第一篇：選修課論文 鐵道發展概論 我國高速鐵路的經營管理創新

鐵道發展概論結業論文

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我國高速鐵路的經營管理創新

作者班級： 作者： 指導教師：

摘要：論文在多方考察大量取證的基礎上，運用文獻查閱法﹑網頁檢索法等，分析了我國高速鐵路經營管理存在的問題以及管理創新的必要性和緊迫性，創造性地提出建立獨立經營的高速鐵路公司的設想。

關鍵字：中國高速鐵路 經營管理體制創新 高速鐵路公司 正文：

一、現狀與挑戰：中國高速鐵路將遭遇經營管理的瓶頸

現在搞大規模的高速鐵路建設，但是對于建成后的高速鐵路項目，還是采用鐵路局管理的模式。高速鐵路建設投資大，成本回收慢，如果沒有良好的經營與管理，在未來將面臨嚴峻的挑戰。除了可能與既有鐵路一個樣，“換湯不換藥”，服務水平跟不上，經營效益差之外，還可能陷入長期虧損經營的局面。

過去說到鐵路改革的時候，往往強調要保持路網的完整性，很多改革方案都無法實施。對于高速鐵路來說，在運輸調度上相對獨立，是改革鐵路政企不分的絕好時機。應該成立獨立的高速鐵路公司，獨立經營，自負盈虧，采用比較靈活的定價機制，與其他鐵路線路、公路、民航、水運開展平等競爭。

二、高速鐵路面臨的問題：

2．1票價高。高速鐵路投資大，設施高檔、昂貴，很難避免高票價。但是當前我國整體并不發達，而且貧富差距大，除了東南部沿海存在較大城市群（已規劃以北京、上海、廣州為中心的三個城際高鐵網）發展水平比較高外，在中西部還存在廣大的不發達地區。如果讓廣大農村和中西部地區的旅客承受高票價，必將產生社會后果，引起群眾不滿。

2．2客源不足。規劃和已經開工的高速鐵路項目，聯結了東、中、西部的大部分省會城市。目前中西部與東南沿海之間的客流，以務工流為主，還有部分商旅客流和學生客流。務工流存在很大的季節性，每年的春運就是其集中反映。在旅客出行的淡季，既有的鐵路客車已經基本可以滿足。等規劃和建設中的高速鐵路全部投入運營后，運輸能力大大增加，很有可能出現客源不足的情況。

談論高速鐵路面臨的問題，并不是反對建設高速鐵路。高速鐵路是經濟騰飛的脊梁和血脈，其作用的發揮是長期的，超前的高速鐵路發展能對經濟的發展起拉動作用。而且，擴大運力，才用先進設備設施，不但能提高運輸速度，提高社會效率，而且能讓廣大人民群眾出行更方便、更舒適，享受經濟社會發展的成果。談論高速鐵路面臨的問題，目的是明確形勢，最大限度探尋解決方案。

三、針對存在的問題，管理體制創新的必要性：

高速鐵路如果不采用高票價并且不降低服務質量的話，可行的途徑是增大市場份額，在與其他鐵路線路、公路、民航、水運的平等競爭取得優勢。在總體客源不足的情況下，要擴大市場份額，競爭將更加激烈。要在競爭中占優，就必須要有先進的管理體制，而絕不能繼續采用 “鐵老大” 原有的僵化管理體制。因此，可以說，高速鐵路要生存和發展，改革現有的管理體制勢在必行。

中國的高速鐵路，按照國家的規劃，投資巨大，建設規模大，營業里程長，將是一個龐大的體系。國家花了那么多錢，不管理和經營好，無法向納稅人交代。如果建成后因票價過高，脫離了經濟社會發展的水平，上座率不高，線路利用率低，則有陷入長期虧損的危險。要管理駕馭這樣一個體系，沒有良好的制度是不行的。當務之急，除了大規模建設之外，要高度重視對高速鐵路經營管理體制的研究?！败浻布媸保褍烧叻旁谕戎匾奈恢谩７駝t，中國的高速鐵路雖然擁有發達的路網和先進的設備，但是卻效率低下，經營困難。

四、高速鐵路管理創新的條件：

高速鐵路（有時稱客運專線）在運輸生產上與既有客貨混線鐵路具有不同的技術特點：高速鐵路上跑的都是客運列車（少部分線路段有貨物列車），而且大部分動車組是在本線車站上始發和終到的。這樣的技術特點決定了高速鐵路與其它鐵路單位牽涉少，調度指揮自主權比較大，可以自主決定開行哪些列車；經營比較獨立，可以根據市場變化來定價，可以進行自己的市場定位和營銷策劃。少數從既有鐵路開往高速鐵路的列車，以及從高速鐵路開往既有鐵路的列車，其收入和成本的清算可以通過鐵道部的專門機構來解決。正是因為這個特點，決定了高速鐵路（客運專線）可以在不改變路網完整性的前提下，具有更多建立“獨立經營，自負盈虧”的現代企業制度的空間。

五、高速鐵路管理創新的緊迫性：

高速鐵路的管理，應該從運營之初即采用合適的經營管理體制。因為我們看到，如果一開始采取權宜之計，“火車跑起來再說”，慢慢就會形成管理改革上的惰性和利益上的牽牽絆絆，再改革變得困難重重。目前的已開通運營的京津城際和即將開通運營的武廣客運專線，就采用由鐵路局管理的模式。武廣客運專線的車、機、工、電等業務，全部由京廣鐵路沿線既有站段接管。這樣一來，武廣客運專線就與鐵路局管理的京廣鐵路戰站段成本混雜，收入混雜，帳都算不清楚了，還談何“獨立經營，自負盈虧”？ 政企不分是鐵路改革的老毛病，現在改革這個老毛病的最好機會被浪費了，鐵路改革將再一次變得遙遙無期。鐵路不改革，則效益低下、服務水平不高的問題將繼續存在，與廣大人民群眾的要求有差距，與和諧社會的建設不適應。

六、兩種高速鐵路的運營管理模式。

6.1.“網運分離”模式

“網運分離”就是把具有市場競爭性的客貨運輸經營和具有自然壟斷性的鐵路路網基礎設施建設分離開。對于高速鐵路的運營管理來講，“網運分離”的模式有以下幾個特點：一是在此模式下，負責高速鐵路路網基礎設施建設的路網公司與負責運輸業務經營的客運公司是相互獨立的，二是相互獨立的路網公司與客運公司將各司其責，客運公司主要負責包括列車運營管理、市場開發、車票管理和其他技術管理等方面的旅客運輸業務，路網公司主要負責高速鐵路基礎設施的建設和維護，包括道路的維修、通訊設備的維護、電力的供應等，三是路網公司、客運公司、各地鐵路局之間會形成新型的經濟關系，客運公司與各地鐵路局是業務合作的關系，而路網公司與客運公司的關系則為市場交易關系。具體地說，高速鐵路的客運公司與其相關的鐵路局是合作經營的聯盟關系，他們向這些鐵路局支付代理銷售車票的費用，而高速鐵路的路網公司則向客運公司收取線路使用費。

“網運分離”的模式明確了公司與政府之間關系，真正體現了政企分開。不過，由于興建高速鐵路巨額投資的需要，以及出于對鐵路運輸所涉及公眾利益的考慮，政府將會對高速鐵路的建設提供必要的資金與政策的支持。但除此之外，政府僅負責制訂行業發展規劃和相關的政策法規，檢查監督運輸安全和服務質量，規范運輸市場秩序，而對鐵路運營企業的生產經營不予干預，徹底實現政府宏觀管理、行業管理的職能?！熬W運分離”的模式還能夠使鐵路部門中的運輸企業從擁有與管理固定基礎設施的繁重負擔中解脫出來，從而允許這些企業參與市場的公平競爭，這不僅對鐵路運輸市場運行效率的提高有極大地促進作用，而且還會帶來較大的社會效益。另外，這種模式還有利于企業加強對成本的控制，從而提高其獲取利潤的潛在能力。

不過，“網運分離”的模式對高速鐵路的運營管理也有不利的方面，主要表現在獨立經營的各公司融資能力與融資渠道有限，工程建設的巨額資金籌措困準客運公司、路網公司、鐵路局之間的關系復雜，政府的協調工作難度較大。

6.2.“網運合一”模式 “網運合一”就是鐵路路網基礎設施的建設、維修與客貨運輸經營全部由一個獨立實體實行統一管理。對于高速鐵路的運營管理來講，“網運合一”的模式有三個特點：一是采用合資入股的形式組建高速鐵路集團公司，這個公司應該是一個體現政企分開的法人實體，二是高速鐵路集團公司需要承擔高速鐵路的路網基礎設施的建設與維修、高速鐵路的運營管理等所有業務，其中包括軌道與機車管理、客運管理、市場開發以及資產保值增值等，三是高速鐵路集團公司與各地鐵路局之間是業務合作的關系，即高速鐵路集團公司為了節省投資資金、提高經營效率，可以借用各地鐵路局的車站及站內有關設備、設施，還可以充分利用傳統鐵路站點的車票銷售網絡，不過為此要向各地鐵路局支付一定的代理費用。

需要說明的是，這里的“網運合一”，與我國鐵路系統的現有“網運合一”有著本質的區別。我國鐵路系統現有的“網運合一”是在目前鐵路系統嚴重政企不分背景下的一種管理方式，而這里提到的高速鐵路“網運合一”模式則是具有市場主體法人的一種管理方式。

