第一篇：土木工程的發展現狀與發展趨勢探究論文范文

土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養、維修等技術活動，也指工程建設的對象。下面是小編為你帶來的土木工程的發展現狀與發展趨勢探究論文，歡迎閱讀。

摘要 隨著現代社會的進步，土木工程也隨著現代經濟的快速發展而逐步發展并成熟起來。在21世紀，各個領域發展都比較迅猛，這更為土木工程的發展提供了強有力的條件。本文主要分析了土木工程的成就，并對其建筑材料和理論等問題進行了探究，同時也對一些新型的材料和技術的應用作了探討。

關鍵詞 土木工程；發展；探究

0 引言

自從20世紀50年代以來，我國的土木工程一直是處于一個飛速發展的趨勢，特別是在近些年，其發展的速度驚人。鐵路、橋梁、公路、高樓大廈及各個大型水利工程的建立，這就使得土木工程的領域更加的完善，一些新結、新技術、新材料的運用也使土木工程更加適應現代社會的需要。我國土木工程的發展現狀，令各國人驚嘆不已。自從改革開放以來，我國的城市的發展處于一個嶄新的發展趨勢，城市的數量和規模、人口等都有了飛速的發展，所以，這就要求要有更多的建筑來滿足發展需要。但是，我國的現在的城市建筑還尚不能滿足人們的需要。土木工程的發展現狀

1.1近些年來土木工程的成就

自改革開放以來，我國土木工程建設處于一個飛速發展的狀態。我國的建筑進入一個嶄新的發展趨勢，我國的建筑不僅數量多，而且其高度也大。

1.2空間上的開發

伴隨著我國城市建設的推進，我國的城市不斷擴大，城市建設飛速發展，城市人口急劇增加，有很多城市出現了生存空間擁擠、基礎設施落后、用地緊張、環境惡化等現象，這給城市居民帶來了極大的影響。為了能夠更好的解決上述問題，我國的土木工程建設逐漸在空間上進行發展，主要是向高空及地下發展，從而獲得更大的空間。

高層建筑越來越多的受到人們的關注，隨著城市進程的不斷加快，高層建筑不但在數量上增加了，在高度上也有很大的進展。

地下建筑的開發也越來越多的被人們所關注。其主要原因是地下空間并不需要支付那么多的土地費用。大多地下空間建設在我國的沿海城市，且已趨于成熟，同時，這也是現代化城市的發展趨勢。當前一些城市在建設地鐵項目，這對于解決交通擁擠問題有著非常大的推動作用，同時也是構建節約型社會的必然要求。

1.3預應力技術的應用

自從上世紀80年代以來，我國的預應技術有了進一步的發展，逐漸從單個構件發展成為預應力結構。在大柱網、大開間、大跨度的多層建筑，斜拉橋、連續橋等橋梁結構，建筑上都用到了預應力技術。預應力技術是建造一些大型的會展中心、公共建筑以及大開間住宅的重要技術。同時，也是一些超高層建筑的首選技術，在遇到一些建造難題時，人們也會首先想到預應力技術。預應力混凝土是建造海洋工程的最佳材料。預應力混凝土的耐久性好，抗震性高，這使得它得到了充分的發揮。此外，預應力技術在海洋油罐、海上防坡堤、海洋采油平臺等海洋工程中都得到了很好的運用。

2土木工程的發展趨勢

2.1大力發展高層、大跨結構

我們要針對高層鋼結構的結構體系與位置的動力特性，進行可靠的評價。研究各類雜交空間結構的體系，革新一些大跨空間的施工方法，大力發展并推廣整體提升和地面安裝的施工方法，并對鋼――混凝土的組合結構進行抗震設計研究。

2.2地下空間的可持續發展

對于地下空間進行開發，主要是改善地層原始分布的狀態。為了能夠使得地下空間的設計及發展更好，我們要對如下問題進行研究。

1）地下空間的開發和利用對原有的動植物的生態環境產生了極大的影響，從而對地理氣候條件產生作用。如果想要恢復先前的環境就必須對其研究和研討；

2）地下空間的開發及利用改變了地下水的徑流路線，原有的補給關系遭到了破壞，而改變了地下水的分布形式，影響了地表的植被生長；

3）地下空間的開發對于原有建筑的安全將產生影響，在進行地下巖石的開發利用時，主要會對其原有的應力分布造成影響，無論采用任何技術都會影響原有建筑物的安全。

因為地面建筑物的結構形式、服務年限不同，所以對建筑物的安全影響也不一致。因此，在進行建筑施工之前，一定要充分地考慮整體建筑與個別建筑的結合方式，并對其進行研究，確保地面建筑物的安全。

2.3擴大對巖土錨固技術的應用

巖土錨固技術的應用領域要不斷的進行擴展。巖土錨固技術除了在邊坡工程、地下工程、深基坑工程、結構抗浮工程中保持著良好的發展狀態外，在橋梁工程、重力壩加固工程、抗地震工程中則有著長遠的進展；同時，錨桿錨固機理的技術仍然不成熟，仍然是土木工程界的難點。

2.4發展并應用高性能混凝土

高性能混凝土具有易罐實、不離析、易密實、容易長期保存的性質，并且韌性好、強度高、體積穩定，能夠在惡劣的環境下保持原有的特性。

發展高性能混凝土必須采用對環境無害、可持續發展的混凝土技術。在對外加劑和膠凝材料時，要大力研究水泥替代、骨料替代的使用，并且利用廢棄物來改善混凝土的性能。提高混凝土的耐久性方法有：用粉煤灰中的細灰或飛灰作硬凝材料；用軋碎的混凝土代替碎石；應用煉鐵的一些副產品作為水泥的替代品等。

2.5防震與減災

隨著當前超大跨橋梁、高層建筑和大跨結構建筑物的興起，結構設計呈現更高、更長的發展趨勢。在很多的情況下，地震荷載已經成為結構設計的控制因素。所以大型復雜的結構系的抗震設計及其相對應的問題也得到了進一步的關注。相關的研究包括地震動的作用機理，建筑結構的抗震機理等。

