第一篇：內河船舶船員基本安全培訓試題

內河基本安全培訓測試題

姓名： 得分：

一、單項選擇題：

（）

1、發(fā)生火災，施放的警報信號是。

A、短聲汽笛，2min B、亂鐘或短聲汽笛，1min

C、亂鐘或短聲汽笛，2min（）

2、總長度為 米以上的船舶應配備統(tǒng)一監(jiān)制的垃圾公告牌。

A、10 B、12 C、15（）

3、嚴重凍傷者，需用溫水浸泡的方法復溫，所需溫水的溫度約為 合適。

A、45℃—50℃ B、55℃—60℃ C、38℃—42℃（）

4、對燒傷創(chuàng)面的處理，可用：

A、紅藥水 B、生理鹽水 C、碘酒（）

5、人工呼吸法時每分鐘要進行 次。

A、10—15次 B、16—20次 C、20—24次（）

6、燒傷病人口渴時可給于。

A、白開水 B、含鹽飲料 C、清涼飲料（）

7、觸電病人脫離電源的方法：

A、用木棍挑開電線 B、用手拉開電線

C、用鐵棍挑開電線

（）

8、除了長度不足10米的船舶以外，任一船舶每層甲板應配備 個救生圈。A、1個 B、2—6個 C、7—10個

（）

9、帶有救生索的救生圈應安放在，以便能迅速取用。A、船頭 B、駕駛臺兩側 C、船尾（）

10、船員用救生衣應按船員人數的 配備。A、110% B、100% C、80%（）

11、救生和棄船演習的時間規(guī)定，不正確的是： A、客船每三個月進行一次。

B、油船每月舉行兩次。

C、每一個季度應有一次夜間和停泊中的演習。

（）

12、客船上應加配船上人員定額 的兒童救生衣，并應有“兒童專用”字樣。A、10% B、5% C、8%（）

13、可燃氣體如液化氣、天然氣所引起的火災，其較適宜的滅火劑為。A、干粉 B、水 C、沙土

（）

14、泡沫滅火劑最適合撲滅 引起的火災。

A、固體物質 B、金屬 C、油類物質

（）

15、二氧化碳滅火器應每年檢查一次，總重量不得減少。A、5% B、10% C、8%（）

16、下列火災可用泡沫滅火器撲救的是：

A、未切斷電源的電氣火災 B、輕金屬引起的火災 C、木材著火

（）

17、船員聽到火災警報信號后應按規(guī)定攜帶消防器材，在 內到達指定位置。A、3分鐘 B、5分鐘 C、2分鐘

（）

18、警鈴和汽笛3長聲，連放1分鐘后1短聲表示 有人落水。

A、左舷 B、右舷 C、船尾

（）

19、警鈴和汽笛7短聲1長聲表示。A、棄船 B、堵漏 C、火災

（）20、國務院交通主管部門主管全國內河交通，在主管部門的領導下負責全國內河交通安全監(jiān)督管理工作。

A、安全監(jiān)督局 B、海事部門 C、公安機關

二、判斷題

（）

1、旅客和船員達到15人以上的船舶應當備用統(tǒng)一監(jiān)制的《船舶垃圾管理計劃》和《船舶垃圾記錄薄》。

（）

2、船舶進出內河港口，應當向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續(xù)。

（）

3、應當報廢的船舶如果違法營運，一經發(fā)現將被海事管理部門責令停航并沒收船舶。（）

4、偽造、變造、買賣、轉借、冒用船舶證書的由海事管理部門予以沒收；有違法所得，沒收違法所得，并罰款；觸犯刑法的，依法追究刑事責任。

（）

5、船舶在內河交通事故后逃逸的，吊銷責任船員證書，證書吊銷后，10年內不得重新從業(yè)。

（）

6、骨折固定時，只要不綁扎的過緊，夾板內無需加墊布。（）

7、正常成年人的心跳次數是60—100次/分。

（）

8、溺水病人清醒后，可以給溫熱飲料服用，酒也可以。（）

9、紅藥水用于皮膚傷口或皮膚黏膜的消毒，可與碘酒同用。（）

10、氨茶堿主要用于平喘，可治療支氣管哮喘。

（）

11、人員登救生艇時，應首先考慮讓婦女兒童、老弱病殘者先登艇。（）

12、人員落水后，應盡量進行游動，以增強抗寒能力。（）

13、在高處跳水時，入水應保持腳在下，頭在上。（）

14、救生衣應保持清潔干燥，每個月應晾曬一次。

（）

15、救生衣不得存放在潮濕、有油垢或溫度過高的地方，且應加鎖以防丟失。（）

16、沙箱的外殼漆紅色并寫明“黃沙”字樣，必須保持干燥，應三個月檢查一次。（）

17、泡沫滅火器半年內檢查一次，一年換一次藥。

（）

18、口服劇毒、口鼻部外傷的病人不能做口對口人工呼吸。

（）

19、泡沫滅火器在噴射泡沫液的過程中，應保持顛倒的垂直狀態(tài)，不可直立起來。（）20、使用干粉滅火器撲救容器內火災時，應把噴嘴直接對準液面噴射。

第二篇：浙江省內河船舶船員培訓管理辦法

浙江省內河船舶船員培訓管理辦法

(2003年4月2日浙江省地方海事局 浙地海〔2003〕11號)

第一條為規(guī)范船員培訓管理工作，保證船員培訓質量，根據《中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則》和《內河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》有關規(guī)定，制定本辦法。第二條浙江省地方海事局負責轄區(qū)內內河船舶船員的培訓管理工作，各市地方海事局按照職責權限，分工負責轄區(qū)內船員的培訓管理工作。省、市地方海事局統(tǒng)稱為海事管理機構。

第三條內河船舶船員根據其服務船舶的種類、等級、航區(qū)和擔任的職務，按照《內河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》規(guī)定的適任標準，在省地方海事局認可的船員培訓機構中完成規(guī)定項目的培訓。

