第一篇：郭新飛個人總結1

郭新飛個人總結

一、本人簡要情況

本人郭新飛，男，37歲，中共黨員，大學文化，中級經濟師，現任杭州蕭山經濟技術開發區支行行長。本人自1994年起參加農行工作，2001年5月始任蕭山經濟技術開發區支行副行長，2007年1月任蕭山黨灣支行行長，2009年9月任蕭山支行公司業務一部經理，2010年6月1日始任開發區支行行長至今。

二、近二年主要工作及業績情況

2009年9月份至2010年5月份我在支行公司業務一部工作，在努力抓好本級業務經營的同時，具體分管公司條線的投行及代理保險工作。09年完成保險代理手續費收入598萬元，完成投行業務收入4399萬元，較好的完成了支行的年度經營目標。同時在本級客戶經營上也取得了良好的成績，在浙江榮盛控股集團上市的前期維護中配合支行發揮了較好的作用。2010年我調至開發區支行后，在支行黨委的有力領導下，以追求長期成功為理念核心，結合單位實際，明確工作思路和經營定位，加強隊伍建設，發揮團隊作用，強化營銷意識，細化考核辦法，務實開展工作，各項業務取得了較好成績。2010年末支行各項存款余額221651萬元，比年初增加32690萬元；貸款余額154313萬元，比年初增加31632萬元；實現國際結算49103萬美元，全年新開企業結算帳戶150戶，新拓展信貸客戶12戶。2011年，支行各項業務繼續保持良好態勢，9月末存款余額281367萬元，比年初增59715萬元，提前三個月超額完成全年目標；貸款余額185094萬元，比年初增30781萬元；實現國際結算63329萬美元（8月末數據），新拓展信貸客戶16戶，新拓展三級核心客戶18戶，各項主要業務存量和增量穩居轄內同業之首。同時各項業務均保持安全健康運營。支行良好的業績也得到了上級行的肯定，開發區支行被評為2010年度蕭山支行先進集體，2010年度蕭山支行先進黨支部以及2010年度營業部先進黨支部榮譽稱號。

三、本人自身素質提升、工作作風及廉潔自律情況 參加工作以來，我一直非常重視自身政治理論、業務能力、專業知識占有的學習和提升。我努力將科學發展觀的學習和追求長期成功的實踐相結合，以正確政治理論的指引為我本人以及支行各項業務健康持續發展保駕護航。同時，我一直利用多種方式加強專業知識的學習，豐富知識面。通過書本和專業刊物提高專業及人文方面的修養和能力，通過有意識的搜集財經和宏微觀方面的數據擴大知識面，通過在競爭中對同業的學習和對實際工作得失的反思提升業務處理和管理能力，提升預見和計劃能力，提升與客戶交往中的溝通和博弈能力，以期不斷適應業務發展和金融競爭的挑戰和需要。

我一直以加強學習和自我反省為手段加強思想作風建設，認真做到自我言行的統一，注重個人的形象和表率作用，遵守法律，增強黨性，廉潔自律，在一個高的起點上嚴格要求自己。在工作協調和內部管理中，我以人為本，誠懇待人，踏實做事，注重配合，以業務發展為核心，尊重同事，團結同事，和周圍同志一起，共同打造一個努力、激情、愉悅的工作環境。

四、自身及工作中存在的不足以及下一步打算 回顧工作，反省自身。在與同業的競爭中，在“追一爭一”戰役的實踐中，我也看到了自身及在工作中存在的不足。著眼應對更為激烈的同業競爭和發展挑戰，我在知識占有的面與量上還需要進一步提升，在業務發展的辦法和思路上還需要進一步開闊，面對挑戰克難攻堅的的戰斗文化還需要進一步飛揚，營銷能力和博弈手段還需要進一步加強，在隊伍管理的理念和思維上也還需要進一步更新。對于存在的不足，我將在今后的工作和學習中著力的和有針對性的去提高和完善，把業務發展、風險控制、服務管理作為自己的工作和學習重點，積極工作，勤于思考，認真學習，銳意進取，不懈開拓，努力實現營業部與個人的共同成長。

郭新飛 2011年10月2日

第二篇：郭蓉個人總結

姓名：郭蓉性別：女出生日期：1993年3月

化學與化工學院化工2011-1班學生

職務：化工學院宣傳部副部長

個人小結

暑假期間，我們小組一行六人前往了國家級貧困縣——錫林郭勒盟太仆寺旗舉行“我的中國夢·幸福內蒙古”——關注留守兒童，關愛空巢老人，愛心公益活動。這次活動我們早已在心中醞釀許久，同時也在未放假前就開始著手準備，從選擇活動地點，到大家齊心協力著手寫策劃，還有一些前期的準備，比如聯絡當地村委會，宣傳等都對我們來說是個不小的挑戰，我們開始了我們第一次頗具意義與挑戰的一次集體活動。

