第一篇：國務(wù)院新批復(fù)22個(gè)城市地鐵規(guī)劃+中國地鐵建設(shè)情況詳細(xì)介紹

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國務(wù)院新批復(fù)22個(gè)城市地鐵規(guī)劃+中國地鐵建設(shè)情況詳細(xì)介紹（轉(zhuǎn)）2009-12-10 09:19

我國城市軌道交通建設(shè)速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個(gè)增加到10個(gè)，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。迄今為止，已有10個(gè)城市開通了31條城市軌道交通線，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到835.5公里。2009年底，國務(wù)院又批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達(dá)8820.03億元。

國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)有3項(xiàng)指標(biāo)——城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財(cái)政一般預(yù)算收入超100億元。國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)王慶云指出，目前全國有近50個(gè)城市達(dá)標(biāo)，我國軌道交通建設(shè)未來發(fā)展有著巨大潛力。在2009北京國際城市軌道交通展覽會(huì)上，中國各城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃圖顯示，至2016年我國將新建軌道交通線路89條，總建設(shè)里程為2500公里，投資規(guī)模達(dá)9937.3億元。中國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，近萬億元的商機(jī)，備受海內(nèi)外軌道交通制造企業(yè)的青睞，紛紛搶占市場(chǎng)份額。中國在軌道交通領(lǐng)域自主產(chǎn)權(quán)技術(shù)取得的進(jìn)步，也獲得了國際認(rèn)可，軌道交通設(shè)備進(jìn)駐海外市場(chǎng)取得可喜成果。中國地鐵建設(shè)情況

1.2009年06月，福州軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批，昆明軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批，鄭州地鐵1號(hào)線正式開工，寧波地鐵1號(hào)線正式開工；

2.2009年04月，北京地鐵15號(hào)線一期、房山線、昌平線一期開工； 3.2009年03月，武漢地鐵4號(hào)線一期工可獲批； 4.2009年02月，鄭州軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批； 5.2009年01月，長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批；

6.2008年12月，無錫軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批，寧波地鐵1號(hào)線一期工可獲批，上海地鐵13號(hào)線一期、12號(hào)線正式開工； 7.2008年09月，深圳地鐵5號(hào)線工可獲批，杭州地鐵2號(hào)線一期全線開工； 8.2008年08月，寧波軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批； 以上中國第二批地鐵報(bào)批城市開始獲批

1.2008年07月，北京地鐵10號(hào)線、8號(hào)線一期正式通車，北京機(jī)場(chǎng)軌道交通線正式運(yùn)營(yíng)；

2.2008年06月，杭州地鐵2號(hào)線一期工可獲批； 3.2008年04月，武漢輕軌1號(hào)線二期全線開工，北京地鐵6號(hào)線開工建設(shè)； 4.2007年12月，上海地鐵６號(hào)線正式通車，上海地鐵8號(hào)線一期、9號(hào)線一期通車試運(yùn)營(yíng)，北京地鐵大興線動(dòng)工，蘇州地鐵1號(hào)線一期全線開工，成都地鐵2號(hào)線一期全線開工；

5.2007年11月，成都地鐵2號(hào)線一期工可獲批；

6.2007年10月，北京地鐵五號(hào)線對(duì)外試運(yùn)營(yíng)，蘇州地鐵1號(hào)線一期工可獲批；

7.2007年09月，武漢地鐵2號(hào)線一期工可獲批，沈陽地鐵2號(hào)線南延線工可獲批并開工；

8.2007年08月，上海地鐵10號(hào)線全線開工； 9.2007年07月，深圳地鐵2號(hào)線工可獲批；

10.2007年04月，武漢輕軌1號(hào)線二期工可獲批，北京地鐵9號(hào)線開工； 11.2007年03月，杭州地鐵1號(hào)線全線開工，南京地鐵1號(hào)線南延線工可獲批，上海地鐵11號(hào)線正式開工；

12.2007年02月，蘇州軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批； 13.2007年01月，天津地鐵3號(hào)線工可獲批；

14.2006年12月，上海地鐵3號(hào)線北延伸段通車，南京地鐵2號(hào)線一期全線開工；津?yàn)I輕軌西段（9號(hào)線二期）工可獲批；

15.2006年11月，沈陽地鐵2號(hào)線工可獲批并正式開工； 16.2006年07月，天津地鐵2號(hào)線工可獲批，南京地鐵2號(hào)線一期工可獲批； 17.2006年06月，天津地鐵1號(hào)線重新正式開通運(yùn)營(yíng)； 18.2006年05月，沈陽地鐵1號(hào)線延伸線工可獲批并開工；

19.2006年04月，杭州地鐵1號(hào)線工可獲批，深圳地鐵3號(hào)線工可獲批； 20.2006年02月，深圳地鐵1號(hào)線二期工可獲批；

21.2006年01月，北京機(jī)場(chǎng)軌道交通線地下段隧道開工； 22.2005年12月，上海地鐵4號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，成都地鐵1號(hào)線一期全線開工； 23.2005年11月，成都地鐵1號(hào)線一期工可獲批，沈陽地鐵1號(hào)線一期工可獲批并全線開工，上海地鐵7號(hào)線正式開工；

24.2005年09月，南京地鐵1號(hào)線一期正式開通運(yùn)營(yíng)； 25.2005年08月，成都、沈陽兩市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批； 26.2005年06月，杭州軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批； 以上我國地鐵建設(shè)開始提速

1.2004年12月，深圳地鐵1號(hào)線一期、4號(hào)線一期正式開通，上海地鐵1號(hào)線北延伸段試運(yùn)營(yíng)；

2.2004年09月，武漢輕軌1號(hào)線一期正式開通運(yùn)營(yíng)； 3.2004年03月，津?yàn)I輕軌（9號(hào)線一期）正式開通運(yùn)營(yíng)； 4.2003年12月，北京地鐵八通線全線開通； 5.2003年11月，上海地鐵5號(hào)線試運(yùn)營(yíng)； 6.2003年01月，北京地鐵13號(hào)線全線開通； 7.2002年12月，北京地鐵五號(hào)線正式開工，上海地鐵3號(hào)線一期正式通車； 8.2002年11月，天津地鐵1號(hào)線改造工程開工建設(shè)； 9.2001年01月，津?yàn)I輕軌（9號(hào)線一期）正式開工建設(shè)；

10.2000年12月，南京地鐵1號(hào)線一期正式開工建設(shè)，武漢輕軌1號(hào)線一期正式開工建設(shè)；

11.2000年06月，北京地鐵1號(hào)線全線開通，上海地鐵2號(hào)線正式通車； 12.1999年12月，深圳地鐵1號(hào)線一期開工； 13.1999年10月，武漢輕軌1號(hào)線批準(zhǔn)立項(xiàng)； 14.1999年04月，南京地鐵1號(hào)線批準(zhǔn)立項(xiàng)； 以下為我國地鐵起步建設(shè)階段

1.1997年07月，上海地鐵1號(hào)線南延伸段貫通運(yùn)營(yíng)； 2.1994年12月，上海地鐵1號(hào)線一期建成通車； 3.1990年01月，上海地鐵1號(hào)線正式開工建設(shè)； 4.1984年12月，天津地鐵1號(hào)線建成通車；

5.1982年00月，北京地鐵1號(hào)線一期正式投入運(yùn)營(yíng)； 6.1981年09月，北京地鐵2號(hào)線正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)； 7.1970年04月，天津地鐵1號(hào)線開工建設(shè)； 8.1969年00月，北京地鐵2號(hào)線開工建設(shè)；

9.1969年10月，北京地鐵1號(hào)線一期建成通車； 10.1965年07月，北京地鐵1號(hào)線一期開工建設(shè)

第二篇：北京市軌道交通規(guī)劃地鐵線路詳細(xì)介紹

北京市軌道交通規(guī)劃地鐵線路詳細(xì)介紹

地鐵M線16條

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵M線16條，分別為M1至M16線及其支線、延長(zhǎng)線組成。

一、M1線：M1線包括1號(hào)線、八通線、M1(八通)支線和M1(八通)東延長(zhǎng)線

1.M1線：已開通的線路，全長(zhǎng)30.44千米，設(shè)23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、復(fù)興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運(yùn)營(yíng)車站。附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”。“一線”：歷史線路名稱。北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個(gè)擁有地鐵的城市，預(yù)計(jì)在戰(zhàn)時(shí)可以每天運(yùn)送5個(gè)陸軍整編師的兵力自西山運(yùn)至北京市區(qū)。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運(yùn)行，1971年8月5日延長(zhǎng)為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長(zhǎng)為古城路至北京站，1973年4月23日延長(zhǎng)為蘋果園至北京站。1969年開始修建北京地鐵二期工程，為區(qū)分兩條線路，前者稱為“一線”，后者稱為“二線”或“環(huán)線”。1981年9月15日，北京地鐵正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)。線路全長(zhǎng)23.6公里，設(shè)17座車站，分別是北京站、崇文門、前門、和平門、宣武門、長(zhǎng)椿街、復(fù)興門、南禮士路、木樨地、軍博、公主墳、萬壽路、五棵松、玉泉路、八寶山、八角村、古城路、蘋果園。附3.“復(fù)八線”：歷史線路名稱。1992年6月24日開工建設(shè)，西起復(fù)興門東至八王墳，全長(zhǎng)13.5公里，是貫穿長(zhǎng)安街的一條地下交通大動(dòng)脈。其中復(fù)興門至西單近2公里段，于1992年10月投入運(yùn)營(yíng)。復(fù)八線設(shè)有西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿(mào)站、大望路站、四惠站、四惠東站11個(gè)車站。復(fù)八線1999年9月28日通車試運(yùn)營(yíng)。2000年6月28日復(fù)八線與一線全線貫通，稱為1號(hào)線，地鐵1號(hào)線的運(yùn)營(yíng)區(qū)段由原來的蘋果園至西單站，變更為蘋果園直通四惠東站，線路全長(zhǎng)31公里，車站23座。“復(fù)八線”隨之成為歷史名稱。

