第一篇：軌道交通公司交流材料

軌道交通公司交流材料

文章標題：軌道交通公司交流材料

建設工程的安全生產，不僅關系到人民群眾的生命和財產安全，而且關系到國家經濟的發展和社會的進步。安全生產有關法律法規為建設工程安全生產提供了重要的法律依據，營造了良好的法律環境。針對建設單位在建設工程中的安全責任，結合工程的實際，市軌道交通有限公司在2006年的建設工程中認真

抓好建設工程安全生產和文明施工工作，把創建“和諧社會”的理念貫徹到安全管理工作中去，全年完成建設投資億元，未發生重大傷亡事故。現將公司安全管理的工作匯報如下：

一、健全機構、明確責任，抓好安全生產工作

公司成立了安全生產領導小組，由董事長任安全生產領導小組組長。設置了質量安全部，明確了部門職責。通過安全生產法律法規和安全生產知識學習的培訓，公司各級領導和安全生產管理人員共34人取得了安全生產管理資格證書，一人獲得了國家注冊安全工程師任職資格。公司制定了《安全生產責任制》，明確了董事長為公司安全生產第一責任人，明確了公司各部門和全體員工各自的安全生產責任。公司每年與各部門簽訂安全生產責任狀，明確各部門年度安全生產目標，并對照安全生產目標進行考核、評比。

二、加強安全生產設施“三同時”工作

國家有關法律法規規定：新建、改建、擴建的建設項目從可行性研究至竣工驗收、投入使用，都必須嚴格按照建設項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。武漢市軌道交通建設工程作為大型公共設施，嚴格按國家有關法律法規規定實施安全生產設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。在進行項目可行性研究時，對項目的生產條件和安全設施進行綜合分析，編制安全專篇，確定安全設施的設計方案。同時，委托安全評價中介機構進行安全評價，對項目安全設施的安全性和可操作性以及安全設施的建設和投入使用情況進行綜合分析，提出安全對策。武漢市軌道交通一號線一期工程、一號線二期工程和二號線均委托安全中介機構進行了安全評價。施工過程中嚴格按設計圖進行施工。項目竣工后，由安全生產監督管理部門組織對安全設施進行專項驗收，保證安全生產設施能夠與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

三、施工前的安全管理

按照國家有關法律法規的規定，軌道交通建設工程嚴格按建設程序辦理各

項審批手續，所有在建工程均辦理了規劃許可證和施工許可證，施工圖經過了設計審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，工程開工前各項手續齊全。

在招標階段，將安全生產、文明施工要求和安全生產措施費用作為一項重要內容納入招標文件，為施工過程中的安全生產工作提供了強有力的保障。

工程開工前，及時到市政工程質量、安全監督站辦理質量、安全報監手續，自覺接受政府建設監督部門的監督，保證工程施工質量和安全。

公司在工程開工前為工程辦理“建筑（安裝）工程一切險”和“第三方責任險”，各承包單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了工程因意外事故造成的經濟損失能夠得到有效的補償，保證施工人員因工遭受意外傷害后，能獲得及時的治療和有效的經濟補償，實現社會共濟，維護社會穩定。

四、健全管理制度，落實現場管理

責任

根據法律法規的有關規定，結合軌道交通建設施工的特點，公司制定了《武漢市軌道交通建設工程安全生產、文明施工管理辦法》，在管理辦法中，明確了承包單位在施工建設中的安全責任，各項目部項目經理是本項目安全生產第一責任人，要求承包單位根據工程的性質、規模和特點，配備相應的專職和兼職安全管理人員，明確安全管理職責，落實安全生產責任制度，將安全生產責任層層分解，一級抓一級，層層抓落實，形成一個橫向到邊、縱向到底的安全生產網絡。同時，明確了監理單位在安全管理上的職責，監理單位對施工安全的監理要與工程質量、工期和投資控制同步實施。

在施工過程中，督促承包單位落實安全生產規章制度和操作規程，加強現場管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。