幸運的是我們從開始準備到乘坐火車和汽車等交通工具到達都比較順利，很快的就到達了同學的老家---錫林郭勒盟太仆寺旗駱駝山鎮中河村。我們剛到達那里，就似乎聞到了一股濃郁淳樸的鄉村氣息，四周一片片翠綠的麥田還有麥田上紅紅紫紫的辛勤勞作的農民們飄動的衣衫。村子里面是一條條狹窄的鄉間小路蜿蜒曲折，一個個鄉村小院和高低不一的磚房土房，一片安靜祥和的景象。這對于我一個家不在農村的學生來說雖然農村的樣子我并沒有感到新鮮，然而在這里要進行為期9天的愛心公益活動，我著實感到新鮮和期待。

隨著活動緊鑼密鼓的開始和進行，我的內心經歷了各種情感的澆灌，有辛酸，有感動，有欣慰，也有同情，每一天都感到既充實又快樂。我清晰的記得我們掛起條幅時，那一個個個子還不夠高的孩子們踮起腳尖奮力的幫助扯平紅艷艷的條幅，孩子們舊的不知穿了多少年的衣服已經褪去了本身的光彩，可是他們純樸無邪的眼神讓人既憐愛又心疼，他們都是一些留守兒童，父母為了生計不得不放棄家中老小和那僅有的幾畝田地外出務工或經商。他們常年得不到應該屬于每個孩子童年所需要的爸爸媽媽給予的關愛和照顧，他們有的只能自己做飯，睡覺還有學習，有的孩子雖然有爺爺奶奶照料，可是他們有的早已喪失勞動力或臥病在床等待照顧，他們只是孩子，可是承擔了不僅僅是生活上的壓力還有心理各方面的壓力，所以他們有的孤僻害怕見到人，有的叛逆搗亂，有的更加成熟懂事，這些都是他們因為是留守兒童這個身份造成的。

我們在給他們課業輔導的過程中，發現有的孩子天資聰穎，一點即通，可是

他們身邊缺少一個成年人來教導他們如何學習如何做人，我們在與孩子們聊天談心中，他們從開始的一言不發到后來的聊天中我們得知，他們在平時的上課中因為是留守兒童的原因很多小朋友不愿與其親近玩耍，嘲笑欺負的事情時有發生，這便使他們時常一個人獨自呆在角落，長此以往性格逐漸孤僻，學習成績也是一落千丈。通過與他們聊天發現，其實這些孩子原本性格也十分開朗，也多才多藝，可是生活的環境使他們變成了性格扭曲，沉默寡言的樣子。我們在同他們相處的幾天里，從他們身上學會了許多，也教會他們很多，更多的是告訴他們要鍛煉自強自立的精神，和樂觀積極的生活態度。

在探望空巢老人時，我們心情有些略微沉重，我們既迫不及待想去慰問他們，又害怕看到他們老年生活不盡如人意的樣子。這些空巢老人都是些年齡很大沒有勞動能力的老人，他們大多都是獨身一人，老伴早已過世，他們的子女也外出打工常年不回家，他們常年就這樣孤身一人，沒有聊天的人也沒有照顧他們生活起居的人，只能靠村里鄰居不時來看望送些吃的和日用品。我們看到他們充滿渴望親情的眼神里我們看到了辛酸和悲傷，他們既要忍受身體上的痛苦又要忍受心靈上對親情的缺失，他們年輕時為了孩子奉獻出自己的青春，今卻還要忍受這樣的風燭殘年的晚年生活。

我們從這次的愛心公益活動中學到了許多，當今社會中，老人和兒童都是我們需要要保護的弱勢群體，這些留守兒童和空巢老人更是弱勢中的弱勢，最近我們可以在法律條款中發現了人文主義的影子，我覺得把孝常回家看看寫進法律其實是一種無奈之舉，如果這個社會人人可以做到贍養老人，撫養孩子，老有所終，幼有所長，老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼的話，那法律中也大可不必多費紙張明文規定了。我們作為新一代大學生應該努力把為國家繁榮和諧作為己任而貢獻自己的一份力量，我們代表大學生這個新一代的祖國棟梁接班人，不管我們自己身為貧困與否都要肩負起責任，重視這些留守兒童和空巢老人的問題，盡最大努力為社會解決這些問題，這只是一個開始，在以后我們還是會組織計劃這樣的活動，這是有意義的，有深遠價值的公益活動，為祖國的和諧發展和進步盡自己一份綿薄之力。

