第一篇：大橋施工月份總結

五月份施工總結

K31+225赧水大橋，樁號里程為K30+841.5-K31+608.5，全長767米。樁基總量為88根。五月份根據人力和機具情況，總共開挖35根樁基。開挖總深度為125m。由于赧水大橋位于六標的起點，也是六標六標形象的起點，展向世界的窗口。因此從安全、質量方面都做到了精細化管理與施工。

一、開工前的準備工作

（1）配合測量隊測放樁孔中樁，并加以保護。

（2）先對特種工人進行了驗證，做到持證上崗，并同質檢安全部一起對工人進行了安全生產教育，進行了安全交底。增強了每個工人“安全第一、預防為主”的安全意識。

（3）安全方面，對準備開挖的樁位全部進行圍擋防護，施工安全標識牌根據安全部要求放置現場合適位置。

（4）配合實驗室對施工原材料進行檢驗，對施工配比進行了標準計量。

（5）在項目部召開技術交底會議，從計劃、質量、安全、環保等各方面均對施工隊伍進行詳細交底，并向項目部領導和監理處領導做了匯報。

二、質量控制

（1）從控制樁位入手，第一節護壁施工后，配合測量隊對護壁中樁進行了校核，并將護樁用水泥釘釘在護壁的四周，沿孔壁用紅油漆做好標記。用線繩拉十字線拉線校核護壁位置，經檢驗均控制在3cm以內。并將具體樁號用油漆寫在護壁側面，以便于施工和領導檢查。

（2）對所有的樁孔進行抄平，確定開挖深度，并為以后灌注砼做準備。

（3）從源頭上把關，原材料進場后

缺點是動力，重在總結提高，缺點永遠是前進的動力，只要善于總結，就不斷提高。每一道工序后，我們都認真仔細地觀察測量，一一記錄在案，有針對性地在各項開工之前對關鍵部位就質量方面進行討論，努力促進了施工質量的提高。

第二篇：公路工程月份施工總結

黃昭路九標9月份施工總結

一、本月累計完成產值：2910.80萬元；本月完成：386.14萬元，本月計量377.55萬元，累計計量1923.94萬元；動員預付款累計：379.79萬元,累計扣回156.91萬元；材料預付 款累計：1290.34萬元，累計扣回 676.70萬元；其它借款：0萬元。

