第一篇：地鐵基礎實習報告

一、實習目的和主要任務

1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場；了解供電及接觸網。

2、了解城軌交通通信系統組成；了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；了解轉轍機、信號機；了解CBTC。

3、了解軌道交通車站環境，根據要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；了解車站環控設備及行車組織及調度。

4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

二、實習設備與場景要求

實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。

三、相關知識要點

1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電設備及接觸網。

2、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、信號機；CBTC。

3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控設備；行車組織及調度。

4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

四、實習內容和實習過程

六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實習基地的規章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。

張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下學習了有關知識，接觸到有關車站值班，CBTC以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入ID號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的FAS（火災自動報警系統）有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統（白進黃出）、AFC（自動售檢票系統是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。）當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機（分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。）最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班

2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站

3、任勞任怨。列車發生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。故障發生后車輛如何調度，各種故障如何排除，行車作業計劃如何調整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調度、突發事件處理等各方面情況全面了解。

接著就是老師的CBTC（以通信技術為基礎的列車運行控制系統）。它的特點是用無線通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行控制。CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。下圖為緊急制動按鈕

最后是老師帶我們去學習供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。

1、外部電源

地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kV側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專線。

2、主變電所

主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kV），經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

3、牽引供電系統

牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電。

4、動力照明供電系統

動力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。

5、雜散電流腐蝕防護系統

雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。

6、電力監控系統

電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數據采集和監控，實現對整個供電系統的運營調度和管理。

龍陽路實訓基地則老師帶我們學習。我們學習了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。

車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。

這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩，結構也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節省大量空間。

這是地鐵軌道終點的擋車器，目的是強制性的將行駛中的車輛停下，以免發生意外，左邊的為液壓擋車器。

此乃隧道，右邊是雙孔隧道，中間的小孔是排水用的，別小看了這排水口，它可以將隧道內的水快速排出，以免發生意外。

沒錯，這就是著名的道岔了，一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備。有了道岔那必不可少的就是轉轍機了。從左到右依次為：電動轉轍機，液壓轉轍機附件、液壓轉轍機。

信號燈，里面的燈絲是兩根，防止因為一根燈絲燒壞而對列車進行錯誤引導，一根燒壞時自動對相關人員提醒。

信號機的一部分，最右邊是繼電器，中間是調度的信息。

五、感想體會

兩周的基礎認知實習說長不長，說短也不短，兩周的實地參觀聽講和校內討論讓我收獲頗多。從第一天開始去張江高科實習基地學習CBTC、供電、值班到接下來的日子去龍陽路基地學習工務車底、內飾、駕駛、觸網、調度轉轍機以及信號機。每一次去實習都有不同的感想收獲。通過這次實習，我變了，由之前對地鐵的認識只局限于書本圖片以及乘搭地鐵時以一名乘客的身份認知它到現在通過實地的認知實習，不僅僅使我對課本上所講的知識有了新的認識，同時也對將來所從事的行業有了一個清晰的了解，讓我對地鐵有了一個大體的把握，如果說以前對地鐵的認識像是盲人摸象，那現在對地鐵的認識就像是普通人看大象，對它整體了解，達到了預期的目的，感謝學院的這次機會，讓我們在以后學習專業課的時候不會那么的枯燥，不會只能憑空想象，而是可以與我們這次所看到的聽到的相結合，加深我們的認知。

這周星期五我們的實習就正式的結束了，在大一的這次實習由開始的“千呼萬喚始出來”到如今的“手留余香”，每一天都那么有意義。我相信，這次實習將是我們今后學習乃至事業人生上的一筆寶貴財富。

六、問題

車輛與供電部分

1、簡述城市軌道交通供電網絡，和大鐵路的供電有什么不同？

城市軌道交通供電：城市電網→城市電網一次電力系統和軌道交通供電系統→輸送或變換→適當的電壓等級和一定的電流形式→用電設備。鐵路線路采用弓網方式供電，由上方接觸網提供單相工頻25kv交流電，鋼軌回流。無第三軌接觸網,只有一根線。