第四條內河船舶船員培訓的種類有：(一)適任證書考前培訓

1船長、駕駛(機)員考前培訓； 2輪機長、輪(司)機員考前培訓； 3船舶無線電通信人員考前培訓； 4其他值班水手、機工適任培訓。(二)特定類型船舶船員特殊培訓 1內河高速船舶船員特殊培訓； 2地效翼船船員特殊培訓；

3內河散裝液體貨船船員特殊培訓； 4內河客船船員特殊培訓；

5其他按規(guī)定應當進行的船員特殊培訓。(三)內河船舶船員的其他各類培訓

第五條船員培訓機構應當符合下列條件：

(一)具有組織機構和章程及相關管理制度的企事業(yè)單位、社會團體或院校；(二)具有與開展培訓相適應的符合規(guī)定的教員(師資)和管理人員；(三)具有滿足開展培訓所要求的場所、設施和設備；(四)建立質量管理體系。

第六條籌備船員培訓機構，應當向當地市級海事管理機構遞交書面申請，申請內容包括：

(一)機構名稱、地址、法定代表人、上級主管單位；(二)籌備開展船員培訓的項目及可行性研究報告；(三)培訓設施、設備、場所器材的情況；

(四)每一教員的學歷、專業(yè)、職稱、船上服務資歷，所持船員證書、教學經歷、對培訓綱要的熟悉程度等情況；

(五)有關教學、技術資料的配備情況；(六)內部管理組織和規(guī)章制度；(七)教學計劃、大綱和教材；

(八)海事管理機構認為需要的其他文件、資料。

第七條市級海事管理機構受理籌備船員培訓機構的申請后，應當在10個工作日內簽署意見并報省地方海事局。省地方海事局在15個工作日內，將是否同意籌備開展船員培訓的意見書面通知申請培訓的機構。第八條培訓機構在每期船員培訓開始前，應當向當地市級海事管理機構遞交開展

船員培訓的書面報告，報告包括以下內容：(一)教學計劃和日程安排；

(二)承擔本期培訓教學的教員情況；

(三)培訓設施、設備、教材等準備情況；(四)學員名冊。

第九條接到開展船員培訓的報告后，市級海事管理機構應當在5個工作日內完成審核，省地方海事局應當在10個工作日內完成審核。審核意見應當書面通知培訓機構，如同意開展培訓，還應將考試、評估計劃反饋給培訓機構。

進行三等以下船舶船員職務適任證書考前培訓的，由當地市級海事管理機構審核，如同意，報省地方海事局備案。進行特定類型特殊培訓和三等及以上船舶船員適任證書考前培訓的，由當地市級海事管理機構簽署意見后報省地方海事局審核。

第十條培訓機構開展船員培訓時，應當符合下列要求：(一)培訓項目、規(guī)模和地點經過核準；

(二)按經核準的培訓計劃和綱要開展培訓；

(三)擔任培訓任務的教員以及培訓的場地、設備和模擬器設施符合規(guī)定。第十一條培訓機構未經同意或者不符合有關要求開展培訓的，海事管理機構對該期培訓不予認可，不受理考試和評估，不發(fā)證書。

第十二條參加培訓學員的年齡、持證情況、船上服務資歷、健康等應當符合《內河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》有關規(guī)定。

第十三條船員考前培訓時間按《內河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》第五條規(guī)定執(zhí)行，特殊培訓按有關規(guī)定執(zhí)行。

第十四條學員應當遵守培訓計劃的日程安排，凡培訓出勤率未達到規(guī)定培訓時數75％的學員，即失去參加考試、評估和申請發(fā)證資格，已完成的考試和評估無效。第十五條海事管理機構對完成本辦法第四條第一項培訓的學員，按《內河船舶船員考試發(fā)證規(guī)則》的規(guī)定給予適任考試和評估；對完成第四條第二項或者第三項培訓的學員，按相應的規(guī)定給予考試和評估。

第十六條本辦法的考試即書面筆試，測驗學員經過培訓所掌握的理論知識水平；評估即實際操作考試，檢驗學員經過訓練所達到的實際操作技能。

第十七條學員經過考試、評估合格后，由省地方海事局或者省地方海事局授權的市級海事管理機構發(fā)給相應的證書。

第十八條培訓機構有下列行為的，海事管理機構應當責令其改正：(一)未按規(guī)定遞交培訓報告擅自開展培訓；(二)未經同意易地開展培訓；

(三)未經核準改變或者調整培訓計劃；(四)培訓不規(guī)范或者弄虛作假；

(五)其它違反船員培訓管理規(guī)定的行為。第十九條市級海事管理機構違反本辦法的，省地方海事局視情節(jié)輕重給予通報批評、限制或取消其船員培訓、考試、發(fā)證管理權。第二十條本辦法自2003年5月1日起施行。

第三篇：《內河船舶船員安全知識與技能》培訓測試題

《內河船舶船員安全知識與技能》 培訓測試題

一、單選題（每題 2 分，共 50 分）1、水上應急保護的優(yōu)先權順序是。A、人命---水上環(huán)境--船舶 B、人命--船舶---水上環(huán)境 C、船舶---人命---環(huán)境。2、航行中發(fā)現船舶即將擱淺或觸礁時應立即，并盡可能。A、停車 / 拋錨 B、拋錨 / 停車。3、發(fā)現船舶火情后，船長應及時向 和上級部門報告，保持信息傳達迅速暢通。A、交通主管部門 B、海事局主管部門 C、公安部門。4、是船舶各種消防系統(tǒng)的主干。A、水滅火系統(tǒng) B、二氧化碳滅火系統(tǒng) C、泡沫滅火系統(tǒng) 5、使用干粉滅火器滅火過程中，滅火器應始終保持 狀態(tài)，否則不能噴粉。A、顛倒 B、橫臥 C、直立 6、船舶進出內河港口，應當向 辦理船舶進出口簽證手續(xù)。A、港口管理機構 B、海事管理機構 C、船舶服務機構 7、用水救火時，應考慮船舶的。A、操縱性 B、浮力及穩(wěn)性 C、搖擺性 8、救生設備均應涂成。A、白色或橙黃色 B、紅色或白色 C、綠色或白色 9、泡沫滅火器 應檢查一次，換一次藥。A、三個月、一年 B、半年、兩年 C、半年、一年 10、干粉滅火器每半年檢查一次，防止干粉受潮結塊和漏損，若發(fā)現氣瓶總重量減少 時，應更換干粉或充氣。A、5% B、10% C、8% 11、航行中發(fā)現貨艙起火，應立即，然后用二氧化碳固定滅火系統(tǒng)滅火。

