第一篇：地鐵系統認識實習報告

一、實習目的

我們自動化類是一門實踐性很強理論也很深奧的專業，但是平時上課期間受到時間等因素的限制，所以在課堂上主要學習的都是一些理論知識，不免有些無味，而且并不能全部理解更難運用到的具體的實際操作中，所以本次實習的主要目的就是將書本中的理論化的東西與實際中的操作對應起來，以加深對理論的理解和拓寬我們的知識面更好的用理論來指導實踐。

二、實習安排

7月2日：參觀學習工程實訓樓的軌道行車實驗室。

7月3日：參觀學習第九實驗樓的城市軌道交通央企共建實驗室。

7月4日：上午學習專業前沿知識動態，下午學習城市軌道交通的運營機制及 過程控制的相關理論。

7月5日：學習高鐵的發展歷史和事故的原因及預防機制。

7月6日：查閱相關資料，完成認識實習的報告論文。

三、實習地點

學校的軌道行車實驗室（車站區間控制實訓室）、城市軌道交通央企共建實驗室、基礎教學樓。

四、實習內容

1、軌道行車實驗室

軌道行車實驗室包括車站區間控制實訓室、軌道行車的沙盤、室內軌道展示以及調度室。

（1）車站區間控制實訓室分為室內和室外兩部分，主要包括計算機連鎖設備和連鎖控制軟件、6502電氣集中連鎖設備、ZPW-2000A自動閉塞設備和計算機監控系統。整個車站區間控制系統完全采用鐵路上目前在用的真實設備，為了完整的展示車站與區間控制系統的全貌，整個線路設置采取虛實結合的方式，室外線路為整個實訓線路的一部分，控制系統不僅可以對整個線路進行模擬操作。還可以實現與室外的線路、道岔和各類信號機等聯動，與實際現場相吻合。依托該系統，學生可以學習鐵路信號系統的設備組成及工作原理，進行繼電器等各種不見得檢測與維護訓練，辦理接發車，了解自動閉塞的原理和操作，進行故障的設置與排除訓練。

6502電氣集中連鎖設備，室內包括：電源屏、6502控制臺、繼電器組合機組合架、分線盤等。通過實訓，學生可以掌握電氣集中聯鎖的基本原理，了解電氣集中聯鎖設備的操作方法等。

計算機聯鎖采用“二乘二取二”的單機系統，室內包括：電源屏、操作表示機、連鎖柜、組合架、分線盤等。通過實訓，學生可以掌握就三級的聯鎖系統的體系結構和基本原理。

ZPW-2000A自動閉塞室內設備，包括：ZPW-2000A移頻柜、發送器、接收器、衰減盤、模擬網絡盤等。通過實訓，學生可以掌握區間自動閉塞原理，了解ZPW-2000A型站內電碼化原理與設備。

（2）、軌道機車運行沙盤

該沙盤模擬仿真軌道機車的運行機制，旨在通過該沙盤讓學生切身體會到軌道機車的整體結構，從而對軌道機車運行機制有更深層次的了解。軌道機車在該沙盤還原出了真實的鐵路機車的運行實景。該沙盤包括三個站臺分別為澤園站、沁園站、翠園站，代表了我校的三個公園景觀。沙盤上的各種景觀包括綠植、鐵路機車、站臺等等都是按照事物景觀等比例縮制而成的。甚至連轉轍機和道岔以及信號機都是可操控的。可以說這就是一個小人國的鐵路網，拉載這小人國的成員們完成對鐵道大學的環游。此沙盤可以通電運行起來，但由于時間關系，我們并沒有此榮幸一睹運行著的鐵路機車，甚是遺憾。通過此沙盤，讓我們了解了鐵路機車的運行機制與原理。

(3)、調度室 調度室是有一定經驗以后才可以進入工作的場所。調度室的職責是出示列車的運行時刻表，以及列車的延誤的問題的解決的方面的事宜。可以說調度室是列車運行安全的重要環節，是它控制著列車的進站出站等的問題。調度室掌控著列車的整體運行。

（4）、室內軌道及室外的真實鐵軌

在這一環節，我們看到了軌道的轉轍機以及信號機，胡老師在認真的講解著軌道的運行機制以及轉轍機和信號機的工作原理。胡老師給我們講了鐵路上的信號機一般如果沒有什么特殊原因都會在機車運行方向的左側，并給我們講了一個信號機在鐵路機車運行方向右側的例子。這只是特殊情況下的例外。地鐵上的信號機一般都是在地鐵機車運行方向的右側，這都是習慣俗成的。

