第一篇：沙特地鐵SCADA系統介紹

沙特輕軌SCADA系統介紹

張彬（中鐵第一勘察設計院集團有限公司通號處）

摘要：隨著我國鐵路技術的發展，施工技術逐漸成熟，涉外的鐵路工程也逐漸增多。沙特地鐵就是一條由中國鐵建參與施工的一條涉外鐵路項目。SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系統是數據采集與監視控制系統的簡稱。本文介紹沙特地鐵SCADA系統的組成方案，從系統的功能結構方面論述了地鐵SCADA的作用，為國內地鐵SCADA的建設提出了一些建議。

關鍵字：沙特輕軌；SCADA系統；

Abstract: This paper introduces the Saudi subway SCADA system composition.From the system function structure, discusses the subway SCADA for domestic subway SCADA and puts forward some suggestion.Key words: Saudi subway;SCADA system;Suggestion 1、項目介紹

麥加輕軌鐵路位于沙特阿拉伯王國麥加市。麥加是世界伊斯蘭教的圣地，每年有來自全世界的大約幾百萬穆斯林來此進行朝覲活動。麥加輕軌工程全長18.25公里，它是一條用于緩解每年數百萬穆斯林在麥加朝覲期間交通壓力的軌道交通工程。線路的兩個端點為麥加禁寺和阿拉法特山，途經米納、穆茨達里法。、沙特地鐵SCADA系統組成介紹

沙特輕軌的SCADA系統構成由兩部分組成，一部分是電源監控系統、一部分是車站設備監控。

電源系統的作用是通過SCADA顯示實時現場信息狀態，以確保主要設備的安全。具有報警處理和監控、設備控制、配置和管理、管理報告等功能。電源系統主要由高壓電壓、牽引電源、應急切斷、低壓電源等分系統組成。

高壓電壓：監控和數據采集系統監視和控制高壓（HV）電源，包括高壓專用網絡（13,8kV或20kV）、來自沙特電力公司的高壓變電所110kV/13,8kV或110kV/20kV、高壓/低壓變電所13,8Kv/380V/220V或20kV/380V/220V 60Hz等。

牽引電源：交通管理部門通過牽引電源向架空線路供電（接觸網）。

電源應急切斷：電源應急切斷（ECO）功能設置在CCR、車站控制室、牽引變電所以及司爐臺。這一功能在可視操作面板上看到。SCADA顯示有效ECO的詳細定位信息。

低壓電源：低壓電源設備包括E&M系統（升降機、自動扶梯、鐵絲網門和入口門），消防系統、HVAC、收費設備、語言檢查系統、車站照明、車站電源、入口門、閉路電視系統、揚聲器和模擬顯示屏、電話和內部通信。由OCC（運行控制中心）通過SCADA來監控低壓電源網絡的狀態。

車站可編程邏輯控制器（PLC）：PLC可以和車站的固定設備通信。車站PLC同時向運行控制中心的SCADA和車站SCADA同時發送設備狀態。

電源監控系統功能結構如下：

圖1：電源系統功能結

車站設備監控大致由機電設備、采暖、通風、空調、照明、門禁、自動收費、通信系統、閉路電視、時鐘、消防系統等分系統組成。

機電設備、采暖、通風、空調和照明：由運行控制中心的SCADA來監控所有機電設備、采暖、通風與空調設備。每一車站的PLC被連接到物理設備以便在發送到OCC（運行控制中心）之前來閱讀其狀態數據。SCADA可以處理故障的時序，并將其傳送到數據庫。門禁：通過進入控制系統服務器將報警發送到車站控制室的SCADA，并通過多功能服務網（MSN）絡發送到OCC的SCADA。要打開一個特殊的門，須經運行控制中心或車站相關人員的批準。SCADA可以遙控打開入口門。

自動收費：車站的每一層都有售票機、票價控制室和車站中央單元。中間層必須有售票機、便攜式查票機和SCADA。為了管理緊急情況，SCADA監督和控制所有車站收費系統，并且能夠獲得所有自動售檢票設備的完整狀態記錄。此外，SCADA還連接自動售檢票系統和閉路電視，這樣操作員就能夠掌握系統的全局情況。

