第一篇：飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與斷裂發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與斷裂發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

領(lǐng)空權(quán)對于任何一個(gè)國家都是非常重要的,飛機(jī)的先進(jìn),是領(lǐng)空權(quán)的保證.飛機(jī)更是國家的國防的重要力量,提高飛機(jī)的性能更是每個(gè)軍事大國追求的目標(biāo).飛機(jī)的結(jié)構(gòu)抗疲勞強(qiáng)度與斷裂強(qiáng)度是飛機(jī)性能的重要體現(xiàn).通過這學(xué)期的學(xué)習(xí),和老師耐心的講解,我對我國飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與斷裂發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢有了更進(jìn)一步的了解.疲勞強(qiáng)度是指飛機(jī)結(jié)果在無限多次交變載荷作用下而不破壞的最大應(yīng)力稱為疲勞強(qiáng)度或疲勞極限。實(shí)際上，飛機(jī)結(jié)構(gòu)并不可能作無限多次交變載荷試驗(yàn)。

斷裂是指飛機(jī)結(jié)構(gòu)被斷錯(cuò)或發(fā)生裂開.討論的主要是脆性斷裂情況，其斷裂面是看得見摸得著的。還有兩類斷裂的斷裂面則是看得見卻不一定摸得著的。

許多飛機(jī)結(jié)果，如軸、齒輪、軸承、葉片、彈簧等，在工作過程中各點(diǎn)的應(yīng)力隨時(shí)間作周期性的變化，這種隨時(shí)間作周期性變化的應(yīng)力稱為交變應(yīng)力（也稱循環(huán)應(yīng)力）。在交變應(yīng)力的作用下，雖然零件所承受的應(yīng)力低于材料的屈服點(diǎn)，但經(jīng)過較長時(shí)間的工作后會產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂。

疲勞破壞是機(jī)械零件失效的主要原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效中大約有80%以上屬于疲勞破壞，而且疲勞破壞前沒有明顯的變形，所以疲勞破壞經(jīng)常造成重大事故，所以對于軸、齒輪、軸承、葉片、彈簧等承受交變載荷的零件要選擇疲勞強(qiáng)度較好的材料來制造。

疲勞失效是金屬材料常見的失效形式,特別是軸類,連桿,軸承類等零件,長期在應(yīng)力下工作的工件材料都要求較高的疲勞強(qiáng)度,這樣的可以提高零件的使用壽命。疲勞強(qiáng)度同時(shí)還與硬度、強(qiáng)度、韌性有較大關(guān)系，所以他是金屬材料的重要力學(xué)性能指標(biāo)

航空工業(yè)作為技術(shù)密集、知識密集的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，集材料、機(jī)械、發(fā)動機(jī)、空氣動力、電子、超密集加工、特種工藝等各種前沿技術(shù)之大成。目前，國際航空技術(shù)發(fā)達(dá)國家早已實(shí)施損傷容限耐久性規(guī)范，并成為國際適航性條例要求。然而，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的三維損傷容限耐久性預(yù)測設(shè)計(jì)方面，由于研究隊(duì)伍嚴(yán)重萎縮，國際上的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展非常緩慢，三維損傷容限耐久性技術(shù)的發(fā)展停滯不前。與此同時(shí)，現(xiàn)代飛機(jī)大量使用三維整體結(jié)構(gòu)，已有技術(shù)與需求的矛盾更加突出。

這一現(xiàn)狀的存在，使得國內(nèi)外的設(shè)計(jì)者們在已有技術(shù)基礎(chǔ)上不得不依靠更加實(shí)際、但耗資巨大的全機(jī)試驗(yàn)和各級全尺寸部件試驗(yàn)來檢驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷容限和耐久性，虛擬試驗(yàn)的科學(xué)基礎(chǔ)欠缺。近年隨著計(jì)算機(jī)容量逐漸滿足三維斷裂分析的需要，國際上三維試驗(yàn)和數(shù)值研究驟增，多尺度研究驟增，虛擬試驗(yàn)的概念形成并得以應(yīng)用。有影響和代表水平的工作主要出自美國NASA以Newman為主的研究組、英國Sheffield大學(xué)Code公司及其研究組、法國宇航院(ONERA)、瑞典航空研究實(shí)驗(yàn)室(FOI，德文首字)研究組，荷蘭國防動力研究實(shí)驗(yàn)室、澳大利亞國防科技組織(DSTO)等[5-8]。但是其損傷容限耐久性技術(shù)依據(jù)的理論基礎(chǔ)仍然是二維疲勞斷裂理論，未取得本質(zhì)上的突破，考慮三維約束的疲勞壽命分析模型也都是建立在大量經(jīng)驗(yàn)參數(shù)基礎(chǔ)上的。近年，我國某飛機(jī)設(shè)計(jì)行業(yè)以及相關(guān)單位已成功實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造，一些重點(diǎn)型號工程在設(shè)計(jì)階段就已全面實(shí)施損傷容限與耐久性規(guī)范，開展了大量全尺寸靜力、疲勞/耐久性和損傷容限試驗(yàn)，建立起寶貴的經(jīng)驗(yàn)和高素質(zhì)的隊(duì)伍以及組織管理體系。然而，基于試驗(yàn)來保證性能的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法存在明顯的局限：全尺寸試驗(yàn)之前主要是經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，如各種安全系數(shù)法，對經(jīng)驗(yàn)積累依賴嚴(yán)重，不利創(chuàng)新發(fā)展；試驗(yàn)或一定要設(shè)法滿足設(shè)計(jì)要 求，否則發(fā)現(xiàn)問題后更改設(shè)計(jì)困難，代價(jià)很高；全尺寸試驗(yàn)只能檢驗(yàn)最薄弱環(huán)節(jié)，不能真實(shí)考核整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平，尤其是優(yōu)化程度；全機(jī)試驗(yàn)只能檢驗(yàn)一種工況（如標(biāo)準(zhǔn)載荷譜、實(shí)驗(yàn)室環(huán)境和周期、抽取的單一的制造質(zhì)量樣本等，代價(jià)高昂但實(shí)際效果遠(yuǎn)不是人們認(rèn)為的那么一錘定音式的決定一切。因此，發(fā)展基于三維損傷容限與耐久性科學(xué)基礎(chǔ)的預(yù)測設(shè)計(jì)技術(shù)已變得十分必要和迫切。破飛機(jī)結(jié)構(gòu)三維損傷容限和耐久性核心技術(shù)可望取得的突

