第一篇：南昌地鐵3號線詳細介紹

介紹

用心專注，服務專業(yè)鐵路、城市軌道交通專業(yè)學習資料簡介南昌軌道交通3號線線路走向：瑤北湖、民豐路、丹霞路、青山路、八一大道、疊山路、象山路、象山南路、繩金塔街、十字街、京山北路、迎賓大道、至蓮塘。長度31km，車站數目24個（一期）。待到2020年則會形成由1、2、3號線一期組成的規(guī)定交通骨架網。

第二篇：南昌地鐵1號線2013年監(jiān)理工作總結

西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責任公司

（2013）

監(jiān) 理 工 作 總 結

姓 名：王 斌 聯(lián)系電話：*** 南昌軌道交通1號線瑤湖定修段監(jiān)理組

二〇一三年十二月二十三日

監(jiān)理工作總結

尊敬的各位領導：

您們好！

本人王斌，2013年5月份公司安排到南昌軌道交通1號線瑤湖定修段監(jiān)理組工作，協(xié)助配合總監(jiān)管理定修段監(jiān)理組日常工作，幾個月以來，在總監(jiān)的領導、幫助和同事的積極努力下，嚴格要求自己，認真履行崗位職責，完成了相應的監(jiān)理工作任務，現將本人監(jiān)理工作簡要匯報如下：

一、工程概述及特點

南昌軌道交通1號線瑤湖定修段工程項目包括出入段線明挖隧道（含明挖暗埋段、U型槽敞開段）及盾構井，全長399.1米；站臺、路基、道路（圍墻內占地面積約19.37Ha、土石方約73萬立方米、道路長約3.3km、硬化地坪3261平方米）；房屋建筑及裝修（總建筑面積66551.01平方米）；綠化（含景觀）；機電設備安裝（工藝檢修設備、給排水及消防、通風空調、動力照明、煤氣工程、廚房設備、電梯）；軌道工程（鋪軌長約10.737km、道岔35組）；系統(tǒng)設備安裝工程配合（通信、信號、供電、綜合監(jiān)控、電力監(jiān)控等）；施工合同總價3.23億元，2012年7月份正式開工、合同工期2014年6月30日完工，截止2013年12月底完成產值1.9億元，完成合同金額的59%。

二、監(jiān)理工作情況

在總監(jiān)的指導下下，組織監(jiān)理人員依據規(guī)范、標準及合同要求對瑤湖定修段工程的施工過程實施有效、全面的監(jiān)控，對施工質量、進度、安全負相關監(jiān)理責任。同時，協(xié)調監(jiān)理組內部管理、外部協(xié)調以及各參建方的關系。具體總結如下：

1、協(xié)調管理：協(xié)助總監(jiān)組織召開監(jiān)理例會、基底驗槽、路基填砂試驗段、管樁試樁、分部、子分部工程、樣板工程驗收等會議，同時受業(yè)主委托組織農田灌溉協(xié)調會、管線交底會、設計圖紙協(xié)調會、設計交底會、工程暫估價協(xié)調會、盾構井加固區(qū)移交協(xié)調會、換填A料取芯會議、魚塘變更審核會議、電梯井協(xié)調會議、建筑裝飾裝修會議、專業(yè)工程技術方案會、艾溪湖橋防水錐坡會議、主出入口拆遷協(xié)調等會議，解決了施工階段的相關問題，有力推動了施工進展和質量、進度、安全控制。

2、組織管理：成立以總監(jiān)領導下的監(jiān)理組，依據盾構井、明挖隧道、U型槽主體結構、室外綜合管線、強電弱電、路基、站場道路、房等施工進展動態(tài)調整土建工程師、房建工程師、路基工程師、試驗工程師、軌道工程師、機電工程師專業(yè)人員、監(jiān)理員及分工，明確崗位責任制。施工監(jiān)理過程中，能夠全員、全工地、全過程的進行監(jiān)督管理工程質量與安全。對存在的質量問題、安全問題能及時反饋與處理，工程質量、安全在可控范圍內。

3、技術管理：編制了報檢報驗前重點控制項目，主要從設計技術交底、圖紙會審、施工方案、專項方案、開工報告、施工技術交底、安全交底資料、上道工序驗收、復驗檢驗、見證取樣、隱蔽工程驗收、測量放樣、監(jiān)控量測、機械、機具設備報驗等進行細化，并下發(fā)各專業(yè)工程師及監(jiān)理員，提高專業(yè)知識和業(yè)務水平，并在施工過程中嚴格實施。同時，要求及時編制監(jiān)理細則，促使監(jiān)理工作規(guī)范化、程序化。監(jiān)理過程中嚴格貫徹落實《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》、《混凝土結構工程質量驗收規(guī)范》、《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》、《民用建筑電氣設計規(guī)范》等各項規(guī)范、標準以及南昌市相關地方規(guī)定。嚴格審核重要設備及材料廠家資質、對施工過程關鍵節(jié)點、重要部位進行跟蹤檢查。同時，巡查、督促、檢查監(jiān)理人員的工作情況；參與檢測驗收、樣板驗收以及各分部工程驗收，積極配合質監(jiān)站、安監(jiān)站的質量、安全檢查。對于不符合質量驗收規(guī)范的，及時下發(fā)監(jiān)理通知單、聯(lián)系單，督促施工單位進行返工、返修、重作整改；對于嚴重違規(guī)作業(yè)行為及時向總監(jiān)申請下發(fā)工程暫停令，杜絕一切質量安全隱患。