電話、內部通信、公共廣播及無線通信：SCADA監控所有電話、公共場合的內部通信、公共廣播和無線電設備，并檢查其狀態。緊急呼叫在呼叫地產生一個報警和與最近攝像機的自動交換，這樣就能夠對事故進行較好的評定。

閉路電視：SCADA監控所有閉路電視設備，并檢查它們的狀態（硬盤上的可用空間、相機狀態和編碼器的狀態等）。它還應該能夠使運行控制中心操作員遠程控制沿線路和車站的閉路電視攝像機，并且能夠使車站控制室的操作員看到出現的問題以便確保交通的監控和協助控制圣地朝拜者、車輛和設備的安全。

時鐘系統：SCADA可以檢測到運行控制中心的主時鐘和車站及區段中的輔助時鐘之間的故障。SCADA周期性地使其時間與主時間同步，然后將此時間廣播給沒有與主時鐘直接同步的所有設備。

消防系統：SCADA與車站控制室、運行控制中心和區段的保密室進行連接。及時發送火警報警信息保護控制室、運行中心級區段的安全。

運行控制中心子系統和線路系統直接的接口和運行控制中心子系統間的內部接口如下圖：

圖2：接口布局

3、分析與總結

國內地鐵SCADA主要是指PSCADA系統，也就是電力監控。而設備監控，國內稱為綜合監視系統（ISCS）。而國內PSCADA和ICSC有的設計是集成的關系，有的設計是互聯關系。以重慶地鐵六號線設計為例，ISCS與PSCADA分界為：ISCS負責到變電所控制信號盤對通信接口的光/電纜（含接頭）購置、安裝和敷設。PSCADA為ICSC提供獨立的兩路100M以太網借口，并配合變電所控制信號盤側的電纜（含接頭）敷設和安裝。雙方均負責聯調聯試。這就是把PSCADA集成到ICSC中。

國內地鐵中的ICSC的集成和互聯系統沒有固定模式，每條線路有每條線路的特點，目前也沒有形成統一的規范。對比沙特SCADA系統，將所有分系統均集成到SCADA系統中。考慮到接口問題，性價比因素，軟件，聯調聯試等因素，國內地鐵將一些系統分離出ISCS系統而與之形成互聯關系。同樣以重慶地鐵六號線的設計為例分析，ICSC集成互聯方式分為三類：集成系統、界面集成系統和互聯系統。集成系統分別為：環境與設備系統（BAS）、電力監控系統（PSCADA）、門禁系統（ACS）。界面集成系統分別為：閉路電視（CCTV）、廣播系統（PA）、乘客信息系統（PIS）、自動售檢票系統（AFC）和屏蔽門系統（PSD）。互聯系統包括：火災自動報警系統（FAS）、信號系統（SIG）、時鐘系統（CLK）以及通信告警系統（ALM）。從功能上來講，國內地鐵的PSCAD以及ICSC和沙特地鐵SCADA系統的功能基本是一致的。都是通過對設備環境等因素的監控實現列車安全穩定運行、機電設備良好運轉、完善旅客服務的功能。但是通過不同的集成和互聯的模式實現的。

把所有監控單元集成起來好，還是將系統互聯起來好成為了探討的一個問題。我認為，既然目的性是一致的那么我們完全可以淡化集成和互聯。接口和功能才是系統實施的重要組成。總體上講，監控系統是個大信息網，我們應該從設計上更加關注如何將系統功能更好地納入到信息網中，從而改善運營作業。因為不管構建系統是如何的先進，操作和維護人員實際實用才是唯一檢驗的標準。從目前工程實際實施情況來看，我們要更關注的內容不是哪些系統集成，哪些系統互聯，而是怎樣利于實施，更加容易管理，更加適應地鐵復雜的接口條件和建設環境。目前中國沒有統一的規范而導致各個集成商設備連接產生了一定的問題。所以如果盡快出臺一些相應的規范，統一各系統的借口，讓集成商提供的產品可以無縫連接與運行，我相信能使中國地鐵在數據采集及監控方面做得更加出色。、結束語