五、加強對施工現場的安全管理

在工程建設期間，由公司帶隊，組織安全生產管理人員和工程技術人員不定期的對施工現場進行安全檢查，查隱患，除整改。

公司安全管理人員和項目管理人員經常到施工現場對照《建筑施工安全檢查標準》和《武漢市市政施工安全檢查辦法》等有關規范、標準進行日常安全檢查，糾正違規作業，整改安全隱患。

在施工建設的安全管理中，根據現場的施工特點，開展一系列的安全活動，促進現場的安全生產和文明施工。如每月進行的一次安全質量評比活動、6月份開展的“安全生產月”活動、9月份開展的“比質量、比安全、比進度”競賽活動等均取得了很好的效果。

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第二篇：軌道交通公司交流材料

文章標題：軌道交通公司交流材料

建設工程的安全生產，不僅關系到人民群眾的生命和財產安全，而且關系到國家經濟的發展和社會的進步。安全生產有關法律法規為建設工程安全生產提供了重要的法律依據，營造了良好的法律環境。針對建設單位在建設工程中的安全責任，結合工程的實際，市軌道交通有限公司在2006年的建設工程中認真抓好建設工程安全生產和文明施工，把創建“和諧社會”的理念貫徹到安全管理中去，全年完成建設投資5.76億元，未發生重大傷亡事故。現將公司安全管理的匯報如下：

一、健全機構、明確責任，抓好安全生產

公司成立了安全生產領導小組，由董事長任安全生產領導小組組長。設置了質量安全部，明確了部門職責。通過安全生產法律法規和安全生產知識學習的培訓，公司各級領導和安全生產管理人員共34人取得了安全生產管理資格證書，一人獲得了國家注冊安全工程師任職資格。公司制定了《安全生產責任制》，明確了董事長為公司安全生產第一責任人，明確了公司各部門和全體員工各自的安全生產責任。公司每年與各部門簽訂安全生產責任狀，明確各部門安全生產目標，并對照安全生產目標進行考核、評比。

二、加強安全生產設施“三同時”

國家有關法律法規規定：新建、改建、擴建的建設項目從可行性研究至竣工驗收、投入使用，都必須嚴格按照建設項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。武漢市軌道交通建設工程作為大型公共設施，嚴格按國家有關法律法規規定實施安全生產設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。在進行項目可行性研究時，對項目的生產條件和安全設施進行綜合分析，編制安全專篇，確定安全設施的設計方案。同時，委托安全評價中介機構進行安全評價，對項目安全設施的安全性和可操作性以及安全設施的建設和投入使用情況進行綜合分析，提出安全對策。武漢市軌道交通一號線一期工程、一號線二期工程和二號線均委托安全中介機構進行了安全評價。施工過程中嚴格按設計圖進行施工。項目竣工后，由安全生產監督管理部門組織對安全設施進行專項驗收，保證安全生產設施能夠與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

三、施工前的安全管理

按照國家有關法律法規的規定，軌道交通建設工程嚴格按建設程序辦理各項審批手續，所有在建工程均辦理了規劃許可證和施工許可證，施工圖經過了設計審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，工程開工前各項手續齊全。

在招標階段，將安全生產、文明施工要求和安全生產措施費用作為一項重要內容納入招標文件，為施工過程中的安全生產提供了強有力的保障。

工程開工前，及時到市政工程質量、安全監督站辦理質量、安全報監手續，自覺接受政府建設監督部門的監督，保證工程施工質量和安全。

公司在工程開工前為工程辦理“建筑（安裝）工程一切險”和“第三方責任險”，各承包單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了工程因意外事故造成的經濟損失能夠得到有效的補償，保證施工人員因工遭受意外傷害后，能獲得及時的治療和有效的經濟補償，實現社會共濟，維護社會穩定。

四、健全管理制度，落實現場管理責任

根據法律法規的有關規定，結合軌道交通建設施工的特點，公司制定了《武漢市軌道交通建設工程安全生產、文明施工管理辦法》，在管理辦法中，明確了承包單位在施工建設中的安全責任，各項目部項目經理是本項目安全生產第一責任人，要求承包單位根據工程的性質、規模和特點，配備相應的專職和兼職安全管理人員，明確安全管理職責，落實安全生產責任制度，將安全生產責任層層分解，一級抓一級，層層抓落實，形成一個橫向到邊、縱向到底的安全生產網絡。同時，明確了監理單位在安全管理上的職責，監理單位對施工安全的監理要與工程質量、工期和投資控制同步實施。

