第一篇：地鐵市場營銷

城市軌道交通營銷策略

——以提高服務產品來吸引客流

隨著城市化建設的不斷發展，地鐵——已經逐漸成為人們出行必不可少的一種交通工具，人們對它各方面的要求也越來越高。然而，修建地鐵投資大，運營成本高，加之又是服務于社會，服務于人們，這些都使得地鐵盈利困難重重。面對當前競爭激烈的客運市場，地鐵客運營銷直接影響地鐵的生存與發展，甚至影響著整個城市的發展。那么，如何實現軌道交通資源充分融入到人們的生活中，又怎樣提高服務產品的質量來吸引客流，從而發揮出軌道交通在人們生活中的作用，實現軌道交通經營的市場化，以及運營收入經濟的效益化。這些都是城市軌道交通經營和持續發展的重要問題。

根據對乘客目標需求的調查，乘客對軌道交通的要求主要集中在安全、快捷、舒適、經濟方面。城市軌道交通必須根據市場的需要以及乘客的要求等因素，來設計運輸服務產品，從而服務于市場。那么，在城市軌道交通運營中，如何去提高服務產品的質量從而吸引客流？ 城市軌道交通服務產品是指用以滿足位移需要的全部服務，即乘客“到站—詢問—購票—檢票—候車—上車—檢票—離站或換乘”，全過程所得到的服務。

下面我以廣州地鐵二號線中的公園前站為例，來詳細分析乘客的位移需求以及對設施服務的要求。

廣州地鐵二號線全長23.265公里，共設20座車站，1個車輛段。其中公園前站位于中山五路，是與一號線換乘的大站。該站出入口之

多，堪稱一、二號線之最，多達13個。車站屬于一島二側式站臺，車站總長近500米，為雙柱雙層可跨矩形混凝土結構，是已經建成的地鐵站中工程量最大的一個。

1﹑到站：乘客搭乘地鐵，首先要弄清附近地鐵站的位置，然后通過出入口進入車站，對于乘客的需求來說，車站的位置要合理，到達地鐵站的距離要短，并且地鐵的引導系統要明確。在廣州地鐵二號線公園前站中，它的車站位置設置在交叉路口的中心，并在各路口設置了可乘坐地鐵的標志，并有多路公交車經過此站，并且與廣州地鐵一號線交匯，方便乘客換乘。

2﹑詢問：地鐵服務最直接就是服務于人們，我們把搭乘地鐵的乘客可以分為一般購票乘客﹑老人﹑學生等特殊乘客及殘障人士。那么，乘客在進入地鐵站購票乘車時，可能會遇到一些問題需要幫助，一般需要得到幫助的多為外地乘客。所以，對于詢問點設置的位置很重要。在廣州地鐵二號線公園前站中，它的詢問點設置在非付費區，其標志也非常明顯醒目，方便乘客進入地鐵站后就能看到詢問點，并且服務人員的業務知識全面﹑綜合素質高。

3﹑購票：進入車站付費區的乘客要持有地鐵車票，持單程票的乘客每次進入都需購票。對于購買車票的乘客都希望以最方便快捷的方式購票。在廣州地鐵二號線公園前站，在進站的流線上設置了多個售票機﹑票務室，使得乘客不需要等候太長的時間，就能快速購票。并設有零鈔兌換機，方便乘客在沒有零鈔的情況下方便找零。

4﹑檢票：乘客購買了車票后，將持車票到閘機處進行檢票，通

過后方可進入付費區。因為在每站的停車時間不長，所以對于乘客來說，快速通過閘機進入站臺，也是廣大乘客的要求。對于這一問題，在廣州地鐵二號線公園前站中，通過醒目標志的指引以及增加閘機的數目，來緩解這個問題，提高客流的通過能力。使得乘客在購票后第一時間內找到閘機，并且能很快的通過。

5﹑候車：乘客通過閘機后，進入付費區，到站廳等候列車。在這里乘客需要方便到達站臺，舒適候車。在廣州地鐵二號線公園前站中，它的站臺空間寬闊，壓抑感少，燈光照明配置合理，并設有屏蔽門，保證乘客的安全，減少噪音干擾，同時也有LED顯示屏，播放一些新聞﹑資訊，供乘客在候車時觀看解悶。

6﹑檢票與補票：乘客到站后，需持票到閘機處檢票出站，乘客需求設施服務與上一站相同。對于大多數地鐵站來說，比如我們所說的廣州地鐵二號錢，它所經過的每個地鐵站，基本的設施服務結構都是一致的。那么，如果乘客到站后，出現了車票遺失或者損壞等情況，就需要去票務處辦理，乘客要求手續簡單，簡潔快速。在公園前站中，在非付費區內專設有補票辦理這樣的窗口，引導標識很明確，方便乘客找到。

7﹑離站：乘客檢票出站后，通過出入口到達站外。在廣州地鐵二號線公園前站中，它的出入口四通八達，都設置在人流主要活動區，方便乘客出入，方便乘客到達目的地。

8﹑換乘：換乘的乘客從一個車站到另一個車站，通過通道或樓梯到達，也可以通過站廳到達。公園前站與一號線交匯，方便乘客換

乘，并且換乘距離短，方向明確。

綜上所述，以廣州地鐵二號線公園前站為例，乘客從“到站﹑詢問﹑購票﹑檢票﹑候車﹑上車﹑檢票﹑離站或換乘”，全過程所得到的服務，都要求簡單﹑快捷，所以在這些服務中，以最人性化觀念設計車站服務設施，以不斷地提高服務的質量，來滿足乘客的最大要求。只有這樣才能吸引更大的客流量，增加地鐵的盈利，從而帶動城市經濟的快速發展。

第二篇：地鐵技術員

技術員

技術員顧名思義就是主管技術的人員，他們作為每個施工單位最基本的組成，是不可缺少的，他們整日奔波于施工現場第一線，指揮工人按圖施工、傳達項目部精神，起著非常重要的橋梁作用。

不管刮風下雨施工現場總能看到技術員在奔波忙碌的身影，遠遠看去他們身著整齊的工作服，頭戴醒目的紅色安全帽，手中拿著鋼尺站在工地上一邊仔細研究圖紙，一邊復核鋼筋的尺寸；近處看來他們的皮膚被太陽曬得黝黑發亮，打聲招呼他們只是憨憨一笑，又各自忙各自的工作去了，他們能吃苦耐勞、兢兢業業與現場工人師傅共同奮斗，確保保質保量的完成項目部下達的各項工程任務。

在別人看來技術員的生活是枯燥乏味的，整天面對鋼筋混凝土，整個人肯定都會變得很死板。其實不然，雖然有些人不能理解技術員的工作性質，但是作為我們技術員本身來說，只有你干了這一行才能真正體會到其中的樂趣。每當看到一個個困難被克服了，擺在我們眼前完美的工程構造物，鉆孔樁齊刷刷的灌注完成了，冠梁一段一段向前延伸著，此時此刻技術員心中感到無比的興奮與驕傲，有一種無法用語言表達的成就感。白天技術員奔波在施工現場第一線，到了夜晚他們還要認真記錄施工日志，匯總工程量，合理安排第二天的施工任務情況。

在技術員看來，我們在學校課本上學來的東西今天終于可以運用到現實生活與工作之中，這份工作正好給了自己一個展示自我才華和能力的舞臺，我一定要好好把握，充分發揮自己的光和熱，竭盡能力去做好每一件事情。

第三篇：地鐵畢業論文

地鐵車輛空調系統維護保養與故障處理

摘要：通過對城軌交通車輛空調系統的學習了解，結合廣州地鐵、深圳地鐵、上海地鐵運營實際情況，地鐵車輛運營環境，車輛制造工藝和電器控制要求合理選擇地鐵車輛空調系統的類型，選擇空調系統的壓縮機。也結合鐵路客車空調相關知識，系統的分析地鐵車輛空調系統的作用、結構和原理。根據實際運營中地鐵車輛空調日常檢修需求進行地鐵車輛空調維護保養介紹其故障分析、日常維護、停機維護保養、臨修等知識。重點介紹空氣制冷壓縮機的工作原理、工作過程以及實際應用選擇，故障分析、處理以及設計方案和車輛通風。簡單介紹城市軌道交通空調系統的性能測試、調試、密封性試驗和充灌制冷劑試驗等。對設計提出處理方法。掌握相關的技能知識。

關鍵詞：壓縮機 日常維護 故障分析 性能測試

一．地鐵車輛空調制冷裝置作用、分類和組成

1.地鐵車輛空調與制冷裝置的作用

空調與制冷裝置被廣泛應用于地鐵車輛上，車輛客室內的空氣調節已經成為車輛舒適乘車環境的標志。

車輛空調與制冷裝置的作用是將一定量的車外新鮮空氣和車內再循環空氣混合，進過濾、冷卻加熱、減濕或加濕等處理后，以一定的流速送入車內，并將車內一定的污濁空氣排出車外，從而控制客室內溫度、濕度、風速、清潔度及噪聲，并使之達到規定標準，以提高車內的舒適性，改善乘車環境。

