第一篇：《現代城市發展概論》論文

后世博階段的中國未來城市發展

09環科 陳超瓊10091740112

“城市，讓生活更美好”，這是中國2010年世博會的口號，也成了全體城市人的驕傲，和“城市夢”的理由。世博會的這句話實際上是來自亞里士多德——古希臘最博學的學者。他說，“們來到城市是為了生活，人們居住在城市是為了生活得更好。“

今天，中國的城市化浩浩蕩蕩，橫掃華夏，億萬的勞動力正在向城市轉移。到城市尋覓生計之間，我說城市的確成了美好生活的象征，成為億萬農民奔小康的首選之地。在上海世博會上呈現了許多世界各地的城市優秀實踐案例，發現了現存的問題也為我們后世博階段城市發展趨勢提供了參考與預測。

可以先看看美國城市化模式：

綜觀美國的城市化的演進歷史，可以明顯地將其劃分為兩個階段。第一階段是東部城市化階段。主要特征表現為：

一、英國資本對于美國的城市化運動起了非常重要的作用。北美殖民地是英國商業擴張的直接產物，直到18世紀50年代，美國殖民地從英國的重商主義制度中獲益遠勝于負擔。它們在英國市場上出售貨物，從英國海軍那里獲得對其航行的保護，并且得到英國的資本來幫助發展自己的經濟。

二、美國豐富的自然資源(如煤、鐵、天然氣、鉀礦和磷礦的儲量占世界第一位)為其城市化運動創造了非常有利的條件。況且鄰國多為弱國，不僅不受人侵的威脅，而且可以支配其他美洲國家。

三、歐洲移民為美國城市化提供了穩定的勞動力資源。19世紀初，移民以每年10萬人的速度遷入，到19世紀中期，移民速度增加到每十年200萬人。從1800～1920年，有3000萬人移居到美國。這些人為美國的發展帶來了先進的技術、資金和管理經驗，并成為美國后來西部開發的先行者和中堅力量。

四、農業的發展為城市化運動提供了許多條件：一是為輕工業提供了充裕的原料；二是農業機械化和化學化刺激了鋼鐵工業和化學工業的發展；三是農副產品出口創匯為工業積累了大量資金；四是為城市工業提供了大量的勞動力資源。反過來，農業的發展擴大了國內的消費市場。第二階段是西部城市化階段。主要特征表現為：

一、城市化以西部地區的開發為標志。淘金熱啟動了西部地區城市化運動，大體在19世紀中期以后，奧克蘭、克拉門托等城市形成。

二、鐵路的發展加速了美國的城市化運動。形成鐵路城鎮（如聯結太平洋沿岸的夏延、拉勒米、本頓、布拉恩、雷諾等），西部城市化過程中形成了以舊金山為代表的首位城市，以丹佛、洛杉磯、西雅圖為代表的地區中心城市。可見美國的城市化模式是在美國特定歷史條件下形成的。我國很難照搬的。對我國城市化發展有所啟示的是：借助于市場化的手段，走農業、工業和城市化協調發展的道路，通過非均衡的發展戰略和對外開放的辦法，加快區域城鎮化的進程；目前，理論界提出的“豐”字型的城市化發展戰略應是一個比較好的思路。該發展戰略認為,首先應強化環渤海城市經濟圈、長三角洲城市經濟圈和珠江三角洲城市經濟圈的建設；然后由北向南將整個東南沿海地區連接起來，促進整個城市經濟帶(或稱大都市帶)的形成。最后形成多極化的各具特色的縱橫交錯的城市圈、城市帶以及網絡體系，圍繞大中城市和城市圈以及都市帶建設，來穩步推進特色小城鎮建設的步伐。中國將來有肯能的發展模式：

第一，將來城市發展的社會、經濟、生態的融合性

內生型導向的發展模式必然是社會、經濟、生態融合性的發展模式。饒會林認為，生態城市是城市發展的必然趨勢。他認為，生態城市概念的內涵和外延在日益發展，它已經具有深刻的思想內容的完整含義。它應該包括三個方面，即城市自然生態、經濟生態和社會生態，城市的產生和發展過程就是一個不斷對農村進行揚棄，也就是對自然生態和農村生態不斷破壞的過程。城市的可持續是人們久已追求的理想，但人們很少從資源能源利用的角度來分析城市的可持續性。因為中國發展給世界格局產生巨大的影響。現在存在著“威脅論”，未來

中國利用世界的資源將會面臨著更大的外部壓力，因此，在城市化的過程中，為了維護中國的經濟安全，必須要加強對可再生能源的利用，這是未來中國整個國家和城市可持續發展的重要基點。

第二，重視中小城市的發展和城鄉協調

隨著我國城鎮化的推進、社會主義新農村建設和科學發展觀的提出，作為城鎮化的基層單元、新農村建設組織中心和落實科學發展觀的重要空間載體的小城鎮必將進入國家決策者的視野，因此，要高度重視中小城市的發展。要將對可再生能源利用與中小城市發展有機地結合起來，實現城市能源供給的自給性。同時，未來城鄉關系將進一步密切，城鄉一體化步伐將進一步加快。城鄉人口、技術、資本、資源等要素將進一步相互融合，互為制約，互為市場，互相服務，城鄉在規劃建設、產業發展、市場信息、政策措施、生態環境保護、社會事業發展的一體化進程將不斷推進，長期形成的城鄉二元經濟結構將不斷得到改變，城鄉在政策上的平等、產業發展上的互補、國民待遇上的一致將逐步實現。不過這個實現的時間應該是在城市化加速期完成后。鑒于我國農村人口基數巨大、城鎮化與耕地保護矛盾突出，城鎮人口就業壓力巨大，資源環境承載力已接近飽和的基本國情，城鎮化率的目標不一定非要像發達國家一樣達到70％、80％或更高，而可能在達到60％后城鎮化率的增長曲線就會逐漸進入平穩階段。那時，城鎮化率的增長曲線就會逐漸進入平穩的階段。那時農村人口仍有5億人之巨，他們的生存和發展仍是一個突出的問題。因此，必須統籌城鄉發展，一方面是通過提高城市化水平，使更多的農村人口享受城市文明；另一方面，是要通過發展農村經濟，改善農村生產和生活條件，提高農民的教育水平來縮小城鄉差異。走健康城鎮化與新農村建設相結合的道路是我國最現實的選擇。

第三，產業結構變化，勞動人口素質提升

隨著全球競爭的加劇和分工的深化，發達國家將低端制造業、制造環節以及服務業轉移和外包到愿意開放市場、生產成本更低的發展中國家和地區。就國內而言，中國城市也將加入新一輪全球產業調整和布局中。東部城市和區域中心城市將逐步發生產業升級。首先在中國的一些中心城市做，比如說上海、北京、廣州、深圳這樣的城市，其次再向東部沿海較為發達的中心城市發展。這個升級是由制造向服務的升級，大城市將更多地發展服務業，放棄加工制造業。

