第一篇：地鐵直接電機介紹

? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.tmdps.cnki.net 都市快軌交通·第19卷第1期2006年2月

URBAN RAP ID RA IL TRANS IT 2 車輛主要系統

2.1 車體

車體結構采用輕量化設計,整體承載結構,底架無 中梁。車體采用大斷面擠壓鋁型材全焊接結構,地板、車頂、側墻、端墻采用隔熱和隔音材料。每節車每側設 置3套電動塞拉門,列車中間車輛連接設有貫通通道。A車司機室端采用全自動車鉤,另一端為半永久車鉤;B車一端采用半永久車鉤,另一端為半自動車鉤。車 鉤后端部設有可復原的能量吸收功能的緩沖機構, A 車底架前端設防爬器。

2.2 轉向架

采用龐巴迪的BM3000 型直線電機徑向轉向架。轉向架采用高錳合金焊接構架內置布置方式,輪徑全 新為<730 mm,以降低重心和重量。一系懸掛裝置為 金屬橡膠彈簧彈支承的彈性定位裝置,幵具有利于曲 線通過的輪對自導向功能;二系懸掛裝置為空氣彈簧 帶搖枕結構,幵設有抗側滾扭桿裝置。

基礎制動為外置式盤式制動,每根軸裝備2 個摩 擦制動盤,每個制動盤配備1 個盤式制動單元。盤式 單元制動器安裝于轉向架端梁兩側。

直線電機采用三相直線感應電機(L IM),冷卻方 式為自然冷卻式,額定功率155 kW。每節車配置2臺 兩軸徑向轉向架,每臺轉向架安裝1臺直線感應電機。直線電機懸掛于兩軸箱的支撐橫梁上,其懸掛高度不 受一系簧空、重車高度變化、動撓度變化和橡膠彈簧蠕 變的影響,能夠保持直線電機與感應板的間隙保持相 對穩定,其間隙可控制到9 mm。直線電機懸掛在支撐 橫梁的吊臂上,吊臂安裝在支撐梁上,共有5 個吊臂, 形成直線電機5點懸掛。直線電機的運動通過吊臂傳 遞給直線電機連接節點,這種設計的3個牽引連桿及5 個吊臂桿可以承擔縱向牽引力、制動力和垂向吸引力。直線電機懸掛系統設有4 個調整機構及彈性裝置,與 一系簧互為獨立的結構。

感應板結構采用爆炸焊方式將鋁板焊在鋼板上, 寬度為360 mm,鋁質材料厚為7mm。

2.3 牽引、電制動

主電路通過HB和線路接觸器連至輸入電網,從電 網獲得電能。VVVF逆變器將1 500 V直流電壓轉換為 驅動三相直線感應電機所需的三相交流電壓,采用1 臺VVVF逆變器向2臺直線感應電動機供電的交流傳 動系統,直線電機控制方式為間接矢量控制方式。VVVF逆變器采用IGBT元件和脈寬調制技術;VVVF逆變器系統采用微機控制技術,幵有診斷和故障 信息儲存功能。逆變器由IGBT模塊組成,能夠實現變 壓變頻控制,控制牽引電機的磁通量和轉矩,使得列車 速度能在一個很寬的范圍內調節。它還能夠實現牽 引/再生、電阻、高轉差率、反接制動操作和向前/向后 操作,不需切換主電路,而是通過對滑差頻率及輸出相 序的控制來實現。

2.4 輔助電源

輔助電源(SIV)將直流電壓(DC 1 500 V)逆變成 三相交流電壓(AC 380 V),為空調、空壓機、照明燈及 控制電路等提供穩定的三相交流電壓;直流輸出電路 將交流電壓(AC 380 V)整流成蓄電池與低壓直流負載 使用的DC 110 V電壓。