2.地鐵車輛空調與制冷裝置的分類

地鐵車輛空調與制冷裝置按制冷壓縮機的工作方式分為：活塞式、螺桿式、渦桿式和離心式；按安裝方式分為：分裝式和單元式；按客車空調供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制劑或其他特殊結構進行分類。

在城市軌道交通車輛空調系統的空調單元中，大多才用封閉式壓縮機而選的最多的是螺桿式空調壓縮機和蝸旋式空氣壓縮機兩種。

3.地鐵車輛空調與制冷裝置的組成

地鐵車輛空調與制冷裝置一般具備通風、制冷、加溫、加濕等功能，典型的地鐵車輛制冷裝置由通風系統和空氣冷卻系統、空氣加濕系統、空氣加熱系統以及自動控制系統組成。由于我國地理環境的特殊南北差異較大，所以在長江以南的城市都不采用空氣加溫系統和空氣加熱系統。下面以通風系統，空氣冷卻系統，自動控制系統加以簡單敘述。

通風系統的作業是將車外新鮮空氣吸入并與車內再循環空氣混合，在濾清灰塵和雜質后，在亞送分配到車內，同時排出車內多余的污濁空氣，以保證車內空氣的清潔度以及合理的流動速度和氣流組織。通風系統一般由通風機組、過濾器、新風口、送分道、回風口、回風道以及排廢棄口等組成。

空氣冷卻系統的作用是對車內的空氣進行降溫、減濕處理，使車內空氣的溫度與相對濕度保持在規定范圍之內。冷卻系統工作時，蒸發器將要送入車內的空氣冷卻，由于蒸發器表面的溫度低于空氣的露點溫度，空氣中的部分水蒸氣就會凝結成水滴，形成我們通常所說的“空調水”。因此，空氣在通過蒸發器冷卻的同時也得到了減濕處理。為保證冷卻系統安全、有效地工作，制冷系統除壓縮機、蒸發器、冷凝器、節流裝置四大件外，還配有貯液器、干燥過濾器、分液過濾器、氣液分離器等輔助設備。

自動控制系統的作業是控制各功能系統按給定的方按協調、有序地工作，以使車內的空氣參數控制在規定的范圍內，并同時對空調與制冷裝置起自動保護作用，電氣控制系統一般由各設備的控制器、保護元件以及相關儀表和電路等組成 二．地鐵車輛空氣調節系統 1.地鐵車輛制冷

隨著我國經濟的快速發展，人們生活質量的逐步提高，出門旅行的人數越來越多，人們對乘坐交通工具的舒適性要求也越來越高。為了滿足廣大旅客的需要，無論是長途旅客列車，還是近程的交通車輛，都把車輛客室的空調作為提高旅客舒適度、改善乘車環境的主要手段。從技術角度來看，車輛的空氣調節是車輛的一項及其關鍵的技術之一，是現代軌道交通車輛先進技術的重要體現。

1.1 地鐵車輛空調制冷系統主要由冷凝器。

蒸發器、制冷壓縮機、膨脹閥、電磁換向閥、過濾器、制冷劑組成。如圖：

圖2-1制冷系統原理圖 1.壓縮機總成;2.冷凝器;3.角閥;4.維修閥;5.過濾；干燥器;6.帶濕度指示器的視鏡;7.電磁閥;8.膨脹閥;9.分配器;10.蒸發器;11.低壓開關;12.高壓開關;13.安全開關;14.調壓開關;15.通風機;16.冷凝器風扇;17.儲液器;18.視液鏡。

制冷系統工作過程如下：

1．制冷劑液體在蒸發器中吸收被冷卻物體（如客室的空氣）的熱量，而氣化成低

壓低溫的蒸氣后被壓縮機吸入。

2．壓縮機消耗一定的機械功將制冷蒸氣壓縮成壓力、溫度都較高的蒸氣并將其輸入冷凝器。

3．高溫高壓的制冷劑蒸氣在冷凝器內被環境空氣（或水）冷卻，制冷器蒸氣放出熱量后被冷凝成液體，此時的冷凝器液體還處于高溫、高壓狀態。

4．高溫高壓的制冷劑液體經過膨脹閥節流降壓、降溫后進入蒸發器。此時的制冷劑液體已變成低溫、低壓狀態。蒸發器中，低溫、低壓的制冷劑又吸收被冷卻物體的熱量蒸發成相對的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，在被壓縮機吸入。如此周而復始地循環。

1.2 制冷原理

空調制冷原理 空調制冷原理如圖2-2所示的逆卡諾循環原理，空調工作時，制冷系統內的低壓、低溫制冷劑蒸汽被壓縮機吸入，經壓縮為高壓、高溫的過熱蒸汽后排至冷凝器；同時室外側風扇吸入的室外空氣流經冷凝器，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓、高溫的制冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經過節流毛細管降壓降溫流入蒸發器，并在相應的低壓下蒸發，吸取周圍熱量；同時室內側風扇使室內空氣不斷進入蒸發器的肋片間進行熱交換，并將放熱后的變冷的氣體送向室內。如此，室內外空氣不斷循環流動，達到降低溫度的目的。

圖2.2逆卡諾循環

空調就是空氣調節，也就是將外界空氣（濕空氣）經過一定的處理并用一定的方式送入室內，使室內空氣的溫度、相對濕度、氣流速度和潔凈度等控制在一定范圍內。濕空氣是空氣調節的對象，濕空氣的狀態通常用壓力、溫度、相對濕度、含濕量及焓等參數來度量和描述，這些參數稱為濕空氣的狀態參數。因此，首先要對濕空氣的狀態參數，如壓力、溫度、濕度和焓等有所了解。1.3 空調參數要求

城市軌道交通車輛空調系統的設計，除要考慮到城市軌道交通的一般特點（運量大、快捷、安全、舒適、站點密集、上下車乘客交換頻繁、有一定的運行時間段、車輛部件具備較高可靠性）之外，還要考慮以下因素：

1．各城市間城軌國國運營環境不同。我國幅員遼闊。即使目前規劃或在建城軌項目的各大城市之間差別也很大，南到廣州北到長春，東至上海、青島、西至西安，氣候條件必須予以具體考慮，具體設計，實施時要側重。

2．乘員多。城軌交通線路一般穿越城市中心及商業繁華地帶，客流密集。目前十多個城市旅游人口很多，因此除了上、下班時間乘座高峰期，其他段乘客流量也很大以下對車輛空調系統各部分分別加以分析：

上海地鐵一號線、二號線，廣州地鐵一號線和深圳地鐵車輛空調系統的主要技術參數見表2-1，從表中可以看出總送風量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

從表中可以看出總送風量逐漸加大，這種變化是通過實踐感到風量不足而采取的措施，以提高乘客的舒適性。

城軌車輛與干線鐵路車輛結構特征相似，但就其空調系統而言，因城軌交通的運行特點而有其特殊性。從分析乘客在乘坐車輛的具體情況可看到，上面的標準規定的舒適值是基于人體在空調空間中長時間停留的穩定狀態得出的，人員在車輛中可適當增減衣物，達到個人的舒適要求。但在城軌車輛運行中，乘員最長的乘坐時間也不過半小時，絕大部分乘客只有幾分鐘乘坐時間。雖然在空調技術中以數值的方式規定了乘客舒適范圍，但舒適的感覺是人體及心理條件決定的。當火熱夏天從戶外進入有空調或通風的房間時，健康人員的生理要求散去身體表面熱量，蒸發掉汗液；心理要求是能盡快降溫或通風達到生理的要求。這是一個瞬態人

體條件變化中舒適概念。但人體的生理活動變化一個復雜過程，受心理活動、環境變化等等因素制約，而且變化平緩，所以人員在環境條件變化時，個人舒適感會有一個過渡期，在經過過渡區后才達到穩定狀態。在乘客坐城軌車輛過程中，乘客基本處于典型的過渡過程中。夏季，人們從戶外進入候車廳，隨即進入車內，生理及心理的舒適要求為能夠快速將身體表面熱量帶走以便獲得舒適感；但在實際乘車過程中，往往乘員在沒有到達穩定狀態或剛剛獲得涼爽感覺時就已到站下車了。冬季里，人們穿著厚的戶外冬裝，皮膚表面濕度低，即使在乘坐沒有采暖的普通車輛情況下，群集度較高時人們也會獲得溫暖感覺。當有采暖時，在人們乘車不能脫下外衣情況下，車內溫度過高，乘員會產生悶熱感甚至會出汗，造成人體不舒適。故而冬季乘坐城軌車輛的生理及心理舒適度要求不如夏季乘車迫切，只要在車內溫度高于外界溫度情況下，就會獲得舒適感，而且乘員很快會下車走入戶外。所以冬季車內舒適情況也比較特殊。

2.2空調裝置的自動化控制

城市軌道交通空調裝置以自動控制為主，在自動控制部分發生故障時，可采用手動調節裝置。自動控制的主要控制量是溫度，另外，為使空調機組正常工作，機組內設有多種保護措施，如過電壓保護，當供電電壓超過額定電壓的115%時機組即停止工作；低電壓保護，當供電電壓低于額定電壓的75%時，機組也停止工作以及過流保護、接地保護、濕度保護、延時保護、壓力保護、機組聯鎖控制保護等。