以前的中國有非常豐富的的勞動力資源，并且價格低廉，但現如今由于時代的變遷以及由于“富士康員工跳樓事件”而引爆的中國沿海岸勞動力成本提升，雖然不會因勞動力成本的過快上升導致生產成本的大幅度上漲，這種趨勢將成為今后一段時間中國城市化保持持續快速增長的重要因素。同時，隨著我國教育事業的蓬勃發展，勞動力素質也將不斷提高。與此同時，中國人口結構也在發生變化，老齡化社會相繼來臨，由此產生的城市的生存保障問題，解決勞動力的就業機會問題，全國社會保障體系的完善問題都是城市化進程面臨的巨大挑戰。此外，中國人口分布東多西少，分布很不平衡的現象也將持續存在。

在學術界對城市化道路的理論開展探討和爭論的同時中國城市化的實踐也在積極地進行著。當然，城鎮體系發展戰略還要以實際情況與發展情況為依據，積極的以人口，經濟，結構，環境等因素，走出一條中國特色主義的城市發展道路。

參考資料：

《美國城市發展模式——從城市化到大都市區化》王旭 著清華大學出版社 《FDI 現代城市發展的新動力》朱瑩 陳玉平

寧越敏.新城市化進程90年代中國城市化動力機制和特點探討[J].地理學報1998 年9 月

《中國城鎮體系——歷史，現狀，展望》顧朝林著商務印書館

《宜居——現代城市發展的方向圈》鄭州市人大常委會柴清玉

第二篇：現代物流概論論文

《現代物流概論》

課程論文

專業班級：電科080

1學號：

學生姓名：

題目:淺談中國物流的發展狀況及其發展方向

摘要：物流,簡單來說,是物質實體從供給者向需求者的物理性移動。物流代表著一國現代化程度和綜合國力,經過二十年的改革開放和經濟的持續快速發展，我國目前已初步具備了發展物流和配送技術的經濟環境和市場條件。各類物流企業迅速成長，物流經營管理和服務創新出現新的局面。但我國現代物流業發展的總體水平還比較低，對此國家也對此采取了一系列政策：統籌規劃，增加投入，抓好物流基礎設施的整合與建設；認真落實九部門文件；為企業發展營造良好的政策環境；進一步加強物流基礎性工作等。

關鍵詞：物流物流產業類型 物流企業 發展水平政策走向

自物流概念誕生以來，物流產業逐步形成并不斷地完善和發展，現在已經被認為是國民經濟發展的基礎產業之一，其發展水平在一定程度上代表著一國現代化程度和綜合國力。物流,簡單來說,是物質實體從供給者向需求者的物理性移動。因此，物流既存在于流通領域，也存在于生產領域，可以說是無處不在，無孔不入。目前，我國社會和國民經濟發展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國經濟結構面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國民經濟重要支撐力量的我國物流業究竟發展到了什么程度，未來又將朝什么方向發展呢？

一.中國物流產業的形態結構

由于中國的物流產業還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產業格局中，資本驅動就成為物流領域中經營制勝的不二法門。中國物流產業層級，大致由以下三種形態構成：資本驅動型、市場主導型、市場選擇型。

資本驅動型：處于產業層級的頂端，幾乎涵蓋物流領域所有的高附加值業務品種，如航空貨運、海運、航空快遞、汽車物流等。在這個產業層級中，由資本筑起的行業進入門檻，既有效地規避了市場惡性競爭，也穩定地獲得了行業話語權和市場定價權。高額而穩定的市場回報，使這個領域的諸多企業最終成長為行業的領袖級企業。

市場主導型：隨著傳統制造業產能規模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業務品種不斷流出制造企業，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個層級的物流業務品種就成為眾多企業竟相爭奪的焦點。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個層級中做大的中國物流企業并不多。但從長遠看，在工業物流領域遲早會誕生出一大批實力強大的、能為不同產業

提供全流程服務的配送企業，并最終主導市場，也由此獲得相應的市場話語權。

市場選擇型：在物流產業的底層，集中了80%以上的中小物流企業。由于受資本投入的制約，這些企業服務功能單一，服務半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報不高的物流業務品種。被選擇，從另一個側面說，就意味著可能被淘汰。在這個層級的物流企業，如果不能對自身的服務方式進行精確定位，并以此而做專做精，將時時面臨被市場淘汰的危險。

二．中國物流企業的構成1、原有的國有物流企業通過重組改制和業務轉型，向現代物流發展，已成為我國物流市場的骨干力量，如中遠物流、中海物流、中外運物流、中郵物流、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨干物流企業等。

2、出現了營業收入超億元甚至10億的私營物流企業，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

3、大批外資物流企業，特別是世界知名的跨國物流企業，紛紛進入我國物流市場，如丹麥馬士基、美國總統輪船、英國英運、荷蘭天地、美國聯邦快遞、聯合包裹等。此外，港臺許多物流企業進入內地，如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團，臺灣大榮、長榮等。

三．中國現代物流業發展的總體水平

我國現代物流業發展的總體水平還比較低，國際上一般以社會物流總費用占GDP的比率來判斷物流業的發展水平，比率越低，則物流業發展水平越高。我國物流總費用與GDP的比率是21.3％，而與以美國為代表的發達國家這項指標僅為10％左右。這從一個側面反映了我國物流管理的粗放與落后。

我國物流領域存在的突出問題主要表現在：一是物流服務的組織化水平和經營的集約化程度不高。二是物流基礎設施薄弱，不僅總量不足，而且配套性、兼容性較差，不能滿足物流增長的需要。三是物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區封鎖和行業壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運作。四是物流發展缺乏統一、協調的產業政策體系支持，很多政策措施需要有關部門落到實處。

四．我國物流業的宏觀政策走向

1．統籌規劃，增加投入，抓好物流基礎設施的整合與建設

各地在規劃建設時要注意把握以下幾點：一是要符合國家規劃的總體要求，適應當地經濟發展的需要；二是要優化整合利用、改造提升現有物流資源，充分發揮現有設施的綜合效能；三是對基礎性、公益性設施，政府要增

加投入，經營性設施要按照市場經濟規律，擴大融資渠道，實行企業化經營；四是要注重加強各種運輸方式的銜接，加快綜合運輸體系建設，大力發展多式聯運；五是要采取積極措施，提高重點物流區域、物流節點城市的物流組織化水平；六是要注重區域物流的協調發展。積極建設區域物流系統，擴大地區之間的物流合作。