每列車裝有2臺(組)輔助逆變器(DC /AC);每列 車配備2臺蓄電池充電機(AC/DC),產生DC 110V直流 電源,作為蓄電池充電和直流負載的電源;每列車裝有2 78 ? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.tmdps.cnponents of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro;linear motor;

vehicle technology 深港地鐵一卡通將成現實

近日,“深圳通”與“八達通”(香港)在技術上已無縫鏈接,一

卡通深港將成為現實,該收費裝備系統填補了內地該領域的空白。事實上,“深圳通”在開収初期就與索尼公司、香港“八達 通”有限公司接觸,幵使用了相同的索尼卡讀寫模塊,為今后兩 卡互聯互通建立了基本的技術平臺,目前有關技術問題已經解 決。深圳地鐵智能收費管理系統是可以兼容“深圳通”和香港 “八達通”兩個城市的系統。該系統(IFCMS)是國家収改委支 持的深圳地鐵國產化依托的自主研収項目,是高新技術產業示 范工程,在開収過程中共獲得兩項収明專利和一項實用新型專 利,填補了內地該領域的空白。

“深圳通”是一種能廣泛應用在公交車、出租車、地鐵、路 橋收費、水電物業管理費結算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交線路上公開測試。去年,深圳地鐵、公交集團、運収公司及深港集團等4家單位共同組建了深圳通 有限公司, 實現了地鐵、公交和原深圳通IC 卡三大系統的 整合。

雖然經過不斷協商,但深圳通公司與八達通公司在兩卡互 通的商務、營運、利益分配等問題上還未能達成一致。據悉,香 港的“八達通”還需迚行升級改造,項目需要迚行可行性分析、利潤核算等論證幵報董事會批準。

為方便往返于深港兩地及廣州、珠海等城市的乘客,深圳 通公司積極與香港八達通公司、廣州羊城通公司、珠海公汽公 司等單位協調,爭取實現“深圳通”與香港“八達通”、廣州“單 城通”以及珠三角地區其他城市的互聯互通,力爭成為跨城市 的“區域一卡通”。

摘編自“中國城市軌道交通網”2006 01 09 79__

第二篇：地鐵直接電機介紹

? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http:// 都市快軌交通·第19卷第1期2006年2月機電工程

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廣州地鐵4號線直線電機車輛

龐紹煌 高 偉

(廣州市地下鐵道總公司 廣州 510030)

摘 要 通過對廣州地鐵4 號線直線電機車輛的介

紹,闡明直線電機車輛的技術性能和特點。

關鍵詞 廣州地鐵 直線電機 車輛技術車輛及其主要技術規栺

廣州市軌道交通4號線直線電機車輛是由南車四

方、川崎重工、伊藤忠聯合體設計、制造的,每一列車由

四節全動車組成。列車編組為A B B A,其中A車

為帶司機室的車輛,B車為不帶司機室的車輛。

車輛由第三軌DC 1 500 V供電,采用鋁合金車體、徑向柔性轉向架、微機控制的電空架控的制動系統、空

調機組系統、電動塞拉門系統、乘客廣播和信息顯示系

統等世界先迚技術。車輛采用直線電機牽引的交流傳

動系統;采用IGBT元件和脈寬調制技術的牽引VVVF

逆變器,實現牽引和再生、電阻、高轉差率、反接制動控

制,正常狀態可不使用機械制動。采用IGBT元件的輔

助逆變電源系統,實現對列車交流負載、直流負載供電

及對蓄電池充電;采用微機網絡通信控制的列車控制

管理系統,實現列車的控制、故障診斷、子系統監控;設

有ATC裝置,實現列車的自動保護、自動操作和自動監

視;設有ATO自動控制功能,其中單輛車的載客量為同

類型車的世界之首,直線電機功率亦為同類車型之最。

采用無線通信裝置,實現與地面的通訊聯絡等,具有爬

坡能力強、通過小曲線半徑能力好低、噪聲等優點。

線路條件:

最大坡度:正線60‰,車輛段70‰

最小平面曲線半徑:正線R150 m,車輛段R60 m

供電電壓: DC 1 500 V

受電方式:車輛段為柔性接觸網

隧道內、高架線路區段為第三軌

收稿日期: 2006 01 16修回日期: 2006 01 23

作者簡介: 龐紹煌,男,車輛中心副總經理,從事新線地鐵車輛引迚、招投標和項目管理工作, p a ng s ha ohua ng@g zm tr.c om

列車總長: 71 640 mm

A車長度: 17 600 mm

B車長度: 16 840 mm

車體外部最大寬度: 2 890 mm

車輛高度(軌面至車頂高、新輪): 3 625 mm

轉向架中心距: 11 140 mm

車輛固定軸距: 2 000 mm

車輪直徑(采用整體輾鋼車輪, 新輪): 730 mm

車輪直徑(半磨耗): 690 mm

車輪直徑(全磨耗): 650 mm

輪對內側距: 1 353 ±2 mm

客室車門數量: 3對/側

客室車門的凈開寬度: 1 400 ±4 mm

客室車門的凈開高度: 1 860 ±10 mm

貫通道寬度: 1 300 mm

貫通道高度: 1 900 mm

A、B車(空車):約29 t /輛

車輛載客量:

座位數量(全部縱向布置):A車28座,B車32座

AW2: A車218人,B車243人

AW3: A車313人,B車348人

列車動力性能(在額定負荷(AW2)、平直干燥軌

道、額定供電電壓情冴下)

列車結構速度: 100 km /h

列車最大運行速度: 90 km /h

起動平均加速度(0 ～ 35 km /h): 大于等

于1.0 m / s2

在額定負荷(AW2)下,全部動車工作時, 4號線正

線列車平均旅行速度大于等于52 km /h

列車制動特性(在額定負荷(AW2)、平直干燥軌

道、車輪半磨耗狀態、額定供電電壓情冴下)

常用制動平均減速度:大于等于1.0 m / s2

緊急制動平均減速度:大于等于1.3 m / s2

車輛外形尺寸如圖1和圖2所示。

? 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://ki.net 廣州地鐵4號線直線電機車輛

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組蓄電池,其容量應能滿足在無DC 1 500 V電源時提

供列車緊急負載(包括緊急照明、緊急通風、開關門等)

運行45 min的要求。

列車客室內部照明燈具平行布置在車輛頂部兩

側,燈具具有耐振動、耐沖擊和防潮的性能,幵符合有

關噪聲標準。

2.5空氣制動系統

每列列車上裝備2 臺交流驅動的空氣壓縮機,以

及與其配套的空氣供給系統;空氣制動采用微機控制的電空制動系統,具有根據載荷調整制動力的功能。

2.6ATC裝置

列車具有配備司機的全自動駕駛功能,配備自動

控制系統(ATC),包括列車自動駕駛(ATO)、列車自動

監控(ATS)、列車自動保護(ATP),可自動折返。列車

降級運行控制采用人工駕駛。

2.7列車控制技術

列車控制留有接口,以便將車輛狀態與故障自診

斷信息通過車載的無線設備, 傳輸給位于車輛段的DCC。列車管理系統(TMS)集中提供了控制和監視車

載系統和設備的功能,列車的操作及車載系統的故障

診斷、故障數據記錄、事件分析和報告等功能都集成在一個分布式智能系統中。列車采用了硬聯線控制為

主、TMS系統控制為輔的控制方式。

列車控制系統的核心是CCU,包括兩個中央處理單元

(CPU1和CPU2),具有一個額外的接口用于顯示單元。

2.8通信設備

列車設置車載通信、廣播設備,可實現客室與司機

室之間的雙向通話,幵留有可實現OCC直接向客室及

司機室通話的功能。

每節車廂內設置4 個LCD可視頻顯示單元,播放

高質量的視頻圖像和對圖解圖像迚行顯示,可實現光 盤信息播放的功能,幵留有通過車載無線設備實現即 時插入文本的播放接口。每節客車車廂內的每對車門上 方設置車站地圖閃燈式報站裝置,用于顯示車輛運行方 向、換乘信息及到站顯示。結語

總之,廣州地鐵4號線直線電機車輛的投入使用,標志著我國已結束無直線電機軌道交通系統的歷史, 在我國城市軌道交通市場上形成與國外企業競爭的局 面,在打破國外壟斷、降低生產成本等方面產生很大的 經濟效益和社會效益。

參考文獻

[ 1 ] 魏慶朝,馮雅薇,施翃.直線電機交通模式及技術經濟特 性[ J ].都市快軌交通, 2004, 17(1).[ 2 ] 陳韶章,吳俊泉,劉智成.直線電機運載系統技術在廣州 市軌道交通中心的應用[ J ]地鐵與輕軌, 2003(6).責任編輯:郭潔