3結論

在如今，我國的土木工程的一些領域已處于世界的前列，但是我國土木工程的總體水平與發達國家之間還有一定的差距。對于未來，我們要加強對新型的建筑材料、結構形式、技術手段進行探究，加強土木工程領域與其他領域的結合，使土木工程這一領域得到更好的發展。

參考文獻

[1]丁大均，蔣永生.土木工程概論[M].北京：中國建筑工業出版社，2003.[2]劉西拉，等.關于我國工程建設技術發展的戰略思考[J].土木工程學報版，2005，12，38(12).[3]沈蒲生.高層建筑疑難釋疑[M].北京：中國建筑工業出版社，2003.[4]段樹金.土木工程概論[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

第二篇：土木工程概論論文中國道路工程的現狀與發展趨勢

青島農業大學海都學院

題目：我國的道路工程的現狀與發展趨勢姓名：孫永超

學號：201101227

班級：土木本11.6

我國道路工程的現狀與發展趨勢

摘 要：近年來，我國道路工程建設事業飛速發展，取得了巨大成就。充分體現了我國綜合國力的增強，標志著我國道路工程建設技術總體上達到了國際先進水平。本文闡述了道路工程的建設現狀，并對其未來的發展進行了展望。

關鍵詞：道路工程；現狀；發展趨勢

交通是人類生存和社會發展所必須進行的活動。現在交運輸系統由鐵路、道路、水運、航空、及管道五種運輸方式組成。道路是提供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施的總稱，是為國民經濟、社會發展和人民生活服務的公共基礎設施；道路運輸，以其便捷直達、通達深度廣，覆蓋面積大等特點在交通運輸系統中起著主導作用，是國民經濟發展的主動脈。道路，根據其所處位置、交通性質和使用特點可分為:公路、城市道路和其他道路等。

我國的道路建設歷史悠久。上古時代的黃帝統一中華，發明了舟車，開始了我國的道路交通。周朝“周道如砥，其直如矢”，表明那時道路的平坦和壯觀。秦始皇以“車同軌”與“書同文”列為一統天下之大政，當時以咸陽為中心，有著向各方面輻射的道路網。

我國近代道路建設起步較晚。1912年才修筑第一條汽車公路—湖南長沙至湘潭的公路，全長50km。抗日戰爭時期(1941年)完成的滇緬公路，長155km，是我國最早建造的采用瀝青表面處理路面的公路，也是我國公路機械化施工的開始。到1949年年底，全國公路通車里程僅8萬km。

新中國成立后的30年間，盡管我國國民經濟發展道路曲折，但公路建設仍基本保持持續增長。到1978年年底，全國公路通車里程達到89萬km，平均每年增加約3萬km，比新中國成立之初增長了10倍；但我國的城市化水平甚低，城市道路的建設緩慢。

改革開放之后，我國公路基礎設施建設的步伐進一步加快，規劃了連接“五縱七橫”的國道主干線系統(如北起黑龍江的同江南至海南的三亞為一縱，東起丹東西之拉薩為一橫)，總里程約3.5萬km。1988年上海之嘉定的高速公路建成通車，結束了我國大陸沒有高速公路的歷史。2004年年底，規劃的“7918”國家高速公路網系統，采用放射線和縱橫網格相結合的形式，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，總規模約8.5萬km；其中主干線6.8萬km,地區環線，聯絡線等其他路線約1.7萬km。到2011年年底，全國已建成通車的公路總里程達到405.54萬km，其中高速公路已達到8.5萬km，僅次于美國，位居世界第二。此外，我國城市化建設的進程也在飛速的發展，截至2011年年底，我國城鎮人口已達到6.9億，城鎮化水平達到51.27%。我國城市道路的建設早在20世紀70

年代中期已經邁上了新的臺階（北京在1974年就建成了第一座復興門立交橋）；當前，城市道路工程已如雨后春筍般迅速在我國各個城市中崛起。

在交通安全設施、監控系統、收費系統、公路管理、智能運輸系統等方面仍然比較落后，沒有跟上公路建設的速度，不能最在限度發揮高速公路的作用。為了盡快改變我國公路交通工程設施建設滯后于公路建設的狀況，我們應在國內已建高速公路交通工程設施的基礎上，廣泛吸取先進國家的成功經驗，引進先進的技術和裝備，通過必要的專題研究和攻關，建立科學、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，以指導和規范我國交通工程設施的發展，促進我國公路建設的快速增長。有了發展方向，就有了發展的動力，作為交通行業的從業者，應將交通工程設施的發展作為已任，為振興民族工業，為我國的交通事業的快速發展做出貢獻。

預測表明，汽車客貨運輸在世界大部分地區仍將繼續存在，多數地區還在持續穩步增長。在人口繁密的市區，交通量不斷增加，堵塞現象日益嚴重。未來市區快速干道的發展，由于用地緊張，為將有限的地面留給行人和少數當地服務車輛，被迫修建高架線路或隧道。山區公路在交通量日增的條件下，為避免急彎陡坡、縮短里程、減少事故，為節約運行時間和燃料，隧道和高架構筑物工程也將有較大發展。

道路安全繼續受到重視。許多交通事故也要從道路工程本身找原因，必須接受經驗教訓，預防補救。為適應運量激增的需要，應增加車道并提高路面等級。為防護車輛撞向固定剛性目標，多采用易碎標志和輕型標柱。防護工程也要采用減震設施，使嚴重事故大為減少。各種電子自動控制系統在交通管理上的運用，將使交通安全得到更可靠的保證。

目前，交通安全設施以及服務區、公路照明、公路沿線供配電等在我國高速公路上的發展比較迅速，具備了一定的設計能力，但與世界發達國家相比，我們在監控、收費、智能運輸系統方面還有圈套差距，這也是我國今后需要努力的方向。