2.八通線：已開通的線路。2000年12月開始修建北京地鐵八通線，八通線是北京地鐵1號(hào)線的東段延長(zhǎng)線，西起四惠站東至土橋站，全長(zhǎng)18.964千米，設(shè)四惠、四惠東、高碑店、廣播學(xué)院、雙橋、管莊、八里橋、通州北苑、果園、九棵樹、梨園、臨河里、土橋共13座車站。“八通線”之名起源于“復(fù)八線”的延伸，“復(fù)八線”原計(jì)劃從復(fù)興門到八王墳，在修建之前即確定了“八通線”之名，此后建設(shè)的“八通線”雖然是由四惠站修建到通州土橋，“八通線”之名卻一直沿用了下來。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府計(jì)劃將地鐵1號(hào)線和地鐵八通線貫通。

3.M1(八通)支線：規(guī)劃中的線路，起點(diǎn)土橋站，終點(diǎn)是位于蕭太后河附近的環(huán)球影城，全線長(zhǎng)1600米。該線路的建設(shè)2009年開始啟動(dòng)。4.M1(八通)東延長(zhǎng)線：遠(yuǎn)景規(guī)劃中的線路，由土橋站向通州開發(fā)區(qū)方向延伸，設(shè)皇木廠、通州開發(fā)區(qū)和創(chuàng)展家居三站，無建設(shè)時(shí)間表。

二、M2線：已開通的線路。全長(zhǎng)23.1千米，共設(shè)18站。各站站名：西直門、車公莊、阜成門、復(fù)興門、長(zhǎng)椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站、建國門、朝陽門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭、西直門。附1.“二線”：歷史線路名稱。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內(nèi)城城墻自建國門至復(fù)興門，呈倒U字型，線路長(zhǎng)度為17.2公里，設(shè)12座車站。各站站名：建國門、朝陽門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭、西直門、車公莊、阜成門、復(fù)興門。為區(qū)分一期工程線路，一期工程稱為“一線”，二期工程稱為“二線”。附2.“環(huán)線”：二線與一線部分線路貫通稱2號(hào)線，又稱“環(huán)線”。隨著北京地鐵線路的增加，原“北京地鐵”、“一線”、“二線”、“環(huán)線”等名稱已不在使用，改用數(shù)字編號(hào)，但舊名稱仍有人習(xí)慣沿用。

三、M3線：遠(yuǎn)景規(guī)劃中的線路，具體走向尚未確定。受6號(hào)線的多次調(diào)整影響，已將北京地鐵3號(hào)線與北京地鐵6號(hào)線合并，原3號(hào)線規(guī)劃擱置。2008年10月，地鐵遠(yuǎn)景線網(wǎng)中3號(hào)線規(guī)劃工作已經(jīng)啟動(dòng)。北京市規(guī)劃委主任黃艷說，3號(hào)線可能還在城區(qū)，加密現(xiàn)有路網(wǎng)。

四、M4線：包括4號(hào)線、大興線和北延線

1.M4線：已通車的線路。線路全長(zhǎng)28.16公里，共設(shè)有24座車站：公益西橋、角門西、馬家堡、北京南站、陶然亭、菜市口、宣武門、西單、靈鏡胡同、西

四、平安里、新街口、西直門、動(dòng)物園、國家圖書館、魏公村、人民大學(xué)、黃莊、中關(guān)村、北京大學(xué)東門、圓明園、西苑、頤和圓北宮門、安河橋北。2.大興線：建設(shè)中的線路，是4號(hào)線南延長(zhǎng)線。于2007年12月8日正式開工建設(shè)，線路全長(zhǎng)約22.51km，設(shè)11座車站：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。預(yù)計(jì)2010年正式通車。

3.北延線：規(guī)劃中的線路。北京地鐵4號(hào)北延長(zhǎng)線，龍背村到永豐，全長(zhǎng)8公里。方案已上報(bào)市政府，將設(shè)百旺山站、西北旺站、航天城西站和永豐站。

五、M5線：包括5號(hào)線和亦莊線

M5線：已開通的線路。這條線路北起昌平區(qū)太平莊，南至朝陽區(qū)宋家莊，全長(zhǎng)27.6公里。共設(shè)23座車站：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。2007年10月7日投入試運(yùn)營(yíng)。

亦莊線：又稱L2線，建設(shè)中的線路。亦莊線已于2007年12月8日正式開工建設(shè)，亦莊線是5號(hào)線向南延伸至亦莊的地鐵線路，北起宋家莊站，終點(diǎn)為亦莊火車站，線路總長(zhǎng)23.2公里，共設(shè)車站14座，地下站6座，高架站8座，分別是宋家莊站、南四環(huán)站、小紅門站、舊宮東站、亦莊站、商城站、隆慶街站、榮京街站、榮昌街站、同濟(jì)南路站、經(jīng)海路站、垡渠路站、次渠站、亦莊火車站。預(yù)計(jì)2010年正式通車。

六、M6線：M6線包括M6線和M6支線

1.M6線：建設(shè)中的線路。地鐵6號(hào)線自西向東的軌道交通干線長(zhǎng)達(dá)41.74公里，和目前北京市各條正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路以及正在建設(shè)的線路相比，6號(hào)線堪稱最長(zhǎng)。于2009年1月18日正式開工建設(shè)，全線共設(shè)站點(diǎn)28座，其中有13座換乘站。規(guī)劃中的28座車站分別為：五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金臺(tái)路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、長(zhǎng)營(yíng)站、草房站、物資學(xué)院站、北關(guān)環(huán)島站、新華大街站、玉帶河大街站、郝家府站、東部新城站、東小營(yíng)站。一期工程將從五路到草房，30公里，19座車站，預(yù)計(jì)2012年完工，其中一期呼家樓－草房區(qū)間擬于2010年通車試運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)全部工程2015年完工。

2.M6支線：遠(yuǎn)景規(guī)劃中的線路，是通州新城軌道交通規(guī)劃的組成部分，由北關(guān)環(huán)島站向宋莊方向延伸三站，目前尚未啟動(dòng)建設(shè)工作，也無建設(shè)時(shí)間表。

七、M7線：規(guī)劃中的線路。線路全長(zhǎng)23.9公里，預(yù)計(jì)設(shè)22座車站。全程有西客站、彎子站、達(dá)官營(yíng)站、廣安門站、牛街站、菜市口站、虎坊橋站、珠市口站、都市街站、瓷器口站、幸福大街站、夕照寺站、廣渠門東站、雙井站、廣渠路站、大郊亭站、百子灣站、化工二廠站、紫南家園站、歡樂谷站、垡頭站、玻璃二廠站、北京焦化廠站。將于2009年年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年正式投入使用。

八、M8線：建設(shè)中的線路。線路全長(zhǎng)28.4公里，設(shè)19站，分別是朱辛莊、龍銘苑站、回龍觀東站、霍營(yíng)北站、霍營(yíng)站、西三旗站、西三旗南站、永泰站、林翠路站、森林公園南門站、奧林匹克公園站、奧體中心站、北土城站、安華橋站、安德里站、鼓樓大街站、后海站、地安門站和美術(shù)館后街站。

附1.奧運(yùn)支線：已通車線路。奧運(yùn)支線是地鐵8號(hào)線一期工程，從北土城站到森林公園南門，全長(zhǎng)4.528公里，共設(shè)4座車站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，已于2008年7月19日通車試運(yùn)營(yíng)，10月8日對(duì)公眾開放。

附2.二期工程：線路總長(zhǎng)約17.7公里，全部為地下線，設(shè)站12座：北段為森林公園南門站、林翠路、永泰莊站、西三旗南站，西三旗站、霍營(yíng)站、霍營(yíng)北站，預(yù)計(jì)2010－2012年分段投入運(yùn)營(yíng)。南段為北土城站、安華橋站、安德里站、鼓樓大街站、后海戰(zhàn)、地安門站、美術(shù)館后街站，預(yù)計(jì)2013年投入運(yùn)營(yíng)。附3.北延線：由回龍觀東站沿加南路向西，至回昌路向北到昌平線朱辛莊，線路全長(zhǎng)約6.2公里，共設(shè)3座車站。

九、M9線：包括9號(hào)線和房山線。

9號(hào)線：建設(shè)中的線路。地鐵9號(hào)線在2007年4月份開工建設(shè)，2010年部分區(qū)段分階段開通運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2012年年底全部竣工通車。全長(zhǎng)16.5公里，全部為地下線，共設(shè)車站14座，具體為郭公莊車站、豐臺(tái)科技園站、怡海花園站、花鄉(xiāng)站、豐臺(tái)火車站、豐臺(tái)北路站、南馬蓮道路站、六里橋西站、六里橋站、北京西客站、軍事博物館站、白碓子站、車公莊大街站、白石橋站。