3、城市軌道交通央企共建實驗室

城市軌道交通央企共建實驗室包括屏蔽門系統、閘機及檢票系統以及城市軌道交通沙盤。

（1）、屏蔽門系統

屏蔽門系統在這里包含了四種分別為：滑動門、拉開門、固定門以及應急門。屏蔽門系統與地鐵的門具有相互感應的能力。只有當地鐵停在屏蔽門之前地鐵的車門才會打開。這就要求地鐵必須定點停車。且地鐵到站后地鐵車門先開，屏蔽門后開；而在地鐵出發時遵循的是屏蔽門先關上，地鐵車門后關上的運行機制。這樣極大的保證了地鐵系統的運行安全。

第二篇：地鐵認識實習

寧波工程學院

認識實習

專業：土木工程班級：姓名：陳李錳學號：

11-3班 11404110211

2011年12月

寧波地鐵一號線實踐學習總結

在2011年12月，我們專業進行了為期一個周的認識實習，通過對寧波地鐵一號線施工現場的實踐學習，我學到了很多東西，從無知到認知，到深入了解，漸漸的喜歡上這個全新的專業，讓我深刻的體會到學習的過程是最美的，在整個實習過程中，我每天都有很多新的體會，新的想法，很多想說的話，收益良多。主要有以下幾個方面：

第一，通過一個周的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景。

第二，通過學習了解了地鐵區間隧道施工的方法，地鐵地下部分車站、區間施工方法分明挖法和暗挖法兩大類。明挖法指在由地面挖開的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地鐵地下車站的主要工法。按其主體結構的施作順序，明挖法又分為：明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等。暗挖法包括礦山法、盾構法等。詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層。地鐵區間隧道施工方法選擇，主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施

工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。

第三，這次的學習重點關注了明挖法與盾構法施工，現將掌握的施工要點概括如下：

明挖法如車站主體結構施工

車站主體結構施工流程：施工準備(交通疏解、場地圍擋、管線拆改)→施做圍護樁→工程降水→基坑開挖及鋼支撐架設→基礎墊層→底板外防水→鋼筋混凝土底板→鋼筋混凝土站臺層側墻外防水→鋼筋混凝土站臺層側墻、中板→鋼筋混凝土站廳層側墻外防水施工→鋼筋混凝土站廳層側墻、頂板及縱梁→頂板防水→回填頂板覆土→恢復路面及交通。

暗挖法如盾構法施工

盾構法施工包括網格擠壓式盾構、土壓平衡式盾構、泥水平衡式盾構、復合式盾構、雙圓加泥式土壓平衡盾構及TBM盾構施工等，目前，土壓平衡式盾構在全國地鐵、市政、能源等工程建設中得到更為廣泛的應用。實踐證明，土壓平衡式盾構因其幾乎能適應于全部的軟弱底層，并能有效的保持開挖面的穩定和較好地控制地表沉降、保護環境、適應在市區和建筑密集處施工、施工的安全性及可操作性高等優點，在我國正在走向普及。盾構施工的步驟：

首先施工首先要在隧道的起始端和終端各建一個工作井；其次盾構機在起始端工作井內安裝就位，依靠盾構千斤頂推力（作用在新拼裝好的襯砌和工作井壁上）將盾構從起始工作井的壁墻開孔處推出；然后盾構機在地層中沿著設計軸線推進，在推進的同時不斷的出土和安裝襯砌管片；而且要及時地向襯砌背后的空隙注漿，防止地表超標沉降和固定襯砌管片位置；最后盾構進入終端工作井并被拆除，吊運至下個區間始發端頭井。

盾構施工原理：在刀盤扭矩力和推進油缸頂力的作用下，盾構在土層中利用布置在刀盤上的切割刀，對土體進行切削。切削下的土體經刀盤進入土槽并進入土倉，通過配備的加泥系統對充滿土倉的切削土體進行改良，使其具有良好的塑流性，通過可控制的螺旋輸送機，控制土倉的出土量，使土倉內的改良土保持一定的壓力（即保持土壓力），使之與開挖面的土壓力保持動態的平衡，達到控制地面沉降的目的。

