第一篇：北京市軌道交通規劃地鐵線路詳細介紹

北京市軌道交通規劃地鐵線路詳細介紹

地鐵M線16條

北京城市軌道交通規劃中共有地鐵M線16條，分別為M1至M16線及其支線、延長線組成。

一、M1線：M1線包括1號線、八通線、M1(八通)支線和M1(八通)東延長線

1.M1線：已開通的線路，全長30.44千米，設23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、復興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿、大望路、四惠、四惠東。其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運營車站。附錄.“北京地鐵”：1950年開始規劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”。“一線”：歷史線路名稱。北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市，預計在戰時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。1969年開始修建北京地鐵二期工程，為區分兩條線路，前者稱為“一線”，后者稱為“二線”或“環線”。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。線路全長23.6公里，設17座車站，分別是北京站、崇文門、前門、和平門、宣武門、長椿街、復興門、南禮士路、木樨地、軍博、公主墳、萬壽路、五棵松、玉泉路、八寶山、八角村、古城路、蘋果園。附3.“復八線”：歷史線路名稱。1992年6月24日開工建設，西起復興門東至八王墳，全長13.5公里，是貫穿長安街的一條地下交通大動脈。其中復興門至西單近2公里段，于1992年10月投入運營。復八線設有西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站11個車站。復八線1999年9月28日通車試運營。2000年6月28日復八線與一線全線貫通，稱為1號線，地鐵1號線的運營區段由原來的蘋果園至西單站，變更為蘋果園直通四惠東站，線路全長31公里，車站23座。“復八線”隨之成為歷史名稱。

2.八通線：已開通的線路。2000年12月開始修建北京地鐵八通線，八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，西起四惠站東至土橋站，全長18.964千米，設四惠、四惠東、高碑店、廣播學院、雙橋、管莊、八里橋、通州北苑、果園、九棵樹、梨園、臨河里、土橋共13座車站。“八通線”之名起源于“復八線”的延伸，“復八線”原計劃從復興門到八王墳，在修建之前即確定了“八通線”之名，此后建設的“八通線”雖然是由四惠站修建到通州土橋，“八通線”之名卻一直沿用了下來。為加快東部地區的發展，北京市政府計劃將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。

3.M1(八通)支線：規劃中的線路，起點土橋站，終點是位于蕭太后河附近的環球影城，全線長1600米。該線路的建設2009年開始啟動。4.M1(八通)東延長線：遠景規劃中的線路，由土橋站向通州開發區方向延伸，設皇木廠、通州開發區和創展家居三站，無建設時間表。

二、M2線：已開通的線路。全長23.1千米，共設18站。各站站名：西直門、車公莊、阜成門、復興門、長椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站、建國門、朝陽門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭、西直門。附1.“二線”：歷史線路名稱。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內城城墻自建國門至復興門，呈倒U字型，線路長度為17.2公里，設12座車站。各站站名：建國門、朝陽門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭、西直門、車公莊、阜成門、復興門。為區分一期工程線路，一期工程稱為“一線”，二期工程稱為“二線”。附2.“環線”：二線與一線部分線路貫通稱2號線，又稱“環線”。隨著北京地鐵線路的增加，原“北京地鐵”、“一線”、“二線”、“環線”等名稱已不在使用，改用數字編號，但舊名稱仍有人習慣沿用。

三、M3線：遠景規劃中的線路，具體走向尚未確定。受6號線的多次調整影響，已將北京地鐵3號線與北京地鐵6號線合并，原3號線規劃擱置。2008年10月，地鐵遠景線網中3號線規劃工作已經啟動。北京市規劃委主任黃艷說，3號線可能還在城區，加密現有路網。

四、M4線：包括4號線、大興線和北延線

1.M4線：已通車的線路。線路全長28.16公里，共設有24座車站：公益西橋、角門西、馬家堡、北京南站、陶然亭、菜市口、宣武門、西單、靈鏡胡同、西

四、平安里、新街口、西直門、動物園、國家圖書館、魏公村、人民大學、黃莊、中關村、北京大學東門、圓明園、西苑、頤和圓北宮門、安河橋北。2.大興線：建設中的線路，是4號線南延長線。于2007年12月8日正式開工建設，線路全長約22.51km，設11座車站：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。預計2010年正式通車。

3.北延線：規劃中的線路。北京地鐵4號北延長線，龍背村到永豐，全長8公里。方案已上報市政府，將設百旺山站、西北旺站、航天城西站和永豐站。

五、M5線：包括5號線和亦莊線

M5線：已開通的線路。這條線路北起昌平區太平莊，南至朝陽區宋家莊，全長27.6公里。共設23座車站：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。2007年10月7日投入試運營。

亦莊線：又稱L2線，建設中的線路。亦莊線已于2007年12月8日正式開工建設，亦莊線是5號線向南延伸至亦莊的地鐵線路，北起宋家莊站，終點為亦莊火車站，線路總長23.2公里，共設車站14座，地下站6座，高架站8座，分別是宋家莊站、南四環站、小紅門站、舊宮東站、亦莊站、商城站、隆慶街站、榮京街站、榮昌街站、同濟南路站、經海路站、垡渠路站、次渠站、亦莊火車站。預計2010年正式通車。

六、M6線：M6線包括M6線和M6支線

1.M6線：建設中的線路。地鐵6號線自西向東的軌道交通干線長達41.74公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比，6號線堪稱最長。于2009年1月18日正式開工建設，全線共設站點28座，其中有13座換乘站。規劃中的28座車站分別為：五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金臺路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、長營站、草房站、物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、郝家府站、東部新城站、東小營站。一期工程將從五路到草房，30公里，19座車站，預計2012年完工，其中一期呼家樓－草房區間擬于2010年通車試運營，預計全部工程2015年完工。