4、信息管理：督促信息員及時對技術交底、圖紙會審、施工方案、見證取樣送檢、監(jiān)理細則、會議紀要、監(jiān)理旁站記錄、監(jiān)理日志、監(jiān)理月報、監(jiān)理通知單、聯(lián)系單等監(jiān)理人才網內業(yè)資料進行收集整理、歸檔。定期檢查監(jiān)理文件、資料的收集、整理和歸檔文件，規(guī)范文檔管理。監(jiān)理過程中及時掌握施工現場質量、安全、進度等信息，通過書面、網絡、電話、手機短信等方式落實上報準確的日報信息、月報信息、進度計劃、重要的檢查、重要會議、現場問題等事項，做好上下信息暢通、協(xié)調一致，提高工作效率。

5、合同管理：嚴格履行《建設工程委托監(jiān)理合同》，認真執(zhí)行技術標準、圖紙和規(guī)范。依據監(jiān)理合同、施工合同對施工中的工程設計變更、施工變更以及材料、設備、工藝方法的變更進行嚴格審查，對于不符合合同條款項目，及時向計量工程師中國監(jiān)理招聘網匯報，審查水泥攪拌樁變更、運用庫及檢修庫土方填筑填料由原設計的C類土變更為填中粗砂、房屋建筑砌體頁巖多孔磚替換為混凝土多孔磚、頁巖空心磚替換為加氣混凝土塊、頁巖實心磚替換為混凝土實心磚、綜合樓房建基礎變?yōu)榉ぐ濉蚺_處換填料A料、橋臺處邊坡防護、橋面防水、管樁長度由14米變?yōu)?、10米不等、房建幕墻取消、外墻劈開磚換為涂料、新增盾構接收井、新增市政管線工程量、物資總庫、綜合維修車間基槽超挖處理等進行專題會議協(xié)調，并對施工過程監(jiān)理公司進行監(jiān)控，未經批準的不得進行計量；防水工程、網架工程、勞務分包工程分包單位資質、人員和分包范圍及投入的設備、技術力量等進行審查，對于簽證項目嚴格按照簽證管理辦法進行監(jiān)督審核；積極學習監(jiān)理合同、施工合同中的通用條款、專用條款以及各方的權利義務，全面提高合同管理的業(yè)務知識和能力。

6、安全管理：

根據《建設工程安全生產管理條例》的規(guī)定，按照工程建設的強制性標準、《建設工程監(jiān)理規(guī)范》的相關要求，編制安全監(jiān)理實施細則，督促施工單位認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，執(zhí)行國家現行的安全生產法律、法規(guī)。審查施工單位安全管理體系、規(guī)章制度、專職安全員配備、特種作業(yè)人員資質、應急救援預案、安全措施費等。落實安全技術措施、督促施工單位進行安全生產教育及分部分項工程的安全技術交底；定期參加集團的月度安全例會，組織召開項目部安全例會、督促檢查現場腳手架、塔吊、提升機、高空作業(yè)、臨時用電等的安全設施、防護用品、文明施工。

三、下一步工作要求

1、胸懷大度、敢于擔當、虛心接受建議，以嚴謹的工作態(tài)度和高度的責任心，加強管理和監(jiān)督，爭取得到業(yè)主的信賴，積極支持監(jiān)理內部管理工作，全面發(fā)揮各專業(yè)監(jiān)理工程師的骨干作用。

2、在工作中，積極鉆研合同業(yè)務知識學習，從嚴依法進行監(jiān)理；對承包單位的管理，采取以“管”為主，“監(jiān)、幫、促”相結合的原則開展監(jiān)理工作。