現階段我國的收費系統采用的是傳統的人工收費。人工收費的缺點是完成整個收費過程較長，車流速度慢，每條車道每小時僅能通過100至500輛車，為此收費站經常出現塞車現象。過路過橋費非真實性程度大。而當今發達國家已經普遍實行了電子不停車收費，車輛不間斷通過收費車道同時被收取過路橋費。電子不停車收費的優點是工作效率高。可通行的車流量大，每一條車道每小時可通過800-2400輛車，過路過橋的收取真實性很高。然而電子不停車收費需要建立一套行之有效的管理系統。首先每一輛車要安裝一個可附帶IC智能卡的電子標簽，收費車道上方安裝天線，天線與計算機連接在一起，計算機系統負責從收費車道采集有關車輛的信息，并經中央結算系統處理所有的結算后，通過從司機所持的IC卡中或從其銀行賬號里扣款，向司機或車輛收取過路過橋費。

監控系統系對高速公路網主線、匝道、隧道、特大橋、多霧段進行監控，并對交通異常、彎道盲區進行告警的系統。該系統監控中心通過監控軟件、控制軟件、閉路電視發揮監控作用。

智能運輸系統簡稱ITS，是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術。電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于整個地面運輸管理體系，使人、車、路及環境密切配合、和諧統一，是汽車運行智能化，從而建立一種在大范圍內，全方位

發揮作用的實時、準確、高效的公路運輸綜合管理系統。智能運輸管理系統是一個最具有發展前景的方向，是交通工程設施最具有以人為本的系統。智能運輸系統可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網的通行能力，降低汽車運輸對環境的污染，提高汽車運輸生產率和經濟效益。它可以給車輛提供導航信息，無線電話求救報警、車輛自動識別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切可快捷方便、隨時隨地進行，為交通運輸業提供了極大的便利。隨著智能運輸系統技術的發展，電子技術、信息技術、通信技術和系統工程的高科技在公路運輸領域將得到廣泛應用，物流運輸信息管理，運輸工具控制技術，運輸安全技術等均將產生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網絡的通行能力。

我國道路建設雖然取的較大發展，但與發達國家相比還存在較大差距。高速公路總量、面積、密度和通信能力都相對偏低。國、省干線公路的改造，農村公路的建設，各級公路的養護、維修和改造等任務仍然很艱巨。城市道路的供需矛盾仍很突出，城市道路交通的擁堵，安全和環保等問題更有我們進一步努力解決。

第三篇：土木工程的發展現狀與趨勢

土木工程的發展現狀與趨勢

一、土木工程的定義

土木工程是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它既指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養維修等技術活動；也指工程建設的對象，即建造在地上或地下、陸上或水中，直接或間接為人類生活、生產、軍事、科研服務的各種工程設施，例如房屋、道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、運河、堤壩、港口、電站、飛機場、海洋平臺、給水和排水以及防護工程等。

二、土木工程發展歷史概述

2.1古代土木工程

古代土木工程具有很長的時間跨度，它大致從公元前5000年的新石器時代到17世紀中葉，前后約7000年。在房屋建筑、橋梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了輝煌的成就。一些文明古國的不少傳世杰作，至今巍然屹立。譬如我國的長城，埃及的金字塔等。公元6世紀建成的趙州橋，是世界上最早的敞肩式拱橋，于1991年被美國土木工程學會選為世界上地12個土木工程里程碑。

2.2近代土木工程

近代土木工程的時間跨度從17世紀中葉到20世紀中葉，前后約300年時間。在此期間，建筑材料從以天然材料為主轉向以人造材料為主，建造理論也從主要以總結長期建造經驗向重視科學兼顧經驗轉變。建造技術方面，一些性能優異的大型機械伴隨著各種極為有效的施工方法的出現，使得人們開始能建造結構復雜或所處環境惡劣的土木工程。這一時期產生了很多具有歷史意義的建筑，如1875年法國莫尼埃主持修建了一座長達16m的鋼筋混凝土橋、1883年美國芝加哥在世界上第一個采用了鋼鐵框架作為承重結構，建造了一幢11層的保險公司大樓，被譽為現代高層建筑的開端、1889年法國建成了高達300m的埃菲爾鐵塔，該塔已成為巴黎乃至法國的標志性建筑，被譽為現代高層建筑的開端。1886年美國首先采用了鋼筋混凝土樓板，1928年預應力混凝土發明。1825年英國修建了第一條鐵路、1863年英國倫敦建成了世界上第一條地下鐵道等。2.3現代土木工程

現代土木工程起始于20世紀中葉。發展至今，土木工程在建筑材料、結構理論和建造技術方面都取得了極其巨大的進步。

建筑材料方面，高強度混凝土、高強低合金鋼、高分子材料、鋼化玻璃越來越多地出現在建筑上。結構理論方面，利用電子計算機強大的運算和繪圖能力，力學分析和計算的結果更加符合結果的實際情況，使得在結構設計上更為可靠。對于建筑技術，已經發展到機—電—計算機的一體化，施工過程中，不論是上天、入地還是翻山、下海，都已不是施工的障礙了；而焊接技術的普遍使用，也使得鋼結構的發展進入了一個新的階段。

現代土木工程造就的舉世矚目的建筑有：我國臺北的國際金融中心，上海金茂大廈，馬來西亞吉隆坡的石油大廈雙塔樓，法國的諾曼底斜拉橋等。

三、對土木工程的現狀的認識及其現代特點認識 Ⅰ.對土木工程的現狀的認識

現今的土木工程，正日益同它的使用功能或生產工藝緊密結合。公共和住宅建筑物要求的建筑、結構、給水排水、采暖、通風、供燃氣、供電等現代技術設備日益結合成為整體。

工業建筑物則要求恒溫、恒濕、防微振、防腐蝕、防輻射、防火、防爆、防磁、防塵、防高（低）溫、耐高（低）濕，并向大跨度、超重型、靈活空間方向發展。另外，高層建筑大量興起，地下工程高速發展，城市高架公路、立交橋大量出現，并逐步實現交通運輸高速化、水利工程大型化。