2．認真落實九部門文件，為企業發展營造良好的政策環境

一要鼓勵生產與流通企業改造企業流程，分離外包非核心業務。要引導企業逐步改變“大而全”、“小而全”的運作模式，運用供應鏈管理與現代物流理念、模式與技術，實現物資采購、生產組織、產品銷售以及再生物品回收的一體化運作，以訂單為中心改造現有業務流程。要鼓勵流通企業采用先進的物流管理技術、降低流通成本，提高經營效率和服務質量。要積極發展連鎖經營、統一配送和電子商務等現代物流方式，促進流通的現代化。要加強配送中心建設，積極發展各種形式的配送服務。

二要加快發展與培育專業物流服務企業。要放寬市場準入，逐步取消對物流企業經營范圍的限制，促進現有運輸、倉儲、貨代、批發、零售企業的服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變；鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯運企業通過參股、兼并、聯合、合資等多種形式進行等資產重組，逐步培育一批服務水平高、國際競爭力強的跨國、跨所有制的大型專業物流企業。

三是用信息化推進物流現代化。要充分利用現代信息技術，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和配送管理系統，促進信息資源共享。要大力發展智能交通，提高交通運輸的組織水平和作業效率。

四是積極發展滿足物流運作需要的運輸服務方式。要加快綜合運輸體系建設，發展多式聯運、集裝箱運輸、散貨運輸、航空快遞運輸等方式，推廣應用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發使用各種專用車輛，加快集裝箱中轉站及散裝碼頭建設，加強各種交通設施建設的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率，降低成本和減少浪費。

五是簡化通關程序，提高通關效率。海關、質檢、外貿、稅務、外匯等部門要在有效監管的前提下簡化審批手續，優化口岸通關作業流程，實行申辦手續電子化和一站式服務，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關、實貨放行”的新模式。要發揮口岸聯絡協調機制的作用，加快“口岸電子執法系統”的推廣應用，全面推進地方電子口岸建設，建立大通關信息平臺，積

極推進口岸執法管理信息的互聯互通和地方物流商務信息的資源整合，努力實現一種認證、一個門戶和“一站式”服務。

3．進一步加強物流基礎性工作

一是物流標準化工作。物流標準化工作是現代物流發展的基礎，直接影響物流的規范化和高效化。因此要在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標準，并與國際標準接軌。二是物流統計核算工作。國家發改委、國家統計局去年建立了全國社會物流統計核算制度，有條件的地方要參照這一做法，建立起本地區的物流統計核算制度。

三是物流教育和培訓工作。各級政府主管部門要高度重視物流教育和培訓工作。加快發展學歷教育，鼓勵高等院校開展物流專業本科、碩士、博士等多層次的專業學歷教育。加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。

四是物流科技和理論研究工作。有關部門、行業協會要聯合和團結有關的專家學者和工程技術人員，組織開展課題研究、技術攻關、理論創新、成果評選推廣等工作。有關政府部門要向支持基礎設施建設那樣支持物流科技和理論研究工作。

五是行業自律，重點抓好物流行業誠信體系建設。要形成物流的服務標準，促進開展信用交易，完善信用交易的相關政策。

參考文獻：

(1)湯淺和夫《圖解現代物流-物流管理》文匯出版社，2002-07-01

(2)《中國物流發展報告》（2004-2005）中國物資出版社，2004-5-1

(3)《中國物流發展報告》（2004-2005）中國物資出版社，2005-5-14

(4)《2006年中國物流行業發展與投資機會分析報告》2005年11月

第三篇：現代食品概論論文

現代食品概論論文

201*級建筑電氣與智能化***班 焦* 學號：1130350*** 摘要：通過學習現代食品概論這門課程，學習和了解了一些關于我們日常食品方面的知識，本文主要簡單介紹關于現代食品以及現代食品安全中的幾個方面。

關鍵詞：現代食品 食品安全 食品工業 食品技術

0.前言

民以食為天，從人類出現那天起，人們便孜孜不倦地追求著舌尖上的享受。《食品安全法》第九十九條 對“食品”的定義如下： 食品，指各種供人食用或者飲用的成品和原料以及按照傳統既是食品又是藥品的物品，但是不包括以治療為目的的物品。《食品工業基本術語》對食品的定義：可供人類食用或飲用的物質，包括加工食品，半成品和未加工食品，不包括煙草或只作藥品用的物質。從食品衛生立法和管理的角度，廣義的食品概念還涉及到：所生產食品的原料，食品原料種植，養殖過程接觸的物質和環境，食品的添加物質，所有直接或間接接觸食品的包裝材料，設施以及影響食品原有品質的環境。

1.食品和食品安全的基本含義 1.1食品：指各種供人食用或者飲用的成品和原料以及按照傳統既是食品又是藥品的物品，但是不包括以治療為目的的物品。【本釋義出自《中華人民共和國食品安全法》】。其基本解釋是指經過加工制作可以供人食用的物質。

1.2食品安全（food safety）指食品無毒、無害，符合應當有的營養要求，對人體健康不造成任何急性、亞

急性或者慢性危害。根據倍諾食品安全定義，食品安全是“食物中有毒、有害物質對人體健康影響的公共衛生問題”。食品安全也是一門專門探討

在食品加工、存儲、銷售等過程中確保食品衛生及食用安全，降低疾病隱患，防范食物中毒的一個跨學科領域，所以食品安全很重要。《中華人民共和國食品安全法》第十章附則第九十九條規定：本法下列用語的含義：食品安全，指食品無毒、無害，符合應當有的營養要求，對人體健康不造成任何急性、亞急性或者慢性危害。1.3食品安全宣傳周

2012年全國食品安全宣傳周11日在京啟動。中共中央政治局常委、國務院副總理李克強作出重要批示。他指出：食品安全是事關每個家庭、每個人的重大基本民生問題，必須在加強監管、堅決嚴厲依法打擊食品安全違法犯罪的同時，著力提升整個食品行業的道德誠信素質，這是實現食品安全形勢持續穩定好轉的根本基礎。2012年全國食品安全宣傳周以“共建誠信家園，同鑄食品安全”為主題，很有現實意義。希望食品安全辦會同有關方面創新形式，講求實效，強化誠信教育，嚴格外部約束，營造懲惡揚善、明信知恥的氛圍，推動建立讓誠信者獲益、失信者受懲的長效機制，使食品生產經營者不敢、不能也不愿生產偽劣食品，引導激勵全社會共同參與、維護和監督，努力提高食品安全保障水平。2.綠色食品 2.1概念

綠色食品是指遵循可持續發展原則，按照特定生產方式生產，經專門機構認定，許可使用綠色食品標志的 無污染的安全、優質、營養類食品。由于與環境保護有關的事物國際上通常都冠之以“綠色”，為了更加突出這類食品出自良好生態環境，因此定名為綠色食品。

