第一篇：車站值班員(高級)考試試題1

1.在四顯示自動閉塞區段，列車通過進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為75或80km/h

2.沒有做好防護和聯系，不準放行越區車或轉場車。

3.無站舍的車場股道編號，應順公里標方向從左向右編號。

4.職業道德情感是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。

5.本站為辦理貨運手續站，貨車10：00到達本站，11：00隨小運轉列車進入區間卸車后，又于13：00返回本站，14：00由本站發出，本站統計4h貨物作業停留時間。6.按列車運行方式分，自動閉塞區段采用追蹤運行圖。

7.列車在區間被迫停車后,已請求救援時,從救援列車開來方向,距離列車不小于300m處放置響墩防護。

8.三顯示自動閉塞作用良好，監督器故障時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的綠色或黃色燈光。

9.某站到發線有效長830 m，DF4型機車牽引，按11 m換算，該到發線換算容車數為70輛 10.調車作業中發生沖突，造成機車大破1臺，屬于一般A類事故。

11.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是τ不、τ會.12.車站值班員接到司機關于列車在區間發生行車事故的報告后,應立即報告列車調度員 13.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，貨物列車不包括機車。

14.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為1400m 15.貨運列車脫軌1輛，構成鐵路交通一般C類事故。

16.四顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配置為綠、紅、黃色

17.列車編組不得低于規定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應得到列車調度員 準許并發布命令。

18.客貨共線鐵路，站內正線與相鄰到發線(無列檢作業)線間最小距離規定為5000mm 19.軍用危險貨物“140”產品具有易燃易爆性質，應使用自備專用車輛運輸，由托運人負責警衛，并自帶消防器材。

20.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過15km/h。

21.列車退行時，未得到后方站(線路所)值班員準許，單線區間不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機的內方。

23.繪制列車運行實績圖時，行包列車運行線表示為藍單線加紅圈。

24.《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游1000m范圍內采砂。25.奉獻社會是社會主義道德的最高要求。

26.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標記載重量的2%。27.某班推算班計劃指標時，計劃裝車數30車、卸車數50車，計算停時的作業次數為80次。28.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個紅色方牌

29.單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

30.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于一等 31.動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自輪運行方式。32.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是N/kN 33.由雙線改單線行車時,須經列車調度員準許并發布命令。

34.在接觸網支柱及距接觸線帶電部分5000mm范圍內的金屬結構物須接地。35.在進行貨物列車正點統計時，臨時定點運行的列車，根據日規定的時分統計。36.電氣化區段正線接觸網停電時，須經列車調度員準許并發布命令。

37.日班計劃中所編制的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫列車出發計劃

38.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段1/2 時，應按欠重列車辦理。

39.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列4h以上，為一般A類事故。

40.接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響接發列車進路的調車作業。41.為人民服務是公民道德建設的核心。42.列車按運輸性質分類，超限列車屬于四類

43.“三級三場”式編組站車場設置的特點是到、調、發車場呈縱向排列車場。44.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留機車車輛

46.雙線自動閉塞區段列車因故退行，如列車調度員確知區間無列車，后方站無雙向行車設備，車站值班員準許直接進站，列車憑引導手信號進入車站。47.列車運行圖按區間正線數目分為單線和雙線運行圖A 48.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通較大事故。49.辦事公道是職業道德的基本原則。

50.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。51.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是旅客列車變更固定接車線

52.廉潔自律、秉公辦事，就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。

53.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用成對、非平行、追蹤運行圖。

54.電氣化區段，用救援吊車救援起復，必須拆、裝接觸網時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除90min計算。

55.軍事人員與物資車混合編組20輛，可開行軍用列車。

56.鐵路交通發生事故，造成人員死亡30人以上，為特別重大事故。

57.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮紅燈，表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間。

58.技術站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于9號 59.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于二等

60.按《鐵路貨車統計規則》編號，現在車報表是運報-2。

61.遇有臨時限速的調度命令，直達特快列車進入關系區前兩個車站，按車機聯控規定，車站值班員須提醒機車乘務員限速命令，并核對調度命令內容。62.列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于一類。63.調度集中區段，一般采用自動閉塞。

64.鐵路局、站段應根據實際情況,按照月度貨物運輸計劃、技術計劃的要求，按級編制運輸方案。

65.當自動閉塞區段通過色燈信號機必須設在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應裝設容許信號(進站信號機前方第一架通過信號機除外)。

66.某中間站采取車輛防溜措施不當，致使停留車輛越過站界標，影響接車進路，接車人員未認真確認即開放進站接車。司機發現后立即停車，未發生相撞事故應定性為一般C類事故。

67.調動裝載超限貨物車輛時，速度不準超過15km/h。

68.鐵路交通發生事故，造成50人以上100人以下重傷，為重大事故。

69.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為1100m

70.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示綠色閃光，表示列車進路尚未排通。

71.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是快速旅客列車。72.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為二短聲 73.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，為較大事故。

74.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為220t 75.誠信是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。76.雙線自動閉塞區段，平行運行圖的周期是Ⅰ。

77.車站接發列車時，由于調車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于屬于鐵路交通一般D類事故。

78.半自動閉塞車站出站信號機故障，發出列車的行車憑證為路票。

79.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于12 m。80.聯鎖設備分為集中聯鎖和非集中聯鎖兩種。

1.通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復列車調度電話 2.列車運行圖按列車的運行速度分為平行和非平行運行圖

3.車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車臨近第一接近

4.臨時變更行車閉塞法時，須經列車調度員準許并發令。

5.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是發車信號。6.晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m時，應使用夜間信號。

7.列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留30m附加制動距離確定。8.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示特定引導手信號

9.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的黃色或綠色燈光出發。

10.自動閉塞區段的進站信號機顯示，一般情況下實行人工控制。

11.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示白色光帶，表示進路在鎖閉狀態。13.我國鐵路內燃、電力機車乘務制度多采用隨乘制

14.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理調車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示黃色閃光,表示調車進路尚未排通。

15.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過列車運行圖規定的長度標準。17.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。

18.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示綠色閃光，表示列車進路尚未排通。

19.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為綠燈。

20.按列車運行圖分類，雙線半自動閉塞區段，多采用雙線成對非平行連發 運行圖。

21.遮斷信號機距離防護地點不得小于50m。

22.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為Ⅰ通

23.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設有三個時，分別是閉塞按鈕、復原按鈕和事故按鈕。

24.機車沒有固定的乘務組，乘務組按一定的順序輪流值乘不同的機車，這種機車乘務制度稱為包乘制。

25.單線半自動閉塞區段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為2×τ連+2×t運。

26.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是站間區間。

27.64F雙線半自動閉塞，出發列車進入發車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為紅燈。

28.電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由車站保管

29.車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經（）準許并發令。

30.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是τ不、τ會

31.某區段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數相同，屬于成對非平行運行圖。

32.夜間高舉綠色燈光上下緩動,表示發車指示信號.33.列車運行圖按區間正線數目分為單線和雙線運行圖。

34.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發列車作業所需的最小間隔時間。

35.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。

36.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用成對、非平行、追蹤運行圖。37.在自動閉塞區段，同方向列車以閉塞分區為間隔，按追蹤方式運行。

38.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是發車信號

39.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是調車信號機。

40.6502電氣集中聯鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換 41.按列車運行方式分，自動閉塞區段采用追蹤運行圖。

42.進站信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。43.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，其含義是停車信號。

44.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示綠色光帶，表示區段出清后尚未解鎖。45.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區段采用的追蹤列車間隔時間是Ⅰ。46.貨物列車計長允許按列車運行圖規定欠1.3以下。

47.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是旅客列車變更固定接車線

48.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用粗線表示。

49.高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為2440mm。51.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規定上下波動81t。52.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由車務人員負責。

53.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示特定引導手信號。54.根據視覺信號基本顏色的規定，月白色不是視覺信號基本顏色。

55.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段1/2時，應按欠重列車辦理。

56.橫向劃分調車區的方法，主要用于調車線數目較少、有效長較長的區段站。

57.自動閉塞區段接近區段軌道電路故障，即軌道電路區段紅光帶不滅時，進站信號機可繼續使用。

58.車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：“客車臨××次”。

59.站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不小于50m處。

61.車機聯控用語中，直達特快旅客列車稱為：“客車直××次”。63.單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受閉塞機控制。

66.機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業的機車交路方式是肩回式交路

68.自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方向列車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。

69.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是通過手信號

。70.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示紅、白相間的反射標志。71.減速地點標設在需要減速地點的兩端各20m處。

72.當基本閉塞法設備不能使用時，根據調度命令所采用的代用閉塞法叫電話閉塞法。73.按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用單線成對非平行連發運行圖。

74.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設調車表示器。

75.列車運行圖按上下行列車數量不同分為成對和不成對運行圖。

77.列車重量標準應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定。79.整個計算機系統的控制中心是控制器

1.車站值班員接收調度命令時，應填記在《鐵路技術管理規程》附件7內。2.在列車中關門車連續連掛不得超過2輛。

3.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般A類事故。

4.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號。

5.軍用人員列車發車前10min，應通知軍代表或部隊清點人數。

6.客貨共線鐵路，鋪設列檢小車軌道的兩到發線，線間最小距離規定為5500mm。

7.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器，防溜枕木等)牢靠固定。

9.熱情周到，指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。10.部屬車輛中，除雪車屬于特種車。

11.四顯示自動閉塞出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有兩個閉塞分區空閑。

12.旅客列車運行最高速度120km/h＜v≤160 km/h的區段，遇施工減速運行時，應在施工地點兩端1400m處設置帶T字的移動減速信號牌。

13.客運列車脫軌1輛，中斷單線行車3h，屬于一般A類事故。

14.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面發出的貨物列車行車憑證為出站信號機的黃色燈光。15.半自動閉塞區間，列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時，應請求列車調度員發令，才能使用故障按鈕辦理復原。

16.三顯示自動閉塞區段，車站控制臺第二離去表示燈亮、第一離去表示燈不著燈時，辦理發車進路后，出站信號機顯示黃色燈光。17.手推調車時，每批空車不得超過2輛。

18.無線調車燈顯信號顯示兩個紅燈后熄滅一個紅燈的含義是解鎖信號。

20.調車手信號的顯示，晝間展開的綠色信號旗在下部左右搖動，其含義為指揮機車向顯示人方向來的信號

21.部屬車輛中，冷藏車屬于專用貨車。

22.愛崗敬業是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

23.顯示特定引導手信號時，晝間為展開的綠色信號旗高舉頭上左右搖動。

24.車站值班員只向司機不向運轉車長轉達或交付的調度命令是臨時利用本務機車調車作業。

25.《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于9號

26.無列檢作業的始發列車發車前，應對列車自動制動機進行簡略試驗。

27.臨時變更行車閉塞法的調度命令，車站值班員應給司機、運轉車長交付或轉達。

28.DF11型內燃機車，其軸列式表示為C0-C0。

29.半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示兩個綠色燈光。30.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于二等