發(fā)展基于先進(jìn)的三維疲勞斷裂理論和自主知識產(chǎn)權(quán)的三維損傷容限和耐久性關(guān)鍵技術(shù)，解決從材料性能到三維復(fù)雜結(jié)構(gòu)性能的跨越。

飛機(jī)制造技術(shù)正沿著生產(chǎn)工藝依賴經(jīng)驗(yàn)型向工藝模擬、仿真、實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能化制造方向發(fā)展；零件加工成形連接技術(shù)向增量成形、高速切削、高能束加工、精密成形等低應(yīng)力、小變形、長壽命結(jié)構(gòu)制造方向發(fā)展；從單個(gè)零件制造，向整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)及近無余量制造技術(shù)發(fā)展；飛機(jī)制造技術(shù)從手工勞動、半機(jī)械化、機(jī)械化向數(shù)控化、柔性化、自動化技術(shù)方向發(fā)展；從一般鋁合金結(jié)構(gòu)的制造向以鈦合金為代表的高性能輕合金結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造技術(shù)方向發(fā)展；向材料制備與構(gòu)件成形同時(shí)制造發(fā)展；制造技術(shù)向信息化、數(shù)字化及設(shè)計(jì)/制造一體化方向發(fā)展，現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)正處在一個(gè)新的變革時(shí)代，它將為新一代飛機(jī)研制提供更先進(jìn)的技術(shù)。

參考資料: http://wenku.baidu.com/view/6aae14c3d5bbfd0a7956736c.html

第二篇：飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞與斷裂分析發(fā)展綜述

飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞與斷裂分析發(fā)展綜述

通過這學(xué)期對航空航天博覽課的學(xué)習(xí)和老師耐心的講解,我對飛機(jī)結(jié)構(gòu)有了進(jìn)一步的了解。由于本學(xué)期還學(xué)習(xí)了材料力學(xué)，所以對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與斷裂分析發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢做了進(jìn)一步的了解與探討.由于領(lǐng)空權(quán)對于任何一個(gè)國家都是非常重要的,飛機(jī)的先進(jìn)性,是領(lǐng)空權(quán)的保證.飛機(jī)更是國家的國防的重要力量,提高飛機(jī)的性能更是每個(gè)軍事大國追求的目標(biāo).飛機(jī)的結(jié)構(gòu)抗疲勞強(qiáng)度與斷裂強(qiáng)度是飛機(jī)性能的重要體現(xiàn)，所以對于飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞與斷裂分析進(jìn)行探討和研究是非常有必要的.疲勞強(qiáng)度是指飛機(jī)結(jié)果在無限多次交變載荷作用下而不破壞的最大應(yīng)力稱為疲勞強(qiáng)度或疲勞極限。實(shí)際上，飛機(jī)結(jié)構(gòu)并不可能作無限多次交變載荷試驗(yàn)。

斷裂是指飛機(jī)結(jié)構(gòu)被斷錯(cuò)或發(fā)生裂開.討論的主要是脆性斷裂情況，其斷裂面是看得見摸得著的。還有兩類斷裂的斷裂面則是看得見卻不一定摸得著的。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用中，要不斷承受交變載荷的作用。但是，早期設(shè)計(jì)給及只是從靜強(qiáng)度上考慮，只要通過計(jì)算和試驗(yàn)證明飛機(jī)結(jié)構(gòu)能夠承受得住設(shè)計(jì)載荷（實(shí)際使用中所出現(xiàn)的最大載荷乘以安全系數(shù)），就認(rèn)為飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度。由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受交變載荷的作用，某些構(gòu)建常常出現(xiàn)疲勞性能也較好。因此，飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞問題并不突出，疲勞強(qiáng)度問題沒有引起足夠的重視。直到50年代前

期，世界各國的飛機(jī)強(qiáng)度規(guī)范中對疲勞強(qiáng)度都還沒有具體要求，不要求進(jìn)行全尺寸結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)。但是，隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，飛機(jī)的性能不斷提高，適用壽命延長，新結(jié)構(gòu)、新材料不斷出現(xiàn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用中疲勞破壞與安全可靠之間的矛盾逐漸顯露出來了。

斷裂是指飛機(jī)結(jié)構(gòu)被斷錯(cuò)或發(fā)生裂開.討論的主要是脆性斷裂情況，其斷裂面是看得見摸得著的。還有兩類斷裂的斷裂面則是看得見卻不一定摸得著的。

許多飛機(jī)結(jié)果，如軸、齒輪、軸承、葉片、彈簧等，在工作過程中各點(diǎn)的應(yīng)力隨時(shí)間作周期性的變化，這種隨時(shí)間作周期性變化的應(yīng)力稱為交變應(yīng)力（也稱循環(huán)應(yīng)力）。在交變應(yīng)力的作用下，雖然零件所承受的應(yīng)力低于材料的屈服點(diǎn)，但經(jīng)過較長時(shí)間的工作后會產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂。

疲勞破壞是機(jī)械零件失效的主要原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效中大約有80%以上屬于疲勞破壞，而且疲勞破壞前沒有明顯的變形，所以疲勞破壞經(jīng)常造成重大事故，所以對于軸、齒輪、軸承、葉片、彈簧等承受交變載荷的零件要選擇疲勞強(qiáng)度較好的材料來制造。

疲勞失效是金屬材料常見的失效形式,特別是軸類,連桿,軸承類等零件,長期在應(yīng)力下工作的工件材料都要求較高的疲勞強(qiáng)度,這樣的可以提高零件的使用壽命。疲勞強(qiáng)度同時(shí)還與硬度、強(qiáng)度、韌性有較大關(guān)系，所以他是金屬材料的重要力學(xué)性能指標(biāo)。

疲勞強(qiáng)度是材料能夠承受無數(shù)次應(yīng)力循環(huán)時(shí)的最大應(yīng)力。疲勞強(qiáng)度關(guān)系到零件的壽命以及零件工作時(shí)能夠承受的最大應(yīng)力，這對零件的安全設(shè)計(jì)有重大意義。

例如:在齒輪設(shè)計(jì)中，當(dāng)接觸疲勞強(qiáng)度不滿足要求時(shí)，假定不再更換材料的前提下，可以用如下方法進(jìn)行彌補(bǔ)：