目前城軌車輛空調系統的自動化大致包括：

1．制冷劑供液量的自動調節。2．壓縮機制冷量自動調劑。3．被冷卻對象溫度工況的自動控制。4．自動保護裝置。

2.3地鐵車輛客室通風系統

地鐵車輛通風系統及原理

地鐵車輛主要運行在地下隧道，乘客密度大，因此通風換氣、改善車內空氣品質，能滿足要求，目前已很少采用。北京地鐵車輛采用機械通風(有的在司機室設有空調)。上海、廣州、南京、深圳地區夏季氣溫較高，因此所有車輛都設置了空調裝置，客室和司機室內夏季采用制冷，其中上海地鐵司機室內設有冬季取暖，其余情況下采用強迫通風。機械強迫通風系統是車輛空調裝置中唯一不分季節而長期運作的系統，由此他的質量狀態直接影響到旅客的舒適性和空調裝置的經濟學。一般城軌車輛采用機械強迫通風方式，依靠通風機所造成的空氣壓力差，通過車內送風道輸送進過處理后的氣，從而達到通風換氣的目的。如圖2-3，地鐵車輛氣流圖。

圖2-4幾種送風方式

1.通風機組

通風機組是通風系統動力裝置，起作用是吸入車外新風和室內回風，并將處理后的空氣加壓，通過主風道等送入客室。他通常由一臺雙向伸軸的雙速電機和兩臺離心式通風機組成。如圖2-4是幾種送風方式。

1.送風道、回風道和排風道

車頂的兩臺空調機組,過與車體相連的兩個吸振消音的鏈接風道，將處理后的空氣送到車頂的主風道內。送風道內的作用是將經過處理的空氣輸送到室內。車輛的風道沿車輛方向分為三個，中間大的為主風道，兩側為副風道，主副風道由隔板分開，隔板上設有一系列調整風量的氣孔。主風道的空氣經隔板氣孔進入副風道，使得兩側風道內得氣流穩定地送入客室中。A車的司機室的送風量是通過在司機室天花板上的司機室增壓器從副風道中引入，氣流方向可以通過位于內頂板上的送風導向器來調節，空氣可以直接吹到司機座位區。

回風道是用來抽取室內快循環空氣的。

排風道用以排除車內污濁空氣，即排風口與車頂靜壓排風器間的通道。

2.新風口、送風口、回風口及排氣口（1）新風口。新風口即車外新鮮空氣的吸入口。（2）送風口。送風口是用來向客室內分配空氣的。（3）回風口。回風口是室內再循環空氣的吸入口。

（4）排風口。排放口是用來將客室內廢氣和多余的空氣排出車外。

（5）應急通風系統。每輛車配有1臺緊急逆變器，在交流設備故障情況下應急通風系統應立即自動投入工作，向客室、司機室送入新風，維持45min緊急通風。應急由蓄電池供給，并經直流、交流逆變器。當交流輔助電源供電正常時，空調系統自動轉入正常工作。

三．地鐵車輛空調制冷壓縮機

在蒸氣壓縮式制冷裝置中，壓縮機是四個主要部件之一。它把制冷劑蒸氣從低壓狀態壓縮至高壓狀態，創造了制冷劑液體在蒸發器中低溫下汽化制冷和冷凝器中常溫液化的條件。此外，由于壓縮機不斷地吸入和排除氣體，為制冷劑在制冷系統中不斷循環提供了動力，才使制冷循環得以周而復始地進行，因此，壓縮機是制冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工制冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！

制冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

容積型壓縮機又分為往復式活塞式和回轉式兩種。1．往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機 歷史悠久，生產技術成熟，應用廣泛。

2．回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，近年來螺桿式制冷壓縮機發展也較快，由于用螺桿的回轉運動代替了活塞的往復運動，因此其具有結構簡單、效率高、體積小、重量輕和振動小的優點，目前國內生產的空調器多數采用旋轉式壓縮機。螺桿式壓縮機主要用于大型制冷設備,現在一些大型商場辦公樓內也有很多采用螺桿式壓縮機。廣州地鐵、上海地鐵二號線的車輛空調均采用了螺桿式壓縮機。各型空調機組的主要技術參數見3-1表。

表3-1空氣壓縮機主要技術參數

3.1活塞式制冷壓縮機

3.2.1 活塞式制冷壓縮機基本結構

活塞式制冷壓縮機主要由機體、曲軸、連桿、活塞組、閥門、軸封、油泵、能量調節裝置、油循環系統等部件組成。1.機體:包括汽缸體和曲軸箱兩部分，一般采用高強度灰鑄鐵（HT20-40）鑄成一個整體。它是支承汽缸套、曲軸連桿機構及其它所有零部件重量并保證各零部件之間具有正確的相對位置的本體。

2.曲軸:曲軸是活塞式制冷壓縮機的主要部件之一，傳遞著壓縮機的全部功率。其主要作用是將電動機的旋轉運動通過連桿改變為活塞的往復直線運動。

3.連桿:連桿是曲軸與活塞間的連接件，它將曲軸的回轉運動轉化為活塞的往復運動，并把動力傳遞給活塞對汽體做功。連桿包括連桿體、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓。4.活塞組:活塞組是活塞、活塞銷及活塞環的總稱。活塞組在連桿帶動下，在汽缸內作往復直線運動，從而與汽缸等共同組成一個可變的工作容積，以實現吸氣、壓縮、排等過程。5.活塞:活塞可分為筒形和盤形兩大類。我國系列制冷壓縮機的活塞均采用筒形結構，它由頂部、環部和裙部三部分組成。活塞頂部組成封閉汽缸的工作面。活塞環部的外圓上開有安裝活塞環的環槽，環槽的深度略大于活塞環的徑向厚度，使活塞環有一定的活動余地。活塞裙部在汽缸中起導向作用并承受側壓力。6.活塞銷:活塞銷是用來連接活塞和連桿小頭的零件。7.活塞環:活塞環包括汽環和油環。汽環的主要作用是使活塞和汽缸壁之間形成密封，防止被壓縮蒸氣從活塞和汽缸壁之間的間隙中泄漏。為了減少壓縮汽體從環的鎖口泄漏，多道汽環安裝時鎖口應相互錯開。油環的作用是布油和刮去汽缸壁上多余的潤滑油。汽環可裝一至三道，油環通常只裝一道且裝在汽環的下面，常見的油環斷面形狀有斜面式和槽式兩種，斜面式油環安裝時斜面應向上。

8.汽閥與軸封:汽閥是壓縮機的一個重要部件，屬于易損件。它的質量及工作的好壞直接影響壓縮機的輸汽量、功率損耗和運轉的可靠性。汽閥包括吸氣閥和排氣閥，活塞每上下往復運動一次，吸、排氣閥各啟閉一次，從而控制壓縮機并使其完成吸氣、壓縮、排氣等四個工作過程。由于閥門啟閉工作頻繁且對壓縮機的性能影響很大，因此汽閥需滿足如下要求：氣體流過閥門時的流動阻力要小，要有足夠的通道截面，通道表面應光滑，啟閉及時、關閉嚴密，堅韌、耐磨，工作可靠。9.軸封:軸封的作用在于防止制冷劑蒸汽沿曲軸伸出端向外泄漏，或者是當曲軸箱內壓力低于大氣壓時，防止外界空氣漏入。因此，軸封應具有良好的密封性和安全可靠性、且結構簡單、裝拆方便、并具有一定的使用壽命。軸封裝置主要有機械式和填料式兩種。目前常用的機械式軸封主要有摩擦環式和波紋管式。其中，國產系列活塞式制冷壓縮機大都采用摩擦環式軸封，這種軸封由活動環(摩擦環）、固定環、彈簧及彈簧座、壓圈和兩個“０”形耐油橡膠圈所組成，活動環槽內嵌一橡膠密封圈并與活動環一同套裝在軸上，在彈簧力和壓圈的作用下，活動環與橡膠圈一同被壓緊在軸上且使活動環緊貼在固定環上。工作時彈簧座與彈簧、軸上橡膠密封圈及活動環隨同曲軸一起轉動，固定環及其上的橡膠圈則固定不動。故工作時活動環和固定環作相對運動，緊貼的摩擦面起防止制冷劑往外泄漏的密封作用，軸上橡膠圈用來密封軸與活動環之間的間隙，固定環上的耐油橡膠密封圈起防止軸封室內潤滑油外泄的作用。

10.能量調節裝置:在制冷系統中，隨著冷間熱負荷的變化，其耗冷量亦有變化，因此壓縮機的制冷量亦應作必要的調整。壓縮機制冷量的調節是由能量調節裝置來實現的，所謂壓縮機的能量調節裝置實際上就是排氣量調節裝置。它的作用有二，一是實現壓縮機的空載啟動或在較小負荷狀態下啟動，二是調節壓縮機的制冷量。壓縮機排氣量的調節方法有：1.頂開部分汽缸的吸氣閥片；2.改變壓縮機的轉速；3.用旁通閥使部分缸的排氣旁通回吸氣腔，這種方法用于順流式壓縮機；4.改變附加余隙容積的大小。頂開汽缸吸氣閥片的調節方法是一種廣泛應用的調節方法，國產系列活塞式制冷壓縮機，均采用頂開部分汽缸吸氣閥片的輸氣量調節裝置。3.2.2活塞式制冷壓縮機的工作原理