1、路面工程：

（1）5%水泥穩定礫石厚200mm：本月完成11850m2，本月末累計完成99287m2，占總工程量94.4%

（2）瀝青碎石封油層：本月完成20115m2，本月末累計完成99115m2，占總工程量84%

（3）砼面層厚280mm：本月完成21150m2，本月末累計完成94150m2，占總工程量80.3%

(4)路面鋼筋HPB235: 本月完成9538kg，本月末累計完成55248kg，占總工程量75.3%

(5)路面鋼筋HPB335: 本月完成8594kg，本月末累計完成49801kg，占總工程量75.3%

(6)M7.5號漿砌片石路緣石（梯形）: 本月完成8895m，本月末累計完成11363m，占總工程量52.2%

(7)排水管PVC-U管（φ100mm）：本月完成341m，本月末累計完成341m，占總工程量55%

2、排水工程：

（1）M7.5漿砌片石路堤邊溝（二式）：本月完成331m，本月末累計完成4182m，占總工程量92.6%；

二、工程進度完成情況如下：

（2）M7.5漿砌片石急流槽：本月完成22m3，本月末累計完成263m3，占總工程量100%；

3、橋梁工程：

（1）上構帶肋鋼筋: 本月完成58464kg , 本月末累計完成149813kg，占總工程量100%。

(2)附屬工程光圓鋼筋：本月完成1395kg , 本月末累計完成4177kg，占總工程量100%。

（3）現澆C30砼墩身系梁：本月完成21m , 本月末累計完成99m3，占總工程量95.9%。

（4）現澆C25砼臺身、前墻、側墻：本月完成25m3, 本月末累計完成102m3，占總工程量84.6%。

（5）M7.5漿砌片石錐坡：本月完成41m3, 本月末累計完成87m3，占總工程量100%。

（6）GYZ200*250*42mm型支座：本月完成60個, 本月末累計完成60個，占總工程量33.3%。

（7）GYZF4200*250*42mm型支座：本月完成60個, 本月末累計完成60個，占總工程量21.2%。3

三、本月完成試驗項目和數量完成情況

壓實度實驗150組，細集料常規試驗10組，粗集料常規試驗10組，砼抗壓強度試驗10組，砂漿抗壓強度試驗5組，焊接鋼筋試驗3組，地基承載力5個,水泥試驗4組，水泥劑量的滴定28組。

四、存在問題

1、K86+438蓋板涵已完成墻身，由于當地村民經常阻撓并提出無理要求，無法進行蓋板施工，嚴重影響砼路面的施工進度。

2、K90+220圓管涵在雨季施工，施工時按設計流水面標高與常水位持平，到現在枯水季節該圓管涵進水口處比水面高約40cm，現農民為此而阻撓砼路面施工。

3、K91+720～K93+000過鎮路段還有15根電桿未遷移，導致砼路面無法施工。

五、采取措施

已將問題上報給建設辦，等待領導們給予解決方案。

黃昭公路第九合同段2011年9月28日

第三篇：云門大橋施工技術總結

云門大橋施工技術總結

合川市嘉陵江云門大橋是合肖路改造工程中的重點改造項目，也是合川市重點工程項目之一，該橋全長540.8M，橋面凈寬9M+2×1.5M的人行道，設計荷載汽—20，掛—100，人群荷載3.0KN/M2，設計洪水頻率1%，橋面設計標高233.59M，該橋于97年1月18日開工，98年8月28日竣工，并于98年9月10日順利通過初驗，且獲得“優良工程”稱號。該橋的建成對振興合川經濟，發展合川與武勝、廣安等地的經濟、技術和文化交流，以及改善合川目前交通緊張狀況都具有極其重要的現實意義和歷史意義。大橋竣工通車一年多以來，通過實踐檢驗各部位結構安然無恙，運行情況良好。使合川人民更加放心，也說明“優良工程”的牌子沒有白拿，汗沒有白流，在此，我將過去大橋施工技術再向各位領導、專家，作簡要匯報。

為了建好大橋，廣大建橋職工為之付出了許多辛勤的勞動和汗水，我們自接受大橋建設任務后，廣大參戰員工就在大橋經理部的統一領導下，團結一致，信心百倍，一切為著大橋的建設著想，在工作上發揚不怕苦、不怕累的精神，不管是白天、黑夜還是酷暑、寒冬、都堅守在各自的工作崗位上，通過大家600多個日日夜夜的奮力拼搏，終于勝利完成了大橋承包范圍內的所有工程任務，其中全橋完成土方18489M3、石方12956 M3、砌體1186 M3、澆筑砼21668 M3、安裝砼構件5351 M3。

該橋下部構造設計為7墩2臺，除4#墩為深水樁基礎外，其余均為明挖擴大基礎，我們進場后立即組織有關技術人員，對各墩位地質資料進行了仔細研究，并制定出了詳細的、切實可行的施工技術方案，為了保證在枯水期將所有基礎工程搶起來，各橋墩采用平行作業法施工，施工時5#墩位于合川岸邊，砂卵石覆蓋 1

層厚，滲水量大，采用雙層圍堰進行機械開挖，4#墩位于河中心，施工時水深4M，采用筑島，拼鉆架，用卷揚機帶沖擊錐方法成孔，為了盡量避免沖孔和澆樁過程中出現的塌孔可能性，我們在砂卵石層嚴格控制進尺，采用反復拋填黃泥、片石的方法加強護壁，為盡量縮短澆樁時間，我們采用輸送泵進行樁基水下砼澆筑，其它橋墩均采用機械配合人力開挖基礎，全橋墩身，墩帽及臺身均采用吊機進行平行施工作業。

