第一篇：01519內河船員適任考試船舶操縱試卷

中華人民共和國海事局

2003年

27．一般船舶在控制抵泊余速時，哪一種做法不正確？

A.在保持舵效的前提下，速度盡量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的關鍵 C.首抵泊位旗時的余速以不超過2kn為宜 D.空載且橫風較強時，余速更應降低 28．離碼頭作業中，在微風且碼頭前方無障礙物的情況下，船首擺開距離一般為______倍船寬。

A．1 B．2 C．3 D．4 29．江河中拋錨為較好地固定船舶：

A.多拋八字錨 B.多拋一字錨 C.多拋平行錨 D.多拋單錨，但出短鏈 30．關于落錨時機，下列敘述正確的是：

A.船完全靜止時 B.采用前進拋錨法時船速宜高 C.采用后退拋錨法為船略有后退趨勢時 D.以上說法都不正確 31．在什么情況下宜拋一字錨？

A.水流較急地區 B.旋回區域較大處

C.底質較差的區域 D.來往船只較多的狹水道 32．單錨泊時，安全出鏈長度應：

A.大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差 B.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差C．大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和 D.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和 33．大風中辨別走錨的最有效方法是：

A.錨鏈始終處于吃力狀態 B.感到船體受到異常沖擊

C.從走錨中船舶正橫附近的物標方位來判斷船位 D.船體周期性的偏蕩現象消失，風僅作用于拋錨舷

34．在洪水或走沙水期，錨泊船為了避免錨的埋沒，要定期：

A.走錨 B.拋錨 C.活錨 D.棄錨

35．引起走錨的主要原因是：①嚴重偏蕩 ②松鏈不夠長、拋錨方法不妥 ③錨地底質差或風浪突然襲擊 ④值班人員不負責任，擅自離開崗位

A．①②④ B．①③④ C．①～③ D．②～④ 36．在許多船錨泊的錨地上拋錨時，宜選擇在他船的哪一側拋錨？

A.船尾 B.下風舷一側 C.下流一側 D.視具體情況而定 37．錨地最佳底質為：

A.泥沙底 B.軟泥底 C.卵石底 D.石底

38.一般情況下，在無浪涌侵入、遮蔽良好的錨地，當短時間錨泊且自力操船時，所選錨地的水深至少應保持在低潮時具有相當于吃水______的富余水深。A、10% B、15% C、20% D、25% 39．船舶在掉頭前一般先駛向掉頭相反一側，這是為了：

A.縮小掉頭范圍 B.減小船舶沖程 C.拉大檔子，增大旋回水域 D.以上都不正確 40．順流拋錨掉頭的操作步驟為：

A.停車淌航，操舵，短暫倒車，拋錨 B.操舵，停車，拋錨，倒車 C.倒車把船停住，滿舵，拋錨 D.拋錨、滿舵，快倒車 41．在潮流河段港掉頭時，應選擇適當的掉頭時機，使得船舶抵達掉頭地點時，潮流為：

A.急漲 B.急落 C.平流前后 D.任意時刻 42.右旋單螺旋槳船采用進退車掉頭時，一般應選擇向______比較有利。

A.右 B.左 C.任意一舷 D.按習慣而定 43．領水纜的作用是：

①穩住船身，以免由于頂流，頂風使船后退

②在拖錨制動靠泊時，以免錨鏈作用而使船身后縮

③若碼頭較短，首纜纜樁在岸上較遠處，可在外舷稍后處的帶纜孔先帶一根領水纜 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 44．尾部出纜先后順序，視具體條件而定：

①船舶重載，頂流較強時，應先帶尾纜，然后帶橫纜及尾倒纜 ②若頂流較弱，而風從尾來，則以先帶尾纜為妥

③船舶空載，吹開風強時，宜先帶尾橫纜，并盡快收緊 A．①② B．②③ C．①③ D．①②③ 45．大角度駛靠碼頭，通常在______的情況下采用。

A.吹開風 B.吹攏風 C.微風 D.困檔水 46．一般河船靠碼頭大都采用頂流駛靠，其原因是：

A.駕駛員的習慣 B.船速易于控制舵效也好 C.車舵在船尾不會碰撞碼頭而受損 D.碼頭結構所決定的

47．單錨泊中，在風流作用下，可能產生偏蕩，防止偏蕩有效方法除拋立錨、八字錨外，也

可以用______方法。

A.松長錨鏈 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 48．大風浪中的錨泊船，會產生偏蕩，在什么情況下其錨鏈受力最大？

A.船舶偏離平衡位置最大時 B.船舶風舷角最大時 C.錨鏈與風的夾角最大時 D.以上都是 49．逆流掉頭應選擇以______掉頭為好。

A.逆風向 B.主流向緩流 C.緩流向主流 D.順風向 50．當強側風來自船尾，宜采用______掉頭為好。

A.進、退車 B.拋錨順風 C.拋錨逆風 D.正倒車

51．吊拖船隊的系結方式可分為軟式系結和硬式系結，我國內河多采用______系結。

A．硬式 B．軟式 C．半硬式 D．半軟式

52．為保證吊拖船隊具有良好的抗浪能力，編組駁船隊應將重駁放在______作為______。

A．上風舷/首駁 B．下風舷/中間駁 C．上風舷/中間駁 D．下風舷/尾駁

53．右梭形頂推船隊航行時，常發生向______偏轉的現象，為了克服這一現象，頂推船需要

經常壓______舵。

A．左/左 B．左/右 C．右/左 D．右/右 54．頂推船隊空載航行時，受正橫前來風作用，船隊會出現______現象。

A．順風偏 B．逆風偏 C．偏蕩 D．航向不穩 55．拖纜越______吊拖船隊的回轉性能應越______.A．長/好 B．短/好 C．長/差 D．短/差

中國海事服務中心 試卷01519

56．吊拖船隊中的拖纜船長，則被吊拖的駁船隊的航向機動性：

A．越好 B．越差 C．保持不變 D．略有改變

57．拖鉤位置愈靠近拖船的重心，拖船回轉性能愈______，航向穩定性愈______。

A．好/好 B．好/差 C．差/好 D．差/差

58．頂推船隊由順流向逆流掉頭，一般應由______流向______流回轉掉頭。

A．主/緩 B．主/主 C．緩/主 D．緩/緩

59．當錨地內船舶較多，近前后方都有船錨泊時，頂推船隊可采用______方法出航。

A．小角度出航 B．大角度出航 C．順流倒車出航 D．離陡岸出航 60．頂推船隊的操縱性能優于吊拖船隊，主要表現在：

A．頂推船隊的阻力小于吊拖船隊 B．頂推船隊的航速高于吊拖船隊 C．頂推船隊具有一定的制動能力 D．以上都正確

61．一般來說，船舶頂著大風浪航行，會產生劇烈的縱搖和垂蕩，為了船舶安全，下述措施哪一個最好？

A．調整吃水差 B．壓載 C．改向 D．減速和改向

62．在碰撞不可避免的情況下，為了減小本船的碰撞損失，在操船方面應盡力避免______部位被他船船首撞入。

A．機艙或船中 B．船尾或船首 C．船尾或機艙 D．船首或船中

63．在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深與船舶吃水幾乎相等，為防止擱淺，應采取的措施是：