值得一提的是我國實行改革開放以后，綜合國力有了很大提高，已具備更大規模開發和利用水資源的條件，如三峽水利樞紐，南水北調工程等都是世界一流的大型水利工程。

Ⅱ.現代土木工程特點

適應各類工程建設高速發展的要求，人們需要建造大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密設備現代化的建筑物，既要求高質量和快速施工，又要求高經濟效益。這就向土木工程提出新的課題，并推動土木工程這門學科前進。它的發展趨向具體地表現在下述幾個方面。

Ⅱ.1建筑材料方面。高強輕質的新材料不斷出現。比鋼輕的鋁合金、鎂合金和玻璃纖維增強塑料(玻璃鋼)已開始應用。但是這些材料有些彈性模量偏低，有些價格過高，應用范圍受到限制，因而尚待作新的探索。另外，對提高鋼材和混凝土的強度和耐久性，雖已取得顯著成果，仍繼續進展。

Ⅱ.2工程地質和地基方面。建設地區的工程地質和地基的構造及其在天然狀態下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。工程地質和地基的勘察技術，目前主要仍然是現場鉆探取樣，室內分析試驗，這是有一定局限性的。為適應現代化大型建筑的需要，急待利用現代科學技術來創造新的勘察方法。

Ⅱ.3工程規劃方面。以往的總體規劃常是憑借工程經驗提出若干方案，從中選優。由于土木工程設施的規模日益擴大，現在已有必要也有可能運用系統工程的理論和方法以提高規劃水平。特大的土木工程，例如高大水壩，會引起自然環境的改變，影響生態平衡和農業生產等，這類工程的社會效果是有利也有弊。在規劃中，對于趨利避害要作全面的考慮。

四、對土木工程的未來認識及其展望

Ⅰ.對土木工程的未來的認識

⑴隨著我國改革開放的不斷深入和經濟的迅速發展，中國將面臨一個更大規模的建設高潮。可以說，我們正面臨著一個伴隨著國民經濟飛躍的土木工程大發展的大好時期。而且這樣一個優良的發展環境已經受到并將繼續受到西方國家的急切關注。

作為跨世紀的一代，這一大好形勢為我們提供了空前難得的施展才干、向國際水平沖擊的良好機遇。同時，我們也深深感到，這是一個“機遇”與“挑戰”并存、“合作”與“競爭”交織、“創新”與“循舊”相爭的時代，如何把握世紀之交時土木工程學科的發展趨勢，開創具有中國特色、具有國際一流水平的土木工程學科的新紀元，是對我們跨世紀一代人的嚴峻挑戰。

⑵放眼世界，美國的現代化進程可謂先進，而現今資料表明：未來美國要投入16000億美元來解決已建工程的不安全狀態，譬如，氯離子所引發的建筑銹蝕等等。作為當代土木工程師，在傳承前人輝煌成就的同時，也必須多多吸取已出事故的教訓，在今后的工作中進行創新改良，實現可持續發展。

Ⅱ.對土木工程事業的未來展望

Ⅱ.1指導理論的繼續發展。在可以預見的將來，土木工程工程技術理論的核心部分仍然是力學，新的分析方法和新的數值處理方法將是土木工程中力學的突破方向。在對復雜結構、流體介質等情況下的受力分析和近似上，現有的方法仍然具有很大的局限性。更加專門化的數學在將來也應該有很大的發展，用以處理土木工程技術中復雜的數值問題。更先進的電子計算機的應用，使得對復雜的情況的模擬更有把握，更接近于現實。力學也會突破宏觀框架，向微觀發展，控制論，虛擬現實等技術也在力學中加深影響。

另一方面，土木工程學科將向周圍繼續發散，與材料，環境，化學，電子信息，機械，城市規劃，建筑等相關學科進一步的交叉，融合，互相支持，互相服務。土木工程內部的次級學科也同時會在現實需要的推動下產生出新的學科，如對城市地下空間的大規模利用就使得新的地下規劃學科有了產生和發展的必要。不同次級學科的理論也會相互滲透，比如現在就有一些大型體育場館采用了類似橋梁的懸索結構。

Ⅱ.2工程實現的變化。土木建筑的最終目的是建設出合乎設計要求的工程構造物，從設計到成果中間需要一個很長的工程實現的過程。這也是土木工程一個重要的組成部分。甚至可以說是土木工程最重要的方面，有了好的理論和設計，沒有好的工程實踐，一樣不會產生一個優秀的作品。信息時代正在迎面走來，其他學科和其他方面的新觀點新技術，必然的也會影響到土木工程。并且為這一傳統學科注入新的活力。包括控制理論，施工技術，新材料，環境工程，經濟理論等等。

Ⅱ.3全過程信息化。信息化的特點將更深的滲透到未來的土木工程中，重點不僅僅限于CAD方面，也包含對工程進度的管理、運行中數據資料的收集，分析，整理；對建筑物結構，強度，可靠性的分析和相應對策的決策等。這些也是主動控制和智能化實現的基礎。全過程信息化對今后的土木建筑構造物的維護有很大的意義。比如可以使用植入的傳感器配合電子計算機實現對建筑全方位的實時的監控，及時掌握整個建筑物的狀態。我國現在正是基本建設的高潮，20~30年后，現在這些建筑物逐漸進入維護期。如果能在現在建造過程中就做好各種信息化準備工作，對今后維護也大有幫助。信息化也成為專家系統技術的基礎。程序的解題能力不僅取決于它所采用的形式化體系和推理模式，而且取決于它所擁有的知識。要使一個程序具有智能，必須向它提供大量有關問題領域的高質量的信息輸入。

