第一篇：軌道交通總結

城市軌道交通概論復習題

一、填空題

1、城市軌道交通自動閉塞中??（固定閉塞）（準移動閉塞）（移動閉塞）三種制式。

2、影響運營安全的因素有（人）（設備）。

3、車站客運工作組織包括(車站客運工作)和（車站票務工作）。

4、我國第一個擁有地鐵的城市是（北京）

5、列車折返方式根據折返線位置布置情況分為(站前折返)和（站后折返）。

6、城市軌道交通車站按站臺型情況分為（島式站臺）（側式站臺）（側島式站臺）。

7、城市軌道交通車輛段的布置圖形分為（盡頭式）和（貫通式）。

8、城市軌道交通車站按運營性質分為（中間站）（換乘站）（中間折返站）（盡頭折返站）。

9、暗挖法分為（盾構式）（礦山式）。

10、城市軌道交通的站間距在市內繁華區一般可控制在(1)公里左右。

11、軌道電路的作用（檢測軌道區段是否被占用，向列車傳遞有關的行車信息）。

12、軌道交通高壓供電方式有(集中供電)（分散供電）(混合供電)。

13、列車自動控制系統包括（ATP）(ATS)(ATO).14.軌道交通通信系統是由（傳輸系統）（數字程控交換系統）（閉路電視系統）（有線廣播系統）（無線通信系統）。

15、城市軌道交通地下線一般選擇在（市中心繁華）地區。

16、運行圖的基本類型包括（單線運行圖）和（雙線運行圖）。

二、名次解釋

1聯鎖：在有調車作業的軌道交通車站，為了保證站內作業安全相關的道岔與信號機，信號機與信號之間形成的互相制約的關系。

2地鐵：是由電力牽引、輪軌導向、軸重想對較重，具有一定規模運量，按運行圖行車，車輛編組運行在地下隧道內，或根據城市的具體條件運行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統。

3、輕軌：是反映在軌道上的荷載相對與鐵路和地鐵的荷載較輕的一種交通系統。

4、車輛段：是城市軌道交通系統中對車輛進行運用管理停放及維修保養的場所。

5、鋼軌：是城市列車荷載引導車輛運行的裝置。

6、軌道電路：為使進行中的列車直接獲取傳輸信號，從而到達固定的地面信號想車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導線，一端送電，另一端受電所構成的電氣回路。

7、城市軌道交通：通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱。

8、閉塞：為了保證區間內列車運行安全和效率，防止列車發生對向沖突或同向尾追，而規定的區間兩段車站值班員在向去見發車前必去辦理的行車手續。

9、滿載率：是列車實際載客量與列車定員數之比。

10、閉塞的制式有（半自動閉塞）和（自動閉塞）。

三．簡答題

1.牽引網的組成？

牽引網是包括接觸網，鋼軌回路，饋電線和回流線。電分段不屬于牽引網。

2.遠動監控是什么意思？

是調度端與被調度端之間實現遙信、遙測、遙控和遙調功能的設備。

3.普通單開道岔路由哪幾部分組成？各組成部分的作用？

普通單開道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌組成。

轉轍器：由兩根尖軌、兩根基本軌及轉轍機械組成。尖軌是轉轍器的主要部件，通過連接桿與轉折機械相連，操縱轉折機械可以改變尖軌的位置，以確定道岔的開通方向。

連接部分：由直線軌、曲線軌連接而成轍叉及護軌包括轍叉心、翼軌及護輪軌、基本軌等，作用是保證車輪安全通過兩條鋼軌的相互交叉處。

4、城市軌道交通車站如何分類？

（一）按功能分

（二）按等級分

（三）按位置分

5.什么叫軌道電路？其組成有哪些？

為使行進中的直接獲取傳輸信號，從而達到固定的地面信號向車載信號傳輸顯示的目的，利用兩根鋼軌作為導線，一段送電，另一端受電所構成的電氣回路。

軌道電路由送電端、受電端、傳輸線、電源、軌道繼電器等組成6、什么是連鎖、進路？連鎖的要求？

聯鎖：再有調車作業的軌道交通車站，為了保證站內作業安全，相關的道岔信號機、信號機與信號機之間形成的互相制約的關系。

進路：列車在車站內運行的路徑

聯鎖的要求：

1、開通進路的道岔未確定到位之前，防護該進路的信號機不能開放。

2、進路的道岔開通后，既進入鎖閉狀態不能再轉換，防護該進路的信號機不能開放

3、在主體信號未開放之前，預告信號，復示信號均不能開放。

7、閉塞的定義？閉塞的方式有哪些？

為了保證區間內列車運行安全和效率，防止列車發生對向沖突或同向尾追，而規定的區間兩端車站值班員在向區間發車前必須辦理的行車手續，叫行車閉塞（簡稱閉塞）；用于完成閉塞手續的設備即閉塞設備。閉塞的制式由半自動閉塞和自動閉塞組成。閉塞的方式包括時間間隔法和空間間隔法。