A．減速 B．加車 C．轉向 D．以上措施均可

64．被他船撞入的船舶應：①盡可能使本船停住，使破損處處于側風以減少進水量 ②迅速關閉破洞艙室及四周的水密門窗 ③進行排水及堵漏工作

A．①②③ B．①② C．①③ D．②③ 65．船舶脫淺時所需拉力與______有關。

A．船舶裝載量 B．船舶擱淺部位 C．主機馬力 D．擱淺前后水尺的變化 66．航行船舶發現有人從本船落水，應正確操縱船舶，立即______，再采取相應措施。

A．停車穩舵 B．停車，向左舷轉舵 C．停車，向右舷轉舵 D．轉向 67．下列關于船舶發生失錨事故后，所采取的措施中不正確的是：

A．用車舵操縱船舶，穩住船位 B．立即拋下

第二篇：015110內河船員適任考試船舶操縱試卷

中華人民共和國海事局

2003年

A.在保持舵效的前提下，速度盡量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的關鍵 C.首抵泊位旗時的余速以不超過2kn為宜 D.空載且橫風較強時，余速更應降低 28.離碼頭作業中，在微風且碼頭前方無障礙物的情況下，船首擺開距離一般為______倍船寬。

A．1 B．2 C．3 D．4 29.江河中拋錨為較好地固定船舶：

A.多拋八字錨 B.多拋一字錨 C.多拋平行錨 D.多拋單錨，但出短鏈 30.關于落錨時機，下列敘述正確的是：

A.船完全靜止時 B.采用前進拋錨法時船速宜高 C.采用后退拋錨法為船略有后退趨勢時 D.以上說法都不正確 31.在什么情況下宜拋一字錨？

A.水流較急地區 B.旋回區域較大處

C.底質較差的區域 D.來往船只較多的狹水道 32.單錨泊時，安全出鏈長度應：

A.大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差 B.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差 C．大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和 D.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和 33.大風中辨別走錨的最有效方法是：

A.錨鏈始終處于吃力狀態 B.感到船體受到異常沖擊

C.從走錨中船舶正橫附近的物標方位來判斷船位 D.船體周期性的偏蕩現象消失，風僅作用于拋錨舷

34.在洪水或走沙水期，錨泊船為了避免錨的埋沒，要定期：

A.走錨 B.拋錨 C.活錨 D.棄錨

35.引起走錨的主要原因是：①嚴重偏蕩 ②松鏈不夠長、拋錨方法不妥 ③錨地底質差或風浪突然襲擊 ④值班人員不負責任，擅自離開崗位

A．①②④ B．①③④ C．①～③ D．②～④ 36.在許多船錨泊的錨地上拋錨時，宜選擇在他船的哪一側拋錨？

A.船尾 B.下風舷一側 C.下流一側 D.視具體情況而定 37.錨地最佳底質為：

A.泥沙底 B.軟泥底 C.卵石底 D.石底

38.一般情況下，在無浪涌侵入、遮蔽良好的錨地，當短時間錨泊且自力操船時，所選錨地的水深至少應保持在低潮時具有相當于吃水______的富余水深。A.10% B.15% C.20% D.25% 39.船舶在掉頭前一般先駛向掉頭相反一側，這是為了：