Ⅱ.4可持續發展和人性化。這兩個要求是與社會經濟的發展相適應的，社會的發展要求更加充分合理的利用資源，社會生活水平的提高也提高了對土木建筑設施人性化的要求。整個土木工程過程是建立在對資源和能源的不斷消耗上的，在可持續發展成為整個社會的主題的時候，土木工程也必然的要面對這個問題。對資源和能源的節約，包括在建設中的和使用過程中的，成為土木工程以后的一個方向，這要求有良好的設計和有效的運作管理機制，土木工程構筑物在它的整個壽命周期，從規劃，設計，建造到建成后的使用，維護，拆除都要盡量的將對環境的影響降到最小，同時盡可能大發揮它的社會經濟效應。這對土木工程提出了新的要求。具體的要求包括，資源的保護，資源再利用，污染控制和全方位的質量。我國正在施工中的青藏鐵路較好的體現了可持續發展的特性，從設計環節開始就注意了對青藏高原脆弱生態環境的保護，全路設計為封閉構造，杜絕了固體廢棄物的污染，也嚴格的控制了噪音污染。施工過程中也相當注重對周圍環境的影響。

Ⅱ.5主動控制技術。迄今，絕大部分的土木工程建筑都是被當作一個靜態的，被動的物體。對周圍環境的影響，如風動，溫度變化，突發事件等只能依靠自身的結構進行被動的抵御。顯得缺少靈活性和應變能力。今后土木建筑設施的一個發展方向之一就是主動控制技術在建筑構造物中的應用。運用計算機技術和模糊控制技術，以及一些預設的控制結構。使得建筑物能夠對各種環境因素做出適當的反應。

綜上所述,土木工程當今的發展是人類智慧的成果，土木工程是為了人類存在而存在.堅持可持續發展道路，努力創新，土木工程定會走向新的高峰!

參考文獻

1.《土木工程概論（第3版）》，葉志明，高等教育出版社。

2.《淺析土木工程施工管理的問題及對策》，史勇劍，《建工論壇》2011年第24期。

3.《淺析土木工程的發展現狀與發展趨勢》，祝彩霞，劉慧。

4.《土木工程概論[M]》，段樹金，中國鐵道出版社·北京。

《土木工程概論》課程學習總結

一、對土木工程材料和基礎工程的認識

在第2章《土木工程材料》中，介紹了各種土木工程材料，介紹了從古到今土木工程材料在建筑中的變遷，并詳細介紹了各種土木工程材料的性能，功能，使用年限和經濟成本，介紹了土建材料對人類生活空間的安全性和舒適性可能造成的影響。還從材料對保證工程質量，對工程造價的影響，對工程技術進步的促進作用等三方面介紹了土建材料在工民建中的作用。

在第3章《基礎工程》中，介紹了關于土木工程中關于土力學方面的一些入門的基礎知識，如巖土工程勘察，淺基礎，深基礎，不均勻沉降，地基處理等。課本通過引用歷史建筑在今日仍屹立不倒，說明了學好土力學在土木工程專業基礎課中的重要性。為此，我將會在大二，大三年級的時候努力學好工程地質，基礎工程，地基處理等基本知識，爭做一名合格的土木工程行業的從業者。

二、對“大土木”的分支工程的認識

在書本的第4—10章中，介紹了關于“大土木”的一些知識，包括了交通土建工程，橋梁工程，港口工程，地下工程，水利水電工程，給排水工程等一些基本知識。

第4章是“大土木”的總起，書本通過豐富的圖片和大量的事例引證，介紹了關于一些建筑工程的基本知識，通過對第4章中的基本構件，單層與多層建筑，高層與超高層建筑，特種結構的學習，使我對“大土木”有了一定的了解，也引起了我對學習土木工程的樂趣。章末的未來展望，使我了解到未來“大土木”的發展趨勢。也正是因為通過對本章的學習，了解到了新時期下對我們土木工程從業者的新要求，即要具備5個“觀”（生態觀，經濟觀，科技觀，社會觀和文化觀。）在第5章《交通土建工程》中，介紹了交通土建相關的道路工程，鐵路工程，機場工程，隧道工程等方面的知識。通過對本章的學習，了解到了5大運輸方式各自的優缺點以及目前我國在交通土建方面的現狀。在進行本章學習的過程中，了解到了大量有關交通土建的物理知識，收獲頗多！

在第6章《橋梁工程》中，通過學習了解到橋梁的分類，結構形式，橋梁工程的總體規劃和設計要點，和橋梁工程的未來展望等知識。在本章的學習過程中，看到大部分精美的圖片，給我帶來了美的享受！在對橋梁工程的未來展望部分，了解到了橋梁工程將會向著“大土木”的方向發展。

在第7章《港口工程》中，介紹了有關港口分類，規劃與布置，碼頭建筑，防波堤，護岸建筑，港口倉庫與貨場，和港口工程的前景展望等知識。在對本章的學習過程中，了解到了我國主要港口的一些情況，以及關于港口方面的一些土木工程的知識。了解到了港口建設與經濟的全面發展必將在推動中國經濟發展中起到越來越重要的作用。

在第8章《地下工程》中，介紹了有關地下工業建筑，倉庫建筑，民用建筑，人防工程，以及怎樣開發和利用地下空間的一些知識。通過對本章的學習，使我認識到合理開發和利用地下空間是解決城市有限土地資源和改善城市生態環境的有效途徑。

在第9章《水利水電工程》中，介紹了有關農田水利工程，水電工程，防洪工程以及發展前景等相關知識。通過對本章的學習，使我了解到水利工程的發展趨勢以及水利水電工程的光明前景。

在第10章《給排水工程》中，介紹了關于工民建給排水方面的一些基礎知識。使我了解到，給排水工程是為中國城市建設現代化程度與人民生活福利設施水平不斷提高而形成的一門內容不斷充實更新的工程技術學科，了解到了近半個世紀以來給排水工程在規劃、設計、施工、維護和管理等諸多方面都在取得不斷地進步。

三、對土木工程施工管理的認識

在第11章《土木工程施工》、第12章《建筑項目管理》中，使我了解到了關于工程監理等方面的相關知識。了解到了土木工程施工一般包括施工技術和施工組織兩大部分，若想開展好土木工程施工，就必須學好土木工程材料，材料力學，結構力學，土力學，混凝土結構和鋼結構等主干課程，認識到了土木工程施工是一門實踐性很強的課程，不僅來源于課本的理論知識，更來自于實際施工經驗的總結。通過對本章的學習，初步了解了土木工程管理的一些方法，了解了與工程監理相關的程序與法律法規，對土木工程有了更進一步的認識。