第三篇：李新飛--論文

網絡技術在GMDSS中的應用研究

--李新飛

2008020091

08投資本科2班 摘要：1999年2月1日，GMDSS系統在全世界各航運國家全面啟用。與在此之前廣泛應用的呼救信號 “SOS”不同，GMDSS是一個船岸間通信新系統——“全球海上遇險和安全系統”。它由衛星通信系統和地面無線電通信系統兩大部分組成。衛星系統又包括國際海事衛星分系統和極低軌道搜救衛星分系統兩部分。GMDSS是建立在先進的衛星通信技術、數字技術和計算機技術的基礎上的先進系統，在船只遇難時，不僅能向更大的范圍更迅速、更可靠地發出救難信息，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。

關鍵詞：

一、GMDSS的概念

GMDSS Services 航海信息技術指的是在海上航行的船舶之間、船舶與港口交通管理中心之間、船舶與公司之間以及船舶本身的交通信息處理、控制及通信技術，包括電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)、全球海上遇險和安全系統(GMDSS)、全球定位系統(GPS)、船舶自動識別系統(AIS)、Internet與數字交通信息技術以及3S信息技術等。由于它綜合各種航行信息，自動化水平高，而且能夠有效地提高船舶航行的安全性，所以，隨著網絡和無線電通信技術的飛速發展和廣泛應用，將逐漸形成以“海上數字交通”為標志的現代航海信息技術格局，為海上運輸安全提供有力保障。

二、GMDSS的組成全球海上遇險與安全系統(GMDSS)是國際海事組織(IMO)利用現代化的通信技術改善海上遇險與安全通信，建立新的海上搜救通信程序，并用來進一步完善現行常規海上通信的一套龐大的綜合的全球性的通信搜救網絡。該系統主要由衛星通信系統— INMARSAT(海事衛星通信系統)和 COS-PAS/SARSAT(極軌道衛星搜救系統)、地面無線電通信系統(即海岸電臺)以及海上安全信息播發系統三大部分構成。

三、GMDSS 的功能

GMDSS具有以下七大功能：

1、遇險報警

是指遇險者迅速并成功地把遇險事件提供給可能予以救助的單位。報警包括船對岸、船對船和岸對船報警3個方向，其中船對岸報警是主要的。

2、搜救協調通信

RCC通過岸臺或岸站與遇險船舶和參與救助的船舶、飛機以及與陸上其他有關搜救中心進行有關搜救的直接通信。

搜救協調通信是雙方進行有關遇險與安全內容的信息交換，即具備雙向的通信功能，與報警功能中只具有向某一方向傳輸特定信息不同。

3、救助現場通信

在救助現場參與救助的船舶之間、船舶與飛機之間的相互通信稱為現場通信。它包括救助指揮船與其他船、船與救生艇、指揮船與救助飛機之間的現場通信。通常，這種通信的距離比較近。

4、定位

定位是指遇險船舶和救生艇所發出的一種無線電信號，便于救助船舶和飛機去尋找遇難的船舶和救生艇。

5、海上安全信息的播發

是指本系統能夠提供各種手段發布航行警告、氣象預報和其他各種緊急信息，以保證航行安全。

6、常規的公眾業務通信

是指GMDSS系統要求船舶配備的通信設備不但能進行遇險、緊急和安全通信外，還能進行有關的公眾業務通信。也就是船舶與岸上管理部門之間進行管理、調度等方面的通信以及船舶與船東、用戶等通信。

7、駕駛臺對駕駛臺的通信

駕駛臺之間的通信是有關航行安全等避讓信息的傳遞，屬于VTS方面的通信，這種通信在狹長的水道和繁忙航道航行中是非常重要的。

四、GMDSS系統的發展與應用

我國主管部門早在上世紀70年代末期就開始注意GMDSS系統的重要發展動向，并向有關單位傳達了海上遇險與安全通信方面的主要構想，1986年我國交通部向下屬各有關單位進行了部署。為了進一步改善我國航運業的通信狀況，進一步保障海上航行安全，我國從1987年開始在北京建造INMARSAT衛星通信地面站(岸站)，同時在我國沿海部署建立海上安全信息播發(NAVTEX)系統覆蓋區，并加速對岸臺(站)的通信設施進行技術更新，擴大電路數，增寬覆蓋區域，以適應GMDSS的需要。