31.接發列車五項工作業過程中，布置進路必須由車站值班員親自辦理。33.鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成了鉤體 34.股道編號為Ⅱ的線路屬于正線

35.旅客列車在接近長大下坡道區間的車站，是否進行列車自動制動機持續一定時間的全部 試驗，由鐵路局規定。

36.在同一車體上車號出現雙號碼時，以車底架側梁小車號為準。37.行車設備檢修完了后，將其結果記入行車設備檢查登記簿》

38.《鐵路運輸安全保護條例》規定,任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各300m的區域內升放風箏、氣球。

39.單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)，接車站接車表示燈為滅燈

40.我國鐵路貨車一般都裝設人力制動機，新型敞、棚貨車上已裝設腳踏式人力制動機。41.調車作業計劃僅變更車輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制。42.車站調車人員不足二人，不準進行調車作業。

43.裝有“140產品”的車輛應掛于機后15位至20位之間

44.準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車時，發車進路色燈信號機顯示為一個黃色燈光

45.填記運統1載重欄時，代客重車按每輛10t計算。

46.客貨共線鐵路，站內正線線間最小距離規定為5000mm 47.車站值班員接到鄰站列車預告后，應按《車站行車工作細則》規定時間及時通知有關人員到崗接車，對站內平過道應加強監護

48.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為綠色許可證

49.晝間試驗列車自動制動機，發車人員要求司機制動時，用攏起的信號旗高舉頭上 50.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列4h以上，為一般A類事故。

51.調車手信號的顯示，晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，其含義為指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號

52.相鄰兩個線路所的通過信號機之間的一段線路是所間區間 53.駝峰解散車輛，變更調車計劃向禁溜線送車前，須通知司機。

56.一批作業不超過三鉤，可用口頭方式布置調車作業計劃(中間站利用本務機車調車除外)。57.按施工特定行車辦法，引導接車并正線通過時，特定引導手信號晝間顯示為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動。

58.客貨共線鐵路，區段站的站修線與相鄰一條線線間最小距離規定為8000mm 59.按調車作業目的分類，為部分改編中轉列車補軸，屬于摘掛調車。61.機型為DF4B的是內燃機車。

62.接發列車進路準備完了后，信號員或扳道員應及時向車站值班員報告。

63.在有客列檢的車站，特快旅客列車機車與第一輛車間電器連接線的連結、摘解由客列檢作業人員負責。

64.加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的自身修養,把職業道德轉化為自覺行動。

66.《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于9號。67.接發列車時，在能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器時，禁止手推調車。68.半自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，開往次要線路。

69.調動裝有壓縮氣體,液化氣的車輛時，調車速度不得超過15km/h

70.技術站到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許。

71.貨物列車由出發至運行區段的終點站，按運行統計正晚點。

72.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于6號

73.貨物列車在干支線銜接的中間站，由于變更運行方向而變更車次，根據機車交路圖如不更換機車時，按一個區段統計正晚點。

74.未設調車組的四等中間站，調車領導人是車站值班員 75.貨物作業車是指在車站進行裝、卸或倒裝作業的貨車。

8.某鐵路專用線上的車輛溜入站內與站內停留車發生沖突脫軌，中斷單線鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通較大事故。

9.廉潔自律、秉公辦事，就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。

1.特快旅客列車運行于平直道,每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為320kN 2.旅客列車自動制動機主管壓力為600kPa 3.某站進站信號機外方800m制動距離內，進站方向分別有300 m、6.4‰和500 m、5.7‰的下坡道，該制動距離內單位坡道阻力為5.963N/kN 4.半自動閉塞車站出站信號機故障，發出列車的行車憑證為路票

5.凡進站、接車進路信號機不能使用，或在雙線區段有反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

6.當基本閉塞發生故障或不能使用時，發出列車的行車憑證為路票

7.貨物列車運行最大速度為80km/h,運行距離內的坡道為-6‰,每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應為180kN 8.在雙線區間,僅限整理列車運行時,方可使列車反方向運行。9.最高運行速度為160km/h的區間,旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時,如確知鄰線來車方向,應從妨礙地點來車方面1400m處進行防護。

10.快運貨物列車運行于平直道上,換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為200kN。11.某班推算班計劃指標時，計劃裝車數30車、卸車數50車，計算停時的作業次數為80次。2.行郵行包列車自動制動機主管壓力為600kPa 13.不受欠重或欠長限制的列車是固定車底循環列車

14.雙線反方向行車的調度命令受令人是司機、運轉車長、車站值班員

15.列車在區間被迫停車后,已請求救援時,從救援列車開來方向,距離列車不小于300m處放置響墩防護。

16.列車退行速度,不得超過15km/h 17.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按規定的區間運行時分另加3 min，但不得少于13min

8.車站值班員接到列車分部運行的通知后,應立即向列車調度員報告。

19.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經上級調度部門準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛

1.在不得已情況下，列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準許，雙線區間列車不得退行到鄰線預告標或特設的預告標的內方。

22.一切電話中斷時，雙線區段按時間間隔法辦理行車。23.貨物列車自動制動機主管壓力為500kPa 24.四顯示自動閉塞區間，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，占用區間的行車憑證是路票A、出站信號黃色燈光

25.恢復雙線行車的調度命令受令人是車站值班員、司機、運轉車長A、車站值班員

26.按自動閉塞法運行的列車，原則上不準退行，確因自然災害等原因需要退行時，必須由列車調度員或后方站車站值班員

確認區間內無追蹤列車，并準許列車退行后方能退行。

27.列車分部運行,機車進入區間掛取遺留車輛時,應從車列前方距離不小于300m處防護。28.某站進站信號機外制動距離內,進站方向有6.3‰的下坡道,并有長度為320m,半徑為600m的曲線,其換算坡道為5.83‰

29.旅客列車最高運行速度為100km/h,運行于坡度為14‰的下坡道時,每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應為660kN 30.旅客列車不準編掛關車門。

31.雙線自動閉塞區段列車因故退行，如列車調度員確知區間無列車，后方站無雙向行車設備，車站值班員準許直接進站，列車憑引導手信號進入車站。

32.在一切電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區間的相鄰車站。

33.一切電話中斷時，雙線區段只準發出正方向的列車。

34.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN 36.引導接車時，引導人員晝間顯示的引導手信號為展開的黃旗高舉頭上左右搖動 37.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于660kN 38.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減,坡道每增加1‰,限速減少1km/h

39.一切電話中斷時，雙線區段禁止發出反方向運行的列車。40.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有鐵路局調度命令。

41.車站值班員接收雙線反方向行車的調度命令后需向司機、運轉車長轉交。42.進站信號機外制動距離內，進站方向的坡度是指換算坡度。43.三顯示自動閉塞區間，發出由區間返回的列車時，列車進入區間的行車憑證是路票

44.貨物列車運行最大速度為60km/h, 運行距離內的坡道為-9‰,每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應為180kN

45.編入列車中的機車車輛的技術條件、裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要求等應符合《技規》規定。

46.在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的對向和防護道岔應加鎖。

47.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時,換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的170%計算。48.路用列車自動制動機主管壓力為500kPa 49.軍用列車自動制動機主管壓力為500kPa 50.無雙向閉塞設備的雙線改按單線行車時，列車進入區間的行車憑證為路票 51.使用引導按鈕鎖閉進路的條件是進站信號不能開放。

52.某站進站信號機外制動距離內，進站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN,單位附加阻力為0.36N/kN,其換算坡度是5.84‰

53.某技術站編制班計劃推算中時，本班到達中轉車831輛，發出801輛，中轉車合計停留1801車小時，計算中時為2.2h。

54.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，開下行列車的車站可以優先發車。

55.某站進站信號機外制動距離內,進站方向有6‰的下坡道,并有長度為400m,半徑為1000m的曲線,其換算下坡道應為5.7‰。

56.由雙線改單線行車時,須經列車調度員準許并發布命令。

8.某站進站信號機外進站方向有兩段下坡道,一段是5.5‰,長600m;一段是7.8‰,長200m,其單位坡道附加阻力為6.075N/kN。

60.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達到列車運行圖規定的標準。61.一切電話中斷時，單線區段按書面聯絡法辦理行車。

62.發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，列車進入區間行車憑證是路票。

63.快速行郵列車運行最高速度為110 km/h,運行區段下坡道的坡度為10‰,每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為660kN 64.遇列車調度電話不通時，如需向封鎖區間開行救援列車，以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

65.超長列車是指實際編成的列車長度超過了列車運行圖規定的長度標準。

66.某站編制班計劃推算停時，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車(一車倒一車)一車，貨物作業車停留260車小時，計劃停時為6.5h

68.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.1%的下坡道,并有一個長度340m、半徑為700m的曲線,該制動距離進站方向的換算下坡道為5.675‰ 69.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。

70.特快行郵列車運行于平直道,每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為320kN 71.一切電話中斷時，禁止發出須由區間內返回的列車。

72.三顯示自動閉塞區間，后部補機由區間返回車站的行車憑證是路票副頁

73.遇有施工又必須接發列車的特殊情況，引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過60km/h速度進站。

74.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.2‰的下坡道，如制動距離內有長度為400 m、半徑為1 000 m的曲線時，其換算下坡度應為5.9‰

75.列車分部運行時,原列車機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證是調度命令

76.某站進站信號機外制動距離內,進站方向有6.4%的下坡道,制動距離內有長度為400m,半徑為1000m的曲線,其換算坡度應為6.1‰

77.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧。暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，須開行輕型車輛時，行車憑證為路票

78.某站進站信號機外制動距離內,進站方向有兩段下坡道,分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m,該制動距離內單位坡道阻力為（）。

79.行包列車運行于平直道上,換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為250kN。80.旅客列車應按旅客列車編組表編組。

1.有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車2.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理,須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，并發給司機跟蹤調車通知書 3.單機掛車時，不準編掛裝載爆炸品的車輛。

4.對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許可掛于列車尾部，但以1輛為限。

5.裝有二級以上超限貨物的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。6.開行動車組時，禁止加掛各型機車車輛

8.貨車車體傾斜超過75mm時，禁止編入列車。

9.停有裝載壓縮、液化氣體車輛的線路，禁止溜放調車。10.動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自輪運行方式。

11.編入列車中的關門車數，超過現車總數的6%時，應按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。

12.停止影響接發列車進路的調車作業的時機是《站細》規定時間 13.裝有壓縮氣體的車輛必須停放在固定線路上。

14.在超過2.5‰坡度的線路上禁止溜放車輛(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)。17.裝載易碎貨物的車輛,可以空線溜放。

18.某繁忙干線發生貨運列車脫軌1輛，造成行車中斷45min屬于一般C類事故。19.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車,確需手推調車時,須經鐵路局批準。

20.某繁忙干線調車作業發生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于一般A類事故。

21.為保證調車作業安全，裝有爆炸品的車輛，禁止手推調車。

22.為了給解體作業提供方便，到達解體列車技術作業過程，除需要進行車輛技術檢查等技術作業外，還應進行排風、摘管等解體前的準備工作。23.軍事人員與物資車混合編組20輛，可開行軍用列車。