七．結論：建立獨立經營的高速鐵路公司

我國的高速鐵路運營管理制度，具體的方向應該是建立獨立的高速鐵路公司。我國幅員遼闊，很多高速鐵路里程都很長，規模很大，完全可以按每條線路建立一個高速鐵路公司。各自進行自己的企業形象策劃，自己確定高速列車（動車組）開行方案，自己確定票價。國家行使出資人的角色，盡量賦予公司更多獨立自主權，讓高速鐵路公司建立起現代企業制度。國家鐵道部成立一個專門的清算機構，負責高速鐵路公司與既有鐵路網的清算。鐵道部還要成為高速鐵路的行業管理部門，制定行業標準，監督標準的實施，重點監督高速鐵路公司的安全管理和服務質量。以此為契機，鐵道部可以逐步探索政企分開的改革經驗，最終成為不參與具體經營活動、只負責行業管理的政府部門，從而徹底實現鐵路行業的政企分開。

參考文獻：

1.作者：魏然。文章：《兩種高速鐵路的運營管理模式》。網站名：國務院發展研究中心信息網。發表時間：2004年12月14日

2.作者：周石龍。文章：《挑戰與機遇：我國高速鐵路的經營管理創新》。網站名：愛愛鐵路網。發表時間：2009年4月5日

3.作者：劉萬明。書名：《高速鐵路主要技術經濟問題研究》。出版社：西南交通大學出版社。出版時間：2003年6月1日

4.作者：中國鐵道出版社。書名：《高速鐵路概論》。出版社：中國鐵道出版社。出版時間：1999年12月1日

第二篇：高速鐵道概論論文

無砟道床的主要特點

1.良好的結構連續性和平順性

有砟軌道采用均一性較差的天然道砟材料，在列車荷載作用下其道床肩寬、砟肩堆高、道床邊坡、軌枕間距及軌枕在道床中的支承狀態相對易于變化，并導致軌道幾何形變。

無砟軌道的下部基礎、底座、道床板均為現場工業化澆筑；雙塊式軌枕、軌道板、微孔橡膠墊層、軌下膠墊、扣件、鋼軌等均為工廠預制件或標準產品，可以保證其性能有較好的均一性。由此組成的軌道整體結構與有砟軌道相比具有更好的結構連續性和彈性均勻性，為提高軌道的平順性，改善乘車質量提供了有利條件。

2.良好的結構恒定性和穩定性

3.良好的結構耐久性和少維修性能

4.工務養護、維修設施減少

5.免除高速條件下有砟軌道的道砟飛濺

6.有利于適應地形選線，減少線路的工程投資

7.減少客運專線特級道砟的需求

8.無砟軌道彈性較差

9.建設期工程總投資大于有砟軌道

10.對地震和環保的適應性

11.關于線下工程的“工后零沉降”建設理念

無砟道床的含義

無砟軌道又作無碴軌道。在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或混凝土軌枕，最后鋪設鋼軌，但這種線路不適于列車高速行駛。高速鐵路的發展史證明，其基礎工程如果使用常規的軌道系統，會造成道砟粉化嚴重、線路維修頻繁的后果，安全性、舒適性、經濟性相對較差。但無砟軌道均克服了上述缺點，是高速鐵路工程技術的發展方向。

第三篇：環境保護概論 選修課 論文

環境保護概論課程論文

建筑學院 夏夢溪 1103400113

校區環境情況調查以及改進方法

建筑學院 城市規劃系 夏夢溪 1103400113 摘要：選址地區為黃河路哈爾濱工業大學二校區。對于場地綠化、道路修整、土地利用等方面進行了調查。并提出了相應的整改措施。除此之外，還對于整體校園環境改善提出了一些建議，需要廣大師生共同努力。

關鍵詞：場地 綠化 修整 責任

正文：

此次調查選址在哈工大二校區，將對二校區環境現狀進行綜合調研和分析，并提出改進辦法。

校區現存問題如下。

一、由于地處東北，因此學校特地規劃了網球場南側的一片場地為冬天的冰場，但是冬天過后，在春夏秋三個季節，場地缺乏管理，因此雜草橫生。大面積雜草，既不美觀，又沒有將土地利用做到最大化。

改進方法：請校園管理人員在春夏秋三個季節將地區內的雜草除掉，形成綠茵場，可做為小型足球場為更多的同學提供活動場地，又為體育場內的唯一的足球場的承擔力做了輔助?？芍^兩全之策。

二、主樓南側的廣場可以說是每天校園人口集中數量最大的區域，因此對于場地的損害程度也最大。可以看出場地上的鋪磚已有多處破損或者活動，對于同學們日常行動造成了不便。而且場地綠地的規劃也需改善。已有多處綠地被人行踩出土路，形成了人們所說的便捷小路。

改進方法：校園應動用資金將廣場鋪磚全部整修或者更換成不易受損害得理石地面，既不會在冬天下雪的時候造成路面濕滑，破損率也會大大降低。而且綠化區域應該重新規劃，將人們常走的路線規劃成道路，免去踐踏草坪的幾率。

三、廣場兩側的綠化區域，管理程度還不夠，如網球場旁邊的綠地就不夠美觀整潔，無人修整。廣場東側的草坪活動區域中的道路也需要重修鋪路，大多數石磚已經活動，影響路人行走。

改進方法：學校應加強對于綠化區域的管理和整治，應杜絕草地雜亂的現象，并且應該大面積修整，不能只注重中心區域的美觀程度。而且大面積樹林中間的道路應該規劃明確，鋪磚整齊，便于人們行走于上。

除此問題之外，還有其他一些意見以及建議如下。

應對于現有運動場進行更新修整和設計。以“學習、運動、文化為一體，凸顯高校文化氛圍”的設計理念，從廣大師生的實際需求出發，旨在使廣大師生更好的參與運動，并能夠利用其周邊環境進行休息。并且應該對于運動設施進行及時修理和更換，提高設施的使用率，減少因設施陳舊造成的傷害事故。學校還應為舉辦相關比賽提供專業室內場地，這能夠為廣大熱愛運動的師生們提供極大的便利，室內場地還能保障我校師生運動的安全。

對于校園內懸掛宣傳橫幅、張貼標語，應嚴格按學?！蛾P于懸掛張貼宣傳橫幅標語的規定》辦理報批手續，做到規范、有序。尤其是綜合樓周邊及圖書館兩側路段區域內，除學校重大活動統一安排外，任何單位和組織不得隨意懸掛橫幅、張貼標語。

加大家屬區整治力度，嚴禁在房屋前后亂搭亂蓋，亂堆亂放，亂栽亂種。一經發現此類問題，由保衛處通知有關住戶限期處理，必要時，由保衛處、總務處、后勤集團組織人員強行處理。

對于校容校貌進行整治。一是進一步完善學校衛生基礎設施。二是搞好校園內和周邊環境治理，鞏固整治學校衛生死角的成果。三是規范騎車上學學生管理，有序停放自行車。四是加強學生亂丟紙屑管理，確保校園整潔。五是建立完善學校衛生保潔巡邏隊，保證學校衛生保潔落實到位。

校園美化也是很重要的一項工程。一是結合綠色學校建設相關要求，重點抓好校園綠化工作。突出抓好花臺、花園的栽培和管理。二是開展校園建筑風貌特色美化，并進行配套的道路硬化工作。三是開展校園環境整治工作，搞好校園綠化美化，著重治理亂丟亂扔、亂寫亂畫現象。

改善校園環境還需廣大師生的密切配合。一是廣泛開展養成良好公共行為的系列教育和實踐活動，營造個人講衛生、人人參與環境整治的氛圍，在全校師生中形成“講衛生、懂禮儀、有修養”的良好風尚，提高師生的健康素質和生活質量。二是加強“愛護公共設施”教育和相關常識的宣傳普及，引導學生自覺愛護和科學利用公共設施。抵制和糾正不文明行為。三是廣泛開展“衛生文學生”、“衛生文明班級”的創建活動，切實把學校環境綜合整治工作融入全校性精神文明創建活動中。四是開展輿論監督，對違背衛生文明、錯誤言行和丑陋現象進行批評和引導。加大環保宣傳教育力度，倡導講究衛生，愛護校園，保護生態，維護環境的良好風尚。堅決杜絕亂扔垃圾、隨地吐痰、踐踏草坪、毀壞公物、亂涂亂畫等不良行為。學校有關部門要把此項工作列入議事日程，通過各種有效途徑，加大宣傳、教育力度。適當情況下要安排專人巡查，發現上述不良現象應對當事人給予批評教育。全校師生員工要自我約束，相互監督，為促進文明行為和良好風氣的形成而共同努力。

在改善情況下，還需學校相關部門全面負責校園環境的管理，要加強檢查，有效監督，嚴格把關，做到管理與維護規范運作，優質高效。后勤集團應負責校園環境日常管理與維護，必須不斷提高管理、維護水平與質量，堅持高標準、高質量、高效率，做到責任明確，目標具體，人員落實，工作到位。

一個綠色的地球是我們人類生存的先決條件。在全球環境問題日趨嚴重的今天，環境保護和我們的關系正變得越來越密切，在貿易自由化的同時，我們必須注意環境保護。由于我們在現今階段生活在大學校區內，因此對于校區的環境保護以及整治是我們每一個人的責任。為了更清新的空氣，更清澈的水源，更整潔的綠地，我們應做出自己的努力來改善我們的校園環境。增強“人類只有一個地球”的憂患意識，堅決制止破壞生態和污染校園環境的一切違法行為。努力建設更具有生態規模的校園，綠化和美化我們的校園環境，使我們學習、生活的環境更加美好，舒適。

第四篇：選修課論文-材料科學概論-超導材料

超導材料

摘要：人類的發展是一個開發和運用新材料的過程，隨著上個世紀超導現象被發現以來超導現象一直為人所關注。關于超導材料的研究也是屢見不鮮，但是如何才能提高材料的臨界超導溫度，如何把超導材料產業化和生活化都是現在面臨的重大問題。在電力、通信、國防、醫療等方面的發展急需利用超導技術解決現有的關鍵技術問題；超導儲能、電纜、限流器、電機等超導電力技術，如果能應用將帶來電力工業的重大變革；在國防工業方面，由于超導技術不可代替的特殊性和優越性，將在掃雷艇、超導電機、電磁武器、傳感器、艦船用防彈及導航用高精度超導陀螺儀等領域被廣泛應用。所以提高臨界轉變溫度、臨界電流密度和改良其加工性能，制造出理想的更低價格的新一代超導材料就成為超導的發展趨勢。這就要求我們綜合考慮超導材料的組成成分、制備工藝以改善它的性能，逐步提高材料的臨界溫度，使材料更具有實用意義。