2、現有的城市軌道交通列車受電方式有哪些種？有什么優缺點？ 第三軌供電：安全系數低，但技術含量低，鋪設難度低，價格低 接觸網供電：安全系數高，但技術含量大，鋪設難度大，費用高

3、接觸網分為哪些類型？各有什么優缺點？

上接觸式：上接觸式三軌施工作業簡便，可以在軌頭上部通過支架安裝不同類型的防護板。下接觸式：其優點是防護罩從上部通過橡膠墊直接固定在接觸軌周圍，對人員安全性較好。側面接觸式：跨座式獨軌車輛采用。簡單懸掛：結構簡單費用低，維修簡單。

鏈型懸掛式：其比簡單懸掛性能好的多，結構復雜，投資大，施工維修調整困難。剛性懸掛：其不需安裝張緊裝置，如平衡裝置或液壓拉伸裝置，所以比傳統的接觸網設計更為方便容易。

4、現有的地鐵列車車門有哪些種？各有什么優缺點？ 內藏門：門葉在車輛側墻的外墻板于內飾板之間移動 塞拉門：車門開啟時門葉緊靠在側墻外側，關閉時于外墻成一平面 外掛門：始終位于側墻的外側

5、隨著科技發展，地鐵車輛方面有哪些新技術正在被研究與應用？（1）我們自主組織進行科技攻關，成功研制剛性接觸網。

（2）國內首次成功應用站臺屏蔽門技術，做到安全、節能、環保、美觀 # {3 q9（3）在國內地鐵首次應用集中供冷系統新技術，節約投資、節能、環保（4）自動售檢票系統成功應用非接觸式全IC卡技術，引領專業發展方向（5）復合地層盾構施工技術成功地應用（6）直線電機在4號線的應用做最好的地

信號系統部分

1、地鐵信號與鐵路信號的區別與聯系？

地鐵采用ATC系統和CBTC（以通信技術為基礎的列車運行控制系統）在鐵路上采用CTCS3系統，工作原理大致相同。2、6502繼電器連鎖與微機聯鎖的異同？

6502繼電器連鎖通過電氣的方法通過信號樓內的控制臺操縱車站內的色燈信號機和電動轉轍機，使信號機、進路和道岔實現連鎖并能監督列車運行和線路占用情況。特點：1.用安全型繼電器吸起落下接點通斷形成組合電路時序電路，進一步構成的復雜網絡，但其構成的基本要素卻非常簡單。2.所有教材圖紙資料全部公開，讓你看得見摸的著，普通人就可以設計一個大站電氣集中電路。3.電路應用時故障多，造就了一大批有經驗的管理和維修人員。微機聯鎖是以微型計算機取代了傳統的電氣集中電路而構成的車站信號自動控制系統。計算機通過對車站值班員的操作命令和現場狀態信息按規定的聯鎖邏輯進行分析處理，實現對車站信號設備的控制。微機聯鎖無論在安全性、可靠性，還是在經濟效率上都具有更大的優越性。

3、上海地鐵CBTC各條線的特點？

10號線采用阿爾斯通的CBTC系統,最短行車間隔可縮至100秒，發揮最大的運能。11號線已全面完成CBTC信號系統升級調試，并于5月初實現增能，余下的7、9、6、8號線正逐線進行新系統升級改造，預計今年3季度前將逐步到位。

4、什么叫做聯動道岔？什么叫做防護道岔？什么叫做帶動道岔？

聯動道岔：聯動道岔是指搬動一個道岔手柄，有兩組活動尖軌移動，也就是一起搬動兩個道岔

防護道岔：為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護道岔，由進路某些條件來共同作用，實現安全防護。

