第一篇：地鐵技術員

技術員

技術員顧名思義就是主管技術的人員，他們作為每個施工單位最基本的組成，是不可缺少的，他們整日奔波于施工現場第一線，指揮工人按圖施工、傳達項目部精神，起著非常重要的橋梁作用。

不管刮風下雨施工現場總能看到技術員在奔波忙碌的身影，遠遠看去他們身著整齊的工作服，頭戴醒目的紅色安全帽，手中拿著鋼尺站在工地上一邊仔細研究圖紙，一邊復核鋼筋的尺寸；近處看來他們的皮膚被太陽曬得黝黑發亮，打聲招呼他們只是憨憨一笑，又各自忙各自的工作去了，他們能吃苦耐勞、兢兢業業與現場工人師傅共同奮斗，確保保質保量的完成項目部下達的各項工程任務。

在別人看來技術員的生活是枯燥乏味的，整天面對鋼筋混凝土，整個人肯定都會變得很死板。其實不然，雖然有些人不能理解技術員的工作性質，但是作為我們技術員本身來說，只有你干了這一行才能真正體會到其中的樂趣。每當看到一個個困難被克服了，擺在我們眼前完美的工程構造物，鉆孔樁齊刷刷的灌注完成了，冠梁一段一段向前延伸著，此時此刻技術員心中感到無比的興奮與驕傲，有一種無法用語言表達的成就感。白天技術員奔波在施工現場第一線，到了夜晚他們還要認真記錄施工日志，匯總工程量，合理安排第二天的施工任務情況。

在技術員看來，我們在學校課本上學來的東西今天終于可以運用到現實生活與工作之中，這份工作正好給了自己一個展示自我才華和能力的舞臺，我一定要好好把握，充分發揮自己的光和熱，竭盡能力去做好每一件事情。

第二篇：2015地鐵技術員年終工作總結

個人工作總結

時間過得很快，來到深圳地鐵7號線7305標項目部工作已有一年半了。在這段時間里收獲了許多，慢慢的在成長，當然還存在許多的不足。有總結才有進步，才能發現自己的優缺點。現將我今年的工作總結如下：

一、業務能力方面：前期的不足之處：

1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度；（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能，以便及時調整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質量是至關重要的；（3）在基坑開挖的施工作業中，要實時關注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量及支撐，以便及時處理，在頂板作業過程中控制好墊層厚度，腳手架高度；防水材料的鋪設問題，搭接要求滿足規定；尤其是鋼筋制安過程中鋼筋的機械連接，各種規格的鋼筋車死長度的控制，鋼筋的搭接長度必須滿足規范要求，鋼筋的錨固長度、鋼筋數量及位置，預埋件的位置及環框梁數量，暗柱的位置、數量以及鋼筋的規格；梁的尺寸及要求；焊縫的焊接長度及飽滿度；模板的平整度；澆筑混凝土時的振搗，快插慢拔及標高控制，澆筑完成后的養護；預留孔洞處的配筋及尺寸位置等等。這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的主觀錯誤。

2、有時候報檢不及時，以及驗收時需要整改的部分未能及時整改，在程序方面有些小錯誤，上道工序正在驗收而下道工序未能及時準備等，不過在后期都

能及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術員在平時施工中沒有嚴格按程序施工，這在我們今后的工作重要嚴格規范遵守。

3、對現場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領導，導致一些沒必要的麻煩。對于現場的工作，我們年輕技術員要學著多角度的考慮問題，而且要多向經驗豐富的領導、老師傅學習，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。

4、現場工作交接班不清楚，有時候由于白班和夜班之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養成現場交接班的習慣，對于施工作業、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底。

5、施工日志記錄有些地方不夠詳細，對于施工日志我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度，有便于我們以后對下道工序的安排，可以及時發現問題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。

6、有些現場交底不到位，有時候跟班作業不到位，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心，對于自己分內的事情一定要按質按量的完成。

二、交際協調方面：和施工隊交流協調缺乏經驗。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在后期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協調方面也需要不斷的加強，做事要更加主動。