1、增加齒輪的齒寬（增加輪齒的接觸面積）

2、輪齒進(jìn)行高頻淬火（或中頻淬火）、滲碳、滲氮（提高輪齒的表面硬度）

3、磨齒（降低齒輪運(yùn)行中因?yàn)榻佑|強(qiáng)度不足而致使齒面發(fā)生膠合、斑蝕的危險(xiǎn)性能）

50年代以前，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命問題沒有引起足夠的重視。那事，飛機(jī)機(jī)構(gòu)是單純采用靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則與剛度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

從50年代開始，基于以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)個(gè)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以及給及使用要求的不斷提高，在飛機(jī)安全和壽命 的設(shè)計(jì)思想上發(fā)生了很大的變化。50年代中期，逐漸發(fā)展起以安全壽命為設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的設(shè)計(jì)和評估思想。這是給及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想上的一次重大變革。

但是，安全壽命設(shè)計(jì)思想是以結(jié)構(gòu)件無初始損傷的假設(shè)為基礎(chǔ)的。顯然，這是理想化的情況。事實(shí)上，結(jié)構(gòu)件可能存在這樣或那樣出事缺陷。因此，安全壽命設(shè)計(jì)思想并不能保證飛機(jī)安全可靠。于是，在1960年提出了破損安全設(shè)計(jì)概念。從60年代初期到70年代初期，飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用破損安全與安全壽命相結(jié)合的設(shè)計(jì)思想，這種設(shè)計(jì)

思想可以在這個(gè)時(shí)期的國外民用機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范中看到。這種破損安全與安全壽命相結(jié)合的設(shè)計(jì)思想，這帶有一定的局限性，遠(yuǎn)不足以解決安全和壽命問題。

隨著斷裂力學(xué)和其他科學(xué)的發(fā)展，出現(xiàn)了損傷容限和耐久性設(shè)計(jì)。1969年美國空軍開始規(guī)定催飛機(jī)結(jié)構(gòu)采用損傷容限和耐久性設(shè)計(jì)。1978年美國聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定在民用機(jī)上采用損傷容限和耐久性設(shè)計(jì)來代替原來的破損安全與安全壽命設(shè)計(jì)。損傷容限和耐久性設(shè)計(jì)思想的核心是：承認(rèn)結(jié)構(gòu)件中存在初始缺陷的可能性，控制損傷的擴(kuò)展。從而，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)在規(guī)定期內(nèi)具有規(guī)范要求的抗破壞能力和經(jīng)濟(jì)耐用的品質(zhì)。損傷容限設(shè)計(jì)和耐久性設(shè)計(jì)更是一次變革性質(zhì)的設(shè)計(jì)思想發(fā)展。

航空工業(yè)作為技術(shù)密集、知識密集的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，集材料、機(jī)械、發(fā)動機(jī)、空氣動力、電子、超密集加工、特種工藝等各種前沿技術(shù)之大成。目前，國際航空技術(shù)發(fā)達(dá)國家早已實(shí)施損傷容限耐久性規(guī)范，并成為國際適航性條例要求。然而，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的三維損傷容限耐久性預(yù)測設(shè)計(jì)方面，由于研究隊(duì)伍嚴(yán)重萎縮，國際上的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展非常緩慢，三維損傷容限耐久性技術(shù)的發(fā)展停滯不前。與此同時(shí)，現(xiàn)代飛機(jī)大量使用三維整體結(jié)構(gòu)，已有技術(shù)與需求的矛盾更加突出。

這一現(xiàn)狀的存在，使得國內(nèi)外的設(shè)計(jì)者們在已有技術(shù)基礎(chǔ)上不得不依靠更加實(shí)際、但耗資巨大的全機(jī)試驗(yàn)和各級全尺寸部件試驗(yàn)來檢驗(yàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損傷容限和耐久性，虛擬試驗(yàn)的科學(xué)基礎(chǔ)欠缺。近年隨著計(jì)算機(jī)容量逐漸滿足三維斷裂分析的需要，國際上三維試驗(yàn)和數(shù)值

研究驟增，多尺度研究驟增，虛擬試驗(yàn)的概念形成并得以應(yīng)用。有影響和代表水平的工作主要出自美國NASA以Newman為主的研究組、英國Sheffield大學(xué)Code公司及其研究組、法國宇航院(ONERA)、瑞典航空研究實(shí)驗(yàn)室(FOI，德文首字)研究組，荷蘭國防動力研究實(shí)驗(yàn)室、澳大利亞國防科技組織(DSTO)等[5-8]。但是其損傷容限耐久性技術(shù)依據(jù)的理論基礎(chǔ)仍然是二維疲勞斷裂理論，未取得本質(zhì)上的突破，考慮三維約束的疲勞壽命分析模型也都是建立在大量經(jīng)驗(yàn)參數(shù)基礎(chǔ)上的。近年，我國某飛機(jī)設(shè)計(jì)行業(yè)以及相關(guān)單位已成功實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造，一些重點(diǎn)型號工程在設(shè)計(jì)階段就已全面實(shí)施損傷容限與耐久性規(guī)范，開展了大量全尺寸靜力、疲勞/耐久性和損傷容限試驗(yàn)，建立起寶貴的經(jīng)驗(yàn)和高素質(zhì)的隊(duì)伍以及組織管理體系。然而，基于試驗(yàn)來保證性能的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法存在明顯的局限：全尺寸試驗(yàn)之前主要是經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，如各種安全系數(shù)法，對經(jīng)驗(yàn)積累依賴嚴(yán)重，不利創(chuàng)新發(fā)展；試驗(yàn)或一定要設(shè)法滿足設(shè)計(jì)要求，否則發(fā)現(xiàn)問題后更改設(shè)計(jì)困難，代價(jià)很高；全尺寸試驗(yàn)只能檢驗(yàn)最薄弱環(huán)節(jié)，不能真實(shí)考核整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平，尤其是優(yōu)化程度；全機(jī)試驗(yàn)只能檢驗(yàn)一種工況（如標(biāo)準(zhǔn)載荷譜、實(shí)驗(yàn)室環(huán)境和周期、抽取的單一的制造質(zhì)量樣本等，代價(jià)高昂但實(shí)際效果遠(yuǎn)不是人們認(rèn)為的那么一錘定音式的決定一切。因此，發(fā)展基于三維損傷容限與耐久性科學(xué)基礎(chǔ)的預(yù)測設(shè)計(jì)技術(shù)已變得十分必要和迫切。破飛機(jī)結(jié)構(gòu)三維損傷容限和耐久性核心技術(shù)可望取得的突