土壓平衡式盾構機主要由以下幾部分組成：盾構殼體、刀盤及驅動系統、螺旋輸送機、管片拼裝機、推進系統、皮帶輸送機、人行閘、液壓系統、電氣控制系統、集中潤滑系統、加泥加水系統、水冷卻系統、盾尾密封系統、襯背注漿系統、車架、雙梁吊運機構和單梁吊運機構。

盾構始發總體方案

盾構采用整機始發。在盾構完成試掘進后，進入正常掘進階段。拆除盾構井內的負環管片、反力架等。在盾構始發時，管片、管線、砂漿等材料從預留出土口吊入隧道內，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運抵工作面。電纜線路從預留口接入隧道內盾構工作面。在拆除負環管片后，軌線、管片、管線等材料從盾構工作井吊入，砂漿從盾構工作井放入編組列車的砂漿車內。盾構始發試掘進

土倉壓力的設定是土壓平衡盾構施工的關鍵，維持和調整壓力值又是盾構推進操作中的重要環節，其中包括推力、推進速度和出碴速度三者的相互關系，以及對盾構施工軸線和地層變形量的控制也比較重要。盾構始發掘進過程中，要根據不同地質條件、覆土厚度、地面情況設定土倉壓力，選定合適土壓力，并根據地表隆陷監測結果及時調整土倉壓力。盾構正常掘進 管片拼裝

管片拼裝是盾構法隧道施工的一個重要工序，是用環、縱向螺栓逐塊將高精度預制鋼筋混凝土管片組裝而成，整個工序由盾構司機、舉重臂操作工和拼裝工等三種特殊工種配合完成。同步注漿及二次補強注漿

盾構施工引起的地層損失和盾構隧道周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結以及地下水的滲透，是導致地表、建筑物以及管線沉降的重要原因。為了減少和防止沉降，在盾構掘進過程中，要盡快在脫出盾尾的襯砌管片背后同步注入足量的漿液材料充填盾尾環形建筑空隙。

拆卸起吊順序

(1)拆卸場地風、水、電等工作的準備到位；(2)盾構機械構件部分、液壓部分、電氣部分標識；(3)盾構機出洞，主機與后配套的分離，拆解液壓電氣管線；(4)主機拆卸起吊順序：刀盤→螺旋輸送機→盾尾→管片安裝機→前體→中體；

(5)中體、前體、刀盤、盾尾、螺旋輸送機均需由260T履帶吊機和90T汽車吊機配合拆卸、翻轉、吊出；

(6)拆卸井內后配套拖車行走軌道鋪設完成后，方可進行后配套的拆卸吊出；

(7)海瑞克盾構機后配套的拆卸起吊順序：連接橋→一號拖車→二號拖車→三號拖車→四號拖車→五號拖車；

(8)拖車間拆解管線和連接桿，拖車由電瓶機車牽引至拆卸井，再由260T履帶吊機吊出。

通過半個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離全面掌握地鐵施工還是有一定差距，以后要繼續深入的學習，提高施工理論與實踐水平。

第三篇：地鐵實習報告

武漢鐵路職業技術學院 頂 崗 實

學生姓名 ：

指導教師姓名 ：

校外指導教師姓名 ：

專業名稱 ：

實習時間 ： 報 告張凡頓小紅劉金鵬車輛檢修2012-3-12至2012-6-30習

一.實習目的1．掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2．了解輕軌車的各項結構及性能

3．能識別和運用各種作業工具。

4．驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中

二.實習內容

我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

在這段時間里，我們揮灑著在學習上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統都有了一定得了解。回憶著與師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學不知道的知識，去學習檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學習培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業素質，只有不斷提高自己的理論知識和業務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業文化，所謂企業文化是指以企業的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業文化分為三層含意：1企業文化是在企業長期生產經營和管理中產生的，它為企業的經營管理服務；2企業文化的核心是企業群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇；3企業文化是企業一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業群體共同價值的反應，又要求企業每個企業職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業的核心和靈魂，是企業明確前進的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：1）加強對乘客和工作人員的宜傳教育；2）裝備先進的設備及其檢測系統；3）監理監事及報警系統；4）制定應急方案；5）進行模擬演練；6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實習體會和總結