三、學習方面：

1、學習不夠主動，遇到問題沒及時請教。

2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。

3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習，制定計劃，當天的事情

即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場中，要善于發現問題并及時改正。

四、吸取2014年的失敗、為了我能夠在2015年取得更好的成績、減少返工，使自己自我完善。我做出如下建議：

1、在各項工作開展前必須準備工作要到位。

2、進行主體施工的、一定要認真、嚴肅、從大局著想，管理一定要到位。

3、做好各項技術方面的交底。

4、不能年輕氣盛、搞好人際關系。

通過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規范規程及有關文件資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，不斷成長，為深圳地鐵7號線7305標項目建設而努力。

深圳地鐵7號線7305標華強北路站：

二分部一中隊技術員： 張彥軍

2014/12/3

第三篇：地鐵項目技術員工作總結

地鐵項目技術員工作總結

轉眼已到**工作已5月有余，回顧：一，在工程施工方面，我主要負責**相關技術工作，5月份剛來的時候，是跟著一位老技術員學習，剛開始師傅是讓我先學習看施工圖紙，因為這是技術員要先掌握的東西。

剛開始的時候，圖紙方面我有些地方看不懂，師傅不厭其煩的指導我，讓我慢慢的提高了看圖理解能力，工程部的各位老技術員也幫助了我不少，給了很多很好的建議。

看圖看了一段時間后，師傅就帶我到現場實踐去了，讓我在現場磨練，我先是在施工現場看工人如何將圖紙上設計內容施工成實體結構，再根據圖紙設計要求，嚴格控制施工質量，嚴把質量關，杜絕質量隱患，并對現場各種材料的用途及堆放，了然于心，回到會議室后，就是看施工圖紙及規范和技術交底，并對師傅在現場針對一些施工質量問題給出的建議加以理會，以此來慢慢提高專業技術水平。

后來師傅讓我一個人管理右線整體道床施工面，剛開始挺手忙腳亂，有點不知所措，也不知道如何跟工人交流，但是在工程部老技術員的提攜下，也慢慢的適應了，漸漸的學會了怎么跟工人交流，雖然管技術及生產很辛苦，但也很磨練人，但也有矛盾，難以兼顧質量與進度，但我們搞技術的應當在保證質量的前提下保證進度，我們技術員自己平時應當多看圖紙，多下現場，多與工人交流，多總結自己的不足，慢慢提高自己的技術專業能力。

這段時間來，**整體道床混凝土的澆筑，這跟大家團結一心是分不開的。我們**基地，共分三個施工隊，一隊，二隊負責地下左右線整體道床施工任務，三隊負責軌排生產，一隊，二隊生產工序是每日先用軌道車運送生產好的軌排至施工現場，由現場龍門吊將軌排吊運至施工部位，再由工人將軌排支立好，后鋼筋工綁扎鋼筋，模板工拆除與安裝水溝模板，電焊工焊接連接端子及道床排流條，混泥土澆筑等，而三隊則根據我們計算的軌排表，生產軌排及加工鋼筋。

在上面軌排生產時我們應當嚴格按照軌排表，生產軌排，并在下軌排前，嚴格檢查軌枕間距及歪斜，扣配件型號是否合格，螺絲是否上油。鋼筋加工是否按照圖紙設計要去加工，鋼筋搭接焊長度是否符合規范，另外鋼筋應當做防銹除銹處理。而下面整體道床施工，應當注意以下幾點，水溝模板安裝前，應當進行清理，刷油，模板安裝不應呈現蛇形，鋼筋綁扎排布要均勻，綁扎要牢靠，搭接長度符合規范，確保鋼筋結構保護層厚度足夠，預埋管線安裝時要注意控制位置，不破壞鋼筋結構，模板安裝和混凝土澆筑，端子及排流條應當焊接牢靠及符合規范要求，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴格按照要求進行振搗，直到不再出現氣泡，澆筑完后，要采取人工措施對混凝土表面進行收面壓光，道床伸縮縫應固定好，不歪斜，澆筑完混凝土后應當控制拆模時間，在強度未達標準時，不拆模，模板拆除完畢后，要及時對混凝土進行養護，另外施工時應當注意安全，做到文明施工，當然，以上工作在進行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協調，最重要的是保證在監理驗收時一次性通過。