在信息快速發展的今天，SCADA系統作為保證地鐵正常運行的管理系統具有非常重要的作用，在SCADA系統還不完善的今天需要進一步加強，另外需要進一步提高標準化程度，解決不同廠家設備的互通問題。相信經過不斷完善和發展，SCADA系統會更好的保障地鐵運行的安全性、可靠性和響應性。

[1] 陳輝.也談地鐵綜合監控系統的幾點爭議 成都地鐵有限責任公司2010 [2] 魏曉東 地鐵綜合監控系統建設的關鍵問題分析 自動化博覽2009 [3] 《城市軌道交通技術規范》（GB 50490-2009）

第二篇：供水調度SCADA系統

供水調度SCADA系統概述

SCADA是英文Supervisory Control and Data Acquistion的縮寫，意即“監視控制和數據采集系統”，該系統被廣泛應用于供水、供電、燃氣、油田等行業，主要功能是完成數據的采集控制和遠程傳輸。本公司在1994年建立了供水調度SCADA系統，多年來在保障安全可靠供水、協調合理調度、保證公司利益等多方面發揮了重要的作用。

目前SCADA系統中采用的數據通信可簡單分為有線和無線兩大類，其中有線通信主要包括架設光纜、電纜或租用電信電話線、X.25、DDN、ADSL等，而無線則包括超短波通信、擴頻通信、衛星通信、GSM 短信/GPRS通信等。在供水行業，由于各管網監控點分布范圍廣、數量多、距離遠、個別點還地處偏僻，因此架設光纜、鋪設電纜難度大、不切合實際，向電信部門租用專用電話線又要申請很多電話線，而且有些監控點線路難以到達，況且采用電話線路時需要等待漫長的電話撥號過程，速度慢，運營成本較高，總之SCADA系統采用有線通信方式建設周期長、工作難度大、運行費用高，不便于大規模使用；與之相比，無線通信方式則顯得非常靈活，它具有投資較少、建設周期短、運行維護簡單、性價比高等優點。在SCADA系統中，無線通信方式主要包括：超短波(230MHZ)無線數傳、擴頻（2.4G、5.8G）、衛星通信、GSM數字蜂窩通信系統等，其中衛星通信由于通信費用昂貴，只在一些特殊的領域下使用，未得以普及；而擴頻通信技術雖然速率高，但只能在視距范圍內傳輸，應用也受到限制。因此目前國內SCADA系統較普遍采用 230MHZ頻段的數傳電臺作為傳輸信道。

采用超短波數傳電臺作為傳輸信道的是組網靈活、擴展容易、維修方便、運行費用低等優點，但由于系統工作于230MHZ且多采用普通間接調制的數傳電臺，這就造成系統易受外界干擾、通信速率低、誤碼率高、數據傳送量不大、信號覆蓋范圍小等先天不足，這在本公司第二水廠生產數據上傳到公司調度室時得到驗證，目前已改為DDN專線傳輸方式。隨著城市現代化、工業化進程的發展，傳統的超短波通信方式正面臨著越來越大的挑戰，而GSM網絡經過移動通信部門的多年建設，覆蓋范圍不斷擴大，已成為成熟、穩定、可靠的通信網絡，特別是近年來推出的短消息(SMS)、GPRS等新業務，這使得SCADA系統采用GSM網絡來進行數據傳輸成為可能。GPRS技術的應用及分析

應用GSM網絡進行數據傳輸從理論分析和實際應用都是切實可行的。就目前移動通信部

門提供的服務而言，可分為兩種方式：①短消息（SMS），通過撥打終端號碼而獲取數據資料短消息；②GPRS技術，核心是通過IP轉換技術進行數據傳輸。相比較下，采用GPRS技術更具優點和前瞻性，符合未來的通信發展方向。下面就以GPRS技術為例作說明：