3、熱衷于本職工作，遵守各項規(guī)章制度，嚴格要求自己，在領導的關心培養(yǎng)和幫助下，積極進取，履行好崗位職責。

在此，新年到來之際，祝愿南昌軌道交通1號線全體監(jiān)理 新年愉快！工作順利！身體健康！

姓

名：王

斌

南昌軌道交通1號線瑤湖定修段監(jiān)理組

二〇一三年十二月二十三日

第三篇：南昌地鐵：2號線7月1日全面開工

南昌地鐵2號線將于7月1日全面開工建設。16日，省人大“暢通省城”活動領導小組前往南昌市彭家橋地鐵站和秋水廣場地鐵站施工現場就地鐵圍擋進行專題視察。視察完畢，大家就地鐵圍擋如何讓路于民舉行了座談會。省人大常委會副主任洪禮和表示，地鐵2號線的施工圍擋方案應多聽取民意。新消息

2號線將全面開工7站點對交通影響較大

“目前，南昌軌道交通3、4、5號線和1、2號線二期工程的第二輪建設規(guī)劃編制工作已啟動，今年上半年將上報國家發(fā)改委，力爭年底獲批；2020年前5條線基本建成通車。老百姓備受關注的地鐵2號線將于今年7月1日全面開工建設。”南昌軌道交通集團董事長、黨委書記毛順茂介紹說。

“地鐵2號線一期工程共設21座車站，對交通影響較大的車站包括：紅谷中大道站、陽明公園站、青山路口站、福州路站、永叔路站、丁公路南站、洪都中大道站。由于施工站點涉及老城區(qū)多條主干道，將對原本已滿負荷運轉的南昌交通造成新的壓力。目前，南昌軌道交通集團已初步進行了交通疏解設計。”他還表示，21個站點施工圍擋將全部標明功能區(qū)域，在保證施工安全的條件下，盡量縮小圍擋面積。主體結構與附屬結構施工圍擋分期實施，最大限度減少占用道路的時間。好建議

施工轉入地下時適當縮小圍擋范圍

地鐵2號線即將全面開工，3號線明年也要開工，南昌目前面臨的最大問題還是交通的疏解。為此，省人大“暢通省城”活動領導小組成員結合當日視察彭家橋地鐵站和紅谷灘秋水廣場地鐵站施工現場的情況，就如何讓路于民提出了具有針對性的好點子和好辦法，供南昌市政府和南昌市軌道交通公司參考。

“前段時間騎行5天，第一天看了施工圍擋，在師大（北京西路校區(qū)）這個地方感受很深。”省人大常委會秘書長魏民表示，第一感覺圍擋理念過于全能化，圍擋內功能很全，應合理組織施工場站功能，有些功能不必放在圍擋內；第二個感覺是占道過寬，在主干道上占了2/3，圍擋還需更多改善交通的設計。“提一點小建議，一是將不需要放在現場的功能全部移出去，不要設置在主干道上；二是按照施工進度，施工轉入地下時，可適當縮小圍擋范圍。”

應盡量提供機動車道和非機動車道

省公安廳副廳長羅永銀表示，施工圍擋，還是可以作一些調整的。比如，施工場地周圍，在保障安全施工的條件下，如果可以提供機動車道，盡量提供機動車道；如果不能提供機動車道，至少要提供非機動車道；如果不能提供非機動車道，至少要提供人行道，要讓路于民。

道路讓出來以后，如果有條件，可把圍擋兩側有效的空間鋪平，把線劃好。

羅永銀說，云南和南京的地鐵圍擋最長的200多米、最寬的21米，南昌比這兩個地方的更長、更寬，“兩條線同時施工，基本還能走，要是1、2、3號線同時施工，務必要征求相關部門的意見，進行科學論證。”

所有圍擋最好不要出現斷頭路

“作為一個在南昌工作生活了27年的市民，作為一個40年駕齡的駕駛員，作為一個配了工作車的乘客，我覺得南昌是個美麗的地方。南昌市交通管理部門想了許多辦法，提高了交通的通行率。”省人大法制委副主任委員肖根說。

針對圍擋問題，他表示，彭家橋地鐵施工現場有500米長的圍擋，8個車道占了6個，剩下2個車道像山間小路；而秋水廣場地鐵站的圍擋達33000平方米。1號線后續(xù)的2、3、4、5號線，要堅持三條原則：一是所有圍擋不能出現斷頭路，二是地鐵施工不能占道，三是地鐵站口的建設不能有其他功能，“不能以工程為中心，要以人為本。”

江西同聯(lián)城市與交通規(guī)劃設計研究院高級工程師王曉逸提出，圍擋之后，交通誘導可不可以再細一點？圍擋能不能設置一個可視的范圍？要以人為本，預留人行道的時候要有足夠的寬度。