發(fā)展基于先進(jìn)的三維疲勞斷裂理論和自主知識產(chǎn)權(quán)的三維損傷容限和耐久性關(guān)鍵技術(shù)，解決從材料性能到三維復(fù)雜結(jié)構(gòu)性能的跨越。下面我將對幾種材料進(jìn)行了解。首先說到陶瓷，人們很自然想到它的特點(diǎn)就是脆性。十幾年前，如果把它用于工程領(lǐng)域的承力件，是任何人都不可能接受的，直到現(xiàn)在說到陶瓷復(fù)合材料，也可能還會有些人不清楚，認(rèn)為陶瓷和金屬原本就是兩種不相關(guān)的基本材料，但是自從人們巧妙地將陶瓷和金屬結(jié)合后，才使人們對這種材料的概念發(fā)生了根本的變化，這就是陶瓷基復(fù)合材料。

陶瓷基復(fù)合材料在航空工業(yè)領(lǐng)域是一種非常有發(fā)展前途的新型結(jié)構(gòu)材料，特別是在航空發(fā)動機(jī)制造應(yīng)用中，越來越顯示出它的獨(dú)到之處。陶瓷基復(fù)合材料除了具有重量輕，硬度高的優(yōu)點(diǎn)以外，還具有優(yōu)異的耐高溫和高溫抗腐蝕性能。目前陶瓷基復(fù)合材料在承受高溫方面已經(jīng)超過了金屬耐熱材料，并具有很好的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，是高性能渦輪發(fā)動機(jī)高溫區(qū)理想的極好材料。

目前世界各國針對下一代先進(jìn)發(fā)動機(jī)對材料的要求，正集中研究氮化硅和碳化硅增強(qiáng)陶瓷材料，并取得了較大進(jìn)展，有的已開始應(yīng)用在現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)中。例如美國驗(yàn)證機(jī)的F120型發(fā)動機(jī)，它的高壓渦輪密封裝置，燃燒室的部分高溫零件，均采用了陶瓷材料。法國的M88-2型發(fā)動機(jī)的燃燒室和噴管等也都采用了陶瓷基復(fù)合材料。據(jù)專家估計(jì)，到2000年陶瓷材料將占高性能渦輪發(fā)動機(jī)重量的30％。

金屬間化合物

高性能、高推重比航空發(fā)動機(jī)的研制，促進(jìn)了金屬間化合物的開發(fā)與應(yīng)用。如今金屬間化合物已經(jīng)發(fā)展成為多種多樣的族，它們一般都是由二元三元或多元素金屬元素組成的化合物。金屬間化合物在高溫結(jié)構(gòu)應(yīng)用方面具有巨大的潛力，它具有高的使用溫度以及比強(qiáng)度、導(dǎo)熱率，尤其是在高溫狀態(tài)下，還具有很好的抗氧化，搞腐蝕性和高的蠕變強(qiáng)度。另外由于金屬間化合物是處于高溫合金與陶瓷材料之間的一種新材料，它填補(bǔ)了這兩種材料之間的空檔，因而成為航空發(fā)動機(jī)高溫部件的理想材料之一。

目前在航空發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)中，致力于研究開發(fā)的主要是以鈦鋁（TiAl、）和鎳鋁（）等為重點(diǎn)的金屬間化合物。這些鈦鋁化合物與鈦的密度基本相同，但卻有更高的使用溫度。例如和 TiAl的使用溫度分別為816℃和982℃。

金屬間化合物原子間的結(jié)合力強(qiáng)，晶體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造成了它的變形困難，在室溫下顯現(xiàn)出硬而脆的特點(diǎn)。目前經(jīng)過多年的試驗(yàn)研究，一種具有高溫強(qiáng)度和室溫塑性與韌性的新型合金已經(jīng)研制成功，并已裝機(jī)使用，效果很好。例如美國的高性能F119型發(fā)動機(jī)的外涵機(jī)匣、渦輪盤都是采用的金屬間化合物，驗(yàn)證機(jī)F120型發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)葉片和盤均采用了新的鈦鋁金屬間化合物。

碳/碳復(fù)合材料

C/C基復(fù)合材料是近年來最受重視的一種更耐高溫的新材料。到目前為止，只有C/C復(fù)合材料是被認(rèn)為唯一可做為推重比20以上，發(fā)動機(jī)進(jìn)口溫度可達(dá)1930-2227℃渦輪轉(zhuǎn)子葉片的后繼材料，是美國21

世紀(jì)重點(diǎn)發(fā)展的耐高溫材料，世界先進(jìn)工業(yè)國家竭力追求的最高目標(biāo)。

C/C基復(fù)合材料，即碳纖維增強(qiáng)碳基本復(fù)合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強(qiáng)度及高剛性結(jié)合于一體，使其呈現(xiàn)出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強(qiáng)度，優(yōu)越的熱穩(wěn)定性和極好的熱傳導(dǎo)性，是當(dāng)今最理想的耐高溫材料，特別是在1000-1300℃的高溫環(huán)境下，它的強(qiáng)度不僅沒有下降，反而有所提高。在1650℃以下時(shí)依然還保持著室溫環(huán)境下的強(qiáng)度和風(fēng)度。因此C/C基復(fù)合材料在宇航制造業(yè)中具有很大的發(fā)展前途。

C/C基復(fù)合材料在航空發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的主要問題是抗氧化性能較差，近幾年美國通過采取一系列的工藝措施，使這一問題不斷得到解決，逐步應(yīng)用在新型發(fā)動機(jī)上。例如美國的F119發(fā)動機(jī)上的加力燃燒室的尾噴管，F(xiàn)100發(fā)動機(jī)的噴嘴及燃燒室噴管，F(xiàn)120驗(yàn)證機(jī)燃燒室的部分零件已采用C/C基復(fù)合材料制造。法國的M88-2發(fā)動機(jī)，幻影2000型發(fā)動機(jī)的加力燃燒室噴油桿、隔熱屏、噴管等也都采用了C/C基復(fù)合材料。