2.1 GPRS原理及技術特點

GPRS是通用分組無線業務general packet radio service的英文簡稱，是在現有GSM系統基礎上發展出來的一種新的網絡業務。GPRS采用分組交換技術，每個用戶可同時占用多個無線信道，同一個無線信道又可以由多個用戶共享，實現資源有效的利用，從而實現高速率數據傳輸。GPRS支持基于標準數據通信協議的應用，可以實現與IP網、X.25網互聯互通。GPRS具有全雙工運作，間隙收發，永遠在線，只有在收發數據才占用系統資源，計費方式以數據傳輸量為準等特點，由于GPRS的核心層采用IP技術，底層可使用多種傳輸技術，這使得它較易實現端到端的、廣域的無線IP連接，以實現某種特定功能。

具備GPRS功能的移動電話或終端通過無線方式與GSM基站進行通信，隨即登陸上GSM網絡，但與電路交換式數據呼叫不同，GPRS分組是從基站發送到GPRS服務支持節點(SGSN)，而不是通過移動交換中心(MSC)連接到語音網絡上。SGSN與GPRS網關支持節點(GGSN)進行通信；GGSN對分組數據進行相應的處理，再發送到目的網絡，如因特網或X.25網絡。

來自因特網標識有移動電話或終端地址的IP包，由GGSN接收，再轉發到SGSN，繼而傳送到指定的移動電話或終端上。

2.2 利用GPRS來實現數據傳輸

基于GPRS技術的SCADA系統是以GSM為網絡平臺，充分利用了GPRS的技術特點和優勢，實現高速、永遠在線、透明數據傳輸的數據通信網絡系統。

2.2.1基本工作原理：

在GPRS模塊上實現TCP/IP協議，在應用程序端安裝數據中心軟件，數據中心擁有固定的IP地址(或域名)，GPRS模塊登陸上GSM網絡后，自動連接到數據中心，向數據中心報告其IP地址，并保持和維護鏈路的連接，GPRS模塊監測鏈路的連接情況，一旦發生異常，GPRS模塊自動重新建立鏈路，數據中心和GPRS模塊之間就可以通過IP地址用TCP/IP協議進行雙向通信，實現透明的、可靠的數據傳輸。

2.2.2數據通信過程如下：

1）現場監控點通過數據采集模塊將數據存儲到內存，當接收到命令數據時，通過接口電路，將帶時間標簽的數據發送到已登陸網絡并具有IP地址的GPRS模塊，后通過數據編碼并有指向地

發送到GSM網絡。

2）數據經GSM網絡空中接口功能模塊同時對數據進行解碼處理，轉換成在公網數據傳送的格式，最終傳送到公網中用戶服務器IP地址。

3）服務器接受到數據后，通過公司內部網將數據傳送到SCADA系統，后通過系統軟件對數據進行還原顯示，同時將數據存儲到數據庫中。

2.3系統應用GPRS技術的優勢

1）信號覆蓋范圍廣

GSM網絡經過多年的建設，目前網絡信號可說是無孔不入，基本不存在盲區，理論上只要有信號的地方，就可以實現SCADA監控，與之相比的超短波則只有方圓三十多公里（具體視乎當地環境）。

2）數據傳送速率高

GPRS網絡傳送速率理論上可達171.2Kbps，實際應用時可能會偏低些，而目前一般的超短波數傳電臺傳送速率多為2.4Kbps或更低。

3）通信質量可靠，誤碼率低

利用GSM成熟網絡，數據傳送的可靠性和穩定性得到有力的保證，同時隨著其業務的發展，相信其在質量上會做得更好。

4）建設周期短

利用現有GSM網絡，我們只需安裝好設備就可以，不用考慮其它因素，采用超短波通訊時要充分考慮現場和附近環境，同時其附屬設備要跟得上。

5）安裝調試簡單方便

利用現有成熟GSM網絡，系統投入運行時基本不需要調試（只要技術可行，網絡暢通），而且安裝簡捷。采用超短波通訊時安裝調試工作量大，要有選擇地選址，測試現場信號，架設天線鐵架，調試天線角度方向等諸多工作。

2.4 系統應用GPRS技術的不足

1）對移動通信部門有依賴性

因為系統建設運行需借助GSM網絡，這就造成我們SCADA系統的數據通信受到移動通信部門的制約，須說目前GSM網絡發展的比較成熟，但有時亦存在網絡繁忙堵塞或意想不到的事情發生，這會對系統數據造成中斷，影響系統的數據分析處理。而采用超短波通訊組建自身網絡系統，當系統發生故障時，可利用自身技術力量對網絡進行修復而不需借助第三方，在工作中處于