活塞式壓縮機的工作是靠氣缸、氣閥和在氣缸中作往復運動的活塞所構成的工作容積不斷變化來完成。3.2.3活塞式制冷壓縮機的工作過程 到最低位置(稱活塞的下止點)時，汽缸吸滿蒸氣。而活塞轉而向上，這時吸、排汽門都關閉，汽缸容積縮小，蒸氣被壓縮，一直壓縮到排汽壓力為止。圖中(b)為排汽過程：當壓力達到一定值(大于排汽管內壓力)時，排汽閥開啟，活塞繼續上移，蒸氣排出，一直到活塞上移到最高位置(這位置稱活塞的上止點)時，排汽結束。圖中(c)是余隙膨脹過程：為了防止活塞與吸排汽閥碰撞，活塞上移到上止點時，活塞與汽缸頂部之間留有一定間隙，稱余隙。當活塞轉而向下運動時，排汽結束時留在余隙內的高

壓

蒸

氣

阻

止

吸汽閥開啟，吸汽不能開始。這時余隙內的蒸氣隨著活塞下移而進行膨脹，一直膨脹到吸汽壓力以下時才結束。圖中之(d)是吸汽過程：吸汽閥開啟，隨著活塞往下運動而吸汽，一直進行到活塞下移到活塞下止點為止。主要由吸氣口、排氣口、靜渦旋盤、動渦旋盤、機座、防自轉機構十字滑環及曲軸等組成 3.2渦旋式制冷壓縮機

車輛空調用渦旋壓縮機自1981年開始生產銷售以來，以其高效、運轉平穩、高速(13D00rpm)取得了信譽。后來有開發新的系列，有所改進。

3.2.1渦旋式壓縮機的組成、特點

旋式壓縮機主要由渦旋定子、渦旋轉子、曲軸、機座、防自轉機構及外殼等零部組成；在渦旋定子的圓周上設有吸氣口，在渦旋式壓縮機的支撐端蓋中心設有排氣口，氣態制冷劑在渦旋定子、渦旋轉子以及支撐端蓋組成的空間內壓縮；十字連接環可防止渦旋轉子自轉，該環上部與下部的突出鍵互成90°，渦旋式壓縮機的十字連接環呈十字形，分別嵌入渦旋轉子和殼體的鍵槽內；當渦旋式壓縮機的曲軸轉動時，十字連接環將曲軸的旋轉運動轉變為轉子的平移運動。

渦旋壓縮機的特點可歸納如下；

1．壓縮室的密封良好，容積效率高而且單位產冷量所需功率低。

2．曲軸偏心半徑小，運動件的回轉半徑小以及動渦旋件的擺動量小，因此可高速運轉。

3．壓縮過程平緩，壓力脈動量小而且容易實現動平衡，所以振動輕、噪聲低。起動時沖動輕。4．上述第(1)、(2)的特點使該機具有單位重量及單位體積的產冷量大，小型化及輕量化等特點。

5．零件少再加上(1).(3)項的特點，使該機具有耐久性及可靠性高等優點。

3.2.2渦旋式制冷壓縮機的工作原理

渦旋式制冷壓縮機的基本結構主要由兩個渦旋盤相錯180°對置而成，其中一個是固定渦旋盤，而另一個是旋轉渦旋盤，他們在一條直線上接觸并行成一系列月牙型容積。

旋轉渦旋盤由一個偏心距很小的曲柄軸驅動，繞固定渦旋盤平動，兩者間的接觸線在運轉中沿渦旋曲面移動。它們之間的相對位置，借安裝在旋轉渦旋盤與固定部件間的十字滑環來保證。吸氣口設在固定渦旋盤的外側面，由于曲柄的轉動（順時針），氣體由邊緣吸入，并被封閉在月牙型容積內，隨著接觸線沿渦旋面向中心推進，月牙型容積逐漸縮小而壓縮氣體。而高壓氣體則通過固定渦旋盤上的軸向中心孔排出。

3.2.3渦旋式制冷壓縮機的工作過程

互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以回旋半徑的圓作不旋轉的回運動。如3-3所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積l1即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續公轉，原最大的月牙容積實現a—b—c11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續回轉運動過程中，也實現了相同的壓縮，如此周而復始完成吸氣、壓縮、排氣過程。如圖3-3渦旋式壓縮機工作原理圖

在曲柄軸的每一轉中，都行成一個新的吸氣容積，所以上述過程不斷重復，依次完成。

3.3螺桿式制冷壓縮機

近年來，螺桿式制冷壓縮機發展很快，其制冷系數、噪聲級等指標已接近或達到活塞式壓縮機的水平，在中等制冷量范圍內的應用取得了信譽。而且機組拙見更新，品種日益增加，制冷量向更低與更高的范圍內延伸，不斷擴大了使用范圍，并向不同的領域擴張，已發展成為制冷機的主要形式之一。為了保證螺桿式制冷壓縮機的正常運轉，必須配置相應的輔助機構，如潤滑油的分離和冷卻，能量的調節控制裝置，安全保護裝置和監控儀表等。通常生產廠家多將壓縮機、驅動電機及上述輔助機構組裝成機組，稱為螺桿式制冷壓縮機組。螺桿式制冷機由于噴油使制冷機的性能大大改善，故螺桿式制冷壓縮機絕大部分為噴油式。噴油的優點如下： 1．降低排氣溫度。

2．減少工質泄露，提高密封效果。3．增強對零部件的潤滑，提高零部件壽命。4．對聲能和聲波有吸收和阻尼作用，可以降低噪聲。5．沖洗掉機械雜質，減少磨損。但由于噴油量較大，所以螺桿裝置中必須增設油的處理設備，如油分離器、油冷卻器、油過濾器、油壓調節閥和油泵等，這將增大機組的體積和復雜性。

螺桿式制冷壓縮機雖具有單級壓力比高的優點，但隨著壓力比的增大，泄露損失急速地增加，因此，低溫工況下運行時效率顯著降低。為了擴大其使用范圍，改善低溫工況的性能，提高效率，可利用螺桿制冷壓縮機吸氣、壓縮、排氣單向進行的特點，在機殼或端蓋的適當位置開設補氣口，使轉子基元容積在壓縮過程的某一轉角范圍內與補氣口相通，使系統中增設的中間容器內的閃發性氣體通過補氣口進入基元容積中。這樣，單級螺桿壓縮機按雙級制冷循環工作，達到節能的效果。次增設的中間容器稱為經濟器。

螺桿式制冷壓縮機是一種容積型回轉壓縮機。它是由一對互相齒合德螺桿轉子的旋來實現對制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。螺桿式壓縮機又分為單螺桿壓縮機和雙螺桿壓縮機，通常為簡化起見，也稱雙螺桿壓縮機為螺桿式壓縮機。單螺桿壓縮機，又稱蝸桿壓縮機，它由一根螺桿和兩個星輪組成。它在很多方面與雙螺桿壓縮機類似，而且具有更加理想的力平衡性，故在國內外得到了較快的發展，不過目前在制冷方面使用還不廣泛。

目前應用于制冷系統上的多為噴油式螺桿壓縮機，且大多采用單級開啟式結構形式。有些小型氟利昂螺桿壓縮機采用封閉式或全封閉式的結構。如圖3-4所示，為全封閉式雙螺桿壓縮機。

3.3.1 工作原理

螺桿式即雙螺桿式壓縮機具有一對相互齒合、相反旋向的螺旋形齒的轉子。其齒面凸起的轉子稱為陽轉子，齒面凹下的轉子稱為陰轉子。轉子的齒相當于活塞，轉子的齒槽、機體的內壁面和兩端端蓋等共同構成的容積，相當于氣缸。機體的兩端設有成對角線布置的吸、排氣孔口。隨著轉子在機體內的旋轉運動，使工作容積由于齒的侵入或脫開而不發生變化，從而周期性地改變轉子對齒槽間的容積，來達到吸氣、壓縮和排氣的目的。如圖3-5是半封閉式螺桿壓縮機轉子圖。

互相齒合德轉子，在每個運動周期內，分別有若干個相同的工作容積依次進行相同的工作過程，這一工作容積，稱為基元容積。基元容積的構成：它由轉子中的一對齒面、機體內壁面和端蓋所形成。只需研究其中一個工作容積的整個工作循環，就能了解壓縮機工作全貌。

螺旋式制冷壓縮機的運轉過程從吸氣過程開始，然后氣體在封閉的基元容積中被壓縮，最后由排氣口排出。陰、陽轉子和機體之間形成的呈“V”字型的一對齒間容積（基元容積）的大小，隨轉子的旋轉而變化，同時，其空間位置也不斷移動。3.3.2工作過程

