余壓力低于5.33kpa，氟利昂系統剩余壓力低于1.33kpa.結束時，應先關閉壓縮機排氣截止閥上的旁通孔道，然后再聽真空泵。切記此點，以防真空泵中的油被倒吸入壓縮機。

5.1.3充制冷劑檢漏

充制冷劑檢漏的目的是進一步檢查系統的密封性，具體做法有下列兩種。

1．向已抽真空的制冷系統充灌制冷劑，使整個系統壓力達0.2~0.3Mpa時停止。對氟利昂系統用鹵素檢漏燈進行檢漏。對氨系統用酚酞試紙檢漏。將酚酞試紙浸水后靠進檢漏處，若有氨漏出遇水后呈堿性，酚酞試紙會變成紅色。

2．可先向系統充入少量制冷劑，然后再充入氮氣至1.0Mpa 時進行全面檢查。從可靠性講，以第二種方法為宜，但這種方法在試漏后要排掉一些制冷劑再抽真空，不經濟。若正壓、真空檢漏質量比較好，可采用第一種方法。所以，應根據系統的實際密封情況決定采取哪種方法。

5.1.4充灌制冷劑

制冷系統經過抽真空并確信無滲漏后就可以開始充灌制冷劑。

對于氨制冷系統和大型氟利昂系統，一般向貯液器充灌制冷劑。空調系統采用冷水機組等成套設備，一般在低壓段充灌制冷劑。

低壓段充灌制冷劑步驟如下：

1．將吸氣截止閥閥桿反時針退足，關閉旁通孔道，裝上錐牙接頭，用銅管把旁通接頭和氟利昂瓶閥連接起來。2．微開啟鋼瓶閥，再松一松吸氣截止閥旁通接頭上的管子接扣，讓管內空氣被制冷劑趕出，然后旋緊。

3．將氟利昂鋼瓶豎放在磅秤上，記上磅秤所示的重量。4．開啟制冷系統中的冷卻水閥，檢查排氣截止閥是否打開，再啟動壓縮機。

5．開啟氟利昂鋼瓶閥，順時針轉動吸氣截止閥閥桿1~2圈，于是氟利昂蒸汽通過旁通孔吸入壓縮機。這時鋼瓶表面會逐漸地先結露，然后結白霜。

6．隨時查看磅秤讀數。當充入量足夠時，關閉鋼瓶閥，再反時針旋轉退足吸氣閥閥桿以關閉旁通孔道，拆下接管，充灌工作完畢。

5.2 車輛空調裝置的性能測試 5.2.1 通風系統性能測試

1.為了確保旅客舒適，通風機在額定電壓下運行時，新鮮空氣量應不低于下表中的規定。

3.每m3空氣的含量不超過0.5mg。乘客所處的空間內，為使氣流速度不一致影響乘客的舒適度，氣流速度應符合客室溫度與氣流速度的關系曲線，如圖5-1所示

第二篇：地鐵檢修畢業論文

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質量。

關鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修概述

城市軌道交通車輛是機電一體化的產品，地鐵車輛的維修成本較高，約占整個地鐵維修成本的40%，建立經濟合理、切實可行的車輛檢修制度，對確保車輛安全運行、降低運營成本和延長車輛壽命有十分重要的意義。我們應以最小的設施規模（包括占地規模、機械設備數量等）與最少的檢修人員發揮最大的檢修效能；充分研究并采用先進的檢修工藝，盡可能縮短車輛庫停時間，有效提高車輛周轉率，從而達到減少車輛配屬數量、減少檢修設施規模、降低運營和維修成本的目的。2 維修模式

車輛維修在長期實踐中形成了定期維修、狀態維修和事后維修3種方式。從其特點看，定期維修和狀態維修屬于預防性的，事后維修則是非預防性的。在車輛維修制度中，3種維修方式可以根據具體情況配合選用。對故障發生與工作時間有密切關系且無法監控的零部件，采用定期維修方式；對故障發生能以參數或標準進行狀態檢查的零部件，采用狀態維修方式；對故障發生不危及安全，且通過連續監控可以在故障發生后進行維修的零部件，或者發生事故后的修理，采用事后維修方式。

目前車輛檢修制度一般分為預防性計劃檢修制度和技術狀態檢修制度兩種。預防性計劃檢修制度是目前國內外城市軌道交通車輛普遍采用的一種按車輛運行周期進行計劃檢修的車輛檢修制度。杭州地鐵1號線初步設計推薦的電客車檢修分為廠修、架修、定修、月檢、列檢5級，具體車輛檢修指標見表1。各修程檢修內容如下。

（1）廠修：對車輛各部件和系統包括車體在內進行全面的分解、檢查及整修，結合技術改造對部分系統進行全面的更換，對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。

（2）架修：對車輛的重要部件，特別是轉向架及輪對、電機、電器、空調機組、車鉤緩沖器裝置、制動系統等進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，更換報廢零部件；對電氣部件進行清潔和測試；對蓄電池進行清洗及容量測試；對車輛各系統進行全面檢測、調試及試驗。

（3）定修：主要進行車輛的各系統狀態檢查、檢測；各部件全面檢查、清潔、潤滑，部分部件如空調機組、集電器的清潔、測試和修理，以及列車的全面調試。

（4）月檢：主要對易損件和磨耗件、相關部件的空氣濾塵器進行檢查；進行車輛重點部件及系統狀態的檢查，部件的清潔、潤滑，更換磨耗件。

（5）列檢：對與列車的行車安全相關部分進行日常性技術檢查，并進行故障處理。

從表 1 和各級檢修內容可以看出 ：①停修時間過長，一列車（不包括列檢、臨修停修時間）一年停修時間達到30天；②檢修修程內容存在重復，列檢與月檢的檢修層次不是很明顯，月檢目的不明確。

從表 2 可以看出，運營初期檢修車達 6 列，車輛檢修率過高，利用率較低，而車輛購置費用每列4 000 萬元左右，應該說是一個資源的閑置。車輛維修制度改進的設想

地鐵車輛維修制度改進目的是壓縮檢修停時，提高車輛運用率。從各修程檢修周期來看，運行60萬km一次架修、120 萬km一次廠修是符合各配件的檢查與壽命周期（如牽引電動機、軸箱軸承、制動系統、車門控制系統等）。因此，我們應把地鐵車輛維修制度改進放在列檢、月檢、定檢上。

列檢作業是在車輛運營結束后回段進行的，工作時間較緊，加上列檢人員專業性不夠強，實際上只能看一遍，把大量的時間與精力集中在一些故障的處理，結果等不到進行月檢，一些故障就發生了。月檢的大量檢修內容與列檢相同，只是增加了一些保養與清潔工作，無法起到更深一級的檢查與修理，易損件和磨耗件、空氣濾塵器的更換完全可以在列檢中進行。定修有一些檢修內容可以分散到列檢當中，從而壓縮檢修停時。月檢與定修在修時間太長，而且基本上沒有考慮狀態修，過剩維修較嚴重，專業化程度差，存在“大而全，小而全”的現象。有時這種預防修往往成為事后的故障修。如果我們把定修的部分內容以及月檢的全部內容分散到列檢中去進行，強化列檢的專業化修，充實列檢隊伍，明確列檢范圍，設立專職質檢員，不放過一些故障預兆，可以大大減少臨修，從而減少故障列車的救援。如果利用非運營時間和運營非高峰時間實施“天窗專業養護維修”，那么一方面可以壓縮檢修停時，提高車輛利用率，另一方面強化列檢質量，確保對走行、牽引、制動等關鍵部位與車門、電器等慣性故障部位做到精檢細修；同時減少乘務員出乘前的檢查工作量，集中精力確保行車安全。

但定修的一部分工作無法在列檢時段完成，每列車每年還要安排2～3次互換修來完成原定檢中的大修程工作和超修程檢修，互換修２天可交車。如果碰到架車、鏇輪等一些超修程，則需增加檢修停時。互換修的重點工作有：對需檢修的部件進行拆卸更換，對列車底部吹掃除塵，對蓄電池進行充電或更換，對齒輪箱、軸箱進行檢查、補油、測試，對一些重點部位（如車鉤、受流器、司機控制器、車門、制動等）以及電器內部接線進行擴大檢查，最后對車輛進行靜、動態調試等。從上述分析來看，可以用強化列檢和每隔4～6 個月進行一次互換修來取代原來的列檢、月檢、定修修制，用這種檢修方法可以提高檢修質量，運營初期將檢修車輛數壓縮至 2列。4 信息化診斷設施保障檢修質量

在檢修制度保證下，必須采用專業檢測設備進行定期診斷，為分散式的檢修提供可靠的檢修信息。

可以配備車輪踏面診斷系統、走行部車載監測裝置、受流器檢測裝置等一些動態檢測設備。車輪踏面診斷系統可免去檢查車輪踏面的繁重體力勞動和人工測量造成的差錯以及車輛的停修時間，及時掌握輪對的動態信息。走行部車載監測裝置能對軸承、輪對踏面、傳動齒輪的早期故障在線監測和預警，避免走行部帶故障運行。車載無線設備可實時傳送信息到地面，為車輛狀態修提供依據。需建立計算機網絡化的地鐵列車診斷系統，設計的最小可診斷單元應是最小可更換單元。可以了解每個在線修可更換單元（LRU）、二級可更換單元或部件（SRU）的狀態，便于查出故障部位。列車上大多數含電子元件的子系統應在線診斷或用車載測試方法檢查。