回應

2號線將最大限度縮小圍擋范圍

針對上述建議，南昌市人大常委會主任蔡社寶和南昌市委常委、副市長劉建洋分別作了回應。

“我們將逐條認真研究，并對合理的加以采納和貫徹。”蔡社寶表示，下一步，將對1號線圍擋情況進行實地調查核實，在保障安全施工的前提下，想辦法優(yōu)化施工方案，有條件的地方，比如主體工程完工的，要考慮縮減圍擋，最大限度地減少占用道路資源。對于即將開工的2號線圍擋施工情況，則要認真、科學、合理地確定圍擋范圍，對于主體結構和附屬結構，盡量考慮分期施工，使得圍擋能縮則縮、能減則減，有條件的地方做到道路占一還一。另外，建議南昌市政府出臺一個有關規(guī)范管理施工圍擋的政府規(guī)章，對各類工程圍擋范圍、圍墻高度等情況進行明確，今后就要依章辦事。

劉建洋也表示，2號線圍擋能小則小，對道路能拓就拓、能加就加、能好就好、能通就通。對圍擋進行動態(tài)管理，按照開工期間、施工期間、主體工程已經完成等具體情況來調整圍擋范圍。

第四篇：北京市軌道交通規(guī)劃地鐵線路詳細介紹

北京市軌道交通規(guī)劃地鐵線路詳細介紹

地鐵M線16條

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵M線16條，分別為M1至M16線及其支線、延長線組成。

一、M1線：M1線包括1號線、八通線、M1(八通)支線和M1(八通)東延長線

1.M1線：已開通的線路，全長30.44千米，設23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、復興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿、大望路、四惠、四惠東。其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運營車站。附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”。“一線”：歷史線路名稱。北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)，連接西山的衛(wèi)戍部隊駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市，預計在戰(zhàn)時可以每天運送5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區(qū)。1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。1969年開始修建北京地鐵二期工程，為區(qū)分兩條線路，前者稱為“一線”，后者稱為“二線”或“環(huán)線”。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。線路全長23.6公里，設17座車站，分別是北京站、崇文門、前門、和平門、宣武門、長椿街、復興門、南禮士路、木樨地、軍博、公主墳、萬壽路、五棵松、玉泉路、八寶山、八角村、古城路、蘋果園。附3.“復八線”：歷史線路名稱。1992年6月24日開工建設，西起復興門東至八王墳，全長13.5公里，是貫穿長安街的一條地下交通大動脈。其中復興門至西單近2公里段，于1992年10月投入運營。復八線設有西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站11個車站。復八線1999年9月28日通車試運營。2000年6月28日復八線與一線全線貫通，稱為1號線，地鐵1號線的運營區(qū)段由原來的蘋果園至西單站，變更為蘋果園直通四惠東站，線路全長31公里，車站23座。“復八線”隨之成為歷史名稱。

2.八通線：已開通的線路。2000年12月開始修建北京地鐵八通線，八通線是北京地鐵1號線的東段延長線，西起四惠站東至土橋站，全長18.964千米，設四惠、四惠東、高碑店、廣播學院、雙橋、管莊、八里橋、通州北苑、果園、九棵樹、梨園、臨河里、土橋共13座車站。“八通線”之名起源于“復八線”的延伸，“復八線”原計劃從復興門到八王墳，在修建之前即確定了“八通線”之名，此后建設的“八通線”雖然是由四惠站修建到通州土橋，“八通線”之名卻一直沿用了下來。為加快東部地區(qū)的發(fā)展，北京市政府計劃將地鐵1號線和地鐵八通線貫通。

3.M1(八通)支線：規(guī)劃中的線路，起點土橋站，終點是位于蕭太后河附近的環(huán)球影城，全線長1600米。該線路的建設2009年開始啟動。4.M1(八通)東延長線：遠景規(guī)劃中的線路，由土橋站向通州開發(fā)區(qū)方向延伸，設皇木廠、通州開發(fā)區(qū)和創(chuàng)展家居三站，無建設時間表。

二、M2線：已開通的線路。全長23.1千米，共設18站。各站站名：西直門、車公莊、阜成門、復興門、長椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站、建國門、朝陽門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭、西直門。附1.“二線”：歷史線路名稱。北京地鐵二期工程始于1969年，其線路沿北京內城城墻自建國門至復興門，呈倒U字型，線路長度為17.2公里，設12座車站。各站站名：建國門、朝陽門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭、西直門、車公莊、阜成門、復興門。為區(qū)分一期工程線路，一期工程稱為“一線”，二期工程稱為“二線”。附2.“環(huán)線”：二線與一線部分線路貫通稱2號線，又稱“環(huán)線”。隨著北京地鐵線路的增加，原“北京地鐵”、“一線”、“二線”、“環(huán)線”等名稱已不在使用，改用數字編號，但舊名稱仍有人習慣沿用。

三、M3線：遠景規(guī)劃中的線路，具體走向尚未確定。受6號線的多次調整影響，已將北京地鐵3號線與北京地鐵6號線合并，原3號線規(guī)劃擱置。2008年10月，地鐵遠景線網中3號線規(guī)劃工作已經啟動。北京市規(guī)劃委主任黃艷說，3號線可能還在城區(qū)，加密現有路網。