2.2綠色食品分為A級和AA級和AAA級三類，三者均應符合《綠色食品產地環境質量標準》，其中，A級綠色食品是在生產過程中，嚴格按照綠色生產資料使用準則和生產操作規程要求，限量使用限定的化學合成生產資料，經專門機構認定，許可使用A級綠色食品標志的產品；AAA級綠色食品是按有機生產方式生產，在生產過程中不使用任何化學合成的農藥、肥料、獸藥、食品添加劑、飼料添加劑及其他有害于環境和身體健康的物質，禁止使用基因工程技術，經專門機構認定，許可使用AAA級綠色食品標志的產品。2.3標準

在進出口食品檢驗檢疫管理工作中，通常還把“其他與食品有關的物品”列入食品的管理范疇。綠色食品 中對無污染的安全、優質、營養類食品的總稱。類似的食品在其他國家被稱為有機食品，生態食品，自然食品。

1990年5月，中國農業部正式規定了綠色食品的名稱、標準及標志。標準規定：

①產品或產品原料的產地必須符合綠色食品的生態環境標準。

②農作物種植、畜禽飼養、水產養殖及食品加工必須符合綠色食品的生產操作規程。

③產品必須符合綠色食品的質量和衛生標準。

④產品的標簽必須符合中國農業部制定的《綠色食品標志設計標準手冊》中的有關規定。

2.4意義開發綠色食品是人們環保意識、健康意識和生活水平不斷提高的需要，是農業和食品工業的發展方向，也是發展高產優質農業的重要措

施之一。3.健康食品

3.1健康食品是食品的一個種類，具有一般食品的共性，其原材料也主要取自天然的動植物，經先進生產工藝，將其所含豐富的功效成分作用發揮到極至，從而能調節人體機能，適用于有特定功能需求的相應人群食用的特殊食品。

3.2健康食品按功能可分為：營養補充型、抗氧化型（延年益壽型）、減肥型、輔助治療型等。其中，營養素補充劑的保健功能是補充一種或多種人體所必需的營養素。而功能性健康食品，則是通過其功效成分，發揮具體的、特殊的調節功能。3.3常見的健康食品

生命的營養源牛奶：每100克牛奶含蛋白質3.5克，脂肪4.0克，碳水化合物5克，鈣120毫克，磷93毫克，鐵0.2毫克，硫胺素0.04毫克，核黃素0.13毫克，尼克酸0.2毫克，維生素A42毫克，維生素C1毫克。牛奶蛋白質中賴氨酸含量僅次于蛋類，膽固醇含量每100克中僅含16毫克。1)健康水果：依次是木瓜、青梅、草

莓、酸角、西番蓮、橘子、柑子、獼猴桃、芒果、杏、柿子和西瓜、蘋果。

2)蔬菜：紅薯既含豐富維生素，又是

抗癌能手，為所有蔬菜之首。其次是蘆筍、卷心菜、花椰菜、芹菜、茄子、甜菜、胡蘿卜、薺菜、苤藍菜、金針菇、雪里紅、大白菜。3)健康肉食：鵝鴨肉化學結構接近橄

欖油，有益于心臟。雞肉則被稱為“蛋白質的最佳來源”。4)最佳健腦食物：菠菜、韭菜、南瓜、蔥、花椰菜、菜椒、豌豆、番茄、胡蘿卜、小青菜、蒜苗、芹菜等蔬菜，核桃、花生、開心果、腰果、香米、松子、杏仁、大豆等堅果類食物以及糙米飯、豬肝等。5)健康湯食：雞湯最優，特別是母雞湯還有防治感冒、支氣管炎的作用，尤其適于冬春季飲用。

6)健康食油：玉米油、米糠油、芝麻油等尤佳，植物油與動物油按1∶0．5的比例調配食用更好。7)健康茶類：綠茶；綠茶有助于防止輻射。

總之，無論是那種類型的健康食品，都是以保健為目的，不能速效，而需要長時間服用方可使人受益。4.有機食品

有機食品是一種國際通稱，是從英文Organic Food直譯過來的，其他語言中也有叫生態或生物食品等。這里所說的“有機”不是化學上的概念，而是指采取一種有機的耕作和加工方式。有機食品是指來自于有機農業生產體系，根據有機農業生產要求和相應的標準生產加工的，即在原料生產和產品加工過程中不使用化肥、農藥、生長激素、化學添加劑等化學物質，不使用基因工程技術，并通過獨立的有機食品認證機構認證的一切農副產品，包括糧食、蔬菜、水果、奶制品、畜禽產品、蜂蜜、水產品、調料等。有機食品是國標上對無污染天然食品比較統一的提法。除有機食品外，國際上還把一些派生的產品如有機化妝品、紡織品、林產品或有機食品生產而提供的生產資料，包括生物農藥、有機肥料等，經認證后統稱有機產品。5.肉類食品

肉制品（meat products），也稱作肉類食品，是指用畜禽肉為主要原料，經調味制作的熟肉制成品或半成品，如香腸、火腿、培根、醬鹵肉、燒烤肉等。也就是說所有的用畜禽肉為主要原料，經添加調味料的所有肉的制品，不因加工工藝不同而異，均稱為肉制品，包括：香腸、火腿、培根、醬鹵肉、燒烤肉、肉干、肉脯、肉丸、調理肉串、肉餅、腌臘肉、水晶肉等。

6.轉基因食品

轉基因食品是指利用基因工程技術改變基因組構成的動物、植物和微生物生產的食品和食品添加劑，包括：⑴轉基因動植物、微生物產品；⑵轉基因動植物、微生物直接加工品；⑶以轉基因動植物、微生物或者其直接加工品為原料生產的食品和食品添加劑。

轉基因食品作為一類新資源食品，須經衛生部審查批準后方可生產或者進口。未經衛生部審查批準的轉基因食品不得生產或者進口，也不得用作食品或食品原料。轉基因食品應當符合《食品衛生法》及其有關法規、規章、標準的規定，不得對人體造成急性、慢性或其他潛在性健康危害。轉基因食品的食用安全性和營養質量不得低于對應的原有食品。食品產品中（包括原料及其加工的食品）含有基因修飾有機體或/和表達產物的，要標注“轉基因XX食品”或“以轉基因XX食品為原料”。轉基因食品來自潛在致敏食物的，還要標準“該品轉XX食物基因，對XX食物過敏者注意”。7.致癌食品 黑名單