主動。

2）運行成本相對較高

鑒于目前資費標準，該系統的運營成本在端站數量較少時略微偏高。

2.5 系統運營成本分析

構成系統運行成本主要有兩方面（參考本地資費）：①系統服務器端的靜態IP地址租用費。該項目目前資費較高，約占總運行成本的95%；②系統數據流量費用。收費標準目前有包月制和按數據量兩種收費方式，按流量計算0.03元/kBytes，而包月制20元/月有1024 kBytes流量，該費用取決于流量的多少。相信隨著技術的升級，業務應用的普及，其資費標準會逐步降低。

3結束語

該系統目前已投入運行階段，運行效果良好，數據發送接受穩定快速可靠，完全能滿足實際工作要求，是SCADA系統較理想的組網選擇，相信隨著時代的發展，科技的進步，數據通信業務的高速發展，無線IP通信技術業務變得越漸成熟,會越顯優勢，會得到廣泛的普及和應用。

摘自《中國水星》

第三篇：地鐵介紹

**地鐵介紹：

**地鐵(Guangzhou Metro)是**市的城市軌道交通系統，由**市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。現有1號線(西朗**東站)、2號線(**望崗**南站)、3號線(機場南體育西路、**客運站**廣場)、4號線(黃村金洲)、5號線(滘口文沖)、8號線(鳳凰新村萬勝圍)、廣佛線(魁奇路西朗)及APM線(赤崗塔林和西)正在營運中，**地鐵現時的運營總里程為236公里(含廣佛線**段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，**地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。**地鐵的遠期規劃長度為600公里。**地鐵(含APM線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往**方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。

**地鐵2010年2015年發展規劃：

2011-2015年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;二是落實中調戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入2011-2015年間實施：(一)3號線東延線：從**廣場到海傍，經過**亞**，主要為亞**服務。

(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至**客運港，長11.7公里。主要功能為支持**臨港經濟區發展。

(三)7號線二期：由大學城南至**大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強**南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和**島、**區發展。

(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。

(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。

(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。

(八)14號線首期及支線(**線及知識城線)：主線**至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市北優發展戰略、支持**及知識城地區發展。

(九)16號線(**線)：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至**，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市東進發展戰略，優化我市東部交通體系，支持**發展。

(十)21號線：由**廣場至黃村，主要功能為連接**于市區。

實習工作: 接下來，我會說說我在地鐵實習和中專畢業后在餐飲店工作的感想。通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承**地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。

為期一個學期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座。

第一部分：地鐵站務員

以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

工作范圍

執行下列工作任務：

負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

負責車站售票設備和其它設備的操作。

監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

監控設備的維修情況。

第二部分:地鐵列車巡視員：

剛開始覺得地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光&& 覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。那最開心的是事呢?我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。

作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客(老、弱、并殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。

為期一學期的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結，在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作指導教師批閱意見。然而說了這么多，結果到了畢業后，我卻去了當一名餐飲店的服務員，當我未接觸過餐飲這一行業，我第一感覺是覺得當一名服務員好簡單，只是擦擦桌子，偶爾調一杯飲品，下單，等等。然而當我接觸后，我有了另外一種感受，其實當一名服務員不僅要吃苦耐勞，還要有隨機應變能力和溝通能力，因為服務員每天必須面對許多人和許多問題，如果你都處理不當，這將對你公司和自身產生很嚴重的后果。

雖然我覺得餐飲和我的專業對不上，但是在這次的工作經歷中，我學到了很多東西，我覺得無論是什么專業，只要你用心工作，做事不怕累不怕辛苦，我想去到哪里工作，做什么工作，想必那個老板都會聘請你的，吃的苦中苦，方為人上人嘛。

