第一篇：上海軌道交通規劃

軌道交通五號線 ● 長度：17.04 公里 ● 投入運營：2003 年 11 月 ● 標志色：紫色 ● 途經站點：莘莊（起訖站）-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川路-金平路-華寧路-文 井路-閔行開發區（起訖站）軌道交通六號線 ● 長度：33.1 公里 ● 投入運營：2010 年前 ● 標志色： ● 途經站點：外環路-華夏路-高清路-胡崗-成山路-濱洲路-浦三路-龍陽路-藍村路-浦電路-世 紀大道（東方路）-源深體育中心-民生路-北洋涇路-羅山路-云山路-金橋路-長島路-五蓮路巨峰路-東靖路-五洲大道-洲海路-高南路-春暉路-高橋公園-港城路 軌道交通十號線 ● 10 號線一期為規劃中的七寶高速鐵路客運站至新江灣城站，二期將由新江灣城延伸至外 高橋保稅區。目前部分標段已開始工程招標。● 規劃設站：高速鐵路客（七寶）－ 七莘路－航中路-外環路－ 吳中路－ 虹中路－ 虹許 路－ 古北路－ 宋園路－ 凱旋路－ 華山路－ 高安路－ 陜西南路－馬當路－ 西藏南路－ 豫園－ 南京東路－ 天潼路－ 四川北路－ 海倫路－ 曲陽路－四平路-同濟大學－ 國權 路－ 國定路－ 五角場－ 三門路－ 殷高南路－新江灣城-（軍工路）－ 雙江路 － 浦東 北路 － 外高橋保稅區站 軌道交通十一號線 ● 規劃中的上海軌道交通 11 號線類似北京的地鐵十號線，采取主線和支線兩條線路，主線 由嘉定新城到浦東三林（一期)，支線在西北段上連接上海國際賽車場和安亭汽車城。線路 總長 60 公里。二期由浦東三林到南匯臨港新城，總長也是 60 公里。● 規劃設站：（嘉定停車場）城北路－靜寧路－葉城路－墨玉路-汽車城-同濟嘉定校區-賽車 場-嘉定新城-馬陸-環球樂園（預留）－南翔－白麗新村－武威路－祁連山路－同濟滬西分校 －上海西站－銅川路-中山北路－隆德路－江蘇路－華山路－徐家匯－上體館站－龍漕路 站-龍水南路站－濟陽路站-上南路站-三林站－御青路站-周浦站-航頭站-新場站-野生動物園 站－惠南站－浦東鐵路站－臨港新城 1 站－臨港新城 2 站 軌道交通十二號線 ● 規劃中的軌道交通 12 號線由虹梅路漕河涇科技園區至浦東的金橋出口加工區。● 規劃設站：虹梅路-桂林路-漕溪路（換乘 1 號線)-龍漕路(換乘 3 號線)-龍華路-南浦站（南 浦站方案，換乘 7 號線）或東安路(龍華路方案)-零陵路（換乘 4 號線)-肇嘉浜路(換乘 9 號線)陜西南路(換乘 10 號線,接近1 號線)-長樂路(換乘 14 號線)-南京西路（換乘 2 號線，近13 號 線)-梅園路(換乘 13 號線和 1 號線)-曲阜路(換乘 8 號線)-河南北路(換乘 10 號線)-旅順路-公平路-大連路（換乘 4 號線)-江浦路(換乘 18 號線)-黃興路-隆昌路-軍工路

-浦東大道-巨峰路(換 乘 6 號線)-楊高北路-金京路-申江路(換乘 9 號線)-金海路-（金橋車輛段)軌道交通十三號線 ● 規劃設站為：(北翟路車輛段)-豐莊路-萬鎮路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路（換乘 11 號線)-武寧路(換乘 14 號線)-常德路(換乘 7 號線)-江寧路-漢中路(換乘 12 號線和 1 號線)-南京 西路（換乘 2 號線,近12 號線)-復興中路（換乘 10 號線)-徐家匯路（換乘 9 號線)-中山南路浦東世博園-耀華路（換乘 7 號線)-上南路(換乘 8 號線)-東明路（換乘 6 號線)-楊高南路-錦繡 路-滬南路-楊蓮路-華夏西路-（川楊河車輛段)