24.摘掛列車到達前，作業站值班員應及時向列車調度員了解本站的甩掛計劃和作業時間要求。

25.在編組站、區段站，負責將列尾裝置與列車尾部軟管連結的人員是列檢人員26.特種部隊人員物資車混合編組15輛，可開行軍用列車。

27.電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對棚敞車類的車輛進行手推調車。

28.電力動車組(16t軸重)，鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為550kN 29.跟蹤出站調車最遠距離的限制，主要是保證調車車列與區間退回的列車之間有300m的安全距離。

30.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。31.動車組回送通過1.1m及以上的高站臺線路時，限速70km/h。32.在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。33.發生危險貨物泄漏事故時，應盡快組織疏散現場人員，并采取必要的防護措施。34.調車組不足3人時，禁止作業。

35.軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的前部或后部。36.兩列同型動車組可重聯運行，禁止與其他列車混編。

38.貨物列車實際編成的總重達到5 000t及以上者稱為重載貨物列車。

39.調車作業要準確掌握速度及安全距離，調動乘坐旅客的車輛時，不準超過15km/h

40.動車組采用機車調車作業時，動車段(所)人員負責過渡車鉤、軟管的裝卸并打開車門，調車人員負責車鉤和軟管的摘接。

42.調動裝載超限貨物車輛時，速度不準超過15km/h 44.軍用人員與物資混編時列車換算長度按55.0編組。45.貨運列車脫軌4輛以上6輛以下，構成一般A類事故。46.準許溜放，但要限速連掛的車輛是裝有鮮蛋類的車輛

7.直快旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過2輛

48.軍用危險貨物“140”產品具有易燃易爆性質，應使用自備專用車輛運輸，由托運人負責警衛，并自帶消防器材。

49.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速120km/h，途中應避免實施緊急制動。50.裝有易燃氣體的車輛距牽引貨物列車的內燃機車最少隔離4輛 51.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為350kN 52.停有裝載爆炸品車輛的線路，禁止溜放調車。

53.直達特快旅客列車到達車站前，必須按《站細》規定的時間，提前停止影響列車進路的調車作業。

54.越區或轉場調車作業的聯系和防護辦法按《站細》規定執行。55.沒有做好防護和聯系，不準放行越區車或轉場車。

56.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與裝載放射性物質車輛不準編入同一列車。57.軍用物資列車的編組應按鐵路局規定辦理。

58.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為300kN 59.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過2km/h 60.在有接觸網終點標的線路上使用電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有10m的安全距離。

61.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的內燃機車最少隔離2輛。

62.旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉1輛，但最后一輛不得為關門車。

64.雙線四顯示自動閉塞區間正方向越出站界調車時，如第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，即可出站調車。

65.當一批作業(指一張調車作業通知單)不超過3鉤時，允許以口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)。

66.單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

67.軍用人員與物資混編時列車牽引總重量按不超過2 500t編組。

68.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標記載重量的2%。A、5%

B、1%

C、1.5%

D、2% 你的答案：

正確答案：D×

69.溜放裝載活豬(內貿)的車輛時，連掛速度不超過2km/h 70.為保證列車運行安全，插有扣修倒裝色票的車輛禁止編入貨物列車。

71.如車流不足，蜜蜂車與農藥車分別掛運有困難時，蜜蜂車應掛在農藥車前部，并隔離4輛輛以上。

72.裝載超限貨物無掛運命令的車輛，禁止編入列車。

73.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)的空車位時，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力

74.機械冷藏車必須通過設有減速器(頂)的駝峰時，以不得超過7km/h的速度推送過峰。75.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應至少隔離1輛

76.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于禁止溜放的車輛。77.禁止向動車組停留的線路上溜放調車和手推調車

78.轉場調車時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數在11輛以下必須連結一定數量的制動軟管。

79.其他鐵路線路車站在調車作業中發生脫軌，造成行車中斷2h以上,屬于一般B類事故。80.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前應進行自動制動機的簡略試驗

2.取送客車底的調車作業中發生沖突，造成客車報廢1輛，屬于一般A類事故。3.雙線自動閉塞區段多采用雙線成對非平行追蹤運行圖。

4.車站接發列車時，由于調車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于屬于鐵路交通一般D類事故。

5.經查定，自動閉塞區段I追=7min、I到=7.2min、I發=7.8min、I通=8.1min，該區間追蹤列車間隔時間I應取值為9min 6.普通客車的人力制動機，其換算閘瓦壓力為80kN 7.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通較大事故。8.雙線車站調車作業中發生脫軌，造成行車中斷3h,屬于一般A類事故。

10.空車直達列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為（）。

12.電氣化區段，用救援吊車救援起復，必須拆、裝接觸網時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除90min計算。

16.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h，屬鐵路交通較大事故。17.編入貨物列車的關門車數不超過現車總輛數的6%時，可不計算每噸列車重量的換算閘瓦壓力。

18.自動閉塞設備發生故障時，應報請列車調度員發布命令，改用電話閉塞法行車。

19.某中間站采取車輛防溜措施不當，致使停留車輛越過站界標，影響接車進路，接車人員未認真確認即開放進站接車。司機發現后立即停車，未發生相撞事故應定性為一般C類事故。

20.雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經列車調度員批準并發布命令。

21.接發列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標，屬于未準備好進路接車的一般C類事故。22.調車速度超過規定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般B類事故。23.京廣線發生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經濟損失4150萬元，屬于鐵路交通重大事故。

25.事故救援隊為不需要出動救援列車時，處理輕微脫軌事故的組織。

26.某站向有車線接車，司機發現后及時停車，未發生與停留車相撞，屬于一般C類事故。27.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區間的平道上，如自動制動機故障時，按規定需要擰緊10輛(四軸車)的手制動機。

28.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人、重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于鐵路交通一般B類事故。

29.取送車調車作業中發生沖突，造成機車大破1臺，屬于一般A類事故。

30.由于車站防溜不當，致使車輛溜入區間并發生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通一般A類事故。

31.車站值班員接到司機關于列車在區間發生行車事故的報告后,應立即報告列車調度員 32.無雙向閉塞設備反方向發車時，須經列車調度員批準并發調度布命令。33.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，貨物列車不包括機車。

34.單線區段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為τ會+τ不A、τ會

35.貨運站發生行車大事故時，站長或車站值班員應立即報告列車調度員 36.44102次列車發生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般B類事故。37.某區間上行運行時分縮寫為，其起通運行時分為15min 38.自某方向列車到達車站時起，至該站發出另一列同方向列車時止的最小間隔時間，可表示為τ到開

39.某站開放出站信號，向施工封鎖區間發出路用列車，屬于鐵路交通一般C類事故。40.貨運列車與調車車列發生沖突、脫軌時，應定為列車事故。

41.發現客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動等危及行車安全情況時，車站應立即使用無線調度電話通知司機、運轉車長或車輛乘務員采取停車措施。

42.調車調機與摘掛列車發生側面沖突，造成機車中破1臺，屬于一般B類事故。43.旅客列車發生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般B類事故。

44.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通較大事故。

45.單線半自動閉塞區段，車站向區間發出同方向兩個列車的最小間隔時間是τ連

46.某編組站發生調車沖突，造成直接經濟損失498萬元，屬于鐵路交通一般B類事故。48.機車在基本段(折返段)所在站的五項停留時間中，停留最長是t整備 49.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋反方向行車章。

50.自動閉塞區段，自前一列車通過車站時起，至該站再發出同一方向次一列車時止的最小間隔時間，可表示為I發。

51.貨運列車脫軌1輛，構成鐵路交通一般C類事故。

52.在無聯鎖的線路上接發列車，進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密鐵尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。

54.計算列車換算閘瓦壓力時，旅客列車應包括機車。

55.車站接發列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般D類 事故。

56.某區間上行運行時分縮寫為，其通停運行時分為14min 57.某區間上行運行時分縮寫為，其通通運行時分為13min A 58.雙線半自動閉塞區段多采用雙線非平行連發運行圖。

59.調車機車與客運列車發生沖突，造成客車大破1輛，屬于一般B類事故。61.掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發生沖突脫軌事故，屬于一般C類事故鐵路交通事故。

62.重載貨車(軸重25t)的人力制動機的換算閘瓦壓力為（）。63.某自動閉塞區段7個區間的I分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區段的I應取值為10min 64.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失72萬元，屬于鐵路交通一般D類事故。65.站內無空閑線路接車時，只準接入為排除故障，事故救援，疏解車輛所需的不掛車的單機

66.繪制列車運行實績圖時，軍用列車運行線表示為紅色斷線

67.某自動閉塞區間I追、I通、I到、I發分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區間的I應取

68.自動閉塞區間為清除線路故障或執行特殊任務，在夜間開行輕型車輛時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

69.計算始發直達列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機車。70.調動裝載超限貨物的車輛時，速度不準超過15km/h 71.摘掛列車在中間站作業后，未認真確認車輛連掛狀態，發車時造成列車分離，屬于一般D類事故。

73.列車發生火災需要分隔甩車時，應根據風向及貨物物理性質而定，一般先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。

74.自動閉塞區段，自前一列車到達車站時起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時間，可表示為I到

75.自動閉塞區間內有兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應報告列車調度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

76.四軸貨車15輛，重量1200 t，停于8‰坡道上，需擰緊6輛車上的手制動機。

78.事故救援隊長接到出動命令后，應立即召集救援隊員在30min內趕到指定地點集合。79.調動裝載液化氣體的車輛時，速度不準超過15km/h。

80.某站發生調車沖突，造成直接經濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般B類事故。1.將直達車流編入區段列車，屬于違反列車編組計劃的規定。2.計算車站通過能力時，摘掛列車編組作業應按固定作業計算。

3.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般A類事故。

4.車站發出臨時由區間返回后補機的列車時，需經列車調度員準許并發布命令。

5.在超過2.5‰坡度的線路上調車時，11輛及其以上必須連結軟管的數量應納入《站細》。6.計算貨物列車到發線通過能力利用率K時，被除數是（）。7.行包列車(18t軸重)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為（）。

8.應按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反列車編組計劃的規定。

9.接發列車人員打盹，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般D類事故。

10.電氣化區段正線接觸網停電時，須經列車調度員準許并發布命令。

11.響墩設置后，防護人員應返回第一個響墩內方20m的線路外側進行防護。12.調車作業中發生沖突，造成動車組中破1輛，屬于一般A類事故。

13.違反車流經路，將車流編入異方向列車時，屬于違反列車編組計劃的規定。

14.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸。15.某鐵路專用線上的車輛溜入區間后與養路機械發生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通較大事故。

16.單線半自動閉塞區間，相鄰兩站已辦妥閉塞手續，發車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)，發車表示燈變為滅燈

17.成組甩掛的部分改編中轉列車，未按規定選分車組時，屬于違反列車編組計劃的規定。18.列車進路上停有輕型車輛或小車接發列車時，屬于未準備好進路接車的一般C類事故。20.繪制列車運行實績圖時，始發直達貨物列車運行線表示為藍單線