8、列車自動控制系統包括那幾部分？各部分起什么作用？

列車自動控制系統主要包括：列車自動監控系統（ATS）、列車自動保護系統(ATP)、列車自動運行系統(ATO)3個子系統。它是一套完整的控制、監控、管理系統，位于管理級的ATS模塊較多地采用軟件方法實施聯網、通訊及指揮列車安全運行；發送和接受各種行車命令的ATP系統確保列車的安全運行；車載ATP設備接受軌旁ATP設備傳遞的信號指令，經校驗后送至ATO完成部分運行的操作功能。3個子系統既相互獨立又相互聯系，完整的ATC系統能確保列車安全、快速、短間隔地有序運行。ATC系統設備分布于控制中心、軌旁及車上。

9、城市軌道交通通信按用途分為？

一、城市軌道交通專用通信。它是系統內部運行組織的通信網絡，用于列車運行調度指揮的通信聯系，是主要的業務通信網。

二、地區自動通信。它是城市軌道交通系統內部的公務通信網，以及與外界通信網的聯通通信網，是主要的公務通信網。

三、有線廣播通信。它是城市軌道交通系統組織的鋪助通信網，主要布置在車站、車輛基地。

四、閉路電視系統。它是城市軌道交通系統現代化管理的現場監視系統，主要布置在車站、車輛基地及業務管理系統。

五、無線通信。相對上述有線通信而言，它更適用于位置不固定的相關業務工作人員間的聯絡，作為固定設置的有線通信網的強有力的補充。

六、其它通信。字母鐘報時系統，是整個系統在統一的時間概念下運轉；會議系統，提供高效的遠程集中會議通信，如電話會議等；傳真及計算機通信系統，提供現代化高科技的通信

手段。

10、城市軌道交通信號的基本顏色有哪些？各表示什么意義？

紅色：禁止越過信號機。

綠色：可按規定速度通過。

黃色：注意減速運行。

11、列車運行圖上的橫坐標、縱坐標、水平線、垂直線、斜線各表示什么含義？

一、橫坐標：表示時間變量，按要求用一定的比例進行時間劃分，一般城市軌道列車運行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min時間

二、縱坐標：表示距離分割，根據區間實際里程，采用規定的比例，以車站中心線所在的位置進行距離定點。

三、垂直線：是一簇平行的等分線，表示時間等分段。

四、水平線;是一簇平行的不等分線，表示各個車站中心線所在位置。

五、斜線：列車運行軌跡線，一般以上斜線表示上行列車運行線，下斜線表示下行列車運行線。

12、列車運行圖如何分類？

一、按區間正線數目分

二、按列車間運行速度差異分

三、按上下行方向的列車數分

四、按同方向列車運行方式分

五、按使用范圍分

13、自動售檢票（AFC）系統的功能是什么？它由那幾部分

組成？

AFC系統應能自動快速的完成客票的發售和認證識別，保證信息系統媒體----電子車票具有一定的防偽性以便系統能夠安全的運行。

AFC系統的構成：AFC系統由中央計算機、車站計算機、自動售票機、半自動售票機、自動進出站檢票機和編碼分揀機等設備組成。

14、客運公司客運組織工作內容：

1、完成客流調查、預測等基礎資料的準備工作；

2、完成年度客運計劃

3、審定、修改客運組織的有關規章制度

4、制定車票的印制計劃

5、制定列車開行計劃，審批加開列車計劃

15、站段客運組織工作內容：

1、貫徹執行有關規章、命令、指示

2、編制和下達、執行季度計劃和月計劃

3、制定車站客運管理辦法，并執行該辦法

4、組織協調各車站，完成客運計劃

5、實施客流調查工作，車票檢、售票工作，衛生與服務工作。

第二篇：淺談軌道交通

淺談軌道交通（地鐵隧道、立交地道）雨水排水泵站

摘要：隨著城市內地鐵隧道及立交隧道的增多，與之配套的排水泵站的設計與建設也越來越多地出現在市政建設中。本文結合實際工程經驗對地鐵隧道及立交地道雨水泵站的布置方式、流量設計、設備選型及泵站消防等作了一些論述，建議在設計此類泵站時應當根據實際情況合理選擇泵站的布置形式及其設備。關鍵詞：地鐵隧道

立交地道

分建式

雨水泵站

目前在國內大城市（如上海）中，由于人口、車輛的日益增多，僅僅靠地面的交通設施已無法滿足城市巨大的交通量需求。因此，地鐵隧道、立交地道越來越多的出現在市政建設中。地鐵、立交的出現有效的緩解了交通緊張的局面，但是也帶來了一些新的問題，比如這些設施的排水問題。由于地鐵、立交（尤其地道）的地面最低點標高通常都比附近市政排水系統的標高低，無法重力流的形式接入附近的排水系統，因此這些地方通常需要設置排水泵站。由于進口處道路坡度較大、重要性較高等特點，其排水泵站的設計標準與一般的排水泵站又有一些不同。