四、M4線：包括4號線、大興線和北延線

1.M4線：已通車的線路。線路全長28.16公里，共設有24座車站：公益西橋、角門西、馬家堡、北京南站、陶然亭、菜市口、宣武門、西單、靈鏡胡同、西

四、平安里、新街口、西直門、動物園、國家圖書館、魏公村、人民大學、黃莊、中關村、北京大學東門、圓明園、西苑、頤和圓北宮門、安河橋北。2.大興線：建設中的線路，是4號線南延長線。于2007年12月8日正式開工建設，線路全長約22.51km，設11座車站：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。預計2010年正式通車。

3.北延線：規(guī)劃中的線路。北京地鐵4號北延長線，龍背村到永豐，全長8公里。方案已上報市政府，將設百旺山站、西北旺站、航天城西站和永豐站。

五、M5線：包括5號線和亦莊線

M5線：已開通的線路。這條線路北起昌平區(qū)太平莊，南至朝陽區(qū)宋家莊，全長27.6公里。共設23座車站：天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、惠新西街南口站、和平西橋站、和平里北街站、雍和宮站、北新橋站、張自忠路站、東四站、燈市口站、東單站、崇文門站、磁器口站、天壇東門站、蒲黃榆站、劉家窯站、宋家莊站。2007年10月7日投入試運營。

亦莊線：又稱L2線，建設中的線路。亦莊線已于2007年12月8日正式開工建設，亦莊線是5號線向南延伸至亦莊的地鐵線路，北起宋家莊站，終點為亦莊火車站，線路總長23.2公里，共設車站14座，地下站6座，高架站8座，分別是宋家莊站、南四環(huán)站、小紅門站、舊宮東站、亦莊站、商城站、隆慶街站、榮京街站、榮昌街站、同濟南路站、經海路站、垡渠路站、次渠站、亦莊火車站。預計2010年正式通車。

六、M6線：M6線包括M6線和M6支線

1.M6線：建設中的線路。地鐵6號線自西向東的軌道交通干線長達41.74公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比，6號線堪稱最長。于2009年1月18日正式開工建設，全線共設站點28座，其中有13座換乘站。規(guī)劃中的28座車站分別為：五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金臺路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、長營站、草房站、物資學院站、北關環(huán)島站、新華大街站、玉帶河大街站、郝家府站、東部新城站、東小營站。一期工程將從五路到草房，30公里，19座車站，預計2012年完工，其中一期呼家樓－草房區(qū)間擬于2010年通車試運營，預計全部工程2015年完工。

2.M6支線：遠景規(guī)劃中的線路，是通州新城軌道交通規(guī)劃的組成部分，由北關環(huán)島站向宋莊方向延伸三站，目前尚未啟動建設工作，也無建設時間表。

七、M7線：規(guī)劃中的線路。線路全長23.9公里，預計設22座車站。全程有西客站、彎子站、達官營站、廣安門站、牛街站、菜市口站、虎坊橋站、珠市口站、都市街站、瓷器口站、幸福大街站、夕照寺站、廣渠門東站、雙井站、廣渠路站、大郊亭站、百子灣站、化工二廠站、紫南家園站、歡樂谷站、垡頭站、玻璃二廠站、北京焦化廠站。將于2009年年內動工建設，預計2013年正式投入使用。

八、M8線：建設中的線路。線路全長28.4公里，設19站，分別是朱辛莊、龍銘苑站、回龍觀東站、霍營北站、霍營站、西三旗站、西三旗南站、永泰站、林翠路站、森林公園南門站、奧林匹克公園站、奧體中心站、北土城站、安華橋站、安德里站、鼓樓大街站、后海站、地安門站和美術館后街站。

附1.奧運支線：已通車線路。奧運支線是地鐵8號線一期工程，從北土城站到森林公園南門，全長4.528公里，共設4座車站，分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站，已于2008年7月19日通車試運營，10月8日對公眾開放。

附2.二期工程：線路總長約17.7公里，全部為地下線，設站12座：北段為森林公園南門站、林翠路、永泰莊站、西三旗南站，西三旗站、霍營站、霍營北站，預計2010－2012年分段投入運營。南段為北土城站、安華橋站、安德里站、鼓樓大街站、后海戰(zhàn)、地安門站、美術館后街站，預計2013年投入運營。附3.北延線：由回龍觀東站沿加南路向西，至回昌路向北到昌平線朱辛莊，線路全長約6.2公里，共設3座車站。

九、M9線：包括9號線和房山線。

9號線：建設中的線路。地鐵9號線在2007年4月份開工建設，2010年部分區(qū)段分階段開通運營，預計2012年年底全部竣工通車。全長16.5公里，全部為地下線，共設車站14座，具體為郭公莊車站、豐臺科技園站、怡海花園站、花鄉(xiāng)站、豐臺火車站、豐臺北路站、南馬蓮道路站、六里橋西站、六里橋站、北京西客站、軍事博物館站、白碓子站、車公莊大街站、白石橋站。