第四篇：油田SCADA系統無線通信系統方案設計

本文由tonyxiong77992貢獻

pdf文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。

油 田名

艾尼

摘要 全 性、、一

八 系統 無 線通 信 系 統 方 案 設計

琳依 余

系統 安 , 新疆 石 油 管理 局 勘察 設 計 院

應用 于這類地 區油 田 系 統 的通 信 系 統 和 設

通 信 系統 作 為

高效 運 行 的 基 礎 支 撐平臺

可 幸性 將 是影 響。

其穩 定

備 , 必 須 具 備 卓越 的 溫 度 性 能 和 良好 的 穩 定 性 和 可 , , 系統 至 關 重

靠性

要 的 因素

紹 了油 田

根據 油 田

系統 總 體 設 , 其次 , 我 國大陸很 多 油 田 往 往 處 于 丘 陵地 區 , , 計 技 術要 求 及 油 田 現 場 環 境 實 際 情 況 和方案選型 , 介

地 勢 變化 盡 管 不 算 陡 峭的 可視 通 信

但并 不 能 完 全 實 現 點 對 點

口

系統 通 信 方 案 設 計 要 點 剖 析 無 線 通 信 系統 方 案 設 計

。而且油 田井

分散 , , 最遠 的可 達 , 公 里 以上

全、。

所 以在 通 信 系統 方 案設計上

確保。

應充 分考

系統安

過程 及 系 統 結 構 組 成實踐 證 明 , 油 田

慮 到系 統 信 道 能 否 真 正 暢 通 高效 運 行

另外 , 系統 通 信 系 統 建 設 并 不 是 某 一 種

扶術 的單純應 用 , 而 應 根據 具體 情 況 , , 進

從 通 信 系統 建設 投 入 和 周 期 上 , , 應充分 , 行必要 的 技 術 組 合 主題 詞

以。

建設一 個 完善 的

考 慮 到 油 田 工 業 快 速 發 展 和 投 人 回 報 的需 要 兼 顧適 當 投 入 和 快 速 建 設 的 前 提 下

應在

系統 運 行平臺

確保通 信 系統

無線通信 數 據 傳輸

組網

建設與 油 田 整 體 建 設 相 適 應

格比

。, 實 現 真正 的 高 性 能 價

系統安全運、擴頻 系 統 作 為 工 業 生 產 過 程 自動 化 控 制

管 理 的完 整解 決 方 案 力、采用數傳 電臺網、, 在確保、行的同時 點 , , 具有 投人小、見效快 , 應 用 簡單 等優 , , 廣 泛 應用 于 油 田、、化工。、電

數 據帶寬 經 濟。

適宜 , 是 油 田 通 信 系統 的 首選

盡管投人小

。、冶金 ,、水處理、、市 政供 熱 等 行 業 和 領 域

通信

解決方 案

見效快 穩定 , 采用

有線組網 , 系統 作 為

平臺、系 統安 全。

高效 運 行 的 基 礎 支 撐

系統至、, 技術 簡單 , 但受通信距離 的局 限

其穩定性

可 靠 性將 是 影 響、數 據 網 和 郎將 投 人 使 用 的應用方便

技術成熟 , , 信道

但必

關 重 要 的 因素

通 信 系 統設 計 應 包 括 良好 的 網 絡 規

也 不 失 為 一 種 良好 的 選 擇

。, 劃

合理 的 系統 結 構設 計、足夠 的信息帶寬 估計、須 考 慮 現 場 電信 基 礎 設 施 建 設 情 況 域 網 適 合 于 寬 帶 數據 傳輸 , , 比較 適 用 于 城

安 全 經 濟 的 信道 冗 余 多方面工作。

設 備選 型

通 信軟 件設計等

市 周 邊 地 區 具 備 電 信基 礎 條件 的油 田 現 場

無線局

最 高帶 寬 可 達

是近幾年 在 , 協議基礎上 發 展

對 于大型油 田

如 中控 室 與 企 系統 和、選擇合理、經 濟 的通 信 方 案 , 起 來 的無 線 通 信 解 決 方 案 系統 , 能 很 好 地 實 現 幾 個 數 據 中心