房山線：建設(shè)中的線路，是地鐵9號(hào)線的延長(zhǎng)線。全長(zhǎng)約24.7公里，設(shè)車站11座，分別是蘇莊大街站、南關(guān)站、東楊莊站、大學(xué)城站、理工大學(xué)站、廣陽城站、長(zhǎng)陽西站、長(zhǎng)陽鎮(zhèn)站、稻田站、世界公園站、郭公莊站。房山線于今年4月初開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2010年12月31日開始試運(yùn)營(yíng)。

十、M10線：包括10號(hào)線和香山線

10號(hào)線：線路全長(zhǎng)57.13公里，設(shè)地下車站45座。一期線路已通車，長(zhǎng)24.65公里，設(shè)車站22座，具體是巴溝站、蘇州街站、海淀黃莊站、知春里站、知春路、西土城站、牡丹園站、建德門站、北土城站、安貞門站、惠新西街南口站、芍藥居站、太陽宮站、三元橋站、亮馬橋站、農(nóng)業(yè)展覽館站、團(tuán)結(jié)湖站、呼家樓站、金臺(tái)夕照站、國貿(mào)站、雙井站、勁松站。二期線路正在建設(shè)，全長(zhǎng)33公里，設(shè)車站24座，預(yù)計(jì)2012年通車。

香山線：又稱西郊線，規(guī)劃中的線路，為地鐵10號(hào)線的西延長(zhǎng)線。全長(zhǎng)9公里，共設(shè)4個(gè)站，分別為閔莊站、萬安里站、植物園站、香山站。擬于2009年4月開工，預(yù)計(jì)2011年建成通車。

十一、M11線：遠(yuǎn)景規(guī)劃中的線路。根據(jù)線網(wǎng)調(diào)整，M11線已經(jīng)與地鐵10號(hào)線合并，該線路原規(guī)劃已經(jīng)取消。北京市規(guī)劃委黃艷透露，2015年之后的遠(yuǎn)景規(guī)劃線路正在進(jìn)行中，因北京城區(qū)的地鐵路網(wǎng)基本已經(jīng)覆蓋，大部分新城也都有地鐵線了，11號(hào)線將解決新城之間的交通問題，如亦莊、通州和順義之間的交通。新線的規(guī)劃還有待將現(xiàn)有線網(wǎng)評(píng)估后，才能確定具體的走向和站點(diǎn)。

十二、M12線：遠(yuǎn)景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃線路為西黃村、南平莊、白石橋、前門、天壇東門、左安路、分鐘寺、亦莊開發(fā)區(qū)，線路總長(zhǎng)41.3公里。北京市規(guī)劃委黃艷透露，2015年之后的遠(yuǎn)景規(guī)劃線路正在進(jìn)行中，因北京城區(qū)的地鐵路網(wǎng)基本已經(jīng)覆蓋，大部分新城也都有地鐵線了，12號(hào)線將解決新城之間的交通問題，如亦莊、通州和順義之間的交通。新線的規(guī)劃還有待將現(xiàn)有線網(wǎng)評(píng)估后，才能確定具體的走向和站點(diǎn)。

十三、M13線：已開通的線路，西起西直門，東至東直門，全路線呈倒U字形，全長(zhǎng)40.5公里。共設(shè)16個(gè)車站，各站站名為西直門、大鐘寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龍澤、回龍觀、霍營(yíng)、立水橋、北苑、望京西、芍藥居、光熙門、柳芳、東直門。于2003年1月9日全線開通。

昌平線：建設(shè)中的線路。全長(zhǎng)約31.24公里，北起十三陵景區(qū)，南至城鐵13號(hào)線西二旗站，分兩個(gè)階段進(jìn)行建設(shè)，共設(shè)11個(gè)站點(diǎn)，分別為西二旗站、北清路站、朱辛莊站、鞏華城站、沙河站、高教園站、城南站、城東站、水庫路站、鼓樓站、十三陵景區(qū)站。一期工程城南站至西二旗站21.24公里，于2009年4月初開工，預(yù)計(jì)2010年12月25日竣工通車，二期工程預(yù)計(jì)2015年竣工。

十四、M14線：規(guī)劃中的線路。14號(hào)線是一條連接西南、東北方向的軌道交通干線，線路總長(zhǎng)45.93公里，設(shè)站36座：盧溝橋、五里店、豐體南路、七里莊、豐臺(tái)北路、麗澤橋、三路居、菜戶營(yíng)、右安門、北京南站、永定門、永泰東里、蒲黃榆、左安門外、松榆北路、南磨房、建外、金臺(tái)路、朝陽公園、將臺(tái)路、望京、來廣營(yíng)。一期為蘆井路站至廣渠路站，長(zhǎng)度29.5公里，設(shè)車站22座；二期廣渠路站至來廣營(yíng)站，長(zhǎng)度16.43公里，設(shè)車站14座。

十五、M15線：包括15號(hào)線及其延長(zhǎng)線

15號(hào)線：建設(shè)中的線路。全長(zhǎng)約45.8公里，從西苑至順義區(qū)潮白河?xùn)|站，共設(shè)22座車站。一期工程自北沙灘至潮白河?xùn)|，全長(zhǎng)約38.3公里，設(shè)車站17座，于2009年4月初開工。其中望京西至后沙峪段約20公里，計(jì)劃于2010年年底先期開通，全部工程將在2015年前完成。

M15延長(zhǎng)線：規(guī)劃中的線路，是地鐵15號(hào)延長(zhǎng)線，跨區(qū)縣順義城區(qū)到平谷城區(qū)，全長(zhǎng)30公里。列入北京市2009年重點(diǎn)推進(jìn)前期工作項(xiàng)目，研究規(guī)劃方案。

十六、M16線：遠(yuǎn)景規(guī)劃線路。北京地鐵16號(hào)線的走向：從豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)地區(qū)至昌平回龍觀地區(qū)，線路全長(zhǎng)35公里。列入北京市2009年重點(diǎn)推進(jìn)前期工作項(xiàng)目，2009年將完成規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。北京市規(guī)委主任黃艷16號(hào)線不在2015年內(nèi)的地鐵規(guī)劃中。輕軌L線6條

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有輕軌L線6條，分別為L(zhǎng)1至L6線。

一、L1線：又稱機(jī)場(chǎng)線、機(jī)場(chǎng)快軌，已開通的線路。機(jī)場(chǎng)線是從東直門至北京首都國際機(jī)場(chǎng)的路線，全長(zhǎng)27.3公里，共設(shè)置東直門、麥子店西路、2號(hào)航站樓和3號(hào)航站樓4座車站。2008年7月19日開通運(yùn)營(yíng)。

二、L2線：即地鐵亦莊線，原規(guī)劃為輕軌線，建設(shè)中的線路。詳見M5延長(zhǎng)線亦莊線。

三、L3線：遠(yuǎn)景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃大致走向?yàn)椋貉瞄T口、青塔、靛廠、六里橋西、馬連道、陶然亭、永定門、蒲黃榆、十里河、垡頭。無建設(shè)時(shí)間表。

四、L4線：遠(yuǎn)景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃大致走向?yàn)椋何鞫臁⒒佚堄^、霍營(yíng)、立水橋、北苑、來廣營(yíng)、東壩、L5起始站。無建設(shè)時(shí)間表。

五、L5線：遠(yuǎn)景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃大致走向?yàn)椋篖4起始站、亦莊、舊宮、東高地、槐房。無建設(shè)時(shí)間表。

六、L6線：遠(yuǎn)景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃大致走向?yàn)椋夯狈俊⒒ㄠl(xiāng)、小屯、玉泉路、田村、南平房、萬安。無建設(shè)時(shí)間表。市郊鐵路S線6條

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有市郊鐵路S線6條，分別為S1至S6線。市郊鐵路將主要選擇利用不充分、處于半閑置狀態(tài)的線路進(jìn)行規(guī)劃，將在2020年之前建設(shè)5條市郊鐵路總干線、1條市郊鐵路主支線和1條郊區(qū)鐵路，市郊鐵路干線網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度為360公里，郊區(qū)鐵路為100公里。這些市郊鐵路將分別通往北京的西部、西北部、東北部、東部、南部和西南部6個(gè)方向及11座新城之間的連接。

一、S1線：規(guī)劃中的線路，是地鐵6號(hào)線的延長(zhǎng)線，將利用既有鐵路建造，東起海淀區(qū)五路，經(jīng)田村、石景山，西到門頭溝區(qū)門城鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)27公里，將于2013年完工。

二、S2線：已開通的線路，南起北京北站，經(jīng)沙河、南口、八達(dá)嶺，北到延慶縣延慶鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)86公里。

三、S3線：規(guī)劃中的線路，南起北京南站，經(jīng)北京東站、順義、懷柔，北到密云縣密云鎮(zhèn)(線路規(guī)劃有兩條選擇，沿京承鐵路線位經(jīng)通州西站至順義，或沿鐵路東環(huán)線位經(jīng)星火站至順義)，線路全長(zhǎng)100公里。無建設(shè)時(shí)間表。

S3支線：規(guī)劃中的線路，西起順義區(qū)仁和鎮(zhèn)，經(jīng)楊鎮(zhèn)、張鎮(zhèn)、平谷，東到平谷區(qū)金海湖，線路全長(zhǎng)60公里。無建設(shè)時(shí)間表。