該橋上部構造由2×20M的簡支T梁+4×112M等截面懸鏈線鋼筋砼箱型拱橋+2×20M簡支T梁組成，上部構造主要構件基本上是預制組裝，在施工組織設計時，充分考慮到預制構件多、預制工作量大等因素，為盡量縮短預制時間，全橋設置兩個預制場，主預制場設在5#—6#墩之間的一塊砂卵石河灘上，該預制場的優點是地基承載力好，場地開闊，構件可以直接橫移至纜索下直接起吊等優點，第二預制場布置在云門岸苔地上，該預制場地受地形條件限制，場地較小，與吊裝尾繩，卷揚機群相互干擾，構件需通過龍門桁車橫移至縱移道上，再通過縱移道將構件縱移到纜索吊點下面起吊，構件移運環節多、既費工、又費時，但該預制場在洪水期能夠充分體現出它地勢高的獨特優越性，使得該橋在洪水期間的預制工作不致陷入癱瘓狀態，最先預制的部分T梁和拱箱以及全橋人行道構件就是在洪水期間主預制場被水淹沒的情況下，在第二預制場預制完成的，有利于該橋的工期。拱箱預制是拱橋施工中的一個關鍵性環節，它的預制精度直接影響到主拱箱的合攏質量，主拱箱的主要施工程序是先在一個60M×22M的砼平整場地上按1：1的比例放出半跨拱圈大樣，定出隔板，分段接頭位置，用薄木板剪出上、下弧樣板，用于拱箱模板制作，收集每段拱箱以弦長為X軸的各點縱橫坐標值，為了保證預制出來的拱圈弧線圓滑，模板固定效果好，坐標收集時將X軸坐標加密到每米一個點，該收集的各點坐標值用于拱箱土胎制作，拱箱預制時，為了防止拱箱

端頭變形影響合攏質量，將端頭模板制作成定型鋼模板，為了將大型預制構件由預制地點移至起吊地點，我們采用鋼龍門桁車橫移，另外在龍門桁車橫梁下設一縱向I字鋼，上裝一個5T電動葫蘆，該電動葫蘆與砼運輸道聯合使用，可將拌合站的砼運送至預制場內的任何一個角落，該方法既減少了人力，又縮短了澆筑時間。

纜索吊裝是拱橋施工中的又個關鍵性施工環節，該橋纜索索跨達到533M，超過我處歷年來修建的拱橋纜索跨徑，設計吊重達57T，全橋設鋼索塔兩座，分別置于1#、9#臺上，塔柱采用強度高的16Mn鋼三角架拼裝，塔帽采用萬能桿件拼裝，塔頂由縱橫I字鋼組成型鋼骨架，為保證整個塔柱受力均勻，消除塔頂不平衡水平推力對塔身帶來的附加彎距，塔腳采用三角鉸支座。施工時對塔腳端三角進行了型鋼加固處理，改善了塔腳受力狀況，主索布置為一組，由9Φ47.5MM鋼絲繩組成，主要承擔全橋預制構件的長距離運輸和落位，天扣布置為二組，每組由4Φ47.5MM鋼絲繩組成，在拱箱安裝時，主要承擔間段拱箱的臨時固定，拱箱端段由墩扣扣索臨時固定，拱箱接頭標高由兩個墩扣、兩個天扣及前后六個吊扣點同時進行調節，直至達到設計和規范要求為止，拱箱的安裝軸線及橫向穩定均用八字抗風完成，在全橋主拱箱吊裝完后，兩個天扣吊點并為一組吊點，并成后的吊點作用與主吊點完全一致，將兩組吊點分別移至上河和下河立柱中心位置，拱上、墩上立柱、系梁、蓋梁等預制構件同時采用上、下河吊點進行垂直水平運輸及安裝，拱上現澆砼完全采用三個工作吊欄運輸，主橋空心車道板每塊重8.2T，為加快安裝進度，全橋車道板的垂直水平運輸完全由上、下河吊點承擔，車道板安裝由均勻布置在塔頂上的三個吊欄完成，在吊裝期間，我們的工人采用分班輪流作業，大家起早摸黑，主拱箱安裝從98年元月6日開始到3月8日結束，歷時62天，順利完成了120段主拱箱和28片T梁的吊裝任務，比預定的工期提前了2天，吊裝快接近尾聲時，洪水將預制場內的車道板淹沒，我們的工人爭先恐后地下水去將車道板從水中一塊塊撈起，從而為橋面系的施工創造了條件，贏得了寶貴的時間。