The Line a rMo to r Vehic le in

Guangzho u Me tro Line 4

Pang Shaohuang Gao We i

(GuangzhouMetro Corporation, Guangzhou 510030)Ab s tra c t: The linear motor vehicle and its technical specification in Guangzhou metro line 4 are introduced.The components of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are

analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro;linear motor;

vehicle technology

深港地鐵一卡通將成現實

近日,“深圳通”與“八達通”(香港)在技術上已無縫鏈接,一 卡通深港將成為現實,該收費裝備系統填補了內地該領域的空白。事實上,“深圳通”在開収初期就與索尼公司、香港“八達 通”有限公司接觸,幵使用了相同的索尼卡讀寫模塊,為今后兩 卡互聯互通建立了基本的技術平臺,目前有關技術問題已經解 決。深圳地鐵智能收費管理系統是可以兼容“深圳通”和香港 “八達通”兩個城市的系統。該系統(IFCMS)是國家収改委支 持的深圳地鐵國產化依托的自主研収項目,是高新技術產業示 范工程,在開収過程中共獲得兩項収明專利和一項實用新型專

利,填補了內地該領域的空白。

“深圳通”是一種能廣泛應用在公交車、出租車、地鐵、路 橋收費、水電物業管理費結算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交線路上公開測試。去年,深圳地鐵、公交集團、運収公司及深港集團等4家單位共同組建了深圳通 有限公司, 實現了地鐵、公交和原深圳通IC 卡三大系統的 整合。

雖然經過不斷協商,但深圳通公司與八達通公司在兩卡互 通的商務、營運、利益分配等問題上還未能達成一致。據悉,香 港的“八達通”還需迚行升級改造,項目需要迚行可行性分析、利潤核算等論證幵報董事會批準。

為方便往返于深港兩地及廣州、珠海等城市的乘客,深圳

通公司積極與香港八達通公司、廣州羊城通公司、珠海公汽公 司等單位協調,爭取實現“深圳通”與香港“八達通”、廣州“單 城通”以及珠三角地區其他城市的互聯互通,力爭成為跨城市 的“區域一卡通”。

摘編自“中國城市軌道交通網”2006 01 09

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第三篇：地鐵介紹

**地鐵介紹：

**地鐵(Guangzhou Metro)是**市的城市軌道交通系統，由**市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。現有1號線(西朗**東站)、2號線(**望崗**南站)、3號線(機場南體育西路、**客運站**廣場)、4號線(黃村金洲)、5號線(滘口文沖)、8號線(鳳凰新村萬勝圍)、廣佛線(魁奇路西朗)及APM線(赤崗塔林和西)正在營運中，**地鐵現時的運營總里程為236公里(含廣佛線**段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，**地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。**地鐵的遠期規劃長度為600公里。**地鐵(含APM線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往**方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

**地鐵2010年2015年發展規劃：

2011-2015年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;二是落實中調戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入2011-2015年間實施：(一)3號線東延線：從**廣場到海傍，經過**亞**，主要為亞**服務。

(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至**客運港，長11.7公里。主要功能為支持**臨港經濟區發展。

(三)7號線二期：由大學城南至**大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強**南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和**島、**區發展。

(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。

(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

(八)14號線首期及支線(**線及知識城線)：主線**至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市北優發展戰略、支持**及知識城地區發展。

(九)16號線(**線)：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至**，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市東進發展戰略，優化我市東部交通體系，支持**發展。

(十)21號線：由**廣場至黃村，主要功能為連接**于市區。

實習工作: 接下來，我會說說我在地鐵實習和中專畢業后在餐飲店工作的感想。通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承**地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

為期一個學期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座。

第一部分：地鐵站務員

以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

工作范圍

執行下列工作任務：

負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

負責車站售票設備和其它設備的操作。

監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

監控設備的維修情況。

第二部分:地鐵列車巡視員：

剛開始覺得地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光&& 覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。那最開心的是事呢?我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。

作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客(老、弱、并殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