四、S4線：規(guī)劃中的線路，北起北京南站，經(jīng)草橋、黃土崗，南到大興區(qū)黃村(后又規(guī)劃至固安、廊坊)，原規(guī)劃線路全長(zhǎng)23公里。無建設(shè)時(shí)間表。

五、S5線：規(guī)劃中線路，為通往西南郊區(qū)的市郊鐵路干線，東起北京南站(后又規(guī)劃東起大廠、燕郊、北京東站)，經(jīng)豐臺(tái)、長(zhǎng)辛店、良鄉(xiāng)，西到房山區(qū)周口店，原規(guī)劃線路全長(zhǎng)64公里。無建設(shè)時(shí)間表。

六、S6線：規(guī)劃中的線路。S6線最初規(guī)劃為連接順義、通州、亦莊三座重點(diǎn)新城。據(jù)去年年底媒體報(bào)道，S6線規(guī)劃初步確定調(diào)整為連接北京11座新城，全長(zhǎng)超過100公里，成為北京最長(zhǎng)的一條“外環(huán)”軌道交通。未來這條上百公里長(zhǎng)的軌道交通線路將在各個(gè)新城設(shè)站。無建設(shè)時(shí)間表。北京與周邊城鎮(zhèn)之間的軌道交通

一、亦莊－廊坊輕軌

建設(shè)亦莊-廊坊輕軌，由北京地鐵亦莊線亦莊火車站連接入廊坊市區(qū)。廊坊市市長(zhǎng)王愛民透露，北京亦莊L2線將延伸至廊坊市區(qū)，已進(jìn)入前期論證，并正在著手規(guī)劃和設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)可開工建設(shè)。為了加快前期步伐，廊坊市已經(jīng)成立了專門組織，與北京方面保持經(jīng)常性溝通聯(lián)系，力求L2延伸至廊坊線與亦莊L2線同步規(guī)劃、同步建設(shè)。北京考慮用城際鐵路的方式連接燕郊、廊坊等周邊城市。北京市規(guī)委主任黃艷表示，北京會(huì)用鐵路、地鐵、城市道路等多種形式與周邊7個(gè)河北的城市接壤。目前，北京市委市政府、河北省委省政府在區(qū)域協(xié)調(diào)方面已達(dá)成了高度統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。

二、通州－燕郊輕軌

建設(shè)通州-燕郊輕軌，連接八通線到三河燕郊。廊坊市市長(zhǎng)王愛民透露，北京八通線延伸至廊坊燕郊，已進(jìn)入前期論證，并正在著手規(guī)劃和設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)可開工建設(shè)。為了加快前期步伐，廊坊市已經(jīng)成立了專門組織，與北京方面保持經(jīng)常性溝通聯(lián)系，力求八通線延伸至燕郊線與八通線延長(zhǎng)線同步規(guī)劃、同步建設(shè)。北京市規(guī)委主任黃艷表示，北京市有20萬人住在燕郊，用合適形式的地鐵幫助老百姓通行是正在研究的問題。如果直接將地鐵線路延伸，需要考慮運(yùn)營(yíng)方面是否合理、有效。“肯定會(huì)把郊區(qū)線拉過去，但用什么方式還需要論證。”黃艷稱，例如將地鐵6號(hào)線延伸到燕郊，線路長(zhǎng)度過長(zhǎng)，會(huì)影響到地鐵線本身的運(yùn)營(yíng)效率。黃艷透露，在這方面鐵道部有所表態(tài)，新建的城際鐵路出北京時(shí)會(huì)盡量帶動(dòng)北京新城，比如在延慶、密云、平谷、懷柔等新城內(nèi)設(shè)一站，就會(huì)方便市民出行。“燕郊也會(huì)通過城際鐵路納入進(jìn)來。”

三、房山－涿州軌道交通

保定市長(zhǎng)于群于群說，地鐵房山線擬于今年4月1日開工建設(shè)，保定將力爭(zhēng)把地鐵房山線延伸至涿州。對(duì)此，北京方面沒有表態(tài)。

四、北京－寶坻－天津快軌

天津市寶坻區(qū)規(guī)劃圖有一條“北京～寶坻～天津城際快軌”。尚未發(fā)現(xiàn)來自北京方面的信息。

第三篇：城市地鐵規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀及原則

城市地鐵規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)狀及原則

XX

（XX大學(xué)XX學(xué)院，XX省，XX使 郵編XXX）

摘要:由于交通發(fā)展的需要，地鐵建設(shè)正逐步發(fā)展起來，并要求網(wǎng)絡(luò)化來解決交通需要。本文在分析及總結(jié)國內(nèi)外城市地鐵規(guī)劃領(lǐng)域的研究成果和存在問題的基礎(chǔ)上, 總結(jié)歸納了地鐵的規(guī)劃原則，對(duì)規(guī)劃的特征和規(guī)律有深層認(rèn)識(shí), 使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性日趨提高, 但也存在許多有待進(jìn)一步發(fā)展和完善之處。對(duì)我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論方法的發(fā)展提出了新建議。

關(guān)鍵詞: 城市地鐵交通;網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃;理論方法;規(guī)劃原則；綜述

Abstract: As the traffic development, subway construction is gradually developed, and asked to solve the network traffic needs.Based on the analysis and summing up domestic and international metro areas of research and planning problems based on the summary return of the subway's planning principles, characteristics and laws of planning a deeper understanding of urban rail transit network planning rationality is rising , but there are many pending further development and improvement.China's urban rail transit network planning the development of theoretical methods put forward new proposals.Key words: urban subway transportation;network planning;theoretical methods;planning principles;Summary

Subway situation and the

principles of planning and construction 1 引言

交通的發(fā)展直接影響了城市的整體布局，對(duì)城市的建設(shè)又有很大影響。城市地鐵交通的發(fā)展也日益成為城市交通規(guī)劃的重點(diǎn)。由此產(chǎn)生的地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃則成為了地鐵規(guī)劃的重中之重。其規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r、交通需要，結(jié)合這些來提供合理的地鐵交通網(wǎng)的規(guī)劃方案。國內(nèi)外地鐵研究現(xiàn)狀

1882 年, 索里亞在馬德里的城市改建方案中, 就對(duì)軌道交通在城市規(guī)劃中的系統(tǒng)布置提出了較為科學(xué)的看法。他的“線狀城市” 方案認(rèn)為城市的形狀應(yīng)采用線狀, 同時(shí)軌道交通應(yīng)以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)。在他設(shè)計(jì)的城市中, 以一條寬度不小于40 m 的干道作為“ 脊梁骨”, 電氣化鐵路就鋪設(shè)在這條干道的軸線上, 一條長(zhǎng)50 km 的有軌電車環(huán)行線, 離市中心的半徑約7 km , 形成線狀城市的骨干。在索里亞的設(shè)計(jì)方案中最為大膽的設(shè)想是使電車軌距與火車軌距相同, 從而將新線與一個(gè)主要的鐵路車站相連,以便能利用有軌電車線為工廠企業(yè)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。可以看出, 盡管索里亞在1882 年提出的方案是用于馬德里城市交通改建的, 但這些思想至今基本上被沿續(xù)了下來。特別是關(guān)于城市有軌交通建設(shè)可采用地下、地面、高架三種方式結(jié)合的方法, 正是目前世界各大城市所普遍采用的[ 1～16 ]。

從20 世紀(jì)60 年代末以來, 我國約有20 多個(gè)城市進(jìn)行了軌道交通項(xiàng)目(預(yù))可行性研究, 上海、北京、廣州、天津等城市更是進(jìn)行了軌道交通建設(shè)實(shí)踐, 取得了一定的成果和經(jīng)驗(yàn)[ 17 ]。為使我國城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃從定性走向定量, 同時(shí)作理論上的準(zhǔn)備工作, 應(yīng)用系統(tǒng)分析和網(wǎng)絡(luò)圖論的方法對(duì)軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)如路網(wǎng)合理規(guī)模、路網(wǎng)形態(tài)、初級(jí)路網(wǎng)規(guī)劃方法及軟件數(shù)據(jù)流圖逐一作了探討。概括了路網(wǎng)規(guī)劃的主題思想, 對(duì)軌道交通規(guī)劃前期工作有指導(dǎo)意義 [18]。規(guī)劃原則

地鐵對(duì)于社會(huì)的價(jià)值，一是社會(huì)效益、功利價(jià)值；二是經(jīng)濟(jì)效益、交換價(jià)值。城市對(duì)地鐵社會(huì)功利價(jià)值的“需要”，離不開城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力即交換價(jià)值的“能要”。在地鐵的可行性研究中，所謂實(shí)事求“善”，就是要在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，從城市對(duì)地鐵的客觀“需要”及“能要”出發(fā)，堅(jiān)持社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一性原則，追求以最小的經(jīng)濟(jì)成本實(shí)現(xiàn)最大化的社會(huì)效益目標(biāo)。主要是處理好以下幾方面問題：

(1)關(guān)于所謂追求社會(huì)效益的“可批性”規(guī)劃。

(2)正確認(rèn)識(shí)地鐵的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

(3)必須堅(jiān)持社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一的原則。

(4)地鐵工程上馬要兼顧“需要”和“能要”。

(5)關(guān)于地鐵拉動(dòng)土地升值問題[19]。

在我國，要做到在地鐵建設(shè)中貫徹社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)一性原則，應(yīng)該根據(jù)科學(xué)價(jià)