對于立交排水，僅需設置雨水泵站；對于隧道排水，須根據不同位置設置雨水泵站、污水泵站或廢水泵站，本文結合論題僅對隧道工程中的雨水泵站及地道雨水泵站設計作一些簡述。

泵站的設計包括布置方式、泵站的流量、設備的選型、泵站的消防等。下文將對其中的一些關鍵問題進行闡述。1 泵站布置方式的選擇

地道或隧道泵站的布置方式可分為與隧道或地道合建或分建兩種形式。合建式泵站節省用地，泵站埋深相對較淺，但是存在交通安全隱患，運行管理不便。分建式泵站運行管理較為方便，安全措施牢靠，但是由于增加了連通管，使得泵站埋深相對較深，增加了揚程，經常運行費用高，此外分建式泵站還需另外征地。

泵站布置方式的選擇與雨水出路相關。對于合建式泵站，由于日常的清渣工作比較困難，目前常選用全自動粉碎型格柵加潛污泵或取消格柵單選潛水切割泵。由于切割泵效率比較低，不符合節能要求，故采用較少；而全自動粉碎型格柵效果較好，且占地面積小，安裝簡便、功率小、噪音小，具有廣闊的使用前景。如雨水經泵站提升后直排河道，雨水中經過粉碎的固體顆粒物等雜質會直接污染河道，故此時采用合建式泵站不合適。如雨水排入城市合流管道，雨水中的污染物可通過截流形式將截流污水排入污水廠進行處理，此時可采用合建式雨水泵站，集水池前適宜采用粉碎型格柵。如雨水排入雨水管道則分兩種情況：（1）其下游沒有雨水提升泵站直排入河道，則采用泵站形式為分建式。（2）其下游通過雨水泵站再排入河道則可選用合建式。因為雨水泵站中有截污設施。

對于分建式泵站，由于不存在交通安全隱患，日常清渣工作較易進行，可以不受雨水出路的限制?？紤]到泵站日常運行維護的方便，如有條件，在設計工作中建議采用分建式雨水泵站。2 泵站流量設計 2.1立交地道泵站流量

以往設計的立交地道雨水泵站往往只計算敞開段地道匯水面積，忽略敞開段側壁匯水面積的流量，其實這是設計中不能忽略的因素。其流量計算的匯水面積為側壁投影面積的1/2。暴雨重現期取決于地區的重要性、所處地區交通量的多少及匯水面積的大小決定，設計重現期（P）不小于3年，重要地區標準可適當提高，同一立體交叉工程的不同部位可采用不同的重現期。地面集水時間宜為t1＝5～10min，徑流系數ψ宜為0.8～1.0。

對于地下水，根據上海、天津等地的設計經驗，應全面調查工程所在地的水文地質和氣候資料，以便確定排出或控制地下水的設施，一般推薦盲溝收集排除地下水，或設泵站排除地下水，也可采取控制地下水的進入措施。2.2隧道排水泵站流量

隧道敞開引道段的雨水量按30年重現期計算，且必須加入側壁雨水量。地面集水時間t1＝10min，徑流系數宜ψ為0.9。3 設備的選用

泵站的建設必須涉及到水泵的選型，為了保證新建的泵站能安全、可靠、長久地運行，應選用節能、管理方便、維修保養、檢查簡便、省力及費用低廉的水泵。以下對目前較普遍采用的潛水軸流泵與較為新穎但使用較少的立式軸流泵進行比較。潛水軸流泵電機與水泵構成一體，潛入水中運行，管路系統簡單，具有抗堵性能，無需額外的冷卻系統，只需達到水深即可開泵，安裝維修方便，土建相對簡單，沉井小，噪音小，無震動，抗水淹，工作環境好，對周邊環境影響小，經常運行費便宜，對提高地塊的使用功能有相對優勢。立式軸流電機與水力部分靠軸連接，運行時可能產生軸偏轉，管路復雜，需外部冷卻系統，萬一堵塞，清除麻煩，泵房占地大，土建投資大，噪音大，震動大，工作環境差，對周邊環境影響大，電機不能浸水，維修麻煩，需拆管路系統等，對地塊使用功能不利，經常運行費用高。因此，在設計時使用潛水軸流泵較為合適。

格柵的選用一般根據泵站的布置方式和選用的泵而定。如泵站采用合建式，宜采用自動化程度高，占地面積小的粉碎型格柵加潛污泵；也可單采用切割泵，但切割泵的效率太低，能耗大，增加了經常運行費用，故不宜采用。如泵站采用分建式，則可采用普通格柵加潛污泵。4 泵站的消防

隧道、地道泵站消防：主泵房、配電室、干式變壓器室和控制室的耐火等級不應低于二級。泵站消防設施應符合現行的《建筑設計防火規范》（GBJ16-87）及《建筑滅火器配置設計規范》（GB50140-2005）的規定。變、配電所、控制室的裝飾材料應采用不燃材料。站內電氣線路應符合現行的《民用建筑電線電纜防火設計規程》（DGJ08-93）的規定，并應設置過載保護裝置。5 工程實例