在施工過程中，督促承包單位落實安全生產規章制度和操作規程，加強現場管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。

五、加強對施工現場的安全管理

在工程建設期間，由公司帶隊，組織安全生產管理人員和工程技術人員不定期的對施工現場進行安全檢查，查隱患，除整改。

公司安全管理人員和項目管理人員經常到施工現場對照《建筑施工安全檢查標準》和《武漢市市政施工安全檢查辦法》等有關規范、標準進行日常安全檢查，糾正違規作業，整改安全隱患。

在施工建設的安全管理中，根據現場的施工特點，開展一系列的安全活動，促進現場的安全生產和文明施工。如每月進行的一次安全質量評比活動、6月份開展的“安全生產月”活動、9月份開展的“比質量、比安全、比進度”競賽活動等均取得了很好的效果。

六

、加強質量管理，確保工程使用安全

“百年大計，質量第一”，建設工程的質量，是工程使用安全永久的保證。在工程建設中自始至終把“質量第一”作為質量管理的基本原則，嚴格執行工程招標、設計文件審查、委托監理、質量監督、過程控制、竣工驗收等方面的規定。一是建立完善了工程項目法人、監理、承包商等各方主體的質量保證體系，明確了各自的質量責任；二是按照有關規定，嚴格按建設程序辦理各項審批手續，所有在建工程均辦理了規劃許可中和施工許可證，施工圖經過了設計審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，到市政工程質量監督站辦理質量報監手續，自覺接受政府建設監督部門的監督；三是制定了有關工程管理、設計變更管理、監理管理等管理制度，使項目質量管理程序化、規范化；四是嚴格施工過程中的質量控制，重點部位、關鍵工序嚴格實行監理旁站制度；五是堅持第三方見證取樣檢測和其它質量檢測；六是堅持定期的質量檢查評比。

已竣工項目友誼大道立交工程驗收情況：主控項目符合設計及規范要求，一般項目平均合格率96，質量等級為優良；在建項目一號線二期工程樁基礎檢測799根樁，一類樁773根，占96.7，二類樁26根，占3.3，無三類樁，基礎、墩柱、箱梁分部工程驗收合格率100；地鐵武昌站分項工程驗收373項，合格率100；地鐵范湖站分項工程驗收23項，合格率100。

2006年，市軌道公司在建設工程安全生產、文明施工管理取得了一定的成績，但我們清醒地認識到我們還存在著一些不足。在以后的當中，我們應保持清醒的頭腦，進一步強化安全意識，繼續將安全生產當作頭等大事來抓，認真落實安全生產責任制度，加強安全管理人員的學習交流，強化施工現場的安全管理，使軌道交通建設工程安全生產、文明施工上了一個新的臺階。

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第三篇：淺談軌道交通

淺談軌道交通（地鐵隧道、立交地道）雨水排水泵站

摘要：隨著城市內地鐵隧道及立交隧道的增多，與之配套的排水泵站的設計與建設也越來越多地出現在市政建設中。本文結合實際工程經驗對地鐵隧道及立交地道雨水泵站的布置方式、流量設計、設備選型及泵站消防等作了一些論述，建議在設計此類泵站時應當根據實際情況合理選擇泵站的布置形式及其設備。關鍵詞：地鐵隧道

立交地道

分建式

雨水泵站

目前在國內大城市（如上海）中，由于人口、車輛的日益增多，僅僅靠地面的交通設施已無法滿足城市巨大的交通量需求。因此，地鐵隧道、立交地道越來越多的出現在市政建設中。地鐵、立交的出現有效的緩解了交通緊張的局面，但是也帶來了一些新的問題，比如這些設施的排水問題。由于地鐵、立交（尤其地道）的地面最低點標高通常都比附近市政排水系統的標高低，無法重力流的形式接入附近的排水系統，因此這些地方通常需要設置排水泵站。由于進口處道路坡度較大、重要性較高等特點，其排水泵站的設計標準與一般的排水泵站又有一些不同。