1．吸氣過程

轉子旋轉時，陽轉子的一個齒連續地脫離陰轉子的一個齒槽，齒間容積拙見擴大，并和吸氣口連通，氣體進吸氣口進齒間容積，直到齒間容積達到最大值時，與吸氣口斷開，齒間容積封閉，吸氣過程結束，值得注意的是，此時陰、陽轉子的齒間容積彼此并不連通。

2．壓縮過程

轉子繼續旋轉，在陰、陽轉子齒間容積連通之前，陰、陽轉子齒間容積中的氣體，受陰轉子齒的侵入先行壓縮；經某一轉角后，陰、陽轉子齒間容積連通，形成“V”字行的齒間容積對（基元容積），隨兩轉子齒的互相擠入，基元容積被逐漸推移，容積也逐漸縮小，實現氣體的壓縮過程。壓縮過程直到基元容積與排氣孔口相連通時為止，此刻排氣過程開始。3．排氣過程

由于轉子旋轉時基元容積不斷縮小，將壓縮后氣體送到排氣管，此過程一直延續到該容積最小時為止。

隨著轉子的連續旋轉，上述吸氣、壓縮、排氣過程循環進行，各基元容積依次陸續工作，構成了螺桿式制冷壓縮機的工作循環。圖3-6是螺桿式壓縮機吸、壓、排工作過程。

從以上過程的分析可知，兩轉子轉向互相迎合的一側，即凸齒與凹齒彼此迎合嵌入的一側，氣體受壓縮并形成較高壓力，稱為高壓力區；相反，螺桿轉向彼此相背離得一側，即凸齒和凹齒彼此脫開的一側，齒間容積在擴大形成較低壓力，稱為低壓力區。此兩區域借助于機殼、轉子相互齒合的接觸線而隔開，可以粗略地認為兩轉子的軸線平面是高、低壓力區德分界面。另外，由于吸氣基元容積內的氣體隨轉子旋轉，由吸氣端向排氣端做螺旋運動，因此吸氣、排氣孔口要成對角線布置，排氣口位于低壓力區德端部，排氣孔口位于高壓力區的端部。

3.3.3工作過程特點

螺桿式壓縮機有高效率、自動監控經濟運行、可靠性高、維護保養簡單、噪聲低、振動小等特點。

(1)齒合轉子的一個V形工作容積，完成吸氣、壓縮、排氣一個工作周期，陽轉子要轉兩轉。而整個壓縮機的其他 V形工作容積的工作過程與之相同，只是吸氣、壓縮排氣過程的先后不同而已。

(2)每個V形工作容積的最大值和壓縮終了氣體的壓力均由壓縮機結構型式參數決定，而于運行工況無關。因此，壓縮終了工作容積內氣體壓力及p2及其相應的容積V2于工作容積最大值V1之比稱為內容積比ε。為了適應不同的運行條件，我國螺桿式制冷壓縮機系列產品分解推薦了三種比值，即ε=2.6、3.6、5，分別可供高溫、中溫和低溫工況選用。

四.地鐵車輛空調系統的維護保養 4.1地鐵車輛空調裝置的維護

制冷系統的設備，因運動部件的磨損、腐蝕、結垢、振動、疲勞等會逐漸喪失其原有的工作性能。操作人員對系統內的設備必須進行必要的維護和保養，以延長其使用壽命和修理周期。因此，認真地維護保養，確保各備長期正常運行，才能充分發揮其最大的經濟效益。

系統在運行過程中，故障的產生必然有其先兆和起因。先兆可以通過操作人員的聽、看、聞、摸等手段察覺，并對一些不正常現象進行正確的分析出理，以避免障的產生和失控。產生故障的原因，除了自然磨損、腐蝕、結垢、壞外，還有是因操作不當、維護保養不善造成的。因此，操作人員實行崗前的專業技術培訓，對制冷系統的正常運行，減少維修費用和配件庫存量等非常必要的，也有利于操作人員業務素質的日益提高。

4.1.1壓縮機的維護保養 壓縮機在正常運行時油位應保持在油眼中線附近，過高或過低會失去油眼對油位的監視作用，且潤滑不利。新安裝的壓縮機油位可在油眼2/3處高度上，以保證試運行時油位不會太低。試車結束后應將曲軸箱內的冷凍機油全部放盡，并進行內部清洗，然后加油至標準油位。在運行中當油位下降至最低限位以下時，可按加油操作程序進行補充冷凍機油。若油位下降失常，不能盲目加油，應停機檢查、分析漏油原因，并行處理。

為確保壓縮機安全運行，必須認真調節滿足油壓。為保證壓縮機運行時的正常油壓，保持正常油位，清洗油過濾器，疏通輸油管路，更換冷凍機油，規范選用的品牌是應做的日保養工作。

運行中的油溫一般在35~50℃之間，因為該油溫是部分排氣量、摩擦熱、吸氣冷量、環境溫度、油冷卻器之間的熱平衡溫度。過高或過低的油溫，應對其原因進行分析，及時進行處理。日常觀察潤滑狀況、觸摸運動部位外表溫度和冷卻器進出水溫差、調整冷卻水量、定期清除油冷卻管內的水垢和雜質，是保證壓縮機正常油溫的工作內容。

運行中的壓縮機是有一定振動和響的若產生強烈振動和異常噪音的部位，避免地腳螺栓松動、銜鐵移位、聯軸器減震橡膠磨損，如振動和噪音來自壓縮機內部，應根據壓縮相位故障進行分析并及時排除。壓縮機容易泄露的部分主要是軸封處，其次是螺紋連接的油眼和螺栓連接的密封面。軸封處泄漏量不超過10滴/小時或更低，如發生大泄漏，則應停機檢修。造成軸封泄漏的原因很多，其中維護不善是其主要原因，如油壓不足、潤滑油不清潔等。油眼泄漏主要是操作人員沒有按正常停機操作程序，曲軸箱內制冷劑較多，使曲軸箱壓力升高，或油眼、封圈老化等。密封線泄漏主要是運行時壓縮機的振動和壓力的沖擊，栓松動。平時在維護中發現螺母、螺栓松動，應及時緊固。若已經泄漏在高壓部位擰緊的難度較大，施力過猛容易造成螺栓斷裂和滑扣，此，停機泄壓后再擰緊更為安全可靠。

正確的保養與維護對螺桿空壓機的使用壽命及運行可靠性起著至關重要的作用。

1.進氣空濾芯的維護與保養

空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進入螺桿轉子壓縮腔壓縮。因螺桿機內部間隙只允許空氣濾清器是濾除空氣塵埃污物的部件，過濾后的干凈空氣進入螺桿轉子壓縮腔壓縮。因螺桿機內部間隙只允許15u以內的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進入螺桿機內循環，不僅大大縮短機油濾芯、油細分離芯的使用壽命，還會導致大量顆粒物直接進入軸承腔，加速軸承磨損使轉子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內壁上的贓物擦干凈。回裝空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內端面貼合嚴密。柴油動力螺桿機的柴油機進氣空濾芯的保養應與空壓機空濾芯同步進行，保養方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-1500小時更換一次，環境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴防異物落入進氣閥。（4）平時須經常檢查進氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發現須及時修復、更換。15u以內的顆粒濾出。如果空濾芯堵塞破損，大量大于15u的顆粒物進入螺桿機內循環，不僅大大縮短機油濾芯、油細分離芯的使用壽命，還會導致大量顆粒物直接進入軸承腔，加速軸承磨損使轉子間隙增大，壓縮效率降低，甚至轉子枯燥咬死。（1）空濾芯最好每星期保養一次，擰開壓蓋螺母，取出空濾芯，用0.2-0.4Mpa的壓縮空氣，從空濾芯內腔向外吹除在空濾芯外表面的塵埃顆粒，用干凈的抹布將空濾殼內壁上的贓物擦干凈。回裝空濾芯，注意空濾芯前端部的密封圈要與空濾殼內端面貼合嚴密。柴油動力螺桿機的柴油機進氣空濾芯的保養應與空壓機空濾芯同步進行，保養方法相同。（2）空濾芯正常情況1000-150，小時更換一次，環境特別惡劣的使用場所，如礦山、陶瓷廠、棉紡廠等，建議每500小時更換空氣濾芯。（3）清潔或更換空濾芯時，部件是必須一一合對，嚴防異物落入進氣閥。（4）平時須經常檢查進氣伸縮管有無破損、吸扁，伸縮管與空濾進氣閥的連接口有無松動、漏氣。如發現須及時修復、更換。2.機油過濾器的更換

（1）新機第一次運行500小時后應更換機油芯，用專用扳手反旋油濾芯取下，新濾芯裝上前最好加螺桿機油，濾芯密封用雙手擰回油濾座，用力擰緊。（2）建議每1500-2000小時更換新濾芯，換機油時最好同時更換油濾芯，在環境惡劣時使用應縮短更換周期。（3）嚴禁超期限使用機油濾芯，否則由于濾芯堵塞嚴重，壓差超過旁通閥承受界限，旁通閥自動打開，大量贓物、顆粒會直接隨機油進入螺桿主機內，造成嚴重后果。（4）柴動螺桿機柴油機機油過濾芯及柴油過濾芯的更換應遵循柴油機保養要求進行，更換方式與螺桿機油芯類似。