咸腌制品魚：咸魚產生的二甲基亞硝酸鹽，在體內可以轉化為致癌物質二甲基亞硝酸胺。蝦醬、咸蛋、咸菜、臘腸、火腿、熏豬肉同樣含有致癌物質，應盡量少吃。

燒烤食物：烤牛肉、烤鴨、烤羊肉、烤鵝、烤乳豬、烤羊肉串等，因含有強致癌物不宜多吃。

熏制食品：如熏肉、熏肝、熏魚、熏蛋、熏豆腐干等含苯并芘致癌物，常食易患食道癌和胃癌。

油炸食品：煎炸過焦后，產生致癌物質多環芳烴。咖啡燒焦后，苯并芘會增加20倍。油煎餅、臭豆腐、煎炸芋角、油條等，因多數是使用重復多次的油，高溫下會產生致癌物。霉變物質：米、麥、豆、玉米、花生等食品易受潮霉變，被霉菌污染后會產生致癌毒草素--黃曲霉菌素。

隔夜熟白菜和酸菜：會產生亞硝酸鹽，在體內會轉化為亞硝酸胺致癌物質。

檳榔：嚼食檳榔是引起口腔癌的一個因素。

反復燒開的水：反復燒開的水含亞硝酸鹽，進入人體后生成致癌的亞硝酸胺。

火腿+乳酸飲料 容易致癌——將三明治搭配優酪乳當早餐的人要小心，三明治中的火腿、培根等和乳酸飲料一起食用易致癌。為了保存肉制品，食品制造商會添加硝酸鹽來防止食物腐敗及肉毒桿菌生長。當硝酸鹽碰上有機酸時，會轉變為一種致癌物質亞硝胺。8.食品安全

根據世界衛生組織的定義，食品安全（food safety）是“食物中有毒、有害物質對人體健康影響的公共衛生問題”。食品安全要求食品對人體健康造成急性或慢性損害的所有危險都不存在，是一個絕對概念。食品安全是一門專門探討在食品加工、存儲、銷售等過程中確保食品衛生及食用安全，降低疾病隱患，防范食物中毒的一個跨學科領域。安全介紹

食品安全的含義有三個層次： 第一層

食品數量安全，即一個國家或地區能夠生產民族基本生存所需的膳食需要。要求人們既能買得到又能買得起生存生活所需要的基本食品。第二層

食品質量安全：指提供的食品在營養，衛生方面滿足和保障人群的健康需要，食品質量安全涉及食物的污染、是否有毒，添加劑是否違規超標、標

簽是否規范等問題，需要在食品受到污染界限之前采取措施，預防食品的污染和遭遇主要危害因素侵襲。第三層

食品可持續安全：這是從發展角度要求食品的獲取需要注重生態環境的良好保護和資源利用的可持續。8.2安全標準

（一）食品相關產品的致病性微生物、農藥殘留、獸藥殘留、重金 屬、污染物質以及其他危害人體健康物質的限量規定。

（二）食品添加劑的品種、使用范圍、用量。

（三）專供嬰幼兒的主輔食品的營養成分要求。

（四）對于營養有關的標簽、標識、說明書的要求。

（五）與食品安全有關的質量要求。

（六）食品檢驗方法與規程。

（七）其他需要制定為食品安全標準的內容。

（八）食品中所有的添加劑必須詳細列出。

（九）食品中禁止使用的非法添加的化學物質。8.3安全檢驗編輯

AB SCIEX的“從農田到餐桌”食品檢測解決方案作為在食品和農業領域采用的食品安全檢測手段，覆蓋了從原材料和加工過程控制，到成品檢驗及產品銷售的全過程。致力于: 檢驗食品和飲料的營養成分，應對致癌物非法摻雜,篩查食品中不明污染物,達到或超過農殘分析的新興監管要求,幫助食品生產者或監管者檢測痕量水平。

互聯網技術也已經成為食品安全監管的“千里眼”[4]。通過構建食品安全互聯網，實現對食品的“高效、8.1節能、安全、環保”的“管、控、營” 一體化。9.食品分類

1.乳與乳制品 12.調味品 2.脂肪、油和乳化脂肪制品 13.特殊營養食品 3.冷凍飲品 14.飲料類 4.水果、蔬菜（包括塊根類）、豆15.酒類 類、食用菌、藻類、堅果以及籽類等 16.其他類：

5.可可制品、巧克力和巧克力制品包含七個亞類：（包括類巧克力和代巧克力）以及糖16.01果凍 果 16.02茶葉、咖啡

6.糧食和糧食制品 16.03 膠原蛋白腸衣（腸衣）7.焙烤食品 16.04 酵母類制品 8.肉及肉制品 16.05油炸食品 9.水產品及其制品 16.06膨化食品 10.蛋及蛋制品 16.07 其他：工藝作用 11.甜味料

參考文獻

食品--百度百科 食品安全--百度百科

轉基因食品安全問題--張曉軍 資料--漢典

中華人民共和國食品安全法--國家工商總局門戶網站 從農田到餐桌--食品安全

物聯網技術成為食品安全監管的千里眼--傳感物聯網

現代食品概論講義--深圳大學化學與化工學院 食品科學與工程系 食品科學概論--張有林 科學出版社 食品工藝學--周家春 化學工業出版社

食品質量與安全--劉雄，陳宗道 化學工業出版社

第四篇：現代通信概論論文4

現代通信概論論文 1.現代通信技術

現代通信技術，一般是指電信，國際上稱為遠程通信。隨著電信業務從以話音為主向以數據為主轉移，交換技術也相應地從傳統的電路交換技術逐步轉向給予分株的數據交換和寬帶交換，以及適應下一代網絡基于IP的業務綜合特點的軟交換方向發展。信息傳輸技術主要包括光纖通信，數字微波通信，衛星通信，移動通信以及圖像通信。

數字通信即傳輸數字信號的通信，是通過信源發出的模擬信號經過數字終端的心愿編碼成為數字信號，終端發出的數字信號，經過信道編碼變成適合與信道傳輸的數字信號，然后由調制解調器把信號調制到系統所使用的數字信道上，在傳輸到對段，經過相反的變換最終傳送到信宿。數字通信以其抗干擾能力強，便于存儲，處理和交換等特點，已經成為現代通信網中的最主要的通信技術基礎，廣泛應用于現代通信網的各種通信系統。程控交換技術即是指人們用專門的電子計算機根據需要把預先編好的程序存入計算機后完成通信中的各種交換。程控交換最初是由電話交換技術發展而來，由當初電話交換的人工轉接，自動轉接和電子轉接發展到現在的程控轉接技術，到后來，由于通信業務范圍的不斷擴大，交換的技術已經不僅僅用于電話交換，還能實現傳真，數據，圖像通信等交換。程控數字交換機處理速度快，體積小，容量大，靈活性強，服務功能多，便于改變交換機功能，便于建設智能網，向用戶提供更多，更方便的電話服務。隨著電信業務從以話音為主向以數據為主轉移，交換技術也相應地從傳統的電路交換技術逐步轉向給予分株的數據交換和寬帶交換，以及適應下一代網絡基于IP的業務綜合特點的軟交換方向發展。