第四篇：四川省內河三類船舶船員適任考試試題

四川省內河三類船舶船員適任考試試題

《輪機專業(yè)》《船舶動力裝置》

試卷代號：268(滿分100,60分及格)準考證號___________

閱卷人___________

得分___________

一、是非題：（50分，每題2分，正確的打“√”，錯誤的打“×”，不答不得分）1.柴油機氣缸嚴重漏氣可導致其理論壓縮比變小。（）答案：(×)2.柴油機壓縮室高度越大，其壓縮比越小。（）答案：(√)

3.二沖程柴油機曲軸旋轉一轉就能完成一個工作循環(huán)。（）答案：(√)4.四沖程柴油機一般均采用筒形活塞式。（）答案：(√)5.薄壁軸瓦的上下瓦之間不允許加裝墊片。（）答案：(√)

6.通過飛輪指針和刻度可以反映出柴油機一號缸曲柄的位置。（）答案：(√)7.柴油機在運行中引起起動空氣總管發(fā)熱可能是氣缸氣動閥漏氣。（）答案：(√)8.噴油器回油過多，說明針閥面的密封性不良，可用研磨來消除。（）答案：(×)9.若一臺柴油機的進、排氣閥盤直徑不同，大的一定是進氣閥。（）答案：(√)10.關于柴油機增壓的概念，增壓是增大噴油壓力。（）答案：(×)11.后燃是排氣閥打開后的燃燒現象。（）答案：(×)12.軸系上的推力軸承的軸向間隙過大會加快缸套的縱向磨損。（）答案：(√)

13.剛性連接的船舶推力軸承的間隙，應小于主機本身定位軸承的軸向間隙。（）答案：(√)14.普通離心泵是無自吸能力的。（）答案：(√)

15.異步電動機旋轉磁場的方向決定了電動機的轉向。（）答案：(√)16.更換保險絲時，應先切斷電源，切勿帶電操作。（）答案：(√)17.火花塞電極間隙越大，要求火花塞擊穿電壓越高。()答案：(√)

二、選擇題：（50分，每題2分，將正確答案的選項填在括號內，不答不得分）1.關于柴油機下列說法中,最準確的是______。（）答案：(C)A柴油機是以柴油為燃料的熱力發(fā)動機

B 柴油機是將燃料的熱能轉換為機械能的內燃機

C 柴油機是壓燃式內燃機

D 柴油機是一種兩次能量轉換都在氣缸內進行的點燃內燃機 2.柴油機的曲柄半徑R是指_____。（）答案：(D)A 曲柄銷外緣旋轉一周所畫出的直徑的一半

B 主軸頸軸線圍繞曲柄銷軸線旋轉一周所畫出的直徑的一半 C 曲柄銷軸線與活塞銷軸線之間的距離 D 曲柄銷軸線與主軸頸軸線之間的距離

3.在熱力發(fā)動機中,柴油機最突出的優(yōu)點是_______。（）答案：(A)A熱效率最高;B 功率最大;C轉速最高;D 結構最簡單 4.柴油機的缸徑是指_____。（）答案：(B)A 活塞的外徑 B 氣缸的內徑 C 活塞環(huán)的內徑 D 活塞銷外徑 5.活塞行程S與曲柄半徑R的關系是____。（）答案：(A)A.S=2R B.R=2S C.S=R D.S=4R 6.必須在氣缸套上開有氣口的柴油機是______。答案：(B)A 高速柴油機； B 二沖程柴油機； C 四沖程柴油機； D 增壓柴油機 7.活塞環(huán)使用一端時間后，其搭口間隙將_____。（）答案：(B)A 變小 B 變大 C 保持不變 D 變大或變小都有可能

8.導致氣閥閥桿運行中卡死在氣閥導管內的原因是______。（）答案：(A)① 滑油高溫結炭；②閥桿中心線不正；③ 閥桿與導管間隙過小；④閥桿產生高溫燒蝕； ⑤閥桿受嚴重低溫酸腐蝕；⑥閥桿與導管間隙過大；

A． ①②③⑥;B ．①④⑤⑥； C ．②③④⑤;D ．①③④⑤

9.柴油機運轉中冷卻水壓波動，膨脹水箱中翻泡甚至出現滿溢的現象，可能的故障是____。（）答案：(D)A 冷卻水溫過高； B 冷卻水泵有故障； C 冷卻水壓力過高； D 氣缸蓋裂紋 10.常見的氣閥閥面錐角有_____。答案：(B)A 10°和15°； B 30°和45°； C 30°和60°； D 45°和60° 11.在船舶上對燃油進行凈化處理的手段有______。（）答案：(D)A 過濾； B 分離； C 沉淀； D．A﹢B﹢C 12.下列不屬于噴油器檢查的項目是______。（）答案：(C)A 啟閥壓力； B 密封性； C 零油位； D 霧化質量

13.柴油機氣閥間隙是在柴油機處在______時測量。（）答案：(B)A 熱態(tài)； B 冷態(tài)； C 運行； D 低速

14.下列四項中，屬于脈沖式廢氣渦輪增壓系統(tǒng)特點的是_______。（）答案：(A)A 排氣管短、細，要分組； B 各缸排氣進入一個大容積的排氣總管； C 廢氣渦輪只有一個廢氣進口； D 排氣管粗大，不分組；