對于立交排水，僅需設置雨水泵站；對于隧道排水，須根據不同位置設置雨水泵站、污水泵站或廢水泵站，本文結合論題僅對隧道工程中的雨水泵站及地道雨水泵站設計作一些簡述。

泵站的設計包括布置方式、泵站的流量、設備的選型、泵站的消防等。下文將對其中的一些關鍵問題進行闡述。1 泵站布置方式的選擇

地道或隧道泵站的布置方式可分為與隧道或地道合建或分建兩種形式。合建式泵站節省用地，泵站埋深相對較淺，但是存在交通安全隱患，運行管理不便。分建式泵站運行管理較為方便，安全措施牢靠，但是由于增加了連通管，使得泵站埋深相對較深，增加了揚程，經常運行費用高，此外分建式泵站還需另外征地。

泵站布置方式的選擇與雨水出路相關。對于合建式泵站，由于日常的清渣工作比較困難，目前常選用全自動粉碎型格柵加潛污泵或取消格柵單選潛水切割泵。由于切割泵效率比較低，不符合節能要求，故采用較少；而全自動粉碎型格柵效果較好，且占地面積小，安裝簡便、功率小、噪音小，具有廣闊的使用前景。如雨水經泵站提升后直排河道，雨水中經過粉碎的固體顆粒物等雜質會直接污染河道，故此時采用合建式泵站不合適。如雨水排入城市合流管道，雨水中的污染物可通過截流形式將截流污水排入污水廠進行處理，此時可采用合建式雨水泵站，集水池前適宜采用粉碎型格柵。如雨水排入雨水管道則分兩種情況：（1）其下游沒有雨水提升泵站直排入河道，則采用泵站形式為分建式。（2）其下游通過雨水泵站再排入河道則可選用合建式。因為雨水泵站中有截污設施。

對于分建式泵站，由于不存在交通安全隱患，日常清渣工作較易進行，可以不受雨水出路的限制。考慮到泵站日常運行維護的方便，如有條件，在設計工作中建議采用分建式雨水泵站。2 泵站流量設計 2.1立交地道泵站流量

以往設計的立交地道雨水泵站往往只計算敞開段地道匯水面積，忽略敞開段側壁匯水面積的流量，其實這是設計中不能忽略的因素。其流量計算的匯水面積為側壁投影面積的1/2。暴雨重現期取決于地區的重要性、所處地區交通量的多少及匯水面積的大小決定，設計重現期（P）不小于3年，重要地區標準可適當提高，同一立體交叉工程的不同部位可采用不同的重現期。地面集水時間宜為t1＝5～10min，徑流系數ψ宜為0.8～1.0。

對于地下水，根據上海、天津等地的設計經驗，應全面調查工程所在地的水文地質和氣候資料，以便確定排出或控制地下水的設施，一般推薦盲溝收集排除地下水，或設泵站排除地下水，也可采取控制地下水的進入措施。2.2隧道排水泵站流量

隧道敞開引道段的雨水量按30年重現期計算，且必須加入側壁雨水量。地面集水時間t1＝10min，徑流系數宜ψ為0.9。3 設備的選用

泵站的建設必須涉及到水泵的選型，為了保證新建的泵站能安全、可靠、長久地運行，應選用節能、管理方便、維修保養、檢查簡便、省力及費用低廉的水泵。以下對目前較普遍采用的潛水軸流泵與較為新穎但使用較少的立式軸流泵進行比較。潛水軸流泵電機與水泵構成一體，潛入水中運行，管路系統簡單，具有抗堵性能，無需額外的冷卻系統，只需達到水深即可開泵，安裝維修方便，土建相對簡單，沉井小，噪音小，無震動，抗水淹，工作環境好，對周邊環境影響小，經常運行費便宜，對提高地塊的使用功能有相對優勢。立式軸流電機與水力部分靠軸連接，運行時可能產生軸偏轉，管路復雜，需外部冷卻系統，萬一堵塞，清除麻煩，泵房占地大，土建投資大，噪音大，震動大，工作環境差，對周邊環境影響大，電機不能浸水，維修麻煩，需拆管路系統等，對地塊使用功能不利，經常運行費用高。因此，在設計時使用潛水軸流泵較為合適。