2.M6支線：遠景規劃中的線路，是通州新城軌道交通規劃的組成部分，由北關環島站向宋莊方向延伸三站，目前尚未啟動建設工作，也無建設時間表。

七、M7線：規劃中的線路。線路全長23.9公里，預計設22座車站。全程有西客站、彎子站、達官營站、廣安門站、牛街站、菜市口站、虎坊橋站、珠市口站、都市街站、瓷器口站、幸福大街站、夕照寺站、廣渠門東站、雙井站、廣渠路站、大郊亭站、百子灣站、化工二廠站、紫南家園站、歡樂谷站、垡頭站、玻璃二廠站、北京焦化廠站。將于2009年年內動工建設，預計2013年正式投入使用。

八、M8線：建設中的線路。線路全長28.4公里，設19站，分別是朱辛莊、龍銘苑站、回龍觀東站、霍營北站、霍營站、西三旗站、西三旗南站、永泰站、林翠路站、森林公園南門站、奧林匹克公園站、奧體中心站、北土城站、安華橋站、安德里站、鼓樓大街站、后海站、地安門站和美術館后街站。

附1.奧運支線：已通車線路。奧運支線是地鐵8號線一期工程，從北土城站到森林公園南門，全長4.528公里，共設4座車站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，已于2008年7月19日通車試運營，10月8日對公眾開放。

附2.二期工程：線路總長約17.7公里，全部為地下線，設站12座：北段為森林公園南門站、林翠路、永泰莊站、西三旗南站，西三旗站、霍營站、霍營北站，預計2010－2012年分段投入運營。南段為北土城站、安華橋站、安德里站、鼓樓大街站、后海戰、地安門站、美術館后街站，預計2013年投入運營。附3.北延線：由回龍觀東站沿加南路向西，至回昌路向北到昌平線朱辛莊，線路全長約6.2公里，共設3座車站。

九、M9線：包括9號線和房山線。

9號線：建設中的線路。地鐵9號線在2007年4月份開工建設，2010年部分區段分階段開通運營，預計2012年年底全部竣工通車。全長16.5公里，全部為地下線，共設車站14座，具體為郭公莊車站、豐臺科技園站、怡海花園站、花鄉站、豐臺火車站、豐臺北路站、南馬蓮道路站、六里橋西站、六里橋站、北京西客站、軍事博物館站、白碓子站、車公莊大街站、白石橋站。

房山線：建設中的線路，是地鐵9號線的延長線。全長約24.7公里，設車站11座，分別是蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站、稻田站、世界公園站、郭公莊站。房山線于今年4月初開工建設，預計2010年12月31日開始試運營。

十、M10線：包括10號線和香山線

10號線：線路全長57.13公里，設地下車站45座。一期線路已通車，長24.65公里，設車站22座，具體是巴溝站、蘇州街站、海淀黃莊站、知春里站、知春路、西土城站、牡丹園站、建德門站、北土城站、安貞門站、惠新西街南口站、芍藥居站、太陽宮站、三元橋站、亮馬橋站、農業展覽館站、團結湖站、呼家樓站、金臺夕照站、國貿站、雙井站、勁松站。二期線路正在建設，全長33公里，設車站24座，預計2012年通車。

香山線：又稱西郊線，規劃中的線路，為地鐵10號線的西延長線。全長9公里，共設4個站，分別為閔莊站、萬安里站、植物園站、香山站。擬于2009年4月開工，預計2011年建成通車。

十一、M11線：遠景規劃中的線路。根據線網調整，M11線已經與地鐵10號線合并，該線路原規劃已經取消。北京市規劃委黃艷透露，2015年之后的遠景規劃線路正在進行中，因北京城區的地鐵路網基本已經覆蓋，大部分新城也都有地鐵線了，11號線將解決新城之間的交通問題，如亦莊、通州和順義之間的交通。新線的規劃還有待將現有線網評估后，才能確定具體的走向和站點。

十二、M12線：遠景規劃中的線路。原規劃線路為西黃村、南平莊、白石橋、前門、天壇東門、左安路、分鐘寺、亦莊開發區，線路總長41.3公里。北京市規劃委黃艷透露，2015年之后的遠景規劃線路正在進行中，因北京城區的地鐵路網基本已經覆蓋，大部分新城也都有地鐵線了，12號線將解決新城之間的交通問題，如亦莊、通州和順義之間的交通。新線的規劃還有待將現有線網評估后，才能確定具體的走向和站點。

十三、M13線：已開通的線路，西起西直門，東至東直門，全路線呈倒U字形，全長40.5公里。共設16個車站，各站站名為西直門、大鐘寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龍澤、回龍觀、霍營、立水橋、北苑、望京西、芍藥居、光熙門、柳芳、東直門。于2003年1月9日全線開通。

昌平線：建設中的線路。全長約31.24公里，北起十三陵景區，南至城鐵13號線西二旗站，分兩個階段進行建設，共設11個站點，分別為西二旗站、北清路站、朱辛莊站、鞏華城站、沙河站、高教園站、城南站、城東站、水庫路站、鼓樓站、十三陵景區站。一期工程城南站至西二旗站21.24公里，于2009年4月初開工，預計2010年12月25日竣工通車，二期工程預計2015年竣工。

十四、M14線：規劃中的線路。14號線是一條連接西南、東北方向的軌道交通干線，線路總長45.93公里，設站36座：盧溝橋、五里店、豐體南路、七里莊、豐臺北路、麗澤橋、三路居、菜戶營、右安門、北京南站、永定門、永泰東里、蒲黃榆、左安門外、松榆北路、南磨房、建外、金臺路、朝陽公園、將臺路、望京、來廣營。一期為蘆井路站至廣渠路站，長度29.5公里，設車站22座；二期廣渠路站至來廣營站，長度16.43公里，設車站14座。

十五、M15線：包括15號線及其延長線

15號線：建設中的線路。全長約45.8公里，從西苑至順義區潮白河東站，共設22座車站。一期工程自北沙灘至潮白河東，全長約38.3公里，設車站17座，于2009年4月初開工。其中望京西至后沙峪段約20公里，計劃于2010年年底先期開通，全部工程將在2015年前完成。