A.縮小掉頭范圍 B.減小船舶沖程 C.拉大檔子，增大旋回水域 D.以上都不正確 40.順流拋錨掉頭的操作步驟為：

A.停車淌航，操舵，短暫倒車，拋錨 B.操舵，停車，拋錨，倒車 C.倒車把船停住，滿舵，拋錨 D.拋錨、滿舵，快倒車

41.在潮流河段港掉頭時，應選擇適當的掉頭時機，使得船舶抵達掉頭地點時，潮流為：

A.急漲 B.急落 C.平流前后 D.任意時刻 42.右旋單螺旋槳船采用進退車掉頭時，一般應選擇向______比較有利。

A.右 B.左 C.任意一舷 D.按習慣而定 43.領水纜的作用是：

①穩住船身，以免由于頂流，頂風使船后退

②在拖錨制動靠泊時，以免錨鏈作用而使船身后縮

③若碼頭較短，首纜纜樁在岸上較遠處，可在外舷稍后處的帶纜孔先帶一根領水纜 A．①② B．①③ C．②③ D．①②③ 44.尾部出纜先后順序，視具體條件而定：

①船舶重載，頂流較強時，應先帶尾纜，然后帶橫纜及尾倒纜 ②若頂流較弱，而風從尾來，則以先帶尾纜為妥

③船舶空載，吹開風強時，宜先帶尾橫纜，并盡快收緊 A．①② B．②③ C．①③ D．①②③ 45.大角度駛靠碼頭，通常在______的情況下采用。

A.吹開風 B.吹攏風 C.微風 D.困檔水 46.一般河船靠碼頭大都采用頂流駛靠，其原因是：

A.駕駛員的習慣 B.船速易于控制舵效也好 C.車舵在船尾不會碰撞碼頭而受損 D.碼頭結構所決定的

47.滑行駛靠適合在碼頭附近水流______，碼頭下方______的條件下采用。

A.湍急/有障礙物 B.湍急/無障礙物 C.平緩/有障礙物 D.平緩/無障礙物 48.逆流掉頭應選擇以______掉頭為好。

A.逆風向 B.主流向緩流 C.緩流向主流 D.順風向 49.當強側風來自船尾，宜采用______掉頭為好。

A.進、退車 B.拋錨順風 C.拋錨逆風 D.正倒車 50.在彎曲水道順流拋錨應向哪邊掉頭？

A.凸岸一邊 B.凹岸一邊 C.A、B均可 D.只能向右

51.吊拖船隊的系結方式可分為軟式系結和硬式系結，我國內河多采用______系結。

A．硬式 B．軟式 C．半硬式 D．半軟式

52.為保證吊拖船隊具有良好的抗浪能力，編組駁船隊應將重駁放在______作為______。

A．上風舷/首駁 B．下風舷/中間駁 C．上風舷/中間駁 D．下風舷/尾駁

53.右梭形頂推船隊航行時，常發生向______偏轉的現象，為了克服這一現象，頂推船需要

經常壓______舵。

A．左/左 B．左/右 C．右/左 D．右/右 54.頂推船隊空載航行時，受正橫前來風作用，船隊會出現______現象。

A．順風偏 B．逆風偏 C．偏蕩 D．航向不穩 55.拖纜越______吊拖船隊的回轉性能應越______。

A．長/好 B．短/好 C．長/差 D．短/差 56.吊拖船隊中的拖纜船長，則被吊拖的駁船隊的航向機動性：

A．越好 B．越差 C．保持不變 D．略有改變

57.拖鉤位置愈靠近拖船的重心，拖船回轉性能愈______，航向穩定性愈______。

A．好/好 B．好/差 C．差/好 D．差/差

中國海事服務中心 試卷015110

58.頂推船隊由順流向逆流掉頭，一般應由______流向______流回轉掉頭。

A．主/緩 B．主/主 C．緩/主 D．緩/緩

59.當錨地內船舶較多，近前后方都有船錨泊時，頂推船隊可采用______方法出航。

A．小角度出航 B．大角度出航 C．順流倒車出航 D．離陡岸出航 60.頂推船隊的操縱性能優于吊拖船隊，主要表現在：

A．頂推船隊的阻力小于吊拖船隊 B．頂推船隊的航速高于吊拖船隊 C．頂推船隊具有一定的制動能力 D．以上都正確

61.一般來說，船舶頂著大風浪航行，會產生劇烈的縱搖和垂蕩，為了船舶安全，下述措施哪一個最好？

A．調整吃水差 B．壓載 C．改向 D．減速和改向

62.在碰撞不可避免的情況下，為了減小本船的碰撞損失，在操船方面應盡力避免______部位被他船船首撞入。

A．機艙或船中 B．船尾或船首 C．船尾或機艙 D．船首或船中

63.在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深與船舶吃水幾乎相等，為防止擱淺，應采取的措施是：

A．減速 B．加車 C．轉向 D．以上措施均可

64.被他船撞入的船舶應：①盡可能使本船停住，使破損處處于側風以減少進水量 ②迅速關閉破洞艙室及四周的水密門窗 ③進行排水及堵漏工作

A．①②③ B．①② C．①③ D．②③ 65．船舶脫淺時所需拉力與______有關。

A．船舶裝載量 B．船舶擱淺部位 C．主機馬力 D．擱淺前后水尺的變化 66.航行船舶發現有人從本船落水，應正確操縱船舶，立即______，再采取相應措施。

A．停車穩舵 B．停車，向左舷轉舵 C．停車，向右舷轉舵 D．轉向 67.下列關于船舶發生失錨事故后，所采取的措施中不正確的是：

A．用車舵操縱船舶，穩住船位 B．立即拋下

第三篇：01512內河船員適任考試船舶操縱試卷

中華人民共和國海事局

2003年

24.裝有倒車舵的船舶，如欲使船向左橫移，應使左舷螺旋槳______，右舷螺旋槳______，并將倒車舵操縱手柄推向左舷滿舵，此是，用主舵來控制船首向，使其不發生偏轉。A.正轉/正轉 B.正轉/反轉 C.反轉/反轉 D.反轉/正轉

25.船舶在風中航行時決定風壓力大小的因素是：①相對風速和風舷角 ②水線以上船體正、側面受風面積 ③空氣密度 ④風力中心距船首的距離 A.①②③

B.①②④ C.① ～④

D.①③④ 26.在狹水道中航行的船舶，順流過彎，應使船位保持在水道的：

A.中央 B.中央略偏凸岸一側 C.中央略偏凹岸一邊 D.A、B、C均可 27.船舶進入淺水區，其：

A.航向穩定性與旋回性都變差 B.航向穩定性與旋回性都變好 C.航向穩定性變好，旋回性變差 D.航向穩定性變差，旋回性變好 28．向右橫傾的船舶在航行時，船首的偏轉規律一般是：

A．慢速時向右偏轉，高速時向左偏轉 B．慢速時向左偏轉，高速時向右偏轉 C．都向右轉 D．都向左轉 29.同一艘船空載或壓載時，其風動力中心位置比滿載時要：

A.明顯后移 B.稍有后移 C.明顯靠前 D.稍微靠前

30.在水深和水道寬度受限制的情況下，船舶發生岸吸岸推的現象，下列哪項正確？

A．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困難 B．船速越高，岸吸岸推越小

C．水深越淺，其下沉量增加，易發生觸底，但岸推岸吸現象反而變小 D．A、B、C都正確

31.一大船從小船左舷追越，當大船首平小船尾時，小船易發生：

A．首向左轉 B．首向右轉 C．船身平行吸攏 D．船身平行排斥 32.發生岸推岸吸現象的順序是：

A.岸推、岸吸同時發生 B.先發生岸推，繼而發生岸吸 C.先發生岸吸，繼而發生岸推 D.岸推、岸吸單獨發生 33.船舶旋回試驗的目的在于測定：

A.船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.船舶旋回初徑

C.船舶旋回性及追隨性 D.船舶旋回性及保向性 34.螺旋試驗的目的是評價船舶______的好壞。

A.靈活性 B.旋回性 C.快速性 D.航向穩定性 35.推進器效率的通常值為：

A.0.95～ 0.98 B.0.6 ～0.75 C.0.5～ 0.7 D.0.4～0.5 36.船舶在駛靠碼頭操縱中要擺好船位，此時的船位用______來確定。

A．船舶距碼頭下緣的縱向距離和靠攏角 B.船舶距碼頭下緣的縱、橫距離 C.船舶距碼頭下緣的縱、橫距離和靠攏角 D.角度 37.一般船舶在控制抵泊余速時，哪一種做法不正確？

A.在保持舵效的前提下，速度盡量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的關鍵 C.首抵泊位旗時的余速以不超過2kn為宜 D.空載且橫風較強時，余速更應降低

38.右旋單漿船頂風系單浮風力較弱時，應保持______L橫距置于______舷以維持舵效最低

航速駛近，距浮筒約______L左右，采用倒車停船。（L為船長）A.0.5～1 /右 / 0.5～1 B.1～1.5 / 右 / 0.5～1 C.1.5～2 / 左 / 0.5～1 D.2～2.5 / 左 / 0.5～1