橋面施工由于該橋的人行道構件種類繁多、數量龐大、而且人行道梁的焊接工作量大，鑒于這種情況，我們一改先施工人行道，后施工橋面的常規施工方法，將拌合機布置在合川岸橋頭，由兩個川路翻斗車運輸砼，平均每天澆筑112M長半幅橋面，最多時間可以澆筑152M長半幅橋面，橋面高程由內外標高枋控制，由彎曲度不超過2MM的型鋼和鋼管振動梁控制砼的平整度，砼初凝前進行表面抹平、收光和拉毛處理，保證了橋面砼的外觀質量，人行道構件有一半以上單件自重在300Kg以上，為保證構件安裝的質量及安全度，我們采用自制的簡易旋轉小車進行構件安裝，保證了人行道構件的安裝質量和安全。

質量是大橋建成后能否投入正常使用的關鍵性因素，同時它也是企業的生命，我們無論是干部，還是職工，都牢固樹立“質量責任重于泰山”，“質量第一，安全生產”的文明施工意識，嚴把質量關，進場后經理部就成立了設施比較完善的工地試驗室，對砂、石料、水泥、鋼材及澆筑的砼都嚴格按規范進行抽樣檢查，決不放過任何一個質量可疑點，試驗結果表明，各種材料及澆筑的砼質量均達到或超過規范及設計要求，保證了大橋的使用安全度。在大橋建設過程中，由于我們高度重視安全工作，措施得力，防范工作做得扎實，職工安全意識較高，所以在整個大橋施工過程中未發生大小安全事故，獲得了公司的安全嘉獎。

該橋在修建過程中，曾得到重慶市、合川市各級領導的關心和全合川市人民的大力支持和幫助，重慶市、合川市委和市政府主要領導同志曾多次到工地視察工作，極大的鼓舞了職工的斗志。業主和監理與施工單位通力合作，密切配合，也是大橋順利建成的保證。合川市交通局局長，大橋指揮部指揮長周敬益，副指揮

長何盛遠等領導在大橋施工的各個關鍵時刻，多次為我們協調工作，共同研究，實事求是地解決了不少工程上遇到的一個個難題，特別在江心四號墩承臺施工正處于洪期即將到來之際，周指揮長等領導親自坐陣施工現場督戰，爭分奪秒，晝夜施工，終于在洪水到來前兩小時勝利完成了4#墩承臺砼澆筑任務，為全橋贏得了寶貴的時間。監理組何清泉等監理工程師，他們對工作更是一絲不茍，日夜堅守工地值班，嚴格監理程序，牢牢把住了質量關，為大橋勝利建成作出了默默無聞的貢獻。正因如此，才使得我們在大橋建設過程中克服了一個又一個的困難，順利完成了大橋的建設任務，為合川市人民交上了一份滿意的答卷。在此我們向關心和支持大橋建設的各級領導和群眾表示衷心的感謝和誠摯的謝意。