21.某站發生調車沖突，造成直接經濟損失98萬元，屬于鐵路交通一般D類 事故。

22.采用利用率計算車站通過能力時，旅客列車到發作業按固定作業占用設備的時間。

24.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，合理分配各技術站的中轉工作，減少列車的改編次數。

25.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留機車車輛。

26.運輸方案的內容一般包括貨運工作方案、列車工作方案和機車工作方案三個基本組成部分。

27.雙線區段由反方向開來列車而無進站信號時，車站應派引導人員接車。

28.自動站間閉塞區段，車站發出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號 31.車站班計劃的列車到達計劃是鐵路局調度所作為任務下達的，車站無需另編。32.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求緊急停車。

33.某編組站調車發生沖突，造成直接經濟損失450萬元，屬于鐵路交通一般B類事故。34.列車編組不得低于規定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應得到列車調度員 準許并發布命令。

35.隴海線發生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經濟損失2100萬元，屬于鐵路交通重大事故。

37.調車作業中發生沖突，造成機車大破1臺，屬于一般A類事故。38.計算車站通過能力時，調機整備按固定作業計算時間。

39.計算車站通過能力時，摘掛列車解體作業，不應記入固定作業。40.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反列車編組計劃的規定。

41.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認區間空閑后，報告列車調度員開通區間。

42.其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的動態及靜態物體。43.計算車站通過能力時，臨客列車到發作業時間不按固定作業計算。44.繪制列車運行實績圖時，行郵列車運行線表示為紅單線。45.到發線通過能力的計算單位表示為列/天

46.列車在區間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過15km/h 47.自動站間閉塞區段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號 48.某鐵路干線發生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8h，屬鐵路交通較大事故。49.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為紅單線加紅雙杠

50.半自動閉塞車站超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方向的軌道電路時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號和調度命令。

51.某這段站調車發生沖突，造成直接經濟損失510萬元，屬于鐵路交通一般A類事故。52.雙線半自動閉塞停電后恢復使用時，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈亮黃燈后，即可使用正常到達辦理按鈕辦理復原。

53.半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需使用事故按鈕才能辦理閉塞機復原。54.旅客列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，定為客運列車事故。

55.電氣化區段到發線接觸網停電時，須經變電所值班員準許并發布命令。57.計算車站通過能力時，各項專業時間標準，小數點后保留1位，第2位四舍五入 58.計算車站通過能力時，調車組交接班作業時間應按固定作業計算。59.計算車站通過能力時，旅客列車到發作業時間應按固定作業計算。

60.誤將摘掛車流編入直通列車時，屬于違反列車編組計劃，需經列車調度員準許方準開行。61.在變更列車重量和長度的車站，未按規定補軸時，屬于違反列車編組計劃的規定。62.調車作業中發生沖突，造成客車報廢1輛，屬于一般A類事故。

63.接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響接發列車進路的調車作業。

64.當線間距小于6.5m的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。

65.調動乘坐旅客的車輛時，調車速度不得超過15km/h 66.計算車站通過能力時，調機整備作業應按固定作業計算。

67.在盡端式貨物線上進行取送車調車時，機車與車擋間應有10m的安全距離。

68.調車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般B類事故。

69.計算車站通過能力時，旅客列車調移作業應按固定作業計算。

70.采用利用率計算車站通過能力時，區段列車到發作業按主要作業計算其占用時間。

71.列車退行時，未得到后方站(線路所)值班員準許，單線區間不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機的內方。

73.接車作業占用咽喉道岔的時間包括準備接車進路時間和到達列車通過進站距離所需時間。

74.使用響墩防護時，三個響墩之間應相隔20m 75.車站編發局管內超長列車時，需經列車調度員準許并發布命令。

76.半自動閉塞區間，列車發出后，因故退回原發車站，辦理區間開通時，需使用故障按鈕。77.車站值班員和車站調度員，在確定和變更到發線運用計劃互相矛盾時，應由車站值班站長確定。

78.雙線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕，發車站發車表示燈顯示為滅燈 2.線路坡度超過12‰，長度為5km及以上時，稱為長大下坡道。

45.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上為特別重大事故。6.按《鐵路貨車統計規則》編號，貨車出入登記簿是運統4。

7.最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為800m。8.按《鐵路貨車統計規則》編號，18點現在重車去向報表是運報-3 9.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的警示燈、安全防護設施由鐵路運輸企業設置、維護。

12.按《鐵路貨車統計規則》編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是運統9 13.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為2000m 17.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是附件6 18.鐵路交通發生事故，造成人員死亡30人以上，為特別重大事故。

19.《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置警示標志

20.按《鐵路貨車統計規則》編號，貨物列車正晚點報表是運報-6。

21.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是附件5 A、附件4 22.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為1400m 23.按《鐵路貨車統計規則》編號，檢修車登記簿是運統5 25.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于九等。26.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過12‰，長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。

27.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光(電)纜標志兩側各100m內進行挖砂、拋錨及其他危及光(電)纜安全的作業。

28.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超長20‰，長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。

29.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是附件3。

30.鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失1億元以上 31.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是附件5 32.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各1m的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光(電)纜腐蝕的設施。

34.《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游1000m范圍內采砂。

37.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是附件7。38.線路坡度超過6‰，長度為8km及以上時，稱為長大下坡道。

39.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為800m。

40.繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。41.最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為1400m 43.按《鐵路貨車統計規則》編號，貨車停留時間報表是運報-4A、運報-1 45.按《鐵路貨車統計規則》編號，區段站行車日志是運統3 46.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于12 m。

47.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各1m的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。

50.按《鐵路貨車統計規則》編號，號碼制貨車停留時間登記簿是運統8。51.最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為1400m 52.按《鐵路貨車統計規則》編號，編組站行車日志是運統3 A、運統1

53.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的警示標志、鐵路平交道口路段標線由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。54.最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為800m。55.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是附件2 56.按《鐵路貨車統計規則》編號，運用車轉變記錄是運統6。57.列車按運輸性質分類，重載列車屬于四類。

59.線路坡度超過20‰，長度為2km及以上時，稱為長大下坡道。60.列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于四類

61.《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌5m以外的安全地點。

62.鐵路交通發生事故，造成5000萬元以上1億元以下的直接經濟損失，為重大事故。63.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。64.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（）。

65.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于8m 66.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是附件1 67.按《鐵路貨車統計規則》編號，列車編組順序表是運統1 68.按《鐵路貨車統計規則》編號，非運用車登記簿是運統7A、運統6 69.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為1100m 70.鐵路交通發生事故，造成10人以上30人以下死亡，為重大事故。

71.《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處200元以上2000元以下的罰款。

72.按《鐵路貨車統計規則》編號，中間站行車日志是運統2 73.《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處50元以上200元以下的罰款。

74.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是附件4 75.按《鐵路貨車統計規則》編號，現在車報表是運報-2 76.列車發生沖突，造成機車中破1臺，屬于一般B類事故。

77.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過6‰，長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。

78.貨運列車脫軌6輛)以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。79.鐵路交通發生事故，造成人員重傷100人以上，為特別重大事故。1.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于7號。

2.《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行簡略試驗 4.《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行《站細》的有關規定。

5.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過15km/h 6.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于18號

7.《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于9號 8.社會公德、職業道德、家庭美德是公民道德建設的著力點。

9.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。

10.《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于6號

12.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。

13.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于30號

14.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過20km/h 15.半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示兩個綠色燈光。16.鐵路交通發生事故，造成3人以上10人以下死亡，為較大事故。

17.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過12km/h 18.鐵路交通發生事故，造成2人死亡，為一般A類事故。

19.愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。20.鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車6h以上，為較大事故。

21.加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的自身修養，把職業道德轉化為自覺行動。

23.奉獻是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是處理人與人、個人與社會利益關系的重要原則。

24.聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光高舉頭上A、上下搖動 25.接發列車時，必須站在《站細》規定地點。

26.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有兩個閉塞分區空閑。

27.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為一短一長聲。

28.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過1.1m的站臺上作業時，必須停車上下。

29.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為一短聲

30.鐵路交通發生事故，造成10人以上50人以下重傷，為較大事故。31.貨運列車脫軌6 輛以上60輛以下，為較大事故。

32.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為綠色許可證

33.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于12號。

34.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號

35.列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按《站細》規定。36.《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于9號。

37.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過17km/h。

39.三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示兩個綠色燈光。

40.鐵路交通發生事故，造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失，為一般A類事故。41.八榮八恥是新時期社會主義道德的精辟概括。42.集體主義是公民道德建設的原則。

45.愛崗敬業是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。

46.為人民服務是公民道德建設的核心。

47.《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持2m以上的安全距離。

48.鐵路交通發生事故，造成5人以上10人以下重傷，為一般A類事故。

49.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過7km/h 50.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號 53.鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上5000萬元以下的直接經濟損失，為較大事故。54.辦事公道是職業道德的基本原則。

55.鐵路交通發生事故，造成10人以上50人以下重傷，為較大事故。

56.鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合《鐵路技術管理規程的規定。

57.客運列車脫軌2輛以上18輛以下，為較大事故。

58.誠信是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。59.車站應將《站細》有關內容摘錄分發給有關處所和單位。60.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為二短聲 61.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為一長聲

62.鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的骨干。

63.路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。64.接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是：客車游×次

65..四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示兩個綠色燈光。

67.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過10km/h 68.奉獻社會是社會主義道德的最高要求。

70.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于6號 71.鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車10h以上，為較大事故。72.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為連續短聲 73.車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為一長二短聲

74.三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示一個黃色燈光。

75.深入推進和諧鐵路建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要圍繞這個中心，服務于這個中心。

76.《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。

77.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列4h以上，為一般A類事故。

78.《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于9號。79.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于9號。

80.晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗高舉 82.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。

83.區段站編制階段計劃的列車出發計劃時，關鍵是組織晚點列車恢復正點或不增加晚點。84.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。85.行車人員壓縮停時的關鍵是加速入線前和出線后的各項作業。87.列車拉斷車鉤后，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。

91.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。

92.接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。

94.編制列車出發計劃時，當時停留在調車場的車流，是編組出發列車最可靠的車流。

97.旅客列車在運行途中發生機次第四位車輛自動制動機臨時故障，停站時間內不能修復時，準許關閉該車截斷塞門

98.車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。

100.將區段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計劃的情況。87.上下行列車數相同的運行圖稱為成對運行圖。

91.以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機械化駝峰。92.裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。

97.按同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤和連發運行圖。98.各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。

100.單線車站辦理列車交會時，自某一方向列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車之時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。81.危險貨物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，需要特別防護。

82.編組站和區段站到發線、調車線是否需要防溜，由鐵路局規定。83.危險貨物車輛，在始發站或編組站必須以最近車次掛運。84.鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。86.使用人力制動機制動時，要事先做好選閘、試閘工作。