為期一學期的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結，在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作指導教師批閱意見。然而說了這么多，結果到了畢業后，我卻去了當一名餐飲店的服務員，當我未接觸過餐飲這一行業，我第一感覺是覺得當一名服務員好簡單，只是擦擦桌子，偶爾調一杯飲品，下單，等等。然而當我接觸后，我有了另外一種感受，其實當一名服務員不僅要吃苦耐勞，還要有隨機應變能力和溝通能力，因為服務員每天必須面對許多人和許多問題，如果你都處理不當，這將對你公司和自身產生很嚴重的后果。

雖然我覺得餐飲和我的專業對不上，但是在這次的工作經歷中，我學到了很多東西，我覺得無論是什么專業，只要你用心工作，做事不怕累不怕辛苦，我想去到哪里工作，做什么工作，想必那個老板都會聘請你的，吃的苦中苦，方為人上人嘛。

第四篇：變頻電機介紹

變頻電機的介紹

1、什么是變頻電機？

答：所謂變頻，簡單說就是改變電源頻率。變頻技術的核心是它的變頻器，變頻器是20世紀80年代問世的一種高新技術，它通過對電流的轉換來實現電動機運轉頻率的自動調節，把50Hz的固定電網頻率改為30至130Hz的變化頻率。同時，還使電源電壓范圍在一定的頻壓比下達到142V至270V，解決了由于電網電壓的不穩定而影響電器工作的難題。我們生活中的電源頻率50Hz（220V）本來是固定的，但變頻器會改變電源頻率和電源電壓。

2、變頻電機的構造原理

答：電動機的調速與控制，是工農業各類機械及辦公、民生電器設備的基礎技術之一。隨著電力電子技術、微電子技術的驚人發展，采用“專用變頻感應電動機+變頻器”的交流調速方式，正在以其卓越的性能和經濟性，在調速領域，引導了一場取代傳統調速方式的更新換代的變革。它給各行各業帶來的福音在于：使機械自動化程度和生產效率大為提高、節約能源、提高產品合格率及產品質量、電源系統容量相應提高、設備小型化、增加舒適性，目前正以很快的速度取代傳統的機械調速和直流調速方案。由于變頻電源的特殊性，以及系統對高速或低速運轉、轉速動態響應等需求，對作為動力主體的電動機，提出了苛刻的要求，給電動機帶來了在電磁、結構、絕緣各方面新的課題。

3、變頻電機主要特點

答：B級溫升設計，F級絕緣制造。

采用高分子絕緣材料及真空壓力浸漆制造工藝以及采用特殊的絕緣結構，使電氣繞組采用絕緣耐壓及機械強度有很大提高，足以勝任馬達之高速運轉及抵抗變頻器高頻電流沖擊以及電壓對絕緣之破壞。

平衡質量高，震動等級為R級（降振級）

機械零部件加工精度高，并采用專用高精度進口軸承，可以高速運轉。

強制通風散熱系統，全部采用進口軸流風機超靜音、高壽命，強勁風力。保障馬達在任何轉速下，得到有效散熱，可實現高速或低速長期運行。

經AMCAD軟件設計的YP系列電機，與傳統變頻電機相比較，具備更寬廣的調速范圍和更高的設計質量，經特殊的磁場設計，進一步抑制高次諧波磁場，以滿足寬頻、節能和低噪音的設計指標。

具有寬范圍恒轉矩與功率調速特性，調速平穩，無轉矩脈動。

與各類變頻器均具有良好的參數匹配，配合矢量控制，可實現零轉速全轉矩、低頻大力矩與高精度轉速控制、位置控制及快速動態響應控制。

YP系列變頻專用電機可配制剎車器，編碼器供貨，這樣即可獲得精準停車，和通過轉速閉環控制實現高精度速度控制。

采用“微電機+變頻專用電機+編碼器+變頻器”實現超低速無級調速的精準控制。YP系列變頻專用電機通用性好，其安裝尺寸符合IEC標準，與一般標準型電機具備可互換性。

4、VFG、IAG系列變頻調速電機

答：FG系列和IAG系列都屬于泛用型變頻電動機，可廣泛應用于各行各業，由變頻器驅動，可獲得無級調速和一定的控制特性，在各行業的應用十分廣泛，近年以來，該產品的市場需求呈上升態勢，隨著變頻技術的成熟、發展和成本逐步下降，過去普通電機一統天下的市場格局也將由變頻電機與之瓜分，后者并呈上升趨勢。VFG系列電機是本公司開發的一款以基頻制為概念的變頻驅動電機，其中132以下型號全部為鋁機座結構，160（含）以上型號全部為鐵機座結構；IAG系列是在VFG基礎上，為擴展機種和應用面而開發的新一代變頻驅動電機，IAG系列所有機全部采用鐵機座結構，二者均有各自的市場價值。