關鍵詞：材料科學 功能材料 超導材料 高溫超導

前言

一、材料與材料科學

材料是人類用來制造機器、構件、器件和其他產品的物質。但并不是所有物質都可稱為材料，如燃料和化工原料、工業化學品、食物和藥品等，一般都不算作材料。材料可按多種方法進行分類。按物理化學屬性分為金屬材料、無機非金屬材料、有機高分子材料和復合材料。按用途分為電子材料、宇航材料、建筑材料、能源材料、生物材料等。實際應用中又常分為結構材料和功能材料。結構材料是以力學性質為基礎，用以制造以受力為主的構件。結構材料也有物理性質或化學性質的要求，如光澤、熱導率、抗輻照能力、抗氧化、抗腐蝕能力等，根據材料用途不同，對性能的要求也不一樣。功能材料主要是利用物質的物理、化學性質或生物現象等對外界變化產生的不同反應而制成的一類材料。如半導體材料、超導材料、光電子材料、磁性材料等。材料是人類賴以生存和發展的物質基礎。20世紀70年代，人們把信息、材料和能源作為社會文明的支柱。80年代，隨著高技術群的興起，又把新材料與信息技術、生物技術并列作為新技術革命的重要標志。現代社會，材料已成為國民經濟建設、國防建設和人民生活的重要組成部分。

人類社會的發展歷程，是以材料為主要標志的。100萬年以前，原始人以石頭作為工具，稱舊石器時代。1萬年以前，人類對石器進行加工，使之成為器皿和精致的工具，從而進入新石器時代。新石器時代后期，出現了利用粘土燒制的陶器。人類在尋找石器過程中認識了礦石，并在燒陶生產中發展了冶銅術，開創了冶金技術。公元前5000年，人類進入青銅器時代。公元前1200年，人類開始使用鑄鐵，從而進入了鐵器時代。隨著技術的進步，又發展了鋼的制造技術。18世紀，鋼鐵工業的發展，成為產業革命的重要內容和物質基礎。19世紀中葉，現代平爐和轉爐煉鋼技術的出現，使人類真正進入了鋼鐵時代。與此同時，銅、鉛、鋅也大量得到應用，鋁、鎂、鈦等金屬相繼問世并得到應用。直到20世紀中葉，金屬材料在材料工業中一直占有主導地位。20世紀中葉以后，科學技術迅猛發展，作為發明之母和產業糧食的新材料又出現了劃時代的變化。首先是人工合成高分子材料問世，并得到廣泛應用。先后出現尼龍、聚乙烯、聚丙烯、聚四氟乙烯等塑料，以及維尼綸、合成橡膠、新型工程塑料、高分子合金和功能高分子材料等。僅半個世紀時間，高分子材料已與有上千年歷史的金屬材料并駕齊驅，并在年產量的體積上已超過了鋼，成為國民經濟、國防尖端科學和高科技領域不可缺少的材料。其次是陶瓷材料的發展。陶瓷是人類最早利用自然界所提供的原料制造而成的材料。50年代，合成化工原料和特殊制備工藝的發展使陶瓷材料產生了一個飛躍，出現了從傳統陶瓷向先進陶瓷的轉變，許多新型功能陶瓷形成了產業，滿足了電力、電子技術和航天技術的發展和需要。

材料科學是研究材料的組織結構、性質、生產流程和使用效能，以及它們之間相互關系的科學。材料科學是多學科交叉與結合的結晶，是一門與工程技術密不可分的應用科學，它的提出是在20世紀60年代。1957年，蘇聯人造地球衛星發射成功之后，美國政府及科技界為之震驚，并認識到先進材料對于高技術發展的重要性，于是在一些大學相繼成立了十余個材料科學研究中心，從此，材料科學這一名詞開始被人們廣泛地引用?，F代材料科學技術的發展，促進了金屬、非金屬無機材料和高分子材料之間的密切聯系，從而出現了一個新的材料領域——復合材料。復合材料以一種材料為基體，另一種或幾種材料為增強體，可獲得比單一材料更優越的性能。復合材料作為高性能的結構材料和功能材料，不僅用于航空航天領域，而且在現代民用工業、能源技術和信息技術方面不斷擴大應用。

二、功能材料

功能材料是指那些具有優良的電學、磁學、光學、熱學、聲學、力學、化學、生物醫學功能，特殊的物理、化學、生物學效應，能完成功能相互轉化，主要用來制造各種功能元器件而被廣泛應用于各類高科技領域的高新技術材料。

功能材料是新材料領域的核心，是國民經濟、社會發展及國防建設的基礎和先導。它涉及信息技術、生物工程技術、能源技術、納米技術、環保技術、空間技術、計算機技術、海洋工程技術等現代高新技術及其產業。功能材料不僅對高新技術的發展起著重要的推動和支撐作用，還對我國相關傳統產業的改造和升級，實現跨越式發展起著重要的促進作用。

當前國際功能材料及其應用技術正面臨新的突破，諸如超導材料、微電子材料、光子材料、信息材料、能源轉換及儲能材料、生態環境材料、生物醫用材料及材料的分子、原子設計等正處于日新月異的發展之中，發展功能材料技術正在成為一些發達國家強化其經濟及軍事優勢的重要手段。

1、超導材料：以NbTi、Nb3Sn為代表的實用超導材料已實現了商品化，在核磁共振人體成像、超導磁體及大型加速器磁體等多個領域獲得了應用；SQUID作為超導體弱電應用的典范已在微弱電磁信號測量方面起到了重要作用，其靈敏度是其它任何非超導的裝置無法達到的。但是，由于常規低溫超導體的臨界溫度太低，必須在昂貴復雜的液氦(4.2K)系統中使用，因而嚴重地限制了低溫超導應用的發展。

高溫氧化物超導體的出現，突破了溫度壁壘，把超導應用溫度從液氦（4.2K）提高到液氮（77K）溫區。同液氦相比，液氮是一種非常經濟的冷媒，并且具有較高的熱容量，給工程應用帶來了極大的方便。另外，高溫超導體都具有相當高的上臨界場，能夠用來產生20T以上的強磁場，這正好克服了常規低溫超導材料的不足之處。正因為這些由本征特性Tc、Hc2所帶來的在經濟和技術上的巨大潛在能力，吸引了大量的科學工作者采用最先進的技術裝備，對高Tc超導機制、材料的物理特性、化學性質、合成工藝及顯微組織進行了廣泛和深入的研究。高溫氧化物超導體是非常復雜的多元體系，在研究過程中遇到了涉及多種領域的重要問題，這些領域包括凝聚態物理、晶體化學、工藝技術及微結構分析等。一些材料科學研究領域最新的技術和手段，如非晶技術、納米粉技術、磁光技術、隧道顯微技術及場離子顯微技術等都被用來研究高溫超導體，其中許多研究工作都涉及了材料科學的前沿問題。高溫超導材料的研究工作已在單晶、薄膜、體材料、線材和應用等方面取得了重要進展。

2、生物醫用材料：作為高技術重要組成部分的生物醫用材料已進入一個快速發展的新階段，其市場銷售額正以每年16%的速度遞增，預計20年內，生物醫用材料所占的份額將趕上藥物市場，成為一個支柱產業。生物活性陶瓷已成為醫用生物陶瓷的主要方向；生物降解高分子材料是醫用高分子材料的重要方向；醫用復合生物材料的研究重點是強韌化生物復合材料和功能性生物復合材料，帶有治療功能的HA生物復合材料的研究也十分活躍。

3、能源材料：太陽能電池材料是新能源材料研究開發的熱點，IBM公司研制的多層復合太陽能電池，轉換率高達40%。美國能源部在全部氫能研究經費中，大約有50%用于儲氫技術。固體氧化物燃料電池的研究十分活躍，關鍵是電池材料，如固體電解質薄膜和電池陰極材料，還有質子交換膜型燃料電池用的有機質子交換膜等，都是目前研究的熱點。

4、生態環境材料：生態環境材料是20世紀90年代在國際高技術新材料研究中形成的一個新領域，其研究開發在日、美、德等發達國家十分活躍，主要研究方向是：①直接面臨的與環境問題相關的材料技術，例如，生物可降解材料技術，CO 2 氣體的固化技術，SOx、NOx催化轉化技術、廢物的再資源化技術，環境污染修復技術，材料制備加工中的潔凈技術以及節省資源、節省能源的技術；②開發能使經濟可持續發展的環境協調性材料，如仿生材料、環境保護材料、氟里昂、石棉等有害物質的替代材料、綠色新材料等；③材料的環境協調性評價。

5、智能材料：智能材料是繼天然材料、合成高分子材料、人工設計材料之后的第四代材料，是現代高技術新材料發展的重要方向之一，將支撐未來高技術的發展，使傳統意義下的功能材料和結構材料之間的界線逐漸消失，實現結構功能化、功能多樣化?？茖W家預言，智能材料的研制和大規模應用將導致材料科學發展的重大革命。國外在智能材料的研發方面取得很多技術突破，如英國宇航公司在導線傳感器，用于測試飛機蒙皮上的應變與溫度情況；英國開發出一種快速反應形狀記憶合金，壽命期具有百萬次循環，且輸出功率高，以它作制動器時、反應時間，僅為10分鐘；在壓電材料、磁致伸縮材料、導電高分子材料、電流變液和磁流變液等智能材料驅動組件材料在航空上的應用取得大量創新成果。