以上就是個人所進行的工作的概況，有不足之處，請指正。

第四篇：地鐵技術員施工總結

個人工作總結

時光飛逝2011年已過去一半了，回顧這一年來，我在深圳地鐵5號線5316標項目部領導的指導下，在全體同事的共同努力下，取得了良好的效益，同時也有些不足之處。總之，對于我來說是忙碌的一年，也是充實的一年。

一、在工程施工建設方面 ：

深圳地鐵5號線起點位于規劃填海區，與地鐵1號線、城際鐵路在此換乘形成大的交通樞紐站，后經寶安中心、新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉至黃貝嶺，其中高架線路30424km，地下線路35.801km，過渡段0.776km；共設車站27座，其中高架站2座（塘朗站、長嶺陂站），地下車站25座（前海灣站、臨海站、寶華站、寶安中心站、翻身站、靈芝站、洪浪站、興東站、留仙洞站、西麗站、大學城站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、楊美站、上水徑站、下水徑站、長龍站、布吉站、百鴿籠站、布心站、太安站、怡景站、黃貝嶺站），平均站間距約1.45km。

5號線與1號線、2號線共用竹子林運營管理控制中心（OCC）。

新建塘朗車輛段、上水徑停車場、西麗110KV/35KV主變電所。26個區間（前臨、臨寶、寶寶、寶翻、翻靈、靈洪、洪興、興留、留西、西大、大唐、塘長、長深、深民、民五、五坂、坂

楊、楊上、上下、下長、長布、布百、百布、布太、太怡、怡黃區間、外加一個長車區間（長嶺陂站到車輛段）

本工程包括傳輸系統、公眾通信系統、專用通信系統、警用通信系統、專用無線通信系統、公眾無線系統、警用無線系統、廣播系統、時鐘系統、電源和接地系統、纜線和橋架等11個子系統的設備安裝及調試。包括傳輸系統、公眾通信系統、專用通信系統、警用通信系統、專用無線通信系統、公眾無線系統、警用無線系統、廣播系統、時鐘系統、電源和接地系統、纜線和橋架等11個子系統的設備安裝及調試

2010年我主要負責深圳地鐵5號線5316標通信系統區間生產任務，深圳地鐵5號線通信系統安裝工程、區間安裝支架這一道工序，隧道內的施工條件差，施工隊伍又多，為了施工任務和人身安全，我和同事天天下現場督導，和下面的員工打成一片，時刻不忘安全、保質量。

地下區間的主要設備有：電力電纜、電源箱、通信信號電纜、電話機、照明電源箱、漏泄同軸電纜、照明燈、消防給水管、信號機等。地面及高架線區間主要設備及管線有：電力電纜、通信信號電纜、防護措施、欄桿、聲屏障等。