房山線：建設中的線路，是地鐵9號線的延長線。全長約24.7公里，設車站11座，分別是蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮(zhèn)站、稻田站、世界公園站、郭公莊站。房山線于今年4月初開工建設，預計2010年12月31日開始試運營。

十、M10線：包括10號線和香山線

10號線：線路全長57.13公里，設地下車站45座。一期線路已通車，長24.65公里，設車站22座，具體是巴溝站、蘇州街站、海淀黃莊站、知春里站、知春路、西土城站、牡丹園站、建德門站、北土城站、安貞門站、惠新西街南口站、芍藥居站、太陽宮站、三元橋站、亮馬橋站、農業(yè)展覽館站、團結湖站、呼家樓站、金臺夕照站、國貿站、雙井站、勁松站。二期線路正在建設，全長33公里，設車站24座，預計2012年通車。

香山線：又稱西郊線，規(guī)劃中的線路，為地鐵10號線的西延長線。全長9公里，共設4個站，分別為閔莊站、萬安里站、植物園站、香山站。擬于2009年4月開工，預計2011年建成通車。

十一、M11線：遠景規(guī)劃中的線路。根據線網調整，M11線已經與地鐵10號線合并，該線路原規(guī)劃已經取消。北京市規(guī)劃委黃艷透露，2015年之后的遠景規(guī)劃線路正在進行中，因北京城區(qū)的地鐵路網基本已經覆蓋，大部分新城也都有地鐵線了，11號線將解決新城之間的交通問題，如亦莊、通州和順義之間的交通。新線的規(guī)劃還有待將現有線網評估后，才能確定具體的走向和站點。

十二、M12線：遠景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃線路為西黃村、南平莊、白石橋、前門、天壇東門、左安路、分鐘寺、亦莊開發(fā)區(qū)，線路總長41.3公里。北京市規(guī)劃委黃艷透露，2015年之后的遠景規(guī)劃線路正在進行中，因北京城區(qū)的地鐵路網基本已經覆蓋，大部分新城也都有地鐵線了，12號線將解決新城之間的交通問題，如亦莊、通州和順義之間的交通。新線的規(guī)劃還有待將現有線網評估后，才能確定具體的走向和站點。

十三、M13線：已開通的線路，西起西直門，東至東直門，全路線呈倒U字形，全長40.5公里。共設16個車站，各站站名為西直門、大鐘寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龍澤、回龍觀、霍營、立水橋、北苑、望京西、芍藥居、光熙門、柳芳、東直門。于2003年1月9日全線開通。

昌平線：建設中的線路。全長約31.24公里，北起十三陵景區(qū)，南至城鐵13號線西二旗站，分兩個階段進行建設，共設11個站點，分別為西二旗站、北清路站、朱辛莊站、鞏華城站、沙河站、高教園站、城南站、城東站、水庫路站、鼓樓站、十三陵景區(qū)站。一期工程城南站至西二旗站21.24公里，于2009年4月初開工，預計2010年12月25日竣工通車，二期工程預計2015年竣工。

十四、M14線：規(guī)劃中的線路。14號線是一條連接西南、東北方向的軌道交通干線，線路總長45.93公里，設站36座：盧溝橋、五里店、豐體南路、七里莊、豐臺北路、麗澤橋、三路居、菜戶營、右安門、北京南站、永定門、永泰東里、蒲黃榆、左安門外、松榆北路、南磨房、建外、金臺路、朝陽公園、將臺路、望京、來廣營。一期為蘆井路站至廣渠路站，長度29.5公里，設車站22座；二期廣渠路站至來廣營站，長度16.43公里，設車站14座。

十五、M15線：包括15號線及其延長線

15號線：建設中的線路。全長約45.8公里，從西苑至順義區(qū)潮白河東站，共設22座車站。一期工程自北沙灘至潮白河東，全長約38.3公里，設車站17座，于2009年4月初開工。其中望京西至后沙峪段約20公里，計劃于2010年年底先期開通，全部工程將在2015年前完成。

M15延長線：規(guī)劃中的線路，是地鐵15號延長線，跨區(qū)縣順義城區(qū)到平谷城區(qū)，全長30公里。列入北京市2009年重點推進前期工作項目，研究規(guī)劃方案。

十六、M16線：遠景規(guī)劃線路。北京地鐵16號線的走向：從豐臺區(qū)花鄉(xiāng)地區(qū)至昌平回龍觀地區(qū)，線路全長35公里。列入北京市2009年重點推進前期工作項目，2009年將完成規(guī)劃設計工作。北京市規(guī)委主任黃艷16號線不在2015年內的地鐵規(guī)劃中。輕軌L線6條