1-5 號為已建成線路，在建的有 6、7、8、9 號線，10 號線、11 號線已開始部分路段的工程 招標，12、13 號線正在進行環境影響公眾調查評價 14-18 號線為遠景規劃，目前尚未確定具體走向，預計在 2010-2020 年間全部建設完成 上海軌道交通 14 號線 即原來的 M6 線，起訖點為環西二大道至金橋。上海軌道交通 15 號線 即原來的輕軌 L1 線，起訖點為上海西站-環南二大道 上海軌道交通 16 號線 即原來的輕軌 L2 線，起訖點為祁連山路-虹口公園 上海軌道交通 17 號線 即原來的輕軌 L3 線，起訖點為上海西站-軍工路 上海軌道交通 18 號線 即原來的輕軌 L5 線，起訖點為長江西路-華夏中路 1 號線 R1（地鐵一號線)2 號線 R2(地鐵二號線)3 號線 M3(明珠線一期，俗名輕軌(注)4 號線 M4(明珠線二期)5 號線 莘閔線(R1 的一部分)6 號線 L4(浦東輕軌)7 號線 M7 8 號線 M8(楊浦線)9 號線 R4(申松線)10 號線 M1 11 號線 R3 12 號線 M2 13 號線 M5 14 號線 M6 15 號線 L1 16 號線 L2 17 號線 L3 18 號線 L5 注：3 號線為高架地鐵，但普通市民經常將其誤解為輕軌。R:市域級快速地鐵（連接郊區與市中心)M:市級快速地鐵(連接中心城區)L:輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補充)

第二篇：武漢市軌道交通規劃管理辦法

武漢市軌道交通規劃管理辦法

（送審稿）

第一章 總則

第一條 為加強我市軌道交通規劃管理，使軌道交通與周邊地區建設相協調，根據有關法律、法規和規章，結合本市實際，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統中大運量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統，包括地下、地面、高架部分。

第三條 本辦法適用于本市行政區域內的軌道交通及與之相關建設活動的規劃管理。

第四條 市軌道交通管理機構按照市人民政府規定的職責，負責軌道交通規劃管理的綜合協調工作。

市規劃行政主管部門負責軌道交通的規劃管理工作。市發展改革、建設、土地等部門按照各自職責做好軌道交通規劃管理的有關工作。

軌道交通建設單位和運營單位應當配合做好軌道交通規劃管理的有關工作。

第五條 軌道交通及其周邊地區建設規劃應當遵循“以人為本、整體規劃、功能合理、集約土地”的原則。鼓勵大型建筑、地下構筑物與軌道交通結合，以充分發揮軌道交通效益，節約城市土地資源。

第二章 規劃編制

第六條 軌道交通規劃體系包括軌道交通線網規劃、建設規劃、用地控制規劃、線路綜合規劃和修建性詳細規劃。

第七條 軌道交通線網規劃是軌道交通建設的基礎，由市規劃行政主管部門根據武漢市城市總體規劃組織編制，報市人民政府審批。

市規劃行政主管部門應當依據軌道交通線網規劃對軌道交通線路走廊、換乘節點以及車輛基地等重要設施用地進行控制，保障軌道交通的建設。

第八條 軌道交通建設規劃是軌道交通近期建設的依據，由市發展改革部門根據國民經濟和社會發展規劃、城市總體規劃、城市交通發展規劃以及軌道交通線網規劃的要求組織編制，并按照規定程序報批。

第九條 軌道交通建設單位應當根據批準的軌道交通線網規劃和軌道交通建設規劃，組織編制軌道交通線網資源共享規劃、近期建設軌道交通項目的工程可行性研究報告、遠期建設軌道交通項目的工程預可行性研究報告。

軌道交通線網資源共享規劃由市發展改革部門會同市規劃行政主管部門審查、協調，并報市人民政府審批。近期建設軌道交通項目的工程可行性研究報告、遠期建設軌道交通項目的工程 預可行性研究報告報市發展改革部門組織審查。

第十條 軌道交通用地控制規劃由市規劃行政主管部門會同軌道交通建設單位組織編制，報市人民政府審批。軌道交通建設單位應當先期組織編制相應深度要求的線路及站場總平面設計方案，為編制軌道交通用地控制規劃提供技術支撐。