3．油細分離器的維護更換。

（1）油細分離器是將螺桿潤滑油與壓縮空氣分離的部件，正常運行下，油細分離器的使用壽命在3000小時左右，但潤滑油的品質及空氣的過濾精度對其壽命有巨大的影響。可見在惡劣使用環境下必須縮短空濾芯的保養更換周期，甚至考慮加裝前置空氣濾清器。

（2）油細分離器在到期或者前后壓力差超過0.12Mpa后必須予以更換。否則會造成電機過載，油細分離器破損跑油。（3）更換方法：a.拆下油氣桶蓋上安裝的各控制管接頭。取出裝油氣桶蓋上伸入油氣桶內的回油管，拆出油氣桶上蓋緊固螺栓。b.移開油氣桶上蓋，取出油細分離器。除去粘在上蓋板上的石棉墊及污物。c.裝入新的油細分離器，注意上下石棉墊必須加釘訂書訂，壓緊時石棉墊必須擺整齊，否則會引起沖墊。d.按原樣裝回上蓋板、回油管、各控制管，檢查有無泄漏。

4．螺桿機油的保養及更換

螺桿機油的好壞對噴油螺桿機的性能具有決定性的影響，良好的油品具有抗氧化穩定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶必須使用純正的本公。司專用螺桿機油。1.新機磨合期500小時后進行首次油品更換，以后每運行2000小時更換新油。換油時最好同時更換油過濾器。在環境惡劣的場所使用縮短更換周期。2.更換方法：a.起動空壓機運行5分鐘，使油溫升至50℃以上，油品粘度下降。b.停止運行，當油氣桶內存有0.1Mpa壓力時，打開油氣桶底部的放油閥，接上儲油罐。放油閥應慢慢打開，以免帶壓帶溫潤滑油四濺傷人污物。等潤滑油成滴狀后關閉放油閥。擰開油濾芯，把各管路里的潤滑油同時放盡，換上新油濾芯。c.打開加油口螺堵，注入新油，使油位在油標刻度線范圍內，擰緊加油口螺堵，檢查有無滲漏現象。d.潤滑油在使用過程中必須經常檢查，發現油位線太低時應及時補充新油，潤滑油使用中也必須經常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應2-3天排放一次。停機4小時以上，在油氣桶內無壓力情況下打開放油閥，排出冷凝水，看到有機油流出時迅速關閉閥門。e.潤滑油嚴禁不同品牌混合使用，切忌潤滑油超期使用，否則潤滑油品質下降，潤滑性不良，閃點降低，極易造成高溫停機，引起油品自燃。

4.1.2 換熱設備的維修保養

制冷器冷凝效果的好壞直接關系到制冷效率的高低，影響到好電量的大小。通常兩年除垢一次。此外，應按放空氣、放油操作程序，對冷凝器適時進行放空氣和放油操作。蒸發器是制冷系統中的低壓設備，也是制冷循環中比不可少的設備之一。蒸發器性能的好壞直接關系到制冷效率的高低，因此正確地維護保養蒸發器，穩定和保持蒸發器的產量，是操作人員日常工作的主要任務之一。

冷卻液體用作蒸發器，其日常維護保養工作有：

初使運行時，必須經多次循環沖洗放進臟水，確認系統干凈后方可注入凈水，添加容積和緩蝕劑，然后投入運行。若對冷媒水系統補充薪水時，必須按規定添加容積和緩蝕劑。

一般蒸發器運行200小時左右應放油一次，并按放油操作程序進行放油。

蒸發器需長期停止運行時，應將蒸發器內的制冷劑抽回貯液器內存放，使蒸發器內壓力保持在0.05~0.07MPa，以防止空氣滲入。臥式殼管式蒸發器，應放凈系統中的冷媒水。鹽水箱應將箱內的鹽水放凈，并進行清洗后加滿潔凈水封存，避免管組、箱壁接觸空氣而腐蝕。

4.1.3 空調機組的日常保養與維護 下表 4-1列出了客車單元式空調機組的維護保養和制冷設備部件的正常運行狀態。

表 4-2 單元式空調機組的維護保養

4.1.4 空調控制柜的日常維護保養

對電氣回路每年進行一次絕緣測試。電力輸送線插頭，壓縮機電機、通風機電機和其他電機使用搖表測試，絕緣電阻滿足要求。定期檢查電線端子接線頭是否松脫或斷線，保持連接清潔及堅固。檢查各接觸器、繼電器、指示燈、儀表等電氣元件上的接線是否松動、觸電，接線端子、引線有燒焦變色的地方應進行檢查、修理、更換。對溫度控制器、各保護電器整定值要合理、適當，檢查時要一個一個地重新驗證延時整定值。

4.2 地鐵車輛制冷系統的維修 4.2.1 短期停機后的維修

短期停機是指制冷設備比較短時間的停止工作。從停機的周期來劃分，一般停機時間在一周之內。

制冷設備短期停機時要預先采取措施，以減輕下次啟動的困難。停機前應先關閉蒸發器、中間冷卻器的供業閥，停止制冷劑液汞的運轉，壓縮機仍繼續運轉10~15min，以降低系統的回氣壓力；再關閉壓縮機的吸氣閥，切斷電源，當飛輪停止運轉后，隨即關閉排氣閥，最后停止水泵和冷卻塔風機的工作。

短期停機維修的一般要求：

1．檢查系統是否有泄漏現象，發現漏點應及時處理。2．擰緊閥門填料壓蓋，氟利昂閥應帶上閥帽，防止制冷劑泄漏。3．氟利昂制冷系統應檢查系統回抽情況是否良好。若曲軸箱液面降低，不應往里添加新潤滑油，應查明潤滑油從蒸發器向壓縮機回流布良的原因，待停機后以排除。

4．利用停機時間排放冷凝器和貯液器內的空氣。

5．檢查、清洗吸氣閥、浮球閥、電磁閥以及熱力膨脹閥等的過濾器，排除制冷劑中的雜質。

6．氟利昂制冷系統應檢查、清洗干燥過濾器，干燥劑吸潮后進行干燥處理或更換。7．冬季停機必須及時放盡壓縮機冷卻水管、水泵、臥式冷凝器和臥式蒸發器中的冷卻水，以免凍壞設備。8．檢查制冷設備安全保護裝置整定值。

4.2.2長期停機后的維護

長期停機是指制冷設備長時間停止運轉。長期停機時，首先應將低壓側的制冷劑全部收回到高壓貯液器內，貯液器容納不下時，應貯存到制冷劑鋼瓶中。若沒有貯液器，則將制冷劑收入冷凝器內。此時，低壓側及制冷機內殘留的制冷劑壓力應保持在0.02Mpa（表壓）左右，如果低于大氣壓，空氣可能進入系統。檢查整個系統是否有泄漏處，如有應及時修復。

同時還應旋緊全部閥門的密封壓緊螺母，最后放盡壓縮機水套、水泵、冷凝器中的冷卻水，以防止冬季結冰凍壞設備；斷開壓縮機及其設備（如水泵通風機冷卻塔等）總電源開關和個設備開關。

長期停機后再運轉時，除按正常運轉順序啟動、運轉外，還應注意以下幾點：

1.再運轉前必須檢查以修理的部位是否泄漏。2.用手盤車檢查設備是否正常，若盤車很費力，可能是軸承銹蝕或油污染嚴重，有必要拆卸檢查。在啟動電機之前，應用手盤車，使潤滑油輸送到各摩擦部位。

3.壓縮機正常運轉后，應緩慢開啟吸氣閥，以防止管路中長期停機積存的液體吸入汽缸。

4.2.3 小修，中修工藝流程

一般情況下，第一個中修期時，車頂空調不需要落地檢修，但在第二個中修期時，機組必須落地檢修

單元式空調機組大修原則上由原制造廠負責，有條件的車輛段可自行做大修。但必須保證檢修質量。空調機組大修時，以下部件或有以下情況者，其部件要全部更換新產品。1.空調機組橡膠減振墊；2.防風和防水膠條；3.所有濾塵網；4.空調機組所有隔熱材；5.軟風管；6.電熱管；7.缺風保護元件；8.冷凝器和蒸發器翅片腐蝕或破損者；9.壓縮機制冷量或排風量低于愿技術參數的90%者；10.通風機、冷凝風機和壓縮機對地絕緣電阻低于5M歐或電機三相繞阻不平衡者；11.溫控器、傳感器經檢修技術性能未達要求者；12.高、低壓繼電器經檢修技術性能未達到要求者；13.干燥過濾芯堵塞者；14.通風機葉輪或冷凝風機葉片裂損或銹蝕嚴重者；15.冷凝器或蒸發器有3處以上需補焊者。

4.3 通風系統的維修保養與故障分析 4.3.1 地鐵車輛通風系統的維護保養

1.通風系統中各種空氣濾塵網（如新風濾網、蒸發器濾網、回風濾網等），應經清洗，至少每周清洗一次，清洗時用肥皂水洗凈，再用清水漂洗、晾干。2.通風道的清掃工作通常在客車定期檢查時進行。3.機組通風機每年至少清掃一次，清洗時用軟毛刷刷