我們四川路橋建設集團公司是經四川省人民政府批準成立的國有獨資大型企業，總資產32億元，在一萬余名職工中，中、高級專業技術人員1800多名，年生產能力達到26-30億元，企業綜合實力名列全國建筑企業百強前列，公司從五十年代建立以來，作為四川交通建設的骨干力量，修建了著名的川藏公路、成灌高速公路、大件運輸公路、瀘州長江大橋、宜賓金沙江大橋、涪陵長江大橋，為改變“蜀道難”作出了突出的貢獻。改革開放以來，公司堅持“立足四川，服務全國，躋身世界，開拓發展”的方針，以高速公路和特大型橋梁施工為龍頭，不段開拓省內外市場，承建了成渝高速公路、成綿高速公路、內宜高速公路和湖北鄖陽漢江大橋，廣東中山橫門跨海大橋、萬縣長江公路大橋、涪陵長江公路大橋等一大批代表性工程。目前在建的工程有成都至雅安、成都至樂山、隆昌至納溪、涪陵至長壽、重慶至達川、綿陽至廣元、重慶至合川、成都至南充和湖南湘潭至耒陽等高速公路，以及湖北宜昌長江大橋、浙江深門大橋和洞頭三盤跨海大橋等項目，市場占有份額70多億元，在國內同行業中名列前茅。成為國內綜合實力最強的國家一級總承包施工企業之一。七九年以來，公司開展海外工程業務，先后

承包索馬里、也門、厄里特里亞、科威特等國家110多個工程項目，九三年被國家外經貿部授予對外工程勞務承包權，現在合同總金額達到2億多美元，年產值達3000多萬美元。公司施工經驗豐富，技術實力雄厚，高速公路路面施工和高難度大橋，特大橋施工是公司的強項，橋梁施工的多項技術處于國內和世界先進水平，曾十多次榮獲國家、部、省的多種獎勵。四十多年以來，公司共新建和改建了高等級公路3000多公里，大型橋梁500余座，以及隧道、機場、碼頭、水壩、房屋、市政工程等，均以優質高效，信守合同贏得了國內外的良好信譽。而我們五處是四川路橋建設集團公司的主要骨干隊伍，技術力量雄厚，設備齊全，幾十年來踏遍了巴山蜀水，轉戰祖國大江南北，以一流的管理、一流的技術、一流的質量，修建了各種類型的大型橋梁50多座，在九六年涪江二橋建成后，緊接著承建了云門大橋，均給重慶、合川市各級領導及人民群眾留下了良好的印象。現在又正在承建渝合高速公路沙溪廟嘉陵江大橋，我們愿意為重慶、合川的交通建設事業作出更大的貢獻，懇切地希望各位領導，各位朋友通力合作。

四川路橋建設集團有限公司云門大橋項目經理部

一九九九年九月十四日

第四篇：大橋施工全年施工總結

萊陽市富山大橋施工總結報告

萊陽市富山大橋項目部于二OO三年三月底成立，富山大橋為4孔30m鋼筋混凝土剛架拱橋，長151.376m，寬50 m，橫垮蜆河，是富山路和河東區的一條直接通道，該橋的建成對萊陽市具有重要政治、經濟意義，同時也是萊陽市的一座景觀橋，橋和沿江金岸各景將形成完美的和諧統一。這是我公司繼日照沐河大橋、同三高速公路“兩城段”工程后，在山東境內承建的又一個重要工程（也是我公司的第一座鋼筋混凝土剛架拱橋），又是我公司進駐山東建筑市場的又一重要里程碑，既是齊魯人民對我公司的信任，更加包含著萊陽人民對我公司深切期望。

本工程工期為178天，將在10月1日建成通車，為萊陽市慶祝國慶54周年獻上一份厚禮，我們深感責任重大。為此公司采取的方針是：“工程不具體劃分，內外相互競爭，誰的進度快就讓誰多干，而且只包工費，材料等各方面統一管理，在施工中執行重獎重罰，當月計價時兌現”。在此情況下，合理配置了人員，立即組織技術人員對施工圖紙進行會審，結合現場實際情況編制了實施性施工組織計劃，針對本工程重點、難點問題，制定了工程質量項目計劃，編制了各工序施工作業指導書，確定了此項目質量管理組織機構。