39.離碼頭作業中，在微風且碼頭前方無障礙物的情況下，船首擺開距離一般為______倍船

寬。

A.1 B.2 C.3 D.4 40.關于落錨時機，下列敘述正確的是：

A.船完全靜止時 B.采用前進拋錨法時船速宜高 C.采用后退拋錨法為船略有后退趨勢時 D.以上說法都不正確 41.在什么情況下宜拋一字錨？

A.水流較急地區 B.旋回區域較大處 C.底質較差的區域 D.來往船只較多的狹水道 42.拋八字錨時，兩錨的張口應：

A.迎風向 B.背風向 C.迎流向 D.背流向 43.單錨泊時，安全出鏈長度應：

A.大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差 B.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之差C．大于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和 D.小于或等于懸鏈長度與臥底鏈長之和 44．內河船舶拋錨松鏈時，應該：

A．逐步松鏈使錨至河底 B．一次松鏈使錨至河底 C．一次松鏈到錨泊時所需鏈長 D．A、B、C均可

45.船舶拋錨前控制本船余速十分重要，在港外錨地判斷余速的方法是：

A.根據太陽來判別 B.根據山形來判別 C.根據雷達來判別 D.根據倒車水花來判別

46.絞錨時，錨鏈太緊絞不動且方向朝前時，若要盡早把錨絞起，可以：

A.慢速倒車 B.慢速進車 C.快速倒車 D.快速進車 47.在流向有變，寬度有限的水道適合拋：

A.單錨泊 B.一字錨 C.八字錨 D.平行錨 48．若發現本船在走錨，首先應：

A．通知機艙備車 B．放長錨鏈 C．拋下另一只錨 D．起錨，另找錨地錨泊 49.大風中辨別走錨的最有效方法是：

A.錨鏈始終處于吃力狀態 B.感到船體受到異常沖擊

C.從走錨中船舶正橫附近的物標方位來判斷船位 D.船體周期性的偏蕩現象消失，風僅作用于拋錨舷

50.在洪水或走沙水期，錨泊船為了避免錨的埋沒，要定期：

A.走錨 B.拋錨 C.活錨 D.棄錨 51.在許多船錨泊的錨地上拋錨時，宜選擇在他船的哪一側拋錨？

A.船尾 B.下風舷一側 C.下流一側 D.視具體情況而定 52.錨地最佳底質為：

中國海事服務中心 試卷01512

A.泥沙底 B.軟泥底 C.卵石底 D.石底 53．船舶順風掉頭時, 應從______的方向掉頭旋回。

A.下風岸往上風岸 B.上風岸往下風岸 C.任意 D.以上都不對 54.船舶在掉頭前一般先駛向掉頭相反一側，這是為了：

A.縮小掉頭范圍 B.減小船舶沖程 C.拉大檔子，增大旋回水域 D.以上都不正確 55.順流拋錨掉頭的操作步驟為：

A.停車淌航，操舵，短暫倒車，拋錨 B.操舵，停車，拋錨，倒車 C.倒車把船停住，滿舵，拋錨 D.拋錨、滿舵，快倒車

56.在潮流河段港掉頭時，應選擇適當的掉頭時機，使得船舶抵達掉頭地點時，潮流為：

A.急漲 B.急落 C.平流前后 D.任意時刻 57.領水纜的作用是：

①穩住船身，以免由于頂流，頂風使船后退

②在拖錨制動靠泊時，以免錨鏈作用而使船身后縮

③若碼頭較短，首纜纜樁在岸上較遠處，可在外舷稍后處的帶纜孔先帶一根領水纜 A.①② B.①③ C.②③ D.①②③ 58.尾部出纜先后順序，視具體條件而定：

①船舶重載，頂流較強時，應先帶尾纜，然后帶橫纜及尾倒纜 ②若頂流較弱，而風從尾來，則以先帶尾纜為妥

③船舶空載，吹開風強時，宜先帶尾橫纜，并盡快收緊

A.①② B.②③ C.①③ D.①②③ 59.船舶系浮筒，在有流情況下，采用______接近浮筒。

A.順流 B.逆流 C.流向正橫 D.任意方向 60.河船在泥質陡岸觸坡停靠，其停靠點最好選擇在：

A.陡岸的小凸嘴處 B.陡岸平直處 C.陡岸凹入處 D.水深足夠的陡岸處 61.風流對船舶運動的影響相互不一致時，應：

A.主要服從于流 B.主要服從于風

C.結合本船載況，考慮影響較大的一方 D.能按無風、流情況處理 62.船舶系靠浮筒時，應先帶哪一纜繩：

A.回頭纜 B.前單頭纜 C.后單頭纜 D.以上都不正確 63．并靠他船時,兩船間不應有______的橫傾。

A.向并靠舷側 B.向外舷側 C.任何方向 D.ABC都不對 64．減少單錨泊偏蕩的有效方法是: A.松長錨鏈 B.拋立錨 C.增加尾傾 D.以上都不對

65.單錨泊中，在風流作用下，可能產生偏蕩，防止偏蕩有效方法除拋立錨、八字錨外，也可以用______方法。

A.松長錨鏈 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 66.大風浪中的錨泊船，會產生偏蕩，在什么情況下其錨鏈受力最大？

A.船舶偏離平衡位置最大時 B.船舶風舷角最大時 C.錨鏈與風的夾角最大時 D.以上都是 67.逆流掉頭應選擇以______掉頭為好。

A.逆風向 B.主流向緩流 C.緩流向主流 D.順風向 68.當強側風來自船尾，宜采用______掉頭為好。

A.進、退車 B.拋錨順風 C.拋錨逆風 D.正倒車

69.大型空載頂推船隊順風掉頭時，在掉頭之初，風動力轉船力矩______掉頭。

A.有助于 B.阻礙 C.無影響 D.無法確定 70.船舶在港內拖錨淌航距離St：

A.與排水量成正比，與錨的抓力成正比 B.與排水量成正比，與錨的抓力成反比 C.與排水量成反比，與錨的抓力成反比 D.與排水量成反比，與錨的抓力成正比 71.吊拖船隊的系結方式可分為軟式系結和硬式系結，我國內河多采用______系結。