格柵的選用一般根據泵站的布置方式和選用的泵而定。如泵站采用合建式，宜采用自動化程度高，占地面積小的粉碎型格柵加潛污泵；也可單采用切割泵，但切割泵的效率太低，能耗大，增加了經常運行費用，故不宜采用。如泵站采用分建式，則可采用普通格柵加潛污泵。4 泵站的消防

隧道、地道泵站消防：主泵房、配電室、干式變壓器室和控制室的耐火等級不應低于二級。泵站消防設施應符合現行的《建筑設計防火規范》（GBJ16-87）及《建筑滅火器配置設計規范》（GB50140-2005）的規定。變、配電所、控制室的裝飾材料應采用不燃材料。站內電氣線路應符合現行的《民用建筑電線電纜防火設計規程》（DGJ08-93）的規定，并應設置過載保護裝置。5 工程實例

5.1仙霞路地道泵站（已建）

本工程屬于中環線3.4標的附屬工程，由于地道標高低于仙霞路排水管道水位，地道排水不能自流，需設提升泵房排除。該地段地下管線密集，交通流量大，周邊建筑群密集，沒有條件設分建式泵站及外部進、出口，故泵站進、出口大門面對地道，存在著一定的交通安全隱患。地道泵站的主體形式采用全地下式，為合建式泵站，位于中環線地道暗埋段的南側。

地道匯水面積F：地道敞開段地面面積加其側墻投影面積的1/2。地道設計暴雨重現期采用P=10a，地面集水時間t1=10min，徑流系數ψ采用0.9。

工藝設計：雨水匯集后排入地道泵房集水池，經泵提升后排入新建的排水箱涵內。根據中環線統一標準，泵站內不設格柵，僅配置螺旋防堵塞型潛水泵

3臺，二用一備。水泵技術參數：Q=432L/s，H=10.5m，N=75kW。采用PLC自動控制。

圖1 仙霞路地道泵站平面布置圖

5.2地鐵2號線龍陽路站雨水泵站（已建）

該泵站總匯水面積約0.18hm2，P=50a，t1=10min，ψ=0.9，配泵為設計流量增加20％，選用三臺潛水排污泵（兩用一備，備在倉庫）Q=200m3/hr，H=10m，P=15kW/臺，800mm寬機械格柵二臺（無備用），P=1.5kW，φ300螺旋輸送柵渣壓榨機一套，P=2.2kW。雨水最終就近排入河道。（因周邊地形寬敞，雖為合建式泵站，但進、出口設在站外，故不存在交通安全隱患。）5.3松閔路立交泵站（在建）

該泵站形式為分建式。由于該工程設計時新版《室外排水設計規范》（GB50014-2006）尚未執行；故P=2a，ψ=0.9，t1=10min。采用潛水排污泵3臺（2用1備），流量Q=710m3/hr，功率P=30kW，H=10m。由于采用分建式，多了連通管，導致泵站埋深相對較深，增加了揚程，增加了經常運行費用。雨水最終就近排入河道。

圖2松閔路立交泵站平面布置圖 6 結論 綜上所述：

（1）為管理方便，避免交通安全隱患，節省工程投資及經常運行費用，地鐵隧道、立交地道雨水泵站首選合建式，外部進、出口形式的雨水泵站，其次采用分建式。

（2）合建式隧道、地道泵站在設計中應考慮以下措施：

采用自動化程度高，效率高、質量好的無人管理設備。采用全自動粉碎型格柵加潛污泵（或潛水軸流泵），可增加對水泵的保護，延長其使用壽命。如單選切割泵不設格柵則效率低，能耗大，導致經常運行費用高，不宜采用。泵站內須設備用泵。