目前世界各國功能材料的研究極為活躍，充滿了機遇和挑戰，新技術、新專利層出不窮。發達國家企圖通過知識產權的形式在特種功能材料領域形成技術壟斷，并試圖占領中國廣闊的市場，這種態勢已引起我國的高度重視。近年來，我國在新型稀土永磁、生物醫用、生態環境材料、催化材料與技術等領域加強了專利保護。但是，我們應該看到，我國目前功能材料的創新性研究不夠，申報的專利數，尤其是具有原創性的國際專利數與我國的地位遠不相稱。我國功能材料在系統集成方面也存在不足，有待改進和發展。

超導材料

一、超導材料的分類

超導材料按其化學成分可分為超導元素、超導合金、超導化合物和超導陶瓷。

1、超導元素：在常壓下有28種元素具超導電性，其中鈮（Nb）的Tc最高，為9.26K。電工中實際應用的主要是鈮和鉛(Pb，Tc=7.201K)，已用于制造超導交流電力電纜、高Q值諧振腔等。

2、超導合金：超導元素加入某些其他元素作合金成分，可以使超導材料的全部性能提高。如最先應用的鈮鋯合金(Nb-75Zr)，其Tc為10.8K，Hc為8.7特。繼后發展了鈮鈦合金，雖然Tc稍低了些，但Hc高得多，在給定磁場能承載更大電流。其性能是Nb-33Ti，Tc=9.3K，Hc＝11.0特；Nb-60Ti，Tc=9.3K，Hc=12特(4.2K)。目前鈮鈦合金是用于7～8特磁場下的主要超導磁體材料。鈮鈦合金再加入鉭的三元合金，性能進一步提高，Nb-60Ti-4Ta的性能是，Tc＝9.9K，Hc=12.4特（4.2K）；Nb-70Ti-5Ta的性能是，Tc=9.8K，Hc=12.8特。

3、超導化合物：超導元素與其他元素化合常有很好的超導性能。如已大量使用的Nb3Sn，其Tc=18.1K，Hc=24.5特。其他重要的超導化合物還有V3Ga，Tc=16.8K，Hc=24特；Nb3Al，Tc=18.8K，Hc=30特。

4、超導陶瓷：20世紀80年代初，米勒和貝德諾爾茨開始注意到某些氧化物陶瓷材料可能有超導電性，他們的小組對一些材料進行了試驗，于1986年在鑭－鋇－銅－氧化物中發現了Tc=35K的超導電性。1987年，中國、美國、日本等國科學家在鋇－釔－銅氧化物中發現Tc處于液氮溫區有超導電性，使超導陶瓷成為極有發展前景的超導材料。

二、超導材料的性能

超導材料和常規導電材料的性能有很大的不同，主要有以下性能。

1、零電阻性：超導材料處于超導態時電阻為零，能夠無損耗地傳輸電能。如果用磁場在超導環中引發感生電流，這一電流可以毫不衰減地維持下去。這種“持續電流”已多次在實驗中觀察到。

2、完全抗磁性：超導材料處于超導態時，只要外加磁場不超過一定值，磁力線不能透入，超導材料內的磁場恒為零。

3、約瑟夫森效應：兩超導材料之間有一薄絕緣層（厚度約1nm）而形成低電阻連接時，會有電子對穿過絕緣層形成電流而絕緣層兩側沒有電壓，即絕緣層也成了超導體。當電流超過一定值后絕緣層兩側出現電壓U（也可加一電壓U），同時直流電流變成高頻交流電，并向外輻射電磁波。這些特性構成了超導材料在科學技術領域越來越引人注目的各類應用的依據。

4、同位素效應：超導體的臨界溫度Tc與其同位素質量M有關。M越大，Tc越低，這稱為同位素效應。例如，原子量為199.55的汞同位素，它的Tc是4.18K，而原子量為203.4的汞同位素，Tc為4.146K。

三、超導材料的制備

超導材料的制備方法很多，以前較為常用的有液相淬火法，離子轟擊法，氣相淬火法。化學氣相沉積法CVD，表面擴散法和固態擴散法（青銅法）等等，對于高溫超導陶瓷材料的制備而言，這些方法可以借鑒，但主要是 運用一些化學和物理技術和方法，這里更趨向于采用陶瓷工藝制備。首先必須明確的是，發展超導材料的關鍵在于有效地運用科學方法，控制工藝參數，以形成超導相而避免其他不利的物質或雜質生成，努力使超導材料的超導相含量增高，甚至是單一超導相，提高轉變溫度，力求達到液氮溫區或者干冰區，甚至追求室溫超導體的制備為最終目標。目前的工作重點在于提高臨界電流密度（Jc）和改善機械性質（KC和強度），這方面的研究剛起步。

1、固相合成法

原料是采用Tl2O3(純度為85%),BaO(純度為85%)或BaO2(純度80%),CaO（純度98%），CuO(純度99%)，按名義組成為TlBaCaCu2Oy ,TlBaCaCu3Oy ,TlBaCaCuOy ,Tl2BaCa3Cu2Oy配料，經充分研磨混勻，然后，將混合料在500Mpa在壓強下冷壓成型，將成型的圓片放置在鉑板或氧化鋁板上，在電阻爐內通空氣進行燒結，燒結溫度為740-860℃，燒結時間4-8h，以后隨爐冷卻，制備出高Tc（超導轉變臨界溫度）的樣品。在不同溫度下進行燒結，采用熱分析法進行觀測，發現在800℃以上，樣品已有嚴重的失重，加熱溫度再高，失重加劇。但另一方向，要充分反應以形成更高轉變溫度的超導相，又需較高的燒結溫度，因而只有合理控制工藝條件，采用快速升溫，使原料中易揮發的Tl2O3迅速達到熔化，并同其他組成發生固一液反應，快速生成較穩定的物相，這樣可大大減少在燒結過程TL的損失，獲得在Tc為120K的超導體陶瓷。

2、均勻溶膠一凝膠合成法

先將銅粉在熱硝酸中煮溶，再添加Y(NO3)3和BaCO3，因為溶液中PH值非常低，其中會形成少量的BaO,徐徐加入氫氧化銨，使溶液PH值超過7，BaO溶解，形成透明的綠蘭色溶液，然后再將聚丙稀酸添加進溶液，在高PH值的溶液中將會迅速形成螯合物，即具有聚合碳基單元的凝膠系統，將凝膠置于瓷坩堝中125℃干燥3h，400-480℃熔燒3h，再以5℃/mm升至煅燒，隨爐冷卻便形成單純合成材料。

3、熔鹽結構生長法

這是一種新型晶體生長法，其中工藝包括熔化1：2：3（Y2O2，BaO,CuO）氧化物，控制從液體狀冷卻，生成一塊樣品，在Tc77K時泰斯勒磁場強度中Jc7400A/cm2,該料長80-250um，橫截面225um，在晶體長軸方向有高導電性，其特點是比其他方法制備的123化合物的臨界電流密度高100倍，此法由美國貝爾實驗室提出，現在很受重視。

4、液態淬火氧化法

日本東北大學材料研究所用純金屬Yb,Ba,Ca須氬氣保護電融熔融并迅速淬火后，得到厚度為80um，直徑為30um的Yb,Ba,Cu3合金箔，然后再在800-900℃空氣中處理3小時，得到氧化物箔片，X射線衍射分析結果表明，淬火狀態的Ybi,Ba2,Cu3合金具有非品結構，高溫氧化后得到和YBa2Cu3O7相同的結構，分子為YbBa2Cu3O6-8,這是一個值得重視的方法。

5、套管拉絲法

將具有Yo4BaO0.6CnO3-y名義組成配比的混合粉未燒成熟粉，再填充到銅管或銀管中拉成直徑為1mm的成材，對該銅線材是先經腐蝕去銅后再進行最終熱處理，則試結果Tc=87K,77K零場下Jc=720A/cm2。用同樣工藝制備的塊狀樣品，其Jc為1.1×103A/cm 2,又將該銀線燒成φ2cm×2cm 的線圈直接在氧氣中進行最終熱處理，液氮中的電流度Jc=510A/cm2 ,Tc=70K.6、單晶生長技術

新超導化合物單晶樣品有多種生長方法。溶液生長和氣相傳輸生長法是制備從金屬間氧化物到有機物各類超導體的強有力工具。過去10年來這些技術在不斷發展,溶劑、輸運劑、可控溫度的范圍在不斷擴大。各類超導體的最新樣品可通過這些方法制備。溶液生長的優點就是其多功能性和生長速度,可制備出高純凈度和鑲嵌式樣品。但是,它并不能生產出固定中子散射實驗所需的立方厘米大小的樣品。

7、高質量薄膜技術

目前, 薄膜超導體技術包括活性分子束外延(MBE)、濺射、化學氣相沉積和脈沖激光沉積等。MBE尤其能制造出足以與單個晶體性能相媲美的外延超導薄膜。目前正在研制平衡方法可使多層膜原子層工程具有新功能。在晶格匹配的單晶襯底上生長的外延高溫超導薄膜,已經被廣泛應用于這些材料物理性質的基礎研究中。在許多實驗中薄膜的幾何性質擁有它的優勢,如可用光刻技術在薄膜上刻畫細微的特征;具備合成定制的多層結構或超晶格的潛能。

四、超導材料的應用

超導陶瓷材料的超導材料具有的優異特性使它從被發現之日起，就向人類展示了誘人的應用前景。但要實際應用超導材料又受到一系列因素的制約，這首先是它的臨界參量，其次還有材料制作的工藝等問題。到80年代，超導材料的應用主要有：①利用材料的超導電性可制作磁體，應用于電機、高能粒子加速器、磁懸浮運輸、受控熱核反應、儲能等；可制作電力電纜，用于大容量輸電（功率可達10000MVA）；可制作通信電纜和天線，其性能優于常規材料。②利用材料的完全抗磁性可制作無摩擦陀螺儀和軸承。③利用約瑟夫森效應可制作一系列精密測量儀表以及輻射探測器、微波發生器、邏輯元件等。