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有輕軌L線6條，分別為L1至L6線。

一、L1線：又稱機場線、機場快軌，已開通的線路。機場線是從東直門至北京首都國際機場的路線，全長27.3公里，共設置東直門、麥子店西路、2號航站樓和3號航站樓4座車站。2008年7月19日開通運營。

二、L2線：即地鐵亦莊線，原規(guī)劃為輕軌線，建設中的線路。詳見M5延長線亦莊線。

三、L3線：遠景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃大致走向為：衙門口、青塔、靛廠、六里橋西、馬連道、陶然亭、永定門、蒲黃榆、十里河、垡頭。無建設時間表。

四、L4線：遠景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃大致走向為：西二旗、回龍觀、霍營、立水橋、北苑、來廣營、東壩、L5起始站。無建設時間表。

五、L5線：遠景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃大致走向為：L4起始站、亦莊、舊宮、東高地、槐房。無建設時間表。

六、L6線：遠景規(guī)劃中的線路。原規(guī)劃大致走向為：槐房、花鄉(xiāng)、小屯、玉泉路、田村、南平房、萬安。無建設時間表。市郊鐵路S線6條

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有市郊鐵路S線6條，分別為S1至S6線。市郊鐵路將主要選擇利用不充分、處于半閑置狀態(tài)的線路進行規(guī)劃，將在2020年之前建設5條市郊鐵路總干線、1條市郊鐵路主支線和1條郊區(qū)鐵路，市郊鐵路干線網絡總長度為360公里，郊區(qū)鐵路為100公里。這些市郊鐵路將分別通往北京的西部、西北部、東北部、東部、南部和西南部6個方向及11座新城之間的連接。

一、S1線：規(guī)劃中的線路，是地鐵6號線的延長線，將利用既有鐵路建造，東起海淀區(qū)五路，經田村、石景山，西到門頭溝區(qū)門城鎮(zhèn)，線路全長27公里，將于2013年完工。

二、S2線：已開通的線路，南起北京北站，經沙河、南口、八達嶺，北到延慶縣延慶鎮(zhèn)，線路全長86公里。

三、S3線：規(guī)劃中的線路，南起北京南站，經北京東站、順義、懷柔，北到密云縣密云鎮(zhèn)(線路規(guī)劃有兩條選擇，沿京承鐵路線位經通州西站至順義，或沿鐵路東環(huán)線位經星火站至順義)，線路全長100公里。無建設時間表。

S3支線：規(guī)劃中的線路，西起順義區(qū)仁和鎮(zhèn)，經楊鎮(zhèn)、張鎮(zhèn)、平谷，東到平谷區(qū)金海湖，線路全長60公里。無建設時間表。

四、S4線：規(guī)劃中的線路，北起北京南站，經草橋、黃土崗，南到大興區(qū)黃村(后又規(guī)劃至固安、廊坊)，原規(guī)劃線路全長23公里。無建設時間表。

五、S5線：規(guī)劃中線路，為通往西南郊區(qū)的市郊鐵路干線，東起北京南站(后又規(guī)劃東起大廠、燕郊、北京東站)，經豐臺、長辛店、良鄉(xiāng)，西到房山區(qū)周口店，原規(guī)劃線路全長64公里。無建設時間表。

六、S6線：規(guī)劃中的線路。S6線最初規(guī)劃為連接順義、通州、亦莊三座重點新城。據去年年底媒體報道，S6線規(guī)劃初步確定調整為連接北京11座新城，全長超過100公里，成為北京最長的一條“外環(huán)”軌道交通。未來這條上百公里長的軌道交通線路將在各個新城設站。無建設時間表。北京與周邊城鎮(zhèn)之間的軌道交通

一、亦莊－廊坊輕軌

建設亦莊-廊坊輕軌，由北京地鐵亦莊線亦莊火車站連接入廊坊市區(qū)。廊坊市市長王愛民透露，北京亦莊L2線將延伸至廊坊市區(qū)，已進入前期論證，并正在著手規(guī)劃和設計，預計兩年內可開工建設。為了加快前期步伐，廊坊市已經成立了專門組織，與北京方面保持經常性溝通聯(lián)系，力求L2延伸至廊坊線與亦莊L2線同步規(guī)劃、同步建設。北京考慮用城際鐵路的方式連接燕郊、廊坊等周邊城市。北京市規(guī)委主任黃艷表示，北京會用鐵路、地鐵、城市道路等多種形式與周邊7個河北的城市接壤。目前，北京市委市政府、河北省委省政府在區(qū)域協(xié)調方面已達成了高度統(tǒng)一認識。