1992年我國主管部門開始我國的全球海上遇險與安全系統規劃，按該規劃要求，我國沿海的海岸電臺形成鏈狀的A2航區DSC覆蓋區，同時對A3航區進行區域性DSC值守，在北京建成COSPAS/SARSAT LUT和MCC，并把北京INMARSAT衛星岸站擴建成具有B/M系統能力的岸站，并服務于我國船舶航行密度大的印度洋區和太平洋區，以適應我國遠洋運輸事業的需要，最近又開始建設更加先進的INMARSAT-F系統，從而進一步保障海上航行安全。

1、INMARSAT系統的發展與應用

INMARSAT系統在我國的發展始于上世紀70年代后期，為了更好地貫徹INMARSAT組織的宗旨，從20世紀80年代初我國便開始了建立太平洋和印度洋兩個洋區的A/C標準海事衛星地球站(岸站)的準備工作。

1991年我國在北京建成了海事衛星地球站(岸站)，覆蓋太平洋和印度洋兩個洋區，為這兩個洋區內的海上和陸上用戶提供移動衛星通信業務。我國的INMARSAT-A

標準地球站于1991年6月3日正式開通，INMARSAT-A系統穩定可靠，滿足GMDSS系統的要求；1993年7月1日我國的INMARSAT-C標準地球站也正式開通，可以提供雙向存儲轉發電文和數據信息通信業務，滿足GMDSS系統的要求，成為按GMDSS系統要求配備船舶的必備終端設備。這樣我國便可以為太平洋和印度洋兩個洋區內的國內外用戶提供移動衛星通信服務，業務范圍包括電話、電傳、傳真、數據通信、遇險專線等。

1997年7月，我國的INMARSAT-B/M標準海岸地球站投入了運行，同時滿足GMDSS系統的要求，服務于我國船舶航行密度大的印度洋和太平洋；且A/B/M標準站不但可以提供太平洋和印度洋兩個洋區內的數字電話、電傳、傳真、遇險專線、低中高速數據通信業務，還可以提供大西洋東區和大西洋西區兩個洋區的A/B/M標準站通信業務，從而實現了全球移動衛星通信服務。1997年底，我國的Mini-M標準站正式開通了，Mini-M標準終端可以隨身攜帶、車載或海用，廣泛地應用于各個領域。2002年6月北京海事衛星地面站開始建設符合最新頒布的全球海上遇險與安全系統標準的、最先進的Inmarsat-F衛星通信系統。

2、COSPAS/SARSAT系統的建設與應用

我國由交通部中國交通通信中心負責在北京建設了衛星搜救本地用戶終端(LUT)和搜救任務控制中心(MCC)，負責對中國服務區的實時覆蓋和報警數據的處理分配。北京LUT的覆蓋區域包括我國全部陸域和大部分海域，香港特別行政區也建設了COSPAS/SARSAT系統(LUT和MCC)，由香港特別行政區海事處負責運行和管理。北京的LUT無法實時覆蓋的我國南部海域，由香港的LUT實時覆蓋。

我國的COSPAS/SARSAT系統選用了目前國際上最先進的數據處理設備——高性能的HP9000系列工作站。LUT采用了冗余備份系統，可以對同時飛過的兩顆衛星分別進行跟蹤。當搜救衛星通過北京LUT的共視區時，LUT的天線就會鎖定與跟蹤這顆衛星，并由幾個數據信號處理器(DSP)對衛星的下行信號中的121.5MHz、243MHz、406MHz信號進行實時處理或對406MHz信號進行延時處理。我國的MCC采用一主一備兩臺高性能的HP9000系列服務器，通過專用的通信接口與國際MCC通信網絡相聯接。根據系統的數據分配計劃，各國的MCC間實時交換定位數據及衛星軌道參數等系統信息。

COSPAS/SARSAT衛星搜救系統的LUT和MCC已經投入正常運行，并發揮了其應有的作用。1999年11月至2002年5月，我國的載人航天實驗飛船“神州1號、神州2號、神州3號”進行了多次實驗，應航天實驗飛船指揮部的要求，我國的極軌道衛星搜救系統參加了載人航天飛船返回倉的回收定位任務，在飛船返回倉到達預定降落地點的關鍵時刻，我國的極軌道衛星搜救系統及時準確地捕捉到返回倉發出的定位信號，并迅速計算出當時返回倉的降落位置，為現場搜尋人員及時找到返回倉提供了可靠的支持，載人航天飛船實驗取得了圓滿的成功，得到了航天實驗飛船指揮部的一致好評。