5.1仙霞路地道泵站（已建）

本工程屬于中環線3.4標的附屬工程，由于地道標高低于仙霞路排水管道水位，地道排水不能自流，需設提升泵房排除。該地段地下管線密集，交通流量大，周邊建筑群密集，沒有條件設分建式泵站及外部進、出口，故泵站進、出口大門面對地道，存在著一定的交通安全隱患。地道泵站的主體形式采用全地下式，為合建式泵站，位于中環線地道暗埋段的南側。

地道匯水面積F：地道敞開段地面面積加其側墻投影面積的1/2。地道設計暴雨重現期采用P=10a，地面集水時間t1=10min，徑流系數ψ采用0.9。

工藝設計：雨水匯集后排入地道泵房集水池，經泵提升后排入新建的排水箱涵內。根據中環線統一標準，泵站內不設格柵，僅配置螺旋防堵塞型潛水泵

3臺，二用一備。水泵技術參數：Q=432L/s，H=10.5m，N=75kW。采用PLC自動控制。

圖1 仙霞路地道泵站平面布置圖

5.2地鐵2號線龍陽路站雨水泵站（已建）

該泵站總匯水面積約0.18hm2，P=50a，t1=10min，ψ=0.9，配泵為設計流量增加20％，選用三臺潛水排污泵（兩用一備，備在倉庫）Q=200m3/hr，H=10m，P=15kW/臺，800mm寬機械格柵二臺（無備用），P=1.5kW，φ300螺旋輸送柵渣壓榨機一套，P=2.2kW。雨水最終就近排入河道。（因周邊地形寬敞，雖為合建式泵站，但進、出口設在站外，故不存在交通安全隱患。）5.3松閔路立交泵站（在建）

該泵站形式為分建式。由于該工程設計時新版《室外排水設計規范》（GB50014-2006）尚未執行；故P=2a，ψ=0.9，t1=10min。采用潛水排污泵3臺（2用1備），流量Q=710m3/hr，功率P=30kW，H=10m。由于采用分建式，多了連通管，導致泵站埋深相對較深，增加了揚程，增加了經常運行費用。雨水最終就近排入河道。

圖2松閔路立交泵站平面布置圖 6 結論 綜上所述：

（1）為管理方便，避免交通安全隱患，節省工程投資及經常運行費用，地鐵隧道、立交地道雨水泵站首選合建式，外部進、出口形式的雨水泵站，其次采用分建式。

（2）合建式隧道、地道泵站在設計中應考慮以下措施：

采用自動化程度高，效率高、質量好的無人管理設備。采用全自動粉碎型格柵加潛污泵（或潛水軸流泵），可增加對水泵的保護，延長其使用壽命。如單選切割泵不設格柵則效率低，能耗大，導致經常運行費用高，不宜采用。泵站內須設備用泵。

? 如泵站出路直排河道，則應增加截污泵，以防止對河道產生污染； ? 如泵站出路為管網，則視地區排水管網系統的排水體制情況及小區建設不同情況而不同：

出路為合流管網，不需要增加截污泵；

出路為分流制，其后續管網有雨水泵站或雨水調節池，則不需增加截污泵；

出路為分流制，其后續管網無雨水泵站或雨水調節池，則需增加截污泵。

（3）泵站進、出口應盡量設在隧道外部，以減少交通安全隱患，實在無法設在外部，則考慮在地道內設進、出口。

（4）無論是合建式還是分建式隧道、地道雨水泵站，在引道與主道接口處須視引道規模大小設置一道或多道橫截排水溝。

作者簡介： 尤文瑋（1955～）女，蘇州人，高工，注冊公用設備工程師，注冊咨詢師，從事給排水工程設計，工作單位：上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司，200092，上海 錢勇、陳捷 工作單位：上海市政工程設計研究總院 200092 上海

第三篇：軌道交通電氣培訓總結

軌道交通電氣培訓總結 一周的時間很快就過去了，這一周的學習以看相關資料、基地各位培訓老師講解。

一、學習參考資料有 《軌道交通概論》、《變配電技術》、《電力設備預防性試驗方法及診斷技術》等有關資料，比較零散的了解了一些專用術語。

二、培訓老師講解內容 1、軌道交通概論、電氣試驗、儀表的使用、鉗工的基本操作。軌道交通概論：簡單的介紹了 軌道交通的特點、發展歷程，軌道交通的地位與作用，城市軌道交通車輛及其牽引系統，城市軌道交通通信與信號系統。2、電氣試驗：介紹 對試驗工作的基本要求。局部放電試驗，交流耐壓試驗，直流電阻試驗，直流泄漏電流試驗，介質損耗和電容試驗等。3、儀表的使用： 儀表精確度，儀表的穩定性和可靠性。4、鉗工的基本操作：介紹了鉗工在工作中的基本工具和注意事項。測量用具的使用：鉗工的測量用具主要為長度測量工具。長度測量工具包括： 游標卡尺、螺旋測微器、內徑千分尺等。游標卡尺重點掌握： 精確度的判定 測量結果的讀法 注意游標卡尺沒有估讀。螺旋測微器重點掌握：千分尺的精確度判定，測量結果的讀法，千分尺的使用方法。內徑千分尺重點掌握：在測量及其使用時，必需用尺寸最大的接桿與其測微頭連接，依次順接到測量觸頭，以減少連接后的軸線彎曲。導線的連接：老師給我們介紹了單股導線的對接、單股導線的丁字型接法，多股導線的對接、多股導線的丁字型接法。