在獲取列車各設備的檢測信息和故障診斷信息后，必須建立計算機管理系統來提高維修管理水平，統籌建設局域網和中央數據庫, 開發管理軟件，記錄輸入與確認來進行各節點的控制。5 結束語

現在鐵路正對機車修制進行重大改革，以達到逐步取消定輔修停時，降低檢修率，提高機車運用效率。杭州機務段在機車定輔修修制改革中取得了很好的效果，緩解了用車緊張的情況。面對高價的地鐵車輛采取分散式檢修完全是必要的，不但可減少車輛的投資，還可壓縮車輛基地的規模以及檢修人員的配備。

摘 要：分析目前的地鐵車輛檢修制度現狀，提出改進方案。通過分散式檢修提高車輛運用效果和確保檢修質量。

關鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；分散式檢修

第三篇：地鐵工作總結

地鐵工作總結

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認真的面對工作。

2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監理工作，由于以前我任職過公路監理，雖然不是太熟悉，但在公司領導和監理項目的大力幫助下，我很快適應了新的工作環境，并熟練撐握了業務技能。09年在華新站監理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區，及蓮華區間暗挖隧道，蔡工主要負責安全，陳文海負責蓮華區間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負責C、D兩個區，我與何成負責A、B兩個區，其中我兼做華新站的內業資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責任感和義務感，多次或得了同事和領導的好評。

2010年，何成調到別的項目，我帶著實習生黃金星負責A、B區及附屬工程A、D出入口的現場監理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協助總監代表魏江川編寫道路回填的監理細則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質量，安全的要求都相當高，憑著本人對工作的認真負責，對工程的每道工序、環節都一絲不茍的把好關，在工程進度，質量，安全方面都沒有出現任何差錯，同時也得到了領導及相關部門的認可及好評，同年在三號線業主考核中或得了不錯的成績，在公司的工作總結大會上被評為先進監理組，在工作中不斷發揮著個人應有的能力。也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。

2011年，隨著公司的發展，及業務的擴增，華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當時徐榮華、墨偉東，黃金星，調配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負責起華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區裝修，機電安裝工程。面對著作業面多，種類多，我依然盡職盡責做到一絲不茍，比如在質量控制上：

1、編制華新物業開發工程監理細則。

2、負責相關的監理質量控制。

3、檢查承包商質量體系的落實情況。

4、審核進場材料，設備實驗報告，組織材料，設備驗收。

5、草擬相關質量的監理工程師通知單。

6、各道工序環節的檢查和驗收。

7、審核有關材料設備的實驗報告。

8、對工程計量簽署質量方面的意見。

9、建立質量相關監理日志，收集整理質量方面相關資料。

10、定期不定期的提交工程質量動態報告。

憑著務實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領導及三號線公司的好評，在同年公司的工作總結大會上，我榮信的被評為個人優秀監理員。

2012年華新物業開發工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6 月十號以后工地進入全面施工狀態，此時華新站現場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取2012年在創一個好成績。

在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領導安排，履行監理職責，在現場第一線發揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發揮，不斷前行；在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業務及綜合素質能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。

在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經驗和技術水平很高是我學習的目標，馬總的協調能力很強，是我學習的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業技術方面及協調能力方面加強學習和鉆研，理論聯系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質，以實際行動為公司的發展事業做出應有的貢獻。

2012年7月5日

第四篇：地鐵工作總結

地鐵工作總結

地鐵工作總結1

為了提高自身的專業技能，培養創新精神和現代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念，理清思路，運營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓學習。我們在培訓中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有專業技術的增長。在南京地鐵的培訓就要圓滿結束，在這次培訓中，有理論培訓《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統的介紹》等。也有現場培訓，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學習”。通過這次培訓，使我進一步豐富了理論知識，提高了對高壓供電專業各項工作的了解，增強了做好本職工作的信心，明確了今后需要進一步努力的方向，現將培訓學習情況總結如下：

一、開班典禮

20xx年10月18日，在南京地鐵運營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓學員的開班典禮。公司的很多領導都特意趕來參加我們這次的開班典禮，足以證明領導們對我們的`重視。

開學典禮上，公司領導和學員代表的演講使我感觸很深，領導的演講不僅表明了公司對我們這批學員的要求，而且，透過演講的內容，我還深刻的感受到了領導將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優秀的地鐵企業而努力的決心和對我們學員的深切期望！

二、培訓學習情況

在這次培訓學習過程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領導、老師的悉心指導和跟班學習下，我學到了很多知識，可以說是收獲頗豐。培訓過程中，學員們都能努力學習，認真實訓，不怕苦、不怕累，許老師常教導我們說：“有條件就要學，沒條件創造條件也要學。”

在理論方面的學習

（1）供電中心簡介：供電中心負責南京地鐵電力系統的運行維護，包括高壓供電、接觸網、電力監控三個專業。地鐵供電系統采用集中110kV-35kV兩級電壓供電方式，分別由兩座110/35kV主變電站向地鐵AC35kV/DC1500V牽引變電所及35/0.4kV降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個供電分區，二號線有八個供電分區。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網引入110KV兩路獨立進線電源向地鐵供電; 通過牽引變壓器和整流裝置將 35KV進線電源降壓整流為1500V直流電源，再由直流饋線送到接觸網上，供電動列車用電。②、接觸網：地鐵接觸網系統是沿地鐵軌道線路向電力機車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網系統按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、SCADA（電力監控）：電力監控系統實施對整個供電系統的數據采集、實時監視和安全控制功能，完成調度所對全線供電系統的運行及維修調度管理。

（2）安全培訓學習中，我掌握了一些實際操作中的安全知識，對軌道交通應急救援、安全生產法律法規、地鐵消防安全知識、倒閘作業及檢修時的注意事項，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們的跟崗學習打好了預防針。理論方面的學習使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認識，還了解了南京地鐵的企業管理方式，工作作風，工作目標，員工的價值觀等。掌握了高壓供電系統的運行流程，檢修時的注意事項和相關的安全方面的知識，為實踐方面打下了堅實的基礎。

在現場跟崗培訓方面的學習，把我們深入到實際工作當中去，和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進行學習交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應該具備的素質，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時，了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和實際演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。

每天晚上都會開一個學習總結會，同學們一一對一天所學的內容進行講解，分享給大家。然后對一天所學的內容，收集的資料進行總結匯總，這也充分體現了同學們的團隊協作精神，為日后的工作細心的收集資料，總結經驗。

三、學習心得體會

通過這次培訓，充分認識到了自己的使命和責任，對今后的工作有了更好的了解和認識。45天的培訓學習，使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘，經過磨練，才會更優秀，更有價值！只有在付出過、努力過才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學生，關鍵是要擺正心態，做到心隨人轉，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態。積極適應新的工作崗位和工作環境，不斷的總結經驗，吸取教訓，摸索規律，為今后的工作不斷進行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

此次培訓學習，雖然時間短，但個人收獲卻很大。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續深入學習，努力提高自身的綜合素質，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎，為運營分公司發展貢獻自己的一份力量。

今日刻苦學習，只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務。

地鐵工作總結2

在20xx年的工作中，辦公室作為項目部的綜合職能部門，在項目部班子成員的領導下，在機關辦公室的關心幫助和具體指導下，轉變思想觀念，強化服務意識，提高自身素質和工作質量，緊緊圍繞項目部的工作重點及綜合辦公室工作目標計劃，以服務為已任，踏實工作，順利完成了各項工作目標，較好地發揮了職能作用，為行業的發展做出應有的貢獻。現將辦公室的工作總結匯報如下：

一、20xx年各項工作完成情況

1、調整組織機構保證各項管理工作的平穩過渡

隨著地鐵項目部的組建，組織架構的重大整合，綜合辦公室應運而生并集黨政辦公室職能、黨工團工作職能、人事管理職能及后勤保障服務職能于一身。作為一個單位的綜合協調部門，在其工作過程中，堅持以民為本，實現實干與干實的統一及堅持為領導服務與積極主動關注各部門和地鐵建設的辯證統一。

2、認真做好綜合辦公室的文件整理工作

自地鐵項目部成立以來，綜合辦公室認真對待公文處理，做好相關文件的收、發、登記、分發以及文件和督辦工作，并對文件資料進行整理，存檔。按程序做好文件管理工作，確保文件及時、準確、安全、有效地傳遞。

3、順利完成各項會議、接待工作

綜合辦公室本著“展示企業形象，促進公共關系，擴大宣傳效果”的原則規范地開展接待工作。尤其對于大型的會務接待，根據來訪對象和目的選擇合適的接待形式和標準，提前做好安排，不打無準備的仗。對在項目部召開的會議，會前做好會議通知，并做好車輛接送等各項準備工作，保證會議按時召開。對在項目部外召開的會議及接待，及時按照通知要求做好酒店、車輛等預定工作，并做好相關費用的'結算工作。