第十一條 軌道交通線路綜合規劃由市軌道交通管理機構組織軌道建設單位編制，經市規劃行政主管部門綜合協調后，報市人民政府審批。

第十二條 軌道交通修建性詳細規劃由軌道交通建設單位組織編制，報市規劃行政主管部門審批。經批準后的軌道交通修建性詳細規劃應當作為軌道交通施工圖設計的依據。

第十三條 軌道交通規劃報送審批前，組織編制機關應當將規劃草案予以公告，并采取論證會、聽證會或者其他方式征求專家和公眾的意見。公告時間不得少于三十日。

經批準的軌道交通規劃，組織編制機關應當及時公布，方便公眾查詢。但是，法律、行政法規規定不得公開的內容除外。

第三章 規劃控制

第十四條 軌道交通站場用地應當綜合考慮工程建設要求、交通配套設施規模需求等因素，在既保證車站功能，又協調好站場與周邊用地功能布局、地下空間合理利用等關系的前提下，合理確定軌道交通站場及其附屬設施的控制用地范圍。

第十五條 車站出入口、通風亭以及冷卻塔等設施應當優先考慮與地面道路、地面建筑物結合設置，車站周邊現狀建筑物權屬單位以及規劃建設項目的建設單位應當根據規劃要求，提供結合設置的空間和技術條件；確需獨立設置的，其造型、材質、色彩應當與周邊建筑物相協調。

第十六條 已建成和在建的軌道交通項目按照下列標準設立軌道交通規劃控制保護地界：

（一）地下車站與隧道結構外側50米內；

（二）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側30米內；

（三）車站出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側10米內。

在軌道交通規劃控制保護地界內進行建設的，應當制定必要的工程安全保護措施，確保軌道交通結構穩定和運營安全。建設項目需經工程實施方案研究論證，征得軌道交通建設單位和運營單位同意后，依法辦理有關許可手續。

第十七條 軌道交通建設規劃確定的近期建設的軌道交通項目按照下列標準設立軌道交通規劃控制區和規劃影響區：

（一）軌道交通線路中心線兩側各15米劃定為軌道交通規劃控制區；規劃控制區外兩側各20米劃定為軌道交通規劃影響區；對于線路曲線段、上下行線路分別位于建（構）筑物兩側等特殊地段以及項目環境影響評價報告有明確要求的，根據技術要求設立軌道交通規劃控制區和規劃影響區。

（二）規劃確定的軌道交通場站結構外邊線外側不少于10米（地面通風亭處按結構外邊線不少于15米）劃定為軌道交通 規劃控制區，特殊困難條件下經論證按不小于5米劃定規劃控制區，規劃另有要求的，按規劃要求確定；軌道交通車站不設定軌道交通規劃影響區。

（三）尚未編制線路及場站總平面設計方案的軌道交通項目，普通車站按寬度100米、長度250米劃定軌道交通規劃控制區；帶配線（停車線、渡線、待避線等）的車站按寬度100米、長度600米劃定軌道交通規劃控制區。

（四）設定軌道交通場站規劃控制區應當同時滿足交通配套設施設置、環評、消防等要求。

軌道交通場站規劃控制區一經確定，軌道交通場站及其設施結構外邊線應當后退規劃控制區邊界不小于5米，特殊困難條件下經論證不少于3米；距現狀建筑應不小于10米，特殊困難條件下經論證不小于5米。

第十八條 軌道交通線網規劃確定的遠期建設的軌道交通項目應當劃定軌道交通規劃控制區，其劃定標準參照本辦法第十七條的規定執行。

第十九條 進行《武漢市軌道交通建設運營暫行辦法》第47條規定作業活動的，建設單位應當制訂安全防護方案，并征得軌道交通建設單位和運營單位同意，必要時還應當組織專家論證。

第二十條 在軌道交通規劃控制區內進行建設的，規劃行政主管部門在規劃許可前應當告知軌道交通建設單位，由軌道交通建設單位組織技術審查，并在30個工作日內提出回復意見。建設項目征得軌道交通建設單位同意后，依法辦理有關規劃許可手 續。

軌道交通規劃控制區范圍外新建、改建、擴建建（構）筑物，其地上、地下結構（含圍護結構）除滿足建筑間距、后退規劃用地范圍線、后退規劃道路紅線距離要求外，還應當后退軌道交通規劃控制區邊界不少于5米，特殊困難條件下經論證不少于3米。

軌道交通線路及車站與建筑物結合建設，經論證研究、審查可行的，地塊開發建設應當與軌道交通工程同步設計、配套施工；其建（構）筑物與軌道交通規劃控制區的關系按批準的規劃方案執行。