? 如泵站出路直排河道，則應增加截污泵，以防止對河道產生污染； ? 如泵站出路為管網，則視地區排水管網系統的排水體制情況及小區建設不同情況而不同：

出路為合流管網，不需要增加截污泵；

出路為分流制，其后續管網有雨水泵站或雨水調節池，則不需增加截污泵；

出路為分流制，其后續管網無雨水泵站或雨水調節池，則需增加截污泵。

（3）泵站進、出口應盡量設在隧道外部，以減少交通安全隱患，實在無法設在外部，則考慮在地道內設進、出口。

（4）無論是合建式還是分建式隧道、地道雨水泵站，在引道與主道接口處須視引道規模大小設置一道或多道橫截排水溝。

作者簡介： 尤文瑋（1955～）女，蘇州人，高工，注冊公用設備工程師，注冊咨詢師，從事給排水工程設計，工作單位：上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司，200092，上海 錢勇、陳捷 工作單位：上海市政工程設計研究總院 200092 上海

第四篇：寧波軌道交通公司 宣傳片提案

寧波軌道交通公司 宣傳片提案

專業版

片名：提速寧波 接軌未來

風格要素：現代感、科技感

簡潔，專業性 預計片長：5分鐘（共300″）內容組成：片頭——約15″

寧波簡介——約30″

寧波軌道交通規劃概述，突出1號線——約60″

寧波地質特殊性及施工主要技術難點介紹——約180″

片尾——約15″

分段簡介

片頭設計（約15″）—— 以動畫特效表現：列車軌道由近到遠向屏幕深處延伸，一列飛馳的地鐵列車由遠及近，沿軌道飛馳而來。這組動態畫面——定格——剪影，演化出寧波軌道交通的logo，隨即亮出片名字樣“提速寧波 接軌未來”。

寧波簡介（約30″）

海定則波寧，寧波位于浙江省東部，面朝東海，北臨杭州灣，坐擁中國貨物吞吐量第一大港口——寧波港，以及世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。作為長三角南翼經濟中心，港橋經濟正如雙翼引領寧波，這座“書藏古今，港通天下”的歷史名城，奔向璀璨明天。

寧波軌道交通規劃概述，重點介紹1號線（約60″）

軌道交通線網規劃以三江片為核心，由三主（1、2、3號線）、三輔（4、5、6號線）共計6條線組成，總規模247.5公里。

根據規劃，將先后建設軌道1號線和2號線一期工程，總長72.1公里。

1號線是寧波市規劃建設的第一條軌道交通線，工程西起高橋鎮，以高架線形式向東敷設??2014年9月底通車，建設工期5年。

施工主要技術難點、特點介紹（約180″）

1.寧波地區施工的主要技術難點，如地質特殊性； 2.應對特殊情況，采取的應對方案； 3.施工過程中的技術創新。

片尾：建成效果，3維建模，建筑環游（約15″）

技術先進 舒適便捷 安全可靠 管理科學

大眾版（8min）

片 名：創造和美新生活

——寧波軌道交通

風格要素：平實 真摯 直觀 憧憬 預計片長：8分鐘（共480″）

內容組成：片頭特效——約30″

寧波軌道交通規劃概述——約75″

文明施工 和諧共建——約120″

接軌時代 和美生活——約225秒

細分：促發展60″

利民生60″

添綠色60″

助提升45″

片尾——約30″

分段介紹：

片頭設計（約30″）—— 節選一組國際大都市的地鐵運行影像片段（巴黎、紐約、東京、北京、上海等），以展示世界各地的人們選擇軌道交通出行，暢享便利生活的場景。這些影像以飛馳的軌道列車相貫穿，當列車從地面穿出，跟隨列車的視角，映入眼簾的是寧波繁華商業中心——三江口，隨即以電腦特效展現片名字樣“寧波軌道交通 創建和美新生活”。說明：地鐵是國際化大都市的重要象征。當一組國際名城以地鐵相串聯出現的時候，觀眾不僅能從中感受到地鐵帶來的繁華與便捷，更油然而生一種比肩國際化大都市的城市自豪感。