4、提供及時用車服務，實現全年安全行車無事故

車輛管理多年來是辦公室工作的重點環節。我們按照項目部領導的要求，嚴格行使管理職能，強化服務意識。綜合辦公室為了強化駕駛員的服務意識，加強車輛的使用管理,在保證項目部領導外出辦理公務及項目部外事活動需要的同時積極為施工生產提供便利的交通服務。按期組織駕駛員參加交通法規教育學習，

通過自負違章罰款，獎勵安全行車等措施，提高駕駛員的安全意識，促使駕駛員自覺學習交通規則、安全條例、檢查車輛狀況，確保行車安全。

5、加強信證管理，保證印章的絕對安全

為了確保安全使用印章，綜合辦公室根據印章登記表，進行了兩次監管人的摸底清查。項目部在用印章3枚及財務章2枚，并有專人監管。由于能嚴格按管理程序提供利用，妥善保管，嚴格履行批準手續，全年綜合辦公室從未發生一起盲目蓋章或因印信管理不善而被濫用、盜用事件，印章的管理處于受控狀態。

6、做好人力動員，落實人員培訓

綜合辦公室人事管理工作緊緊圍繞項目部工作重點及工程施工的特點調整工作重心。配合各部門編制了《項目部管理手冊匯編》，通過完善這些管理制度，規范了公司員工的行為，增加了員工的責任心，為順利開展人力動員工作奠定了基礎。同時，加強內部管理，一方面合理調配人力，調整項目人力資源的組成結構，從單純施工型人力構成向綜合管理型人力構成轉變，充分有效地利用好現有人力資源；另一方面，嚴格執行項目部的月度目標考核制度，促使各部門以積極的工作態度確保工作目標的實現。

為了提高員工的服務意識、競爭意識、創新意識，綜合辦公室積極開展員工培訓工作。6月份特地邀請了香港地鐵公司深圳分公司的安全經理曹沛東先生對我項目部全體員工進行了工前安全知識培訓。另外，我們還多次組織相關員工參加跟自身業務知識有關的培訓，促進了公司員工理論知識的提高，自身素質得到一定程度的改善。

7、以“三服務”為宗旨，做好后勤保障工作

20xx年綜合辦公室本著“服務于工程，服務于現場，服務于職工”的“三服務”宗旨，努力做好各項后勤保障工作。在辦公用品的管理方面，堅持“少花錢，多辦事”，以滿足工作需要為原則，嚴格按計劃進行行政備品和辦公用品的采購和發放；在辦公樓、公共區域清潔維護方面采取專人包干、不定期檢查的方法，使辦公樓、公共區域的衛生狀況有了很大改觀；主動加強與服務單位的溝通，改善食堂伙食狀況，保證職工就餐、飲水及洗澡等生活問題；始終堅持公共區域、辦公樓月檢查制度，消除消防安全隱患；加強水電管理，定期抄表，按時收繳水電費；做好辦公、生活設施的維護管理。由于我們很好地掌握了資源狀況，并能

根據實際需求及時統籌調配和調撥，使得資源得到充分有效的利用，減少了浪費，降低了成本。

8、圍繞施工生產，抓好黨、工、團的各項工作

綜合辦公室按照公司黨支部的要求，加強干部思想作風建設，組織領導班子成員及黨員學習黨風廉政建設；開展“不畏艱險，勇攀高峰，領先行業，創譽中外”主題教育，及時調整黨、工、團組織和干部配備，保證黨工團組織不間斷、持續地開展工作。各部門在黨工委領導下積極開展工作，認真做好各類先進的評優工作；積極組織各類慰問及文體活動，籃球賽活動等等，豐富了職工業余文化生活。這些看似微不足道的實事起到了團結人心、穩定職工隊伍的作用，從思想上保證了項目部各項工作的平穩過渡和順利進行。以“安全生產”為主題的“全員參與月”活動，進一步加強了團隊凝聚力，激發了員工的戰斗力；針對在施工現場的作業人員安全意識、文明施工的高要求，開展“比文明施工，創服務標兵”活動，提出了“管理必須高起點、高標準、嚴要求”；服務必須“高速度、高質量、零差錯”的目標，通過每月考核評比，激發了職工積極向上的熱情，形成了良好的競賽氛圍，促進了項目部質量工作方針和服務宗旨的切實貫徹落實。

9.抓好宣傳工作，樹立公司形象

20xx年的宣傳工作主要是配合項目部的重大活動、重要舉措、關鍵節點，充分利用外部的宣傳及標語、橫幅等適時做好宣傳，樹立良好形象。如配合項目部推出的“比文明施工，創服務標兵”活動并定期寫簡報宣傳；配合“安全月”、“質量月”等大型活動掛標語橫幅起到了較好的宣傳鼓動作用，樹立了企業形象。

二、存在的問題

辦公室雖然能夠完成領導的委任及份內業務，但距離上級要求、和兄弟單位的工作相比，在全面發展上，在爭先創優上，都還存在一定差距。并且，目前從事黨、工、團工作的人員均是半路出家，工作中經驗不足。需要加強學習，提高業務水平。

在今后的工作中，我們會認真履行辦公室職責，開拓創新，把我們的工作提高到一個新的水平。新世紀，新形勢賦予了辦公室新的歷史重任，辦公室愿與行業內同行一起奮力拼搏，銳意進取，與時俱進，勇攀高峰，再創新業。

中鐵二十五局集團北方分公司

軌道公司青島地鐵項目部

20xx年12月9日

地鐵工作總結3

體育館站

一、基坑現狀

體育館站目前北端75米基坑內結構已經全部完成，剩余部分基坑還未開挖；南端244米停車線基坑開挖約完成80%；依據監測數據分析，開挖基坑監測數據正常，未出現設計預警狀況。

二、存在問題

1、一環路路口鋼便橋正在進行拼裝，拼裝梁體直接位于基坑邊緣，尤其下雨時基坑邊緣容易垮塌，存在一定安全隱患；

2、深基坑作業時材料吊運、鋼支撐安裝工作量較大，容易發生安全事故；

3、基坑周邊材料、設備的堆碼距離基坑邊較近。

三、安全生產保證措施

1、完善安全生產保證體系，嚴格執行安全生產保證措施，確保措施落實到位；

2、嚴格按照設計文件要求作好基坑降水、開挖、鋼支撐架設及噴射混凝土施工；杜絕野蠻施工行為；

3、認真編寫基坑應急預案，根據預案配備好應急物資；

4、加強基坑監測，異常數據及時作出分析處理，查明異常數據產生原因，有針對性地采取措施；

5、做好安全技術交底工作，加強人員教育，杜絕違規行為發生；

6、密切注意天氣預報，做好防汛工作。

小天竺站

一、基坑現狀

小天竺站主體結構基坑總長度165.6m，標準段寬18.70m，底板埋深約16m。圍護結構為人工挖孔樁，內支撐采用φ600mm鋼管支撐，第一道支撐標準段水平間距8.0m，第二、第三道支撐標準段水平間距4.0m，端部為斜撐。

現基坑土方開挖完成90％以上，剩余土方量約5000m3，樁間噴射混凝土及鋼支撐安裝均緊隨土方開挖進度進行，北端已澆筑3段底板結構混凝土，并在澆筑混凝土后拆除了底板相應位置的第3道鋼支撐。

根據基坑監測結果顯示，軸力、周圍地面沉降、位移等各監測項目變化穩定，各項測值均未報警（最大軸力出現在拆除第3道支撐位置的第2道，為616.96kn），沒有出現任何異常現象，基坑處于穩定狀態。

二、存在問題

1、目前**處于雨季，大暴雨天氣給基坑穩定造成安全隱患；

2、車站結構施工采用龍門吊起重吊裝，存在吊物碰撞鋼支撐的安全隱患。

三、安全生產保證措施

1、基坑開挖還沒有全部完成，開挖過程中嚴格控制超挖，及時安裝鋼支撐；

2、保證樁間噴射砼、鋼支撐安裝及預加應力的施工質量；

3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；

4、支撐拆除過程中，加密基坑監測頻率，出現異常情況及時處理；

5、加強對龍門吊信號工的教育，防止吊物碰撞支撐；

6、專人負責跟蹤天氣預報，做好防汛工作，準備好基坑坍塌應急救援物資。

錦江賓館站

**地鐵1號線一期工程錦江賓館站全長165.6m，車站起點里程（ydk9+526.4），終點里程（ydk9+692）。車站主體位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，車站標準段寬度18.7m（擴大段寬度22.4m）。錦江賓館站為地下兩層單柱雙跨島式明挖車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站結構為單柱兩跨鋼筋砼框架，車站頂板覆土為2.6m，底板埋深16.2m左右。

一、基坑現狀

錦江賓館站從20xx年5月底正式開始進行主體基坑土方開挖，目前主體結構基坑土方開挖（由南向北推進）已完成總量的67%（主體結構施工共分八塊，第一、二、三、四、五塊基坑已完全見底，第六塊已開挖到第二層鋼支撐的位置，第七塊表層已開挖完畢），鋼支撐已累計安裝83榀（第一道安裝31榀、第二道安裝29榀、第三道安裝23榀），占設計鋼支撐總量（129榀）的64%。目前主體結構施工（由南向北推進）已完成第一、二、三、四塊底板砼澆注，現正進行第一塊負二層側墻和中板模板安裝施工，第五塊底板已進入防水施工階段。深基坑開挖施工階段除了及時進行鋼支撐安裝外，還按照設計和規范要求進行施工監測。