帶動道岔：帶動道岔是為滿足平行作業的需要，在排列進路時，把某些不在進路上的道岔帶動到規定位置，并對其實行鎖閉，但與防護道岔不同，防護道岔要由進路對其聯鎖條件進行檢查，防護道岔不在規定防護位置時進路時不能建立的，而帶動道 岔則不檢查開關鎖條件，進路在排列過程中即使帶動道岔不在規定位置也可照樣建立進路開放信號，帶動道岔一般設于同一道岔區段含有兩組以上道岔區段尤其是可構成平行進路的雙動道岔均可設為帶動道岔。

運營部分

1、上海城市軌道交通車站的類型？

（1）按運營性質分為：中間站、區域站、換乘站、樞紐站、聯運站、終點站（2）按車站站臺類型分為：島式站臺、側式站臺、島側混合式站臺

2、上海城市軌道交通建設發展歷史

1956年，上海市就開始地鐵建設的前期準備，1956年8月，上海市政建設交通辦公室向市人委提交《上海市地下鐵道初步規劃(草案)》，上海地下鐵道建設開始提到市領導的議事日程。

1958年8月，上海市地下鐵道籌建處成立，以“平戰結合”的功能要求，對上海地下鐵道開始規劃設計、方案論證和試驗研究。

1960年2月，上海市隧道工程局在浦東塘橋開始作盾構掘進試驗。1963年3月，驗證粉沙性土質和淤混質粘土質中建設隧道的可行性。

1978年，漕溪路段試驗工程批準開工。

1983年初，成立上海市南北快速有軌交通線項目籌備組，組織有關單位和國內外專家開展項目的可行性研究。

1985年3月，上海市地鐵公司成立。

1989年5月，中德雙方正式簽署了地鐵專款貸款協議書，上海地下鐵道工程(新龍華站至上海新客站，即今錦江樂園至上海火車站)開工興建。

1993年5月28日，上海地鐵第一條線路——一號線南段（徐家匯－錦江樂園）建成通車。

3、上海城市軌道交通車站客運服務特色

掌握乘客的心理，增加服務工作的有效性，提高服務工作的預見性；關心安全，方便乘行，滿足乘客的普遍性要求；體貼照顧，熱情周到，滿足乘客的特殊需要。講究語言技巧，在規范用語的基礎上提供高水平服務。堅持“以理服人，以理讓人”的服務原則。

4、上海城市軌道交通車站導向系統的特色

上海軌道交通車站的導向標志，分為乘客行走導向標志和線路識別色標志。行走導向標志主要掌握“白進黃出”的規律，線路識別色標志，主要為各條軌道交通線規定顏色，即1號線為大紅色、2號線為淺綠色、3號線為黃色、4號線為深紫色、5號線為紫色，6號線為品紅色、7號線為深黃色、8號線為藍色、9號為淺藍色、10號線為淺紫色、11號線為深紅色等。

交通工程部分

1.線路包含哪幾部分？

（1）線路走向

（2）線路敷設形式:地下線、高架線、地面線、敞開式線路（3）車站站距（4）輔助線分布（5）線路平面、縱斷面

2.軌道結構在運營中需要滿足哪些要求？

要求軌道結構要采取減震措施。能滿足行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業的時間短。要求鋼軌與軌下基礎具有較高的絕緣性能。城市軌道交通的線路曲線部分采用耐磨性好的鋼軌。

3.線路平面的含義及線路縱斷面的含義？

線路中心線在水平面的投影叫做線路平面。(鐵路線路在空間的位置是用它的中心線表示的)它表明線路的直、曲變化狀態。直線和曲線是線路平面的組成要素。鐵路曲線又由圓曲線和緩和曲線組成。

線路縱斷面是由坡段和連接相鄰坡段的豎曲線組成的。坡段的特征用坡度和坡段長度來表示。坡段長度是該坡段前后兩個變坡點之間的水平距離，而坡度則為坡段變坡點的高程與坡段長度的比。