飛機(jī)制造技術(shù)正沿著生產(chǎn)工藝依賴經(jīng)驗(yàn)型向工藝模擬、仿真、實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能化制造方向發(fā)展；零件加工成形連接技術(shù)向增量成形、高速切削、高能束加工、精密成形等低應(yīng)力、小變形、長壽命結(jié)構(gòu)制造方向發(fā)展；從單個(gè)零件制造，向整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)及近無余量制造技術(shù)發(fā)展；飛機(jī)制造技術(shù)從手工勞動、半機(jī)械化、機(jī)械化向數(shù)控化、柔性化、自動化技術(shù)方向發(fā)展；從一般鋁合金結(jié)構(gòu)的制造向以鈦合金為代表的高性能輕合金結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造技術(shù)方向發(fā)展；向材料制備與構(gòu)件成形同時(shí)制造發(fā)展；制造技術(shù)向信息化、數(shù)字化及設(shè)計(jì)/制造一體化方向發(fā)展，現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)正處在一個(gè)新的變革時(shí)代，它將為新一代飛機(jī)研制提供更先進(jìn)的技術(shù)。

通過這學(xué)期對航空航天博覽課的學(xué)習(xí)，我更加了解到飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度與斷裂的未來發(fā)展的形勢，對于材料的研究以及強(qiáng)度，剛度，穩(wěn)定性方面的分析是非常重要的，所以我一直努力的學(xué)好材料力學(xué)。爭取在這領(lǐng)域有所發(fā)展。

第三篇：建筑結(jié)構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢

淺議建筑結(jié)構(gòu)

摘要：建筑結(jié)構(gòu)在建筑構(gòu)建中起到了主體構(gòu)建作用，是房屋建筑的核心設(shè)計(jì)，決定了建筑的適用層面，使用年限，以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，樓層數(shù)量，樓層高度，不同的建筑結(jié)構(gòu)適用與不同情況，每種建筑結(jié)構(gòu)都有自己的優(yōu)勢與劣勢，在特定的情況下，還要采用一些特殊的建筑結(jié)構(gòu)。

建筑結(jié)構(gòu)是指在建筑物（包括構(gòu)筑物）中，由建筑材料做成用來承受各種荷載或者作用，以起骨架作用的空間受力體系。建筑結(jié)構(gòu)因所用的建筑材料不同，可分為混凝土結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、輕型鋼結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)和組合結(jié)構(gòu)等。

一、常見建筑結(jié)構(gòu)形式

1.磚混結(jié)構(gòu)建筑物的結(jié)構(gòu)特征。磚混結(jié)構(gòu)建筑物是由屋蓋、墻體、樓板、過梁、磚基礎(chǔ)構(gòu)成的承重結(jié)構(gòu)體系。主要特征是：結(jié)構(gòu)荷載通過屋蓋、樓板傳到承重墻上，再由承重墻傳到基礎(chǔ)。

2.磚混結(jié)構(gòu)建筑物的傳力路線。其傳力方向?yàn)榘濉獕ΑA(chǔ)，或?yàn)榘濉骸獕ΑA(chǔ)。因此承重墻砌筑物質(zhì)量的好壞、砌體強(qiáng)度的大小直接關(guān)系到磚混結(jié)構(gòu)建筑物的質(zhì)量和壽命。基礎(chǔ)不均勻下沉，承重墻體出現(xiàn)裂縫，可能導(dǎo)致磚混結(jié)構(gòu)建筑物的整體破壞。

（二）排架結(jié)構(gòu)

1.排架結(jié)構(gòu)建筑物是由屋蓋、吊車梁、柱子、基礎(chǔ)、支撐、圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的承重體系。2.排架結(jié)構(gòu)建筑物承受的主要荷載及其傳遞

（1）排架建筑結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)使用和施工期間，承受的主要荷載有以下幾種： 恒載。如各種構(gòu)件和墻體的自重，以及管道等生產(chǎn)工藝設(shè)備的重量。

活荷載。活荷載是作用在廠房結(jié)構(gòu)上的可變荷載，包括吊車豎向荷載、吊車水平荷載、雪荷載、風(fēng)荷載和施工荷載等。此外，還可能有某些特殊作用，如地震作用、溫度作用等。

（2）單層排架結(jié)構(gòu)建筑物的結(jié)構(gòu)特征。單層排架結(jié)構(gòu)建筑物所承重的各種荷載，基本上都是通過柱子再傳遞到基礎(chǔ)、地基的，因此，柱子是結(jié)構(gòu)中的主要承重構(gòu)件，它的強(qiáng)度與穩(wěn)定性是決定壽命的重要因素，而其外墻墻體僅起保護(hù)作用。（三)框架結(jié)構(gòu)

1.框架結(jié)構(gòu)建筑物的構(gòu)成包括：屋蓋與樓板、框架梁、框架柱、柱基礎(chǔ)、框架墻。2.框架結(jié)構(gòu)建筑物的結(jié)構(gòu)特征和傳力路線。框架結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是：由鋼筋混凝土主梁、次梁和柱形成的框架作為建筑物的骨架、梁和柱之間的連接為剛性連接。屋蓋、樓板上的荷載通過梁柱傳到基礎(chǔ)。框架結(jié)構(gòu)建筑物的墻體全部為自承重墻，只起分隔和圍護(hù)作用，墻體越輕越好。框架結(jié)構(gòu)的建筑平面布置靈活，不受樓板跨度的限制，易于形成較大的使用空間，以滿足不同建筑功能的要求。因此，這種結(jié)構(gòu)適用于建造辦公樓、商場、和輕工業(yè)廠房。

（四）鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)

1.剪力墻結(jié)構(gòu)建筑物的構(gòu)造。用鋼筋混凝土墻同時(shí)承受豎向荷載和水平荷載的結(jié)構(gòu)稱為剪力墻結(jié)構(gòu)。剪力墻結(jié)構(gòu)建筑物的構(gòu)造表面與磚混結(jié)構(gòu)基本相同，但最根本的區(qū)別在于承重墻體不是磚砌體，而是現(xiàn)澆或預(yù)制鋼筋混凝土墻體。剪力墻不僅具有很強(qiáng)的抗壓能力，而且還具有很強(qiáng)的抗剪能力，可抗風(fēng)荷載和地震產(chǎn)生的水平荷載，因此，使用于高層建筑。