M15延長線：規劃中的線路，是地鐵15號延長線，跨區縣順義城區到平谷城區，全長30公里。列入北京市2009年重點推進前期工作項目，研究規劃方案。

十六、M16線：遠景規劃線路。北京地鐵16號線的走向：從豐臺區花鄉地區至昌平回龍觀地區，線路全長35公里。列入北京市2009年重點推進前期工作項目，2009年將完成規劃設計工作。北京市規委主任黃艷16號線不在2015年內的地鐵規劃中。輕軌L線6條

北京城市軌道交通規劃中共有輕軌L線6條，分別為L1至L6線。

一、L1線：又稱機場線、機場快軌，已開通的線路。機場線是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站。2008年7月19日開通運營。

二、L2線：即地鐵亦莊線，原規劃為輕軌線，建設中的線路。詳見M5延長線亦莊線。

三、L3線：遠景規劃中的線路。原規劃大致走向為：衙門口、青塔、靛廠、六里橋西、馬連道、陶然亭、永定門、蒲黃榆、十里河、垡頭。無建設時間表。

四、L4線：遠景規劃中的線路。原規劃大致走向為：西二旗、回龍觀、霍營、立水橋、北苑、來廣營、東壩、L5起始站。無建設時間表。

五、L5線：遠景規劃中的線路。原規劃大致走向為：L4起始站、亦莊、舊宮、東高地、槐房。無建設時間表。

六、L6線：遠景規劃中的線路。原規劃大致走向為：槐房、花鄉、小屯、玉泉路、田村、南平房、萬安。無建設時間表。市郊鐵路S線6條

北京城市軌道交通規劃中共有市郊鐵路S線6條，分別為S1至S6線。市郊鐵路將主要選擇利用不充分、處于半閑置狀態的線路進行規劃，將在2020年之前建設5條市郊鐵路總干線、1條市郊鐵路主支線和1條郊區鐵路，市郊鐵路干線網絡總長度為360公里，郊區鐵路為100公里。這些市郊鐵路將分別通往北京的西部、西北部、東北部、東部、南部和西南部6個方向及11座新城之間的連接。

一、S1線：規劃中的線路，是地鐵6號線的延長線，將利用既有鐵路建造，東起海淀區五路，經田村、石景山，西到門頭溝區門城鎮，線路全長27公里，將于2013年完工。

二、S2線：已開通的線路，南起北京北站，經沙河、南口、八達嶺，北到延慶縣延慶鎮，線路全長86公里。

三、S3線：規劃中的線路，南起北京南站，經北京東站、順義、懷柔，北到密云縣密云鎮(線路規劃有兩條選擇，沿京承鐵路線位經通州西站至順義，或沿鐵路東環線位經星火站至順義)，線路全長100公里。無建設時間表。

S3支線：規劃中的線路，西起順義區仁和鎮，經楊鎮、張鎮、平谷，東到平谷區金海湖，線路全長60公里。無建設時間表。

四、S4線：規劃中的線路，北起北京南站，經草橋、黃土崗，南到大興區黃村(后又規劃至固安、廊坊)，原規劃線路全長23公里。無建設時間表。

五、S5線：規劃中線路，為通往西南郊區的市郊鐵路干線，東起北京南站(后又規劃東起大廠、燕郊、北京東站)，經豐臺、長辛店、良鄉，西到房山區周口店，原規劃線路全長64公里。無建設時間表。

六、S6線：規劃中的線路。S6線最初規劃為連接順義、通州、亦莊三座重點新城。據去年年底媒體報道，S6線規劃初步確定調整為連接北京11座新城，全長超過100公里，成為北京最長的一條“外環”軌道交通。未來這條上百公里長的軌道交通線路將在各個新城設站。無建設時間表。北京與周邊城鎮之間的軌道交通

一、亦莊－廊坊輕軌

建設亦莊-廊坊輕軌，由北京地鐵亦莊線亦莊火車站連接入廊坊市區。廊坊市市長王愛民透露，北京亦莊L2線將延伸至廊坊市區，已進入前期論證，并正在著手規劃和設計，預計兩年內可開工建設。為了加快前期步伐，廊坊市已經成立了專門組織，與北京方面保持經常性溝通聯系，力求L2延伸至廊坊線與亦莊L2線同步規劃、同步建設。北京考慮用城際鐵路的方式連接燕郊、廊坊等周邊城市。北京市規委主任黃艷表示，北京會用鐵路、地鐵、城市道路等多種形式與周邊7個河北的城市接壤。目前，北京市委市政府、河北省委省政府在區域協調方面已達成了高度統一認識。

二、通州－燕郊輕軌

建設通州-燕郊輕軌，連接八通線到三河燕郊。廊坊市市長王愛民透露，北京八通線延伸至廊坊燕郊，已進入前期論證，并正在著手規劃和設計，預計兩年內可開工建設。為了加快前期步伐，廊坊市已經成立了專門組織，與北京方面保持經常性溝通聯系，力求八通線延伸至燕郊線與八通線延長線同步規劃、同步建設。北京市規委主任黃艷表示，北京市有20萬人住在燕郊，用合適形式的地鐵幫助老百姓通行是正在研究的問題。如果直接將地鐵線路延伸，需要考慮運營方面是否合理、有效。“肯定會把郊區線拉過去，但用什么方式還需要論證。”黃艷稱，例如將地鐵6號線延伸到燕郊，線路長度過長，會影響到地鐵線本身的運營效率。黃艷透露，在這方面鐵道部有所表態，新建的城際鐵路出北京時會盡量帶動北京新城，比如在延慶、密云、平谷、懷柔等新城內設一站，就會方便市民出行。“燕郊也會通過城際鐵路納入進來。”

三、房山－涿州軌道交通

保定市長于群于群說，地鐵房山線擬于今年4月1日開工建設，保定將力爭把地鐵房山線延伸至涿州。對此，北京方面沒有表態。

四、北京－寶坻－天津快軌

天津市寶坻區規劃圖有一條“北京～寶坻～天津城際快軌”。尚未發現來自北京方面的信息。

第二篇：北京市地鐵線路及規劃詳解

北京市地鐵線路及規劃詳解

北京地鐵1號線

蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿-大望路-四惠-四惠東

八通線

四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋

北京地鐵2號線

西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平門-宣武門-長椿街-復興門-阜成門-車公莊-西直門

北京地鐵3號線

小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體育場-長虹橋;-農展館南路-六里屯-豆各莊-四路居-酒仙橋-將臺路-西八間房-湖光中街-望京花園-來廣營-善各莊-崔各莊-順義-平谷