四、對土木工程防災減災、數字化應用及土木工程師設計方法的認識

在第13章《土木工程防災減災》的學習中，了解到了工程災害的類型與防災減災的方法，以及如何在遭受自然和人為災害后對建筑結構進行檢測鑒定和加固的一些基本方法原理。在第14章《數字化技術在土木工程中的應用》的學習中，了解到了現代土木工程具有信息化和智能化的特點。在對本章進行學習的過程中，了解到了計算機在輔助土建施工的重要作用，要求我們土木工程從業者要熟悉運用相關的計算機軟件，以達到施工信息化和智能化的目的。

在第15章《土木工程師設計方法》中，通過學習，認識到了土木工程師在搞設計時需要注意的在荷載，應力和應變，彈性，以及如何設計出結構安全的建筑等方面的相關知識。

五、如何學好土木工程專業

個人認為,學好土木工程專業的理論知識必須要做到以下三點：

1、重點把握住三大力學：理論力學、材料力學和結構力學。這三門課是本專業的基礎課程，也是重點。把這三門課學好了，后面的鋼結構，混凝土結構設計原理，土力學等學起來會更加輕松。

2、養成課堂學習與日常生活中所見到的工程知識相結合，這樣更容易加深你對理論知識的理解。最好是利用假期到工地上去看看。

3、注重平時安排的實習和試驗。這是直接把理論知識具體化的過程，有助于你對理論知識的理解和吸收。

干工程，實踐經驗和理論知識都同樣重要。

我知道通過對土木工程概論的學習我找到了自己的努力方向，今后我會在土木這條路上繼續走下去并且走好。我會用我的努力來實現我的理想。做一名合格的土木工程工作者。

第四篇：建筑結構發展現狀與未來發展趨勢

淺議建筑結構

摘要：建筑結構在建筑構建中起到了主體構建作用，是房屋建筑的核心設計，決定了建筑的適用層面，使用年限，以及結構強度，樓層數量，樓層高度，不同的建筑結構適用與不同情況，每種建筑結構都有自己的優勢與劣勢，在特定的情況下，還要采用一些特殊的建筑結構。

建筑結構是指在建筑物（包括構筑物）中，由建筑材料做成用來承受各種荷載或者作用，以起骨架作用的空間受力體系。建筑結構因所用的建筑材料不同，可分為混凝土結構、砌體結構、鋼結構、輕型鋼結構、木結構和組合結構等。

一、常見建筑結構形式

1.磚混結構建筑物的結構特征。磚混結構建筑物是由屋蓋、墻體、樓板、過梁、磚基礎構成的承重結構體系。主要特征是：結構荷載通過屋蓋、樓板傳到承重墻上，再由承重墻傳到基礎。

2.磚混結構建筑物的傳力路線。其傳力方向為板—墻—基礎，或為板—梁—墻—基礎。因此承重墻砌筑物質量的好壞、砌體強度的大小直接關系到磚混結構建筑物的質量和壽命。基礎不均勻下沉，承重墻體出現裂縫，可能導致磚混結構建筑物的整體破壞。

（二）排架結構

1.排架結構建筑物是由屋蓋、吊車梁、柱子、基礎、支撐、圍護結構構成的承重體系。2.排架結構建筑物承受的主要荷載及其傳遞

（1）排架建筑結構在生產使用和施工期間，承受的主要荷載有以下幾種： 恒載。如各種構件和墻體的自重，以及管道等生產工藝設備的重量。

活荷載。活荷載是作用在廠房結構上的可變荷載，包括吊車豎向荷載、吊車水平荷載、雪荷載、風荷載和施工荷載等。此外，還可能有某些特殊作用，如地震作用、溫度作用等。

（2）單層排架結構建筑物的結構特征。單層排架結構建筑物所承重的各種荷載，基本上都是通過柱子再傳遞到基礎、地基的，因此，柱子是結構中的主要承重構件，它的強度與穩定性是決定壽命的重要因素，而其外墻墻體僅起保護作用。（三)框架結構

1.框架結構建筑物的構成包括：屋蓋與樓板、框架梁、框架柱、柱基礎、框架墻。2.框架結構建筑物的結構特征和傳力路線。框架結構的主要特點是：由鋼筋混凝土主梁、次梁和柱形成的框架作為建筑物的骨架、梁和柱之間的連接為剛性連接。屋蓋、樓板上的荷載通過梁柱傳到基礎。框架結構建筑物的墻體全部為自承重墻，只起分隔和圍護作用，墻體越輕越好。框架結構的建筑平面布置靈活，不受樓板跨度的限制，易于形成較大的使用空間，以滿足不同建筑功能的要求。因此，這種結構適用于建造辦公樓、商場、和輕工業廠房。

（四）鋼筋混凝土剪力墻結構

1.剪力墻結構建筑物的構造。用鋼筋混凝土墻同時承受豎向荷載和水平荷載的結構稱為剪力墻結構。剪力墻結構建筑物的構造表面與磚混結構基本相同，但最根本的區別在于承重墻體不是磚砌體，而是現澆或預制鋼筋混凝土墻體。剪力墻不僅具有很強的抗壓能力，而且還具有很強的抗剪能力，可抗風荷載和地震產生的水平荷載，因此，使用于高層建筑。

2.剪力墻建筑物的結構特征和傳力路線。剪力墻結構的樓板與墻體均為現澆或預制鋼筋混凝土結構，具有良好的整體性，抗震能力比磚混結構和框架結構強，它不僅可承受樓板較大的垂直荷載，更重要的是可承受較大的水平方向的荷載及地震作用對建筑物產生的剪切力，側向剛度大。剪力墻建筑物的傳力路線為：樓板—剪力墻—基礎。