15.實際柴油機中燃油燃燒過程四個階段進行的順序是______。（）答案：(D)A 急燃期—滯燃期—緩燃期—后燃期； B滯燃期—急燃期—后燃期—緩燃期;C緩燃期—滯燃期—急燃期—后燃期； D滯燃期—急燃期—緩燃期—后燃期；

16.白合金艉軸承內孔表面有_____道軸向油槽，該油槽分別位于______部位；（）答案：(C)A 1/上方； B 2/左、右方； C 3/上、左、右方； D 4/上、下、左、右方 17.對于尾管裝置作用的說法中，不正確的是______。（）答案：(C)A 支承艉軸，使其可靠地通向船外；

B 對采用油潤滑艉軸承應保證艉軸伸出船體處的密封 C 將螺旋槳的推力傳遞給船體。

D 內裝艉軸管軸承，保證艉軸可靠轉動。

18.下列的艉軸承材料中，適宜用于油潤滑的是______。（）答案：(B)① 鐵梨木； ② 白合金； ③ 橡膠； ④ 青銅； A ①③ B ②④ C ①④ D ②③

19.雙作用泵的活塞在一個往復行程中吸排液體各_____。（）答案：(B)A 一次 B 二次 C 三次

20.使用電流表時，一定要_____在電路中。（）答案：(A)A 串聯(lián)。B并聯(lián)。C.A+B 21.同步發(fā)電機起動后，輸出電壓為零，其原因很可能是_____。（）答案：(A)A 無剩磁。B 原動機轉速不夠 C 調試器不靈。D 原動機轉向不對

22.鉛蓄電池電解液液面降低，低于下限液位時通常應補充_____。（）答案：(A)A 加純水。B 加稀硫酸。C 加濃硫酸。D 加稀鹽酸 23.過量空氣系數小于1的混合氣為____混合氣。()答案：(A)A 濃。B 稀。C 理論。D 功率 返回

第五篇：中華人民共和國內河船舶船員值班規(guī)則

中華人民共和國內河船舶船員值班規(guī)則（中華人民共和國交通運 輸部令 2015 年第 20 號）

《中華人民共和國內河船舶船員值班規(guī)則》已于 2015年 11 月3 日經第 20 次部務會議 通過，現予公布，自 2016 年5 月1日起施行。

部長 楊傳堂

2015 年11月 11 日

第一章 總 則

第一條 為加強內河船舶船員值班管理，規(guī)范船員值班行為，保障內河交通安全，保護 內河水域環(huán)境，根據《中華人民共和國內河交通安全管理條例》《中華人民共和國船員條例》 等有關法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)則。

第二條 100 總噸及以上中國籍內河船舶的船員值班適用本規(guī)則。

軍事船舶、漁業(yè)船舶、農用船舶、非營業(yè)性游艇、體育運動船艇和非機動船舶的船員值 班除外。

第三條 國務院交通運輸主管部門主管全國內河船舶船員值班工作。

國家海事管理機構統(tǒng)一管理內河船舶船員值班工作。

各級海事管理機構按照職責具體負責內河船舶船員值班監(jiān)督管理工作。

第四條 船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人和船長應當按照船舶安全配員的相關規(guī) 定配備合格船員，確保指派到船上任職的船員熟悉船上相關設備、船舶特性，熟知本人職責 和值班要求，有效履行安全、防污染等職責。

第五條 船長及全體船員在值班時，應當遵守有關船舶航行安全和防治船舶污染水域的 相關規(guī)定和標準規(guī)范。

第二章 一般要求

第六條 船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人和船長應當編制船舶值班制度，公示在 船舶的顯著位置，并要求全體船員遵守執(zhí)行。

船長應當安排合格船員值班，明確值班船員職責。值班安排應當符合保證船舶、貨物、人員安全及保護水域環(huán)境的要求，考慮值班船員資格和經驗，根據情況合理安排值班船員，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。

第七條 內河貨船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：

（一）3000 總噸及以上內河貨船，駕駛值班每班至少 2 人，其中至少 1 人是船長或者 是大副、二副、三副；

（二）1000 總噸至 3000 總噸內河貨船，駕駛值班每班 1 人須是船長或者是大副、二 副、三副。夜間及能見度不良時，需增配 1 名普通船員；

（三）未滿 1000 總噸內河貨船，駕駛值班每班至少 1名船長或者駕駛員。

內河貨船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：

（一）500 千瓦及以上內河貨船，輪機值班每班至少 1人須是輪機長或者大管輪、二管 輪、三管輪；

（二）未滿 500 千瓦內河貨船，輪機值班每班至少 1名值班船員。

第八條 內河客、渡船在航行中的駕駛值班安排應當符合以下要求：

（一）1000 總噸及以上內河客、渡船，駕駛值班每班至少 2 人，其中至少 1人是船長 或者是大副、二副、三副；

（二）300 總噸至1000 總噸內河客、渡船，駕駛值班每班至少 1 名船長或者駕駛員，夜間及能見度不良時，需增配 1 名普通船員；

（三）未滿 300 總噸內河客、渡船，駕駛值班每班至少 1 名船長或者駕駛員。

內河客、渡船在航行中的輪機值班安排應當符合以下要求：

（一）500 千瓦及以上內河客、渡船，輪機值班每班至少 1 人須是輪機長或者大管輪、二管輪、三管輪；

（二）未滿 500 千瓦內河客、渡船，輪機值班每班至少 1 名輪機長或者輪機員。

第九條 船舶停泊時應當留有足以保證船舶安全的船員值班，確保滿足應對可能發(fā)生的 緊急情況的需要。其中，1000 總噸及以上貨船和 300 總噸及以上客船停泊時應當留有一個 航行班的駕駛和輪機人員值班。