北京地鐵4號線

安河橋北站-北宮門站-西苑站-圓明園站-北京大學東門站-中關村站-黃莊站-人民大學站-魏公村站-國家圖書館站-動物園站-西直門站-新街口站-平安里站-西四站-靈境胡同站-西單站-宣武門站-菜市口站-陶然亭站-北京南站站-馬家堡站-角門西路站-公益西橋站

北京地鐵5號線

天通苑北-天通苑-天通苑南-立水橋南-北苑路北-大屯路東-慧新西街北口-慧新西街南口-和平西橋-和平里北街-雍和宮-北新橋-張自忠路-東四-燈市口-東單-崇文門-磁器口-天壇東門-蒲黃榆-劉家窯-宋家莊

北京地鐵6號線一期

五路站-花園橋站-四道口站-甘家口商場站-展覽路站-阜成門站-白塔寺站-西四站-北海公園站-隆福寺站-朝陽門站-東大橋站-呼家樓站-金臺路站-星火路站-青年路站-褡褳坡站-黃渠站-常營站-草房站。

北京地鐵6號線二期

物資學院站-北關環島站-新華大街站-玉帶河大街站-郝家府站-通州新城站-東小營站 北京地鐵7號線

北京西站——灣子——達官營——廣安門——牛街——菜市口（換乘4號線）——虎坊橋——珠市口——都市街——磁器口（換乘5號線）——幸福大街——夕照寺——廣渠門東——雙井（換乘10號線）——廣渠路（換乘14號線）——大郊亭——百子灣——化工二廠——紫南家園——歡樂谷——垡頭——玻璃二廠——焦化廠

北京地鐵8號線

北段：回龍觀東大街——霍營站——西三旗站——清河小營站——永泰莊站——林萃路站——森林公園南門站

中段：森林公園南門站——奧林匹克公園站——奧體中心站——北土城站

南段: 北土城站——安華橋站——黃寺站——鼓樓大街站——什剎海站——南鑼鼓巷站——中國美術館站

北京地鐵9號線

國家圖書館站（換乘4號線）——車公莊大街站——白堆子站——軍事博物館站（換乘1號線）——北京西站——六里橋站——六里橋西站——南馬蓮道站——豐臺北路站——豐臺火車站——花鄉站——怡海花園——郭公莊（換乘房山線）

北京地鐵10號線

八溝-蘇州街-海淀黃莊-知春里-知春路-西土城-牡丹園-健德門-北土城-安貞門-惠新西街南口-芍藥居-太陽宮-三元橋-亮馬橋-農展館-團結湖-呼家樓-金臺夕照-大望路-國貿-雙井-勁松

北京地鐵13號線

西直門-大鐘寺-知春路-五道口-上地-西二旗-龍澤-回龍觀-霍營-立水橋-北苑-望京西-芍藥居-光熙門-柳芳-東直門

北京地鐵14號線

東河沿路—— 張儀村 ——小屯路—— 豐臺體育中心——豐臺北路（換9號線）——西局——麗澤路——三路居——玉林西路——右安門外大街——北京南站（換4號線）——馬家堡東路——永定門外大街——安樂林路——蒲黃瑜（換5號線）——芳古路——方莊東路——十里河—— 弘燕路 —— 松榆北路——南磨房路——光渠路（換7號線）——大望路（換1號線）——紅廟路口——甜水園（“金臺路站”換6號線）——朝陽公園——棗營

路——東風橋北——將臺路——萬紅西街——望京體育公園（換15號線）——廣順北大街——廣順橋北——來廣營

注:14號線最新規劃方案已經獲得批復，向西延伸至永定河以西的長辛店地區。全長約47.3公里，共設36座車站，并設張儀村停車場和來廣營車輛段。36個站點中，35個為地下站，1個為高架地上站，現在我們只能介紹到原規劃的34個車站，而具體每站名稱將來可能會經過公示和市民投票后最終確定，我們只能精心等待，現在的內容僅供大家參考。

北京地鐵（軌道交通）15號線

北沙灘——奧林匹克公園——大屯——大屯路東——關莊——望京西——望京——望京東——崔各莊——馬泉營——孫河——國展——花梨坎——后沙峪——后沙峪——南法信——石門——順義——俸伯

L1線，北京地鐵磁懸浮機場快線：東直門-首都機場

東直門-三元橋-機場3號候機樓-機場2號候機樓

北京地鐵亦莊線

宋家莊站——肖村站?——小紅門站?——?舊宮站——亦莊橋站——亦莊文化園站——萬源街站——榮京東街站——榮昌東街站——同濟南路站——經海路站——次渠南站——次渠站——亦莊火車站

北京地鐵大興線

新宮站——西紅門站——高米店北站——高米店南站——棗園站——清源路站——黃村西大街站——黃村火車站——義和莊站——韓園子站——天宮院站

北京地鐵房山線

蘇莊大街站-南關站-東楊莊站-大學城站-理工大學站-廣陽城站-長陽西站-長陽鎮站-稻田站-世界公園站（由此進入豐臺區）-郭公莊站（可換乘9號線）

北京地鐵昌平線

十三陵景區站——鼓樓站——水庫路站——城東站——城南站——高教園站——沙河站——鞏華城站——朱辛莊站——北清路站——西二旗站

第三篇：地鐵線路規劃

線路規劃

沈陽地鐵1號線：十三號街站 2 中央大街站 3 七號街站 4 四號街站 5 張士站 6 開發大道站 7 于洪廣場站 8 迎賓路站 9 重工街站 10 啟工街站 11 保工街站 12 鐵西廣場站 13 云峰北街站 14 沈陽站地鐵站 15 太原街站 16 南市場站 17 青年大街站 18 懷遠門站 19 中街站 20 東中街站 21 滂江街站 22 黎明廣場站