3、地面無線通信系統的發展與應用

初期的海上遇險與安全通信中以中、高頻收發信機、緊急無線示位標為主，采用莫爾斯電報、無線電話等通信方式進行，在一般情況下，發送遇險報警信息要人工啟動和人工操作。

從1996年開始，我國交通部按IMO的要求對全國各海岸電臺按GMDSS要求對通

信設施進行了大規模的更新與改造，在上海建立了2、4、6、8、12.16MHz和VHF70頻道國際國內DSC值班臺及相應的窄帶直接印字電報(NBDP)和單邊帶無線電話電路；在廣州、天津建立了HF DSC國內值班臺；在大連、秦皇島、海口等建立了15個MF和VHF DSC值班臺以及相應的NBDP和單邊帶無線電話電路。各海岸電臺根據其功能分別配置了相應的收發信機、DSC、NBDP和SSB終端設備。

船舶則根據GMDSS的要求，按其所航行的“航區”配備了執行GMDSS功能的設備。船舶配備的無線電設備應至少能在兩種無線電分系統中工作，以提供兩種以上的通信方式，每種通信方式應能采用獨立的設備并執行連續的報警功能。

4、海上安全信息播發系統的發展與應用

為了保證航行安全，需要及時有效地由岸上向航行的船舶提供有關海上航行的安權信息，海上安全信息包括航行警告、氣象警告、氣象預報和其他海上緊急信息。世界航行警告業務(WWNWS)是由IMO和IHO(國際航道組織)為協調發射區域性無線電航行警告業務和其他緊急信息而設置的。WWNWS的區域界限不是按國家所有權海域劃分的，而是按地理位置和電波可能覆蓋的范圍劃分的，稱為NAVAREA(Navigation Area)區域，把世界劃分為16個航行警告區，每一區域都由一個指定的協調國負責。WWNWS有3種不同的業務，即遠海域、岸基和本地業務。國際間協調的航行警告有兩種不同的業務：遠海域的NAVAREA業務和岸基的NAVTEX業務。本地警告業務完全由本國主管部門協調完成。

我國在上海、廣洲、大連、福州、三亞建設了NAVTEX播發臺，鏈狀覆蓋了我國沿海400海里以內的海域，已經開始在518kHz頻率上播發航行警告和安全信息。我國自1986年開放用于船舶自動接收的NAVTEX業務，至1999年2月1日，所有從事國際國內航運的300GT以上的船舶均已安裝了NAVTEX接收機，自動接收并打印出海岸電臺播出的有關海上安全航行警告信息。

我國在上海、廣洲、大連、深圳、秦皇島、煙臺、營口等許多港口均已建立并開通了VTS系統，我國的船位報告系統可以覆蓋渤海、黃海、東海和北緯4°以北的南中國海海域。

5、GSOS系統的海上應用

GSOS（GSM Service on Ships，船舶GSM服務）系統是中國交通通信信息中心與中國聯合網絡通信有限公司聯合開發研制的面向海上作業人員和海事救撈部門的手機通信定位系統，該系統綜合利用移動通信、衛星通信、衛星導航、無線電測向等眾多國內外前沿技術，通過VSAT（Very Small Aperture Terminal）衛星鏈路承載GSM（Global System for Mobile Communications）網絡，實現移動通信網絡從陸地到海上的無縫連接，將陸地移動通信網絡延伸到VSAT衛星信號可以覆蓋的地方，為海上作業人員提供包括手機通信、遇險搜救、海況廣播等多業務全方位的服務；利用船載IP化基站和無線電測向定位系統的相結合的方式實現較高精度的AOA/TOA手機定位，為交通運輸部海事救撈部門提供較高精度的海上輔助定位手段。

[1]在海上通信中的應用

（1）漁業船舶

我國漁業船舶一般為非公約船舶，沒有統一的船載應急無線電通信設備，通常依靠手機作為主要的通信手段，而陸地基站的覆蓋范圍大多在4~8公里之間，少數位置較好的基站覆

蓋范圍在25公里以上，隨著海洋環境和水質日益惡化，以及捕撈的泛濫，漁業船舶捕撈作業呈現出向遠海推進的趨勢，一旦離開陸地基站信號的覆蓋，漁業船舶的通信能力將大大削弱。通過在大型執法船舶、大型燈塔、熱點作業區安裝GSOS系統，將陸地移動通信信號向遠海無限延伸，為漁船等缺少有效通信手段的非公約船舶提供移動通信服務。