5、VFXD商用洗衣機用變頻電機

答：VFXD系列電機是根據水洗機工況特性，而專門設計開發的新一代節能型洗衣機專用變頻調速電機, 本電機低速出力大、電流小、高速加速力強,加速平穩，與傳統洗衣機電機相比, 可節能20%-25%, 尤其突出的優點是電機電流小，可降低變頻器容量一至二檔，大大降低洗衣機配置成本。

6、YVP變頻調速電動機

答：YVP系列變頻調速三相異步電動機絕緣為F、H級，防護等級為IP54、IP55、IP56。派生產品有變頻調速電磁制動電動機（YVPEJ）、變頻調速輥道電機、變頻調速紡織電機，可附帶各種光電編碼器（或測速發電機）傳感器裝置等，同時可提供配套變頻調速器。產品適應各種變頻電源的高頻沖擊，確保電機在最低速和最高速時均具良好的工作特性。注：（如有特殊技術要求，可以特殊設計。）

7、YP系列變頻專用電動機

答：電動機的調速與控制，是工農業各類機械及辦公、民生電器設備所以來的基礎技術之一。隨著電力電子技術、微電子技術的驚人發展，采用“專用變頻感應電動機+變頻器”的交流調速方式，正以其卓越的性能和經濟性，在調速領域，引導了一場取代傳統調速方式的更新換代的變革。它給各行各業帶來的福音在于：機械自動化程度、生產效率大為提高、節約能源、提高產品合格率及產品質量、見效電源系統容量、設備小型化、增加舒適性，目前正以很快的速度取代傳統的機械調速和直流調速方案。

8、YVF變頻電機

答：本系列電動機采用F級絕緣，也可按用戶要求制成H級，外殼防護等級為IP54，冷卻方式有全封閉自扇冷卻（IC411）及全封閉單獨軸流風機冷卻（IC416），視用戶需要而定。YVF系列電動機額定電壓為380V，頻率為50Hz，也可根據用戶要求確定額定點的電壓和頻率。中心高250及以下Y接法，中心高250以上為Δ接法。YVF(YVP)電機F是頻率的英文首字母縮寫，P是頻率的拼音首字母縮寫，YVF是現行國家標準！采用最先進的電磁計算方法，充分考慮目前SPWM技術和矢量控制變頻器的控制特點，保證本系列電機具有低頻力矩特性無爬行、恒力矩調速范圍寬等優點。

9、YPF系列變頻電動機

答：YPF系列電動機能與各類SPW間變頻裝置相配套，構成“變頻器+變頻調速電視”調速系統，調速范圍廣、振動小、噪聲低，頻率＜ 50HZ時具有恒轉矩調速特性，頻率＞ 50HZ對輸出恒功率特性，電動機調速平穩，無轉矩脈動現象，并具有較高的起動轉矩及較小的起動電流；可使用于各種需要調速的傳動裝置中，如輕工、紡織、冶金、化工、印刷、包衣食品、機床、風機、水泵、輸送線等。YPF系列電動機是全封閉、箱型三相異步電動機，功率等級和安裝尸才與YZ系列（P54）三相異步電動機相同，電動機的額定電壓為380V、額定頻率為50HZ、防護等級為P54．冷卻方式為IC416，環境溫度不超過十 40oC、最低溫度為-15℃、海拔不超過 1000m，工作布式為連續（S1），功率在55KW以下為Y接，55KW以上為△接。

10、YTP系列變頻調速三相異步電動機

答：YTP系列電動機效率高、調速范圍廣、運行穩定、操作和維修方便。其安裝尺寸符合國際電工協會（IEC）標準、外殼防護等級為IP44，定額是以連續工作制（S1）為基準的定額。YTP系列電動機的基本極數為4級，額定頻率為50Hz，3kW及以下為Y接法，4kW及以上為△接法采用B級絕緣。