沈陽地鐵2號線：

松山路站、陵西站、新樂遺址站、北陵公園站、崇山路站、岐山路站、沈陽北站站、惠工廣場站、市府 2號線

廣場站、青年大街站、青年公園站、工業展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀廣場站、下深溝站、上深溝站、桃仙機場站。

沈陽地鐵3號線：

張士開發區——沈撫連接帶。途經：于洪新城、滑翔居住區、砂山居住區、東北大學、南湖地區、青年公園、五愛市場、黎明地區、渾南新區。

沈陽地鐵4號線：

蒲河島——哈大客運線新沈陽站。全長37公里。途經：虎石臺、724地區、望花居住區、北大營 地區、沈陽大學、吉祥地區、沈陽北站商貿區、北市地區、西塔地區、太原街商業區、砂山居住區、長白島、渾南產業區。

沈陽地鐵5號線：

沈陽大工業區——渾南新區。途經北二路地區、沈陽站、南湖、東北大學、南塔鞋城、長青地區、方家欄地區等。

沈陽地鐵6號線：沈北平羅——南桑林子。途經平羅鎮、造化地區、荷蘭村地區、萬科居住區、長江街商業居住區、淮河街地區、沈陽北站商貿區、八王寺居住區、中街商業區、南塔鞋城、渾南居住區、渾南CBD、桑林子等重要地區，縱貫南北，全長32公里。

地鐵6號線： 線路經過平羅鎮，造化地區，長江街商業區，北站商貿區，中街商貿區，南塔鞋城，渾南居住區

沈陽地鐵7號線：

沙嶺地區——汽車城。途經：張士開發區、長客西站、太原街商業區、西塔地區、市府廣場、中街商業區、吉祥地區等。

地鐵8號線：

二臺子地區——蘇家屯。途經：上崗子地區、小北地區、中街商業區、五愛市場、展覽館、三好街、渾南居住區、渾南產業區、白塔堡、新沈陽站、渾南大市場等。

沈陽地鐵9號線：

淮河街——沈撫連接帶，全長36公里。途經：塔灣地區、北二路地區、九路地區、鐵西廣場、滑翔地區、于洪新城、奧體中心、渾南居住區、渾南產業區、渾南新城。

沈陽地鐵10號線：

丁香湖地區——哈大客運線新沈陽站，全長39公里。途經遼寧大學、省政府、長客總站、北大營地區、吉祥地區、和睦路地區、淮河街地區、東城商業區、方家欄地區、長青地區、渾南居住區、桑林子、航空產業園。

地鐵11號線：

農業高新區——沙嶺地區。途經：沈北產業區、大學城、造化地區、大工業區等。

第四篇：上海地鐵線路介紹

地鐵1號線途經站點：1 富錦路 2 友誼西路 3 寶安公路 4 共富新村 5 呼蘭路 6 通河新村 7 共康路 8 彭浦新村 9 汶水路 10 上海馬戲城 11 延長路 12 中山北路 13 上海火車站 14 漢中路 15 新閘路 16 人民廣場 17 黃陂南路 18 陜西南路 19 常熟路 20 衡山路 21 徐家匯 22 上海體育館 23 漕寶路 24 上海南站 25 錦江樂園 26 蓮花路 27 外環路 28 莘莊

地鐵2號線途經站點：徐涇東-虹橋火車站-虹橋2號航站樓-淞虹路-北新涇-威寧路-婁山關路-中山公園-江蘇路-靜安寺-南京西路-人民廣場-南京東路-陸家嘴-東昌路-世紀大道-上海科技館-世紀公園-龍陽路-張江高科-金科路-廣蘭路-唐鎮-創新中路-華夏東路-川沙-凌空路-遠東大道-海天三路-浦東國際機場(共30站)地鐵3號線途經站點：上海南站、石龍路、龍漕路、漕溪路、宜山路、虹橋路、、延安西路、中山公園、金沙江路、曹楊路、鎮坪路、、中潭路、上海站、寶山路、東寶興路、虹口足球場、赤峰路、大柏樹、江灣鎮、殷高西路、長江南路、、淞發路、張華浜、淞濱路、水產路、寶楊路、友誼路、鐵力路、江揚北路

地鐵4號線途經站點：虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-海倫路-臨平路-大連路-楊樹浦路-浦東大道-世紀大道-浦電路-藍村路-塘橋-南浦大橋-西藏南路-魯班路-大木橋路-東安路-上海體育場-上海體育館-宜山路(共26站)地鐵5號線途經站點：莘莊-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川 路-金平路-華寧路-文井路-閔行開發區(共11站)上海地鐵6號線經過站點

港城路-外高橋保稅區北-航津路-外高橋保稅區南-洲海路-五洲大道-東靖路-巨峰路-五蓮路-博興路-金橋路-云山路-德平路-北洋涇路-民生路-源深體育中心-世紀大道-浦電路-藍村路-上海兒童醫學中心-臨沂新村-高科西路-東明路-高青路-華夏西路-上南路-靈巖南路(共27站)上海地鐵7號線途徑站點：花木路-龍陽路-芳華路-錦繡路-楊高南路-高科西路-云臺路-耀華路-長清路-后灘-船廠路-東安路-肇嘉浜路-常熟路-靜安寺-昌平路-長壽路-鎮坪路-嵐皋路-新村路-大華三路-行知路-大場鎮-場中路-上大路-南陳路-上海大學(共27站)上海地鐵8號線途徑站點：航天博物館-聯航路-江月路-浦江鎮-蘆恒路-凌兆新村-濟陽路(未啟用)-楊思-成山路-耀華路-周家渡(未啟用)-西藏南路-陸家浜路-老西門-大世界-人民廣場-曲阜路-中興路-西藏北路-虹口足球場-曲陽路-四平路-鞍山新村-江浦路-黃興路-延吉中路-黃興公園-翔殷路-嫩江路-市光路(共30站)上海地鐵9號線途徑站點