87.雙線區間內進行跨線裝卸作業時，對開入某鄰線的列車，應發給行車調度命令。

88.利用電力機車在中間站未掛網的線路上進行摘掛車輛時，可采用“長竿釣魚”的調車方法。92.職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。

95.三顯示自動閉塞區段，超長列車頭部越過出站信號機發車時，行車憑證為綠色許可證。96.在進行貨物列車正點統計時，按列車運行圖開行的列車，根據圖定時分統計正晚點。82.遇降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調車。

83.轉場調車時，11輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確定，并納入《車站行車工作細則》。

84.裝有進路表示器的出站信號機，當表示器不良時，由車站發車人員口頭通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

85.站內接觸網停電而區間接觸網有電的特殊條件下，可采用內燃機車補機推送發車的方法。89.絕緣節距警沖標的距離少于3.5 m時，即為侵入限界絕緣。

92.自動閉塞區間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經列車調度員準許并發布調度命令。

93.臨時變更行車閉塞法，須經列車調度員發布命令。

96.發出旅客列車時，能進入發車進路的線路上，與發出列車相反的方向可以調車。

97.車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。

98.直達特快旅客列車“車機聯控”一律執行“問路行車”的模式，取消直達特快旅客列車與車站助理值班員的聯控

81.在無聯鎖的線路上接發列車時,應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。83.停有正在進行裝卸作業車輛的線路,禁止溜放調車。

84.貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。

85.接停車的旅客列車時,在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。87.中間站正線到發線上禁止溜放調車。

91.雙線改單線行車，一切電話中斷時優先發車站為該線原定發車方向的車站。

96.雙線反方向行車使用路票時,應在路票加蓋反方向行車章。

81.列車無線調度通信設備故障時，不準列車分部運行。82.出站方向區間內連續長大下坡道，禁止跟蹤出站調車

84.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列車。

85.出站方向區間內線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準許跟蹤出站調車。87.車站值班人員接到退行的報告后，應立即報告列車調度員。89.先發列車中掛有由區間返回的候補機時，禁止跟蹤出站調車。

91.半自動閉塞區間列車分部運行，司機已用列車無線調度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。93.按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區間內無其他列車運行時，準許列車退行。97.列車拉斷車鉤后，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。

98.一切電話中斷時，如自動閉塞設備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。99.先發列車需由區間返回時，禁止跟蹤出站調車)82.關閉折角塞門發出列車，屬于鐵路交通一般C類事故。83.列車發生火災甩在車站的車輛，由車站負責采取防溜措施。

84.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝車站或作業站責任。

88.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。

89.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責任。90.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，貨運列車系指客運列車以外的其他列車

92.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。

95.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故責任分為責任事故和非責任事故。

97.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因調車作業超速連掛造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定違章作業站責任。

98.《鐵路交通事故調查處理規則》規定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事故四個等級。

99.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，自輪運轉設備違規掛運造成事故的，定編入或同意放行的單位責任。

81.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。

84.車站值班員發現旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時，應立即通知司機或運轉車長采取停車措施

86.列車運行圖應根據客貨運量和區段通過能力確定列車對數。

88.自動閉塞車站已向接車站預告，但列車不能出發時，發車站應通知接車站取消預告。90.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。

91.車站值班員接到司機關于需要限速行動的報告時，應立即報告列車調度員發布限速命令。92.自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅，通知不到運轉車長或車輛乘務員時，應使列車停車整理。

93.無雙向閉塞設備的雙線區間，改按單線行車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法 95.車站值班員要認真掌握機車出入段經路，有固定機車走行線時，機車出入段必須走固定走行線。

97.機車周轉圖是機車運用工作計劃，應與列車運行圖同時編制。81.編制班計劃列車出發計劃時，主要是逐列落實車流來源。

84.無調中轉列車晚點時，應提前通知機務折返段做好準備，大力壓縮機車整備作業時間，并優先組織機車入、出段，使晚點列車迅速掛機后正點出發。

85.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊根據安全和指揮的需要確定。

86.貨卸部門的職工，加速貨物作業是壓縮停時的主要任務。

88.沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。89.運統1注有△w的車輛，應在調車指導監督下進行調車作業。

93.區段站編制階段計劃的列車出發計劃時，關鍵是組織晚點列車恢復正點或不增加晚點。

94.行車人員壓縮停時的關鍵是加速入線前和出線后的各項作業。95.壓縮無調中轉時間的措施，最關鍵的是加速列車技術作業。96.技術站組織列車技術作業時，應最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現車和列尾作業平行作業。

97.未按規定辦理手續而越出站界調車時，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處

98.組織成組甩掛列車的技術作業，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調車平行作業。99.編制列車出發計劃時，當時停留在調車場的車流，是編組出發列車最可靠的車流。100.遇到車晚點時，車站值班員應提前通知晚點列車司機作好發車準備工作，盡力壓縮準備發車和發車時間。

第二篇：高級車站值班員試題

高級車站值班員試題

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10

題)

1.車站上道岔、_信號、進路_________三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯系，又互相制約的關系，稱為聯鎖。

2.進站信號機的作用是____防護車站______，指示列車可否由區間進入車站及進入車站的條件。

3.運輸方案中“貨運工作方案”是運輸方案的___核心

_______。

4.鐵路通信設備按兩地連結按方式的不同分為有線通信和_____無線調度通信設備_____兩種。

5.全面質量管理的基本工作方法就是__________的方法。

6.在______正線、到發線____上調車時，要經過車站值班員的準許。

7.木支柱必須選用堅實圓直木材，插入支柱槽內，在槽下露出的部分長度不得超過__________mm。

8.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須____按列車運行圖的______要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

9.各種聯鎖設備，當進路上的有關道岔開通不對或___敵對信號機未關閉_______時，該信號不能開放。

10.列車在區間碰撞輕型車輛、小車及施工機械(起道機、彎軌器、接軌器、軌縫調整器、扳道器等)，應定為______一

般事故____事故。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共

10題)

1.蒸汽機車走行部中，能產生牽引力的輪對叫()。

(A)導輪對(B)動輪對(C)從輪對(D)車輛輪對

2.進站信號機顯示一個黃色燈光是指示列車進入站內(A)的信號。

(A)正線準備停車(B)正線準備通過

(C)側線準備停車(D)側線準備通過

3.車站作業計劃主要有班計劃、階段計劃和(B)。

(A)列車到發計劃(B)調車作業計劃(C)裝車計

劃(D)卸車計劃

4.在站內線路上施工，如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各(C)m處線路中心，設置移動停車信號牌防護。