寧波軌道交通規劃概述，重點介紹1號線（約80″）

軌道交通線網規劃以三江片為核心，由三主（1、2、3號線）、三幅（4、5、6號線）共計6條線組成，總規模247.5公里。

根據規劃，將先后建設軌道1號線和2號線一期工程，總長72.1公里。

1號線是寧波市規劃建設的第一條軌道交通線，工程西起高橋鎮，以高架線形式向東敷設??2014年9月底通車，建設工期5年。

文明施工 和諧共建——約200″ 1.軌道交通建設組織機構設置 2.領導關懷

3.安全施工、降噪施工、交通疏導等市民群眾關注的問題 4.和諧共建，便民服務

接軌時代 和美生活——約120″ 促發展

？分鐘，從海曙高橋到東部新城；

？分鐘，從北侖小港到火車南站。（選擇軌道網絡中地標性結點，以數據力證軌道交通拉近區域距離）破局發展，加速融合。建設軌道交通有利于促進寧波組團式、集群式城市發展??拓展城市發展空間，實現城市可持續發展。

利民生

出行，多一個選擇。

回家，少一分擁堵。（從普通市民的視角，以小見大，品位軌道交通帶來的真實便利。）建設軌道交通有利于改善城市道路功能、緩解交通緊張??真正體現以人為本的發展概念。運載量大： 安全準時： 便捷舒適：

添綠色

低碳排放，讓寧波的天更藍，水更綠，花更香。低噪聲，讓書聲朗朗，讓生活更寧靜安詳。

軌道交通與其他交通方式相比較，具有節地、節能、環保、運量大等優勢??

助提升

軌道交通，提升寧波城市內核的新動力。

軌道交通是現代化城市的重要標志，它的建設有利于完善城市功能??有助于提升寧波城市的國際化程度。

片尾——約30″

精彩片段（建筑漫游）的再現。

快速閃回后，動畫特效字體——聚萬眾之心

舉全市之力

努力打好軌道交通建設攻堅戰（定格）

完結

第五篇：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司(ok)（本站推薦）

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司（簡稱齊軌道裝備公司）始建于1935年，隸屬于國資委管轄的中國北方機車車輛工業集團公司。2007年7月6日，根據中國北車集團公司整體改制上市的需要，由中國北車集團公司投資注冊成立了齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司，將原齊車公司的主營業務、資產、人員劃入齊軌道裝備公司，將其他業務、資產、人員留在存續部分。齊軌道裝備公司是中國鐵路貨車、起重機設計、制造的骨干企業和出口基地，也是中國鐵路貨車研發、制造領域的領軍企業。公司除齊齊哈爾本部外，還在牡丹江、大連兩地建有生產基地，擁有資產總額35.5億元，職工總數8692人。

公司經營范圍包括：鐵路運輸、起重設備及配件制造、修理；機械設備制造安裝；零部件加工；計量檢測；計算機軟件開發；自營進出口業務；承包境外鐵道工程和境內國際招標工程。公司形成了敞車、棚車、平車、長大貨車、漏斗車、特種車、車輛配件、鐵路起重機8大系列240余個品種的系列化產品格局。建國后，累計生產鐵路貨車27.5萬輛，上繳利稅27億元，為鐵路運輸事業和國民經濟發展做出了巨大貢獻。公司產品覆蓋中國鐵路貨車市場的20%以上，同時還銷往美國、韓國、澳大利亞、巴西、新西蘭、博茨瓦那、尼日利亞等二十幾個國家和地區，起重機產品也進入國際市場。公司擁有世界一流的現代化設備和設計、檢測手段，先后從美國、英國、日本、德國、意大利等發達國家引進多條具有國際先進水平的自動化生產線。

公司先后榮獲世界鐵路運輸設計制造業500強、中國最具競爭力的大企業集團、中國最佳企業形象AAA級、國家一級企業、國際質量金星獎、世界質量保證獎、國家質量管理獎等諸多榮譽。