值決策規(guī)律，遵循如下簡(jiǎn)易程序：

(1)根據(jù)城市人口規(guī)模（“需要”），設(shè)定最佳路線的地鐵長(zhǎng)度規(guī)劃。

(2)根據(jù)政府公共財(cái)政能力（“能要”），確定地鐵建設(shè)規(guī)劃。

(3)根據(jù)地鐵社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益最大化原則，設(shè)定合理票價(jià)。

(4)根據(jù)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益最大化原則，確定地鐵的規(guī)劃長(zhǎng)度[20]。

除此以外，還應(yīng)重視地鐵建設(shè)的人性化。人性化是指從使用者的角度出發(fā)，在規(guī)劃設(shè)

計(jì)階段充分考慮如何為使用者提供便捷與舒適的環(huán)境，從而為使用者在感官上帶來舒適的享受[21]。

城市交通規(guī)劃一定要具有科學(xué)性和權(quán)威性。交通規(guī)劃與城市規(guī)劃同步編制, 相互反饋;重視交通規(guī)劃相關(guān)技術(shù)規(guī)范、條例、導(dǎo)則的編制;加快適合我國城市特點(diǎn)的交通規(guī)劃技術(shù)發(fā)展, 在規(guī)劃中充分考慮我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、人口多、土地資源緊張的特征。重視交通發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展政策的研究;有效地利用價(jià)格手段調(diào)控交通需求;考慮低成本解決交通問題的方法和研究如何提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率等[22]。小結(jié)

地鐵的發(fā)展對(duì)城市交通有重大影響，各城市應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀對(duì)地鐵進(jìn)行合理規(guī)劃，避

免出現(xiàn)不必要的麻煩。世界百余個(gè)地鐵也存在許多有待進(jìn)一步發(fā)展和完善之處, 需要建設(shè)者進(jìn)行對(duì)比, 提出有效解決方法，并應(yīng)用于地鐵建設(shè)中。

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第四篇：中國地鐵發(fā)展介紹

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車，標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi)，凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

2008年底廣東省啟動(dòng)了總投資2.37萬億元的新十大工程，包括222個(gè)項(xiàng)目，重點(diǎn)在交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面共計(jì)劃投資1.26萬億元，其中，地鐵建設(shè)投資占到3464億元。

廣州地鐵是廣州的城市地鐵系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)管理，1999年2月，廣州地鐵一號(hào)線全線建成，開通運(yùn)營(yíng)，18公里，16座車站；2002年，二號(hào)線建成開通，18公里，17座車站；2005年，三、四號(hào)線首通段建成開通；2006年，三號(hào)線、四號(hào)線建成，開通運(yùn)營(yíng)。2007年廣州地鐵總長(zhǎng)度達(dá)到116公里，已全線邁入“線網(wǎng)時(shí)代”。

2008年廣州地鐵有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線及4號(hào)線在運(yùn)營(yíng)中，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規(guī)模擴(kuò)建中。從2004年開始，廣州地鐵每年平均開通35公里，預(yù)計(jì)2010年3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線及廣佛線全線全部開通運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)為230公里。2011-2020年還將建設(shè)11條線路，300公里左右。至2020年，將建成530公里左右線路，核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋將達(dá)到80%以上，基本實(shí)現(xiàn)“30、60”的出行目標(biāo)，即利用地鐵網(wǎng)絡(luò)，環(huán)城高速內(nèi)30分鐘可到達(dá)市中心，外圍副中心60分鐘可到達(dá)市中心；公共交通占機(jī)動(dòng)化出行量達(dá)到70%，地鐵占總公交出行量達(dá)到70%。

深圳地下鐵路現(xiàn)時(shí)由深圳地鐵有限公司、深圳龍崗地鐵有限公司、港鐵地鐵（深圳）有限公司負(fù)責(zé)興建。深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市地鐵系統(tǒng)。始建于1999年，于2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區(qū)繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺(tái)北后第七個(gè)擁有地鐵系統(tǒng)的城市。現(xiàn)已投入運(yùn)行的有羅寶線和龍華線，2007年全長(zhǎng)21.866公里，并設(shè)有19個(gè)車站。

2007年1月，深圳成功申辦2011年第26屆世界大運(yùn)會(huì)，對(duì)深圳交通尤其是地鐵發(fā)展提出了更高要求。原有的地鐵近期建設(shè)規(guī)模需做出適當(dāng)調(diào)整。在此背景下，深圳申請(qǐng)對(duì)已經(jīng)批復(fù)的地鐵近期建設(shè)規(guī)劃（2005-2010年）進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，擴(kuò)大深圳市近期地鐵建設(shè)規(guī)模。

2008年深圳有5條地鐵線同時(shí)施工，其中83個(gè)地下車站完成土建主體工程的32%，28個(gè)高架站及區(qū)間完成土建主體工程30%。

繼《東莞市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》通過專家評(píng)審之后，東莞被國家發(fā)改委和建設(shè)部列為軌道交通第二批待批城市的首位。

東莞市地鐵線網(wǎng)由4條線路構(gòu)成，線路總長(zhǎng)約195km，線路途經(jīng)市域范圍32個(gè)鎮(zhèn)區(qū)中的23個(gè)，線網(wǎng)設(shè)置車站總數(shù)為55座。

2007年6月28日，計(jì)劃總投資146.75億元的廣佛地鐵全面動(dòng)工。廣佛地鐵是國內(nèi)首條城際地鐵。廣佛線橫跨廣州的海珠區(qū)、荔灣區(qū)和佛山的禪城區(qū)、南海區(qū)。佛山市境內(nèi)14.777公里，設(shè)11座車站；廣州市境內(nèi)18.196公里，設(shè)10座車站。

佛山市城市快速軌道交通規(guī)劃中將建設(shè)的地鐵有6條線路。而定于2010年之前完工的廣佛地鐵連通之后，佛山到廣州只需十來分鐘。

7萬億高鐵、地鐵建設(shè)高潮鐵路板塊調(diào)研報(bào)告

自從1863年世界上第一條地鐵在英國倫敦建成通車,標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。在不同國家、不同發(fā)展階段內(nèi),凡經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家與城市都建有地鐵。地鐵已成為一個(gè)國家綜合國力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。

在中國,自1956年毛澤東在北京首倡建造地鐵以來,中國各城市的地鐵企業(yè)已經(jīng)探索了整整50年。中國第一條地鐵誕生于北京,于1969年10月1日建成通車。到2008年7月,北京地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到200公里,運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到8條,北京地鐵的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。2008年北京地鐵在建線路共有7條:4號(hào)線、6號(hào)線一期、8號(hào)線二期、9號(hào)線、10號(hào)線二期、亦莊線和大興線,在建里程164公里,投資約989億元,這些線路都將在2014年前陸續(xù)竣工開通。香港地鐵是由府的地鐵公司經(jīng)營(yíng),自第一條線路于1977年建成通車以來,截至2007年,由于地鐵和九鐵正式合并,綜合鐵路系統(tǒng)全長(zhǎng)168.1公里,由9條市區(qū)線共80個(gè)車站組成。香港地鐵也是世界上盈利狀況最好的城市地鐵。

上海地鐵建設(shè)始于1990年初。1993年5月28日,上海地鐵第一條線路——一號(hào)線南段(徐家匯——錦江樂園)建成通車。上海地鐵經(jīng)過近20余年的建設(shè),截至2007年底,運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)236公里,車站總計(jì)163座(不含磁浮示范運(yùn)營(yíng)線),覆蓋徐匯、長(zhǎng)寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區(qū)、楊浦、松江13個(gè)行區(qū)域,線網(wǎng)規(guī)模位列全國之首。天津地鐵是中國大城市中建成的第二條地鐵,始建于1970年6月,1984年12月建成通車。為響應(yīng)中央擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新措施,未來兩年天津市將有三條地鐵主干線投入運(yùn)營(yíng),逐步成為具有四通八達(dá)地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的國際化“地鐵城市”。

廣州是中國第四個(gè)擁有地鐵的城市,廣州地鐵一號(hào)線于1993年12月28日正式動(dòng)工,到1999年6月28日才正式通車。2007年廣州地鐵總長(zhǎng)度達(dá)到116公里,已全線邁入“線網(wǎng)時(shí)代”,到2010年有可能躋身世界十大地鐵行列。2011-2020年廣州還將建設(shè)11條線路,300公里左右。至2020年,將建成530公里左右線路,核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋將達(dá)到80%以上,基本實(shí)現(xiàn)“30、60”的出行目標(biāo)。

深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市地鐵系統(tǒng)。始建于1999年,于2004年12月28日正式通

車。隨著深圳地鐵的開通,深圳已成為大中華地區(qū)繼北京、香港、天津、上海、廣州及臺(tái)北后第七個(gè)擁有地鐵系統(tǒng)的城市。2007年全長(zhǎng)21.866公里,并設(shè)有19個(gè)車站。

除此以外,中國還有南京、重慶、武漢、大連、杭州、長(zhǎng)春、西安、成都、青島、哈爾濱和蘇州等多個(gè)城市正在進(jìn)行地鐵建設(shè),總共有40多個(gè)城市在建或籌建或規(guī)劃中。

在寸土寸金的大都市里,地鐵已經(jīng)成為占用土地和空間最少、運(yùn)輸能量最大、運(yùn)行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式,因此越來越被國際大都市所選用。50多年來中國的地鐵建設(shè)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī),在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用。“十一五”后期,為應(yīng)對(duì)金融風(fēng)暴,擴(kuò)大內(nèi)需,中國一步擴(kuò)大地鐵建設(shè)規(guī)模,地鐵建設(shè)的發(fā)展將迎來黃