(A)30(B)40(C)50(D)60

5.一級超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為

()mm。

(A)500(B)4950(C)4900(D)4850

6.調車手信號，指揮機車向顯示人方向來的信號，晝間為展開的綠色信號旗在(A)搖動。

(A)下部左右(B)上部左右(C)中部左右(D)上

下左右

***** 該內容需會員回復才可瀏覽 *****(4)通過車場-辦理無調車作業的中轉列車的車場；

(5)調車場--辦理列車的解體與編組作業的車場。

車站值班員

一、填空1、在封路不良的線路上調車作業時，必須實行現場確認（機車、車輛）的位置，未得到現場確認人的匯報，車站值班員、信號員不得盲目排列進路。

2、9#道岔側向通過速度為（30）Km/h。

3、信號裝置一般分為（信號機）和信號表示器兩類

4、列車運行圖有三種不同的格式，即二分格、（十分格）、小時格。

5、鐵路機車分為（電力機車）和內燃機車。

6、車輛按用途可分為客車、（貨車）及特種用途車。

7、安全線的有效長一般不少于（50）m。

8、電氣化區段用沙土滅火時距接觸網在（2）m以上時，可不停

電。

9、擠.車站值班員(高級)技能鑒定題庫答案 默認分類 2009-11-01 10:15 閱讀16 評論0

字號： 大 中 小

二、高級車站值班員練習答案

（一）選擇題

1.A 2.D 3.D 4.C 5.B 6.D 7.B 8.D 9.B 10.C

11.C 12.B 13.B 14.D 15.B 16.A 17.D 18.B 19.C 20.A

21.C 22.B 23.B 24.C 25.D 26.B 27.B 28.A 29.D 30.A

31.D 32.B 33.C 34.D 35.D 36.A 37.B 38.C 39.B 40.C

41.C 42.A 43.B 44.C 45.A 46.B 47.C 48.D 49.B 50.C

51.D 52.B 53.B 54.D 55.A 56.C 57.C 58.B 59.D 60.D

61.A 62.B 63.D 64.A 65.B 66.C 67.D 68.A 69.B 70.A

71.C 72.D 73.D 74.B 75.C 76.B 77.A 78.D 79.D 80.B

81.B 82.C 83.B 84.B 85.C 86.D 87.D 88.A 89.A 90.C

91.B 92.C 93.C 94.C 95.D 96.C 97.A 98.C 99.B 100.B

101.A 102.B 103.C 104.C 105.A 106.B 107.D

108.B 109.D 110.B

111.A 112.D 113.B 114.B 115.C 116.A 117.B 1

18.C 119.A 120.C

121.A 122.C 123.C 124.B 125.D 126.D 127.C

128.C 129.C 130.A

131.B 132.C 133.D 134.D 135.D 136.B 137.B

138.D 139.B 140.B

141.A 142.B 143.C 144.D 145.D 146.A 147.B

148.B 149.A 150.B

151.A 152.B 153.C 154.A 155.B 156.D 157.B 1

58.D 159.B 160.B

161.B 162.C 163.C 164.B 165.A 166.B 167.D

168.B 169.C 170.B

171.B 172.B 173.A 174.A 175.D 176.D 177.B 1

78.C 179.D 180.A

181.D 182.A 183.C 184.B 185.B 186.A 187.D

188.D 189.A 190.A

191.C 192.B 193.D 194.D 195.D 196.C 197.D

198.D 199.D 200.D

201.C 202.D 203.B 204.D 205.C 206.D 207.A

208.A 209.A 210.D

211.A 212.B 213.B 214.B 215.B 216.D 217.A 2

18.D 219.D 220.A

221.B 222.C 223.A 224.B 225.A 226.A 227.C 2

28.D 229.C 230.C

231.B 232.A 233.D 234.D 235.D 236.C 237.C

238.D 239.C 240.C

241.B 242.C 243.B 244.B 245.A 246.B 247.D 2

48.A 249.C 250.C

251.D 252.B 253.A 254.B 255.D 256.D 257.D

258.D 259.D 260.A

261.C 262.D 263.A 264.D 265.C 266.C 267.C

268.C 269.A 270.B

271.C 272.A 273.B 274.B 275.B 276.B 277.C 2

78.C 279.B 280.C

281.C 282.C 283.D 284.D 285.C 286.C 287.B

288.D 289.D 290.C

291.D 292.D 293.C 294.A 295.D 296.C 297.D

298.C 299.C 300.C

301.B 302.D 303.B 304.B 305.D 306.C 307.B

308.A 309.A 310.A

311.D 312.C 313.A 314.C 315.D 316.D 317.C

318.A 319.C 320.C

321.B 322.C 323.C 324.D 325.B 326.B 327.B

328.D 329.C 330.D

331.B 332.B 333.C 334.B 335.C 336.A 337.A 3

38.C 339.A 340.B

341.D 342.A 343.A 344.C 345.B 346.C 347.B

348.D 349.C 350.A

351.B 352.A 353.B 354.B 355.D 356.C 357.B 3

58.A 359.A 360.A

361.B 362.C 363.B 364.A 365.D 366.C 367.B

368.C 369.C 370.C

371.A 372.B 373.C 374.C 375.B 376.D 377.D

378.A 379.C 380.C

381.D 382.A 383.D 384.B 385.C 386.A 387.C

388.B 389.D 390.D

391.A 392.C 393.D 394.B 395.B 396.A 397.A 3

98.B 399.B 400.B

401.B 402.A 403.A 404.C 405.C 406.B 407.A 4

08.B 409.A 410.C

411.A 412.D 413.B 414.D 415.D 416.B 417.C

418.D 419.B 420.D

421.C 422.B 423.D 424.C 425.D 426.B 427.B

428.D 429.B 430.C

431.B 432.C 433.C 434.B 435.C 436.C 437.A

438.C 439.C 440.C

441.B 442.C 443.B 444.B 445.B 446.A 447.A 4

48.C 449.D 450.B

451.C 452.C 453.B 454.A 455.C 456.B 457.C

458.B 459.A 460.B

461.C 462.A 463.C 464.C 465.B 466.A 467.A

468.D 469.B 470.B

471.B 472.D 473.B 474.B 475.D 476.D 477.B

478.A 479.A 480.C

481.B 482.A 483.A 484.D 485.A 486.B 487.B 4

88.C 489.B 490.C

491.A 492.D 493.B 494.A 495.D 496.B 497.C

498.D 499.C 500.D

501.B 502.B 503.C 504.C 505.B 506.C 507.B

508.B 509.D 510.D

511.A 512.D 513.B 514.C 515.B 516.D 517.D

518.C 519.C 520.A

521.D 522.C 523.B 524.C 525.A 526.A 527.A

528.A 529.B 530.D

531.D 532.A 533.A 534.A 535.C 536.B 537.B 5

38.A 539.A 540.D

541.C 542.B 543.A 544.A 545.D 546.D 547.D

548.D 549.B 550.B

551.C 552.B 553.A 554.D 555.C 556.C 557.D

558.D 559.B 560.A

561.C 562.D 563.B 564.A 565.A 566.C 567.A

568.C 569.D 570.D

571.C 572.A 573.B 574.B 575.B 576.D 577.D

578.B 579.D 580.D

581.C 582.C 583.B 584.A 585.A 586.B 587.B 5

88.A 589.A 590.B

591.D 592.C 593.C 594.B 595.C 596.B 597.A

598.B 599.B 600.A

601.B 602.A 603.D 604.D 605.C 606.C 607.C

608.C 609.C 610.D

611.C 612.B 613.C 614.C 615.A 616.D 617.C

618.C 619.A 620.C

621.C 622.B 623.C 624.B 625.C 626.C 627.C

628.B 629.C 630.A

631.D 632.C 633.B 634.A 635.C 636.A 637.B

638.D 639.D 640.C

641.D 642.A 643.A 644.D 645.B 646.C 647.C

648.C 649.C 650.A

651.C 652.C 653.A 654.A 655.A 656.B 657.A 6

58.D 659.D 660.C

661.A 662.A 663.B 664.B 665.A 666.D 667.C 6

68.B 669.A 670.C

671.C 672.A 673.B 674.C 675.C 676.C 677.C

678.D 679.D 680.C

681.C 682.C 683.A 684.D 685.A 686.A 687.C

688.B 689.D 690.C

691.A 692.C 693.B 694.B 695.A 696.A 697.B 6

98.D 699.A 700.D

701.B 702.D 703.D 704.D 705.A 706.B 707.A

708.B 709.D 710.D

711.C 712.B 713.B 714.A 715.A 716.D 717.B 7

18.C 719.B 720.B

721.D 722.B 723.A 724.B 725.B 726.C 727.B 7

28.A 729.B 730.C

731.A 732.B 733.B 734.C 735.D 736.B 737.D

738.C 739.D 740.C

741.D 742.B 743.C 744.B 745.A 746.B 747.C

748.D 749.C 750.D

751.D 752.C 753.B 754.C 755.C 756.A 757.B

758.C 759.B 760.C

761.B 762.B 763.C 764.A 765.C 766.B 767.B 7

68.A 769.C 770.B

771.C 772.A 773.D 774.C 775.D 776.A 777.C

778.A 779.D 780.B

781.B 782.D 783.A 784.C 785.B 786.C 787.D

788.A 789.D 790.A

791.C 792.B 793.B 794.A 795.A 796.A

（二）判斷題

1.×

2.√ 3.×

4.√

5.√ 6.×

7.√ 8.× 9.√

10.√

11.√ 12.×

13.√ 14.√ 15.√ 16.×

17.√ 18.×

19.√ 20.×

21.√ 22.×

23.√ 24.√ 25.× 26.× 27.× 28.×

29.√ 30.√

31.√

32.√

33.√ 34.√

35.√ 36.×

37.√ 38.√

39.√ 40.×

41.×

42.√

43.√ 44.×

45.√

46.√

47.√ 48.√

49.√ 50.×

51.√

52.√ 53.× 54.×

55.√ 56.× 57.× 58.×

59.√

60.√

61.×

62.√ 63.× 64.√

65.√ 66.×

67.√ 68.√ 69.× 70.×

71.√ 72.× 73.×

74.√

75.√ 76.×

77.√ 78.×

79.√ 80.√

81.√

82.√

83.√

84.√

85.√ 86.× 87.× 88.√

89.√ 90.√

91.√ 92.× 93.×

94.√

95.√ 96.×

97.√ 98.√

99.√ 100.√

101.√ 102.√ 103.× 104.√ 105.× 106.√ 107.× 10

8.× 109.√ 110.×

111.√ 112.× 113.√ 114.× 115.√ 116.× 117.√ 11

8.× 119.× 120.×

121.√ 122.√ 123.√ 124.√ 125.× 126.× 127.√ 12

8.√ 129.√ 130.√

131.× 132.× 133.√ 134.× 135.√ 136.× 137.× 13

8.× 139.× 140.×

141.× 142.√ 143.× 144.√ 145.× 146.√ 147.√ 14

8.× 149.√ 150.√

151.× 152.× 153.√ 154.√ 155.× 156.√ 157.√ 15

8.√ 159.× 160.×

161.× 162.× 163.√ 164.√ 165.× 166.× 167.√ 16

8.√ 169.√ 170.√

171.× 172.√ 173.√ 174.√ 175.× 176.√ 177.√ 17

8.× 179.√ 180.×

181.× 182.√ 183.×

184.√ 185.√ 186.√ 187.× 18

8.√ 189.× 190.×

191.× 192.× 193.√ 194.√ 195.√ 196.× 197.√ 19

8.√ 199.√ 200.√

201.×

第三篇：車站值班員技能鑒定(高級)試題

車站值班員技能鑒定（高級）試題

車站值班員技能鑒定（高級）試題

車站值班員（高級）試題

一、填空題：

1.三等以下的車站使用輕型車輛時，必須得到 的承認，并須保證在（使用時間內）將其撤出線路外。

2.在行車作業中，有關人員應按車機聯控 使用列車無線調度電話相互通話。

3.鐵路干線發生貨物列車沖突，造成單線或雙線之一線行車中斷滿 ；雙線行車中斷滿4小時，即構成重大事故。

4.接觸網最大弛度距鋼軌頂面高度在區間和中間站，不少于，在編組、區段站和個別較大的中間站場，不少于5700MM。

5.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為。6.特別用途線是指 和避難線。

7.車站接技術作業分為、區段站、中間站。

8.鐵路是國家重要的，國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。9.機車、車輛無論空重狀態，均不得超出。10.車站平面最小曲線半徑 最小曲線半徑。

11.岔線、段管線與 接軌時，均應鋪設安全線。

12.對設有計數器的設備，每，或對加封設備啟封使用，均須登記。13.預告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于。14.鐵路 是鐵路運輸生產的組成部分。

15.集中聯鎖的車站集中操縱的道岔改為就地操縱時，車站值班員與扳道長員間須由電務負責裝設。

16.對改擴建的車站，維修單位應在竣工、文件交齊后 內將上述資料提交車站。

17.跨局旅客列車必須編掛隔離車，但不能用 做隔離車。.列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規定的速度要求。

19.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由 負責制動軟管連結，有列檢作業的列車，由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車務人員負責。

20.單機掛車的輛數、線路坡度不超過12‰的區段，以 為限，超過12‰的區段，由鐵路局規定。

21.鐵路是國家重要的，國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。22.機車、車輛無論空重狀態，均不得超出。23.站內正線須保證能通過。

24.岔線是指在區間或站接軌，通向 的專用線路。25.車站平面最小曲線半徑 最小曲線半徑。

26.用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于，在其他車站不得小于9號。

27.集中聯鎖的道岔、聯鎖失效時防止扳動的辦法應在 內規定。28.新建的岔線、特殊情況必須在區間內接軌時，須經 批準，但在接軌地點應開設車站線路所或設輔助所管理。

29.岔線、段管線與 接軌時，均應鋪設安全線。

30.對設有計數器的設備，每計數一次，或對，均須登記。31.預告信號機與主體信號機的安裝距離不得小于。32.鐵路 是鐵路運輸生產的組成部分。

33.出站、發車進路信號處的兩鋼軌絕緣，與信號機不能并列時應設在信號機前方1M或后方 范圍內。

34.設在警沖標內方的鋼軌絕緣，其安裝位置距警沖標應不少于3.5M，不大于。

35.岔線、段管線走行線上 的道岔應加鎖。36.電動轉轍機手搖把使用后，使用者須將手搖把的 在車站《行車設備檢查登記簿》內進行登記。

37.集中聯鎖的車站集中操縱的道岔，車站值班員與扳道長員間須由電務負責裝設直通扳道電話。

38.對改擴建的車站，維修單位應在竣工、文件交齊后 內將上述資料提交車站。

39.向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為。40.跨局旅客列車必須編掛隔離車，但不能用 做隔離車。

二、判斷題

l.向封鎖區間開行路用列車時，原則上每端只準進入一列。（）2.貨物列車尾部順編掛守車。（）

3.機車、車輛停留，手推調車規定中的坡度系指該地段的平均坡度。（）4.車站值班員通知司機確認列車完整時，用語為“××（次）司機，請確認列尾裝置”。（）

5.手推調車時，要取得車站值班員的同意，手制動機作用必須良好，并指派勝任人員負責制動。（）

6.回送機車應掛于本務機車中后部。（）7.內燃、電力機車回送臺數不限。（）8.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）

9.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80MM。（）10.無列檢作業的車站始發列車時，應對自動制動機進行全部試驗。（）