楊高中路-世紀大道-商城路-小南門-陸家浜路-馬當路-打浦橋-嘉善路-肇嘉浜路-徐家匯-宜山路-桂林路-漕河涇開發區-合川路-星中路-七寶-中春路-九亭-泗涇-佘山-松江大學城-洞涇-松江新城(共23站)上海地鐵10號線途徑站點：

新江灣城-殷高東路-三門路-江灣體育場-五角場-國權路-同濟大學-四平路-郵電新村-海倫路-四川北路-天潼路-南京東路-豫園-老西門-新天地-陜西南路-上海圖書館-交通大學-虹橋路-宋園路-伊犁路-水城路-龍溪路-上海動物園-虹橋1號航站樓-虹橋2號航站樓-虹橋火車站-龍柏新村-紫藤路-航中路(共31站)

上海游玩景點如下：

東方明珠，船游浦江，城隍廟，南京路豪華夜景，野生動物園，卡瓦利亞劇團《夢幻舞馬》7月上海首秀, 購物如下：

如果你想買精品，那就要去淮海路。淮海路100歲了，不過這條老路上卻唱著時尚的歌，許多地方煥然一新：街心花園、法國梧桐，還有雁蕩路上的露天咖啡館。淮海路號稱有濃厚的海派情調。

從西藏路開始往西走，淮海時尚購物開始了。淮海東路有一個百貨大樓群，囊括上海廣場、太平洋百貨，香港廣場，連卡佛，百盛，美美百貨等。

百盛購物中心是淮海中路上值得一去的地方，因為它的平易近人。首先，它的服飾品牌以中檔為主，價格讓人容易接受；其次，百盛大折扣的商品也很實在，貨品充足，種類繁多，絕不像有些打折，其實只有寥寥幾件式樣不怎么樣的滯銷衣服頂著個空架子。可以把百盛比做小家碧玉，在里面買衣服，一定是有品牌的，而這品牌又不是高不可攀，而是十分貼心的，舒適的。

百盛邊上的陜西路布滿外貿服飾商店和各種精致的美食小屋，讓你在逛街的同時不忘有美味的享受，沿陜西路走到 淮海路百盛購物中心，想買一些名牌高檔物品的游客可以好好地逛一逛。陜西路的最大特色還是鞋子和精美小禮服，在長樂路附近，已小有規模地集合了一批鞋店。不要小看這些不太招搖、規格不大的店，其中也有一等一的國外名牌鞋，而且價格也可以接受。

出了華亭路，步行回南京路并不遠，中華商業第一街南京路都是外地游客必逛的一條街。且不說在其中的名店、老店中可以盡覽上海的特色商品，單是一路走來，就仿佛走入從歷史到現代的店鋪進化博物館。即使不買東西，南京路的夜景也是值得欣賞的。南京西路商圈：

南京西路從茂名路到靜安寺一段，由梅龍鎮廣場、中信泰富和恒隆廣場組成了一個“金三角”。這里中高檔消費人群集中、購物環境良好，恒隆廣場和中信泰富商場內的人均占有商業面積都在1.5平方米以上，超過了發達國家購物的人均占有商業面積1.2平方米的標準，顧客可以安安心心地瀏覽，不用受擁擠之苦。

“金三角”集中了上海最多的國際品牌，三大商場各自聲稱其商場內的國際品牌都有上百種，其中恒隆廣場，僅一線品牌就有30種以上。

東方明珠地址：上海市浦東新區世紀大道1號 復旦大學地址：上海市楊浦區邯鄲路220號 上海交通大學地址：上海市東川路800號

同濟大學地址：上海市楊浦區四平路1239號 華東師范大學地址：上海市普陀區中山北路3663號 金茂大廈地址：上海市浦東新區世紀大道88號 正大廣場地址：陸家嘴西路168號正大廣場 中華藝術宮地址：上海市浦東新區世博園A片區 上海科技館地址：上海市浦東新區世紀大道2000號 上海野生動物園地址：上海市浦東新區南六公路178號 老城隍廟地址：復興東路河南南路人民路中華路之間的那一帶是老城隍廟范圍包括小商品市場,上海老街,豫園,小吃等等,如果你要網上搜就打“豫園”或者“城隍廟小商品市場”才能找到,現在上海很多新開設的小吃街都以“城隍廟小吃”命名的.外灘觀光隧道地址：上海浦東新區東方明珠廣播電視塔和浦西南

南京路步行街位置：上海市黃浦區

黃浦江觀光區位置：上海市黃浦區外馬路

開放時間：11:00-21:30 錦江樂園地址：上海市閔行區虹梅路201號

第五篇：軌道交通地鐵車站設計要點介紹

軌道交通地鐵車站設計要點介紹

巖土隧道分院 宛超群

摘 要:結合當前城市軌道交通車站設計的不足以合肥軌道交通2號線玉蘭大道站總體設計方案為例,結合站址環境及車站的功能定位,對車站布置方案進行多方面綜合分析,并進行經濟技術方面的比較,確定最優方案并談談自己對軌道交通設計的理解。關鍵詞:軌道交通;土地利用;車站設計；綜合利用 軌道交通車站與周邊城市環境不融合

軌道交通車站在地區環境的重要地位和作用還未被充分重視，由于缺乏對在車站地區交通接駁、公共空間環境、地下空間利用等方面整體化、人性化、細節化的規劃設計，從而導致很多車站與周邊環境品質地下。主要表現為換乘不便，缺乏接駁停車設施和集散廣場，車站與周邊建筑地上地下銜接不緊密，導向指示標志不清晰，出入口、風亭、冷卻塔等構筑物缺少整體景觀設計等。