操作步驟 ①定位劃線

依據施工設計圖，以線路中心線標高（或標出的軌道中心線標高）為基準標高，用水準儀、鋼卷尺、水平尺等測量工具，確

定電纜支架在區間隧道上的安裝位置。將電纜支架正確放置上去，用記號筆標出電纜支架安裝孔在隧道壁上的位置。

②鉆孔

用沖擊電鉆在記號筆標出位置鉆孔，孔深、孔徑根據膨脹螺栓規格而定。孔鉆好后，清除其中灰塵，打入外膨脹管并用專用沖子使其脹緊。

③支架安裝

將電纜支架安放上去，然后安放墊片、彈墊與螺桿。將螺桿稍稍旋緊，然后將電纜支架靠上水平尺調正，再將螺栓旋緊。

④支架接地

在電纜支架最上層，用鍍鋅扁鋼將所有支架連通，扁鋼連接要求正確、牢固、工藝美觀。電纜支架以扁鋼全線連通后，分接到各車站的接地母排端子上。1 質量標準

①電纜支架安裝位置正確、牢固，相鄰支架間距誤差不大于5mm。

②支架接地正確、牢固、全線貫通。

③接地扁鋼搭接長度不小于100mm（2倍扁鋼寬度）。2 安全注意事項

①施工用臨時電源應帶漏電保護裝置。

②電纜支架不得侵入限界，未安裝的支架等當天必須帶出施工現場。

③使用梯/架時，梯架應放穩。在梯架上作業、上下梯架時應小心滑倒。

④搬運、安裝支架、扁鋼時應注意不要掉落，以免砸傷人或砸壞其它設施。

⑤進入施工現場必須戴安全帽、穿熒光服，使用發電機作業要備好滅火器，嚴格按照“一機、一閘、一箱、一漏”制度。

夾具安裝

1、劃線打孔

按照設計圖紙根據軌面標高劃出漏纜的安裝高度，劃出線條并用石筆加深顏色，隨后用石筆間隔1米畫出眼位。另外組作業平臺施工人員用沖擊電鉆打孔，打孔深度比塑料脹管略大15mm，（注）鉆頭與塑料脹管型號一致。

2、打孔時，梯車推行平穩、慢速，孔距誤差不得超過±0.05米。在水平方向上過障礙物時需在兩端安裝支架繞過障礙物，但要注意不得超過限界。垂直方向上過障礙物時需根據漏纜的彎曲半徑決定打孔、安裝底座位置。

3、漏纜底座安裝

將塑料脹管用榔頭完全敲入安裝孔內，把螺釘穿入漏纜夾螺釘孔和底座后，旋入到脹管內。用電鉆帶上專用夾頭，夾頭上卡入專用螺絲刀頭。

調節好底座上卡扣的方向和控制好螺釘的旋入深度，螺釘旋緊即可。（注）不得用力過大損壞螺釘和電鉆設備。

特別注意漏纜夾型號與本段漏纜相匹配。在此工程中有施工單位就出現了這樣的問題。

4、吊線安裝

在隧道內無襯砌面時，我們就采用鋼絲繩承力索吊掛漏纜的方式，首先需吊掛漏纜的兩端牢固地安裝拉攀等固定件，先用鋼線卡固定一端吊線，用緊線器在另一端收緊吊線。在吊線與拉攀等固定件間必須用套環連接，固定處鋼線卡要卡牢，回頭有適當的余量，吊線垂度符合設計規定。

在2010年9月30日深圳地鐵5號線通信系統區間支架、接地扁鋼、夾具順利安裝完成（雙線共80km）

5、漏纜光纜電纜敷設

1、漏纜光纜電纜敷設放前首先要做好標簽，敷設中要隨時調整千斤頂高度，保持線盤水平，不得出現線盤與支架碰擦現象，防止線盤卡死

2、漏纜的敷設方法根據施工設計圖保證各段漏纜型號正確。漏纜吊掛平直，彎曲半徑不得小于2米。在有吊線處使用作業平臺敷設，前方人員將漏纜水平拉直，需將漏纜加上300±30kg的張力。

3、漏纜卡裝時，將漏纜置于纜夾中，用手將纜夾閉合。如果纜夾太緊可輕敲纜夾及纜身，使其閉合。在吊線處，掛鉤間距為

1±0.05米。漏纜卡裝后的垂度應保持在20C時0.15-0.7米范圍內。從開始卡裝時嚴格按照設計規定漏纜泄漏槽的泄漏角度卡緊漏纜。

4、光電纜敷設完成后將各系統的纜從引入口放到各系統的機房、然后用梯子逐步將光電纜送上指定的支架層。

5.將電纜上支架后出現的少量的累積富余長度向前逐步送展至末端。

6.用尼龍扎帶將線纜固定在支架上。

7.在線纜起、始端及拐角處掛好線纜的標志牌

區間電話

區間電話設置在區間線路兩側，區間電話機數量根據站間距離確定，在信號機、道岔、接觸網開關柜、通風機房、隔斷門等處附近應設區間電話，一般地下區段每隔150米左右設一臺，高架區段每隔200m設置一臺。提供區間工作人員與值班員和有關局部電話用戶間的通話。區間電話用戶通過敷設在線路兩側的區間電纜直接接入相鄰車站。