對于通信網，主要分為電話網，支撐網和智能網。電話網是進行交互型話音通信，開放電話業務的電信網；一個完整的電信網除了有以傳遞信息為主的業務網外，還需要有若干個用以保障業務網正常運行，增強網絡功能，提高網絡服務質量的支撐網絡，這就是支撐網，支撐網主要包括No。7信令網，數字同步網和電信管理網。而智能網是在原有的網絡基礎上，為 2 快速，方便，經濟，靈活的生成和實現各種電信新業務而建立的附加網絡結構。

在通信領域，信息一般可以分為話音，數據和圖像三大類型。數據是具有某種含義的數字信號的組合，如字母，數字和符號等，傳輸時這些字母，數字和符號用離散的數字信號逐一表達出來，數據通信就是將這樣的數據信號夾道數據傳輸信道上傳輸，到達接收地點后再正確地恢復出原始發送的數據信息的一種通信方式。其主要特點是：人—機或機—機通信，計算機直接參與通信是數據通信的重要特征；傳輸的準確性和可靠性要求高；傳輸速率高；通信持續時間差異大等。而數據通信網是一個由分布在各地數據終端設備，數據交換設備和數據傳輸鏈路所構成的網絡，在通信協議的支持下完成數據終端之間的數據傳輸與數據交換。

2.淺談電信光纖通信技術

摘要：光纖通信不僅可以應用在通信的主干線路中，還可以應用在電力通信控制系統中，進行工業監測、控制，而且在軍事領域的用途也越來越為廣泛。光纖通信技術作為信息技術的重要支撐平臺，在未來信息社會中將起到十分重要的作用。

1、引言

近年來隨著傳輸技術和交換技術的不斷進步，核心網已經基本實現了光纖化、數字化和寬帶化。同時，隨著業務的迅速增長和多媒體業務的日益豐富，使得用戶住宅網的業務需求也不只局限于原來的語音業務，數據和多媒體業務的需求已經成為不可阻擋的趨勢，現有的語音業務接入網越來越成為制約信息高速公路建設的瓶頸，成為發展寬帶綜合業務數字網的障礙。

2、光纖通信技術定義

光纖通信是利用光作為信息載體、以光纖作為傳輸的通信力式。在光纖通信系統中，作為載波的光波頻率比電波的頻率高得多，而作為傳輸介質的光纖又比同軸電纜或導波管的損耗低得多，所以說光纖通信的容量要比微波通信大幾十倍。光纖是用玻璃材料構造的，它是電氣絕緣體，因而不需要擔心接地回路，光 纖之間的中繞非常小，光波在光纖中傳輸，不會因為光信號泄漏而擔心傳輸的信息被人竊聽，光纖的芯很細，由多芯組成光纜的直徑也很小，所以用光纜作為傳輸信道，使傳輸系統所占空間小，解決了地下管道擁擠的問題。

3、光纖通信技術優勢 3.1、頻帶極寬，通信容量大

光纖比銅線或電纜有大得多的傳輸帶寬，光纖通信系統的于光源的調制特性、調制方式和光纖的色散特性。散波長窗口，單模光纖具有幾十GHz·km的寬帶。對于單波長光纖通信系統，由于終端設備的電子瓶頸效應而不能發揮光纖帶寬大的優勢。通常采用各種復雜技術來增加傳輸的容量，特別是現在的密集波分復用技術極大地增加了光纖的傳輸容量。采用密集波分復術可以擴大光纖的傳輸容量至幾倍到幾十倍。目前，單波長光纖通信系統的傳輸速率一般在2.5Gbps到1OGbps，采用密集波分復術實現的多波長傳輸系統的傳輸速率已經達到單波長傳輸系統的數百倍。巨大的帶寬潛力使單模光纖成為寬帶綜合業務網的首選介質。

3.2、損耗低，中繼距離長 目前，實用的光纖通信系統使用的光纖多為石英光纖，此類光纖損耗可低于0.20dB/km，這樣的傳輸損耗比其它任何傳輸介質的損耗都低，因此，由其組成的光纖通信系統的中繼距離也較其他介質構成的系統長得多。

如果將來采用非石英系統極低損耗光纖，其理論分析損耗可下降的更低。這意味著通過光纖通信系統可以跨越更大的無中繼距離;對于一個長途傳輸線路，由于中繼站數目的減少，系統成本和復雜性可大大降低。目前，由石英光纖組成的光纖通信系統最大中繼距離可達200多km，由非石英系極低損耗光纖組成的通信系至數公里，這對于降低通信系統的成本、提高可靠性和穩定性具有特別重要的意義。

3.3、抗電磁干擾能力強 我們知道光纖原材料是由石英制成的絕緣體材料，不易被腐蝕，而且絕緣性好。與之相聯系的一個重要特性是光波導對電磁干擾的免疫力，它不受自然界的雷電干擾、電離層的變化和太陽黑子活動的干擾，也不受人為釋放的電磁干擾，還可用它與高壓輸電線平行架設或與電力導體復合構成復合光纜。它是一種非導電的介質，交變電磁波在其中不會產生感生電動勢，即 4 不會產生與信號無關的噪聲。這樣，就是把它平行鋪設到高壓電線和電氣鐵路附近，也不會受到電磁干擾。這一點對于強電領域(如電力傳輸線路和電氣化鐵道)的通信系統特別有利。

3.4、光纖徑細、重量輕、柔軟、易于鋪設 光纖的芯徑很細，約為0.1mm，由多芯光纖組成光纜的直徑也很小，8芯光纜的橫截面直徑約為10mm，而標準同軸電纜為47mm。這樣采用光纜作為傳輸信道，使傳輸系統所占空間小，解決了地下管道擁擠的問題，節約了地下管道建設投資。此外，光纖的重量輕，柔韌性好，光纜的重量要比電纜輕得多，在飛機、宇宙飛船和人造衛星上使用光纖通信可以減輕飛機、輪船、飛船的重量，顯得更有意義。還有，光纖柔軟可繞，容易成束，能得到直徑小的高密度光纜。

3.5、保密性能好 對通信系統的重要要求之一是保密性好。然而，隨著科學技術的發展，電通信方式很容易被人竊聽，只要在明線或電纜附近設置一個特別的接收裝置，就可以獲取明線或電纜中傳送的信息，更不用去說無線通信方式。光纖通信與電通信不同，由于光纖的特殊設計，光纖中傳送的光波被限制在光纖的纖芯和包層附近傳送，很少會跑到光纖之外。即使在彎曲半徑很小的位置，泄漏功率也是十分微弱的。并且成纜以后光纖在外面包有金屬做的防潮層和橡膠材料的護套，這些均是不透光的，因此，泄漏到光纜外的光幾乎沒有。更何況長途光纜和中繼光纜一般均埋于地下。所以光纖的保密性能好。此外，由于光纖中的光信號一般不會泄漏，因此電通信中常見的線路之間的串話現象也可忽略。