4.什么是道岔？怎樣分類？

道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備。

道岔可分為：單開道岔、雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。

5.單開道岔的組成？ 尖軌、心軌、短軌、扣件、墊板、軌距桿、轉轍機、絕緣墊片、防爬器、岔枕等等

第二篇：地鐵實習報告

武漢鐵路職業技術學院 頂 崗 實

學生姓名 ：

指導教師姓名 ：

校外指導教師姓名 ：

專業名稱 ：

實習時間 ： 報 告張凡頓小紅劉金鵬車輛檢修2012-3-12至2012-6-30習

一.實習目的1．掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2．了解輕軌車的各項結構及性能

3．能識別和運用各種作業工具。

4．驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中

二.實習內容

我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

在這段時間里，我們揮灑著在學習上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統都有了一定得了解。回憶著與師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學不知道的知識，去學習檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學習培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業素質，只有不斷提高自己的理論知識和業務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業文化，所謂企業文化是指以企業的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業文化分為三層含意：1企業文化是在企業長期生產經營和管理中產生的，它為企業的經營管理服務；2企業文化的核心是企業群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇；3企業文化是企業一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業群體共同價值的反應，又要求企業每個企業職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業的核心和靈魂，是企業明確前進的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：1）加強對乘客和工作人員的宜傳教育；2）裝備先進的設備及其檢測系統；3）監理監事及報警系統；4）制定應急方案；5）進行模擬演練；6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實習體會和總結

這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟!時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益非淺，給自己以后的學習及工作打下了良好的基礎。

作為一名實習生，我想學習的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。

作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優秀的檢修必須員工做到以下幾點：

一、執行力好，領悟力好；

二、業務精通，要點清晰，應變能力強；

三、性情平和，團隊意識好；

四、遵紀守法，責任心強；

五、善長總結分析，善于靈活應用；

六、組織紀律性強，大局意識好；

七、協調能力強，溝通技巧熟；

八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。

在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面, 大家都知道社會上人際交往非常復雜,但是具體多么復雜,我想也很難說清楚,只有經歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學著適應它.如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也

使我頗感興奮！在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業里并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數字絕對不可以出錯，因為質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關乎單位的利益損失

總的來說在這三個月的時間里，我受益非淺。我在那里不僅學到了許多關于專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還學習到了不少為人處是的方法。

十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌

第三篇：地鐵實習報告

地鐵實習報告

隨著個人的文明素養不斷提升，報告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編整理的地鐵實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

一.實習目的

1.掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2.了解輕軌車的各項結構及性能

3.能識別和運用各種作業工具。

4.驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中

二.實習內容

我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。

在這段時間里，我們揮灑著在學習上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統都有了一定得了解。回憶著與師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學不知道的知識，去學習檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學習培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業素質，只有不斷提高自己的理論知識和業務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業文化，所謂企業文化是指以企業的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業文化分為三層含意：

1企業文化是在企業長期生產經營和管理中產生的.，它為企業的經營管理服務;

2企業文化的核心是企業群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇;

3企業文化是企業一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業群體共同價值的反應，又要求企業每個企業職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業的核心和靈魂，是企業明確前進的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸的首要目標和基本原則。

輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：

1)加強對乘客和工作人員的宜傳教育;

2)裝備先進的設備及其檢測系統;

3)監理監事及報警系統;

4)制定應急方案;

5)進行模擬演練;

6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實習體會和總結

這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式;是培養鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟!時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益匪淺，給自己以后的學習及工作打下了良好的基礎。

作為一名實習生，我想學習的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。

作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優秀的檢修必須員工做到以下幾點：

一、執行力好，領悟力好;

二、業務精通，要點清晰，應變能力強;

三、性情平和，團隊意識好;

四、遵紀守法，責任心強;

五、善長總結分析，善于靈活應用;

六、組織紀律性強，大局意識好;

七、協調能力強，溝通技巧熟;

八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。

在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面,大家都知道社會上人際交往非常復雜,但是具體多么復雜,我想也很難說清楚,只有經歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起,每一個人都有自己的思想和個性，要跟他(她)們處理好關系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學著適應它.如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也