（2）遠洋船舶

遠洋船舶均為公約船舶，一般都配置了精良的通導設備，出海作業期間大多通過海事衛星、銥星等專用通信衛星與陸地船隊管理部門進行聯系，雖然能夠保證船舶安全航行通信需要，但由于通信費用昂貴，船員無法將其作為日常通信工具使用。通過在遠洋船舶上安裝GSOS系統，提供船艙內移動通信信號覆蓋，船員可以隨時隨地使用手機與家人朋友聯系，保持與外界的溝通。

（3）石油鉆井平臺

海上石油鉆井平臺一般遠離海岸線，孤立分散，由于石油鉆進平臺作業人員相對集中，生產活動對通信要求高，除了常用的短波通信設備外，各種衛星通信系統也在石油鉆井平臺上得到了廣泛的應用，只需在裝有VSAT衛星通信的石油鉆井平臺上安裝基站設備，配合使用專用的防爆手機即可更好的保障海上生產生活的通信需要。

[2] 在遇險搜救中的應用

國際勞工組織《漁業安全與健康報告》的統計數據顯示，全球每年每10萬漁民中大約有80人死于各種海上事故。2006年7月，國際海事組織(International Maritime Organization，IMO)在倫敦總部召開小型漁船安全通訊組專題會議，起草了《小型漁船安全標準》“草稿”規定手機可以代替傳統無線電設備使用。2006年，海南海事局累計使用手機定位技術5次，均能通過相關信息推算出失去聯系漁船的大致位置，其中有3次是通過中國移動海南分公司進行定位，2次是通過中國聯通海南分公司對手機進行定位。種種跡象表明海上遇險事故的概率呈現增長趨勢，手機定位技術在海上搜救中已經初步嶄露頭角。

我國海上手機定位均采用CELL-ID或CELL-ID+TA的方式使用陸地宏蜂窩基站實現定位，只能將目標手機的位置確定在某一片區域，并且隨著小區覆蓋面積的增加，定位精度急劇下降。GSOS系統通過準確測量目標手機相對船載服務基站的距離和方向角，支持TOA/AOA對目標手機的精確定位。通過在海事救撈船舶上安裝GSOS系統，部署遇險救助軟件，配合電子海圖可視化顯示目標手機的位置，提供最便捷的搜救路徑，提高遇險救助的反應時間，減少遇險救助過程中的能源消耗。

五、結語

我國GMDSS系統的發展和建設經歷了十多年的時間，GMDSS系統建成實施后，在北京海事衛星地面站岸站的有效覆蓋范圍內，船舶遇險報警的成功率將達到99%以上；在地面無線電數選值班臺(DSC)的有效覆蓋范圍之內，遇險報警的成功率將達到95%以上；在極軌道衛星搜救系統的有效覆蓋范圍內，船舶遇險報警的成功率將達到90%以上。這樣，岸上的遇險與安全通信設施收到船舶遇險報警后，通過暢通的陸上搜救協調通信網，將在兩分鐘之內把報警信息傳到當地的搜救中心或分中心，同時傳給中國海上搜救中心，以便搜救機構在接到報警信息后盡快(30分鐘左右)派出救助飛機和船舶或采取其他措施進行救援，使得我國的海上搜救效率提高到90%以上，總之，新技術的涌現使GMDSS系統的隊伍不斷壯大，尤其是衛星通信技術的飛速發展。衛星通信以其覆蓋面積大、受地理環境影響小、通信質量好、組網靈活、見效快等優勢，成為遇險救生通信很重要的一個組成部分，在海上通信中發揮著巨大的作用。Inmarsat在海事應用上支持的服務包括直播電話、電傳、傳真、電子郵件和數據等，衛星終端的種類也不斷向著業務綜合化、體積小巧便攜化、使用靈活簡便化等方向

發展。衛星移動通信將是21世紀海上遇險與安全通信必然的發展趨勢。從而，可以更好地為我國的改革開放事業和經濟建設服務。

參考文獻:

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[3] WiMAX Operators Manual Building 802.16 Wireless Networks 2nd.Edition Nov 2005