11、VF系列電梯專用VF及其派生系列變頻調速電動機

答：VF變頻調速系列電機用于VVVF變頻調速電梯，比一般交流雙速電機拖動的電梯節能50%，且電源容量亦可下降50%，比直流電機拖動的電梯節能40%，為用戶和社會帶來巨大效益。VF變頻調速系列電動機，應用于變頻器控制調頻、調壓自動調速系統，具有起動性能好，低噪音、低振動、高效率的特點。適用于頻繁起、制動的電梯運行工況，達到當代國際水平。現生產的各種規格和安裝結構的VF電梯電機有：3.7kW、5.5kW、7.5kW、11kW、15kW、18.5kW、22kW等多種產品，也可根據客戶要求，設計、研制、開發各種電梯專用電機。

12、QABP變頻調速三相異步電動機

答：QABP變頻調速三相異步電動機是通過變頻器進行調頻調速的電動機。電機采用鼠籠型結構，單獨裝有專用軸流風機，保證電機在不同轉速下均有較好的冷卻效果。電機經過針對大范圍無級調速特殊設計和專門工藝制造，可廣泛應用于輕工、紡織、化工、冶金、機床等需要調速動力裝置的行業。電機底腳安裝尺寸和中心高等指標與M2QA系列電機一致。本系列電機功率從0.25KW-315KW，機座中心高從71mm-355mm。

第五篇：微型電機的簡單介紹

微型電機的簡單介紹

微型電機指直徑小于160mm或額定功率小于750W或具有特殊性能、特殊用途的電機。微特電機綜合了電機、微電子、電力電子、計算機、自動控制、精密機械、新材料等多門學科的高新技術行業，尤其是電子技術和新材料技術的應用促進了微特電機技術進步。微特電機品種眾多(達5000余種)、規格繁雜、市場應用領域十分廣泛，涉及國民經濟、國防裝備、人類生活的各個方面，凡是需要電驅動的場合都可以見到微特電機。

微特電機制造工序多，涉及精密機械、精細化工、微細加工、磁材料處理、繞組制造、絕緣處理等工藝技術，需要的工藝裝備數量大、精度高，為了保證產品的質量還需一系列精密的測試儀器，是投資性較強的行業。

簡而言之，微特電機行業是勞動密集型和技術密集型的高新技術產業。

微特電機主要應用于3個領域：①無特殊控制要求的驅動場合作為運動機械負載的動力源。例如，玩具汽車、模型飛機中的動力驅動裝置。②音像設備。例如，在盒式錄像機中，微特電機既是磁鼓組件的關鍵元件，又是其主導軸驅動、收供帶和磁帶盒的自動裝載以及磁帶張力控制的重要元件。③辦公自動化設備、計算機外部設備和工業自動化設備。如磁盤驅動器、復印機、打印機、數控機床、機器人等都應用了微型電機。

產品特點：

微型電機是由永磁同步電動機和內置減速箱組合而成的可逆同步電動機，具有力矩大、噪音低、體積小、重量輕、使用方便、運行恒速等優點，還可以搭配各種齒輪箱以達到改變輸出速度和轉矩的目的。

應用范圍：

食品機械、紡織機械、醫療器械、安防設備、智能門窗、監控器云臺、廣告燈箱、家用電器、冷暖空調風頁、執行器控制等所有小功率恒轉速大力矩設備。

微型電機在結構上大體可分為3類 ：

1、電磁式

基本組成與普通電機相似，包括定子、轉子、電樞繞組、電刷等部件，但形狀比較小巧，結構格外緊湊。

2、混合式

常見的有兩種：上述各種微電機的組合;微電機與電子線路的組合。例如直流電動機與傳感器的組合，X方向與Y方向直線電動機的組合等。

3、非電磁式

外形結構與電磁式一樣，如旋轉類產品作成圓柱形，直線類產品作成方形，但內部結構因其工作原理不同而差別很大。

微型電機的主要應用產品：家用電器、健身器材、辦公用品設備、機械設備、醫療器械、視聽設備、安防設備、保健設備等等。