工程開工前，由項目部物資科、質檢科、試驗室、計劃科等各科室對施工原材料供應商進行了考察、評審，選擇了合格的供應商，要求自始自終確保本工程所需材料合格。施工隊伍進場后，先對各工種工人進行了驗證，各主要工種做到了持證上崗，并會同監理對電焊工、鋼筋工進行了現

支架在接頭左右支架用腳手架連接，加大其整體穩定性，支架采用“碗扣式”支承體系，該體系有拆裝靈活，調整高度方便，在荷載作用下，非彈性變形小的特點。腳手架的搭設寬度采用2.5m×2.5m的方形支架，支架鋼管間距為20×20cm。支架頂面鋪設5cm厚的木板，根據橋面設計標高，拱圈曲線以及預拱度，控制支架線型。同一側橫縱采用40cm×40cm的腳手架相互連結成整體。在接頭左右支架用腳手架連接，加大其整體穩定性。

7月份已到了雨季，要想架梁保質保量順利進行。保證機械和設備的安全。四跨橋用第四跨橋的位置把河道疏通。其它三跨打圍堰。在施工中先架設有圍堰的三跨，然后突擊第四跨，且前三跨在第四跨完成之前不能拆除支架。支架基礎的牢固與否直接關系到整個梁體的施工成敗，為此，支架基礎范圍內的地面予以整平壓實，為確保支座地基有足夠的承載能力，避免施工時產生不均勻沉降，支座基礎采用用大型槽鋼，枕木或方木做基礎。每一幅作為一個施工工作面。

以上工藝復雜架梁費用太大，對施工不利。故采用了下面施工方案：

（二）、預制塊安裝工藝

本次架梁采用無支架施工，7月份已到了雨季，要想架梁保質保量順利進行。保證機械和設備的安全。四跨橋用第四跨橋的位置把河道疏通。其它三跨打圍堰。在施工中先架設有圍堰的三跨，然后突擊第四跨。

預制拱片的安裝用一臺20T吊負責起吊安裝實腹段，兩臺8T吊車負責兩側的拱腿的安裝，裝車一臺16T吊即可完成。微彎板、懸臂板和橫系梁，運到橋下后用一臺8T吊車完成安裝任務。

1、吊裝前的準備工作 ①跨徑及橋臺拱座尺寸檢查

準確測量拱座之間的凈跨，放出桿件對位中心線和標高線，檢查拱座深度、高度、灌漿孔等，不符合設計要求時進行人工修整，直到達到設計要求。

微彎板和懸臂板→現澆砼填平層

①、拱片的安裝及連接

安裝拱腿：安裝扣繩→起吊運行大致到位→對位→測量調整→卸鉤； 安裝實腹段：安裝扣繩→起吊運行大致到位→對位→與拱腿對接→測量調整→卸鉤；

拱腿起吊后，下端插入拱座預留孔，上端吊在吊車上，拱腿底必須做漿，實腹段起吊，在吊車上及拱頂對接好后，電焊鋼板接頭，即可形成裸肋。多片裸肋安裝完成后即可安裝拱腿和實腹段的橫系梁，橫系梁上伸出П型鋼，通過調整角鋼與預埋在拱片的П型鋼焊接，并澆注砼。斜撐起吊后，吊在吊車上定位，斜撐底部必須做漿。弦起吊后分別支撐在弦桿支座和大節點上，調整弦桿與斜撐、弦桿與實腹段的接頭位置，先將弦桿與拱腿接合處的鋼板、弦桿與實腹段接頭的鋼筋、弦桿與斜撐接頭處的鋼筋焊接，然后現澆砼接頭。多根弦桿安裝后，即安裝弦桿部分橫系梁。