根 據 油 田 工 業 生 產 具體 應 用 需 求

為 了選擇合 在 充 分考 慮

業 等

系統、中控 室 與 中控 室 ,。

中控 室 與 計 量 站

理、經濟 的 通信 方 案 , , 必須 因地制宜 , , 之 何 的 大 容量 數據 傳 輸

滿足 , 資金 投 人 可 能性 的前 提 下

境 和 氣候 條 件

要 因素。

高 度重視 油 田 所處 的環

系統 對 數 據 共 享 的 需 要

而單純采用有線 網

這 將是影 響 通 信 系統設 計 選 型 的重

或

須 在 線路

相對復雜 大 , , 衛 星通 信 網、, 不僅 建設周期 長 , 而且必

設 備上 投入 大量 的 資金

另 外 系統 技 術。

‘

首先 , 目前 我 國大 陸 骨 干 油 田 大 部 分 處 在 高 緯 , 對 使用 過 程 中 的 維 護 要求 和 投 人 相 對 加

系 統應 用 , , 度地 區

至零下 , 地 理環 境 和氣 候 條 件 十 分惡 劣 , 以新 疆地

不 太適 合油 田

區 油 田 現 場 為例

℃ , 冬 天 寒冷 風大 , , 環境 溫 度 最 低可

。實踐 證 明

油田 , 系統通 信 系統建 設 并

而應根據具體情況 , 夏天 干燥炎 熱

℃以上 , 油 井 現 場 設 備 內部

不是某 一種技 術 的 單 純 應 用 進 行 必 要 的技 術 組 合請 訪 問網 站

溫度 可 高達

而且晝夜溫差很 大

卷第期

所以 , 以 建設一個 完善 的油 氣 田 地 面工 程 第機建 電信

查詢信息

1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House.reserved.http://www.tmdps.cnki.net 1

All rights

第五篇：管道SCADA系統基礎知識簡介

管道SCADA系統

SCADA系統分為幾部分：現場智能儀表、PLC/DCS、ESD系統（/消防系統）、HMI、通訊

（1）現場智能儀表：不同的數據類型，不同的信號采集方式（現場總線、硬點采集、通訊口）

現場總線是指計算機網絡與生產過程專用網絡，或工業控制網絡與生產現場基層的自動化測控設備之間傳送信息的共同通路。1985年由Honeywell和Bailey等大公司發起，成立了WorldFIP制定了FIP協議。1987年，以Siemens，Rosemount，橫河等幾家著名公司為首也成立了一個專門委員會互操作系統協議（ISP）并制定了PROFIBUS協議。1994年，兩大集團宣布合并，融合成現場總線基金會（Fieldbus Foundation）簡稱FF。目前應用比較多的有基金會現場總線（FF）、LonWorks、Profibus、WorldFIP及CAN。

（2）PLC/DCS：PLC邏輯運算強、DCS模擬運算功能強，對接地要求高，維護成本高，目前的發展趨勢，兩者越來越接近，FCS（現場總線控制系統），現在又推出了PAC（可編程自動化控制器）等新的理念；在一種開放靈活的軟件構架下,PAC將PLC的穩定性和PC的多功能相結合。

對PLC/DCS在管道行業的一個分析，目前應用比較廣泛的是：AB、Modicon、西門子、GE、BB等，DCS使用不多，Honeywell、emerson、ABB等。

（3）安全儀表系統（ESD系統）：目前都是單獨的系統，主要產品有

Honeywell FSC，AB、Modicon、HIMA、Tricon等

（4）HMI（MMI）：主要指工控軟件，目前的形勢：德國Cegelec的Viewstar，加拿大Telvent的OASYS，Honeywell的PKS，Citect，IFIX，國內的Wincc（西門子），力控等。

（5）通訊方面：

通訊可以從協議和傳輸介質兩個方面簡單介紹：

①從傳輸介質上講站控系統和中心有很多種通訊方式，包括：光纖、VSAT、DDN、PSTN、GPRS、CDMA、微波等等，站控系統中根據不同的硬件可包括：控制網、設備網、以太網、總線、DH+等。

②從通訊傳輸協議上可分為：Modbus RTU/ASCII、Modbus TCP/IP、IEC、DNP3.0、OPC Server、DDE、Hart。目前也有很多協議轉換器，可以把多種協議轉換成一種通用協議。可以叫網關產品/通訊服務器。