第四篇：軌道交通工作一年總結

入司一年工作總結 目錄 時光流轉，自2010年畢業后來到濱海快速工作已經一年了。回想起來，這一年以來，我在領導的關懷和同事們的支持下通過自身努力完成了各項工作，學到了許多專業知識和技能，獲得了很多寶貴的經驗；同時，這一年里我心態不斷調整、心智不斷成熟，逐漸從一個懵懂的學生轉變為一個溫和理智的公司員工。借此機會我要向各位領導和同事表達我由衷的謝意，感謝大家在這段時間里給予我的寬容、鼓勵和幫助。◆所做的主要工作 1 津濱輕軌供電系統SCADA一期工程升級改造 自2011年5月30日開始，一期SCADA系統的升級改造工作如火如荼的展開了。作為一期SCADA系統升級改造的施工配合負責人，我主要負責聯系廠家、發停電通知、監督施工進度與質量、和電調配合對新系統進行試驗、匯總缺陷等工作。通過這一系列的工作，我對SCADA系統的組成、結構、一些常見故障的排查、電調的停送電倒閘步驟等有了非常深刻的認識。雖然說每次都是晚上施工、試驗，但是每次的收獲與技能的提升都讓我倍感精神，所有的倦意都立刻煙消云散了。SCADA系統的升級改造即將結束，還有一些收尾工作需要我完成，我會更加認真地對待接下來的任務?！羲龅闹饕ぷ?2 制定供電室2011年預算、分析供電室2011年上半年預算執行情況 這是我第一次接觸與預算相關的工作，最初由于缺少經驗，加上預算的繁瑣性，出了些小差錯，但領導沒有給我過多壓力而是給了我很多建議與鼓勵。在這樣的輕松氛圍下，我很快掌握了預算工作方面的技巧，能夠順利完成這項任務。預算這項工作使我獲益最大的兩方面：一是鍛煉了我一絲不茍的做事態度，二是讓我學到了許多實用的辦公軟件應用技巧。舉一反三，將這些已有的工作經驗運用到其他工作中能顯著提高辦事效率，節約時間?！羲龅闹饕ぷ?3 便攜式蓄電池放電儀資產需求提報 隨著西段的通車，地下變電所蓄電池容量校核性放電被提到了日程上來。然而符合地下放電條件的放電儀器卻暫缺。因此，維修部需要購買一臺便攜式放電儀。為了購買到最符合條件的設備，我到網上查詢了很多不同品牌放電儀的技術參數，并細心對比他們的優缺點，找出符合條件的然后給生產廠家去電咨詢價格以及更加詳細的技術說明。最后經過重重篩選，終于找到了最適合的一款便攜式蓄電池放電儀，完成了領導交給我的任務。通過親自參與設備選購的工作，我對蓄電池放電方面的知識有了不少增長，另外與廠家打交道的能力也得到了很大的提高，真的是受益匪淺?！羲龅闹饕ぷ?4 文本管理 供電室的受控文件等文本的管理是一項非常重要的工作，因為這些文本里面有很多重要的各種級別的資料。只有管理有序，才能在需要的時候方便查找。平時我主要負責將新增或者更新的文件按目錄放到檔案夾里面，如有需要則重新打印目錄。最近成立的接觸網三工區的受控文本基本已經下發到工區，剩下的幾本安技部的資料也正準備整理好后給工區?！魧嵺`是提升技能的最佳途徑 無論多么精妙的文字，都難以將實際工作中涉及到的細枝末節一一表達清楚，所以說明書、工作指引、操作手冊看再多遍也不如親自動手去干一回。就拿交直流系統舉例，它的監控主機里面有濾波模塊、開關電源模塊及數塊板卡，單說它們各自的作用從說明書里都能查到，但是設備情況千變萬化，每一次出現的故障都有可能以前沒有出現過，所以不能寄希望于故障處理手冊把所有可能的原因都羅列出來。因此，只有結合具體現象，根據以往經驗測試各個節點，一一排查，找出故障點?？偠灾?，抓住每一次去現場的機會，才能最快地提高自己的專業水平。◆工作中要不斷調整思路 參加工作后，發現想要把工作做好，思路僵化、一成不變是不可取的。必須在工作中不斷結合實際情況調整工作思路。比如在SCADA系統升級改造調試中，如果遇上一個斷路器無法遠方操控，影響到其他開關分合閘倒閘試驗的繼續進行，而經過檢查發現并非監控軟件的原因時，可以停其他有關的斷路器使其跳閘，保證工作繼續進行。總之，工作的時候多從不同的角度考慮問題，適時改變一下，才能更快更好地完成任務?！舨粩鄬W習充實自己 在工作過程中，遇到不懂的地方，虛心向有經驗的同事請教學習；自覺地對工作過程中的一些有用資料進行收集整理，平時多翻閱。業余時間翻看一些專業書籍，查看一些專業網站，學習和掌握一些先進的專業技能；也看一些管理或其它方面的書籍或網站充實自己的生活，提高自己的綜合能力。經過一年的努力工作，我對專業技術的掌握越來越扎實，和同事相處也是越來越融洽?？傊?，在公司工作的一年里，我成長了很多，懂得了很多道理。在今后的工作中，我將以公司的經營理念為坐標，利用自己精力充沛、接受力強的優勢努力學習專業知識和技術，為公司的發展盡我綿薄之力。* * * ★前言 ★個人工作回顧 ★感想和體會 ★結束語 前 言 個人工作回顧 個人工作回顧 個人工作回顧 個人工作回顧 感想和體會 感想和體會 感想和體會 結束語 * * * *