第二十一條 軌道交通規劃影響區內的建設項目按照下列規定予以處理：

（一）先于軌道交通項目進行建設的工程項目，其地上、地下結構（含圍護結構）后退軌道交通規劃控制區邊界大于5米的，由規劃行政主管部門依法辦理有關規劃許可手續；

（二）建設項目滯后于軌道交通項目的，按照本辦法第十九條的規定執行，規劃行政主管部門應做好統籌協調工作；

（三）建設項目與軌道交通項目同步實施的，建設單位應當會同軌道交通建設單位在規劃設計階段共同提出同步實施方案，經市規劃行政主管部門審查同意后，按照規定程序辦理規劃許可手續。

第二十二條 軌道交通規劃控制區、規劃影響區內已經規劃許可的建設項目，建設項目方案經具有軌道交通設計資質的單位進行評估可行，并征求軌道交通建設單位、已批建設項目建設單位的意見，經市規劃行政主管部門綜合評估后，可以繼續實施的，方可繼續實施；不能繼續實施的，依法變更或者撤回已經生效的規劃許可，但應當依法予以補償。

第二十三條 軌道交通規劃控制保護地界、規劃控制區和規劃影響區確定后，應當納入城市黃線信息庫統一管理。

城市規劃確定的軌道交通用地控制線不得擅自調整，確需調整的，應當按照《城市黃線管理辦法》規定的程序進行調整。

第四章 規劃實施

第二十四條 軌道交通建設單位應當根據軌道交通用地控制規劃，分別向市規劃行政主管部門和土地行政主管部門申請辦理軌道交通建設項目的規劃選址和用地預審。

第二十五條 軌道交通建設單位應當持市發展改革部門對工程可行性研究報告的批準文件，向市規劃行政主管部門申請辦理用地規劃許可，市規劃行政主管部門應當根據軌道交通用地控制規劃、軌道交通線路綜合規劃進行審核，對符合規劃要求的，應當按照規定程序核發建設用地規劃許可證。

第二十六條 軌道交通建設單位在取得建設用地規劃許可證后，按照規定程序向土地行政主管部門申請核發國有土地劃撥決定書。

第二十七條 軌道交通建設單位應當依據軌道交通線路修建性詳細規劃，完善軌道交通工程施工圖，按照規定程序向市規劃行政主管部門申請核發建設工程規劃許可證。

軌道交通施工臨時用地應當嚴格控制規模，并依法辦理臨時 用地手續，用后及時退還。

第二十八條 軌道交通工程竣工后，軌道交通建設單位應當向市規劃行政主管部門申請辦理規劃驗收手續。

第五章 附則

第二十九條 本辦法所稱軌道交通用地控制規劃，是指依據軌道交通建設規劃和相關線路設計方案編制的用地控制性規劃，以明確線路走向、車站分布方案及用地控制，車輛基地統籌布局方案及用地控制，軌道交通主變電所、指揮中心等其他相關設施的布局及用地控制，其他交通方式銜接條件、用地規模匡算及用地控制，線路方案與主要城市道路、立交的關系，為下步設計提出相關建議，對軌道交通沿線用地規劃進行調整優化。

本辦法所稱軌道交通線路綜合規劃，是指為保障軌道交通工程的實施，協調沿線用地開發建設、地下空間合理利用，依據軌道交通項目工程可行性研究報告的設計方案編制的涵蓋軌道交通沿線及車站周邊土地利用規劃、交通組織規劃和城市設計等內容的綜合性規劃。

本辦法所稱軌道交通線路修建性詳細規劃，是指依據軌道交通線路綜合規劃編制的用以確定城市軌道交通線位、車站平面和豎向定位，明確軌道交通工程與城市道路、立交、地下管線、周邊建設銜接的關系，以指導站場施工圖設計和管線遷改的修建性詳細規劃。

第三十條 本辦法自發布之日起施行，有效期五年。

第三篇：上海軌道交通的調研報告

大學生思政課社會調研報告選萃 上海軌道交通的調研報告 城市，讓生活更美好

——關于近年上海在建軌道交通的研究報告

一、調查概況

上海是個國際化都市，已建成的軌道交通線路很多，但為了更加的完善軌道交通的建設、使市民出行更加的方便，現已有7、10、11、12、13號線軌道交通在建或者即將投入建設。了解這些正在進行中的軌道的線路以及周邊環境，分析它們建成之后給周邊區域所帶去的影響和意義，可以深化我們對城市規劃建設的認識，可以準確的分析和把握軌道交通的健全所帶去的城市區域性經濟增長點，便于提高居民的生活品質。這些線路全線建成之后，市民出行將會更加的便捷便也會帶動周邊設施的建設，尤其是這些線路都是從市中心到周邊地區，這將大大推動周邊的經濟建設發展。除此以外建成之后，軌道與軌道之間的換乘將變得更加豐富，極大的促進了客流量的增長，緩解上海大多數地區的交通出行壓力。