2.剪力墻建筑物的結(jié)構(gòu)特征和傳力路線。剪力墻結(jié)構(gòu)的樓板與墻體均為現(xiàn)澆或預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，具有良好的整體性，抗震能力比磚混結(jié)構(gòu)和框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)，它不僅可承受樓板較大的垂直荷載，更重要的是可承受較大的水平方向的荷載及地震作用對建筑物產(chǎn)生的剪切力，側(cè)向剛度大。剪力墻建筑物的傳力路線為：樓板—剪力墻—基礎(chǔ)。

影響剪力墻結(jié)構(gòu)造價(jià)的主要因素是剪力墻的數(shù)量及布置。剪力墻間距根據(jù)建筑平面布局確定。過去剪力墻結(jié)構(gòu)多為小開間，墻間距為3.3~4.2m，過多的墻體既導(dǎo)致平面布置不靈活，空間局限，又由于結(jié)構(gòu)自重大，增加了基礎(chǔ)工程的造價(jià)。目前，剪力墻結(jié)構(gòu)多采用大開間，墻間距為6~8m，中間采用輕質(zhì)隔墻支承在樓板上，便于建筑平面的靈活布置，又可充分發(fā)揮墻體的承載能力，減輕結(jié)構(gòu)自重，具有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

（五）框架—剪力墻結(jié)構(gòu)

框架—剪力墻結(jié)構(gòu)就是在框架結(jié)構(gòu)中設(shè)置部分剪力墻，或把剪力墻結(jié)構(gòu)中的部分剪力墻抽掉改成框架承重，使框架和剪力墻兩者結(jié)合起來，共同抵抗豎向荷載和水平荷載的空間結(jié)構(gòu)。框架—剪力墻結(jié)構(gòu)既保留了框架結(jié)構(gòu)建筑布置靈活、延性好的特點(diǎn)，又具有剪力墻結(jié)構(gòu)剛度大、承載力高、抗震性能好的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還可充分發(fā)揮材料的強(qiáng)度作用，具有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

框架—剪力墻結(jié)構(gòu)和剪力墻結(jié)構(gòu)的區(qū)別在于以下幾個(gè)方面：

（1）對于荷載的承受構(gòu)件不同。剪力墻結(jié)構(gòu)利用建筑物的縱橫墻體來承受豎向荷載和水平荷載；而框架—剪力墻結(jié)構(gòu)中框架主要承受豎向荷載，剪力墻主要承受水平荷載。

（2）對空間的影響不同。剪力墻結(jié)構(gòu)墻間距小，建筑平面布置不靈活，常用于高層住宅和公寓建筑物，不適用與公共建筑；框架—剪力墻結(jié)構(gòu)吸收了框架結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，布置平面靈活，可形成較大的空間。

（3）建筑經(jīng)濟(jì)性不同。剪力墻結(jié)構(gòu)成本比較高，而框架—剪力墻結(jié)構(gòu)則與框架結(jié)構(gòu)基本持平。從經(jīng)濟(jì)的角度看，剪力墻以少設(shè)為好。根據(jù)我國大量已建的框架—剪力墻結(jié)構(gòu)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一般認(rèn)為剪力墻面積在3%~4%較為適宜。

（六）筒體結(jié)構(gòu)

筒體結(jié)構(gòu)是框架—剪力墻結(jié)構(gòu)和純剪力墻結(jié)構(gòu)的演變與發(fā)展。它將剪力墻集中到建筑物的內(nèi)部，與外部形成空間封閉筒體，使整個(gè)結(jié)構(gòu)體系既具有極大的剛度，又因剪力墻的集中而獲得很大的、可以自由分割的使用空間，使建筑平面設(shè)計(jì)重新獲得良好的靈活性。因此，筒體結(jié)構(gòu)特別適用于30層以上或100m以上的超高層公共與商業(yè)建筑。

1.核心筒結(jié)構(gòu)。核心筒一般由布置在電梯間、樓梯間及設(shè)備管線井道四周的鋼筋混凝土墻所組成。核心筒可以作為獨(dú)立的高層建筑承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)承受豎向荷載和任意方向上的水平荷載的作用，是一個(gè)空間受力結(jié)構(gòu)。當(dāng)單個(gè)核心筒獨(dú)立工作時(shí)，建筑物四周的柱子一般不落地，僅由核心筒將上部荷載傳至基礎(chǔ)，水平荷載也主要由核心筒承受。

2.框筒結(jié)構(gòu)。框筒是由布置在建筑物四周的柱距小、梁截面高的密柱深梁所組成的一個(gè)多孔筒體。因其立面上開有很多窗洞，也稱空腹筒。

3.桁架筒結(jié)構(gòu)。用稀柱、淺梁和支撐斜桿組成桁架，布置在建筑物的周邊，就形成了桁架筒結(jié)構(gòu)。

4.筒中筒結(jié)構(gòu)把核心筒結(jié)構(gòu)布置于框筒結(jié)構(gòu)的中間，便成為筒中筒結(jié)構(gòu)。筒中筒結(jié)構(gòu)是雙重抗側(cè)力體系，在水平力作用下，內(nèi)外筒協(xié)同工作，外框筒具有很大的整體抗彎能力，內(nèi)框筒采用鋼筋混凝土墻或支撐框架，具有很強(qiáng)的抵抗水平剪力的能力，兩者配合，相得益彰。故筒中筒結(jié)構(gòu)的側(cè)向剛度很大，適用高度比框筒結(jié)構(gòu)跟高。

筒體結(jié)構(gòu)是高層建筑發(fā)展歷史上的一個(gè)里程碑，它能充分發(fā)揮建筑材料的作用，使高層、超高層建筑在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上可行。