使我頗感興奮!在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業里并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數字絕對不可以出錯，因為質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關乎單位的利益損失

總的來說在這三個月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學到了許多關于專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還學習到了不少為人處是的方法。

十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。

第四篇：2013地鐵實習報告

公路學院城市軌道交通專業南京實習

總結報告

姓 名：越明

專 業：交通工程（城市軌道交通）學 號：201221050204 實習地點：中國﹒南京 指導教師：王永崗 龍雪琴 實習時間：2014.1.5-2014.1.10

一、實習目的

城市軌道交通系統認知實習二.實習內容

1．南京地鐵大廈控制中心工作流程及工作內容 2．南京地鐵車輛段綜合基地日常工作、工作內容介紹

3．南京有軌電車的認識及運行體驗 三．實習形式

1、現場參觀和講解

2、親身觀察體驗有軌電車的運行

四．實習總結

實習準備

因為老師早就告知本學期的18、19周將安排省外的實習，因此為了本次實習做 了如下準備：

1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。

2)認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。

3)積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。4)準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關軟件。

2、實習過程描述與內容總結 1）南京地鐵的概況

南京地鐵（Nanjing Metro）是服務于南京市及南京都市圈內各地區的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于2005年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市[1]，也是大陸地區唯一盈利的城市軌道交通。[2]

截至2014年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5]、世界第13位。[6]

至2015年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續建成并開通運營，運營里程突破300公里；至2030年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。

南京地鐵標識

2)南京地鐵車輛 車輛圖

3)實習第一天——參觀OCC（Operation Control Center）

1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態，了解南京地鐵一二號線的運營情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬于行車調度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機密的核心指揮部，未經允許是絕對禁止外來人員進入的。我們在工作人員的帶領下有幸進入控制中心內部參觀。

地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結構高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸。

控制中心由信號、通信、供電、防災報警、環境控制和自動售檢票等6個系統組成，負責控制、協調、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態。

中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應。OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設備進行監控與調度。運營時間里主要保證正常運行，而運營結束后，則重點監控設備調度，而我們參觀的時間是運營時間。

OCC內有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側是實時的列車運行圖，用綠色線路標示進路，用黃色線路標示空閑，用紅色線路標示占用即“紅光區”，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態顯示等等。屏幕左側被均勻分割為若干塊，是實時的CCTV系統監控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監控站臺安全。

總調中心分為六類工作人員，第一類是行車調度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進行實時監控，與司機實時通話進行調度安排；第二類是環境監控員，他們對車站環境、溫度等進行監控，并進行調整，使車站和車內環境達到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調度員，通過對電力的調度分配完成工作；第四類是綜合調度員，他們負責行車的報修，報表的填寫及統計；第五類是執法調度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權利最大的人，他負責整個控制中心的監控工作。通過關于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

列車運行方案在相互關系上比較直觀的表現是列車運行圖，在時間關系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節假日則出現客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應的應對，以保證乘客的安全、快速集散。

關于故障行車，行調部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。行調部門的人員還為我們講解了例如火災等突發事件發生時，行調部門的處理方法。總的來看，OCC是地鐵最為關鍵的部門，是整個系統的中樞，4）實習第二天——參觀車輛段

車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。

實習第二天，我們來到車輛段信號樓，技術人員給我們現場講解了站場圖形，鐵道微

機聯鎖設備的操作、無線調度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負責接車發車及行車調度，通過信號樓的控制設備，來實現列車轉軌、調度作業。

信號樓調度中心

運用庫是車輛段最重要的部分，這里負責列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進行近距離參觀，讓了解到了更多關于地鐵車輛的相關信息。