二、調研的具體目標和方法(一)調研目標：

1、了解上海已建及在建軌道交通情況；

2、認識在建軌道交通給居民帶來的潛在便利；

3、探索在建軌道交通完成后帶來的區域性經濟增長成因；(二)調研基本對象：

1、各個主要地鐵站的路人、乘客；

2、網絡調查受訪者；(三)調研地點：

1、各個主要地鐵站周邊；

2、校內網進行網絡調查；(四)調研方法：

1、問卷調查

居民問卷，內容涵蓋對軌道交通的滿意度、軌道交通的便利程度、新軌道交通的建。

車，找不到自己想去的地方等一系列問題。有些乘客提出可以更換一些周圍明顯的建筑物等的地名，例如：中林站，兒童醫學中心站等。

（三）人民廣場站：

l 1，2，8號線的換乘站。上海客流量最大的地鐵車站。

l 1，8號線南北平行走向，1號線先建成，原在人民公園下，8號線在它東側的西藏中路下，2號線東西向，南京西路南側，列車在1，8號線下通過。1號線為地下二層，b2為站臺，b1為站廳。8號線為地下二層，b2為站臺，b1為站廳。2號線為地下三層b3為站臺，b2為站廳，而b1就可作為商場——華盛街。1，8號線通過站廳直接換乘。而1，8號線與2號線是l型換乘，要通過三角大廳和一段通道上下一層實現換乘。l 人民廣場站是上海客流量最大的地鐵車站。每天幾十萬乘客在這里進進出出，換乘。它代表著上海城市變化的快速節奏，由于歷史建設的原因，人民廣場站的出行和換乘還不盡人意。在這樣一個人流相當大的站點里，換乘的問題是人們最關心的。相當一部分的乘客認為1，2號線之間換乘仍然不盡人意。距離是已經無法解決的，但對沖現象是應該而且必須解決的。一部分乘客提出三角形的換乘大廳西邊的部分為什么不用？另一個通道這樣空空的擺在那邊，與換乘大廳熙熙攘攘的人群形成鮮明的對比。如果在這里安裝向下的自動扶梯，把從1，8號線換乘2號線的乘客全部引導到這里，原來的地方取消步行的樓梯，自動扶梯全部向上，應該可以解決對沖問題。

l 另外一個問題是出口的問題。人民廣場的各個方向的出口常常的令很多人感到暈眩。通往各個方向的出口的標示不是很清楚。人民廣場做為上海的旅游景點之一，如何前往周圍的建筑物等都沒有很明顯的引導。新舊的指示牌混合的在使用，風格沒有統一，讓人更加的感到混亂，不知道哪種標示是正確的。并且新的標示牌太小了，不醒目。

（四）中山公園站：

l 中山公園站位于長寧路凱旋路口，上海中山公園邊。中山公園站是2、3、4號線換乘站。

l 中山公園站實際由兩個車站組成，2號線中山公園站（地下）和3、4共線中山公園站（高架）。兩車站目前已由兩條換乘法通道連接。l 在2號線中山公園站，b1層為站廳層，b2層為站臺層。在3，4號線中山公園站，2層為站廳層，3層為站臺層。

l 換乘通道：2號線中山公園站與3、4號線中山公園站之間有兩條付費區換乘通道。老通道利用2號線原設計的1號口，通過凱旋路地下通道進入3、4號線中山公園站的b1層，再上二樓到北站廳內。再上一層到站臺。新通道在南邊，先樓梯（或電梯）至二樓南站廳。

l 我組成員親自走了回這個換乘通道，感覺十分不便。上上下下的都是只有樓梯。對于年紀稍大、行動不便或者拖著大包小包的乘客來說，走這個通道換乘是十分吃力的。對此，相當一部分的乘客有著很大的意見。換乘是一件相當麻煩的事情。但是這也是先天的因素造成的。一個在地上，一個在地下。上下之間的差距已經無法避免了，更何況要整個跨越一個十字路口的跨度。在經度和緯度上的實際距離是要考慮到的。l 此外，很多乘客也反映中山公園站附近給人的感覺就是很混亂。周遍的商業環境讓這個站點不得不設立很多出口連接車站與其地點。但是明確的指示是必要的。和人民廣場站的問題一樣，更多的是迷惑。只有少數熟悉周遍設施的人才能十分肯定的知道要從什么出口出去走到要去的地方。