4、光纖接入技術

隨著通信業務量的不斷增加，業務種類也更加豐富，人們不僅需要語音業務，高速數據、高保真音樂、互動視頻等多媒體業務也已經得到了更多用戶的青睞。光纖接入網可分為有源光網絡A(ON)和無源光網絡((PON。)采用SDH技術、ATM技術、以太網技術在光接入網系統中稱為有源光網絡。若光配線網(ODN全)部由無源器件組成，不包括任何有源節點，則這種光接入網就是無源光網絡。現階段，無源光網絡P(ON)技術是實現FT－Tx的主流技術。典型的PON系統由局側OLT光(線路終端)、用戶側ONUO/NT(光網絡單元)以及ODN-OrgnizationDevelopment Network(光分配網絡)組成。PON技術可節省主干光纖資源和網絡層次，在長距離傳輸條件夏可提供雙向高帶寬能力，接入業務種 5 類豐富，運維成本大幅降低，適合于用戶區域較分散而每一區域內用戶又相對集中的小面積密集用戶地區。

為實現信息傳輸的高速化，滿足大眾的需求，不僅要有寬帶的主干傳輸網絡，用戶接入部分更是關鍵，光纖接入網是高速信息流進千家萬戶的關鍵技術。在光纖寬帶接入中，由于光纖到達置的不同，有FTB、FTTC，FTTcab和FTTH等不同的應用，統稱FTTx。

FTTH(光纖到戶)是光纖寬帶接入的最終方式，它提供全光的接入，因此，可以充分利用光纖的寬帶特性，為用戶提供所需要的不受限制的帶寬，充分滿足寬帶接入的需求。我國從2003年起，在“863”項目的推動下，開始了FTTH的應用和推廣工作。迄今已經在30多個城市建立了試驗網和試商用網，包括居民用戶、企業用戶、網吧等多種應用類型，也包括運營商主導、駐地網運營商主導、企業主導、房地產開發商主導和政府主導等多種模式，發展勢頭良好。不少城市制定了FTTH的技術標準和建設標準，有的城市還制門了相應的優惠政策，這此都為FTTH在我國的發展創造了良好的條件。

在FTTH應用中，主要采用兩種技術，即點到點的P2P技術和點到多點的xPON技術，亦可稱為光纖有源接入技術和光纖無源接入技術。P2P技術主要采用通常所說的MC(媒介轉換器)實現用戶和局端的自接連接，它可以為用戶提供高帶寬的接入。目前，國內的技術可以為用戶提供FE或GE的帶寬，對大中型企業用戶來說，是比較理想的接入方式。

5、總結

從光纖通信問世到現在，光傳輸的速率以指數增長，光傳輸的速率在過去的10年中大約提高了100倍。層出不窮的光通信新技術將成為市場復蘇的源泉，而人類對通信容量的無止境需求將是市場恢復的原動力。隨著光通信技術進一步發展，必將對21世紀通信行業的進步，乃至整個社會經濟的發展產生巨大影響。

3、通信概論專業規劃

現代通信正在迅猛發展，時時刻刻在改變人類的通訊。從古代的飛鴿傳書到現代的可是電話，無不體現著通信的快速發展。

隨著現代科技的進展，也在間接帶動著通信業的發展。現代信息傳輸技術主要包括光纖通信，數字微波通信，衛星通信，移動通信以及圖像通信。各個信息傳輸方式都在自己的領域有著較大程度的創新。所以我們學習這門學科也要與時俱進，緊跟上相關技術的進程和創新點。著眼于高新科技，從實際出發，將理論知識運用到現實中去，在實實在在的電子產品上理解和領悟這門學科的精髓和科學原理。

打好理論知識的基礎才能為以后的實際應用做好準備。現在，我們身處校園，就要先把課本上的理論知識學好、學通、學透徹，真正的理解和明白其中的原理。同時積極的參與社會實踐和工程實習，盡量多方面的了解這門學科在實際中的發展現狀及前進方向，增強自己專業知識的應用能力。時刻學習，時時進步。

第五篇：現代企業概論期末論文

《現代企業概論作業》

從東風——日產看企業的并購與整合專業：**********

班級：********

姓名：****

學號： **********

從東風——日產看企業的并購與整合摘要：自20世紀90年代中后期以來，世界著名汽車集團為了互補優勢、降低成本、提高競爭力，紛紛進行兼并重組，著手產業結構的重大調整，屬地生產、全球采購、世界營銷、合作開發已成為戰略合作的著力點。2002年9月19日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱“東風公司”）與日本日產汽車公司（一下簡稱“日產公司”）簽署了為期50年的長期戰略合作協議，雙方共同以50:50的出資比例，組建“東風汽車有限公司”。在近年來出現的并購浪潮中，越來越多的企業認識到并購后資源整合的重要性。

關鍵字：東風——日產 企業并購 整合策略

一、行業背景及參與并購的企業背景

1.行業背景

隨著汽車技術的日益成熟，汽車企業之間的競爭優勢越來越依靠規模經濟。通過規模經濟，降低生產成本和銷售渠道成本，獲取更多的利潤。世界汽車工業的“巨頭”企業陸續進行戰略調整和整合，相繼發生了戴姆勒奔馳與克萊斯勒、雷諾與日產、通用與菲亞特、帕卡與達夫、大眾與斯堪尼亞聯合重組等一系列汽車業的重要并購事件。目前這種兼并重組正在一浪高過一浪的進行，據有關專家預測，在乘用車領域，今后幾年隨著規模較小企業的破產和被并購，世界上將形成6~9家跨國汽車集團的新格局；在商用車領域，世界上大多數企業也將向梅賽德斯奔馳、沃爾沃——雷諾、帕卡——達夫等大企業融入與靠攏。

在這種背景下，我國汽車行業也取得了長足的發展。改革開放后，汽車工業得到了快速發展，建成了一汽、東風、上汽、重慶長安、福田等重點企業集團和一大批汽車零部件骨干企業，汽車年產銷量已躍居世界第四位，實力明顯增強。國際各大汽車集團都先后在中國建立了合資、合作企業。