區間電話主要由區間電話機和區間電話機箱組成，同一個區間內的所有區間電話機按共線方式接入相鄰車站（長大區間可分為多路）。

按照設計圖紙根據軌面標高劃出軌旁電話安裝高度，劃出線用底座比劃好孔的位置并用石筆加深顏色、電鉆打孔‘然后安裝底

0

座裝好話機。

二、在施工技術及管理方面：

感謝領導給了我一個很好的工作平臺，領導帶領我們進行了安全教育，技能輔導，相互學習使我們新來的員工充分地熟悉了圖紙，施工工藝、工法，掌握到每個施工技術要點；在工程施工過程中，領導們手把手教我們施工生產技能，要求我們每一位員工都要獨立完成每一道施工工序，為以后的施工生產打下了結實的基礎。

在施工管理方面，領導們用業余時間進行 施工技術講解、施工工藝技能操作。堅持“安全就是生命、生產必須安全”的指導方針來鞭策我們，激勵我們，并要求員工每天必須堅持安全早點名制度，將每天的作業任務交代清楚，同時將每天可能出現的危險源有預見性的進行強調，使每個員工牢記“不傷害別人，不被別人傷害”，嚴格遵守各項規章制度。

2010年已過去了，過去的將不會再來，再來的將會是更加美好的明天。2011年是我們的收獲年，也是我們電氣化人給深圳人民、大運會的行禮年，也是我人生難忘的時間，在新的一年里，努力學好自己的業務知識，管理水平，在項目部領導的正確指導下，完成深圳5號線通信系統工程這項光榮而又艱巨的施工項目。

完成深圳5號線通信系統工程史我在知識和技術上有了更

大的進步，在思想上也對自己的工作有了更深刻的認識、做到在其位、謀其職、擔其任、負其責、我能取得如此大的進步，這與領導和同事們的關心幫助是分不開的，在此，我向關心愛護我的各位領導和同事們表示真誠的感謝！在今后的工作中改正自己的不足，發揚自己的優勢和好的習慣，努力成為一名優秀的職工。

這個過程中我不斷的努力向老員工嚴謹的工作作風，對工作的任何事情都不馬虎，事事以安全為先學習；其次，就是同事之間友好的協作氛圍，大家不會因為工作的性質和難易程度而有情緒，在工作過程中，相互監督，相互學習，相互幫助，為我們以后的工作樹立了很好的榜樣。因此我們在以后的工作中不僅要有過硬的技術，而且更要有團隊精神，要有彼此配合的默契，這兩種東西缺一不可。

緊跟時代步伐，不斷挑戰自我，做一個對社會，對電氣化局有用的人。

回顧一年來的工作，感受很多，收獲很多，這其中包涵了各級領導的培養、教育，同事們的幫助、關心，也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸

前面的路還很漫長，也很曲折，但是只要勇敢的堅持下去，就一定能走好。

第五篇：地鐵暗挖車站(區間)技術員考試題(帶答案)

中鐵**局**地鐵1號線2013技術員專業考試（綜合卷）

一、不定項選擇題，共15題（15分，每題3分）

1、根據**站設計圖，1、2號線主體襯砌所用的c30混凝土主要用在哪些部位（）。

A鋼管柱 B挖孔樁 C底縱梁 D 冠梁 E拱部 F基底回填

2、襯砌施工鋪設的防水板，總會預留一定長度，這樣既能保證下一步工序施工方便也保證了防水板有效搭接，那么圖紙規定預留長度為（）

A 20cm B 30cm C40cm D 50cm E 45cm F 35cm

3、在建筑所用鋼材中按力學性能分為一二三級鋼材，以下代表三級鋼材的縮寫正確的是（）

A HPB235 B HRB335 C HRB400 D RRB400

4、圖紙上經常出現的符號都有其一定的意義，如10C28@200中@代表（），數字10代表（）

A 數量 B 間距 C 型號 D 尺寸

5、車站施工時標高控制是一件很重要的工作，一般車站控制標高是以某一個標高為基準根據結構尺寸推算出其他結構標高，那么基準標高取哪一點（）A 底板頂面標高 B 軌底標高 C 軌面標高 D 站臺板頂面標高