（五）春申路站：

l 5號線春申路站位于滬閔路春申路口南（向西為沁春路）。l 整個站點分為兩層：1層為站廳層，2層為站臺層。

l 整個出口只有兩個，面向滬閔路。出站后便可與工交車換乘，無須走更多的路。往春申路方向看去，有便民的停自行車的地方，方便周遍居民的出行。

l 5號線站臺是露天的，所以為了給予遮風避雨的地方。每個站臺都有一個小亭子，夏天提供空調，冬天提供暖氣。同時也有移動電視和公用電話給乘客方便。這點在采訪過程中很多乘客都給予可肯定和好評。但是也有相當一部分乘客提出，由于這個亭子是朝南建造的。到了夏天的時候，太陽長時間的照射在上面，里面的溫度也是相當高的，不是很環保。浪費電。空調在不停的運做可溫度卻低不下來。

四、調研結果

對乘坐地鐵的市民問卷和網絡調研問卷調查分析，以及多次與乘車市民交談結果顯示，上海地區市民對城市軌道的建設基本持滿意態度，并且得出基本影響市民對軌道交通滿意度的因素主要分為主觀和客觀兩方面。

（一）主觀原因

1.市民的主觀意愿選擇。經濟條件允許的市民傾向于選擇私家車出行，較少時候乘坐軌道交通，因此未將軌道交通作為出行首選；對于部分經濟條件次之的市民傾向于首選公交車和軌道交通。根據我們調研分析，受調查者大多是18-25歲的年輕人，而這部分年輕人出行的首選交通工具就是軌道交通。

第四篇：上海市新一輪軌道交通建設規劃

上海市新一輪軌道交通建設規劃

已上報發展改革委 網友評論[進入論壇]時間:2009-10-19作者:來源:城市規劃網 【導讀】上海市人大常委會10月16日赴市發展改革委跟蹤督辦代表書面意見辦理情況。城市規劃網（upla.cn）10月19日消息：上海市人大常委會10月16日赴市發展改革委跟蹤督辦代表書面意見辦理情況。記者獲悉，包括軌道交通5號線南延伸工程、軌道交通19號線、20號線在內的建設規劃已納入上海市新一輪軌道交通建設規劃。上海市正在組織開展第二批全國小城鎮發展改革試點，并將給予試點鎮土地、財政、產業等方面的政策支持和傾斜。

今年人代會上，湯芷萍等代表提出書面意見，建議加快推進軌道交通5號線南延伸工程。市發改委對此表示，已經將軌道交通5號線南延伸工程、軌道交通19號線、20號線的建設規劃上報國家發改委，并接受評估。目前，項目的線位和站位規劃方案已基本確定，申通公司已著手進行工程可行性方案研究。（責任編輯：eva）文匯報

第五篇：快速軌道交通建設規劃方案公示

快速軌道交通建設規劃方案公示

包括1號線一期、2號線一期、3號線一期，近期建設方案時間至2020年 日期:[ 2013年1月16日 ] 版次:[ A02

晨報訊（記者 張景良）記者昨從徐州市國有資產投資經營集團有限公司獲悉，為了讓徐州居民了解徐州市城市快速軌道交通建設規劃設計內容，1月15日起徐州市軌道交通近期建設規劃情況進行公示。

根據市國有資產投資經營集團有限公司網站介紹，徐州市城市軌道交通近期建設方案時間至2020年，徐州軌道交通建設為1號線一期、2號線一期、3號線一期。1號線一期工程線路西起規劃漢王新城，公示方案沿老徐蕭公路—西三環路—淮海西路—淮海東路—徐州火車站—淮海東路延長段—東三環路—和平路—高鐵徐州站敷設，止于高鐵徐州站。設站17座。

2號線一期工程線路北起新臺子河，公示方案沿華潤路—中山北路—中山南路—建國東路—解放路—金山東路—迎賓大道—昆侖大道敷設，止于京滬高鐵以西的新區東站。設站21座。

3號線一期工程起于大慶路站，公示方案沿大慶路—復興路—淮塔東路—解放南路—北京路—淮河路—黃山路—銀山路敷設，止于創業園站。設站15座。據悉，公示時間至1月17日。