洗葉片內側的灰塵（注意不要使葉片變形）。4.通風機運轉時發現有異常聲音時，應及時檢查處理。

4.3.2通風機的常見故障

1．出風口無風

可以肯定是通風機沒有運轉。先檢查通風機主電源回路是否有電，通風機接觸器主觸點是否閉合，過熱繼電器是否動作，空氣開關是否跳閘斷開。再通過輸送至通風機的三相電源線，檢查通風機電機繞組絕緣情況，以辨別電機是否燒損。

如果以上檢查沒有問題，應檢查控制回路，如工況轉換開關、通風機接觸器線圈回路以及與其有關的電器、接線等。2．風量不足

風量不足是指通風機的分量不正常情況下顯著減小。一般可在送風口用手對著風時的感覺來判斷，也可用風速儀測量風口的平均風速來觀測其風量。風量不足可從以下幾個方面檢查：（1）風機葉輪與驅動軸相緊固的制動螺釘松動，使軸空轉。查清確定后應旋緊制動螺釘。（2）葉輪反向旋轉。查明后應改變電機轉向。（3）空調器進風口處裝的濾塵器，時間長了會積滿灰塵，應定期清晰。（4）冷凝器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（5）蒸發器灰塵堵塞。查明后用壓縮空氣吹洗。（6）通風管路法蘭漏風。查明后可設法堵塞。（7）蒸發器上結霜過厚引起分阻增加，使風量下降。應定期融霜。3．通風機電機不轉

(1)電機軸承嚴重磨損，使轉子與定子摩擦。當發生這種故障時，電機發出“嗡、嗡”噪聲，電路猛升。關電源后用手轉動電機軸有輕重感，并有摩擦聲，此時應拆開電機檢查確定后更換軸承(2)電機線圈燒毀。用萬用表檢測線圈是否擊穿而碰殼體，并檢測每項電阻值是否接近（相等）。若有一相電阻特別小（指三相電機），則是這相繞組燒毀或匝間短路測時應將電線拆下，查明確有繞組燒毀的應重繞繞組。(3)電機軸承（滑動軸承）因缺潤滑油而使軸承咬抱軸。可拆開電機檢查確定后更換軸承。(4)電機控制線路或電器有故障。(5)單相電機的運轉電容擊穿。檢查時可將電容器的兩根接線拆下，直接通電幾秒鐘，斷電后即將兩接線端碰一碰。則表明電容器沒有擊穿;否則便是擊穿了，應更換新電容器。4．通風機有噪聲

通風機的運轉噪聲若超過正常工作時的聲音，說明一定有故障發生，應及時檢查。

(1)葉輪與蝸殼(指離心式風機)或進風口摩擦，發生金屬碰撞聲。這種故障一般是

由于固定螺釘松動后使葉輪移位而碰撞，或是安裝時位置未調好，檢查后應糾正之。(2)風機軸承磨損嚴重，使轉軸跳動而產生響聲。關電后可用手將軸經向搖動幾下，以檢查軸承間隙大小，有明顯跳動時說明是軸承磨損而松動，可拆開軸承測量確認后，更換新軸承。

(3)機殼與支架緊固螺栓松動產生振動聲。及時進行檢查并旋緊。

(4)風機的進出風管安裝不正確而產生震動聲，檢查確認后予以正確安裝。

五.地鐵車輛空調的測試與調試

5.1 制冷裝置的密封性實驗和制冷劑充灌

制冷劑安裝完畢后，必須檢查整個系統的密封是否嚴密。只有經過密封性試驗合格以后，才可以往系統中充灌制冷劑。對于氟利昂制冷機。密封性試驗尤為重要。氟利昂比氨具有更強的滲透性，且滲漏時不易發現，價格也較貴。所以制冷系統的密封性試驗必須認真細致地反復進行，直至合格為止。

5.1.1密封性試驗

密封性試驗一般分正壓檢漏，真空檢漏和充制冷劑檢漏三個階段。1．正壓檢漏

正壓檢漏就是向制冷系統充壓縮氣體試漏。一般是用氮氣充入制冷系統。在無氮氣的情況下，也可用壓縮空氣，對與氟利昂系統，空氣必須經干燥處理后方可充入氮氣。

用氮氣檢漏的操作步驟如下：（1）用耐壓橡膠管將氮氣瓶與壓縮機排氣截止閥旁通孔的接頭接起來。

（2）旋開鋼瓶閥門，減壓閥上的一只壓力表指示出瓶內氮氣的壓力值。順時針旋

動減壓閥的閥桿，另一個壓力表指示出減壓后的氮氣壓力值。邊充氣，邊開大減壓閥，直至壓力表指示系統內充足壓力到 1.0Mpa。

（3）關閉貯液罐的出液閥，再開大減壓閥。使出液閥前的高壓側升壓至1.6MPa。如果制冷劑采用的工質是氨或R22，高壓側的壓力要充至2.0MPa。

（4）停止充氣后，關閉減壓閥和壓縮機排氣截止閥的旁通孔，拆下耐壓橡膠管，擰上堵塞。

（5）順旋排氣截止閥桿，將排氣管封閉。至此，制冷系統的高壓側被充入1.6MPa或2.0MPa的氨氣，低壓側被充入1.0MPa 的氨氣。

（6）將肥皂液用毛筆涂于接頭的縫隙和焊接處，如發現冒氣泡就是該處有漏。檢漏是件細致地工作，要反復檢查多遍。發現漏點就做上記號，等全部檢漏完畢后，放掉氮氣進行補漏。補焊完畢需再次充氣檢漏，直至整個系統不漏為止。（7）充 氮 后 如 無 泄 漏，則 應 穩 壓25h。

5.1.2 真空檢漏 把系統內的氮氣放掉，壓力降至周圍大氣壓力時，剩余的氮氣再也無法自行排出。必須利用本身的壓縮機和真空泵來強制抽真空。真空檢漏的目的是進一步檢查系統在真空下的密封性和為系統充氟或試漏打好基礎。

對于小型氟利昂制冷機，可利用系統本身的壓縮機抽真空，其步驟如下：

1．關閉壓縮機的排氣截止閥，在旁通孔上裝錐牙接頭和排氣管。2．短路壓力繼電器上的低壓開關，使壓縮機在真空時還能運轉。啟動壓縮機抽真空。當壓縮機連續抽氣至排氣管聽不見氣流聲時，將管口浸入冷凍機油杯中，觀察管口的冒氣泡情況。

3.若5分鐘內無氣泡冒出，低壓端壓力真空表的值低于4kpa 絕對壓力時，可以認為系統內氣體基本抽完。這時可用手指堵住排氣管口且將排氣截止閥桿快速推足關閉旁通孔道。停機拆下排氣管，擰上堵塞，抽氣結束。

4.保持24小時，壓力不超過6.67kpa為合格。否則應對整個系統重新檢查、處理。全封閉壓縮機的制冷系統不能用自身壓縮機進行抽空操作，以防燒壞電動機的繞組。較大型的壓縮機也不宜自身抽氣。這時需用真空泵來抽真空。真空度要求：氨系統剩余壓力低于5.33kpa，氟利昂系統剩余壓力低于1.33kpa.結束時，應先關閉壓縮機排氣截止閥上的旁通孔道，然后再聽真空泵。切記此點，以防真空泵中的油被倒吸入壓縮機。

5.1.3充制冷劑檢漏

充制冷劑檢漏的目的是進一步檢查系統的密封性，具體做法有下列兩種。

1．向已抽真空的制冷系統充灌制冷劑，使整個系統壓力達0.2~0.3Mpa時停止。對氟利昂系統用鹵素檢漏燈進行檢漏。對氨系統用酚酞試紙檢漏。將酚酞試紙浸水后靠進檢漏處，若有氨漏出遇水后呈堿性，酚酞試紙會變成紅色。

2．可先向系統充入少量制冷劑，然后再充入氮氣至1.0Mpa 時進行全面檢查。從可靠性講，以第二種方法為宜，但這種方法在試漏后要排掉一些制冷劑再抽真空，不經濟。若正壓、真空檢漏質量比較好，可采用第一種方法。所以，應根據系統的實際密封情況決定采取哪種方法。

5.1.4充灌制冷劑

制冷系統經過抽真空并確信無滲漏后就可以開始充灌制冷劑。

對于氨制冷系統和大型氟利昂系統，一般向貯液器充灌制冷劑。空調系統采用冷水機組等成套設備，一般在低壓段充灌制冷劑。

低壓段充灌制冷劑步驟如下：

1．將吸氣截止閥閥桿反時針退足，關閉旁通孔道，裝上錐牙接頭，用銅管把旁通接頭和氟利昂瓶閥連接起來。2．微開啟鋼瓶閥，再松一松吸氣截止閥旁通接頭上的管子接扣，讓管內空氣被制冷劑趕出，然后旋緊。