除上述監測進程之外，第三方監測單位廣東省重工建筑設計院每周也會對錦江賓館站進行施工監測。從前期兩方監測的.數據來看，除有2榀（a1-2和d1-2）鋼支撐軸力較大外（已超過1300kn，設計基準值為1600kn），其余監測項目均未發現有超出警戒值的現象。

二、存在的問題

經過監理工程師的巡查，目前錦江賓館站基坑施工過程中存在的安全問題有：

1．由于現場施工人員不夠，造成土方開挖后樁間網噴支護跟不上，局部裸露時間較長。

2．現場仍然存在鋼支撐安裝不及時的現象。

3．由于主體結構施工進度滯后，致使原來已安裝的鋼支撐不能及時拆除，造成鋼支撐不能有效倒換及安裝。

4．主體西側用于人員上下基坑的樓梯搭設不規范，存在嚴重安全隱患。

5．用于基坑內防洪及排水的設備太少。

三、安全生產保證措施

為加強深基坑施工的安全管理，監理組將繼續加大專項安全檢查的頻率，發現問題就及時向承包商下發安全隱患通知單，要求限時整改。針對目前還存在的基坑施工安全方面的問題，監理組將采取如下措施：

1．要求項目部增加勞動力投入，不能因為搶主體結構施工而將基坑支護這一塊放下，網噴支護應設專門的施工隊伍，基坑土方開挖后應安排網噴作業隊伍及時進行施工。

2．針對鋼支撐安裝不及時的現象，監理組已就此下發過兩份監理通知單，要求土方施工隊伍必須服從項目部的總體安排，嚴格遵守隨挖隨撐的原則，嚴禁超挖而長時間不加鋼支撐。

3．要求項目部管理人員首先從思想上對深基坑的施工安全引起高度重視，不能以放松安全生產來節約成本，在當前主體結構施工進度滯后的情況下，要求項目部在現有鋼支撐數量的基礎上必須再租用至少5榀鋼支撐進場，方能滿足基坑施工的實際需要。

4．施工人員上下基坑的樓梯必須安全可靠，現搭設的樓梯還必須在兩側加設扶手和安全網，每梯步上應加設木板并固定牢靠，避免人員踩漏。

5．針對近期雨水較多的情況，要求項目部應與氣象部門取得聯系，現場應配備足夠數量的抽水設施，現場排水系統應清理暢通，夜晚必須要有項目部管理人員值班，確保基坑安全渡汛。

天府廣場南渡線

一、基坑現狀

**地鐵天府廣場南渡線明挖工區基坑開挖主體結構共分為a、b、c、d四段，總長1xx.68米。

基坑有16.3米已于20xx年8月31日按設計要求挖至基底。至20xx年8月31日，四段總計完成土方挖運34000方。

鋼支撐總計安設33根，其余81根，視開挖進度安裝，噴射砼已完成310方。

二、存在問題

蓋挖段a段鋼支撐安裝第四道鋼支撐按設計要求應安設8根，目前僅安裝3根，基坑護壁有四處滲漏水未處理完善。

三、安全生產保證措施

20xx年8月29日，8月31日已連續發監理工程師通知，敦促承包商及時進行a段鋼支撐安裝，但效果甚微，僅安設了3根鋼支撐。監理組已嚴令務必于20xx年9月3日a段8根鋼支撐安裝全部完成，承包商已于20xx年9月3日進行了實施（上午已開始進行），監理組進行了現場監督。

蓋挖段護壁滲漏水處理已要求承包商擬定處理措施，并于20xx年9月8日前處理完畢。

四川**建設監理公司

**地鐵監理5標段項目監理部

20xx-09-03

地鐵工作總結4

20xx年03月12日早晨，我們青年志愿者工作部所有人員伴著朝暉來到百家湖地鐵站，熱情洋溢，滿懷激情的投入到這次志愿服中來。

我們本次工作的主要目的是：了解社會，深入社會，服務社會，奉獻社會，回報社會 ！

這次服務活動的主要內容是：為過往乘客提供信息咨詢、應急服務等志愿服務，還要與地鐵站的服務相配合，詳細介紹地鐵搭乘路線和相應所到站點的選擇，熱情、耐心回答游客的詢問，為旅客指路、解疑。除此以外，我們還熱情地幫助小孩、帶很多行李的乘客、老年人、殘疾人還有外國友人買票。

由于我們中一部分成員是首次來地鐵站服務，所以比較缺乏經驗，對于這一問題，我們并沒有退縮，而是勇敢面對，對于游客的咨詢，都能做到認真回答和講解，對于那些面部帶著疑問的乘客，我們能夠主動上前詢問并提供力所能及的幫助。記得是一個剛下車的美女在那里左顧右盼，一副疑問的樣子，于是我們迅速走過去，經詢問得知，皮箱太重，卻找不到電梯，對于這一問題，我們毫無猶豫的幫助她提到出站口，看到她微笑的面孔和真誠的.一句謝謝，瞬間感到無比的自豪和光榮！

還有，我們是第一次來百家湖地鐵站，所以對這附近的地形和地理位置不是很了解，但是，我們到站后就詳細的看了車站里

的公共地圖，在這一個上午的志愿服務期間，我們主要解決了乘客的進出站刷卡問題、線路問題、換乘問題。指路時，乘客多是前往百家湖廣場和鳳園廣場等，經過我們認真地查閱資料，或向其他工作人員咨詢后，將最佳線路告知乘客，使他們順利到達目的地。看到他們滿意的微笑，我們感到無比的驕傲，內心充滿了成就感。

不知不覺中，我們這次的志愿活動也即將接近尾聲。總結起來，在短短半天的志愿服務時間里，我們不怕苦不怕累，用我們的耐心、熱情和汗水，以及吃苦耐勞，知難而上的精神，不斷地向周圍需要幫助的人們伸出自己的援助之手，盡力為他們提供最快捷、最全面的服務工作。這是一份十分有意義的活動，我們從中學到了許多，懂得了如何與人更好的溝通和交流，如何關心他人并給予幫助，鍛煉了自身的各方面能力，最重要的一點：我們深刻地體會到了“與人玫瑰，手有余香”的意義，從中收獲了快樂！用我們的一句口號作為總結：樂人樂己，助人自助！今天我們真正做到了！

20xx年3月20日

地鐵工作總結5

作為地鐵安檢員讓我意識到認真工作才是得以提升自己的有效方式，尤其是平淡的工作內容難以取得突破的情況下便更應該注重基礎的穩固性才行，也正是抱著這樣的想法對待安檢工作才能夠讓自己在短時間呢跟上其他同事的步伐，但是面對目前的嚴峻形勢僅僅滿足于此自然不會在安檢員工作中有著多大的成就，所以我對今年完成的地鐵安檢員工作進行了簡單的總結并用以積累經驗。

保持地鐵安檢流程有序進行并為之付出了很多的心血，初次擔任地鐵安檢員自然需要表現良好一些才能夠在工作中得到同事們的認可，也許是經驗方面的缺乏導致自己常常會在安檢工作中存在著些許小毛病，盡管有著同事們的幫襯卻也要自己足夠努力才能夠迎來工作能力獲得突破的曙光，因此我常常會利用工作之余的時間學習地鐵工作的相關規定并將其熟記于心，尤其是行人攜帶物品出入的時候究竟有哪些是禁止攜帶的需要弄清楚，得益于對安檢工作的用心導致自己在短時間內便獲得了同事們的認可并能夠較好地處理好相應的事務。

協助地鐵站保安處理好行人糾紛事件從而避免安檢流程受到影響，雖然糾紛事件在地鐵站出現的頻率比較少卻往往會造成比較惡劣的影響，主要還是攜帶物品無法過安檢和插隊現象兩大原因造成的糾紛比較難處理，尤其是向不理解安檢員工作的老人進行解釋的時候更是需要花費許多精力才行，在今年的安檢工作中出現的`糾紛基本都是攜帶物品無法順利過安檢所造成的，根據這些情況我會選擇耐心和行人進行解釋并得到了他們對安檢工作的支持。

對實習生和志愿者的幫助進行相應的講解并對人員布置進行了合理的安排，由于每年寒暑假時期都會有部分志愿者或者實習生到地鐵站進行報備，因此地鐵站領導一般會安排我們進行指導并講解安檢工作中需要注意的地方，雖然這部分人員中能夠留下的數量比較少卻也大大減緩了我們的工作壓力，因此我在今年的安檢工作中特地抽出部分時間為他們進行培訓并得到了領導的支持，而且也因為他們的幫助導致平時安檢工作中容易被忽視的地方得到了相應的處理。

嚴格意義上來說今年的地鐵安檢工作相對于以往而言還是比較平淡的，但這并不意味著自己便能夠將其當做在安檢工作中松懈的借口，因此我仍需要認真對待地鐵安檢工作并爭取現今后在個人能力上面實現突破。