金時(shí)代。

廣州地鐵經(jīng)濟(jì)·現(xiàn)狀與前景

地鐵上的城市

——地鐵，改變生活，改變廣州

按照廣州城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，至2010年廣州建成的軌道交通線路將超過200公里，至2020年廣州建成的軌道交通線路將超過500公里，形成包括密集的城區(qū)線、快捷郊區(qū)組團(tuán)

線和城際線在內(nèi)的大都市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。廣州，正在成為地鐵上的城市。

城市在發(fā)展中產(chǎn)生了對(duì)地鐵的需求，地鐵的發(fā)展則構(gòu)建起城市的脈絡(luò)。城市將龐大的資金投入地鐵建設(shè)中，地鐵的運(yùn)行則為城市帶來深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。就廣州而言，軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)為城市的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)著不可或缺的重要力量。

路通財(cái)通。地鐵的開通，縮短了顧客與沿線商家的距離，使城市的東西、南北方向的購物人流互為穿梭，既鞏固了舊城區(qū)的商業(yè)重心地位又帶動(dòng)了新城區(qū)的快速發(fā)展。地鐵所到之處，形成“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展。地鐵沿線樓宇價(jià)格一路上漲，使地鐵途經(jīng)地區(qū)的綜合發(fā)展因地鐵運(yùn)行而改變，居民的工作、生活效率隨之發(fā)生變化與提升，同時(shí)，也吸引了大量的廣州近郊及珠江三角洲鄰近地區(qū)的居民到廣州購物、游玩，促進(jìn)了廣州商貿(mào)旅游業(yè)的發(fā)展。像一號(hào)線上的天河城購物中心、中華廣場(chǎng)等，二號(hào)線上的麗影商場(chǎng)、好又多，三號(hào)線上的天娛廣場(chǎng)、摩登百貨等等，雙休日客流量比地鐵開通前增加了幾倍甚至十幾倍。地鐵也為沿線的物業(yè)開發(fā)帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇，樓盤價(jià)格迅速攀升，酒樓、茶肆紅紅火火。房地產(chǎn)發(fā)展商都以“靠近地鐵”為其商品房的賣點(diǎn)，頻繁地出現(xiàn)在各種廣告媒體上。地鐵帶旺了沿線商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，被新聞媒體稱為“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”現(xiàn)象。

優(yōu)先發(fā)展公共交通是我國的國策，也是廣州這種資源有限、人口眾多的特大城市的必然選擇。“共享、暢達(dá)、集約、綠色、公平”，構(gòu)建多模式和一體化的新廣州和諧交通體系是廣州交通發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，必須進(jìn)行軌道交通建設(shè)，促進(jìn)軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)，創(chuàng)造條件促使城市交通向以常規(guī)公交為主體、軌道交通為骨干的新格局轉(zhuǎn)變，形成多層次、多模式、集中發(fā)展的綜合交通系統(tǒng)。

根據(jù)國家和廣東省將廣州建設(shè)成為“帶動(dòng)全省、輻射華南、影響東南亞”的區(qū)域中心城市的定位要求，廣州必須建設(shè)現(xiàn)代化的對(duì)外交通設(shè)施和快速便捷的區(qū)域聯(lián)系通道。軌道交通城際線的建設(shè)突出與對(duì)外交通的“陸、海、空”港交通樞紐的銜接，強(qiáng)化了對(duì)周邊地區(qū)的輻射和帶動(dòng)作用，增強(qiáng)廣州的城市吸引力、輻射力，促進(jìn)區(qū)域融合與協(xié)調(diào)發(fā)展。

廣州市與周邊地區(qū)在軌道交通的協(xié)調(diào)發(fā)展已經(jīng)邁出步伐，尤其是廣州與佛山之間的區(qū)域協(xié)調(diào)已有實(shí)質(zhì)性舉措，加強(qiáng)、加快廣州市線網(wǎng)與佛山市線網(wǎng)的建設(shè)，可以加強(qiáng)兩地的交通聯(lián)系，突出廣州作為廣佛都市圈中心的地位，強(qiáng)化兩地的經(jīng)濟(jì)和空間緊密、有效的聯(lián)結(jié)。并通過交通的便捷聯(lián)系協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局的重組和區(qū)域分工，促進(jìn)廣佛都市區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

廣州作為區(qū)域中心城市，肩負(fù)著促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和一體化發(fā)展的重任，必須發(fā)揮中心城市的集聚輻射作用和綜合服務(wù)功能，著力建設(shè)好現(xiàn)代化、信息化、樞紐型的城市、城際軌道交通體系，為打造泛珠三角一日交通圈、珠三角2小時(shí)交通圈和大廣州都市圈1小時(shí)交通圈奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

地鐵，因城市而建；城市，因地鐵而興。未來的廣州，將因日益便捷的軌道交通而更具活力與風(fēng)采。

——廣州地下鐵道總公司總經(jīng)理丁建隆 2008年9月

1997年6月28日，廣州地鐵一號(hào)線首段正式開通。11年后的今天，廣州地鐵已形成貫穿廣州東西南北的一、二、三、四號(hào)線共116公里的軌道交通線網(wǎng)，已初步形成廣州市城市軌道交通主骨架。

每天超過160萬人次的客流順暢地穿梭在羊城腳下，有效地緩解了地面的交通壓力，更將城市外延不斷拓寬，由此帶動(dòng)城市發(fā)展與經(jīng)濟(jì)繁榮。

地鐵正以其獨(dú)特的魅力，改變提升著城市的品位，拉動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善改變著廣州的環(huán)境，改變著人們的生活。如今的廣州，已經(jīng)難以想象沒有地鐵的日子。

論中國地鐵發(fā)展

【內(nèi)容摘要】

我國城市軌道交通現(xiàn)已進(jìn)入快速發(fā)展階段，在把握機(jī)遇、快速發(fā)展的同時(shí)，更應(yīng)重視政策的指導(dǎo)作用，因此，在正確的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，研究制定有關(guān)軌道交通的建設(shè)發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

【一】地鐵概述

地下鐵道交通簡(jiǎn)稱地鐵。它是采用在地下挖隧道，運(yùn)用有軌電力機(jī)車牽引，除為方便乘客，在地面每隔一段距離建一個(gè)出進(jìn)站口外，一般不占用城市寶貴土地和空間。既不對(duì)地面構(gòu)成任何環(huán)境污染，又可以為乘客躲避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環(huán)境。乘座過地鐵的人，普遍都有這樣的感覺，快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適、寧靜、安全等。此外，地鐵還是發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)等特大緊急情況最理想的防御工事和庇護(hù)所，每逢夏季，地鐵還是人們避暑的好地方。它們的主要任務(wù)是快速輸送城市客流。地鐵是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，其正常運(yùn)行不受地面道路擁擠的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)快捷、安全、舒適地運(yùn)送旅客。地鐵一般采用直流或交流電力牽引，其效率高、無污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

當(dāng)前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(zhǎng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。地面交通已無法適應(yīng)有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活產(chǎn)生的日益增長(zhǎng)的運(yùn)量需求。城市交通堵塞、交通事故、噪音和空氣污染日益影響著人們的生活。因此，發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。以世界各國軌道交通的發(fā)展說明，軌道交通的發(fā)展無不和與之發(fā)展相配套的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策密切相關(guān)。

地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國家的國力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達(dá)國家擁有百萬以上人口的大都市，大都修建地鐵來緩解和改善交通緊張狀況。就我國而言，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國人口的不斷增長(zhǎng)以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會(huì)引發(fā)其他社會(huì)問題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。

【二】中國地鐵發(fā)展歷史

自1863年倫敦建成世界上第一條地鐵以來，到1990年世界上已有30多個(gè)國家和地區(qū)的100余座城市建成地鐵并投入了使用。幾乎世界著名的城市如倫敦、紐約、柏林、巴黎、莫斯科、東京、新加坡、香港等都先后建成并形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有的地鐵已成為現(xiàn)代化城市的著名景觀（如莫斯科地鐵）。可見，是否具有地鐵已成為現(xiàn)代化大城市的標(biāo)志。根據(jù)國外發(fā)展城市交通的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于人口超過100萬的城市一般應(yīng)發(fā)展地鐵以解決城區(qū)交通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。按照國內(nèi)情況，結(jié)合舊城市的改造和城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善居民居住條件等規(guī)劃地鐵的發(fā)展也有許多可行的經(jīng)驗(yàn)。因此，全國各大城市如廣州、南京、青島、重慶、哈爾濱、深圳、上海等十余座城市均已在規(guī)劃建設(shè)地鐵。其中廣州、上海、北京均已開通。隨著改革開放形勢(shì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，地鐵在我國有著美好的發(fā)展前景。我國地鐵建設(shè)起步較晚，但隨著改革開放和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也日益得到重視。

中國地鐵產(chǎn)業(yè)半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程，大致上可分為兩個(gè)階段——第一階段，1956年，北京地鐵就在領(lǐng)袖人物的政治考慮和革命豪情之下應(yīng)運(yùn)而生。第二階段，由上個(gè)世紀(jì)90年代初至今，改革開放以來，隨著各地經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與人口、機(jī)動(dòng)車的急劇增長(zhǎng)，中國各大城市，相繼出現(xiàn)了嚴(yán)重的“城市病”——大塞車等現(xiàn)象。繼上海和廣州之后，“地鐵熱”升溫，中國34個(gè)人口數(shù)量過100萬的城市中，有20個(gè)城市提出修建地鐵的計(jì)劃。40多年來我國的地