二、高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的創(chuàng)新

高層建筑結(jié)構(gòu)的分析計(jì)算基本上已經(jīng)采用三維空間結(jié)構(gòu)分析計(jì)算程序。從1974年開始對剪力墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)研究，逐步形成了高層剪力墻結(jié)構(gòu)體系；為適應(yīng)高層住宅底部設(shè)置商業(yè)服務(wù)設(shè)施等要求，從1980年開始進(jìn)行了底層大空間，上層為大開間剪力墻體系的研究。進(jìn)入80年代，為完善筒體結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法與設(shè)計(jì)，我國進(jìn)行了一些復(fù)雜的筒中筒結(jié)構(gòu)的有機(jī)玻璃模型試驗(yàn)。近年來對復(fù)雜體型的高層建筑如帶有轉(zhuǎn)換層、剛性層的結(jié)構(gòu)錯(cuò)層結(jié)構(gòu)、連體結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了一批模型振動臺試驗(yàn)。為了了解鋼—混凝土混合結(jié)構(gòu)的抗震性能，進(jìn)行了帶有轉(zhuǎn)換層、剛性層的鋼筋混凝土內(nèi)筒、周邊為鋼框架的模型試驗(yàn)。另外對復(fù)雜體型的高層建筑進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)。通過實(shí)驗(yàn)研究與分析，提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)建議，并作為規(guī)范條文修改的依據(jù)。

三、防災(zāi)建筑結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新

（一）日本抗震建筑

日本在構(gòu)筑高層建筑物的基礎(chǔ)上普遍采用“地基地震隔絕”技術(shù)，在建筑物底部安裝橡膠彈性墊或摩擦滑動承重座等抗震緩沖裝置。為了提高傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)房屋的抗震能力，日本最普通的民宅也是箱體設(shè)計(jì)，地震災(zāi)害發(fā)生時(shí)房屋可以整體翻滾而不損毀；在專業(yè)技術(shù)人員對民房進(jìn)行抗震加固等級評定基礎(chǔ)上，政府給予居民適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼鼓勵(lì)抗震加固。

（二）日本防海嘯建筑

1.天空村。日本建筑師佐古慶一郎提出可以建立高20米的鋼筋混凝土空心圓柱狀地基，可以將海浪引向兩邊，內(nèi)部的空心結(jié)構(gòu)可以用作辦公室和必要的服務(wù)設(shè)施，而每個(gè)地基上會有多達(dá)500間的房屋，每個(gè)天空村將會用3年左右的時(shí)間興建，可以用大約200年。

2.其他。日本還研發(fā)出一種新型建筑，這種建筑一層幾乎沒有墻壁海浪可以比較平穩(wěn)地通過，相比普通建筑，新型建筑所受到的沖擊力僅為普通建筑的1/5。還有另一種防海嘯建筑，采用平滑的圓柱型設(shè)計(jì)，7層的這種建筑可以抵抗20m高的海嘯，可以容納2000人避難，但是這種建筑物的成本是一般建筑物的一倍到兩倍。

參考文獻(xiàn)：《百度文庫》

《淺談現(xiàn)代高層建筑結(jié)構(gòu)的發(fā)展與創(chuàng)新》作者 李宇靜，趙曉玲

《建筑工程評估基礎(chǔ)》

第四篇：飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)教學(xué)大綱

《飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)基礎(chǔ)》課程教學(xué)大綱

課程名稱：飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ) 計(jì)劃學(xué)時(shí)：48 計(jì)劃學(xué)分：2.5 先修課程：工程力學(xué)、飛行技術(shù)基礎(chǔ) 課程性質(zhì)：專業(yè)課 課程類型：必修課

一、課程的性質(zhì)和任務(wù)

本課程是飛機(jī)機(jī)電專業(yè)的一門重要專業(yè)課，其主要任務(wù)是使學(xué)生初步了解飛機(jī)的結(jié)構(gòu)及飛機(jī)各系統(tǒng)的基本知識，為進(jìn)行實(shí)際維護(hù)工作及故障診斷打下基礎(chǔ)。本課程也是后續(xù)課程《飛機(jī)系統(tǒng)與附件》的基礎(chǔ)課程

二、課程特色

本課程突出技能和能力培養(yǎng)，配合雙證書制，使學(xué)生在校期間即可獲得崗位資格證書。

本課程可利用現(xiàn)有737飛機(jī)附件，飛行操縱摸擬器及飛機(jī)電源系統(tǒng)示教板，采用現(xiàn)場教學(xué)方法使學(xué)生加深對飛機(jī)各系統(tǒng)的理解．

三、知識能力培養(yǎng)目標(biāo)

（一）基本知識

飛機(jī)結(jié)構(gòu)、載重與平衡、飛行操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、防冰排雨系統(tǒng)、飛機(jī)燃油系統(tǒng)、飛機(jī)防火系統(tǒng)、飛機(jī)電子系統(tǒng)等。

（二）應(yīng)用能力 通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解飛機(jī)組成、結(jié)構(gòu)形式及受力特點(diǎn)，飛機(jī)載重與平衡的基本知識，掌握飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本組成及工作原理；了解防冰排雨系統(tǒng)、飛機(jī)防火系統(tǒng)、飛機(jī)電子系統(tǒng)的基本知識。

（三）自學(xué)能力

培養(yǎng)學(xué)生具有對飛機(jī)構(gòu)造及各系統(tǒng)的總的認(rèn)識，為以后的飛機(jī)維護(hù)和排故工作打下基礎(chǔ)。

四、課程內(nèi)容和要求 見附表

五、考核方法和成績評定

（一）考核方法

本課程的考核以平時(shí)作業(yè)、平時(shí)測驗(yàn)和期末筆試為主，平時(shí)占總成績的40%，期34末占總成績的60%。

（二）成績評定

1．基本知識，應(yīng)知考核（書面、閉卷）成績 2．上課的出勤率，學(xué)習(xí)態(tài)度 3．平時(shí)實(shí)踐操作情況

六、教學(xué)參考書

?《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)》宋靜波·王洪濤主編，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院出版 ?《航空電氣》盛樂山主編

?《民用航空器維修人員指南》（機(jī)體部分）

七、說明與建議 1．本大綱的總學(xué)時(shí)為48學(xué)時(shí)，學(xué)習(xí)本門課，應(yīng)具有《飛行技術(shù)基礎(chǔ)》、《工程力學(xué)》的基本知識。

第五篇：華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘 要：農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，是當(dāng)前我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的重要方向。本文結(jié)合華坪縣的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展情況進(jìn)行分析，對華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，希望能引起相關(guān)人士的重視，促進(jìn)華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平的提升。

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)；產(chǎn)業(yè)化；現(xiàn)狀；趨勢

中圖分類號：F327 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 形成農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)