A.硬式 B.軟式 C.半硬式 D.半軟式

72.頂推船隊的基本隊形較多，在船隊尺度相同的情況下，載重量最大的是：

A.梭形 B.燕式 C.梭形加邊 D.分節駁

73.為保證吊拖船隊具有良好的抗浪能力，編組駁船隊應將重駁放在______作為______。

A.上風舷/首駁 B.下風舷/中間駁 C.上風舷/中間駁 D.下風舷/尾駁

74.右梭形頂推船隊航行時，常發生向______偏轉的現象，為了克服這一現象，頂推船需要

經常壓______舵。

A.左/左 B.左/右 C.右/左 D.右/右

75.頂推船隊空載航行時，受正橫前來風作用，船隊會出現______現象。

A.順風偏 B.逆風偏 C.偏蕩 D.航向不穩

76.為了在急需時能配合頂推船操縱船隊，在編組頂推船隊時，應將具有良好舵設備的駁船

作為靠近推船的：

A.頂駁 B.首駁 C.中間駁 D.邊駁 77.吊拖船隊中的拖纜越長，則被吊拖的駁船隊的航向機動性：

A.越好 B.越差 C.保持不變 D.略有改變 78．拖帶木排拖纜長度視航道條件而定，一般為 米。

A．25-35米 B．35-45米 C．50-55米 D．70米

79.拖鉤位置愈靠近拖船的重心，拖船回轉性能愈______，航向穩定性愈______。

A.好/好 B.好/差 C.差/好 D.差/差

80.頂推船隊拋八字錨錨泊于航道一側出航時，應先起______的錨，后起______的錨。

A.靠航道中心/航道側邊 B.航道內側/靠航道中心 C.同時收絞 D.上述方法均可

81.吊拖船隊在側風中采用靠泊遞送拖纜，拖船______接近駁船隊。

A.應從上風舷 B.應從下風舷 C.可從任何一舷 D.從上游或下游方向 82.頂推船隊在航行中各纜所受的張力，以下列何者為最大？

A.操縱纜 B.八字纜 C.舷拖纜 D.包頭纜

83.在有風的情況下，拖船應駛靠錨泊中駁船隊的______對拖船起拖有利。

A.上風舷 B.下風舷 C.任意舷 D.不能駛靠

84.八字纜系結點的選擇，主要是推船與駁船隊之間的問題，其出纜方向與船隊中心線成______為宜。

中國海事服務中心 試卷01512

A.45° B.60° C.30° D.15° 85.頂推船隊的操縱性能優于吊拖船隊，主要表現在：

A.頂推船隊的阻力小于吊拖船隊 B.頂推船隊的航速高于吊拖船隊 C.頂推船隊具有一定的制動能力 D.以上都正確

86.一般來說，船舶頂著大風浪航行，會產生劇烈的縱搖和垂蕩，為了船舶安全，下述措施哪一個最好？

A.調整吃水差 B.壓載 C.改向 D.減速和改向 87．大風浪中頂浪轉順浪時，轉向應在較平靜江面到來______開始。

A.時 B.之前 C.之后 D.任意時 88.船舶在自由橫搖周期TR：

A.與船寬B成正比，與GM成正比 B.與船寬B成正比，與GM成反比 C.與船寬B成正比，與GM成正比 D.與船寬B成正比，與GM成反比

89.在碰撞不可避免的情況下，為了減小本船的碰撞損失，在操船方面應盡力避免______部位被他船船首撞入。

A.機艙或船中 B.船尾或船首 C.船尾或機艙 D.船首或船中

90.在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深與船舶吃水幾乎相等，為防止擱淺，應采取的措施是：

A.減速 B.加車 C.轉向 D.以上措施均可

91.被他船撞入的船舶應：①盡可能使本船停住，使破損處處于側風以減少進水量 ②迅速關閉破洞艙室及四周的水密門窗 ③進行排水及堵漏工作 A.①②③ B.①② C.①③ D.②③ 92．船舶脫淺時所需拉力與______有關。

A.船舶裝載量 B.船舶擱淺部位 C.主機馬力 D.擱淺前后水尺的變化 93.船舶坐礁時的船體保護措施有：

A.在適當方向上拋錨固定船位 B.將各壓載水艙注滿水

C.A、B都正確 D.A、B都不正確

94.航行船舶發現有人從本船落水，應正確操縱船舶，立即______，再采取相應措施。

A.停車穩舵 B.停車，向左舷轉舵 C.停車，向右舷轉舵 D.轉向 95.船舶航行中發生火災，根據火災發生的位置操縱船舶，火源在船尾，應：

A.迎風行駛 B.順風行駛 C.傍風行駛 D.上風行駛 96.下列關于船舶發生失錨事故后，所采取的措施中不正確的是：

A.用車舵操縱船舶，穩住船位 B.立即拋下

第四篇：上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則

上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則（征求意見稿）

上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則

（征求意見稿）

為提高內河船員實際操作技能和綜合應變能力，進一步完善內河船員適任實際操作考試工作，根據《中華人民共和國內河船舶船員適任實際操作考試辦法》，結合上海地區內河船員適任實際操作考試的特點，制定本實施細則。

一、船員實際操作考試方式及安全責任

1.上海市內河船舶船員實際操作考試應在申請人實際見習的船舶和航區（線）上進行，實際見習的船舶和航區（線）應與所申考類別的船舶和航區（線）相符，其承考船舶由申請人所在單位提供或申請人自營船舶，原則上內河船員實際操作考試結合生產進行，若難以結合生產時，也可以停產考試。

2.在船員實際操作考試期間，承考船舶的安全由該船船長負責。出現危及船舶航行安全的情形時，承考船舶船長或值班駕駛員有權中止實際操作考試。遇有或可能遇有危及機電設備及人員安全情形時，承考船舶的輪機長或值班輪機員有權中止實際操作考試。

3.承考船舶必須適航，主考官和評估員在考試前或考試過程中，發現承考船舶存在安全隱患，無法確保船員實際操作考試安全時，應拒絕或中止考試。

4.承考船舶所配備的船舶設施、設備應滿足《內河船舶船員適任實際操作考試規范》要求，主考官和評估員在考試前或考試過程中，發現承考船舶所配設施、設備，無法滿足實際操作考試某項目所需時，上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則（征求意見稿）

有權拒絕或中止該項目考試。

二、申請船員實際操作考試的條件與手續

1.申請船員實際操作考試由船舶單位或船舶經營人（私營企業，以下同）統一向考試機構提出書面申請，提交《船員實際操作考試申請表》（附件一），并滿足下列條件：

（1）已提交相應的申請船員適任考試報名材料，并符合《中華人民共和國適任考試和發證規則》要求；

（2）經過與所申請船員適任證書類別、職務資格相對應的船員適任培訓（如需）；延伸航區（線）的申請人（包括初考），航區（線）適任培訓時間不少于24小時；（延伸航區（線）指申請人延伸申崇沙航區或長江干線）

（3）理論考試科目至少有一門及格；

（4）初次考試申請人（包括延伸航區（線）），應在所申請的相應航區（線）上進行3個月的職務見習；申請船長或輪機長職務的船員應在所申請的相應類別船舶上進行3個月的職務見習。

2.對確需完成相應船員適任培訓的申請人，承擔船員適任培訓的培訓機構向考試機構提交船員適任考試報名書面申請材料時，還應提交《內河船舶船員實際操作考試成績表》（附件二），駕駛專業還必須提交《船員實際操作考試報名匯總表》（附件三），《內河船舶船員實際操作考試成績表》由培訓機構統一填寫、打印，并粘貼照片，填寫內容包括姓名、性別、申請類別職務、延伸航線以及實際操作考試應考考試項目。對不需要參加相應船員適任培訓的申請人，由船舶單位 上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則（征求意見稿）