第十條 值班船員對船舶安全負責，但不免除船長的安全責任。

船員在值班期間不得安排影響其值班的其他工作。

第十一條 值班船員應當遵守下列駕駛臺和機艙資源管理要求：

（一）值班船員應當正確接收和處置氣象、水文、周圍船舶動態(tài)等與航行安全有關的信 息；

（二）值班船員應當保持通信溝通聯(lián)絡有效暢通；

（三）值班船員對值班安全產生懷疑時，應當立即告知船長、輪機長、負責值班的高級 船員；

（四）值班船員應當按照要求記錄值班期間發(fā)生的重要事項。

第十二條 船長應當根據航次任務做好開航準備工作，包括備好本航次所需的燃料、備 品等。

3000 總噸及以上內河貨船和 300 總噸及以上內河客船應當制定航行計劃。航行計劃至 少應當包括和考慮出發(fā)港、目的港、航程、連續(xù)航行時間限制、航經水道、重要橋梁、交通 管制區(qū)、天氣情況等事項和要素。

第十三條 船長應當對值班情況進行監(jiān)督檢查，及時發(fā)現并糾正船員的不良操作行為。

在遇到能見度不良、惡劣天氣、航行條件復雜等可能影響船舶安全的情形時，船長應當 親自操縱船舶或者監(jiān)督航行。

第十四條 值班船員應當按規(guī)定升降國旗，正確顯示號燈、號型和旗號，不得擅離崗位，不得從事與值班無關的事項。

值班船員應當按規(guī)定記載航行日志、輪機日志等法定文書。船長、輪機長應當按規(guī)定進 行審核并簽名。

船舶航行和作業(yè)期間，艙面人員進行臨水作業(yè)時應當規(guī)范穿著救生衣。

第十五條 嚴禁船員酗酒，值班船員在值班前 4 小時內及值班期間禁止飲酒，且值班期 間血液中的酒精濃度不得超過 0.05%或者呼吸中酒精濃度不高于 0.25mg/L。

嚴禁值班船員服用可能導致不能安全值班的藥物。嚴禁船員有吸毒行為。

第十六條 危險貨物運輸船舶值班船員，除執(zhí)行本規(guī)則外，還應當遵守危險貨物運輸的 有關規(guī)定。

第三章 駕駛值班

第一節(jié) 值班安排

第十七條 駕駛值班安排應當適應船舶所處狀態(tài)、環(huán)境、條件。

第十八條 船長在確定值班船員組成時，應當考慮下列因素：

（一）24 小時有人值守；

（二）天氣、能見度情況、白天及夜間的駕駛要求差異；

（三）船舶特性、船舶操縱性能、船舶尺度、駕駛臺結構和指揮位置的視野、航經特殊 水域和臨近航行危險等可能引起的額外工作量；

（四）雷達、電子定位儀、船舶自動識別儀（AIS）等助航儀器、操縱裝置、報警系統(tǒng) 等影響船舶安全航行的設備的使用和工作狀態(tài)；

（五）駕駛臺內的機艙控制裝置、警報和指示器及其使用程序和局限性；

（六）值班船員對船舶設備、裝置的熟悉程度及操作能力；

（七）值班船員的適任能力及經驗；

（八）必要時召喚待命人員立即到駕駛臺協(xié)助的可能性；

（九）所載貨物的性質和狀況、旅客的數量和位置；

（十）特殊的操作環(huán)境對航行值班的特別要求。

第二節(jié) 了望

第十九條 駕駛值班船員應當充分利用視覺、聽覺及其他一切有效手段始終保持正規(guī)了 望，同時在規(guī)定的頻道上守聽甚高頻電話(VHF)，必要時做好記錄，掌握來往船舶動態(tài)和周 圍環(huán)境情況，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。

夜間、能見度不良及其他特殊情況下應當加強了望。

第二十條 駕駛值班船員應當掌握船舶自動識別儀（AIS）的安全使用方法，保持該設 備處于常開工作狀態(tài)并及時更新信息。

第三節(jié)航行值班

第二十一條 值班駕駛人員應當使用安全航速。

值班駕駛人員應當充分掌握在任何吃水情況下本船的沖程等操縱特性，并考慮船舶可能 具有的其他不同操縱特性。

第二十二條 值班駕駛人員應當結合本船操縱性能，正確使用操縱設備和助航儀器，并 掌握發(fā)生緊急情況時的應急措施。必要時，應當果斷使用車、舵、錨以及聲光信號裝置。

第二十三條 值班駕駛人員應當熟練使用雷達等助航儀器，并符合以下要求：

（一）遇到或者預料到能見度不良或者在通航密集水域航行時，應當使用雷達，并注意 其特性、效率和局限性；

（二）使用雷達時，應當選擇合適的量程，仔細觀察顯示器，確保及早進行系統(tǒng)的分析；

（三）應當確保所使用的雷達量程以足夠頻繁的時間間隔進行轉換，以便及早地發(fā)現物 標。應當考慮微弱或者反射力差的物標可能被漏掉；

（四）熟練使用其他助航儀器判斷局面和航行危險。

第二十四條 值班駕駛人員應經常檢查操縱設備、助航儀器是否處于正常狀態(tài)，號燈、號型和旗號是否正確顯示，發(fā)現異常，及時采取措施。

第二十五條 值班駕駛人員在值班期間，應當隨時掌握船位和航速，確保本船行駛在正 確的航線上，并注意在適當的時候使用測深儀器和設備。

值班駕駛人員應當給其他值班船員適當的指令和信息，并監(jiān)督操作指令是否正確執(zhí)行。

第二十六條 船長在駕駛臺但未聲明親自操縱時，值班駕駛人員應當正常履行值班職 責。船長接替操縱后，值班駕駛人員仍負有協(xié)助的責任。

第二十七條 夜間航行時，如有必要，船長應當簽署夜航命令，值班駕駛人員應當認真 執(zhí)行。

第二十八條 遇下列情況時，值班駕駛人員應當及時采取措施，并立即報告船長：

（一）能見度不良；

（二）對通航條件有疑慮；

（三）對船長指令有疑問；

（四）遇惡劣天氣威脅航行安全；

（五）發(fā)現遇險信號或者危及航行安全的可疑物；

（六）主機、舵機或者其他主要的操縱設備和助航儀器發(fā)生故障；

（七）發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺、火警、人員落水、環(huán)境污染、船舶進水等緊急情況；