第五篇：軌道交通項目部2013年總結

XXX土建九標項目部 2013年工作總結

XX項目是集團第一個省外城軌項目，包括三站三區間，工程總造價XX億元。本工程于2011年4月份正式開工，目前車站主體結構已于2013年X月X日全部封頂，三區間已于2013年X月X日實現全部貫通。工程計劃于XX年X月份進行竣工移交。自開工以來在集團和XX公司、XX公司領導的關心、支持下，經過項目部全體成員的共同努力，取得了一定的成績，本完成產值XX萬元，實現利潤XX萬元?，F將2013年工作總結如下：

一、在建工程進度

1、車站主體結構、附屬結構施工情況。

三車站——XXX站均為地下兩層框架結構，采用明挖法施工，至2013年X月X日XX站主體結構封頂。屆時，三個車站主體結構已全部完成，也是全線承建三個車站的標段中首個全部封頂的標段。

附屬結構施工主要有聯絡通道X座，其中X座采用冷凍法施工，1座采用全斷面注漿法施工。2013年X月X日，被稱為“全線施工難度最大、風險最高”的XX站區間X#聯絡通道順利貫通，成為XX地鐵1號線第一條貫通的聯絡通道，因在江西省首次采用XX法施工聯絡通道，該通道的施工受到江西省多家新聞主流媒體的關注和報道。

目前，剩余車站附屬結構（出入口、風亭、樓梯、站臺板、軌頂風道等）正在施工，計劃于XX年XX月完成。

2、盾構施工掘進任務圓滿完成。

三區間——XXX區間，采用土壓平衡法施工，雙線隧道總長XX公里，隧道最大覆土厚度XX米，最小轉彎半徑XX米，最大坡度XX。于2012年X月X日、X日“X號”左右兩線從X順利下井始發,開始XX間盾構施工。2013年1月17日XX間左線在XX盾構施工全線第一個單線貫通。在貫通儀式上XX市委書記XX及其班子、XX董事長等領導對我項目部予以高度評價。

繼第一個單線區間貫通后，在項目部全員的通力合作下其余區間施工較為順利，XX間右線于2013年3月30日順利貫通。太～天區間右、左線分別于7月10日、24日順利貫通；天～奧區間右、左線分別于10月24日、30日順利貫通。我標段成為全線首個完成全標段盾構掘進施工任務的單位，比業主要求的工期提前6個月。

二、堅持“XX” 施工管理方針，彰顯企業品牌 2013年我項目部全體員工堅持貫徹落實“XXX”十二字方針，抓生產、安全文明施工、科技創新工作，得到業主及集團領導的肯定。在XX軌道交通公司舉辦的勞動競賽評比中，我項目獲得第二季度“文明施工”第一名，第三季度“工程進度”第一名，綜合排名第二的優異成績。在中國施工企業管理協會全國工程建設質量管理小組代表會上，項目部QC小組發表的課題《XX》獲

得全國建設優秀質量管理小組二等獎。7月，我項目部順利通過國家住建部檢查組的檢查，也是一號線唯一被業主推薦參加兩次國檢的標段。年底，在XX軌道交通集團舉辦的“地鐵杯”勞動技能大賽中獲得門吊操作二等獎。

三、抓好項目建設管理工作

1、制定完善項目管理制度。

為了圓滿完成施工任務，項目部積極完善各項規章制度，落實工作職責，明確了建優質工程、讓業主滿意的工作目標。嚴格執行考勤制度、項目部全員上下班打卡制度。項目全員每月按層級進行考評，使項目負責人及部門主管均能及時對員工的工作狀態進行肯定或糾正。