改革開放以來，華坪農(nóng)業(yè)在中央、省、市、縣各級部門的大力關(guān)心、支持下，加快了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的步伐，經(jīng)濟(jì)取得了長足的發(fā)展。農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化、優(yōu)質(zhì)化進(jìn)程加快，華坪農(nóng)業(yè)開始形成糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，涌現(xiàn)出華坪縣烏木春茶葉有限公司、華坪縣雨臺山茶廠、華坪縣順翔家禽養(yǎng)殖專業(yè)合作社、華坪縣洪全鮮玉米有限責(zé)任公司、華坪縣華農(nóng)科技開發(fā)有限責(zé)任公司、華坪縣有志芒果開發(fā)公司等龍頭企業(yè)41家；優(yōu)質(zhì)品種及農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，打造出了“烏木春”、“雨臺山”、“洪全鮮玉米”、“金川紅玉”等一批知名品牌，形成了“名、特、優(yōu)、新”的產(chǎn)品群，一批優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品打入了國內(nèi)市場，拓展了發(fā)展空間；發(fā)展了華坪縣順翔家禽養(yǎng)殖專業(yè)合作社、華坪縣綠鑫蔬菜專業(yè)合作社、華坪縣天源漁業(yè)養(yǎng)殖專業(yè)合作社等農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織109個(gè)，會員16800人，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，有力地推動了華坪經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

1.2 農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

在華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)事業(yè)的發(fā)展過程中，完善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施也是發(fā)展的重要工作。華坪縣的首要工作是對中低產(chǎn)的農(nóng)田進(jìn)行改造，將這些農(nóng)田建設(shè)成為標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)田，提高農(nóng)民的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植條件；不斷優(yōu)化農(nóng)田的各項(xiàng)配套基礎(chǔ)設(shè)施，如灌溉和排水系統(tǒng)，提高農(nóng)田的抗御自然災(zāi)害和市場風(fēng)險(xiǎn)的能力；加強(qiáng)機(jī)械化產(chǎn)品的引入，在各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)派設(shè)專門的農(nóng)機(jī)保養(yǎng)與維修隊(duì)伍，在農(nóng)忙季節(jié)深入田間地頭為農(nóng)民進(jìn)行機(jī)械維修，農(nóng)閑時(shí)節(jié)則組織相關(guān)農(nóng)業(yè)機(jī)械的操作員參加相關(guān)的操作技能與維修技能培訓(xùn)，提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中的機(jī)械化技術(shù)水平。

1.3 農(nóng)業(yè)組織化程度不斷提高

在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，發(fā)展農(nóng)民的專業(yè)合作組織，提升相同產(chǎn)業(yè)類農(nóng)民之間的技術(shù)交流，將無序分散的盲目生產(chǎn)變成有組織的規(guī)模經(jīng)營，能夠有效提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的健康長久發(fā)展，增強(qiáng)農(nóng)民抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢

2.1 農(nóng)業(yè)扶持政策得到有效落實(shí)

從其他地方的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的成功案例分析，要想有效的發(fā)展農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化，政府在其中起到了重要的作用。華坪縣的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化雖然經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，但是，還處在發(fā)展的早期階段，與真正意義上的完全的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還存在一定差距，政府的相關(guān)服務(wù)水平和服務(wù)能力還沒達(dá)到應(yīng)有的水平，對于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展的幫扶措施不夠，執(zhí)行不嚴(yán)。因此，未來華坪縣的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，這些問題會得到有效的重視，農(nóng)業(yè)扶持政策在完善的同時(shí)，根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的氣候、地理環(huán)境等條件，科學(xué)制定農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，按照突出重點(diǎn)、扶優(yōu)扶強(qiáng)的原則，選擇具有本地特色、優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，大力建設(shè)規(guī)模適度，特色明顯的集約、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品原料基地，提升華坪縣的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)模。

2.2 龍頭企業(yè)與農(nóng)戶的利益聯(lián)接機(jī)制進(jìn)一步完善

只有正確處理龍頭企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、基地和農(nóng)戶之間的利益關(guān)系，充分調(diào)動方方面面的積極性，才能實(shí)現(xiàn)種植、養(yǎng)殖、加工、銷售各種環(huán)節(jié)良性循環(huán)，使產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。在推行“龍頭企業(yè)+農(nóng)民專業(yè)合作社+基地+農(nóng)戶”的經(jīng)營模式中，要建立經(jīng)營主體的利益共同體，妥善處理好產(chǎn)、加、銷3者之間的利益關(guān)系，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益均估的利益分配機(jī)制。

2.3 社會化服務(wù)體系進(jìn)一步完善

政府在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展中要強(qiáng)化服務(wù)職能，為企業(yè)和農(nóng)戶提供全方位的服務(wù)。要著重做好引導(dǎo)、規(guī)范、市場開拓、技術(shù)引進(jìn)、信息提供、信貸協(xié)調(diào)、招商引資和資金扶持等綜合服務(wù)工作。通過行政措施，組織好科技、金融、信息、咨詢等方面的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成一體化社會服務(wù)體系。

2.4 農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)體系逐步建立

在華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，還存在的一個(gè)問題是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化還未制定，缺乏自有的農(nóng)產(chǎn)品品牌。因此，在未來農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的重要內(nèi)容，華坪縣的政府和相關(guān)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化研究者、參與者會逐步認(rèn)識到這個(gè)問題，通過加強(qiáng)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，逐步建立健全地方農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督檢測體系、農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化推廣保障體系，推進(jìn)農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化示范區(qū)建設(shè)工作，抓好無公害農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地的建設(shè)與認(rèn)定，加大農(nóng)業(yè)投入品的監(jiān)管力度，培育無公害農(nóng)產(chǎn)品市場，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品市場信息網(wǎng)絡(luò)。通過示范，引導(dǎo)企業(yè)和農(nóng)民按標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，提高農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，建立具有華坪特色的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，創(chuàng)造屬于華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的自有農(nóng)產(chǎn)品品牌，從根本上提升華坪縣的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平。

在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程中，華坪縣雖然取得了一定的工作成果，初步建立了特色的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)格局，但是，產(chǎn)業(yè)化的水平較低，規(guī)模不夠，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和品牌意識有待提升。在未來的發(fā)展中，華坪縣相關(guān)人員應(yīng)重視產(chǎn)業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化和品牌創(chuàng)設(shè)工作，積極發(fā)展自己的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)品牌，推動華坪縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模水平的不斷提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡華明.浙江省慶元縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展研究[D].浙江大學(xué)，2009.