（八）出現危及航行安全的其他情況。

出現前款第（五）至第（八）項情形的，還應當及時報告事發(fā)地海事管理機構。第二十九條 值班的普通船員應當正確執(zhí)行船長、值班駕駛人員下達的操作指令，對指 令有疑問或者出現不能執(zhí)行指令的情況時應當立即報告。

第四節(jié) 停泊（系泊、錨泊）值班

第三十條 駕駛值班船員應當認真執(zhí)行有關安全規(guī)章制度，掌握在船人員動態(tài)和值班任 務執(zhí)行情況，經常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的正常秩序。

第三十一條 值班駕駛人員負責與港口聯(lián)系，了解貨物裝卸、旅客上下和燃料、水補給 進度，并掌握船舶吃水、浮態(tài)、強度和穩(wěn)性等情況。

第三十二條 駕駛值班船員應當經常檢查舷梯、錨鏈、跳板以及安全網，及時調整系纜。

第三十三條 系泊中，駕駛值班船員應當注意系纜受力和他船靠離情況，了解風、流、水位等情況，發(fā)現異常，及時采取措施。

第三十四條 錨泊中，駕駛值班船員應當了解潮汐、水流、水深、底質、氣象及周圍環(huán) 境等情況；并應當保持正規(guī)了望，注意下列情況，以便及時采取措施：

（一）是否走錨；

（二）周圍錨泊船及附近航行船舶動態(tài)；

（三）風、浪、流、水位及潮汐的變化情況；

（四）本船貨物和旅客的狀態(tài)；

（五）并靠船舶的系纜及其他安全設施狀況。

第三十五條 本船或者他船走錨，或者過往船舶距離本船過近出現危險局面時，值班船 員應當果斷采取有效措施，并立即報告船長或者值班駕駛人員。

第三十六條 船舶修理時，值班船員應當督促從事高空、舷外、臨水、明火作業(yè)以及封 閉艙室內工作人員嚴格執(zhí)行相關安全制度。

第三十七條 發(fā)現火情、人員落水、環(huán)境污染、船舶碰撞等緊急情況時，值班船員應當 立即發(fā)出警報信號，報告船長，按應變部署全力施救。必要時請求救助。

第五節(jié) 作業(yè)值班

第三十八條 船舶所有人、船舶經營人、船舶管理人和船長應當制定保證貨物作業(yè)和旅 客安全的制度。

負責計劃和實施裝卸貨物、上下旅客作業(yè)的值班船員應當識別和控制特定風險，確保作 業(yè)的安全實施。

第三十九條 船舶載運危險貨物、污染危害性貨物或者旅客時，船長應當作出保持貨物、旅客和環(huán)境安全的值班安排。

第四十條 在作業(yè)期間、船舶開航前和航行中，值班駕駛人員應當親自或者安排其他人 員對旅客情況、貨物積載、系固狀況、船舶強度和穩(wěn)性進行檢查和判斷，并采取必要的措施保障旅客、貨物和船舶安全。