或船舶經營人向考試機構提交船員適任考試報名書面申請材料時，還應提交《內河船舶船員實際操作考試成績表》，《內河船舶船員實際操作考試成績表》由船舶單位或船舶經營人統一填寫、打印，并粘貼照片，填寫內容包括姓名、性別、申請類別職務、航區（線）以及實際操作應考考試項目（申請補考的只需填實際操作補考項目）。3.考試機構受理培訓機構或船舶單位提交的船員適任考試報名申請材料、《船員實際操作考試報名匯總表》（駕駛專業）和《內河船舶船員實際操作考試成績表》，審查提供的報名信息是否完整、準確，確認每個申請人的實際操作考試項目，發現問題及時告知并進行補正。

4.申請船員實際操作考試補考者，由船舶單位或船舶經營人重新向考試機構提交《船員實際操作考試申請表》、《船員適任考試報名表》（包括身份證復印件、照片）和《內河船舶船員實際操作考試成績表》，每次補考申請應在上一次船員實際操作考試滿60天后，自初次船員適任考試準考證簽發之日起2年內方可提出。補考的內容為未通過的實際操作考試項目，已經通過的實際操作考試項目在補考時不再重復考試。補考考生的所有《內河船舶船員實際操作考試成績表》均應歸檔保存。

三、船員實際操作考試的安排

（一）考試報名確認

船舶單位或船舶經營人在申考人滿足實際操作考試條件時，向考試機構提交《船員實際操作考試申請表》，考試機構對申考人的相關信 上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則（征求意見稿）

息進行審核，符合要求的，適時安排主考官及評估員上船實考。發現問題，及時告知。

（二）發放準考證

考試機構根據申請人的理論考試成績、船員適任培訓情況及其他證明材料，再次確認每個申請人實際操作考試的項目，并打印準考證，交船舶單位或船舶經營人發放。

（三）考務安排

1.考試機構根據《船員實際操作考試報名匯總表》及《內河船舶船員實際操作考試成績表》，結合船舶單位或船舶經營人提交的《船員實際操作考試申請表》進行核實，及時安排船員實際操作考試，并在《船員實際操作考試安排記錄簿》上（附件四）做好相應記錄。2.船員實際操作考試必須由考試機構組織安排，任何船舶單位或個人不得擅自聘請某主考官或評估員組織船員實際操作考試，未經考試機構委派的主考官或評估員所組織的船員實際操作考試一律無效。3.凡經考試機構安排落實的船員實際操作考試，上船地點和日期雙方確定后不得改變，若遇特殊情況改變上船地點和時間，應考前兩天通過書面或電話聯系方式向考試機構報告。

4.船舶單位應安排分管船員或船舶安全工作的領導及聯絡員參加船員實際操作考試。船舶單位分管領導因故不能參加，應事先與考試機構聯系，并委托安全管理部門或機務管理部門主管參加。5．船舶單位應成立考核小組，組長由分管船員或船舶安全工作的領導擔任，小組成員由聯絡員、安全管理部門及機務管理部門主管組 上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則（征求意見稿）

成。每次船員實際操作考試舉行前一天，考核小組應對承考船舶的相關準備工作進行檢查，特別是承考船舶應適航，船員實際操作考試項目中所涉及到的設備、設施應配置齊全，并處于良好使用狀態。

（四）主考官、評估員的委派和要求

1.主考官、評估員由考試機構根據部海事局相關的規定聘請，并報交通部海事局備案。主考官、評估員由考試機構書面或電話委派，每次實施船員實際操作考試的人員至少由一名主考官和一名評估員組成，評估員不得參加本船舶單位船員實際操作考試。

2.主考官、評估員因故不能擔任某日的考試任務時，應事先通知考試機構，不得私自委托他人代理。

3.主考官、評估員接到船員實際操作考試任務后，應領取《內河船舶船員實際操作考試成績表》，根據申考者所申報的船舶類別、職務及航區（線）進行認真確認，以防止漏報或漏考相應的船員實際操作考試項目。

4.在船員實際操作考試期間，主考官全面負責船員實際操作考試的現場組織、任務分配、過程控制（包括考場紀律）及結論評定，評估員全面負責船員實際操作考試的規范實施、考試質量及考試效果。若發生問題，評估員應及時向主考官匯報，并采取相應措施，必要時向考試機構報告。

（五）組織實施評估 1.考前準備

1）船舶單位考核小組考前一天到承考船舶，對考試準備情況進行 上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則（征求意見稿）

檢查，檢查船舶是否處于適航狀態，檢查船舶是否存在安全隱患，檢查申考人應考的實際操作考試項目所涉及到的考試設施、設備配置是否齊全，并是否處于適用狀態。

2）船舶單位分管領導要高度重視考前的準備和檢查工作，準備和檢查工作要根據《內河船舶船員適任實際操作考試規范》規定，努力做到準備周全、檢查到位，為每一個申考人員創造一個良好的考試環境。

3）船舶單位考核小組在檢查中發現承考船舶不適航或承考船舶無法滿足申考人相應實際操作考試項目所涉及到的設施、設備要求的，應在考前一天向考試機構報告，由考試機構決定是否暫停實際操作考試。否則，因船舶設施、設備不齊全或無法操作，而導致考試中止或拒絕的結果，由船舶單位承擔責任。

4）主考官、評估員考前一天應根據申考人所申考的類別、職務，準備相關考務用品，備妥題卡，熟悉所申考類別、職務的相關考試項目、考試要求及操作規程。必要時，可先到承考船舶熟悉評估場地、設施和設備，督促和檢查承考船舶的準備情況。2.考前檢查

主考官、評估員在評估開始前30分鐘到達承考船舶，對承考船舶的準備情況進行檢查，若承考船舶不符合船員實際操作考試及安全要求，無法確保船員實際操作考試正常進行時有權拒絕或中止考試，并立即報告考試機構。3.召開考前會議 上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則（征求意見稿）

由船舶單位分管領導或聯絡員負責召集會議，全體船員參加。評估員核對考生身份，主考官或評估員宣布考試紀律和考試注意事項；考生按照評估安排確定的規則進行抽選評估題卡，并經評估員確認；根據抽選評估題卡情況，排定考生考試次序；主考官或評估員宣布實船操作考試項目及抽選評估題卡情況（只告訴考生卡號），扼要介紹船員實際操作考試各項目的要求及注意事項。4.出航準備