運用庫內景

隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機，固定式地面架車機等設備，用來整修車輛轉向架等。

移動式電動架車機

我們從外部參觀了洗車車間，并恰好看到了地鐵洗車的過程。5）實習第三天——南京河西新城區有軌電車

實習第三天，我們來到了南京河西新城區有軌電車奧體東 站參觀并乘坐有軌電車。

南京河西有軌電車是南京市及江蘇省的首條現代有軌電車，是世界第一條區間無接觸網有軌電車，中國首個“進站充電”的有軌電車。河西有軌電車線路全長7.76公里，設13個站點，最高時速80公里/小時，票價2元。河西有軌電車1號線起點位于南京地鐵2號線奧體東站，終點位于河西南部魚嘴地區，全長7.76公里。設奧體東站、富春江站、元通站、會展中心站、金融城站、兒童醫院站、黃河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、紅河路站、恒河路站、新河路站共13座車站。在奧體東站與南京地鐵2號線換乘；元通站與南京地鐵2號線、南京地鐵10號線換乘，在黃河路、天河路站與寧和城際換乘。

有軌電車外觀為黑白設計，高端大氣。電車進站后充電30~40分鐘左右即運行。我們買了票，坐上有軌電車。電車內部干凈明亮，行駛平穩，無太大噪音，感覺和地鐵差不多。我們乘坐了三站路下車，感覺十分舒適快捷。只是有軌電車發車間隔太長，實用性并不突出，乘客很稀少，票價又十分便宜，令人不禁考慮城市有軌電車的前景。

五、實習收獲與心得

4天的實習生活很快結束了。在實習的過程中，我學習到很多專業的知識，近距離感受專業的工作內容，增加了對工作的認識。我認識到平時所學的書本知識在工作中是遠遠不夠的。而地鐵的工作種類更是方方面面繁雜龐大。每一條線路的正常運行是背后千千萬萬工作者辛苦、謹慎工作的結果。我們作為即將畢業走向工作崗位的大學生，對于地鐵工作的知識少之又少，而這次實習恰好讓我們更好的認識了地鐵工作者的日常工作，為我們今后的學習提供了寶貴的經驗。而我們以后更要努力學習課本知識，在進入工作之前用知識充分武裝自己，這樣才能更好的適應地鐵的工作，在激烈的競爭中占據有利位置，為今后的就業作充分準備。

第五篇：地鐵實習報告

土木工程是建造各類工程設施的學科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生 涯、生產運動有關的各類工程設施；也是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個國度的公民經濟中都占領舉足輕重的位置。土木工程專業具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創新性和集體性。因而其培養 目標是培養適應社會主義現代化建設需要，德智體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識。經過三年專業課的認真學習，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產實習對于我們來說是如此的及時和重要。通過此次生產實習，我們可以鞏固和深化以前所學的專業知識，熟悉工地上的基本環境，了解掌握一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎。

對于鐵路方向的我們來說，鐵路是我們將來要從事的主要方向。本學期通過學習專業課后，我們已經對地下的主要施工方法和基本的結構計算已經有了初步的理論知識。但理論畢竟與實踐有一定的差距，為此學校組織我們來到了石家莊地鐵1、3號線。號線一期工程西起西王，東至洨河大道站，全長約23.9公里，設站20座，其中換乘站6座，平均站間距1.21公里，西端設張營停車場，東端設西兆通綜合維修基地，規劃建設年限為2012年至2017年。3號線一期工程西起西三莊，東至位同站，全長約19.5公里，設站17座，其中換乘站5座，西端設西三莊停車場，東端設位同車輛段，規劃建設年限為2013年至2018年。三條線路建成后，將形成“一線穿三心、二線連五城”的環形交通骨干線網。

當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳—這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。

我們在工人師傅的帶領下去施工現場參觀。師傅給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量和工程造價低等優點，但因對城市生活干擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通 和環境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上 海地鐵徐家匯站。明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。

通過這幾天在地鐵車站的實習，我們已經對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現場的經驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。

建筑行業的龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的復雜性和時間的長久性，在這個復雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質量的完成。同時由于人員的復雜多樣性，如何發揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的,這里面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應手。

最后感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經驗。