鐵建設(shè)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮了巨大的作用。地鐵是解決城市內(nèi)交通的主要手段，在發(fā)達(dá)國家，每年城市的軌道交通承擔(dān)了城市旅客運(yùn)輸量的60%至87%，目前，世界約40多個(gè)國家和地區(qū)的132個(gè)城市建成5,000千米地鐵和3000多公里輕軌鐵路，每年運(yùn)送旅客達(dá)260億人次之多。

從新世紀(jì)開始，國家首次把“發(fā)展城市軌道交通”列入國民經(jīng)濟(jì)“十五”計(jì)劃發(fā)展綱要，并作為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)，特別是大城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。軌道交通發(fā)展開始強(qiáng)調(diào)與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。北京、上海廣州三大城市軌道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證明了城市軌道交通的發(fā)展對(duì)解決大城市交通擁堵、提高環(huán)境質(zhì)量、調(diào)整城市區(qū)域結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局以及拉動(dòng)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和合理布局的突出作用。城市軌道交通的發(fā)展解決了遠(yuǎn)距離上下班空間距離與時(shí)間的矛盾，并提高了居民的生活質(zhì)量，促進(jìn)了城市合理布局的形成。

中國城市對(duì)地鐵的渴望首先體現(xiàn)在長(zhǎng)度上，幾乎所有地鐵城市都在實(shí)施一期工程之后競(jìng)相修改了原先立項(xiàng)的地鐵長(zhǎng)度。現(xiàn)時(shí)，中國地鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制基本上有四種模式——第一種是北京模式，政府出錢，設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)是“三權(quán)分立”，“鐵路警察，各管一段”。第二種是上海模式，市政府出一部分錢，其余靠一家投資公司上市融資，投資方與設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)三方是徹底的“四權(quán)分立”。第三種是深圳四號(hào)線的建設(shè)模式，政府干脆一分錢不出，讓港商自帶資金建設(shè)，政府用250萬平方土地使用權(quán)和整條線路的30年經(jīng)營(yíng)權(quán)來補(bǔ)償，然后，待30年過后，再領(lǐng)回這個(gè)已經(jīng)長(zhǎng)大的“孩子”。第四種模式是廣州的“一體化經(jīng)營(yíng)”模式。截至2006年年底，北京、上海、廣州、天津、大連等國內(nèi)20多個(gè)城市在建或準(zhǔn)備建設(shè)和規(guī)劃中新的軌道交通線，線路總長(zhǎng)超過了4000公里，預(yù)計(jì)到2050年中國城市軌道交通線路總長(zhǎng)將超過4500公里。

【三】中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

近年來我國車輛設(shè)計(jì)制造的技術(shù)進(jìn)步神速。截至2006年底，中國共有城市軌道交通車輛4467輛（包括國產(chǎn)和進(jìn)口），軌道交通的公里數(shù)達(dá)558.4km。地鐵建設(shè)的熱潮必將為地鐵設(shè)備相關(guān)行業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。截至2006年11月27日，與地鐵相關(guān)的設(shè)備招標(biāo)共計(jì)277項(xiàng)，比去年同期增長(zhǎng)了27%。涉及到了包括車輛、牽引制動(dòng)、信號(hào)、電梯扶梯、通風(fēng)、自動(dòng)售檢票、車輛段設(shè)備等系統(tǒng)的國際和國內(nèi)招標(biāo)。地鐵工程建設(shè)還將為工程機(jī)械帶來機(jī)會(huì)，特別是盾構(gòu)機(jī)等擔(dān)綱主要掘進(jìn)任務(wù)的專用工程機(jī)械將成為地鐵建設(shè)不可或缺的必選設(shè)備。目前，國內(nèi)城軌車輛的制造廠家已具有年產(chǎn)3000 輛的能力。從發(fā)展歷史和產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模來看，我國目前有4大城市軌道車輛生產(chǎn)基地：南車四方機(jī)車車輛股份有限公司；長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司；南京浦鎮(zhèn)車輛廠；株洲電力機(jī)車有限公司。南車四方機(jī)車車輛股份有限公司在北

京地鐵一號(hào)線、四號(hào)線兩個(gè)地鐵車輛項(xiàng)目招標(biāo)中雙雙奪魁，總計(jì)318輛地鐵車輛的項(xiàng)目合同在北京簽訂。

現(xiàn)代化的發(fā)展使得農(nóng)村人口急速流向城鎮(zhèn)，使得大中城市的交通擁擠情況日趨嚴(yán)重，政府在解決人民群眾基本需求，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重。城市軌道交通，特別是地鐵運(yùn)輸，在運(yùn)力、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適和空間利用等方面有著其他交通手段無可替代的優(yōu)勢(shì)。國家有關(guān)部門已經(jīng)規(guī)定人口在300萬以上、GDP值在1000億以上、年財(cái)政收入在100億以上的城市可以建地鐵，實(shí)際上達(dá)到或接近這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的城市已有十五、六個(gè)之多，地鐵和軌道交通規(guī)劃總長(zhǎng)度已超過3000km。計(jì)劃在2010年前建成的地鐵線路長(zhǎng)度超過1200km。況且其他大中城市的膨脹趨勢(shì)也相當(dāng)驚人，公共交通需求急劇上升，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容，是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志。因此可以預(yù)測(cè)，未來5到10年將是中國城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期。

地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個(gè)國家的國力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。目前，西方發(fā)達(dá)國家擁有百萬以上人口的大都市，大都***修建地鐵來緩解和改善交通緊張狀況。就我國而言，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和我國人口的不斷增長(zhǎng)以及人口大量向大城市轉(zhuǎn)移，大城市的交通擁擠狀況將更加惡劣，如果得不到有效的解決，很有可能會(huì)引發(fā)其他社會(huì)問題。因此，投資建設(shè)地鐵必將是最有效的方法之一。

【四】中國地鐵發(fā)展前景

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，我國城市軌道交通進(jìn)伴隨著我國社會(huì)經(jīng)入快速發(fā)展階段，不同類型的軌道交通也進(jìn)入了并行發(fā)展時(shí)期，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展趨勢(shì)，開始注重軌道交通與城市環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

許多城市在規(guī)劃建設(shè)地鐵的同時(shí)，在次繁忙客運(yùn)通道上、區(qū)域之間以及在居民住宅小區(qū)與主客運(yùn)通道或客運(yùn)樞紐間規(guī)劃建設(shè)輕軌或快速軌道交通系統(tǒng)，以形成合理的軌道交通網(wǎng)。有些城市根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件正在建設(shè)跨座式單軌運(yùn)行系統(tǒng)(如重慶市)；有些城市正在探索建設(shè)直線電機(jī)軌道交通系統(tǒng)；在一些大城市(區(qū)域)之間也開始規(guī)劃建設(shè)大城市之間的快速軌道線；北京、上海廣州等大城市開始建設(shè)近郊和遠(yuǎn)郊的市郊鐵路，以促進(jìn)城市規(guī)模效應(yīng)和城市邊緣和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展。

國內(nèi)地鐵設(shè)備企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住目前的有利時(shí)機(jī)，大力提高生產(chǎn)技術(shù)水平，盡快縮短與國際先進(jìn)水平的差距。同時(shí)，政府相關(guān)部門應(yīng)加大對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的扶持，加強(qiáng)和完善地鐵裝備

制造體系的生產(chǎn)鏈條。鼓勵(lì)企業(yè)積極參與地鐵建設(shè)，使地鐵裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。有理由相信，地鐵建設(shè)的熱潮必將帶動(dòng)機(jī)械、電氣等產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代，從而為我國機(jī)電設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

【五】中國地鐵發(fā)展遇到困難

從1965年起我國就開始修建地下鐵道，經(jīng)過40多年的發(fā)展已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但是也面臨著諸多的制約因素，其中最大難題就是資金問題。由于地鐵建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程量大、施工難度大、建設(shè)周期長(zhǎng)、所需設(shè)備器材多，在整個(gè)建設(shè)過程中將需要占用大量的資金。而目前，地鐵建設(shè)資金大部分是來源于國家的財(cái)政支持以及銀行的貸款。但是由于今年以來國家為了控制固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，嚴(yán)格控制銀行的信貸規(guī)模。因此，地鐵建設(shè)的資金供給將在一定程度上受到限制。隨著我國對(duì)外開放的程度日益加深，中國的地鐵建設(shè)市場(chǎng)的開放程度也會(huì)相應(yīng)的得到提高，從而有利于廣泛動(dòng)員和利用包括境外資金在內(nèi)的社會(huì)資金，有助于實(shí)施市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)體制，進(jìn)一步加快中國地鐵建設(shè)的發(fā)展步伐。

【六】中國地鐵發(fā)展策略分析

一、綜合發(fā)展政策

城市軌道交通發(fā)展政策的制定不能只著眼于解決城市交通問題，要統(tǒng)籌兼顧，把解決城市交通問題、促進(jìn)城市合理布局、強(qiáng)化城市(區(qū)域)間協(xié)調(diào)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展作為制定軌道交通發(fā)展政策的首要選擇。