（一）強電應用

1、超導輸電：美國物理學家波恩特·特奧·馬梯阿斯指出:“電能的輸送是超導體最重要的應用之一?！卑l電站輸出電能常用鋁線和銅線。由于電阻的存在一部分電力在輸出過程中轉變為熱能而消失,存在著嚴重的損耗。而利用超導材料輸電,由于導線電阻消失,線路損耗也就降為零,用超導材料可制高效率大容量的動力電纜,并且可減少導體的需求量,節約大量有色金屬資源。目前, 高溫超導體(HTS)電力電纜的應用研究發展較快,極有可能首先廣泛運用于電力系統中。2000 年美國已在底特律市的變電站使用第一條大容量HTS 輸電電纜。我國第一根HTS 電纜模型已于1998 年底在中科院研制成功。

2、超導儲能：人類對電力網總輸出功率的要求是不平衡的。即使一天之內,也不均勻。利用超導體,可制成高效儲能設備。由于超導體可以達到非常高的能量密度,可以無損耗貯存巨大的電能。這種裝置把輸電網絡中用電低峰時多余的電力儲存起來,在用電高峰時釋放出來,解決用電不平衡的矛盾。美國已設計出一種大型超導儲能系統,可儲存5000 兆瓦小時的巨大電能,充放電功率為1000 兆瓦,轉換時間為幾分之一秒,效率達98 % ,它可直接與電力網相連接,根據電力供應和用電負荷情況從線圈內輸出,不必經過能量轉換過程。

3、變壓器：發展超導變壓器,可提高電力變壓器的性能。從經濟上看,超導材料的低阻抗特性有利于減小變壓器的總損耗,高電流密度可以提高電力系統的效率,采用超導變壓器將會大大節約能源,減少其運作費用;從絕緣運行壽命上看,超導變壓器的繞組和固體絕緣材料都運行于深度低溫下,不存在絕緣老化問題,即使在兩倍于額定功率下運行也不會影響運行壽命;從對電力系統的貢獻來看,正常工作時超導變壓器的內限很低,增大了電壓調節范圍,有利于提高電力系統的性能;從環保角度看,超導變壓器采用液氮進行冷卻,取代了常規變壓器所用的強迫油循環冷卻或空冷,降低了噪聲,避免了變壓器可能引起的火災危險和由于泄露造成的環境污染。

4、超導電機：在大型發電機或電動機中,一旦由超導體取代銅材則可望實現電阻損耗極小的大功率傳輸。在高強度磁場下,超導體的電流密度超過銅的電流密度,這表明超導電機單機輸出功率可以大大增加。在同樣的電機輸出功率下,電機重量可以大大下降。小型、輕量、輸出功率高、損耗小等超導電機的優點,不僅對于大規模電力工程是重要的,而且對于航海、航空的各種船舶、飛機特別理想。美國率先制成3000 馬力的超導電機,我國科學家在20 世紀80 年代末已經制成了超導發電機的模型實驗機。

5、超導故障限流器：由于電力系統容量的逐年增長,導致電路短路功率及故障短路電流的迅速增大。裝備短路限流器就能有效地限制短路電流,降低對電網內電器的要求。用超導材料制成的限流器有許多優點:(1)它的動作時間快,大約幾十微妙;(2)減少故障電流,可將故障電流限制在系統額定電流2 倍左右,比常規斷路器開斷電流小一個數量級;(3)它有低的額定損耗;(4)集檢測、轉換、限制于一身,可靠性高,它是一類“永久的超保險絲”;(5)結構簡單,體積小,價格便宜。

6、在核能開發中的應用：若想利用熱核反應來發電,電,首先必須解決大體積、高強度的磁場問題。產生這樣磁場的磁體能量極高,結構復雜,電磁和機械應力巨大,常規磁體無法承擔這一任務。只有通過超導磁體產生強大的磁場,將高溫等離子體約束住,并且達到一個所要求的密度,這樣才可以實現受控熱核反應。

7、超導懸浮列車：由于超導體具有完全抗磁性,在車廂底部裝備的超導線圈,路軌上沿途安放金屬環,就構成懸浮列車。當列車啟動時,由于金屬環切割磁力線,將產生與超導磁場方向相反的感生磁場。根據同性相斥原理,列車受到向上推力而懸浮。超導懸浮列車具有許多的優點:由于它是懸浮于軌道上行駛,導軌與機車間不存在任何實際接觸,沒有摩擦,時速可達幾百公里;磁懸浮列車可靠性大,維修簡便,成本低,能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一;噪聲小,時速達300 公里/ 小時,噪聲只有65 分貝;以電為動力,沿線不排放廢氣,無污染,是一種綠色的交通工具。

8、磁懸浮軸承：高速轉動的部位,由于受軸承摩擦的限制,轉速無法進一步提高。利用超導體的完全抗磁性可制成無摩擦懸浮軸承。磁懸浮軸承是采用磁場力將轉軸懸浮。由于它無接觸,因而避免了機械磨損,降低了能耗,減小了噪聲,進而具有免維護、高轉速、高精度和動力學特性好的優點。磁懸浮軸承可適用于高速離心機、飛輪儲能、航空陀螺儀等高速旋轉系統。

9、電子束磁透鏡：在通常的電子顯微鏡中,磁透鏡的線圈是用銅導線制成的,場強不大,磁場梯度也不高,且時間穩定性較差,使得分辨率難以進一步提高。運用超導磁透鏡后,以上缺點得到了克服。目前超導電子顯微鏡的分辨已達到3 埃,可以直接觀察晶格結構和遺傳物質的結構,已成為科學和生產部門強有力的工具。

（二）弱電應用

1、無損檢測：無損檢測是一種應用范圍很廣的探測技術,其工作方式有;超聲探測、X光探測及渦流檢測技術等。SQUID 無損檢測技術在此基礎上發展起來。SQUID 磁強計的磁場靈敏度已優于100ft ,完全可以用于無損檢測。由于SQUID 能在大的均勻場中探測到場的微小變化,增加了探測的深度,提高了分辨率,能對多層合金導體材料的內部缺陷和腐蝕進行探測和確定,這是其他探測手段所無法辦到的。工業上用于探測導體材料的缺陷、內部的腐蝕等,軍事上可能于水雷和水下潛艇等的探測。

2、超導微波器件在移動通信中的應用：移動通信業蓬勃發展的同時,也帶來了嚴重的信號干擾,頻率資源緊張,系統容量不足,數據傳輸速率受限制等諸多難題。高溫超導移動通信子系統在這一背景下應運而生,它由高溫超導濾波器、低噪聲前置放大器以及微型制冷機組成。高溫超導子系統給移動通信系統帶來的好處可以歸納為以下幾個方面:(1)提高了基站接收機的抗干擾的能力;(2)可以充分利用頻率資源,擴大基站能量;(3)減少了輸入信號的損耗,提高了基站系統的靈敏度,從而擴大了基站的覆蓋面積;(4)改善通話質量,提高數據傳輸速度;(5)超導基站子系統帶來了綠色的通信網絡。

3、超導探測器：用超導體檢測紅外輻射,設計制造各種樣式的高TC超導紅外探測器。與傳統的半導體探測比較,高TC 超導探測器在大于20微米的長波探測中將為優良的接受器件,填充了電磁波譜中遠紅外至毫來波段的空白。此外,它還具高集成密度、低功率、高成品率、低價格等優點。這一技術將在天文探測、光譜研究、遠紅外激光接收和軍事光學等領域有廣泛應用。

4、超導計算機：超導器件在計算機中運用,將具有許多明顯的優點:(1)器件的開關速度比現存半導體器件快2-3 個數量級,比普通半導體Si 集成電路,要快一千倍左右;(2)很低的功率。只有半導體器件的千分之一左右,散熱問題很易解決;(3)輸出電壓在毫伏數量級,而輸出電流大于控制線內的電流,具有一定增益,信號檢測方便。同時,體積更小,成本更低；另外,因超導抗磁效應,電路布線干擾完全消除,信號準確無畸變。當然,超導材料的用途還有很多,它的優點也十分突出,但是它必須工作在比TC 低的溫度,目前TC 為look ,這無疑限制了它的應用。隨著高溫超導材料的開發成功,必將引起能源、交通、工業、醫療、生物、電子和軍事等領域的重大變革。

五、國內超導技術的研究

經過20 多年的研究發展,我國高溫超導技術在超導材料技術、超導強電技術和超導弱電技術三個方面取得了重大進展和突破。在眾多領域中,超導技術的應用具有非常突出的優點和不可取代的作用。隨著高溫超導材料和低溫制冷技術的迅速發展,使超導技術的應用步伐迅速加快。超導技術在電力、通信、高新技術裝備和軍事裝備等方面的應用也十分令人向往,具有重要的戰略意義。

1、國內超導材料與薄膜技術

我國在鉍系帶材、釔系大面積雙面薄膜、釔系新型涂層帶材、釔系準單疇塊材和高溫超導電纜等方面,其技術發展水平與國際水平相當或相近,某些方面甚至處于國際領先水平。目前,國內帶材研究在核心粉體技術方面,建立了粉體質量控制體系,保證了前驅粉體較好的重復性和穩定性;在帶材加工和熱處理方面,解決了長帶鼓泡和芯絲不均勻性問題,消除了長期困擾鉍系長帶制備的障礙,所制備的帶材最高臨界電流密度Jc>4.0×104A/cm2(Ic=125A),200 m長帶的臨界電流密度Jc>3.0×104A/cm2(臨界電流Ic=90A),這些成果都達到了目前國際先進水平。北京英納超導技術公司和西北有色金屬研究院先后建成了年產200 km的生產線,為我國超導技術應用的產業化提供了必要的材料基礎。英納超導公司300 m長帶的臨界電流大于100 A,達到國際先進水平。其產品在滿足國內需求的同時,還出口到韓國、歐洲等地。