這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟!時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益非淺，給自己以后的學習及工作打下了良好的基礎。

作為一名實習生，我想學習的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。

作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優秀的檢修必須員工做到以下幾點：

一、執行力好，領悟力好；

二、業務精通，要點清晰，應變能力強；

三、性情平和，團隊意識好；

四、遵紀守法，責任心強；

五、善長總結分析，善于靈活應用；

六、組織紀律性強，大局意識好；

七、協調能力強，溝通技巧熟；

八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。

在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面, 大家都知道社會上人際交往非常復雜,但是具體多么復雜,我想也很難說清楚,只有經歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學著適應它.如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也

使我頗感興奮！在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業里并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數字絕對不可以出錯，因為質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關乎單位的利益損失

總的來說在這三個月的時間里，我受益非淺。我在那里不僅學到了許多關于專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還學習到了不少為人處是的方法。

十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌

第四篇：地鐵實習報告

地鐵實習報告

隨著個人的文明素養不斷提升，報告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編整理的地鐵實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

一.實習目的

1.掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2.了解輕軌車的各項結構及性能

3.能識別和運用各種作業工具。

4.驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中

二.實習內容

我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

在這段時間里，我們揮灑著在學習上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統都有了一定得了解。回憶著與師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學不知道的知識，去學習檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學習培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業素質，只有不斷提高自己的理論知識和業務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業文化，所謂企業文化是指以企業的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業文化分為三層含意：

1企業文化是在企業長期生產經營和管理中產生的.，它為企業的經營管理服務;

2企業文化的核心是企業群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇;

3企業文化是企業一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業群體共同價值的反應，又要求企業每個企業職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業的核心和靈魂，是企業明確前進的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸的首要目標和基本原則。

輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：

1)加強對乘客和工作人員的宜傳教育;

2)裝備先進的設備及其檢測系統;

3)監理監事及報警系統;

4)制定應急方案;

5)進行模擬演練;

6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實習體會和總結

這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式;是培養鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟!時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益匪淺，給自己以后的學習及工作打下了良好的基礎。

作為一名實習生，我想學習的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。

作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優秀的檢修必須員工做到以下幾點：

一、執行力好，領悟力好;

二、業務精通，要點清晰，應變能力強;

三、性情平和，團隊意識好;

四、遵紀守法，責任心強;

五、善長總結分析，善于靈活應用;

六、組織紀律性強，大局意識好;

七、協調能力強，溝通技巧熟;

八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。

在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面,大家都知道社會上人際交往非常復雜,但是具體多么復雜,我想也很難說清楚,只有經歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起,每一個人都有自己的思想和個性，要跟他(她)們處理好關系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學著適應它.如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也

使我頗感興奮!在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業里并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數字絕對不可以出錯，因為質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關乎單位的利益損失

總的來說在這三個月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學到了許多關于專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還學習到了不少為人處是的方法。

十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。

第五篇：2013地鐵實習報告

公路學院城市軌道交通專業南京實習

總結報告

姓 名：越明

專 業：交通工程（城市軌道交通）學 號：201221050204 實習地點：中國﹒南京 指導教師：王永崗 龍雪琴 實習時間：2014.1.5-2014.1.10

一、實習目的

城市軌道交通系統認知實習二.實習內容

1．南京地鐵大廈控制中心工作流程及工作內容 2．南京地鐵車輛段綜合基地日常工作、工作內容介紹

3．南京有軌電車的認識及運行體驗 三．實習形式

1、現場參觀和講解

2、親身觀察體驗有軌電車的運行

四．實習總結

實習準備

因為老師早就告知本學期的18、19周將安排省外的實習，因此為了本次實習做 了如下準備：

1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。

2)認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。

3)積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。4)準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關軟件。

2、實習過程描述與內容總結 1）南京地鐵的概況

南京地鐵（Nanjing Metro）是服務于南京市及南京都市圈內各地區的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于2005年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市[1]，也是大陸地區唯一盈利的城市軌道交通。[2]

截至2014年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5]、世界第13位。[6]

至2015年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續建成并開通運營，運營里程突破300公里；至2030年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。

南京地鐵標識

2)南京地鐵車輛 車輛圖

3)實習第一天——參觀OCC（Operation Control Center）

1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態，了解南京地鐵一二號線的運營情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬于行車調度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機密的核心指揮部，未經允許是絕對禁止外來人員進入的。我們在工作人員的帶領下有幸進入控制中心內部參觀。