3．將氟利昂鋼瓶豎放在磅秤上，記上磅秤所示的重量。4．開啟制冷系統中的冷卻水閥，檢查排氣截止閥是否打開，再啟動壓縮機。

5．開啟氟利昂鋼瓶閥，順時針轉動吸氣截止閥閥桿1~2圈，于是氟利昂蒸汽通過旁通孔吸入壓縮機。這時鋼瓶表面會逐漸地先結露，然后結白霜。

6．隨時查看磅秤讀數。當充入量足夠時，關閉鋼瓶閥，再反時針旋轉退足吸氣閥閥桿以關閉旁通孔道，拆下接管，充灌工作完畢。

5.2 車輛空調裝置的性能測試 5.2.1 通風系統性能測試

1.為了確保旅客舒適，通風機在額定電壓下運行時，新鮮空氣量應不低于下表中的規定。

3.每m3空氣的含量不超過0.5mg。乘客所處的空間內，為使氣流速度不一致影響乘客的舒適度，氣流速度應符合客室溫度與氣流速度的關系曲線，如圖5-1所示

第四篇：地鐵信號

地鐵信號系統到底是什么？

“信號”一詞大家都不陌生，例如時鐘報時、汽車喇叭的聲音、戰場上的信號彈、計算機的電子信號等，信息的交換和傳送都是很重要的。

那什么是地鐵里的信號？

城市軌道交通信號系統

城市軌道交通信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備，是城市軌道交通自動控制系統中的重要組成部分，是保證城市軌道交通列車運行安全、提高運輸效率、實現列車運行高效、指揮管理有序的列車自動控制系統。

信號系統的核心是列車自動控制（ATC）系統，ATC系統主要由列車自動防護（ATP）子系統、列車自動運行（ATO）子系統、列車自動監控（ATS）子系統和聯鎖子系統（CBI）組成。

地鐵信號其實就是地鐵信號系統，是保障地鐵安全運營的重要設備。

小貼士

地鐵信號系統好比是地鐵系統的大腦，一條地鐵線路是否能安全、高效、有序的運行，信號系統是關鍵。在信號系統正確指引下，列車安全有序的運行。信號系統為地鐵線路中運行著的每一列車裝備上了千里眼、順風耳，列車可以實時的根據信號系統發送的信息運行。

合肥軌道交通1號線的信號系統采用的是最先進的CBTC移動閉塞列車自動控制系統。其中所用的設備主要來自國產，可以說1號線擁有一顆“中國心”

第五篇：地鐵工作總結

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，下面是小編整理的地鐵工作總結范文，希望對大家有幫助！地鐵工作總結范文1

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設公司實習的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內，我參加了新員工入職培訓；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結合我的工作經驗談一談我在工作中的體會，發現的不足以及一點建議。

一、新員工入職培訓：

通過4天的新員工入職培訓，讓我們初步認知了地鐵集團的企業文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內容。培訓內容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習期的進一步學習和親自實踐，現在已經基本熟悉各項業務流程。入職培訓美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進行入職體驗。

二、水電報裝類工作：

在試用期內，我參與了洪山廣場、梅苑小區的自來水報裝。由于地鐵建設任務緊張，線路建設時采用了很多非常規程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導致有一些遺留問題，在物業開發時就體現了出來，如水電欠費，水電產權單位的設施遭到破壞，未能修復，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續工作往往就難以開展，這是難點。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當時公司和水務集團存在資金糾紛，水務集團沒有及時進行自來水施工，而后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井，沒有及時恢復，并存在水費拖欠，園林單位已經完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進行重新挖掘，這就需要協調洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設總部、水務集團等各家單位，推進自來水安裝，在此過程中，我們積極推進，爭取了各項工作的交叉同步進行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產權單位的工作流程及相關負責人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業開發項目開展之初，就同相關方主動聯系溝通，看是否有線路建設的遺留問題，會影響后續工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產權單位的諒解，爭取各項工作的同步推進，不致影響我們建設工作的進展。

三、施工圖設計管理工作：

在這段時間內，我根據各項目的目標節點，同相應項目業主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反饋至設計院，要求其按要求時間節點提供相關圖紙及技術文件，分析排查過程中如發現前期規劃、環評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關部門人員完成相關工作。我在管理過程中發現，目前急需公司大力解決的是相關土地轉性以及后續規劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規劃證導致當前所有工作基本都在按非常規流程進行，但這終究不應該作為一個長久的制度流程。

我在施工圖設計管理過程中發現的另外一個大問題是，設計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導致了一些投資的浪費，設計服務不到位的情況，例如約定的設計文件份數不足，未規定設計現場服務，未規定設計限額等問題。對此，我建議我們要加強設計合同管理，首先，要進行限額設計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設計服務加以明確，如設計人員的現場服務時間內容；第三，限定設計變更率，加強施工圖設計的成熟度。

另外，建設公司應該盡快成立檔案室，進行包含設計文件在內的各類檔案的建檔存儲管理。

四、工程管理：

在實習期內，我認真學習了集團公司的相關規定，對于工程管理，規定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個框架，我建議在細節上應該進行補充，編制一些具體的規則文件進行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質量管理方面，應該編制質量控制點計劃，細化到工程中的各項，明確質量目標，根據相關規范確定質量合格/不合格標準，規定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題大小設臵不同的獎懲金額標準等。對于安全、進度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領性的文件，用于指導對監理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監理及施工單位提前知道違規的后果而進行提前預防，避免工程管理出現混亂。

以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學習，提高自己，對自身存在的不足進行補充，讓自身具備較強的專業能力，能夠在管理過程中，被監理、設計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領導斧正。

我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入職以來，我積極努力的完成自己的本職工作，嚴格遵守公司各項規章制度，并且在領導和同事們的幫助下，不斷加強業務學習，積累工作經驗，提高綜合素質。在試用期即將結束之時，我對自己的工作總結如下。

入職初期公司對我進行了安全教育培訓，包括地鐵行車安全、人身安全和設備安全等注意事項。在部門培訓中，學習了鐵路的基本知識、線路設備、線路的養護與維修、安全生產，小型機具的使用等。培訓結束后，加入沈陽地鐵一號線軌道維修工班開始工作，與同事們一起走線路、測水平、量軌距、調整軌向，更換受損鋼軌等，在工班長與同事們的幫助下，不斷積累經驗，在實際工作中掌握了更多的知識與技能。

在xxxx工作的這三個月時間內，我收獲了很多。從一個剛畢業的大學生逐漸轉變成一名職工，我認識到把知識從書本上轉移到實際工作中并不容易，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續豐富和發展理論，“三人行，必有我師”單位中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；不論大事小事，每多做一件事必然會多學到一些知識，必然會積累經驗。

心態上的轉變也十分重要，我們肩負著保障地鐵運行安全的責任，而不再只是為了自己的得失，所以在工作中一定要盡職盡責，一絲一毫也不能松懈。

作為xxxx的新員工，我在工作中還有很多不足，專業知識還有待于提高，經驗還不夠豐富。在今后的工作中，我會嚴格遵守公司的規章制度積極，響應公司領導的決策，注意多向老師們請教工作技巧，自己也要多看、多學、多問，鞏固自己的專業知識，多動腦筋，開闊思路，認真做好崗位工作，爭取早日成為一名合格的地鐵人。

以上是我對三個月來工作的總結，在今后工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點，彌補不足，爭取做的更好。

時光如梭，轉眼間幾個月的實習期即將過去，在這幾個月的實習期里，在學校、公司、站區領導的關懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學習、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關專業知識，也學習到了一些為人處事辦事效率課堂上學習不到的新的內容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習生活就這樣結束了，好像就是那么一轉眼的功夫。在這段時間了，我經歷了很多，收獲了很多，也學到了很多。那么，接下來就來簡單的總結一下我這幾個月以來的實習生活。

記得剛剛分到站區的時候，雖然帶著從學校學習成果進入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調節自己的思想和行為，才能適應這種變化。

好在，在站區領導和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務給我講解各個設備的相關專業知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應了這兒的環境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎。

剛開始我們在公司里學習了安全及勞動紀律。到站區班組都進行了安全生產以及我們從業人員具備必要的安全知識，使用有關的安全規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴重還有承擔法律責任。

所以，學習安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀律，勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關的其他過程中必須共同遵守的規則。從其中的內涵可以知道，勞動紀律的目的是保證生產、工作的正常運行，勞動紀律的本質是全體員工共同遵守的規則。學好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。

記得站區報道那天，我們來到站區，站區領導在會議室問了問我們幾個相關的專業知識，當時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現在都已經穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區領導對我們說道，當時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務去替替崗，比如交接班，開關各種設備，調度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務。師傅們也很負責，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關設備設施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內容和步驟。

寒假回來后，根據站區領導的安排開始下半學期的實習，主要安排在票務作業，熟悉票務人員的工作內容，比如運營結束后AFC作業的結算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內容，跟在綜控的區別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務實習中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學到了，一些突發緊急事件的處理辦法和很多學校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習，我學會了很多之前沒有接觸過的專業性的知識。使我對地鐵客運服務這個專業有了更深入的認識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業生轉化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務實習中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經驗太少。

但是站區領導、師傅十分關心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發事件辦理的過程知識掌握很欠缺，TVM暫停服務后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。我個人認為，我給了自己的實習生活留下了一個較為滿意的答案！當然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學習，我也會繼續努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰，爭取為XX地鐵做得更好！