11.調車作業前，車站值班員應正確、及時地編制、布置調車作業計劃。（）12.牽引車輛運行時，前方進路由調車指揮人負責。（）13.調車作業空線牽引時，不得超過3oKM／H。（）

14.跟蹤出站調車，只準許使用半自動閉塞法的單線或雙線區間辦理。（）15.岔前系指道岔尖軌尖端的前方。（）16.關門車系指關閉截斷塞門的車輛。（）

17.工務施工需電務配合時，由工務負責人在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。（）

18.相對方向同時接車或同方向同時發接列車時，臨時加開的列車應按停車列車辦理。（）凡未規定車站運行時刻的臨時列車，按停車列車辦理

19.使用半自動閉塞法行車時，發車站已辦妥閉塞，并開放出站信號機后，列車不能出發時，應將事由通知列車調度員。（）

20.集中聯鎖的車站，進站，接車進路信號機故障，準許排列調車進路辦理接車。（）

21.列車應按列車編組計劃規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（）22.回送機車應掛于本務機車中后部。（）23.內燃、電力機車回送臺數不限。（）24.快速旅客列車禁止附掛回送機車。（）

25.單機掛車不準掛裝載危險品、超長貨物的車輛。（）26.單機掛車時，可不掛列尾裝置。（）

27.列車中車輛的自動制動機均應加入全列車的制動系統。（）28.編入列車的關門車輛數不得超過現車總輛數的6%。（）

29.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過80MM。（）30.無列檢作業的車站始發列車時，應對自動制動機進行全部試驗。（）

31.調車作業前，車站值班員應正確、及時地編制、布置調車作業計劃。（）32.所有調車作業中，變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置。（）33.牽引車輛運行時，前方進路由調車指揮人負責。（）34.調車作業空線牽引時，不得超過30KM/H。（）

35.在盡頭線上調車時，距線路終端應有30M的安全距離。（）

36.凡接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，均不準調車。（）

37.跟蹤出站調車，只準許使用半自動閉塞法的單線或雙線區間辦理。（）38.電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時，所采用的代用閉塞法。（）39.超長列車頭部越過出站信號機發車時，須停止基本閉塞法行車。（）40.凡錯填、漏填行車憑證發車，均列一般行車事故。（）

三、選擇題：

1.列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并預留（）的附加制動距離。

（A）300M（B）200M（C）80M（D）30M 2.列車中相連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（）。（A）80MM(B)75MM（C）70MM（D）50MM 3.站內正線、到發線和與其相鄰線間最小距離為（）MM。（A）5500MM（B）5300MM（C）5000MM（D）4600MM 4.發車信號的收回時機為（）。

（A）列車起動（B）列車出站（C）司機鳴笛回示后（D）司機應答后

5.站場坡度和禁止溜放調車的線路的坡度系指（）。（A）實際坡度（B）平均坡度（C）換算坡度

6.線路的坡度超過12‰的區段，單機掛車為（）輛為限。(A)15(B)10(C)5 7.使用列尾裝置的列車，列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（）負責。

(A)列檢人員(B)車站發車人員(C)運轉車長（D）本務機車司機 8.引導接車時，列車憑（）直接進站。

(A)引導信號(B)導手信號進技術(C)引導信號或引導手信號 9.有關行車人員必須執行（）命令。(A)車站值班員(B)車站調度員(C)列車調度員(D)站長

10.封鎖、開通區間的調度命令受令者為（）。

(A)司機、運轉車長、車站值班員(B)車站值班員

(C)車站值班員、司機（D）車站值班員、運轉車長 11.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（）進入區間。(A)出站信號(B)通過信號(C)進行信號(D)綠色信號

12.車站值班員應嚴格按（）規定時機開閉信號。(A)行規通(B)作業標準

(C)站細(D)列車到達前5分鐘 13.引導接車時，列車以不超過（）速度進站。(A)15KM／H(B)20KM／lI(C)30Khl／H(D)40KM／H 14.凡影響行車的施工、檢修，開始前（）應親自或指派員在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。

(A)施工、檢修負責人(B)施工檢查包保人(C)施工檢修領導人(D)要令員

15.發生設備故障，故障的狀況應填在《行車設備檢查登記簿》（）欄內。(A)第三欄(B)第四欄(C)第五欄(D)第六欄

16.未準備好進路發出列車構成行車（）。(A)大事故(B)險性事故(C)一般事故(D)事故苗子

17.使用列尾裝置的列車，列尾裝置作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（）負責。

(A)列檢人員(B)車站發車人員(C)運轉車長(D)本務機車司機 18.引導接車時，列車憑（）直接進站。

(A)引導信號(B)引導手信號(C)引導信號或引導手信號 19.救援列車的出發或返回，均應通知（）。(A)列車調度員(B)鄰站

(C)對方站(D)列車調度員及對方站

20.使用輕型車輛時，應取得車站值班員對（）的承認。(A)使用時間(B)使用地點

(C)使用原因(D)使用時間及使用地點 21.（）是鐵路行車組織工作的基礎。(A)運輸方案(B)列車編組計劃(C)技術計劃(D)列車運行圖 22.列車運行圖應根據客貨運量確定（）。(A)列車對數(B)列車編組方案(C)列車牽引重量(D)列車運行時間 23.行車工作必須時間（）的原則

(A)集中領導(B)統一指揮

(C)逐級負責(D)集中領導，統一指揮，逐級負責 24.有關行車人員必須執行（）命令。(A)車站值班員(B)車站調度員(C)列車調度員(D)站長

25.封鎖、開通區間的調度命令受令者為（）。(A)司機、運轉車長、車站值班員(B)車站值班員

(C)車站值班員、司機(D)車站值班員、運轉車長 26.車站與其他單位所管線路相接的道岔由（）負責管理。(A)其他單位(B)車站(C)工務部門(D)電務部門

27.站內岔線施工由所屬單位向車站申請，由（）批準。(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)車務段(D)車站

28.使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（）進入區間。(A)出站信號(B)通過信號(C)進行信號(D)綠色信號

29.區間發生事故時，在事故調度處理委員會人員到達前，（）應隨乘發往事故地點的第一救援列車到事故現場，負責指揮列車有關工作。(A)站長(B)站長或車站值班員(C)車站值班員(D)調車領導人

30.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車，兩列車的間隔時間應按區間規定的運行時間另加（）。

(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 31.車站值班員應嚴格按（）規定時機開閉信號。(A)行規(B)作業標準

(C)站細(D)列車到達前5分鐘 32.（）應在正線通過。

(A)特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)原則定為通過的客運列車(D)其他通過列車 33.引導接車時，列車以不超過（）速度進站。(A)15KM/H(B)20KM/H(C)30KM/H(D)40KM/H 34.車站滿線時，應根據車站技術作業過程或列車運行圖規定的站停時分另加（）預先計算騰空線路的時間。(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 35.運行上有限制條件的超限車，除有特別指示外，禁止編入（）。(A)軍用列車(B)路用列車(C)區段列車(D)直達、直通列車 36.凡影響行車的施工、檢修，開始前（）應親自或指派員在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。

(A)施工、檢修負責人(B)施工檢查包保人(C)施工檢修領導人(D)要令員

37.發生設備故障，故障的狀況應填在《行車設備檢查登記簿》（）欄內。(A)第三欄(B)第四欄(C)第五欄(D)第六欄

38.發生一般行車事故應由（）對責任者作出處理決定。(A)分局(B)安監室

(C)站、段(D)有任免權限的單位 39.列車拉鐵鞋開車構成（）。

(A)大事故(B)險性事故(C)一般事故(D)事故苗子

40.半自動閉塞區間未開放出站信號發車列車起動，主要責任是（）。(A)車站值班員(B)車站發車人員(C)司機(D)運轉車長

四、簡答題

l.何謂超限車和超限列車？

2.中間站停留車輛應怎樣做好防溜措施？

3.接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止那些調車作業？ 4.鐵路行車組織工作必須貫徹什么方針、原則？

5.車站值班員下達準備接發列車進路時，必須做到哪些？ 6.車站值班員取消發車進路時，應如何辦理？ 7.使用故障按紐時必須做到什么？

8.鐵路局對設延續進路的車站接發列車有何規定？ 9.車站哪些線路須保證能通過超限貨物列車？ 10.站線是指哪些線路？

11.在哪些線路上應鋪設安全線？

12.在哪些車站接發車末端應設隔開設備？

13.對設有加封加鎖的信號設備使用后應如何辦理？ 14.在設有接觸網的線路上嚴禁哪些作業？ 15.技規對列車運行方向是怎樣規定的？

16.遇哪些情況禁止相對方向同時接車或同方向同時發接列車？

五、綜合題：

l.某站到發線有效長l道983，Ⅱ道950，3道987。在單SS3，牽引區段請計算出該站各到發線容車數。

2.某站41064次22：00到卸車2輛，卸后又裝，2輛車次日41063次21：00掛走，清計算出該站停時？

3.清畫出下列車站股道編號及道岔編號？

4.請根據下行數據計算出其站通過能力該站：⑴到發線6股；（2）各種固定作業時間475分；（3）辦理一次作業平均占用線路的時間為78分；（4）空費系鼓為0.2。

5.請說出下列車站線路用途。

6.請根據下列數據算出該站開放出站信號的最短時間（1）進站信號機至列車頭部停車地點的距離1000M；（2）列車平均進站速度35KM；（3）制動距離800M；⑷司機確認信號所走行的距離為1000M． 7.某站使用半自動閉塞法行車，車站三道發41051次時，車站值班員誤排2道發車進路，助理值班員未確認進路即顯示發車信號，司機即起動列車未越過出站信號機停車，請問構成什么性質事故？

8.某站發生一般脫線事故，損失費用達25萬元，經安監室分析列機務負主要責任，車務負重要責任，請問車務最多承擔事故損失費用多少元？

9.某區段站調車線7道有效長770M，請計算該線容車數？（l車計長按 l，3計算）

10.某站貨物線有效長有428M，請計算該線最大容車效？

11.某站到發線3道有效長為1164M，本區段使用雙SS3型電務機車牽引，請計算該剄發線的換算容車效。

12.某站到發線7道容車數為56輛．本區段使用單SS3型電務機車牽引，請計算該到發線有效長。

13.某站牽出線有效長為755M，該站使用DF5調車機，請計算該線的換算容車數。14.某站調車線8道有效長為828M，請計算該線換算容車數。15.某站到發線3股道，上行端進站信號機外制動距離內為6％o下坡道，到發線三道末端有隔開設備，下行端進站信號機外制動距離內無坡度，三道被占用，上行接19064（有停點），下行接8781，問是否能同時接？為什么？

16.某調車場一端道岔區有一個曲線，其半徑為400M，曲線長度為40M，當溜放兩輛50T棚車時，問該曲線的單們曲線阻力為多大？ 17.請繪出所管范圍聯鎖圖。

更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)