導致城市軌道交通與土地利用不協調的因素是較為復雜的，涉及規劃、建設、管理等各個層面。就規劃設計層面來說，受我國傳統規劃設計技術體系和規劃編制方法的影響，不少規劃雖提出了“軌道交通與土地利用協調發展”的理念，但缺乏從宏觀到微觀系統性的規劃互動研究。一方面，在軌道交通網絡布局、站位布點、車站出入口設置等規劃設計中，時常過于注重工程技術的可行性和工程建設成本的控制，忽視軌道交通與城市功能的密切結合，尤其是與規劃的城市功能相結合；目前我們地鐵車站設計都是把周邊規劃作為設計的邊界條件，而沒有真正做到把軌道交通站點作為規劃的一部分。另一方面，在規劃城市功能布局、確定建設用地規劃指標、進行城市空間環境設計等工作中，對軌道交通與土地利用互動關系也存在認識不足的問題。啟示

2.1 合理選擇軌道交通站位是實現軌道交通引導發展的前提條件，車站設置應能夠極大的改善交通服務質量和可達性，要與城市需要發展的地區相結合。

2.2 建設以車站為核心的結構緊湊、混合的土地利用模式。在軌道交通車站周圍適于步行的范圍內布置商業、居住、就業崗位、公共設施和開敞空間，并形成以車站為核心，向外遞減的開發強度分布。根據現狀條件和區位，不同軌道交通車站地區的功能定位將有所區別。重要的城市軌道交通節點地區一般亦是城市或地區的公共活動中心。

2.3 綜合利用軌道交通地下、地上空間。充分挖掘土地資源。在車站地下建設中，結合換乘以及周邊建筑銜接等需求，進行地下空間的綜合開發利用；利用部分車倆段、停車場上蓋進行物業綜合開發，節約使用土地。

2.4 體現以人為本的理念，重視車站地區的環境設計和建設，將軌道交通車站融入城市生活。在車站地區提供人性化的軌道交通服務、便捷的換成條件、友好的步行系統、宜人的景觀環境，將軌道交通車站地區塑造為充滿活力的高品質地區。

合肥2號線玉蘭大道站整體規劃設計思路和對策

3.1 站位及站址環境

合肥市軌道交通2號線是東西走向的主干線，全線共設24座車站，平均站間距1.3公里，玉蘭大道站是中間站，位于長江西路高架南側，玉蘭大道路口西側處，沿長江西路東西向布置，路口東南角為盛臣大富豪酒店，西南角為綠地公園和安徽名人館，西北角為永輝商城，東北角為合肥市第一人民醫院西區。地面交通流量較大，市政管線密集，長江西路現狀道路寬為60米，為雙向六車道； 玉蘭大道道路紅線50米，交通流量較大。

本站位于長江西路與玉蘭大道交叉口處，改地段地下管線縱多，但大多管線埋深較淺，有一埋深2.9米直徑400mm的橫跨車站主體的污水管，和沿著車站主體縱向上方埋深2.24米直徑400mm的雨水管,考慮施工期間永久改遷至車站主體外。擬定車站有效站臺中心處覆土3.3米。3.2 設計思路

玉蘭大道設計的思路分為2個層面：

○1車站地區規劃范圍內的整體城市設計。車站周邊規劃為教育用地，城市公共綠地和居住用地，東邊為商業金融及醫療配套建筑。在此區域，重點研究車站站位與周邊土地利用優化地區各類交通系統及其組織以及地區整體空間形態等問題。

○2車站核心區的一體化設計。重點研究車站主體與周邊建筑、道路地上、地下空間的銜接，交通組織和接駁換乘，以及人性化公共空間設計。3.3 設計對策

玉蘭大道站設計的最終方案吸納了土地利用、交通系統、綜合利用地下空間等方面的理念和作法，其主要設計對策體現在以下幾個方面。3.1.1 優化調整周邊土地利用

基于對玉蘭大道站地區發展優勢和劣勢的分析，將玉蘭大道站地區設計定位為：“和諧、宜居、繁榮、便捷的區域公共中心”。靠近車站為公建與居住相混合的用地、文化娛樂用地、居住用地等，以車站為中心5~10min最佳步行區域內的土地利用模式，創造集換成、商業、零售、餐飲、辦公為一體的全天候地區公共中心。3.3.2 創造為人行服務的交通環境

交通系統的設計是影響軌道交通車站能否發揮交通功能的重要因素。車站應十分重視與周邊道路、公交接駁、自行車和步行環境的設計，其核心理念是創造為人行而非車行服務的交通環境，提供便捷、安全、高效、舒適的交通換成條件以提高軌道交通的吸引力，從而使其成為更多人選擇的出行方式。

為此，將公交駐車功能與接駁功能分離設置，縮短公交與地鐵的換成距離；在地鐵出入口附近設置公交港灣、自行車停車位；地鐵車站方案也進行了優化，增設了過街出入口，并將出入口與車站風亭建筑結合設置。3.3.3綜合利用地下空間

利用地鐵開挖的契機，將地下車站與周邊用地以及道路的地下空間進行綜合性開發是集 2 約高效利用土地資源的一種有效途徑。由于玉蘭大道復雜的地形及地下管線密集等因素的影響要求車站不宜開挖過大地下面積，因此在滿足站內人流通行和人防要求的前提下讓通道出入口最大程度的兼顧市政過街功能。3.4 總圖設計方案介紹

玉蘭大道西側做單層設備外掛，這樣可以盡量利用城市公共綠地廣場地塊，可以少占安徽名人館地塊，主體工程量小，節省投資。鑒于玉蘭大道較寬，為了更好的吸引各象限客流在1、2號出入口預留了過街接口條件。由于受長江西路高架對主體圍護結構施工的影響和高架對施工期間交通疏解的影響，結合充分利用城市公共綠地，盡量少占安徽名人館地塊的原則，經多方案比選，最終確定將設備用房外掛與主體之外的方案。如下圖所示：

玉蘭大道站總平面圖

3.5 車站內部空間設計原則

3.5.1 車站建筑防災設計嚴格按照《建筑設計防火規范》、《高層建筑設計防火規范》、和《地鐵設計規范》及國家現行的其他有關規范、規定的要求執行。除考慮車站自身的消防設計，還應注意出入口、風亭、冷卻塔等地面構（建）筑物和相鄰建筑的防火間距，并應滿足《地鐵設計規范》第23.2.10－23.2.12條噪聲的要求。車站主體及風亭、出入口應遠離加油站、加氣站或其它危險品場地，其距離應符合現行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》的要求，否則應采取相應的防災措施；