近年來第二代高溫超導帶材的研究成為國內外超導研究的熱點。我國在“863”計劃的支持下,已初步實現了第二代帶材的動態制備,數十厘米長的帶材的超導臨界電流達到40 A。在高溫超導單疇塊材方面,我國在材料制備工藝上有知識產權,與國際先進水平的差距較小。北京有色金屬研究總院制成了直徑5 cm,凍結場7 T(4.2 K),磁懸浮力16 N / cm2的釔系塊材,并實現了直徑4 cm單疇材料的小批量生產。2000 年12 月國產的340 余塊釔系塊材用于世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗車系統。同時,鉍系帶材、釔系準單疇塊材及釔系新型涂層帶材等是供高溫超導電纜、限流器、變壓器、磁儲能系統、電機、核磁共振成像(MR I)磁體等技術應用和研究所需的材料。

2、國內超導弱電技術

“十五”期間,國家863計劃設立“超導材料與技術專項”(簡稱超導專項),重點支持超導應用技術的研究,充分體現了國家對“超導技術”這一戰略性高技術的高度重視。目前,國內已有清華大學、天津海泰超導公司、中科院物理所和南開大學多家單位在進行移動通信和高靈敏超導接收前端的研究。2001年10月清華大學研制成功我國第一臺GSM1800移動通信用高溫超導濾波器系統。2004年3月26日在國內首次將超導濾波器應用于中國聯通唐山分公司的碼分多址移動通信基站,超導濾波器系統已連續運行兩年多,實現了我國高溫超導的第一次實際應用。

天津海泰超導公司是國內第一家從事高溫超導濾波器產業化的企業,已經建成了國內第一條高溫超導濾波器系統生產線,在超導濾波器設計、超導芯片精細加工、靜態真空設計及獲得、濾波器系統集成、濾波器并網運行和測試方面建立了多項自主知識產權的技術,在超導濾波器產業化工作上取得了多項階段性成果。其超導濾波器產品也已在移動通信基站上進行了多次并網運行。

我國國防建設迫切需要超導濾波器技術,以提高通信設備和其他裝備的靈敏度、選擇性和抗干擾能力。清華大學最近在這方面有突破性的進展。中科院物理所研制的應用于衛星微波接收機的高溫超導濾波器,采用了獨創的帶通濾波器和可調帶阻濾波器無損超導集成技術,取得了反射損耗好于-22.5 dB,且帶外抑制優于-110 dB 的優異性能。經國家權威部門認定,上述集成技術和綜合指標“在國內外未見相同報道”。該濾波器和工作于低溫的放大器與小型機械制冷機組成子系統,并與衛星微波接收機聯機進行了地面試驗。試驗結果表明:使用高溫超導濾波器子系統可以極大地降低衛星接收機的噪聲溫度(高達73%)。

在高新技術研究方面,太赫茲(THz)波也是目前超導領域研究的前沿技術。在探測非金屬武器、爆炸物、偽造物或贗品等安全應用方面,太赫茲波段具有明顯的優點。這一波段的開發,在實際的軍事安全技術應用中有重要的意義。國內著名專家研究電磁波在層狀超導體中的傳播規律,致力于以超導器件為核心技術的THz信號的高靈敏接收和成像技術、物質的太赫茲波頻譜測量技術和寬帶頻譜測量等,在整體上形成了自己的研究特色,在這一領域中已經做了許多重要的工作。北京大學和中科院物理所已經制備出高溫超導量子干涉器件,并且制備出測量心臟磁場的心磁儀的樣機模型。北京大學和中科院物理所合作成功進行了利用高溫超導SQU ID對大地地磁分部的測量,獲得了一些重要結果。清華大學曹必松教授領導的研究小組,研制的超導濾波器系統已達到國際先進水平并處于國內領先水平。

3、國內超導強電技術

國內在超導強電應用技術研究方面也做了大量工作,取得一些科研成果。如西南交通大學王家素教授領導的研究小組研制的載人高溫超導磁懸浮列車技術已處于國際先進水平,并已承載兩萬多人次,實質上已具有一定的商業價值,這開拓了在磁懸浮技術上實現超越發展的可能性。1999年中科院電工所研制成功我國第一臺微型超導儲能樣機。2007年中科院電工所肖立業教授領導的研究小組,研制成功世界首臺超導限流—儲能系統, 1MJ/0.5MVA超導限流—儲能系統。該項目是超導電力中心本集中主要力量進行攻關的重點項目。1MJ/0.5MVA超導限流—儲能系統主要包括:高溫超導磁體、低溫及制冷系統、電力電子系統,以及在線監測系統等部件。所有部件的研制在2006 年已經完成,近期1MJ /0.5MVA超導限流—儲能系統將在北京市投入并網實驗運行。在完成該系統并網試驗運行前的各項調試和檢測后,將投入10.5 kV配電網上試驗運行,這將是世界上第一套投入實際電網運行的高溫超導限流—儲能系統。目前,在中國科學院知識創新工程的支持下,正在開展2.5MJ/1MVA超導限流—儲能系統的研究。

2005年由中科院電工所與甘肅長通電纜科技股份有限公司、中科院理化所聯合研究的國家“十五”計劃中的“863”重大項目——75 m、10.5 kV /1.5 kA三相交流高溫超導電纜順利完成系統集成,已經通過了系統檢測和調試,取得了一系列自主知識產權。它是目前世界上正在并網試驗運行的高溫超導電纜。75 m高溫超導電纜主要由超導電纜芯、低溫系統等許多關鍵技術,完全自主研制成功的三相交流高溫超導電纜、三相高溫超導限流器、三相高溫超導變壓器分別在甘肅省白銀市、湖南省婁底市和新疆昌吉市投入并網實驗運行,各個系統通過了國家電力設備的標準實驗,運行期間未發生任何自身故障。超導電力技術的研究開發,解決了一系列關鍵技術問題,研制的相應的系統在國內處于領先地位,并達到國際先進水平。

4、我國超導技術研究取得的部分成果

2007年，中國地質調查局地質調查科研項目“ 高溫超導三分量磁測技術研究”成果日前通過專家評審。有關專家認為這是我國在高溫超導材料與技術的實際應用方面取得的重要突破, 取得了具有完全自主知識產權的創新性科研成果, 使我國在該領域走在了世界先進行列。中國地質科學院地球物理地球化學勘查研究所科研人員經過多年攻關, 不斷優化電子線路設計, 研制出了具有國際先進水平的實用化單分量高溫超導磁強計。在北京大學、吉林大學等單位已有多臺在使用, 用于弱磁測量領域效果明顯。實踐證明, 和現在采用的感應線圈探頭相比, 高溫超導磁強計的性能指標在靈敏度、帶寬、測量精度與效率等方面具有明顯的優越性。據介紹, 該成果可提高勘探深度達50%以上, 使瞬變電磁法的勘探深度達1200米, 有利于推動瞬變電磁法的應用與發展, 從而為危機礦山、深部隱伏大礦的尋找、礦體的準確定位提供高技術手段。

六、超導材料的發展歷程

1911年，荷蘭物理學家昂尼斯(1853～1926)發現，水銀的電阻率并不象預料的那樣隨溫度降低逐漸減小，而是當溫度降到4.15K附近時，水銀的電阻突然降到零。某些金屬、合金和化合物，在溫度降到絕對零度附近某一特定溫度時，它們的電阻率突然減小到無法測量的現象叫做超導現象，能夠發生超導現象的物質叫做超導體。超導體由正常態轉變為超導態的溫度稱為這種物質的轉變溫度(或臨界溫度)TC?，F已發現大多數金屬元素以及數以千計的合金、化合物都在不同條件下顯示出超導性。

超導體得天獨厚的特性，使它可能在各種領域得到廣泛的應用。但由于早期的超導體存在于液氦極低溫度條件下，極大地限制了超導材料的應用。人們一直在探索高溫超導體，從1911年到1986年，75年間從水銀的4.2K提高到鈮三鍺的23.22K，才提高了19K。

1986年，高溫超導體的研究取得了重大的突破。掀起了以研究金屬氧化物陶瓷材料為對象，以尋找高臨界溫度超導體為目標的“超導熱”。全世界有260多個實驗小組參加了這場競賽。

1986年1月，美國國際商用機器公司設在瑞士蘇黎世實驗室科學家柏諾茲和繆勒首先發現鋇鑭銅氧化物是高溫超導體，將超導溫度提高到30K；緊接著，日本東京大學工學部又將超導溫度提高到37K；12月30日，美國休斯敦大學宣布，美籍華裔科學家朱經武又將超導溫度提高到40.2K。

1987年1月初，日本川崎國立分子研究所將超導溫度提高到43K；不久日本綜合電子研究所又將超導溫度提高到46K和53K。中國科學院物理研究所由趙忠賢、陳立泉領導的研究組，獲得了48．6K的鍶鑭銅氧系超導體，并看到這類物質有在70K發生轉變的跡象。2月15日美國報道朱經武、吳茂昆獲得了98K超導體。2月20日，中國也宣布發現100K以上超導體。3月3日，日本宣布發現123K超導體。3月12日中國北京大學成功地用液氮進行超導磁懸浮實驗。3月27日美國華裔科學家又發現在氧化物超導材料中有轉變溫度為240K的超導跡象。很快日本鹿兒島大學工學部發現由鑭、鍶、銅、氧組成的陶瓷材料在14℃溫度下存在超導跡象。高溫超導體的巨大突破，以液態氮代替液態氦作超導制冷劑獲得超導體，使超導技術走向大規模開發應用。氮是空氣的主要成分，液氮制冷機的效率比液氦至少高10倍，所以液氮的價格實際僅相當于液氦的1/100。液氮制冷設備簡單，因此，現有的高溫超導體雖然還必須用液氮冷卻，但卻被認為是20世紀科學上最偉大的發現之一。