2、認真制定施工方案。

為了使項目各項節點工期順利實現，項目部根據施工總進度計劃的要求，認真制定工期計劃，將工作任務通過管理人員落實到班組，落實到個人，并及時檢查糾正計劃，使得全年各項節點工期均能按期或提前完成。

3、加強農民工工資的監督管理工作。

為保障農民工的合法權益，做好項目維穩工作，項目部按月及時發放計量款，并監督協作隊伍及時足額發放農民工工資，建立穩定和諧的施工氛圍。

四、加強施工現場管理

在施工過程中，項目部嚴格按照相關要求，認真落實崗位責

任制，加強對施工現場的管理，合理安排施工。在現場施工中，我們重點抓好以下幾個方面：

（一）抓好工程質量控制工作

1、嚴格落實制度。項目部嚴格按照施工質量管理計劃的要求，合理調配各施工班組，合理分配工作任務，明確責任，在施工中，堅決執行自檢、互檢和交叉檢 “三檢”制度，對達不到質量要求的堅決返工。到目前為止，所完成的工程均滿足設計及規范要求。

2、抓好材料質量管理。凡進入工地的主材，均要求有產品合格證和試驗檢驗報告，應該復檢的，均按要求進行復檢，各項手續齊全后方能用在工地上。不合格材料不予使用，堅決清退出場。

3、嚴格按照國家規范標準進行施工。在每項工作開展前，項目部質安部均認真對各施工班組進行交底，各種交底均經雙方簽字認方可后實施。

（二）認真抓好安全文明施工管理工作

項目部始終貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持“管生產必須管安全”的原則，開展安全生產工作。

1、抓好組織和制度建設。

為保證各項工作有章可循，有章可依，項目部成立了以項目經理為組長，安全總監、項目總工為副組長的安全生產領導小組。通過制定管理制度、保證措施，明確責任制，建立健全安全保障

體系，為項目部的安全管理提供組織和制度保證。

2、完善各級安全生產責任體系。

項目部部門主管以上人員及各施工隊均簽訂了《安全生產目標管理責任狀》，就安全管理目標進行層層分解，責任落實到人，并對安全生產職責落實情況進行每月考核。做到一級抓一級，人人講安全，人人抓安全，使每位職工切實擔負起安全管理的責任，形成了全員參與，職責分明，逐級負責的良好局面。

3、強化教育培訓工作。

項目部把安全生產宣傳教育的工作貫穿到施工的全過程中去，從新工人進場后的三級安全教育抓起，結合施工進展情況，做好分部分項工程的安全技術交底工作。同時項目部結合全國安全生產月活動的開展，利用宣傳標語、橫幅、安全畫圖和宣傳欄等在各項目部開展形式多樣的安全生產宣傳教育活動。

4、重視現場隱患排查。

項目部始終堅持月檢、周檢及每日巡查相結合的制度，對發現的隱患及時整改。安全員每日現場進行隱患排查，發現問題以書面方式限期進行整改，安排專人進行復查，并做好隱患排查記錄。對隱患整改不到位的，我部采取罰款等方式進行處罰。

（三）加強施工設備安全管理及設備的維護保養工作。項目部設備物資部嚴格要求設備操作人員按照相關設備的安全操作規程正確操作設備。執行大中型設備持證上崗制度，對特種設備操作人員嚴格管理，確保特種設備作業人員持證上崗率

100%。在實際運行中，發現問題和隱患及時予以消除，確保了設備在完好狀態下安全運行，又有效的控制了設備的維護成本，減少危險事故發生的機率。對設備進行定人定機管理，對項目所有設備指定專人負責管理，并在設備上懸掛標示牌，指定維護人員、操作人員及責任人。對設備的定期巡視檢查、維護及檢修后，責任人必須及時將設備檢查結果及處理意見向主管匯報，并及時填寫設備維護保養記錄。盾構機及配套設備采用日常保養（跟機保養）、周保養和強制保養相結合的方式，對設備進行認真細致的檢查和保養，防止設備零部件非正常磨損與損壞。

五、加強項目管理成本控制

自2012年項目主要責任人簽訂了XX地鐵1號線一期XX目標責任書以來，項目班子明確并細化分工，進一步明確責任，調動并激發了項目管理團隊的積極性和主動性。從目前運行情況看，不論是項目工程質量、進度、成本控制等各項指標均達到預期目標，成本控制方面初步取得了良好的效果。

1、項目部在項目班子領導下從技術方案優化、明確合同管理目標、規范招標比價等幾個主要方面做了大量認真細致、富有成效的工作并取得了一定的效果。盾構輔材的采購招標比價打破地域和慣性思維限制，通過XX、XX、XX等多地比價。

2、加強對材料成本的管理方面，我們認真做好各種材料計劃，根據施工實際需要分批進場。在材料供應商的選擇上，認真做好相關材料供應商的花名冊，貨比三家，選擇信譽好，貨源充