為了有效引導(dǎo)城市合理布局的形成，必須改變城市間旅客運(yùn)輸和城市公共交通在空間和時(shí)間上的約束，選擇速度快、容量大、占地少、無污染的城際間快速鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通作骨干，以拉大城市發(fā)展的框架，擴(kuò)大城市規(guī)模，最終促進(jìn)區(qū)域城市帶的形成，進(jìn)而帶動(dòng)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，應(yīng)對(duì)城市軌道交通和其它交通發(fā)展以及區(qū)域之間的快速軌道交通進(jìn)行綜合規(guī)劃建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)有機(jī)的銜接配合，加強(qiáng)軌道交通綜合性樞紐的規(guī)劃建設(shè)，加快大城市間文化和技術(shù)的交流，保障區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，確定不同時(shí)期軌道交通的建設(shè)規(guī)模和服務(wù)水平。

二、以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先發(fā)展政策

針對(duì)我國大城市不同的發(fā)展時(shí)期，應(yīng)制定不同的公交優(yōu)先交通政策。根據(jù)國、內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的具體情況，對(duì)軌道交通系統(tǒng)及常規(guī)公共交通系統(tǒng)在城市交通發(fā)展的不同階段中承擔(dān)的作用進(jìn)行合理的定位，進(jìn)而制定適合城市發(fā)展的公交優(yōu)先的管理措

施及發(fā)展政策。

在現(xiàn)階段，我國城市交通仍是以常規(guī)公交為主，因而近期城市交通的發(fā)展仍以優(yōu)先發(fā)展常規(guī)公共交通為主，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通的投入和規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)軌道交通與常規(guī)公共交通的并重發(fā)展。

遠(yuǎn)期對(duì)軌道交通實(shí)施投資傾斜，加快城市軌道交通的建設(shè)步伐，逐步確立軌道交通在公共交通中的骨干地位，最終改善公共交通系統(tǒng)的綜合服務(wù)水平，建立多層次、立體化的城市交通體系。

三、國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策

軌道交通是涉及土建、機(jī)械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)裝備的水平反映了國家的工業(yè)基礎(chǔ)水平。我國對(duì)城市軌道交通技術(shù)裝備的國產(chǎn)化十分重視，并已制定了相關(guān)的國產(chǎn)化政策。為了促進(jìn)我國軌道交通可持續(xù)發(fā)展，其相關(guān)的國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化政策還有待于進(jìn)一步深化和完善。

一方面，由國家有關(guān)部門統(tǒng)一組織領(lǐng)導(dǎo)，通過引進(jìn)技術(shù)、吸收消化、合作研制、集中力量自我開發(fā)等手段發(fā)展我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以扶持和政策傾斜，積極參與國際競(jìng)爭(zhēng)，逐步實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)當(dāng)?shù)鼗O(shè)備國產(chǎn)化、現(xiàn)代化；同時(shí)，結(jié)合軌道交通技術(shù)裝備的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)引進(jìn)設(shè)備和國產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定合理的國產(chǎn)化水平，從而進(jìn)一步降低軌道交通建設(shè)投資，為今后軌道交通運(yùn)營(yíng)維修、降低成本創(chuàng)造條件。

盡快制定各種軌道交通方式標(biāo)準(zhǔn)模式的政策法規(guī)，以控制軌道交通品牌繁多的發(fā)展局面。同時(shí)針對(duì)我國的具體情況，制定切實(shí)可行的軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立和健全各項(xiàng)配套技術(shù)工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、國產(chǎn)化生產(chǎn)體系。

四、軌道交通市場(chǎng)化政策

政府主管部門按照政企分開的原則，轉(zhuǎn)變政府職能，依法對(duì)軌道交通企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和管理，為企業(yè)提供服務(wù)。

軌道交通企業(yè)享有充分的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，依靠現(xiàn)代管理手段和技術(shù)裝備提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在同一規(guī)劃和管理下，積極吸引社會(huì)參與，實(shí)行招標(biāo)、有償轉(zhuǎn)讓和專營(yíng)權(quán)等制度，建立完善的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)機(jī)制。

在保障最大限度滿足居民出行的前提下，進(jìn)一步完善促進(jìn)我國城市軌道交通良性發(fā)展的

價(jià)格與價(jià)值補(bǔ)貼政策。

五、經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新

健全軌道交通建設(shè)的投融資評(píng)價(jià)體系，進(jìn)一步完善軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)濟(jì)政策、優(yōu)惠條件、扶持政策等，對(duì)軌道交通項(xiàng)目的引進(jìn)外資，應(yīng)制定專項(xiàng)引資政策。

建立與政策配套的投融資體制。實(shí)施發(fā)行“城市基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期債券”政策；系統(tǒng)地建立“城市軌道交通建設(shè)基金”；制定合理的票制票價(jià)，建立可行的投資一回報(bào)機(jī)制；拓寬投融資渠道，規(guī)范投融資標(biāo)準(zhǔn)，在用地、稅收、政府貼息和擔(dān)保等方面建立系統(tǒng)化和長(zhǎng)期有效的政策法規(guī)。

六、城市布局及用地調(diào)整政策

為適應(yīng)今后城市的發(fā)展，城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)作為城市總體規(guī)劃的重要組成部分，在政策制定上要充分發(fā)揮軌道交通對(duì)城市布局的宏觀引導(dǎo)作用，促進(jìn)城市合理布局；對(duì)于用地規(guī)劃，應(yīng)賦予軌道交通建設(shè)一定的優(yōu)先權(quán)，同時(shí)要對(duì)軌道線周邊用地性質(zhì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，實(shí)現(xiàn)土地使用與軌道交通建設(shè)“捆綁式”的綜合性開發(fā)利用。

七、城市軌道交通一體化政策

根據(jù)未來區(qū)域和城市交通發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)城市交通和對(duì)外交通進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃，重點(diǎn)將城市軌道交通與外部快速軌道交通及對(duì)外交通樞紐有機(jī)地銜接起來，實(shí)現(xiàn)軌道交通(內(nèi)、外)的集約化、交通樞紐及場(chǎng)站布局的合理化、旅客運(yùn)輸高效化。以城市軌道網(wǎng)為基礎(chǔ)骨架，并通過對(duì)外快速軌道網(wǎng)向外輻射，逐步形成現(xiàn)代化的一體化城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。

第五篇：城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究

地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國大城市的數(shù)量和規(guī)模增長(zhǎng)很快,目前我國百萬人口以上的城市有34個(gè),其中超過300萬人口的城市有8個(gè)。隨著社會(huì)的發(fā)展,大城市人口的增加和規(guī)模的不斷擴(kuò)大,使城市交通需求迅速增長(zhǎng),近年來城市道路及車輛擁有量都大幅度的提高,交通問題已變得非常突出。按照運(yùn)輸規(guī)劃學(xué)者ｗａｂｅｒｓｍｉｔｈ的建議標(biāo)準(zhǔn),人口超過150萬人的都市就應(yīng)該有捷運(yùn)系統(tǒng)。地鐵是城市快速軌道交通的一部分,因其運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗低以及準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),被稱為“綠色交通”。

自1863年1月10日,在倫敦采用明挖法施工的第一條地鐵通車開始,城市交通就進(jìn)入了軌道交通的新時(shí)代。總體上,地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展經(jīng)歷了以下三個(gè)階段: 第一階段:1863～1899年,世界上有7個(gè)城市修建了地下鐵道;第二階段:1900～1949年,世界上有13個(gè)城市修建了地鐵;第三階段:二戰(zhàn)后,隨著各國城市大運(yùn)量公共客運(yùn)需求的快速增長(zhǎng),地鐵發(fā)展非常迅速。到1999年為止,世界上有44個(gè)國家、115座城市開通了地下鐵道。線路總數(shù)為336條,總長(zhǎng)為7000多公里,車站總數(shù)為5400余座。其中,英、法、美等發(fā)達(dá)國家在二次世界大戰(zhàn)之前就開始了地鐵建設(shè),到1999年末,總里程就已達(dá)到了2840ｋｍ左右。

在戰(zhàn)后的半個(gè)世紀(jì)里,地下鐵道建設(shè)突飛猛進(jìn)。各個(gè)時(shí)代地鐵建設(shè)里程如表1所示:

我國地下鐵道的建設(shè)起步較晚。1969年建成的第一條地下鐵道線是北京地鐵(北京站至蘋果園)1#線,全長(zhǎng)為24.17ｋｍ。隨后又修建了北京地鐵2#線(環(huán)線)的北半環(huán)、復(fù)八線。繼北京地鐵之后,1984年又修建了7.4ｋｍ長(zhǎng)的天津地鐵,1989年建成了上海地鐵1#線,1998年又建成了上海地鐵2#線,1998年建成了廣州地鐵1#線,2008年廣州地鐵5#線將渴望建成,沈陽地鐵2005年10月已經(jīng)開始啟動(dòng),成都、杭州等城市也在積極籌備地鐵工作。目前,我國已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的地鐵線路已長(zhǎng)達(dá)145ｋｍ。

1995年8月《日本經(jīng)濟(jì)新聞》對(duì)中國的地鐵建設(shè)進(jìn)行了評(píng)價(jià)和報(bào)道“中國的城市開始了交通革命”,“建國以來最大的地鐵熱”。盡管我國的地鐵建設(shè)在起步上較其他國家相對(duì)較晚,但是目前我國已經(jīng)在修建和準(zhǔn)備開工的地鐵就有20多條,近期規(guī)劃的就有50多條。可以肯定地講,21世紀(jì)的中國將進(jìn)入地鐵建設(shè)的高潮。