隨著材料科學工藝技術的發展，近年來一種在軋制金屬基帶上制造釔鋇銅氧超導帶材的工藝被稱作“第二代”帶材。歐洲國家努力開展高溫超導材料工藝及應用研究。丹麥已批量制造鉍系超導帶材。2003年11月我國第一個10m、10.5kV/1.5kA 三相交流高溫超導電纜系統日前在中國科學院電工研究所研制成功，并于成功地進行了試驗運行。2011年5月信贏和公司團隊研發的世界最大功率的超導限流器剛成功。2011年9月25日，特拉維夫大學的研究小組開發出了一種超導體材料——藍寶石單晶體纖維，可用于高壓電纜輸電，輸電量是相同直徑銅線輸電量的40倍。研究人員稱這種超導材料將可能徹底改變電力輸送占空間、高損耗的狀況。

七、超導材料的發展前景

陶瓷高溫超導材料的發現和應用，將帶動著廣泛領域里許多有著重大竟義的應用前景，如約瑟夫遜效應器件，超導磁屏蔽，超導紅外傳感器等在近期內會得到應用。至于超導磁懸浮列車，超導電動機，超導儲能，以及超導電力傳輸等，將在本世紀和下世紀普遍實現。著名材料學家們表示了 樂觀的意見。其他人在不同的場合表示了這種看法，甚至更富于幻想或浪漫色彩。對于超導材料的研究，一定要給予高度的重視，應大力推進它的研究過程，高溫陶瓷超導材料的應用價值很大，它的科學研究，會導致一場新的電磁革命，可與一百多年前法拉第，奧斷陸和洛倫茲發起的電磁革命相比，它的開發就用，最終將導致一場高層次，大范圍的真正工業革命，對科技，能源，交通，醫療，電業，乃至人民生活，思想信息和經濟發展產生不可估量的巨大影響。

在電力、通信、國防、醫療等方面的發展急需利用超導技術解決現有的關鍵技術問題。超導儲能、電纜、限流器、電機等超導電力技術，如果能應用將帶來電力工業的重大變革。在國防工業方面，由于超導技術不可代替的特殊性和優越性，將在掃雷艇、超導電機、電磁武器、傳感器、艦船用防彈及導航用高精度超導陀螺儀等領域被廣泛應用。所以提高臨界轉變溫度、臨界電流密度和改良其加工性能，制造出理想的更低價格的新一代超導材料就成為超導的發展趨勢。2010年3月7日日本刷新有機超導材料臨界溫度世界紀錄。

從超導現象的發現到低溫超導，再到高溫超導至今已經剛好有100年的發展史了，超導技術具有廣闊的發展前景，同時發展高溫超導技術是21世紀國際高技術競爭中保持尖端優勢的關鍵所在，如果能讓高溫超導電纜的產業化、實用化，我國將在世界上占據舉足輕重的地位，世界也會因此踏入一個新的革命時代。盡管我國在高溫超導技術研究領域做出了巨大努力,但整體技術水平與國外相比仍有較大差距,特別是工程化應用方面的差距較大。我國應該借鑒國外經驗,合理組織研究力量,在超導技術應用研究上加大投入力度,對比較成熟的超導技術盡快投入工程化應用,加速我國超導技術研究與應用步伐,這對鞏固國防和促進國民經濟建設具有十分重要的戰略意義。然而攻克在這個領域的各種難關，就成為當代科學的一個個的目標。作為當代理工類大學生，我們應該時時關注當代科學技術的發展，為自己樹立一個更高的理想。

參考文獻：

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第五篇：鐵道運輸概論結課論文

鐵路運輸組織學論文

題目：各國鐵路運輸組織模式及其啟示

班級

成型1201

姓名

楊作良

學號

201205225

摘要：世界鐵路列車牽引動力向大功率交流傳動發展，貨車向大軸重發展，列車制動向機車同步控制技術發展。貨運重載化、快捷運輸、多式聯運、區域互聯互通、貨運集中化管理、整合中小貸運站、加強市場營銷、提高信息化水平等成為發展趨勢。在系統分析國外鐵路貸運發展主要特點基礎上，結合我國鐵路貨運現狀，提出進一步挖潛增效、提高運輸能力的若干建議。

關鍵詞：世界鐵路；鐵路貨運；發展特點；展望。

隨著現科重學載化技術的突飛猛進，世界鐵路貨物運輸呈、快捷化、物流化、信息化的趨勢。通過創新運輸組織模式、增加列車重量、加快列車運行速度、發展多式聯運、提高信息化水平等舉措，鐵路在貨運市場中的地位和份額得到有效鞏固，競爭能力進一步提高。近年來，我國鐵路實施優化運輸組織、挖潛擴能、建設新線等一系列舉措，特別是客運專線建成后逐步實施客貨分線策略，既有線貨運能力將會得到進一步釋放，全路運力緊張局面將逐漸得到緩解。與國外鐵路貨物運輸相比，目前我國鐵路運輸大部分運力用于重點物資運輸，鐵礦石、焦炭、鋼材類貨。物，運輸供求形勢十分緊張。京滬、京廣、京哈、隴海等主要干線以及進出西南、東北地區的主要通道，線路通過能力利用率均已達到或接近1 O0％。主要煤運通道大秦鐵路的年運量2008年實現3．4億t，是設計能力的3．4倍。長途、大宗貨物的供求矛盾在一定程度上比較突出。因此，研究和借鑒國外鐵路在貨物運輸能力相對充裕、各種運輸方式競爭較為激烈的情況下，貨運產品、運輸組織、營銷措施、技術手段等方面的成功經驗，為我國鐵路調整優化貨運結構、推進貨運改革提供參考。國外鐵路貨物運輸發展特點

1，1 增加列車牽引質量，實現貨運重載化

隨著新材料、新工藝、計算機技術等在鐵路的廣泛應用，世界鐵路重載運輸技術

及裝備水平不斷提高，列車牽引動力向大功率交流傳動發展，貨車向大軸重發展，列車制動向機車同步控制技術發展。國際重載協會對重載鐵路的認定標準一再提高，將列車質量由“至少達到5000t”(1994年)變為“不小于8000t”(2005年)，列車軸重由“25t及以上”(1 994年)變為“27t以上”(2005年)，年運量由“在長度至少為1 50 km的線路上年運量不低于2 000萬t”(1 994年)變為“在長度不小于1 50 km線路上年運量不低于4 000萬t”(2005年)。

目前，澳大利亞、巴西、加拿大、印度、南非、俄羅斯、瑞典和美國等國都已開行重載列車，重載運輸的世界紀錄也一再被刷新。迄今為止，世界鐵路列車牽引質量的最高試驗記錄為99 734t，是2001年6月由澳大利亞紐曼山一海德蘭鐵路創造的。實際運營中重載列車的牽引質量一般為1萬～3萬t，其中：美國重載列車編組通常為108輛貨車，牽引質量為13600t；加拿大典型單元重載列車編組為124輛貨車，牽引質量為16000t；南非重載列車的牽引質量一般為20000t；澳大利亞紐曼山重載鐵路列車的編制通常為320輛貨車，牽弓I質量在37 500t； 巴西維多利亞·米納斯鐵路標準編組列車為320輛編組，列車牽弓1質量31 000t。國外年運量超過1億t的重載鐵路主要有3條：巴西維多利亞·米納斯鐵路(898 km)，年運量為1．3(2,t； 巴西卡拉雅斯鐵路(892 km)，年運量為1．08fZ．t：澳大利亞紐曼山一海德蘭鐵路(426 km)，年運量為1．09{2,t。

1．2 提高貨物送達速度，發展快捷運輸

近年來，隨著貨主對貨物送達時效性的要求越來越高，各國鐵路不斷致力于提高貨物送達速度，努力形成貨物送達的速度優勢。法國鐵路快速貨物列車平均運行速度由以往的1 20～140 km／h普遍提高到160 km／h，多采用“夕發朝至” 模式開行，列車運行圖相對固定。以“1 60貨物列車” 為例，通常每周一至周四夜間雙向對開，編組為20～22輛，載貨約為800t，列車總重約為1 1 O0t。由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車運營速度與高速旅客列車一樣高達270 km／h。法鐵正在研究新的貨物列車，擬通過開行客貨混合高速動車組或者貨物專運高速動車組，進一步提高貨物列車運行速度。德國鐵路貨物列車的最高速度已達到1 60 km／h。1 995年開始，德國鐵路在全國最重要的23個經濟中心之間每天開行70~iJ聯合運輸快速直達貨物列車(1 KE)，并承諾運輸距離在1 200 km以內的貨物在1 8 h以內到達，1 200 km以上的36 h內到達。運送集裝箱、流動式貨廂和半掛車的列車最高速度達到1 O0～1 20 km／h。日本鐵路貨物列車全部實現直達運輸，開行直達貨物列車和集裝箱直達列車，直達列車的最高速度為1 1 0 km／h以上，窄軌鐵路上貨物列車的最高速度達到16O km／h。美國的鐵路快速貨運服務網絡包括1 60個大城市，幾乎覆蓋整個美洲大陸，在鐵路快速運輸系統中，大部分路段的最高速度可達1 25 km／h，部分線路的最高速度可以達到145 km／h。