地鐵工作總結6

七月伴著葵花的開放，我從北京勞動保障職業學院畢業，很榮幸正式加入北京市軌道交通運營管理有限公司的大家庭。

這是一個結束，也代表著新篇章的開始，過去我以學生的身份在校園里學習，未來我以一個職業人的身份在公司里學習，在社會中生活。一個身份的轉變，必定需要一定的過程，很慶幸，我加入到了星城這個大家庭，當我面對職業技術中的問題，有值站督導同事為我解答，當我面對生活的困擾，有值站督導同事為我解憂，當我面對對未來的迷茫，有值站督導同事為我開導。在這里，我們攜手前進，共同進步。

行百里者半九十，我們進入了車站，不代表我們就可以松懈，反而我們更要努力學習，不是有句話說實踐是檢驗真理的唯一標準嘛，在這里，我們要檢驗所學的專業知識，在理論中，我們不斷結合實際，尋求解決問題的最優方法，為乘客提供最優秀的服務，為我們燕房線的開通，打好基礎，做好準備。

知識是基礎，實踐是需要經驗，對于我們，經驗為零，靠著值站跟督導，為我們講述著他們工作中遇到的形形色色的問題，是如何解決，聽著他們的經歷，深感工作不像我們想象中的簡單，書本上是單一的，而我們未來遇到的每一位乘客，都是不一樣的，解決的辦法也都是不同的，我們要學會看人下菜碟，遇到什么樣的人說什么話，值站督導為我們講述著，也模擬乘客讓我們自己解決，在模擬實踐過程中，發現問題，溝通需要技巧，也是我們要提高的能力。

學習需要技巧忽然重要，但好記性不如爛筆頭，對于很多知識點，車站為我們準備了筆和本，可以方便進行記錄，隨時翻開，我們就可以找到加深記憶。記錄的同時，也是再學習的過程，反反復復，加深我們的印象。

學習應急預案，是當我們面對突發狀況時，可以迅速的解決，在車站，跑位演練是必不可少的，通過現場跑位，使我們更加了解車站，了解解決問題的方法，每一次的演練在演練，熟悉在熟悉，是當我們面對突發情況的時，可以冷靜迅速的處理，不慌亂，不慌張，只有我們沉著冷靜的處理，才能保護乘客的安全，才能保護車站的利益。我們七月入職，就像葵花一樣，向著太陽，向著未來，開花在結果，在星城，我們攜手同行，共同進步。迎著朝陽，共創未來。

這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員(后文簡稱“行值”)、客運值班員(后文簡稱“客值”)、票亭、廳巡、以及站務，地鐵培訓心得體會。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。

這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置LOW監控時需要操作LOW的車站，兼任LOW監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。

之后我便開始了票亭的`跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。

最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己，讓自己更上一層樓。

地鐵工作總結7

實習對于我們將要走入社會的學生來說是一次熟悉社會，了解社會的好機會.實習是我們了解社會的第一站，這個暑假我十分有幸能到匯龍房地產綜合開發有限公司實習，通過這段時間在技術科跟隨經驗豐富的李科長學習，我收獲了許多，懂得了許多，也成長了許多.以下是我本次實習的一些收獲.通過本次實習，我對建筑工程的現場施工和管理有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，同公司人員一起解決工程中所遇到的問題;并且在本次實習中，我對建筑工程的各方責任和角色有了更切實際的了解，了解了甲方工作所具有的挑戰性，深刻體會到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題;親眼所見了建筑工人的辛苦，以及他們在實際施工中各種手法的巧妙性和實用性，比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數只有50%，即2根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區內.在砌墻的過程中，如遇到墻要轉角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，且要有拉結筋。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養護等等.在工地上所見所聞，更加激發了我對本專業的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建筑這個行業上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在論上，更是在實際的應用中.下面我就本次的實習做以下總結:

實習收獲：

通過這段時間在匯龍和諧康城B區項目部技術科實習，我學到了以下內容：

一、甲方職責方面

1.貫徹執行國家有關的建筑規章、標準，和公司的有關制度，認真熟悉圖紙、施工規范、工藝標準和操作規程。

2.做好施工監督管理，與監理一道抓好工程質量，協助施工單位解決有關問題。

3.聯系并辦好設計變更，及時發放有關資料，嚴把工程技術關。

4.安排、督促工程進度，參加工程的驗收，審查施工單位材料等報表，并及時上報。

5.負責辦理施工現場經濟簽證工作。

6.聯系、安排質檢、勘探、規劃、設計等部門，做好工程檢測各環節。

二、工程技術方面

(一)房屋構造

1、了解了建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等;

2、了解了建筑物的地基處理及基礎類型、構造形式及施工方法，特別是對筏板基礎有了更直觀的認識;

3、了解了建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點;

4、了解了建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造;

(二)建筑材料

1、了解了水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規格、標號、特性及使用要求;

2、了解了混凝土、砂漿的配合比、標號、生產工藝所用設備以及養護要求;

3、了解了各種鋼筋加工情況;

(三)建筑施工

1、了解了各施工工種的工藝過程，生產特點以及各工種之間的配合及穿插作業情況;

2、磚混結構施工工序，現澆構件的施工工序;

3、模板應涂刷脫模劑，以保護混凝土構件，方便拆模；

(四)其他

1.在工程施工中要考慮雨季施工，做好排水措施.

2.施工中應嚴格遵守國家現在個施工及驗收規范和操作規程.

3.施工中應密切配合建筑及設備，電器施工土作好預留及預理工作，預設管道埋件.

三、工作方面

第一：真誠待人。我剛來報到時，公司的人對我來說都是新面孔，由于和他們未熟悉，所以很拘束，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應。后來我發現，只要真誠待人，虛心請教同事，包括其他項目區、其他科里的同事都很樂意和我交往。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要會做事，而且要處理好同事之間的關系。

第二：踏實做事。此次公司領導能讓我來實習，并且跟隨一位技術經驗豐富的領導，這種機會十分難得，我必須好好把握，認真的`學習經驗。只有踏踏實實做好每一件事情，才能從中有所收獲，才總結出自己的經驗。在今后的工作中也是只有踏實做事才能有所成就，有所發展。

第三：勤學好問。剛來到單位時，我對很多方面都未熟悉，很多知識都不知道，這就需要勤學好問。

第四：講究條理。在工作單位每天都有很多事情要處理，很容易就會忘記或忽略一些事情，在李科長的悉心教導下我學會每天寫工作日記，記錄當天完成的事。并做好明天的計劃，每天都有收獲，每天都有總結，這樣才能快速的成長。

四、其他方面

1.在用Auto CAD繪制戶型圖的過程中，經過李科長的指導，我知道了工程圖的繪制除了要表現出其應有的內容外，還應注意其美觀性和人性化。

2.通過打印一些報表、文件，我學到了在其中字體選用，排版等方面應注意到問題，這些都是以前不成聽說過的。

3.實習期間我閱讀了許多建筑圖集、規范，對建筑標準有了更多的了解。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。這次暑假實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富.更可喜的是我在實習期間還認識了一些工程師和施工員，他們給予我不少的幫助，讓我的實習更加的有意義.俗語說:紙上得來終覺淺.沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。我相信通過這三十多天時間的實習，在工作過程中所獲得的經驗將使我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證。在今后，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作去，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

地鐵工作總結8

我于20xx年8月26日成為公司的試用員工，到今天正好三個月。在這三個月里，我學到了許多東西，令我受益匪淺。

入職之初，由于我對監理這個職業并不是非常了解，我也曾迷茫過、彷惶過，沒有及時的利用空余時間為自己“充電”，反而誤以為自己懂得多，后來工作中才發現自己存在許多知識盲點，現在想想那時的我正犯了年輕人最常犯的錯誤，那就是“眼高手低”。在這里我要感謝總監，正是他用實際行動告訴我：“事無巨細，親力親為”。后來我經常到現場學習實踐知識，漸漸地，一切從陌生到熟悉，壓力也轉化成了動力，我才發現我已經適應了監理這份工作。我很喜歡這種和諧融洽的工作氛圍，團結務實的工作作風，尤其是領導的關心和同事的熱情幫助，讓我很快適應了角色的轉變。我在領導的嚴格要求下，在同事們的幫助中，思想日漸成熟，頭腦也更加清晰，無論是在工作方面還是為人處事方面都有了一次升華。

現在的我深刻認識到，監理工作其實并不像普通人想象的那般輕松，一名合格的監理人員必須做到科學、誠信、公正、守法。首先要堅強自信，大膽工作、堅持原則、不怕得罪人。其次要好學，因為社會在進步，知識在更新，既要充分掌握成就建設項目管理的理論與專業技能，又要補充已得到國家行業認可的'新技術、新設備、新工藝、新材料知識。最后，監理人員應該勤奮高效。建設項目從準備到實施，從圖紙到現實，是一點一滴地做出來的，而我們必須要在第一時間內，掌握第一手資料，發現、分析、糾正質量、進度、造價、安全中的偏差，督促解決實際問題，確保工程建設走向預定的目標。

在以后的工作中，我將多聽、多看、多實踐，加強學習監理專業知識，擴大自己的知識面，提高監理工作協調能力，在工作中保持高度的工作責任心，堅持實事求是的工作態度，腳踏實地，嚴格要求自己，認真及時做好領導布置的每一項任務。