足的供應商。材料采購方面，在滿足工程需要的前提下，力求質優價廉，同時加強對材料使用過程的監督，對施工余料要回收歸類整理加以利用，杜絕材料浪費現象。

3、規范車輛管理工作，降低成本費用。項目部小車管理嚴格按照集團和股份公司相關管理辦法執行，為小車辦理加油卡、粵通卡；對小車修理實行審批制度，對小車使用情況和行車違章都進行了有效監管。每月將項目小車的費用及違章情況，用短信的方式直接發送給各個司機、項目負責人、設備管理人員及相關監管人員。

六、加大人才培養力度，重視人才隊伍建設

目前項目部技術人員組成以XX年以后逐年畢業分配的大學生為主。人員相對年輕，缺乏工作經驗，項目部通過加強員工培訓、崗位練兵、技術交流學習，技術干部師帶徒等方式，提高全員技術水平。2013年項目共舉行軌道交通施工技術專家講座2次、與兄弟單位橫向學習交流、到優秀項目實地學習各1次，各類專業安全培訓等5次，借調專業盾構技術人員為項目部盾構技術干部進行2個月的專業技能培訓。這些培訓為技術干部成長提供了良好的學習機會和平臺。

七、加強項目黨支部建設、建立黨員先鋒模范崗。

項目黨支部堅持每月由班子輪流上黨課，開展形式靈活多樣的形勢教育、理論教育、黨性黨風黨紀等教育學習。盾構工區設立“黨員先鋒模范崗”，發揚黨員先鋒模范帶頭作用；同時開展

“學鐵軍精神，樹先鋒形象”活動。在XX軌道交通集團公司舉辦的＂XX＂主題演講比賽中，項目部參賽選手獲得比賽三等獎，這也是施工單位取得的最好成績。黨支部組織項目部全體員工為雅安地震災區捐款4070元。

八、注重企業精神文明建設、關心員工、開展積極向上的職工文體活動。

全年黨支部組織黨員接受黨性教育、團員義務勞動、女工三八節活動、與其他標段和業主單位組織籃球、足球友誼賽等方式豐富職工業余文化生活。為響應集團組織開展慶祝建黨92周年“五個一”活動中的“志愿服務”活動要求，項目部10名黨員、入黨積極分子、團員組成青年志愿者協助交警指揮交通，增強了青年員工的社會公益責任感，得到了交警部門的支持。

九、不足之處

2013年，在項目部全員的共同努力下取得了一些成績，但同時我們必須清醒的認識到工作中我們還存在很多不足，需要進一步完善和提高，主要表現在：

1、管理團隊偏年輕，整體技術水平和管理經驗不足，對外溝通協調能力有所欠缺。

2、科研開發能力不強，對項目重難點展開科研項目研究的把握能力不足，研究開發能力有所欠缺。

3、攻堅作戰能力不強，打硬仗的能力和水平不高，主要體現在執行力方面，需進一步加強。

十、2014年工作計劃與目標

2014年項目部工作重點是確保工程如期竣工移交，安全、優質地完成全部施工任務，制定以下幾項主要措施。

1、保安全、抓質量不松懈。

項目部始終堅持“XX”的企業精神，確保萬無一失的安全意識。在項目質量管理方面：項目部將加大管控力度，落實過程控制，強化質量管理責任制，確保項目工程質量符合驗收移交要求。落實項目目標責任制，在項目節點工期、合同控制等方面認真嚴格把好關，實現創效。在施工過程中安全管理工作抓嚴抓實，重點抓安全生產責任制的落實，切實落實安全管理問責制，搞好安全標準化建設。認真做好安全風險評估、隱患排查治理和施工過程安全監管，不斷降低各類違規、違章操作行為的發生，杜絕重大安全事故的發生。

2、施工進度。

2014年項目部將充分發揚團隊精神，合理安排施工進度計劃，力求優質高效完成附屬結構施工任務。同時，在確保工程質量和安全的前提下，加快施工進度，爭取早日竣工移交。

3、做好資料歸檔整理工作。

加強對工程質保資料和安全技術資料的收集、整理和歸檔工作，力求工程資料真實反映施工現場情況，確保資料與工程進度同步。抓好工程技術資料管理工作。施工過程中，項目部安排專職人員，認真做好工程技術資料收集、整理和歸檔管理工作，力

求所做的資料與工程實際相吻合。加強與業主、監理、檔案館的協調溝通，確?？⒐べY料按期、按要求完成。

4、做好項目的總包結算與分包結算工作。

項目結算是涉及到項目盈利、維穩的一件大事，2014年項目部將對工程結算工作作為頭等大事來抓。對工程量計算、設計變更審核、簽證確認等問題及時有效處理，避免因問題積壓而錯過了最佳的解決時機，避免竣工結算階段人員撤場，隱蔽工程已覆蓋，資料不全等原因造成事實確認不清，出現扯皮現象，影響結算的進度和質量等問題。

2013.12.30 10