二、通州－燕郊輕軌

建設通州-燕郊輕軌，連接八通線到三河燕郊。廊坊市市長王愛民透露，北京八通線延伸至廊坊燕郊，已進入前期論證，并正在著手規(guī)劃和設計，預計兩年內可開工建設。為了加快前期步伐，廊坊市已經成立了專門組織，與北京方面保持經常性溝通聯(lián)系，力求八通線延伸至燕郊線與八通線延長線同步規(guī)劃、同步建設。北京市規(guī)委主任黃艷表示，北京市有20萬人住在燕郊，用合適形式的地鐵幫助老百姓通行是正在研究的問題。如果直接將地鐵線路延伸，需要考慮運營方面是否合理、有效。“肯定會把郊區(qū)線拉過去，但用什么方式還需要論證。”黃艷稱，例如將地鐵6號線延伸到燕郊，線路長度過長，會影響到地鐵線本身的運營效率。黃艷透露，在這方面鐵道部有所表態(tài)，新建的城際鐵路出北京時會盡量帶動北京新城，比如在延慶、密云、平谷、懷柔等新城內設一站，就會方便市民出行。“燕郊也會通過城際鐵路納入進來。”

三、房山－涿州軌道交通

保定市長于群于群說，地鐵房山線擬于今年4月1日開工建設，保定將力爭把地鐵房山線延伸至涿州。對此，北京方面沒有表態(tài)。

四、北京－寶坻－天津快軌

天津市寶坻區(qū)規(guī)劃圖有一條“北京～寶坻～天津城際快軌”。尚未發(fā)現來自北京方面的信息。

第五篇：地鐵介紹

**地鐵介紹：

**地鐵(Guangzhou Metro)是**市的城市軌道交通系統(tǒng)，由**市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。現有1號線(西朗**東站)、2號線(**望崗**南站)、3號線(機場南體育西路、**客運站**廣場)、4號線(黃村金洲)、5號線(滘口文沖)、8號線(鳳凰新村萬勝圍)、廣佛線(魁奇路西朗)及APM線(赤崗塔林和西)正在營運中，**地鐵現時的運營總里程為236公里(含廣佛線**段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，**地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。**地鐵的遠期規(guī)劃長度為600公里。**地鐵(含APM線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往**方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

**地鐵2010年2015年發(fā)展規(guī)劃：

2011-2015年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發(fā)展;二是落實中調戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區(qū)建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導的需要，又要根據市區(qū)兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入2011-2015年間實施：(一)3號線東延線：從**廣場到海傍，經過**亞**，主要為亞**服務。

(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至**客運港，長11.7公里。主要功能為支持**臨港經濟區(qū)發(fā)展。

(三)7號線二期：由大學城南至**大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強**南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和**島、**區(qū)發(fā)展。

(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。

(五)11號線(環(huán)線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。

(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。

(八)14號線首期及支線(**線及知識城線)：主線**至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市北優(yōu)發(fā)展戰(zhàn)略、支持**及知識城地區(qū)發(fā)展。

(九)16號線(**線)：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經清水塘至**，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市東進發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持**發(fā)展。

(十)21號線：由**廣場至黃村，主要功能為連接**于市區(qū)。

實習工作: 接下來，我會說說我在地鐵實習和中專畢業(yè)后在餐飲店工作的感想。通過一年的地鐵專業(yè)知識的學習，我們學生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承**地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態(tài)度服務乘客。

為期一個學期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座。

第一部分：地鐵站務員

以地鐵站務員工作任務：按照票務規(guī)章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務水平。

工作范圍

執(zhí)行下列工作任務：

負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

負責車站售票設備和其它設備的操作。

監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

監(jiān)控設備的維修情況。

第二部分:地鐵列車巡視員：

剛開始覺得地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光&& 覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。那最開心的是事呢?我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。

作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客(老、弱、并殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

為期一學期的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結，在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態(tài)度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協(xié)調，了解認識到直接面向乘客的基本工作任務。以及了解到地鐵的環(huán)境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作指導教師批閱意見。然而說了這么多，結果到了畢業(yè)后，我卻去了當一名餐飲店的服務員，當我未接觸過餐飲這一行業(yè)，我第一感覺是覺得當一名服務員好簡單，只是擦擦桌子，偶爾調一杯飲品，下單，等等。然而當我接觸后，我有了另外一種感受，其實當一名服務員不僅要吃苦耐勞，還要有隨機應變能力和溝通能力，因為服務員每天必須面對許多人和許多問題，如果你都處理不當，這將對你公司和自身產生很嚴重的后果。

雖然我覺得餐飲和我的專業(yè)對不上，但是在這次的工作經歷中，我學到了很多東西，我覺得無論是什么專業(yè)，只要你用心工作，做事不怕累不怕辛苦，我想去到哪里工作，做什么工作，想必那個老板都會聘請你的，吃的苦中苦，方為人上人嘛。