地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結構高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸。

控制中心由信號、通信、供電、防災報警、環境控制和自動售檢票等6個系統組成，負責控制、協調、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態。

中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應。OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設備進行監控與調度。運營時間里主要保證正常運行，而運營結束后，則重點監控設備調度，而我們參觀的時間是運營時間。

OCC內有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側是實時的列車運行圖，用綠色線路標示進路，用黃色線路標示空閑，用紅色線路標示占用即“紅光區”，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態顯示等等。屏幕左側被均勻分割為若干塊，是實時的CCTV系統監控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監控站臺安全。

總調中心分為六類工作人員，第一類是行車調度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監控，與司機實時通話進行調度安排；第二類是環境監控員，他們對車站環境、溫度等進行監控，并進行調整，使車站和車內環境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調度員，通過對電力的調度分配完成工作；第四類是綜合調度員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統計；第五類是執法調度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權利最大的人，他負責整個控制中心的監控工作。通過關于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

列車運行方案在相互關系上比較直觀的表現是列車運行圖，在時間關系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節假日則出現客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應的應對，以保證乘客的安全、快速集散。

關于故障行車，行調部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。行調部門的人員還為我們講解了例如火災等突發事件發生時，行調部門的處理方法。總的來看，OCC是地鐵最為關鍵的部門，是整個系統的中樞，4）實習第二天——參觀車輛段

車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。

實習第二天，我們來到車輛段信號樓，技術人員給我們現場講解了站場圖形，鐵道微

機聯鎖設備的操作、無線調度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發車及行車調度，通過信號樓的控制設備，來實現列車轉軌、調度作業。

信號樓調度中心

運用庫是車輛段最重要的部分，這里負責列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進行近距離參觀，讓了解到了更多關于地鐵車輛的相關信息。

運用庫內景

隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機，固定式地面架車機等設備，用來整修車輛轉向架等。

移動式電動架車機

我們從外部參觀了洗車車間，并恰好看到了地鐵洗車的過程。5）實習第三天——南京河西新城區有軌電車

實習第三天，我們來到了南京河西新城區有軌電車奧體東 站參觀并乘坐有軌電車。

南京河西有軌電車是南京市及江蘇省的首條現代有軌電車，是世界第一條區間無接觸網有軌電車，中國首個“進站充電”的有軌電車。河西有軌電車線路全長7.76公里，設13個站點，最高時速80公里/小時，票價2元。河西有軌電車1號線起點位于南京地鐵2號線奧體東站，終點位于河西南部魚嘴地區，全長7.76公里。設奧體東站、富春江站、元通站、會展中心站、金融城站、兒童醫院站、黃河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、紅河路站、恒河路站、新河路站共13座車站。在奧體東站與南京地鐵2號線換乘；元通站與南京地鐵2號線、南京地鐵10號線換乘，在黃河路、天河路站與寧和城際換乘。

有軌電車外觀為黑白設計，高端大氣。電車進站后充電30~40分鐘左右即運行。我們買了票，坐上有軌電車。電車內部干凈明亮，行駛平穩，無太大噪音，感覺和地鐵差不多。我們乘坐了三站路下車，感覺十分舒適快捷。只是有軌電車發車間隔太長，實用性并不突出，乘客很稀少，票價又十分便宜，令人不禁考慮城市有軌電車的前景。

五、實習收獲與心得

4天的實習生活很快結束了。在實習的過程中，我學習到很多專業的知識，近距離感受專業的工作內容，增加了對工作的認識。我認識到平時所學的書本知識在工作中是遠遠不夠的。而地鐵的工作種類更是方方面面繁雜龐大。每一條線路的正常運行是背后千千萬萬工作者辛苦、謹慎工作的結果。我們作為即將畢業走向工作崗位的大學生，對于地鐵工作的知識少之又少，而這次實習恰好讓我們更好的認識了地鐵工作者的日常工作，為我們今后的學習提供了寶貴的經驗。而我們以后更要努力學習課本知識，在進入工作之前用知識充分武裝自己，這樣才能更好的適應地鐵的工作，在激烈的競爭中占據有利位置，為今后的就業作充分準備。