[4] 王欣 WiMAX技術在海上通信中的應用展望 世界海運 2005.6

[5] 孫文立 船載自動識別系統 大連海事大學出版社 2004.9

[6] MobileWiMAXPlugfestWhite Paper Bechtel labs USAOctober 2006

第四篇：新飛實習報告

新飛實習報告

一、實習時間：

2012年3月14日——3月15日

二、實習地點：

河南新飛集團

三、實習目的：

1、通過實習，使我們在學校學到的知識理論與生產實踐相結合，進一步加深與本專業相關知識的理解，使所學的知識得以鞏固和進一步的消化，拓廣我們的知識面

2、通過實習，更培加了我們的專業興趣，增強了我們的事業心、責任感。使我們在實踐中得到提高和鍛煉。

3、通過實習，增加了我們的實踐操作技能和實際動手能力，使我們建立起生產優化及生產流程等概念，培養了我們理論聯系實際的工作作風，為即至的畢業設計和以后的參加工作打下基礎，四、實習內容：

2012年3月14日，在老師的帶領下，我們來到了位于新鄉市的新飛電器有限公司的總部。河南新飛電器股份有限公司是一家生產經營家用電器、信息安全、專用汽車、工程塑料等多個相關行業產品的跨地區、跨所有制的現代化大型國有控股集團公司。它是以冰箱、冷柜、空調為主導產品的現代化白色家電制造企業，中國最大的綠色冰箱生產基地，中國冰箱、冷柜行業前兩強，因出色的無氟與節能技術而被公認為中國家電綠色品牌。黨和國家領導人多次視察新飛，對新飛所取得的成績給予了充分的肯定和高度評價，勉勵新飛要在高科技發展的道路上再攀新高峰，再創新業績。

在新飛為期兩天的實習考察可以分為以下三個方面來講：

一、企業文化：

企業文化是企業凝聚成員員工向心力和責任感的源泉。沒有穩定的文化核心價值觀，企業就會人心渙散，其凝聚力與向心力也就無從談起。而在新飛，無處不見這樣的標語：“全員學習提高素質 打造現代企業團隊”、“胸懷藍色理想 創造綠色世界”，的確，在新飛，確實從員工身上感受到了更高的素質，每位員工都沿著人行道行走，沒有人不自覺。現今，新飛已擁有中國最大的綠色冰箱生產基地，中國冰箱、冷柜行業前兩強，因出色的無氟與節能技術而被公認為中國家電綠色品牌。在新飛的廠區內，我了解到了新飛的遠景、使命、價值觀和宗旨，遠景是“成為綠色制冷產品領航者”，使命是“為顧客提供超值產品 倡導綠色科技 員工首選雇主 為股東提供持續性回報”，價值觀“責任感 自律感 歸屬感 學習創新 團隊 激情”，宗旨“真誠相待 互相關愛 共同提高 和諧奮進”。

二、企業管理：

一個成功的公司必定有他自己的一套管理方案。而在新飛集團他以精益生產、降低成本、增加效率為宗旨，大力推進5S、QPP、IE等長效機制，降低制造費用，提高工時，從而實現了總體線體平衡率85%以上的目標值。5S即“清掃、清潔、整理、整隊、素養”，通過規范現場、現物，營造一目了然的工作環境，培養員工良好的工作習

顧客和營銷能力、專業的能力、采購的能力、原材料進廠的檢驗等10個方面對供應商進行審核。

三、企業生產工藝流程及改善：

1無氟冰箱生產基地

在無氟冰箱生產基地，我了解到了無氟冰箱的工藝流程，那就是：總裝上箱→總裝上門→立箱→搬壓機→緊固壓機→船地線→溫控插線→掛線→沖注→整形→檢漏→通電進線→通電小修→通電檢查→放探頭→微機測試→電性測試，二次檢漏→測試房出線，分流→包裝。其中，總裝上箱和總裝上門在一樓，總裝上箱的工藝流程：箱體側板加工→側板檢驗→箱體側板與內膜組裝→發泡；總裝上門的工藝流程：門體側板加工→側板檢驗→門體側板與內膜組裝→發泡。提到發泡，我也了解到了原來用作發泡液的氟利昂已被現在的環戊烷所取代，原來用作制冷劑的氟利昂也已經被現在的R600a所取代，這些取代品不僅對臭氧層沒有破換，而且還大大提高了冰箱的保冷及制冷效果，從而降低了用電量。立箱、搬壓機、緊固壓機、船地線、溫控插線、掛線、沖注、整形、檢漏、通電進線、通電小修、通電檢查、放探頭、微機測試在二樓，包裝在三樓，最后將包裝好的成品再從三樓通過電梯輸送到一樓，搬運工將其搬運到指定位置。各個環節均實現了自動化，銜接流暢、均衡，但是，我覺得這條流水線上總裝上箱是一個瓶頸環節，節奏慢，導致二樓的后續工序相對自由，這導致二樓的一些環節的工作人員在工作時玩弄手機；從這條生產線的總體布局來看，我覺得包裝線設置三樓，大大增加了搬運的效率，提高了運