②拱片加固。

a拱片架設好后，在多片橫系梁焊接之前，必須要加固拱片（裸肋）才能保證拱片的穩定和安全。

b加固辦法，每一跨設四個地錨，用鋼絲繩和倒鏈從兩側控制拱片的方向。控制拱片的穩定性和安全性。

c地錨長1.5m，寬1m，深1.5m。用C20片石砼澆筑。內設22毫米圓鋼拉環兩根，在每跨橋墩（臺）外側5m處設2個地錨。全橋共設10個拉環地錨。

③、注意事項：

a實腹段就位后，必須測量各連接點處的高程，并和設計高程（包含預拱度增量值），如誤差大于1Cm，則及時調整橫軸線。的有效銜接不分晝夜的進行高強度、高質量施工工作，并嚴格遵守了各項施工工序，做到了質量在我手中、安全在我心中的施工準則，將內外部工作有效協調完美，創建了文明工地，營造了一個良好的施工氛圍。我們做到了前期驕人的成績。這主要取決于如下幾個方面：

一、施工隊伍方面

富山大橋建設中，均為內部（民工）隊伍，是剛從同三高速建設完工后撤下的隊伍，有豐富的施工經驗。由于橋臺漿砌方量巨大、工期要求緊、且因非典時期不能調動外地隊伍等情況，在工期緊張時，我公司選用了山東境內施工資質較高的施工隊伍，并采取相應的措施，質檢人員抽檢頻率高的有效方針，保證了工程的質量。

二、工作責任方面

公司建立了工程管理檔案，對質檢人員的施工任務方面，進行了分工，明確了個人責任，嚴格履行簽字制度，跟各施工隊簽定項目質量責任書，制定本工程的質量目標，質量管理辦法，并下發到各施工隊，每月進行旬檢查、月評比的活動，施工現場如發生質量問題就執行了罰款制度。對拌和站實行全方面旁站，從源頭上控制了質量事故的發生，由此本工程質量和進度也上了一個新臺階。

三、教育方面

針對日益激烈的市場競爭和我國加入WTO，企業生存發展面臨嚴峻的局勢，企業要不斷發展壯大，必須依靠質量、進度和信譽取勝。質量和進度既矛盾又統一，沒有質量的進度就會沒有信譽，會造成大量的返工等現象，沒有進度的質量又何談效益，延長工期將增大成本，因此本工程施工中，在加大質量控制力度過程中又鼓勵工人們加班加點將工期不斷的往前趕，主要作了如下幾個方面的工作：

還有薄弱環節，在質量和進度發生矛盾的時候，對問題處理不夠完善等等。總之距離形勢的發展和以后工作的需要還相差甚遠，以后我們將痛下決心，采取果斷措施予以糾正，虛心學習先進的管理辦法和其它兄弟單位施工經驗，使我公司的質量管理工作來一個質的飛躍。

中鐵十五局集團第一工程有限公司

萊陽市富山大橋二公司 二OO三年十一月十三日

第五篇：9.月份安全文明施工總結

9月份安全文明施工總結

我項目部根據國電集團新能源技術研究項目部在8月初召開的安全生產會議精神，完全貫徹并執行，在8月份一個月的時間內我項目部的安全文明施工和消防保衛工作處于受控狀態。我們基本完成9月初制定的計劃工作，現將完成情況概述如下：

1、新工人的三級安全教育

在9月份我項目部對所有施工人員召開3次安全教育大會，針對現場主要及生活區主要存在的安全隱患進行辨識，以及對現場施工人員存在的違章現象進行通報，督促勞務管理人員加強對現場違規現場的監督力度。對特殊工種另加專項安全教育，按要求佩戴安全防護用品及勞保用品上崗作業，嚴格按照操作規程進行操作

2、施工現場CI形象的完善

施工現場的CI形象布置完全按照中建CI形象標志并結合國電集團、地方標準。目前我施工現場的安全標語條幅張掛達到12條，安全警示牌達到47塊，材料標示牌32塊、機械標示牌31塊。