我要學的東西還有很多，我要走的路依然漫長，但是我有信心，我會為成為一名出色的監理人員而努力！

地鐵工作總結9

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認真的面對工作。

20xx年來的時候，是我第一次接觸地鐵監理工作，由于以前我任職過公路監理，雖然不是太熟悉，但在公司領導和監理項目的大力幫助下，我很快適應了新的工作環境，并熟練撐握了業務技能。在華新站監理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區，及蓮華區間暗挖隧道，蔡工主要負責安全，陳文海負責蓮華區間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負責C、D兩個區，我與何成負責A、B兩個區，其中我兼做華新站的內業資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責任感和義務感，多次或得了同事和領導的好評。

20xx年，何成調到別的項目，我帶著實習生黃金星負責A、B區及附屬工程A、D出入口的現場監理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協助總監代表魏江川編寫道路回填的監理細則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質量，安全的要求都相當高，憑著本人對工作的認真負責，對工程的每道工序、環節都一絲不茍的把好關，在工程進度，質量，安全方面都沒有出現任何差錯，同時也得到了領導及相關部門的認可及好評，同年在三號線業主考核中或得了不錯的成績，在公司的工作總結大會上被評為先進監理組，在工作中不斷發揮著個人應有的能力。也積極參加公司組織的各項活動，在20xx年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。

20xx年，隨著公司的發展，及業務的擴增，華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當時徐榮華、墨偉東，黃金星，調配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負責起華新站物業開發工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區裝修，機電安裝工程。面對著作業面多，種類多，我依然盡職盡責做到一絲不茍，比如在質量控制上：

1、編制華新物業開發工程監理細則。

2、負責相關的監理質量控制。

3、檢查承包商質量體系的落實情況。

4、審核進場材料，設備實驗報告，組織材料，設備驗收。

5、草擬相關質量的監理工程師通知單。

6、各道工序環節的檢查和驗收。

7、審核有關材料設備的實驗報告。

8、對工程計量簽署質量方面的意見。

9、建立質量相關監理日志，收集整理質量方面相關資料。

10、定期不定期的提交工程質量動態報告。

憑著務實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，20xx年，6月28日順利通車，同時也獲得了領導及三號線公司的好評，在同年公司的工作總結大會上，我榮信的被評為個人優秀監理員。

20xx年華新物業開發工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6 月十號以后工地進入全面施工狀態，此時華新站現場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取

20xx年在創一個好成績。

在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領導安排，履行監理職責，在現場第一線發揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰，在每天的工作中不斷積累自己的'知識和經驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發揮，不斷前行；在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業務及綜合素質能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。

在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經驗和技術水平很高是我學習的目標，馬總的協調能力很強，是我學習的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業技術方面及協調能力方面加強學習和鉆研，理論聯系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質，以實際行動為公司的發展事業做出應有的貢獻。

20xx年7月5日

地鐵工作總結10

寒假回來后，根據站區領導的安排開始下半學期的實習，主要安排在票務作業，熟悉票務人員的工作內容，比方營運結束后AFC作業的結算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內容，跟在綜控的區別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務實習中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學到了，一些突發緊急事件的辦理辦法和好多學校里沒有的.知識，對此后工作中有了很大的幫助。

經過這幾個月的實習，我學會了好多之前沒有接觸過的專業性的知識。使我對地鐵客運服務這個專業有了更深入的認識和了解，一些的平時工作我也能夠試著自己去獨立達成。我在思想上由一個涉世未深的畢業生轉變為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。可是也能夠看到自己的缺陷和不足，在票務實習中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經驗太少。

可是站區領導、師傅十分關心我，讓我慢慢來，一步一步的，不焦急，不要有壓力，像對綜控各樣突發事件辦理的過程知識掌握很短缺，TVM暫停服務后的辦理工作掌握的力度仍舊不夠等，這些都是我此后努力的重點。我個人認為，我給了自己的實習生活留下了一個較為滿意的答案！自然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學習，我也會持續努力，把握住每一個機會，迎接每一次挑戰，爭取為xx地鐵做得更好！

地鐵工作總結11

接到杭州維管段人勞室通知，于20xx年11月20日赴重慶，支援重慶軌道交通一號線的牽引供電運營工作，至今已將近四個月。在此期間，很榮幸任新線電力調度一職，并與該公司運調中心職員共事，共同做好電力調度本職工作。在大家的共同努力及默契配合下，做到在首次送電到調試、驗收期間無一事故發生，并形成規范作業、穩妥施工的大好安全局勢。先后參加多次重要培訓，從中學到了豐富的專業知識，受益匪淺。工作中發揚運管公司“凝心聚力，勇爭一流”的精神，嚴格遵守電力行業相關安全工作規程，保障供電安全。工作中恪盡職守，受到了重慶軌道公司運調中心領導的高度認可。下面對近期工作作如下總結：

一、積極參與各項技術學習及職業培訓，不斷鞏固專業知識，不斷提高個人專業能力和職業素質。

在重慶軌道公司擔任電力調度職務前一個月期間，不忘鞏固學習各項專業知識，并成功通過該公司運調中心首次面試。接下來就是全面系統的培訓，期間積極參加110KV高廟村主變電所各設備廠家現場培訓，充分的認識了高廟村主所供電系統。對西門子110KVGIS進線設備工作原理及對應的微機五防操作、繼電保護及安全自動化裝置分別進行了理論與實踐學習。同時也參加了輕軌三號線的各項培訓，也對重慶軌道交通一號線供電主接線圖及各類電氣閉鎖、保護聯鎖條件進行了掌握。后期對《電力調度職責》、《重慶軌道交通一號線電力調度管理規程》、《重慶軌道交通一號線供電專業突發事件應急處理預案》等17項文件進行了記名學習。參與了重慶軌道交通一號線各變電所首次送電全過程，對專業下令術語及送電程序進行了學習。在此過程中，我們對正在經手的工作有了深刻的認識和豐富的實踐經驗，個人專業水平再度有了深層次的提升；從此，深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。

二、嚴格遵守、執行各項安全規程及制度，認真審核停電作業票，積極配合各項停送電任務，保障供電及運營安全。

工作中嚴格按照各項文件規定執行工作，嚴格要求自己及他人，絕不違章，絕不違規。時刻掌握全線各所設備狀態，對出現的`故障及問題及時分析及時匯報，及時通知相關人員進行搶修處理，確保供電安全、行車安全。認真審核各施工單位“電氣設備施工、調試作業計劃申報表”和“變電所停電工作票”，發現作業票中存在安全隱患和錯誤的地方及時進行糾正，并在規定時間內對施工、調試的設備進行停送電。叮囑相關變電所值班員辦理好安全防護措施加強監護，防止作業人員誤入高壓設備帶電區，與帶電設備保持足夠的安全距離并要求工作負責人時刻在場監護，做好互控措施方可進行作業。除此之外，列車熱滑及調試期間，按照停送電方案，提前通知操作人員做好準備，在規定時間前要求各牽引所施工作業全部消令，核對開關、刀閘狀態，確認具備送電條件，配合行車調度做好列車調試工作，堅持完成每日正線停送電任務。并將已經停送電的區段在第一時間通知行調，對方案或要求外的停送電區域向行調特別提醒，并要求其不要批準此區段的施工作業，同時在回執給行調的命令票中進行備注，確保供電及運營安全，防止事故發生。

三、妥善處理同事間的關系，始終保持密切的配合關系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。

在當班期間，對各項停送電任務提前擬寫操作命令票草稿，并互相進行審核，發現錯誤及時更正，確認無誤后，將命令謄寫在電力調度值班日志的操作命令欄內。在各項確認工作完成后，確認具備送電條件，對操作人員進行下令，嚴格進行一人下令另一人在旁監聽，發現錯誤及時糾正，確保每一道命令均無錯誤。當班調度密切配合，團結協作，嚴格要求，認真負責。同樣在變電所值班員要令過程中，嚴格按照安全作業規程進行標準化發令，嚴格要求值班員按照工作票內容做好安全措施，進行監護。工作閑暇時，互相交流學習，反復學習各項事故案例，不懂的地方及時詢問主班調度。

四、克服各種困難，迎難而上，展現運管人吃苦、耐勞、扎實、認真、負責的敬業精神，積極向外界展現中鐵電化運管人的風采。

在工作和生活中，難免會出現各種困難，因為我們初來咋到，相對孤立。但作為運管人，我們始終如一地堅持不懈，克服了各種困難。尤其是在中鐵電化局城軌公司和西南分公司熱情招待下，我們感到無比溫暖，更有了積極向上的精神。比如，我們解決了過年過節加班工作的各種困難，解決了夜班困難，解決了過年吃飯問題、交通生疏、住房相對擁擠等困難。盡管困難很多，我們仍無比快樂。因為，我們能從中不斷鍛煉自己，提升自己。我們在這段時間的工作中展現出了運管人的艱苦奮斗積極向上的敬業精神。

最后，感謝上級領導給我們這次來重慶軌道交通一號線支援的機會，我們定當加倍努力，認真工作，向外界展示我們中鐵電化運管人的風采。感謝段部、軌道公司、城軌公司和西南分公司對我們的信任、認可與器重。