每個考生都必須熟悉出航前的相關準備工作，指定一名考生具體負責出航前的準備工作，其余考生協助落實相應的檢查工作，若考生少，要求全體船員支持配合，服從考生的安排，確保船舶適航。5.船員實際操作項目考試

1）實船操作項目考試：每個考生根據抽中的題卡要求（“避碰規則及有關規定的運用”是駕駛專業所有考生必考內容）及排定的考試次序，進行相關操作；考生應服從主考官或評估員的指示，聽從指揮，回答問題，完成指定做的一切動作；主考官或評估員依據評估標準和評估規范，根據考生的綜合應用能力和實際操作技能，評定成績。在正常情況下，承考船舶船長、輪機長不得干預考生操作，當發現有可能危及安全時，船長、輪機長應向考生提醒，緊急時應立即接管操作或中止考試，確保承考船舶航行安全。

2）現場回答及現場操作項目考試：每個考生根據抽中的題卡及排定的考試次序，按照主考官或評估員要求進行現場回答及現場操作或筆試，主考官或評估員依據評估標準和評估規范，根據考生的現場回 上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則（征求意見稿）

答及現場操作或筆試情況，評定成績。

3）評估過程中，主考官巡視評估現場，及時處置評估過程中出現的應急情況，向評估員實施業務指導。未經主考官同意，評估員不得擅自調換評估題卡，改變評估形式，由他人替換本人進行評估及給考生當場補評機會等。

4）由于船舶設施、設備及航行區域的局限，允許應急應變項目結合實際情況采用操作和問答相結合的方式進行；其它項目內有兩個科目（題目）以上的，條件不具備時允許一個科目（題目）采用操作和問答相結合的方式進行；其它項目內只有一個科目（題目）的，必須進行實船操作，如果無法進行實船操作，該項目的評估視為不及格。6.評定成績

評定會由主考官、評估員、船舶單位分管領導及聯絡員，船舶單位安全或機務主管、承考船舶船長或輪機長等人員參加，評估員講評考生的實船操作和口試情況，結合考生平時的工作表現，商定船員實際操作考試各項目結論，主考官或評估員做好現場評估記錄。7.宣布考試結論

召集考生宣布考試結論，必要時由全體船員參加。考試結論由主考官或評估員宣布，評估員根據船員實際操作考試情況進行講評，對存在的問題指出不足，提出希望和要求，對正確的做法，加以肯定和表揚。8.成績公布

評估員根據現場評估記錄情況，在《內河船舶船員實際操作考試 上海市內河船舶船員適任實際操作考試實施細則（征求意見稿）

成績表》上填寫相關內容并簽名確認，主考官經當場確認后，在主考官欄簽名，并填寫日期；專業主考對經審查確認的《內河船舶船員實際操作考試成績表》進行匯總，填寫《評估成績登記表》（附件五）留存。同時將核準的考試成績在船員信息管理系統中進行登記，并在30日內制作成績通知書，通知船舶單位到考試機構領取成績通知書。

船舶單位收到成績通知書后，若船員的理論考試和實際操作考試成績全部及格，應立即準備相關申請發證的材料，到受理中心辦理申請發證事宜，以防理論考試和實際操作考試成績過期失效。

上海市地方海事局

2012.08.06

第五篇：《中華人民共和國內河船舶船員適任考試和發證規則》（模版）

《中華人民共和國內河船舶船員適任考試和發證規則》

實施辦法

一、本辦法適用于《中華人民共和國內河船舶船員適任考試和發證規則》（以下簡稱《10規則》）規定范圍的內河船舶船員適任考試和簽發《中華人民共和國內河船舶船員適任證書》（以下簡稱《適任證書》）的管理。

二、內河船舶船員適任考試發證權限依據考試發證機構管轄水域內的實際通航條件和船員分布狀況，按照集中管理、均勻分布、方便船員的原則進行授權。

三、中華人民共和國海事局負責全國一類《適任證書》考試發證機構的資質評審（資質要求見附件1）和授權工作。各省、自治區、直轄市地方海事局和直屬海事局（以下簡稱各省級海事局）負責二、三類《適任證書》考試發證機構的資質評審和授權工作，授權情況應向中華人民共和國海事局報備。經授權的考試發證機構負責實施本轄區內的內河船舶船員適任考試和發證的管理工作。

經授權的考試發證機構不得再次授權。

四、船員按照《10規則》申請《適任證書》時，應參加持有《船員培訓許可證》的培訓機構組織的適任培訓（適任培訓時間最低要求見附件2）。

五、除另有規定外，船員應在參加適任培訓的內河培訓機構所在省（直轄市或轄區）范圍內，向具有權限的考試發證機構申請適任考試和發證。

六、船員申請改變類別或晉升職務資格適任考試，如原發證機構無相應考試權限，可直接向有權限的考試機構提出申請。船員申請《適任證書》時，如與原持《適任證書》的發證機構不一致時，應按檔案管理規定辦理檔案遷移手續。

七、船員申請考試，可由本人提出申請或服務機構代理申請，但參加適任培訓的船員應由所在培訓機構統一申請；船員不得同時向多個海事機構申請或同時向一個海事機構重復申請；通過網上申請考試者，可免于提交紙質的《內河船舶船員適任考試報名表》。

八、船員申請適任考試和發證時，應使用統一格式的申請表（見附件3和附件4）。

九、考試機構應定期以發文和網上公布的形式向社會公布內河船員考試計劃，考試計劃應包括期次、時間、地點、考試類別、職務、日程安排以及其他有關事項和要求。

十、船員應按《10規則》規定的類別和職務資格參加適任考試（適任考試科目設置見附件5）。

十一、考試機構應根據內河船員適任考試大綱的內容、科目設置、考場規則要求和考試計劃，具體實施船員考試的組織、命題、評卷、實操考試等工作。

十二、理論考試以紙面或計算機方式進行。各科目理論考試成績以100分為滿分，《避碰與信號》科目及格分數為80分，其他科目及格分數為60分；實際操作考試可根據各考試機構具體情況按照《10規則》的要求確定考試方式，成績分為合格與不合格。

十三、申請適任考試補考者，應當向原考試機構提出申請，但補考時間應距上一次考試時間的60天后方可申請。適任考試理論科目全部不及格者以及自準考證簽發之日起2年內仍未通過適任考試者，無補考資格，需重新申請適任考試。