1．3 提倡多式聯運，發展綜合運輸

歐美許多國家大力開展鐵路與公路、航空、水運等其他運輸方式的聯合運輸，通過提供全程一站式物流服務，簡化托運程序，使托運人通過一次托運、一次收費就可以享受全程運輸、統一理賠等便捷的門到門運輸。這種做法實現各種運輸方式之間較好的銜接和配合，使國家綜合交通處于較高的水平，順應了市場需要，得到客戶的認可。目前法國已經形成全國性的聯合運輸網絡，首都巴黎與27個省會城市之間開行了約1 34列聯合運輸列車。采用集裝箱公鐵聯運的貨運量占鐵路總貨運量的25％，年貨物周轉量約1 38億t·km。大多數公鐵聯運列車都在夜間開行，列車速度在12O～160 km／h。由于受到政府投資支持，德國鐵路聯合運輸路網比較完整，集裝箱基地站和辦理駝背運輸的車站幾乎遍布全國。鐵路聯合運輸貨物周轉量占德鐵總貨物周轉量的19％，運輸收入占13％。以集裝箱運輸、駝背運輸和托盤運輸為主要形式的聯合運輸業務，其輻射范圍不僅包括歐洲大陸，而且包括北美、澳大利亞、新西蘭、南非等遠洋區域。美國從事多式聯運業務的企業數量眾多，海鐵聯運以總統輪船公司和海陸聯運公司等大型國際聯運公司為主，內陸地區公鐵聯運比較發達，鐵路在800 km及以上運距具有很大的競爭力。從各種運輸方式占鐵路多式聯運的比重來看，駝背運輸(T0FC)占23％，集裝箱運輸占77％(其中雙層集裝箱運輸占34％)。

1．4 發展國際運輸通道實現區域互聯互通

隨著經濟全球化市場進程的加快，各種生產要素在全球范圍內流動和重新配置，國際鐵路運輸通道日益受到許多國家的關注。國際運輸通道主要有兩種形式：一種是通過海運連接兩塊大陸的大陸橋通道，比如亞歐大陸橋。它連接太平洋和大西洋，可以將日本、韓國、東南亞及香港等地運往獨聯體、西歐、北歐的貨物，海運至西伯利亞港口，經西伯利亞鐵路運達目的地。另一種是通過鐵路連接同一板塊不同國家的鐵路網，比較典型的是美國和加拿大之間的區域一體化運輸通道。加拿大國家鐵路公司(CN)的路網伸向美國境內2 000多km，其貨運收入的40％ 來自與美國的過境運輸和美國國內運輸。加拿大太平洋鐵路公司(CP)在美國境內的鐵路線超過9000 km，業務范圍擴展至美國10多個州。由于實現了區域內鐵路的互聯互通，北美鐵路與其他國際間過境運輸相比，運輸組織更加方便，運輸效率更高，規模經濟效益更加明顯。

1．5 建立客戶服務中心，推行貨運集中化管理

為了進一步加強鐵路貨運集中化管理，國外鐵路近些年紛紛改進貨運組織方式，整合貨運辦理網點，組建貨運客戶服務中心，建立全國性的統一的客戶服務窗口，建設現代化的信息服務平臺，實現了貨運業務受理由分散向集中轉變。以加拿大國家鐵路公司的客戶服務中心(簡稱CSC)為例，該中心負責國內和跨境貨運業務的統一受理和分配，可以實現預定貨車、受理訂單、查詢運輸信息、接受客戶投訴、貨物損失理賠、運費結算以及聯運管理、國際運輸管理等職能。下設客戶支持部、運單處理部和管理部三個部門，客戶支持部對客戶的運輸需求實行“起點一終點”的全程服務，包括預定車輛、變更訂單、解答問詢、服務監督等 運單處理部管理7條連接美國和加拿大的運輸通道和4個加拿大的大洋運輸港口，平均每天有60輛列車涉及跨界運輸業務；管理部負責后勤支持工作和日常管理工作，協助開展電子商務、技術支持及人員考勤等工作。作為客戶服務中心必不可少的技術支持，CSC的信息服務平臺為貨主、客服代表和運輸業務部門提供及時的需求信息、車輛狀態、貨物狀態等重要信息，實現網上直接辦理業務、查詢信息等功能，簡化了手續，提高了效率。德國鐵路公司(DBAG)的杜伊斯堡客戶服務中心也采用電子數據交換(ED1)、電子運單處理(EDV)等先進的信息交換和處理技術，并實行電子運單，大大提高了運輸效率。

1．6 整合中小貨運站，建設綜合物流基地

為節約成本、進～ 步提高運輸效率，一些發達國家鐵路整合中小型貨運站，在各自的貨物集散地建立規模適當、布局合理、設備先進的區域性現代化物流中心或物流園區，提供運輸、存儲、包裝、裝卸、搬運、流通和信息處理的系統集成功能，減少貨物在存儲和流通環節的成本，實現集約化經營。物流園區與傳統鐵路貨場不同，前者主要使用多式聯運列車運載拖車和集裝箱，運送的貨物價格相對較高、重量較輕；后者以運輸大宗散貨和混合貨物為主，比如煤、糧食、礦石、木材、廢棄品等，貨物價格相對較低。比較典型的物流園區有：德國的不來梅物流園區，建于1 985年，占地2O0萬m，園區距不來梅空港僅6 km，內有公路、鐵路、內河港口多種交通方式，倉儲存儲能力33萬m，其中鐵路倉儲20萬m。日本東京鐵路貨物集散中心，占地144萬m，到發車站臺1 0條、680 m，裝卸作業場地9萬m，建立了以集裝箱運輸為主的高效運輸系統。美國BNSF芝加哥物流園區，占地404．686 hm(1 000英畝)，其中多式聯運區占地1 25 hm(309英畝)，8股道。

1．7 改進管理理念，加強市場營銷

國外鐵路貨物運輸十分重視營銷管理，從產品設計、價格制定到針對大客戶的激勵策略、營銷部門的獨立權限，無不體現了國外鐵路以客戶需求為導向，以貨運營銷部門為核心的管理理念。在運價方面，美國鐵路貨物運輸價格體系包括大客戶優惠價、線路差異運價、速度差異運價、獨立運價、混裝運價等多種層次。在成本計算方面，加拿大鐵路公司制定了明晰的成本計算方法，嚴格區分貨運的固定成本和可變成本，并以此為價格制定的依據。在產品組合方面，國外鐵路貨運十分注重產品開發，客戶選擇性強。例如，歐洲鐵路快捷貨運按照線路、時間、運價等客戶的不同要求進行不同的產品開發和組合。此外，國外鐵路公司的營銷部門通常具有較大的權限，例如與客戶協商定價的權利以及與調度部門協商列車運行時間的權利。

1．8 提高信息化水平，為貨運服務提供技術支撐

發達國家的貨運服務系統，是以現代電子信息和通信技術為支持的現代化服務系統，不僅可以實現國內同種運輸方式之間和不同運輸方式之間的實時信息跟蹤、查詢和處理，而且可以實現國際多式聯運的信息聯網和國際運輸業務電子信息化和票據無紙化，成為貨運服務系統高效率、高質量和高效益的重要技術支撐條件。日本、德國、法國等國家普遍采用人工智能技術、電子商務技術、綜合信息采集等信息技術，使鐵路貨運服務信息系統已經從單向靜態貨運服務信息的發布，逐步實現動靜結合、實時發布、交互查詢，貨主可以通過客戶服務中心，隨時查詢、申請和辦理貨運業務，順暢銜接公鐵聯運。鐵路貨運服務質量的提高，極大地改善了貨主運貨的條件，增強了鐵路的市場競爭力。

二． 國外鐵路貨運發展對我國的啟示

2．1 利用先進技術為鐵路貨運發展提供技術支撐

加強技術裝備的自主創新，進一步加強大功率交流傳動電力機車、大Ⅱ屯位貨車等關鍵裝備的運用力度。加快信息技術在鐵路信息系統中的研發和應用，為電子商務平臺提供必要的技術保證。豐富和完善信息系統的功能，實現網上信息查詢、需求提報、貨物狀態跟蹤、網上支付、投訴建議等功能完備的網絡平臺服務。

2．2 發展重載運輸

增加直達運輸比重，減少解編作業環節，加速車輛周轉，提高運輸效率。確保相對穩定、布局集中的貨源，選擇列車編組運行的最佳方案。改善貨源組織，增加回空列車的利用率。將大秦線成套技術推廣應用到其他繁忙干線上，提高全路整體貨運能力。采用先進的運輸裝備，不僅包括大功率機車和大軸重貨車，而且包括先進的翻車機、裝車機，實現不解編、不停車完成裝卸工作。

2．3 發展快捷運輸

針對高附加值運輸產品的各自特點，開發不同特色、不同層次的快運產品。加強全路調度指揮，保證快運產品按運行圖開行和列車正點率。改進運輸組織，保證五定班列等快捷貨運產品的正常開行。進一步提高列車運行速度，確保機車車輛和線橋條件能夠滿足列車開行要求。

2．4 建設物流中心

根據貨運實際需要，在鐵路“兩整合一建設” 的基礎上，綜合考慮當前及未來一段時期貨源組織情況，合理規劃物流中心，注意與周邊公路、航空、水運等基礎設施的配套，并根據物流中心的不同定位科學確定建設規模。

2．5 加快鐵路客戶服務中心建設

推廣貨運集中辦理工作，建設能夠集中受理貨主需求的電子商務平臺，實現通過互聯網接受訂單、查詢貨物及車輛信息、運費結算等功能，并提供電話投訴、貨物損失理賠等業務，為貨主提供便捷周到的人性化服務。注重發展和培養大客戶關系，加強大客戶數據庫的建設與管理，掌握大客戶基本情況、需求動態、歷史記錄等信息，通過建立龐大的數據系統為客戶管理提供全面支持。統籌規劃建立全國鐵路客戶服務中心體系，可以根據業務需要，考慮建立全國、大區、基層等多級客服體系。

2．6 提高經營管理水平

借鑒國外鐵路品牌化經營的成功經驗，對運營良好的貨運產品進行品牌設計、包裝和宣傳。制定差異化優惠票價政策，滿足不同需求的貨主運輸需要。推進大客戶戰略，既要挖掘新的客戶資源，又要通過提高服務質量，提供人性化、周到細致的VIP服務等方式留住老客戶。