地鐵工作總結12

20xx年7月21日我們電氣系第二批志愿者來到了昆明東部汽車站，帶著無限的好奇心、滿懷著激情的投入到這次志愿服務中來。

我們本次的主要目的是:深入社會、服務社會、奉獻社會、回報社會。

主要內容：教會市民如何使用自助購票機購買地鐵車票、如何去乘坐地鐵、為乘客提供信息咨詢、應急服務、詳細介紹地鐵的搭乘路線和列車的發車時間、所到站點。熱情耐心的回答游客的問題，除此之外，我們還會攙扶行動不便的人乘坐無障礙電梯，幫助乘客提行李。由于地鐵是昆明今年新曾的交通工具，所以很多方面我們都還不熟悉，都缺乏經驗，但是我們并沒有退縮，第一天一開始我們就認真聽站長的安排、嚴格遵從他的指導來進行我們的工作、對于乘客的咨詢，都能做到認真回答和講解，對于不太清楚的我們都會指引他們到客服中心咨詢并且自己也弄懂以便為以后的乘客解難，我映像最深的就是幫助那些老人時，他們的`夸獎和眼神讓我瞬間充滿了自信，覺得很有成就感。以前我只知道自己經常乘坐的交通路線，但來到這以后，很多乘客都詢問公交路線，我就自己下去查，只要乘客液體問我都能回答，聽著他們的一聲聲謝謝，心里真的無比高興，一天的疲勞就都忘了，我們總共有十五個人在東站這邊服務，每天我們都交換工作崗位，每一個崗位我們都嘗試過，并且都有不一樣的收獲，尤其是在電梯處的崗位是很考驗我們的耐心的，因為地鐵對于昆明的市民來說是一種很新鮮的東西，尤其是老人，他們都覺得地鐵進昆明就象征著昆明也將跨入大城市和經濟高速發展的大門，也想感受一下信息時代的氣息，因此那幾天來乘坐地鐵的大多數都是老人，再加之那個電梯的速度比較快，有一些老人經常摔倒，所以我們就必須引導他們走樓梯額，對于那些行動不便的我們就會主動扶著他們乘電梯下去。

我們本次服務的站點總共有兩個，一個是東部汽車站，另一個是機場中心站，我們在東部汽車站待了五天后就被換到機場中心站了，剛開始要去時我們都很興奮，畢竟在地鐵待了那么久都還沒做過地鐵，第六天早上我們懷著激動的心情坐上了開往機場中心站的地鐵，那23分鐘的路程我一直在感受著沿途的風景，和感嘆著終于不用再去擠公交了，到了機場開始工作后，我們都開始抱怨著不適應這邊的工作，都想回東站，待了幾天后我們也就沒說什么了，也就適應了，由于機場這邊離城區較遠，所以人比較少，也沒東站那邊累，但我們照樣每天堅持著站到下班，每天的早飯都是輪流著吃，有時要到一點多才吃，但我們還是堅持住了，地鐵的樓上就是昆明新建的長水機場，剛到的那天我就和我的同伴趁輪流休息的時間一起上去溜達了一會，機場建的的確很好，規模很大，也很豪華，第一天我是在站臺服務，

后來我要求換到購票機那里，以后的幾天我就一直在那，剛開始我只會站在那，看到有人來購票也不會主動尋問，但和我一起在崗的地鐵工作人員比我好多了，他一看到有人過來就主動迎上去詢問他們有沒有需求，后來我也就學著他改變了好多，以后的幾天里我都很熱情的接待每一位乘客，看著他們滿意的笑容和一聲聲的謝謝心里充滿了成就感，一天的疲憊也不見了。

但在售票過程中也遇到了一些難題，因為是緊接機場，所以外國人比較多，有幾次他們來買票，當時我就急了，因為我的英語水平根本達不到溝通的程度，那一刻我充滿了無限的自卑感，并且也在心里告訴自己一定要學好英語。

工作體會:在地鐵工作的這十天，我受益匪淺，即使是每天很早起床、很晚回校、擠公交，我都挺過來了，堅持住了，雖然每天一直都站著，雖然腳很痛，嗓子說話說啞了，有時被組長批了，我也都忍過來了，因為在我心里一直堅信著:路是自己選擇的，不管怎樣我都要堅持著走完。雖是短短的幾天但我覺得自己真的比以前成熟了好多，經歷了形形色色的人，我可以一一應付，遇到事情可以沉著處理。在服務中我感受到了聆聽的重要，只要去溝通就沒有解決不了的困難，從服務中我還感受到了微笑的力量，雖然服務很辛苦，但是只要看到乘客們的笑容，頃刻間的疲憊都會消失心情也極其舒暢。我喜歡笑，所以給我一個微笑就是給我的最好的良藥，我希望每個人都能展現出自己的微笑，因為這樣我們的社會才會五彩繽紛，我們的社會才會更加和諧。

在今后的學習和生活中我會深層次的改變自己的態度，不管是在為人處事的態度上還是學習上，我都會端正態度，用積極的心態去面對，我會不斷給自己充電，豐富自己的知識和閱歷，努力跟上時代發展的步伐，抓住每一次可以鍛煉的機會，多融入社會，了解社會。把自己鍛煉成一名合格的中國青年。

班級：11212

學號：1121231

姓名：劉妍

專業: 電氣自動化

20xx年9月1日

地鐵工作總結13

為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的`環境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖）

這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作。

拓展閱讀

地鐵站務員職責

工作范圍

執行下列工作任務：

— 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

— 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

— 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

— 負責車站售票設備和其它設備的操作。

— 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

— 監控設備的維修情況。

1、崗位的主要工作介紹

按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

2、崗位的工作難點及挑戰

站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

2、無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

3、服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

5、鞋襪要標準，保持干凈。

6、頭發整潔，發型優美，男職工頭發長度適宜，女職工應梳短發或束發。

7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

8、主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

地鐵工作總結14

20xx年4月20日，我接到了人生最重要的一個任務，就是到楊浦區五角場街道江灣體育場站地鐵出入口進行安保防控工作，想到自己能直接參與世博，尤其是參與重中之重的地鐵出入口安保工作，即是期盼也是領導對我的信任。通過培訓學習，明確了崗位要求和應急處置措施，這次主要工作是配合民警負責維持地鐵出入口秩序，并對可疑人員、物品進行檢查，確保世博期間地鐵安全平穩運行。通過這段時間的安保工作，談談自己的工作體會。 我所在的地鐵10號線江灣體育場站1號出入口由于有電梯，人員出入多，安保防控責任重大。一方面我嚴格按照五角場街道地鐵出入口防控安保小隊工作職責時刻保持高度警惕，對進出人員和物品進行日常查疑、巡視，另一方面配合好值班民警做好詢問、檢查工作，做到大包必查，小包抽查，切實擔當起“首道過濾”網的作用。嚴格考勤制度的要求，履行執勤人員考勤的各項規定，做好交接班手續和記錄，做到恪盡職守，堅守崗位，服從安排，嚴守紀律。

作為一名老同志，曾經也參與過單位安保工作，遇到突發事情，迅速反應，服從大局，做志愿行動的引領者，做服務世博的主力軍。一次執勤見一名進站乘客攜帶管制刀具，成功將其勸阻入站；特別是有一次發現不名包袱放在角落里，一直無人取走，馬上報告值班民警，通過排查原來里面是棉花毯，虛

驚了一場。到現在為止，共發現、跟隨、勸阻攜帶危險品和可疑人員200余起，檢查可疑包裹400余個，協助警察處置突發事件4起。

談到困難，每個人肯定都有的，今年上海連續高溫和極端高溫天數之長是少有的`，地鐵口沒有空調，說不熱是假的，陣陣熱浪襲來，往往是汗流浹背；家里有位親戚臥病在床，平時下班都要回去照顧，一起工作的同志開玩笑地說，這里是這班了到醫院又要上崗了；平時上下班自行車壞了，為不影響交接班都是馬上打車，確保崗位上不缺人。想到能為平安世博作出貢獻，這些也是值得的。

在做好安保任務的同時，我還承擔了很多便民服務。每天要回答幾十次道路、交通信息問訊，并利用業余時間熟悉周邊環境，積極維護出入口內外環境清潔和停車秩序。

在街道領導和各方面的關心下，我會以更積極的姿態投入到這最后一個多月的世博地鐵安保工作，站好最后一班崗。

地鐵工作總結15

為乘客提供良好的服務是身為地鐵站站務員的自己應該具備的素質，所以我在今年的站務員工作中始終處于站臺位置并為乘客辦理好相應的業務，雖然這樣的生活略顯平淡卻也要有所重視才不會為乘客的需求帶來困擾，經過了今年站務員工作的磨礪早已讓我對自身能力高低有了大致的了解，即便是為了應對今后可能出現的問題也應該先對今年完成的站務員工作進行總結才行。

對乘客的疑慮進行解答并對地鐵行程進行了詳細的解釋，雖然當地的地鐵線路已經開通了好幾年的時間卻仍有部分乘客存在著迷路的現象，尤其是部分老年乘客對于各個通道的出口位置是比較迷惑的，正因為如此才要細心為他們進行解答并指出各個出口對應的準確地點，除此之外還有極少部分初次乘坐地鐵的乘客需要為他們解釋具體的行車路線，雖然站務員的工作比較繁瑣卻在大多數時間都處于比較空閑的狀態，可即便如此也要認真對待乘客的'需求并時刻駐守在站臺位置才行。