第六節(jié)交接班

第四十一條 接班船員應當提前 15 分鐘到達值班崗位，熟悉情況，做好接班前的準備 工作。

第四十二條 航行中值班駕駛人員交接班時應當交接清楚下列事項：

（一）航道、船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、氣象等情況；

（二）號燈、號型、旗號、聲響設備及助航儀器狀況；

（三）過往船舶動態(tài)；

（四）助航儀器獲取的重要信息和無線電話聯(lián)系情況及雙方已明確的會讓意圖；

（五）本船（或船隊）吃水及操縱性能；

（六）航行信息、通電、通告及船長指示；

（七）客、貨船的中途上下旅客及貨物裝卸情況；

（八）船隊在中途加拖、解拖及變更隊形的情況；

（九）旅客、貨物狀態(tài)檢查和全船巡視情況；

（十）本班內發(fā)生的重要事項及下一班需要繼續(xù)完成的事項；

（十一）有關航行安全的其他情況。

第四十三條 停泊中駕駛值班船員交接班時應當交接清楚下列事項：

（一）氣象、水位、水流、潮汐、系纜、本船周圍情況；

（二）船位、錨位、出鏈長度、受力及偏蕩情況，走錨的情況及采取的措施；

（三）貨物裝卸作業(yè)、旅客上下、船舶吃水、強度和穩(wěn)性等情況及港方要求；

（四）有關防風、防火、防盜、防洪、防污染、防凍、防流冰等安全措施；

（五）檢修工作的進度及問題處理；

（六）本船顯示的號燈、號型及有關信號；

（七）發(fā)生的事故及需要注意的事項；

（八）船長指示；

（九）在船人員動態(tài)和值班任務執(zhí)行情況；

（十）其他注意事項和措施。

第四十四條 發(fā)生下列情形時，暫不進行交接：

（一）正在避讓或者處理緊急事項；

（二）航行時正在通過橋區(qū)水域、危險航道、進出船閘或者正在轉向；

（三）接班船員對交接事項不明或者有疑慮；

（四）交接班時間已到但無人接班；

（五）交班船員認為接班船員狀態(tài)不適合接班。

出現前款第（四）

（五）項情形的，交班船員應當報告船長。

第四十五條 交接班過程中的安全責任由交班船員負責，交接清楚后雙方在航行日志上 簽字。交接過程如有爭議，由船長協(xié)調解決。

第四章 輪機值班

第一節(jié) 值班安排

第四十六條 輪機值班安排應當適應機艙的自動化程度、當時的環(huán)境和條件，確保所有 機電設備均能安全運行。

第四十七條 確定輪機值班船員組成時，應當考慮下列因素：

（一）保持船舶的正常運行；

（二）船舶、機電設備的類型和狀況；

（三）對船舶安全運行關系重大的機電設備進行重點監(jiān)控的值班需求；

（四）天氣、水流、航行環(huán)境、淺水水域、各種緊急情況、船損控制或者污染處置等情 況的變化而采用的特殊操作方式；

（五）值班船員的資格和經驗；

（六）人命、船舶、貨物和港口的安全及環(huán)境保護的要求。

第二節(jié) 航行值班

第四十八條 輪機值班船員負責對船舶機電設備進行安全有效的操作、檢查、測試和保 養(yǎng)，維持既定的正常值班安排，保證安全值班。

第四十九條 參與輪機值班的所有船員應當熟悉被指派的值班職責，并掌握本船下列情 況：

（一）內部通信系統(tǒng)；

（二）機艙逃生通道；

（三）機艙報警系統(tǒng)；

（四）機艙的消防設備和破損控制裝置的數量、位置、種類和使用方法，及應當遵守的 各種安全預防措施。

第五十條 輪機值班開始時，應當對所有機電設備的工作情況、工況參數進行檢查，以 保持在正常范圍。

第五十一條 輪機長應當每天對重要機電設備、輪機值班情況檢查一次，檢查結果記入 輪機日志。遇下列情況應當到機艙指揮：

（一）進、出港口；

（二）通過橋區(qū)水域、彎窄淺險航段；

（三）機電設備發(fā)生危及安全的故障；

（四）遇惡劣天氣或者船舶應急反應時；

（五）船長指令或者值班船員有需求時。

第五十二條 輪機值班船員應當嚴格按照機電設備的操作規(guī)程進行操作，確保各項設備 技術狀況良好、運轉正常。

輪機值班船員應當準確、及時地執(zhí)行駕駛臺有關變速、換向的指令。

第五十三條 輪機值班船員每班應當對機艙運行的設備和舵機至少檢查 2 次，對機電設 備運轉異常情況及時采取措施，并詳細記錄。

第五十四條 機艙無人值守的，輪機值班船員在獲知報警、呼叫時，應當立即到達機艙。

主機狀態(tài)由機艙人工操控時，輪機值班船員應當在操縱臺值守。

第五十五條 輪機值班船員應當嚴格按照防污染規(guī)定進行操作，并在《油類記錄簿》或 者輪機日志上記錄相關作業(yè)情況。

第五十六條 輪機值班船員應當及時做好油、水、汽、氣、電的供應以及油、水的調駁 等工作，并做好相應記錄。

第五十七條 在保證安全值班的前提下，輪機值班船員在配合日常維修人員進行設備的 修理、測試、轉換使用時，應當做好下列工作：

（一）對要進行處理的機電設備采取安全防護措施；

（二）在維修期間，將其他的設備調節(jié)至充分和安全地發(fā)揮功能的狀態(tài)；

（三）在輪機日志或者其他適當的文件上詳細記錄已維修保養(yǎng)的設備、測試結果、使用 時間以及采取的安全措施。

第五十八條 機電設備出現故障危及船舶航行安全的，輪機值班船員應當果斷采取有效 措施予以排除。需要減速或者停車的，應當先征得值班駕駛人員同意，但發(fā)生危及人身、機 電設備安全的緊急情況的，可先行停車，并立即報告值班駕駛人員和輪機長。

第五十九條 機艙發(fā)生火災、進水、爆炸等緊急情況的，輪機值班船員應當立即報警，同時報告輪機長和值班駕駛人員，并及時采取有效措施防止損害擴大。

第六十條 發(fā)生下列情形的，輪機值班船員應當立即通知輪機長到機艙，并根據情況采 取措施：

（一）機電設備情況異常可能危及安全運轉；

（二）值班工作有疑難無法自行解決；

（三）發(fā)生機艙進水、機損、火警、失電以及人身傷亡等緊急情況。

第六十一條 輪機值班船員應當嚴格遵守各項值班規(guī)定和操作規(guī)程，保持主、輔機安全 和正常運行。

第三節(jié) 停泊（系泊、錨泊）值班

第六十二條 輪機值班船員應當經常巡回檢查機電設備運轉狀況，確保所需的油、水、汽、氣、電等供應。在機電設備出現異常時應當立即采取緊急措施并報告輪機長，在輪機日志上做好相應記錄。