那么企業將不能再生存。那么怎樣才能體現一個企業的信譽呢？那就要從質量抓起。模具中心，層層把關，它的質量保證體系流程圖是：生產任務→工裝設計→工藝編制→機械加工→鉗工裝配→工裝調試→塑料拋光→驗收交付，通過對每個環節的不斷提問，嚴格對質量進行把關。

5、保鮮盒加工車間

進到廠區，給我一種截然不同的感覺，一點也感覺不到是屬于新飛集團的，它的加工是數控機床加工，每臺機器上配備兩名員工，一名負責生產，一名負責搬運，每一小時輪換一次。可是令我費解的是，廠區地上垃圾根本就沒人清掃，并且，往往在一名員工生產的時候，另一名員工坐在那不安休息，玩手機，這往往預示著勞動力的極大浪費，這個車間所有的箱子沒有自己固定的區域，亂擺亂放，更談不上什么管理了。我還特意留意了每位員工的操作動作，發現每個人的動作各不相同，有的快，有的慢，沒有標準，這是違背工業工程的動作標準化原則的，所以，我覺得，每位員工的動作需要統一的標準化，這樣就能很大程度的提高企業的生產效率。在廠區的中間位置，有一個標簽流水線，總共需要三個人，一個人負責將產品的包裝拆掉，一個負責打標簽，一個負責再將包裝套上，放入箱內。首先，我覺得這拆了再套，完全是多余的動作，應該在產品出來的時候就不要套袋子，這樣會省很多沒必要的動作。

6、無氟冷柜生產基地

（三）充入制冷劑。a).制冷劑的作用：制冷劑是指在制冷系統中實現制冷循環的工作介質。在壓縮式制冷循環中，利用制冷劑的相變傳遞熱量，即制冷劑在蒸發過程吸熱，在冷凝過程放熱。b).制冷劑的種類及特性：新飛冰柜廠所用制冷劑主要有： R134a、R600a c).用R600a 做制冷劑的優點：

1、ODP值《0

對臭氧層無破壞作用（環保）；

2、GWP《0 溫室效應系數；

3、節省電、制冷劑只有R12的40%；

4、制造工藝簡單，成本低；

5、噪音低（工作壓力低）最低〈34dB〉。

（四）裝上門體、配件及開關，高壓氣體蒸干水分。

最后檢測沒有質量問題、性能良好，進行包裝入庫。

在整條生產線上，5S管理應用的淋漓盡致，但是有些環節的設計還是不合理，其中，我注意到了在側板裝線上膠帶環節的側板擺放位置與操作工操作位置設計不合理，它是將側板放在操作工的右側，而側板傾向于操作工的方向擺放；我的設計方案是將側板中間設置一個靠板，將側板考向背離操作工的方向，這樣拿取的時候就不需要移動很大的距離，完全可以節省動作，提高效率。

五、實習總結

為期兩天的實習考察緊促而充實的度過了.走出課堂走進企業的我們學到了許多課本上學不到的東西，包括企業管理和生產線的設施規劃。在實習期間通過理論聯系實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為即將畢業參加工作的

第五篇：郭文奎_個人總結

個人總結

在上周的項目工作中，老師給我們所要做的項目以及對我們進行了項目流程培訓，希望通過這個項目能夠養成這樣一個好習慣。在隨后的幾天，我們小組對這個項目任務書進行了研究。然而，我們幾乎都是按照原來在學校那樣，一拿到項目就想做需求、敲代碼，有種急于求成的心理。

然后指導老師第二天過來隨便一看，就對我們進行品評，針對我們這樣做的結果進行了一番講解，又對我們提出了一些要求，也就是做好第一步后，再做后邊的。隨后，我們就按照流程去做了。

從這件小小的事中，我知道了拿到項目任務書應該干什么，怎么做以及項目開發的流程。在這周里，我們拿到任務書后，由于考慮不周到，看到題目感覺簡單，讓老師看后被全部否定了。雖然當時不很滿意，但是后來想想老師說的很對。就在后來幾天，我們一塊討論，了解成員的特長，分配責任。而且讓我學到了項目開發中的每一步都很重要，必須謹慎，否則會造成不斷返工，浪費時間與精力。因此，我們要按照規則，不能隨隨便便按照自己想怎么做就怎么做。

姓名：郭文奎日期：2013-3-24