3、加強對高空作業和勞保用品的檢查

在9月份我施工現場大部分是高空作業的環境，鋼筋工、木工有個別施工人員未佩戴安全帶，個別人員現場吸煙，跨越安全防護進入施工現場。我項目管理人員多次對違章作業人員進行教育，但個別施工人員還是有違章現象，鑒于此類現象我項目部對個別的施工人員進行了處罰并加大了監督管理力度。

4、安全聯合檢查

我項目部每次都積極的按時參加業主、監理單位組織的安全文明施工聯合檢查，在9月份共計檢查2次，我項目部對積極落實安全隱患問題整改情況，加強整改力度。但是仍有個別現場未能杜絕：個別施工人員高空作業未佩戴安全帶以及施工現場個別施工人員吸煙。

我項目部在日常的檢查中共計下發4份安全隱患整改通知單，發現45項安全隱患事項，分包單位基本上都能夠積極的落實整改。

5、機械的專項檢查

我項目部在9月份對機械組織了2次專項檢查。塔吊：

主要對塔吊的垂直度、接地、標準節連接螺絲、力矩限位、行程限位、變幅限位、吊鉤保險、超高限位等進行了全面的檢查，均正常。小型機械：

主要對小型機械開關箱的配置、接地、安全防護罩等，共計發現2處不合格處，均為機械接地線源松動。個別移動開關箱配置不符合要求。存在的問題已通過安全隱患整改通知單的形式通知分包單位及時整改。

6、安全文明施工

我項目部安全文明施工在9月總體較8月份有所好轉，但仍存在問題： 1）施工人員高空作業未佩戴安全帶； 2）材料碼放混亂；

3）綁扎鋼筋使用的架體搭設不規范； 4）生活區出入人員有個別的未佩戴安全帽； 5）生活區個別房間衛生打掃不及時； 6）施工現場個別處安全網被破壞。

對于以上現象，我項目部將對分包單位加大管理力度和處罰措施，我項目部在以后的檢查、巡視中作為我們檢查的重點。在9月份我項目安全管理人員對施工現場的全體施工人員召開了3次安全教育大會，每次安全教育把以上問題作為重點進行了教育，詳細的講解了未佩戴安全勞保用品的危險性。

10月份安全文明施工計劃

為了迎接上級領導的視察，以及文明工地的申報工作，我項目部將在接下來的時間內加強對施工人員的安全教育及監督力度，加大對施工現場文明施工的整改力度，具體如下：

1、加強對施工人員的安全教育：

1）、組織4次全體施工人員安全教育大會； 2）、組織4次特殊工種專題安全教育；

2、加強對施工人員安全勞保用品佩戴的管理；

3、加強對高空作業和臨邊防護的管理；

4、加強對施工現場臨電使用的管理；

5、加強對塔司、信號工的管理；

6、加強對腳手架搭設、模板支撐搭設的管理；

7、加強對生活區環境衛生、臨電使用的管理；

8、加強對施工現場材料碼放的管理；

9、對施工現場CI形象進行優化。

10月份施工現場危險源分析及控制措施

10月份施工現場危險源：

深基坑作業、塔吊作業、腳手架搭設、模板支撐的搭設、高空作業、施工用電、基坑臨邊作業、鋼筋機械操作、物體打擊等。

控制措施：

1、上下深基坑走正規的安全爬梯，嚴禁攀爬腳手架跨越安全防護；

2、加強對腳手架、模板支撐搭設的檢查，杜絕違章作業、違犯腳手架搭設規范要求；

3、加強對施工用電的安全管理及巡查次數，對違章作業現象及時拆除并對違章作業人員進行安全教育；

4、加強對塔司、信號工的安全教育，杜絕違章指揮、違章作業現象；

5、對鋼筋機械實行專人管理、專人負責、專人操作做到責任明確。