第六十三條 輪機值班船員應當嚴格遵守防污染規(guī)定，防止機艙油污水、生活污水、垃 圾等污染水域。

第六十四條 輪機值班船員應當嚴格遵守電、氣焊等明火作業(yè)規(guī)定，并協(xié)助日常檢修項 目負責人落實各項安全措施。

第六十五條 機艙發(fā)生火災、搶險等緊急情況的，輪機值班船員應當在駕駛臺的統(tǒng)一指 揮下實施自救。

第六十六條 輪機值班船員應當根據船長或者值班駕駛人員的通知，及時做好移泊各項 準備。

第六十七條 輪機值班船員應當對機艙保持有效監(jiān)控，每天全面巡視檢查機艙內各項機 電設備至少一次，并記入輪機日志。

第六十八條 船舶進廠修理期間，輪機值班船員應當配合廠方做好機艙防火、防盜、防 進水、防凍、防機件損壞和人身傷亡等安全工作，并做好記錄。

第四節(jié) 交接班

第六十九條 接班人員應當提前 15 分鐘到達機艙巡視檢查，做好接班前的準備。

第七十條 航行中輪機交接班應當交接清楚下列事項：

（一）駕駛臺和輪機長的指令；

（二）機電設備的運轉情況；

（三）本班發(fā)生的問題及處理情況；

（四）下一班應當繼續(xù)完成的工作和注意事項。

第七十一條 航行中輪機接班船員接班后應當對運轉中的機電設備進行全面的檢查。檢 查主要事項包括：

（一）主、輔機的運轉和潤滑情況，溫度、壓力等參數是否正常；

（二）軸系的運轉和潤滑情況；

（三）舵機運轉、使用情況及應急舵?zhèn)溆脿顟B(tài)；

（四）配電板、充電機、蓄電池等電氣設備的儀表讀數和各開關的使用情況；

（五）鍋爐燃燒、汽壓、水位是否正常；

（六）日用燃、潤油柜的油位顯示、油量儲存、殘水排放及閥門啟、閉情況，各類管系 有無阻塞和泄漏現象；

（七）艙底水位情況；

（八）輪機日志的記載情況。

第七十二條 停泊中交接班時，輪機交接班船員應當交接清楚下列事項：

（一）正在使用的機電設備運轉情況；

（二）本班發(fā)生的問題和處理情況；

（三）下一班應當繼續(xù)完成的工作和注意事項；

（四）駕駛臺和輪機長的指令；

（五）其他需要交接的事項。

第七十三條 發(fā)生下列情形的，暫不進行交接：

（一）機電設備發(fā)生嚴重故障或者正處于緊急操作狀態(tài)；

（二）接班船員對交接事項不明或者有疑慮；

（三）交接班時間已到但無人接班；

（四）交班船員認為接班船員狀態(tài)不適合接班。

發(fā)生前款第（三）

（四）項情形的，交班船員應當報告輪機長。

第七十四條 交接班過程中的安全責任由交班船員負責。交接清楚后，雙方在輪機日志 上簽字。交接過程如有爭議，由輪機長協(xié)調解決。

第五章 駕駛、輪機聯(lián)系制度

第一節(jié) 開航前 第七十五條 船長應當提前將預計開航時間通知輪機長，輪機長應當向船長報告主要機 電設備情況、燃潤油料存量。

第七十六條 開航前，值班駕駛人員應當會同輪機值班船員核對船鐘、車鐘、舵等，并 將核對情況記入航行日志、輪機日志。

第七十七條 主機沖車、試車前，輪機值班船員應當征得值班駕駛人員同意。主機備妥 后，機艙應當及時通知駕駛臺。

第二節(jié) 航行中

第七十八 條駕駛臺和機艙應當每日定時校對時鐘并互換船舶位置、存油存水量等信 息。

第七十九 條船舶需要備車航行時，駕駛臺應當提前通知機艙準備。如遇惡劣天氣等突 發(fā)情況，輪機值班船員接到通知后應當盡快備妥。

第八十條 因機電設備故障不能執(zhí)行航行命令的，輪機值班船員應當立即通知駕駛臺，輪機長應當立即報告船長，并組織搶修。

故障發(fā)生和排除情況應當記入航行日志和輪機日志。

第八十一條 輪機值班如需調換發(fā)電機、并電等需要暫時停電的，應當事先征得駕駛臺 同意。

第八十二條 輪機值班船員應當立即執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的緊急指令。

第八十三條 抵港前，輪機長應當將本船存油情況報告船長。

第三節(jié) 停泊中

第八十四條 抵港后，船長應當告知輪機長本船的預計動態(tài)，動態(tài)如有變化應當及時通

知。機艙檢修影響動車的設備，輪機長應當事先將工作內容和所需時間報告船長，取得同意 后方可進行。

第八十五條 值班駕駛人員應當將裝卸貨情況適時通報輪機值班船員。在裝卸重大件、包裝危險品或者使用重吊之前，值班駕駛人員應當通知輪機長派人檢查起貨機等設備，必要 時還應當派人值守。

第八十六條 因裝卸作業(yè)造成船舶過度傾斜，影響機艙設備正常運行的，輪機值班船員 應當通知值班駕駛人員采取措施予以糾正。

第八十七條 對船舶壓載的調整以及可能涉及水域污染的任何操作，駕駛部和輪機部之 間應當建立起有效的聯(lián)系制度，包括書面通知和相應的記錄。

第八十八條 加裝燃油前，輪機長應當將本船的存油情況和加裝計劃告知值班駕駛人 員，以便計算穩(wěn)性、水尺和調整吃水差。

第六章 法律責任

第八十九條 船員有下列行為之一的，依據《中華人民共和國船員條例》第五十七條，由海事管理機構處以 1000 元以上1萬元以下罰款；情節(jié)嚴重的，并給予暫扣船員服務簿、船員適任證書 6 個月以上 24 個月以下直至吊銷船員服務簿、船員適任證書的處罰：

（一）未保持正規(guī)了望；

（二）未正確履行值班職責；

（三）未按照要求值班交接；

（四）不采用安全航速；

（五）不按照規(guī)定守聽航行通信；

（六）不按照規(guī)定測試、檢修船舶設備；

（七）發(fā)現或者發(fā)生險情、事故、保安事件或者影響航行安全的情況未及時報告；

（八）未按照規(guī)定填寫或者記載有關船舶法定文書。

第九十條 船長有下列情形之一的，依據《中華人民共和國船員條例》第五十八條，由 海事管理機構處以 2000元以上 2 萬元以下罰款；情節(jié)嚴重的，并給予暫扣船員適任證書 6 個月以上 24個月以下直至吊銷船員適任證書的處罰：

（一）航行條件復雜和情況緊急時未親自操縱船舶或者監(jiān)航；

（二）未根據航次任務落實好開航前的各項準備工作；

（三）未按規(guī)定保障船員充分休息；

（四）安排船員值班期間承擔影響其值班的其他工作。

第七章 附 則

第九十一條 本規(guī)則的值班規(guī)定是內河船舶船員的最低值班要求。船舶所有人、船舶經

營人或者船舶管理人和船長可以根據船舶種類、噸位、航線、機械設備等制定相應值班程序 和要求，但不得低于本規(guī)則的規(guī)定。

總噸以下的中國籍內河船舶的船員值班參照本規(guī)則執(zhí)行，對難以參照本規(guī)則執(zhí)行的 小型船舶，地方人民政府交通運輸主管部門或者海事管理機構可以根據實際情況，提出值班 的具體要求。

第九十二條 本規(guī)則所稱值班駕駛人員是指參加駕駛值班的船長、大副、二副、三副或 者駕駛員。

第九十三條 本規(guī)則自 2016年 5 月1 日起施行。