影響剪力墻結構造價的主要因素是剪力墻的數量及布置。剪力墻間距根據建筑平面布局確定。過去剪力墻結構多為小開間，墻間距為3.3~4.2m，過多的墻體既導致平面布置不靈活，空間局限，又由于結構自重大，增加了基礎工程的造價。目前，剪力墻結構多采用大開間，墻間距為6~8m，中間采用輕質隔墻支承在樓板上，便于建筑平面的靈活布置，又可充分發揮墻體的承載能力，減輕結構自重，具有較好的技術經濟性。

（五）框架—剪力墻結構

框架—剪力墻結構就是在框架結構中設置部分剪力墻，或把剪力墻結構中的部分剪力墻抽掉改成框架承重，使框架和剪力墻兩者結合起來，共同抵抗豎向荷載和水平荷載的空間結構。框架—剪力墻結構既保留了框架結構建筑布置靈活、延性好的特點，又具有剪力墻結構剛度大、承載力高、抗震性能好的優點，同時還可充分發揮材料的強度作用，具有較好的技術經濟指標。

框架—剪力墻結構和剪力墻結構的區別在于以下幾個方面：

（1）對于荷載的承受構件不同。剪力墻結構利用建筑物的縱橫墻體來承受豎向荷載和水平荷載；而框架—剪力墻結構中框架主要承受豎向荷載，剪力墻主要承受水平荷載。

（2）對空間的影響不同。剪力墻結構墻間距小，建筑平面布置不靈活，常用于高層住宅和公寓建筑物，不適用與公共建筑；框架—剪力墻結構吸收了框架結構的優點，布置平面靈活，可形成較大的空間。

（3）建筑經濟性不同。剪力墻結構成本比較高，而框架—剪力墻結構則與框架結構基本持平。從經濟的角度看，剪力墻以少設為好。根據我國大量已建的框架—剪力墻結構的工程實踐經驗，一般認為剪力墻面積在3%~4%較為適宜。

（六）筒體結構

筒體結構是框架—剪力墻結構和純剪力墻結構的演變與發展。它將剪力墻集中到建筑物的內部，與外部形成空間封閉筒體，使整個結構體系既具有極大的剛度，又因剪力墻的集中而獲得很大的、可以自由分割的使用空間，使建筑平面設計重新獲得良好的靈活性。因此，筒體結構特別適用于30層以上或100m以上的超高層公共與商業建筑。

1.核心筒結構。核心筒一般由布置在電梯間、樓梯間及設備管線井道四周的鋼筋混凝土墻所組成。核心筒可以作為獨立的高層建筑承重結構，同時承受豎向荷載和任意方向上的水平荷載的作用，是一個空間受力結構。當單個核心筒獨立工作時，建筑物四周的柱子一般不落地，僅由核心筒將上部荷載傳至基礎，水平荷載也主要由核心筒承受。

2.框筒結構。框筒是由布置在建筑物四周的柱距小、梁截面高的密柱深梁所組成的一個多孔筒體。因其立面上開有很多窗洞，也稱空腹筒。

3.桁架筒結構。用稀柱、淺梁和支撐斜桿組成桁架，布置在建筑物的周邊，就形成了桁架筒結構。

4.筒中筒結構把核心筒結構布置于框筒結構的中間，便成為筒中筒結構。筒中筒結構是雙重抗側力體系，在水平力作用下，內外筒協同工作，外框筒具有很大的整體抗彎能力，內框筒采用鋼筋混凝土墻或支撐框架，具有很強的抵抗水平剪力的能力，兩者配合，相得益彰。故筒中筒結構的側向剛度很大，適用高度比框筒結構跟高。

筒體結構是高層建筑發展歷史上的一個里程碑，它能充分發揮建筑材料的作用，使高層、超高層建筑在技術上、經濟上可行。

二、高層建筑結構設計方法的創新

高層建筑結構的分析計算基本上已經采用三維空間結構分析計算程序。從1974年開始對剪力墻結構進行了大量的實驗研究，逐步形成了高層剪力墻結構體系；為適應高層住宅底部設置商業服務設施等要求，從1980年開始進行了底層大空間，上層為大開間剪力墻體系的研究。進入80年代，為完善筒體結構的計算方法與設計，我國進行了一些復雜的筒中筒結構的有機玻璃模型試驗。近年來對復雜體型的高層建筑如帶有轉換層、剛性層的結構錯層結構、連體結構等進行了一批模型振動臺試驗。為了了解鋼—混凝土混合結構的抗震性能，進行了帶有轉換層、剛性層的鋼筋混凝土內筒、周邊為鋼框架的模型試驗。另外對復雜體型的高層建筑進行了風洞試驗。通過實驗研究與分析，提出了相應的設計建議，并作為規范條文修改的依據。

三、防災建筑結構上的創新

（一）日本抗震建筑

日本在構筑高層建筑物的基礎上普遍采用“地基地震隔絕”技術，在建筑物底部安裝橡膠彈性墊或摩擦滑動承重座等抗震緩沖裝置。為了提高傳統木結構房屋的抗震能力，日本最普通的民宅也是箱體設計，地震災害發生時房屋可以整體翻滾而不損毀；在專業技術人員對民房進行抗震加固等級評定基礎上，政府給予居民適當的補貼鼓勵抗震加固。

（二）日本防海嘯建筑

1.天空村。日本建筑師佐古慶一郎提出可以建立高20米的鋼筋混凝土空心圓柱狀地基，可以將海浪引向兩邊，內部的空心結構可以用作辦公室和必要的服務設施，而每個地基上會有多達500間的房屋，每個天空村將會用3年左右的時間興建，可以用大約200年。

2.其他。日本還研發出一種新型建筑，這種建筑一層幾乎沒有墻壁海浪可以比較平穩地通過，相比普通建筑，新型建筑所受到的沖擊力僅為普通建筑的1/5。還有另一種防海嘯建筑，采用平滑的圓柱型設計，7層的這種建筑可以抵抗20m高的海嘯，可以容納2000人避難，但是這種建筑物的成本是一般建筑物的一倍到兩倍。