3.5.2 車站設計規模應根據按控制期高峰小時預測客流集散量和車站行車管理、設備用房的需要來確定，要與站廳、站臺、出入口通道、樓扶梯以及售檢票等部位的通過能力相匹配，同時滿足事故發生時乘客緊急疏散的需要。應注意車站分向客流、突發客流的影響。超高峰系數根據車站規模及周邊用地情況所決定的客流性質不同分別取1.2~1.4；

3.5.3 車站設計應合理組織各種客流，減少相互交叉干擾，保證乘客方便進站、迅速出站，車站的站廳、站臺、出入口、通道、樓梯、自動扶梯和售檢票機等各部位的通過能力應相互 匹配；

3.5.4 車站的規模、人行樓梯及自動扶梯的設計除應滿足上、下乘客的需要外，還應滿足站臺層的事故疏散時間不大于6min；

3.5.5 地鐵車站建筑設計應以功能為主，并注重交通性建筑應具備的簡潔明快、美觀大方、易于識別等特點，建筑設施突出交通功能，體現現代交通建筑的時代氣息，同時還應與周圍的城市環境相協調；

3.5.6 地下車站在滿足使用功能要求的前提下，盡量優化設備、管理用房布置，并進行標準化、模塊化、集約化設計以壓縮工程規模，節省投資；

3.5.7 地鐵車站設計應積極配合城市地下和地上空間的綜合開發并與周邊地下過街道、地下商場、人行天橋及物業開發相結合。凡與車站合建或連通的物業開發區、過街通道等公共設施的防火措施，應滿足地鐵車站的要求；發生災情時，應保證系統的相對獨立性和可靠性； 3.5.8 凡與規劃路網相交的車站應根據換乘客流量及線路、站址等具體條件選擇便捷的換乘方式，當不能同步實施時，應預留接口條件；

3.5.9 車站設計應符合有關規范、規定，滿足客流、行車組織與運營管理、設備的要求； 3.5.10 全線需統一考慮無障礙設計。車站應設無障礙電梯和殘疾人專用廁所及盲道等無障礙設施。車站至少應有一處出入口設置無障礙電梯；

3.5.11 地下車站設計應按六級人防設防，車站出入口通道及風道應符合相應的人防要求，在站臺層端部應預留按人防分區設置區間隔斷門的條件；

3.5.12 車站設計應充分考慮與交通樞紐及公交站點的銜接，實現地鐵公交一體化； 3.5.13 地鐵車站頂板上覆土厚度，應按城市規劃部門、市政園林部門和市政管線部門的要求進行具體協調，合理確定；

3.5.14 車站站廳層公共區應預留安檢設施的設置空間。3.5 車站內部空間設計方案介紹 a）站廳層布置

站廳層均由中部公共區及兩端的設備及管理用房組成。

公共區劃分為非付費區和付費區，兩區域之間設有進、出閘機和固定柵欄分隔，非付費區和付費區為完全獨立的區域，在分隔帶上靠近出閘機附近設有票務處（非付費區內設半自動售票機），以負責解決票務糾紛和辦理補票業務。在非付費區內設有足夠的乘客集散空間，布置有自動售票機，同時還設有銀行等公共服務設施，在付費區內設有2臺上行自動扶梯、1臺下行自動扶梯，2部2.4m寬步行樓梯，樓扶梯八字布置。站廳層付費區內設有1臺殘疾人電梯。

車站兩端布置有通風空調機房和隧道風機房及設備用房，車站主要的設備管理用房集中布置車站外掛部分，這樣可以有效的縮小車站主體建筑規模，降低投資成本，主要設有車站控制室、站長室、綜合監控室、公安值班室、公安通信設備室、AFC票務管理室、AFC設備室、會議室、通信設備室、信號設備室、照明配電室、男女更衣室、茶水間、清掃間、垃圾間、民用通信設備室、UPS電源室、氣瓶間、通風空調電控室、通風空調機房等房間。在主 4 要管理用房集中區設置一直接出地面的消防專用通道。車站布局緊湊、功能分區合理，出入口布置滿足消防疏散要求。

玉蘭大道站站廳層平面圖

b）站臺層

車站采用11m島式站臺，有效站臺長為120m。站臺層東端布置有照明配電室、電纜井、清掃間、垃圾間、廢水泵房等房間；西端布置有照明配電室、電纜井、再生設備間、牽引混合變電所、屏蔽門控制室、等房間。

玉蘭大道站站臺層平面圖

c）車站剖面設計

地鐵車站剖面設計原則是合理確定軌面埋深、車站頂板覆土深度，滿足綜合管線敷設和公共區人體工程學的空間感受合理確定站廳、站臺層凈高。玉蘭大道受橫穿車站主體埋深2.9米的污水管限制，車站有效中心覆土擬定為3.3m，軌面埋深14.95m。站廳層凈高4700m,站臺層凈高4550m.玉蘭大道站1-1剖面圖

玉蘭大道站2-2剖面圖 結語

軌道交通車站設計對策為：

4.1 優化車站站位與周邊土地利用，使二者相輔相成。

4.2 創造為人行而非車行服務的站區交通環境，提供安全、高效、快捷的交換條件。4.3 綜合利用軌道交通空間，節約利用土地資源。

參考文獻: 【1】 《合肥市城市軌道交通線網規劃》（2009.6）；

【2】 《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）； 【3】 《合肥市軌道交通2 號線工程預可行性研究報告》（2009.2）； 【4】 《地鐵設計規范》（GB50157-2003）；

【5】 《城市軌道交通技術規范》（GB 50490-2009）； 【6】 劉建國.《城市軌道交通概論》；

作者簡介：宛超群（1988-），男，助理工程師 安徽省交通規劃設計研究院，安徽 合肥 230088 聯系電話、通訊地址：電話：*** 安徽省合肥市高新技術開發區香樟大道180號 安徽省交通規劃設計研究院 5 樓 巖土與隧道分院