車站值班員（高級）試題答案

一、填空題：

1.車站值班員對使用時間2.程序和用語 3.6小時 4.6200MM 5.調度命令 6.安全線 7.編組站 8.基礎設施

9.機車、車輛限界 10.不得少于該區段內的 11.正線、到發線 12.計數一次 13.800M 14.運輸管理信息系統 15.直通扳道電話 16.一個月 17.宿營車 18.特快旅客 19.車務人員 20.10輛 21.基礎設施 22.機車、車輛限界 23.超限貨物列車 24.路內外單位 25.不得少于該區段內的 26.12號 27.《車站行車工作細則》 28.鐵路局 29.正線、到發線 30.加封設備啟封使用 31.800M 32.運輸管理信息系統 33.6.5M 34.4M 35.無聯鎖 36.使用原則、號碼、加封時間 37.改為就地操縱時 38.一個月 39.調度命令 40.宿營車

二、判斷題 1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.× 21.× 22.× 23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.× 28.× 29.× 30.× 31.× 32.× 33.× 34.× 35.× 36.× 37.× 38.× 39.× 40.×

三、選擇題：

1.D 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.C 8.C 9.B 10.C 11.C 12.C 13.B 14.C 15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.D 21.D 22.A 23.D 24.C 25.B 26.C 27.D 28.C 29.B 30.A 31.C 32.A 33.B 34.A 35.D 36.C 37.C 38.D 39.C 40.C

四、簡答題：

1.答：超限車：裝載超限貨物的車輛。

超限列車：掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。

2.答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

3.答：在接發列車時，應按《站細》規定的時間，停止影響接發列車進路的的調車作業。

4.答：鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產的方針、堅持高度集中、統一領導的原則。

5.答：車站值班員下達準備接發車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向），并要受令人復誦，核對無誤。6.答：車站值班員應嚴格按照《站細》規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員，如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，方可取消發車進路。

7.答：使用故障按鈕辦理復原時，有關區間兩端站應相互聯系，共同做到“三確認”，即確認列車沒有出發、確認列車整列到達，確認區間空閑。

8.答：接車進路未端設有延續進路的車站，在辦理相對方向同時接車時，如接車進路無延續進路的列車已到達，有延續進路的列車需辦理通過時，可在列車頭部已進入接車線后，人工解鎖延續進路。

9.答：站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。10..答：站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其它線路。11.答：岔線、段管線與正線、到發線接軌時；在進站信號機外制動距離內進站方向為超過的下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向未端設置安全線。

12.答：在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發接列車的車站，接車線未端應設隔開設備。

13.答：對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區加封。14.答：在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業。如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后方可進行。

15.答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。.16.答：遇下列情況，禁止辦理相對方向同時接車及同方向同時發接列車。進站信號機外制動距離內，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；在接發客運列車的同時，接入原規定為通過的列車而接車線末端無隔開設備。

五、綜合題：

1.983-（2.0×1.1）-30 1道= =65 1.3×1.1 950-（2.0×1.1）-30 2道= =62 1.3×1.1 997-（2.0×1.1）-30 3道= =66 1.3×1.1 2.答：（2＋2）／（23×2）＝11.5 4.答：N=（1440×6－475）×（l－0.2）/78=83列 該站通過能力為83列 6.答：T開放＝L進十L制+L確／R迸×0.6MIN=（1000十800十1000）／35×0.6＝4.8MIN 最短時間為4.8MIN 7.答：構成一般行車事故，司機應負主要責任，車站值班員、助理值班員應負重要責任。

8.答：最多要承擔事故損失費用12．5萬無。9.答：770×75%／14.13=40輛 10.答：428／11＝38輛

11.答：（1164－30－22×2）／14．3＝76輛 12.答：56×14．3十22+30=852.8 13.答：考評員掌握。

14.答：828×75%／14.3＝43輛

15.答：可以同時接。因為止行端進站信號機外制動距離內的坡度未超過6‰，19064有停點可以接2遣，8781可以接1道。

16.答：5T棚車換長1.3，兩輛棚車的重長為14.3x2=286（曲線長度40M），單位曲線阻力為600／400＝1，50KQ／T 17.答：考評員掌握。

第四篇：高級車站值班員理論考試試卷(A)

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10題)

1.車站上道岔、__________三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯系，又互相制約的關系，稱為聯鎖。

2.進站信號機的作用是__________，指示列車可否由區間進入車站及進入車站的條件。

3.運輸方案中“貨運工作方案”是運輸方案的__________。

4.鐵路通信設備按兩地連結按方式的不同分為有線通信和__________兩種。

5.全面質量管理的基本工作方法就是__________的方法。

6.在__________上調車時，要經過車站值班員的準許。

7.木支柱必須選用堅實圓直木材，插入支柱槽內，在槽下露出的部分長度不得超過__________mm。

8.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須__________要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

9.各種聯鎖設備，當進路上的有關道岔開通不對或__________時，該信號不能開放。

10.列車在區間碰撞輕型車輛、小車及施工機械(起道機、彎軌器、接軌器、軌縫調整器、扳道器等)，應定為__________事故。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共10題)

1.蒸汽機車走行部中，能產生牽引力的輪對叫（）。

(A)導輪對

(B)動輪對

(C)從輪對

(D)車輛輪對

2.進站信號機顯示一個黃色燈光是指示列車進入站內（）的信號。

(A)正線準備停車

(B)正線準備通過

(C)側線準備停車

(D)側線準備通過

3.車站作業計劃主要有班計劃、階段計劃和（）。

(A)列車到發計劃

(B)調車作業計劃

(C)裝車計劃

(D)卸車計劃

4.在站內線路上施工，如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各（）m處線路中心，設置移動停車信號牌防護。

(A)30

(B)40

(C)50

(D)60

5.一級超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為（）mm。

(A)500

(B)4950

(C)4900

(D)4850

6.調車手信號，指揮機車向顯示人方向來的信號，晝間為展開的綠色信號旗在（）搖動。

(A)下部左右

(B)上部左右

(C)中部左右

(D)上下左右

7.到發線容車數，按有效長減去（）長度和30m附加制動距離后，除以11m。

(A)車輛

(B)機車

(C)40m

(D)50m

8.不準將（）、租用車、企業自備車和外國貨車列入備用車。

(A)空車

(B)重車

(C)客車

(D)修車

9.凡屬鐵道部資產，涂有（），按鐵道部統一規定涂打車型標記、編號的貨車(守車)，均稱部屬鐵路貨車。

(A)配屬標記

(B)共同標記

(C)特殊標記

(D)鐵路路徽

10.危險品中專用車輛的車體中部四周涂打一條黃色色帶，表示裝運（）的車輛。

(A)爆炸品

(B)腐蝕品

(C)救援車

(D)劇毒品

三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”,每題2分,共10題)

1.預告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在開放狀態。

（）

2.對處于閉塞狀態的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態的信號、聯鎖設備，嚴禁進行檢修作業。

（）

3.正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完了后，檢修人員應會同使用人員檢查試驗，試驗良好后并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》內。

（）

4.會車間隔時間是指單線區段的車站，自列車到達或通過車站時起，至由該站向原區間發出另一對向列車時止的最小間隔時間。

（）

5.引導手信號與機車出入段進路道岔準備妥當后所顯示的手信號方式相同。

（）

6.列車中的機車(蒸汽機車包括煤水車)和車輛的自動制動機，應有90%加入全列車的制動系統。

（）

7.由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的，可以編入列車。

（）

8.出站信號機的色燈復示信號機，顯示一個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。

（）

9.列車應按列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量及長度編組。

（）

10.自動閉塞區段，列車頭部越過出站信號機的超長列車，發車的行車憑證為綠色許可證。

（）

四、簡答題(每題5分,共4題)

1.信號、通信設備故障危及行車安全時如何處理?

2.6502電氣集中包括哪些設備?

3.順線路行走時應走哪兒?應注意什么?

4.一切電話中斷后的單線區間第一個列車的發車權歸誰所有?

五、綜合題(每題10分,共2題)

1.6502電氣集中設備控制臺盤面上有哪些主要表示燈?

2.編組站為什么要劃分車場?有哪幾種車場?

高級車站值班員理論考試試卷參考答案(A)

(答案與現行規章不一致時以現行規章為準，并將正確答案標注在該答案后)

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共10題)

1.進路和信號機

2.防護車站

3.基礎

4.無線通信

5.PDCA循環

6.正線、到發線

7.200

8.按列車運行圖的

9.敵對信號未關閉

10.險性

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共10題)1.B 2.A 3.B 4.C 5.B 6.A 7.B 8.B 9.C 10.D

三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“×”,每題2分,共10題)1.×

2.√

3.√

4.√

5.√

6.×

7.×

8.×

9.×

10.√

四、簡答題(每題5分,共4題)

1.電務維修人員發現信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站值班員并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、領工員或電務段調度。車站值班員接到通知后，應立即停止使用該項設備，積極采取保證行車安全的措施，并向有關人員布置，還應將有關情況報告列車調度員、同時將電務維修人員通知的事項登記在《行車設備檢查登記簿》內。

2.6502集中聯鎖設備分為室內設備和室外設備兩部分：室外主要設備有色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路。

室內設備有控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏和分線盤。

3.順線路走時，應走兩線中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態，嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連結桿、尖軌等。

4.第一個列車的發車權為優先發車的車站所有，如優先發車的車站沒有待發列車時，應主動用《技規》附件三的通知書通知非優先發車的車站。非優先發車的車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。

五、綜合題(每題10分,共2題)

1.有下列主要表示燈：

(1)列車和調車進路表示燈；

(2)信號表示燈；

(3)排列進路表示燈；

(4)軌道光帶表示燈；

(5)接近和離去表示燈。

2.編組站、區段站和其他較大車站線路較多，為了便于管理和減少各種作業間的相互干擾，實行平行作業，提高車站能力，可根據線路的配置狀況及用途，按線群劃分車場、車場一般分為下列幾種：

(1)到達場-辦理到達解體列車作業的車場；

(2)出發場-辦理自編出發列車作業的車場；

(3)到發場-辦理列車到達與出發作業的車場(尚可分貨物列車到發場與旅客列車到發場)；

(4)通過車場-辦理無調車作業的中轉列車的車場；

(5)調車場--辦理列車的解體與編組作業的車場

第五篇：車站值班員

車站值班員、助理須學習并掌握的規章及標準

一、理論

1，《技規》第二編第十章-第十四章內容，第三編第十五章-第十九章內容，第四編內容，附件一----七個附件全部內容。

2，《行規》用語說明，第一章-第十章有關對《技規》補充的規定及接發列車、調車作業有關全部內容。

3，《事規》。

4，《鐵路車站行車作業人員人身安全標準》（安規）。

5，路局《車機聯控作業標準 》、《調車作業聯控標準》。

6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內容（在所有內容中抽問并回答10條）。

7、車站值班員增加“6502電氣集中、64D半自動設備”使用辦法。

8、助理增加《統規》18點統計，中停時計算，“運統1（運統1乙）”填記標準。

二、實作；

1，《接發列車作業標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，報道員、引導員作業標準實際操作。