參考文獻：《百度文庫》

《淺談現代高層建筑結構的發展與創新》作者 李宇靜，趙曉玲

《建筑工程評估基礎》

第五篇：華坪縣農業產業化發展現狀與發展趨勢

華坪縣農業產業化發展現狀與發展趨勢

摘 要：農業產業化發展，是當前我國農業現代化建設的重要方向。本文結合華坪縣的農業產業化發展情況進行分析，對華坪縣農業產業化的發展趨勢進行預測，希望能引起相關人士的重視，促進華坪縣農業產業化發展水平的提升。

關鍵詞：農業；產業化；現狀；趨勢

中圖分類號：F327 文獻標識碼：A

華坪縣農業產業化發展現狀

1.1 形成農業產業的龍頭企業

改革開放以來，華坪農業在中央、省、市、縣各級部門的大力關心、支持下，加快了經濟結構戰略性調整的步伐，經濟取得了長足的發展。農業結構不斷優化，農業生產區域化、優質化進程加快，華坪農業開始形成糧食作物、經濟作物協調發展的格局，涌現出華坪縣烏木春茶葉有限公司、華坪縣雨臺山茶廠、華坪縣順翔家禽養殖專業合作社、華坪縣洪全鮮玉米有限責任公司、華坪縣華農科技開發有限責任公司、華坪縣有志芒果開發公司等龍頭企業41家；優質品種及農產品質量不斷提高，打造出了“烏木春”、“雨臺山”、“洪全鮮玉米”、“金川紅玉”等一批知名品牌，形成了“名、特、優、新”的產品群，一批優質農產品打入了國內市場，拓展了發展空間；發展了華坪縣順翔家禽養殖專業合作社、華坪縣綠鑫蔬菜專業合作社、華坪縣天源漁業養殖專業合作社等農民專業合作經濟組織109個，會員16800人，農業和農村經濟結構的不斷優化，有力地推動了華坪經濟的持續、快速、健康發展。

1.2 農業基礎設施不斷完善

在華坪縣農業產業事業的發展過程中，完善農業基礎設施也是發展的重要工作。華坪縣的首要工作是對中低產的農田進行改造，將這些農田建設成為標準化農田，提高農民的農業生產種植條件；不斷優化農田的各項配套基礎設施，如灌溉和排水系統，提高農田的抗御自然災害和市場風險的能力；加強機械化產品的引入，在各鄉、鎮派設專門的農機保養與維修隊伍，在農忙季節深入田間地頭為農民進行機械維修，農閑時節則組織相關農業機械的操作員參加相關的操作技能與維修技能培訓，提升農業產業化發展過程中的機械化技術水平。

1.3 農業組織化程度不斷提高

在農業產業化發展過程中，發展農民的專業合作組織，提升相同產業類農民之間的技術交流，將無序分散的盲目生產變成有組織的規模經營，能夠有效提升農業產業的健康長久發展，增強農民抵御市場風險的能力。華坪縣農業產業化發展趨勢

2.1 農業扶持政策得到有效落實

從其他地方的農業產業化發展的成功案例分析，要想有效的發展農業產業化，政府在其中起到了重要的作用。華坪縣的農業產業化雖然經過一段時間的發展，但是，還處在發展的早期階段，與真正意義上的完全的農業產業化發展還存在一定差距，政府的相關服務水平和服務能力還沒達到應有的水平，對于農業產業化的發展的幫扶措施不夠，執行不嚴。因此，未來華坪縣的農業產業化發展過程中，這些問題會得到有效的重視，農業扶持政策在完善的同時，根據各鄉鎮的氣候、地理環境等條件，科學制定農業產業發展規劃，按照突出重點、扶優扶強的原則，選擇具有本地特色、優勢的產業進行重點扶持，大力建設規模適度，特色明顯的集約、優質、穩定的優勢農產品原料基地，提升華坪縣的農業產業化發展規模。

2.2 龍頭企業與農戶的利益聯接機制進一步完善

只有正確處理龍頭企業、農民專業合作社、基地和農戶之間的利益關系，充分調動方方面面的積極性，才能實現種植、養殖、加工、銷售各種環節良性循環，使產業健康發展。在推行“龍頭企業+農民專業合作社+基地+農戶”的經營模式中，要建立經營主體的利益共同體，妥善處理好產、加、銷3者之間的利益關系，形成風險共擔、利益均估的利益分配機制。

2.3 社會化服務體系進一步完善

政府在農業產業化的發展中要強化服務職能，為企業和農戶提供全方位的服務。要著重做好引導、規范、市場開拓、技術引進、信息提供、信貸協調、招商引資和資金扶持等綜合服務工作。通過行政措施，組織好科技、金融、信息、咨詢等方面的網絡建設，形成一體化社會服務體系。

2.4 農業標準化生產體系逐步建立

在華坪縣農業產業化發展過程中，還存在的一個問題是產業標準化還未制定，缺乏自有的農產品品牌。因此，在未來農產品質量的標準化是農業產業化的重要內容，華坪縣的政府和相關的農業產業化研究者、參與者會逐步認識到這個問題，通過加強農業標準化體系建設，逐步建立健全地方農業標準化體系、農產品質量安全監督檢測體系、農業標準化推廣保障體系，推進農業標準化示范區建設工作，抓好無公害農產品生產基地的建設與認定，加大農業投入品的監管力度，培育無公害農產品市場，建設農產品市場信息網絡。通過示范，引導企業和農民按標準組織生產，提高農產品的質量和安全，建立具有華坪特色的農產品質量標準化，創造屬于華坪縣農業產業的自有農產品品牌，從根本上提升華坪縣的農業產業化發展水平。

在農業產業化發展進程中，華坪縣雖然取得了一定的工作成果，初步建立了特色的農業產業格局，但是，產業化的水平較低，規模不夠，產業標準和品牌意識有待提升。在未來的發展中，華坪縣相關人員應重視產業質量標準化和品牌創設工作，積極發展自己的農業產業品牌，推動華坪縣農業產業規模水平的不斷提升。

參考文獻

[1] 胡華明.浙江省慶元縣農業產業化發展研究[D].浙江大學，2009.