二、填空，共10題（30分，每題3分）。

1、淺埋暗挖施工的十八字方針是：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。

2、建筑施工冬期施工規程：當室外氣溫連續5 天低于5 度時即進入冬期施工。

3、襯砌施工時縱向受力鋼筋機械連接接頭和焊接連接接頭位于同一截面數量不超過50%，且接頭錯來最小距離為35d且不小于500mm。

4、**站豎井、風道、主體初期支護所用的混凝土為：C20早強噴射混凝土。

5、本工程初期支護保護層厚度為內側40mm外側40mm。

6、鋼格柵洞內安裝，允許偏差為：橫向±30mm ,縱向±50mm，高程±30mm，垂直度5%。

7、我們所使用的AutoCAD中為了方便使用通常會用到快捷鍵，那么畫圓的快捷鍵是c ,移動的快捷鍵是m，復制的快捷鍵為co。

8、本工程設計圖紙對襯砌鋼筋的某些特殊位置長度都做了規定，對錨固長度規定，鋼筋直徑>25mm時錨固長度為大于鋼筋直徑34d（>=34d），鋼筋直徑<=25mm時錨固長度為大于鋼筋直徑的31d（>=31d）。樓板、柱、梁、墻、拱部所用的拉筋、開口箍筋彎鉤直段長度為5d。

9、結構襯砌在兩個結構體連接的位置為了減小因不均勻沉降造成的結構物破壞需設置一道或幾道貫通的施工縫，根據你對圖紙的理解或現場觀察寫出變形縫中需要設置的幾個必須的部件鋼邊止水帶、背貼止水帶、變形縫襯板、聚硫密封膠（至少填三種）。

10、車站及區間防水板鋪設時，結構防水圖均對墊片間距做了相關規定，防水板墊片應梅花形布置，側墻上固定間距為80~100cm，頂拱上固定間距為50~80cm，仰拱上的固定間距為1~1.5m,仰拱及側墻連接部位固定間距應加密至50cm。所有墊片均應選擇基層凹坑處固定，避免固定防水板時局部過緊。

三、解答題，共5題（40分）。

1、水準測量是現場施工技術人員必備技能之一，請解答什么叫后視點、后視讀數？什么叫前視點、前視讀數？高差的正負號是怎樣確定的？

答：后視點：標高測量時以測量方向為標準先讀取后方的點為后視點；后視讀數：后視點上標尺在水準儀中讀取的數值；

高差的正負號是怎樣確定的：從起點到終點，標高抬高即為正值反則為負值。

2、請簡述本工程施工中預留核心土、微臺階法施工重要性。

答：為了掌子面的穩定，防止塌方所采取的措施之一；

3、現澆結構工程澆筑前應完成那幾種工作：（寫出三條即可滿分）

答：

1、隱蔽工程的驗收和技術復核（模板復核、鋼筋數量尺寸驗收）；

2、對操作人員（澆筑工人）技術交底；

3、檢查施工現場是否具備施工條件（檢查照明、振搗設備、管線等）；

4、填寫澆筑申請單向監理工程師報驗。

4、地鐵暗挖隧道人工開挖時要求對每一榀格柵都要嚴格控制，項目部也對現場技術人員進行了多次教育和交底，請你寫出暗挖隧道一榀格柵從開挖到支護完成所有控制要點。（寫出8條即可滿分）

答：

1、開挖進尺，2、臺階長度，3、核心土留置情況，4、超欠挖，5、格柵里程（標高）同步，6、格柵垂直度（水平），7、連接筋、8、加強筋數量及焊接質量，9、螺栓數量以及是否擰緊，10、連接板是否有開口，11、網片是否為內外層并搭接20cm（或1個網格）網片是否綁扎，12、格柵定位（不侵入凈空），13、噴錨面平整度，14拱頂或背后是否有孔洞、空洞，15加密筋數量（豎井），16斷面變化情況及交底（區間），17、格柵是否合格。

5、請寫出施工資料包括的八個主要內容。

答：（1）工程管理與驗收資料；（2）施工管理資料；（3）施工技術資料；（4）施工測量記錄；（5）施工物資資料；（6）施工記錄；（7）施工試驗記錄；（8）施工質量驗收記錄。

四、暢談題

現場施工中有許多施工環節、工藝流程并不是最理想的，為了減少不必要的施工工程量，縮短施工步驟時間往往需要對某些施工工藝或施工流程進行優化，經過你對施工的了解、分析請你說出你對哪些你感覺可以優化的環節。（15分）