十四、考試機構應在適任考試結束后30日內，通過發文、簽發《內河船舶船員適任考試成績通知書》（見附件6）和網上公布以及提供成績查詢等方式向船員公布考試成績。

十五、參加船員適任考試和補考者應按規定交納考試費和補考費。

十六、內河船舶船員體檢證明樣式及內河船員身體條件要求見附件7。

十七、持舊版《適任證書》所取得的水上服務資歷，可按《10規則》劃分的類別要求合并計算為持新版《適任證書》所取得的水上服務資歷。

十八、復轉軍人和海洋漁業船舶船員以及海船船員申請《適任證書》，應滿足《10規則》規定的要求，并參加相應科目的適任考試（各類別內河船員適任證書對應表見附件8、9、10）。

十九、從事航海教學和培訓、航運企事業管理或者海事管理工作的人員，如不能滿足重新簽發《適任證書》水上服務資歷要求，可簽發受限制的相同類別、職務資格的《適任證書》，《適任證書》備注欄簽注：不適用于在船舶上任職。

持有受限制《適任證書》的人員不得在內河船舶上任職，但如果符合內河船舶船員任職崗位健康標準，在相應類別內河船舶上見習不少于3個月，參加相應類別、職務資格的實操考試并合格，可向原發證機構申請換發取消限制的同類別同職務資格《適任證書》。

二十、持證人在《適任證書》有效期屆滿后3個月內申請重新簽發，并滿足規定的資歷要求的，等同于符合《10規則》第十四條的發證要求。

二十一、持證人在《適任證書》有效期屆滿前1年內不滿足《10規則》第十四條第二款第（二）項要求，向發證機構申請《適任證書》重新簽發的，除應當符合《10規則》第十四條第二款第（一）、（三）項規定的條件外，還應當通過實際操作考試。二

十二、持證人在《適任證書》有效期屆滿超過1年以上，向發證機構申請《適任證書》重新簽發的，除應當符合《10規則》第十四條第二款第（一）項規定的條件外，還應當通過同類別同職務資格適任考試。

持證人在《適任證書》有效期屆滿超過5年以上申請換發證書的，應參加相應類別的初級職務資格的適任考試。“初級職務資格的適任考試”是指船員參加各類別適任證書最低一級職務資格的適任考試。

如仍持有未過渡的舊版《適任證書》需申請換發證書的，參照過渡期新舊《適任證書》換發要求對應的關系，按《10規則》規定的要求參加相應類別的初級職務資格的適任考試。

二十三、60周歲（女性55周歲）以上的船員，其《適任證書》截止日期簽發至該船員滿65周歲（女性60周歲）之日為止。

65周歲（女性60周歲）以上的船員，如仍需在船上任職，應在《適任證書》截止日期前后1個月內，向原發證機構提交符合內河船舶船員任職崗位健康標準的《內河船舶船員體檢證明》，具有不少于3個月的水上服務資歷，換發有效期為1年的《適任證書》。

二十四、《適任證書》持有人有下列情形之一，海事機構應注銷其《適任證書》：

（一）死亡；

（二）本人提出注銷申請；

（三）喪失民事行為能力，監護人提出注銷申請；

（四）年齡在65周歲（女性60周歲）以上，在一個換證期結束后2年內未申請重新簽發的。因第（四）項情形被注銷《適任證書》未超過2年的，除提交《10規則》第十七條第一款規定的材料外，通過適任考試后，可以重新簽發與原類別、職務資格相同的《適任證書》。

二十五、持證人申請取消在過渡期換發《適任證書》備注欄中關于船舶噸位和功率的限制，應通過同類別同職務資格船員適任考試。

如通過改變類別或晉升職務資格適任考試且合格的，視同符合本條第一款的規定。

二十六、因《10規則》第二十八條情形被吊銷《適任證書》2年后申請《適任證書》，除提交《10規則》第十七條第一款規定的材料外，還應通過同類別、同職務資格的適任考試，成績合格后發證機關簽發與原類別、職務資格相同的《適任證書》。

因內河船舶發生交通事故后逃逸，被海事管理機構吊銷《適任證書》5年后申請《適任證書》的，需重新申請初級適任考試。

二十七、申請《適任證書》補發的，下列情形可免于在報紙上登載《適任證書》遺失聲明：

（一）在內河交通事故中滅失《適任證書》并提交事故證明。

（二）提交公安部門相關證明對《適任證書》基本信息（如身份證號碼、姓名）進行更改。

二十八、《適任證書》職務信息頁或航線簽注頁損壞、錯證、丟失的，應向原發證機構申請補發。發證機構應對損壞或錯證的原件進行注銷處理。

二十九、補發《適任證書》的簽發時間為當前時間，截止日期與原《適任證書》截止日期一致。三

十、除海事管理機構外，任何單位或個人不得以任何理由或方式扣留、吊銷《適任證書》。

三

十一、《適任證書》的航區（線）簽注不因其類別、職務資格的改變而失效。

三

十二、船員應向其《適任證書》發證機關申請航線考試，如發證機關不具備航區（線）實際操作考試權限，船員應直接向具有該航區（線）實際操作考試權限的考試發證機構申請航線考試，考試合格后由該考試發證機關單獨簽發航線簽注頁。

三

十三、除珠江水系外，其他內河通航水域航區（線）簽注應按下列方式進行：

（一）簽注航線名稱和起訖點，如“長江干線：武漢——上海”，其中長江干線重慶至上海間航線簽注節點為：重慶、宜昌、武漢、九江、蕪湖、上海，航線簽注方式為以上任意兩點之間航線；長江干線重慶以上航線根據航線實際操作考試情況簽注航線。

（二）簽注水域名稱，如“某省內河”、“某港”、“某水庫”，對渡運船舶的航線也可采取注明指定渡口的方式進行簽注。

三

十四、發證機構簽注的干線水域（或主水域）航線所經各省、自治區、直轄市內的其他水域航線不需另行簽注，但以下情形除外：

（一）內河J級航區（線）；

（二）國家海事局有規定需單獨簽注的航區（線）。三

十五、舊版《適任證書》B頁備注欄內簽注“非長江統考”的，換發為新版《適任證書》時，在新版《適任證書》職務信息頁備注欄內簽注“非長江統考”，該新版《適任證書》不能在航行長江干線的船舶上使用。三

十六、珠江水系航區（線）簽注辦法由珠江水系海事管理機構另行制定。

三

十七、考試發證機構應按《內河船舶船員技術檔案管理暫行辦法》的要求，對船員過渡換證和簽發新版證書的技術檔案進行歸檔、轉檔和管理。

三

十八、在內河非機動船上工作的船員應通過內河基本安全培訓合格，經注冊取得《船員服務簿》；在裝載危險品駁船上工作的船員，還須持有相應的《內河船舶船員特殊培訓合格證》。

三

十九、本辦法自《10規則》生效之日起實施。原2005年頒布的《<中華人民共和國內河船舶船員適任考試發證規則>實施辦法》（海船員[2005]198號）同時廢止。