辦理好地鐵卡業務并對投幣過程中產生的問題進行相應的處理，對于站務員來說地鐵卡的辦理以及充值業務才是自己的主要職責，因此對于乘客在辦卡過程中產生的疑慮自己會為他們進行相應的解答并處理好后續的工作，實際上為了乘客的行程考慮導致自己在工作過程中往往不建議對方進行多次小額充值，除此之外則是針對單程票存在余額不足的情況進行了處理，針對這個狀況往往都會建議乘客補足差價并對單程票進行充值以后再進行投放，另外對于出行使用手機掃碼失敗的乘客需要及時進行處理并在必要時臨時開放站臺旁邊的通道。

在不離開站臺的情況下協助地鐵站其他工作人員處理各類狀況，實際上對于這種情況自己往往都是負責聯絡以及安置之類的工作，無論是物品遺失在地鐵之中還是人員走失的狀況自己都會及時聯絡相應的工作人員，其中物品遺失的狀況則是留下對方聯絡方式并在晚上地鐵停止運行以后再來進行尋找，至于人員走失的狀況則是通過地鐵站的廣播進行通知以便走失人員的家屬前往站臺進行尋找。

作為合格的站務員自然不會滿足于今年地鐵站工作中取得的些許成就，實際上對我來說似乎能夠明顯體會到近期在站務員工作中存在的消極態度，針對這種不利于站務員工作發展的情緒來說需要盡快進行改變才行，而且我也期待自己能夠通過這次總結從而在明年的站務員工作中有所成長。

第五篇：地鐵年終總結

地鐵年終總結范文1

20xx年立即過去，在盤點一年中收獲的同時，又寄希望與新的將來。不知不覺中，又結束了一年的工作，現總結如下：

在領導和全體同志的關懷、關懷下，緊緊圍繞以平安為基礎質量為中心做好本職工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“聽從領導、團結同志、認真學習、扎實工作'為準則，始終堅持高標準、嚴要求，始終把”平安第一'放在首位。堅決杜絕習慣性違章。較好地完成了各項工作任務。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素養上下功夫。

一、一年來的工作表現

（一）強化形象，提高自身素養。為做好工作，我堅持嚴格要求自己，留意以身作則，以誠待人，一是愛崗敬業講奉獻。我正確熟識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、懇切敬業，二是錘煉技能講提高。經過一年的學習和熬煉，細心學習他人特長，改掉自己不足，并虛心向領導、和同事請教，在不斷學習和探究中使自己在業務上有所提高。

（二）嚴于律已，不斷加強作風建設。一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得平淡、舍得付出、靜靜無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守各項規章制度，敬重領導，團結同志，虛心謹慎，不斷改進工作作風；堅持做到不利于班組事不做。與班組成員心往一處想，勁往一處使，不會計較干得多，干得少，只希望把全部工作圓滿完成。

二、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德

只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準'的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和托付人搭建溝通的橋梁。留意維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都留意做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面，我都能夠嚴于律已。

三、工作中的`不足與今后的努力方向

和有閱歷的同事比較還有確定差距，在今后工作中，我還得認真總結閱歷，克服不足，努力把工作做得更好，確保平安生產，平穩供氣。

在20xx工作中，我將發揚成果，克服不足，以對工作高度負責的態度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。多關懷同事，團結班組全部成員共同努力工作，不辜負領導和同志們對我的期望。

地鐵年終總結范文2

20xx年馬上過去，在盤點一年中收獲的同時，又寄希望與新的未來。不知不覺中，又結束了一年的工作，現總結如下：在領導和全體同志的關懷、幫助下，緊緊圍繞以安全為基礎質量為中心做好本職工作，充分發揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領導、團結同志、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準、嚴要求，始終把“安全第一”放在首位。堅決杜絕習慣性違章。較好地完成了各項工作任務。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。

一年來的工作表現

(一)強化形象，提高自身素質。

為做好工作，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人

一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業，

二是錘煉技能講提高。經過一年的'學習和鍛煉，細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領導、和同事請教，在不斷學習和探索中使自己在業務上有所提高。

(二)嚴于律已，不斷加強作風建設。

一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作作風;堅持做到不利于班組事不做。與班組成員心往一處想，勁往一處使，不會計較干得多，干得少，只希望把所有工作圓滿完成。

二、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德

只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴于律已。

三、工作中的不足與今后的努力方向

和有經驗的同事比較還有一定差距，在今后工作中，我還得認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好，確保安全生產，平穩供氣。

在20xx工作中，我將發揚成績，克服不足，以對工作高度負責的態度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。多關心同事，團結班組所有成員共同努力工作，不辜負領導和同志們對我的期望。

地鐵年終總結范文3

20xx年轉瞬過去，作為今年加入到地鐵運營分公司這個大家庭里的一名新員工，我有幸參預并見證了焦作地鐵籌建至開通這一輝煌的歷史時刻，同時為焦作翻開建設進展新篇章的宏偉工程獻上了自己的力氣。

隨著公司上下多年的細心籌建、萬全預備最終換來了地鐵的順當開通，這份碩果離不開領導的正確指揮與悉心指導，也離不開寬闊員工的奮力拼搏。現在車站工作已步上正軌，望著運營結束后安靜的車站，回顧過去一年來到這里的工作經受，收獲頗豐、感受良多，下面將我至今的工作做一個總結匯報。

一、思想政治與職業道德培育與提高

1、思想政治：愛黨愛國，通過網絡、報紙、雜志、書籍主動學習政治理論；遵紀守法法，認真學習法律學問。

2、乘客服務：作為站務員工的一份子，我堅持以”乘客至上，服務第一'的理念要求、定位自己，以最飽滿的熱忱、最良好的形象、最文明的言語迎接服務對象。站務人員是焦作地鐵面對公眾的窗口，是鑄造企業品牌、人文底蘊的重要硬件，只有站務人員優秀的服務素養與意識，才能為地鐵在公眾心中留下良好印象與口碑。

3、愛崗敬業：作為運營團隊的一員，我具有猛烈的集體榮譽感與責任心，寵愛本職工作；對自己完成的工作不推諉、疏忽，能做到認真、負責完成任務，擁有寬闊合格站務人員"以站為家'的不記小我的精神，與大家一起奮斗在車站工作需要的`每一處。

二、業務技能總結

在經過公司支配的對基礎理論、行車、票務、服務、平安、應急預案等一系列培訓、訓練并通過測試后，我在云臺山站暫任值班員一職，當班期間在上級領導下主要負責車站日常行車工作。在崗期間重點工作為：

1、盯控車站行車狀況，確保行車工作平安、有效進行。

2、掌管行車備品，對車站運營所需備品及應對突發大事所需備品的數量、狀態與擺放位置了然于心，保障工作順當進行。

3、運用CCTV監控系統對車站全局進行實時、全方位監控；對重點平安位置加強把控，杜絕事故發生；在發生突發大事或乘客問題準時進行點對點監控。

4、精確、準時的將部門與車站間的信息、任務進行記錄與傳達，并盡快通知相關人員。

5、監視車站設備狀況，發生故障時，對簡潔故障能夠做到主動、快速、有效地處理，對無法處理的故障問題，準時上報相關人員，確保故障盡快恢復，保證車站工作順當進行。

6、在突發狀況中，能夠依據相關規章與應急預案做出快速、正確的反應與處理、聽從指揮，能準時將現場狀況記錄、反映上級領導及調度部門，供其參考。

7、主動學習上級下發文件、教材、規章，領會了并有所體會相關精神，以提升自身業務水平，對公司規定做到令行禁止；對自身崗位相關的規章，如行車組織規劃、信號設備操作、應急預案等重點學習，要求自己必需把握；同時加強學習票務學問，避開偏科導致行車、票務業務一頭輕、一頭重的問題消逝。

8、能夠認真、負責的完成上級指派的工作，同時主動參預公司組織的其他活動。

三、工作態度評價

本人在工作期間，能夠嚴格遵守公司各項規章制度，聽從上級指導，同時團結同事、活躍團隊氣氛，保證工作效率。在工作期間從未請假，堅持將本職工作放在第一位，小事避開、大事推后。本著嚴謹、負責的態度完成每一項工作與挑戰。熱心服務乘客，嚴守勞動紀律，保證工作效率，能夠做到準時到崗離崗、按標準化程序交接、按規定著裝。

四、存在問題與不足

這一年的工作中也存在諸多不足，需要我今后去逐步改進。比如對公司下發文件傳達精神學習領悟不夠徹底；自身業務水平還需加強；個人修養還需培育，削減自己的急躁心情。今后我將努力做到以下幾點，希望領導和同事們對我進行監督指導：

1、自覺加強學習，向理論學習，向專業學問學習，向身邊的同事學習，逐步提高自己的理論水平和業務力氣。

2、克服年輕氣躁，做到腳踏實地，提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。

3、連續提高自身修養，強化為乘客服務的宗旨意識，努力使自己成為一名優秀的員工。