2.參與并購企業背景

（1）東風公司的背景

東風公司創立于1969年，是中國政府明確重點支持的汽車行業三大集團之一，經營規模在中國工業企業500強中位居前茅。從20世紀80年代到90年代初，東風公司發展迅速，1993年產銷汽車達21萬輛。但緊接著，東風的事業開始滑坡。1996年，東風的產銷量尚不足12萬輛，雖然1997年開始有回復性增長，但1999年效益又再度下滑。進入新世紀之后，東風公司的眼光開始投向國

際競爭，并試圖按照：融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強“的發展策略，積極與跨國公司展開戰略合作。

（2）日產公司的背景

日產自動車株式會社成立于1933年，是日本三大汽車制造商之一。從20世紀70年代開始，日產公司的汽車大量出口美國市場，進入了飛速發展期，并在20世紀的70年代和80年代成長為世界十大汽車公司之一。隨著日本經濟在20世紀80年代后期陷入長期的低迷和蕭條，日產公司也受到了嚴重影響，連續7年出現了虧損，瀕臨倒閉。在極度的困境中，法國雷諾公司斥巨資收購了日產汽車36.8%的股權，成為它的第一大股東，獲得了經營管理權。同年，傳奇人物卡洛斯·戈恩被委派到新日產公司擔任總裁兼首席執行官，使日產公司起死回生。

二、并購后的資源整合根據東風公司與日產公司戰略合作協議基礎協議之補充協議有關內容，將東風汽車全部資產劃分為四類，其中：

A類資產為現有的其他合資公司，包括：與法國PSA集團的合資公司（含神龍汽車有限公司）以及日本本田公司的合資公司（包括東風本田發動機有限公司和東風本田零部件有限公司）；

B類資產為非核心業務企業（包括文、教、衛、公安、消防、社會保障等社會事業，水、電、氣等公用事業，房地產等福利事業）；

C類資產為分業經營企業，包括集團下屬的建筑公司、技術研究中心、印刷廠、工貿有限公司等，共有26家企業，人員7.9萬人；

D類資產為汽車和零部件以及裝備等核心業務企業，包括商用車和乘用車制造部門等68個企業或單位。

整合的范圍包括C、D兩類企業，合資范圍為D類資產。

東風公司以其D類企業（含股權）資產現有狀態作為對“新東風”的出資，同時，日產公司將對D類企業進行增資，成立共同經營的合資公司，該合資公司名稱仍為東風汽車有限公司（即“新東風”）。

1.戰略整合屬同一行業的并購與被并購企業戰略整合由兩個中心構成，一是在同一個行業內決定競爭地位的因素，二是從長期盈利能力和決定長期盈利能力的因素看行

業具有的吸引力。從內外部環境的優勢與劣勢、機會與威脅分析法，即SWOT分析法。不同行業的企業并購的戰略整合，一般要從兩個層面來考慮，及業務戰略和競爭戰略。東風——日產的合資屬于同一行業的并購，應從兩個中心出發。

根據東風公司業已與其他國際合作伙伴及日產公司達成的共識，在東風公司與日產公司展開全面整合的同時，東風與PSA（雪鐵龍——標致）的合資企業和東風與本田的合資企業將按照合資之初達成的協議，繼續獨立運行，不進入東風與日產的戰略重組。

東風日產本次合作，涵蓋了包括重型卡車、中型卡車、輕型卡車、經濟型轎車、中高檔轎車、大客車、皮卡等全系列車型。商用車生產基地落戶湖北十堰、襄樊、浙江杭州和廣東深圳；乘用車生產基地擇址湖北襄樊和廣東廣州，合資公司將從日產引進六款乘用車在襄樊和廣州生產。在國內銷售的所有商用車均使用“東風”品牌；所有乘用車均使用“日產”品牌。

事實證明，收購一家在經營策略上不能互相配合的公司，即使價錢再便宜，也會后患無窮，而如果并購雙方能夠互相補充，目標企業的發展能夠有機的與并購企業的經營戰略相整合，則會產生并購的正面效應，給并購雙方帶來價值的增加。

2.結構整合對于剛剛完成并購法律程序的公司來講，股東們特別是主要股東，首先要考慮的是要以最快的速度創建董事會，以保證代理人到位，并履行其職責。其次要考慮經理層的創建，經理層人員除了要求具備的市場意識、決策和管理能力、冒險和創新意識、有魅力和有感召力外，還要有對涉及并購后公司的相關行業業務知識的掌握，對公司文化的融合以及良好的溝通能力和公共關系能力。最后是利益機制和風險控制。不管是并購后還是并購中的公司，都存在相關利益人的關系如何處理和相關利益人可能會給公司造成損失的風險。因此，對并購后的公司建立利益機制和對風險進行控制是法人治理結構的重要任務。

在新東風公司中高層管理人員人名和職務的分配上，按照協議，前八年CEO由日方人員擔任，董事長由東風人員擔任。東風的目標是想通過新公司的嚴格訓練，培養一大批能夠駕馭國際市場能力的東風人。雙方在技術中心、生產體系、銷售體系等方面，也沒有像其他合資企業一樣另起爐灶，而是本著盡可能利用現

有資源的原則，注重資源整合。

3.人力資源整合并購企業在開始對被并購企業進行人力資源分析評價前，首先要做的是雙方成立人力資源的工作小組，工作小組由雙方主管人力資源工作的人員組成，目的是得到被并購企業人力資源的整體狀況。再次就是進行有效的溝通，減少誤解的產生，確保并購的成功。最后要進行人力資源的整合和調配，這是關鍵一步，因為所有并購后的工作取決于把人力資源的管理整合和調配到位。

人力資源管理目標：打造卓越團隊，成就精彩人生。“追求卓越、不甘平庸”是全體東風日產人自公司創立之日起就矢志不渝的夢想和不斷前進的動力。人力資源管理的首要目標是建設卓越團隊、打造四支隊伍，即：一支能駕馭市場、充滿激情的經營者隊伍；一支善于管理、勇于執行的職業管理者隊伍；一支大膽創新、精工細節的技術專家隊伍；一支愛崗敬業、技能嫻熟的技能員隊伍。

人力資源管理理念：“關愛、公平”是組織對員工的態度；“專注、合力”是組織對員工的期望。

公司薪酬哲學：公司采用整體薪酬模式，即以有競爭力的薪酬和符合國家法規的福利回報員工的勞動價值。同時，在薪酬配置的過程中，要堅持“效率優先、兼顧公平”的原則，基于對公司的價值貢獻，立足于員工的付出和創造，堅定不移地向優秀員工傾斜。

員工培訓：公司為員工提供眾多的培訓機會。公司針對不同職種、不同崗位，積極組織各類有針對性的培訓，大力提升員工崗位技能與自身素質，每人年平均培訓時間超過25小時（包含工廠工人）。

4.企業文化整合在并購中，不論是并購交易完成前還是完成后，“文化差異”都是經常導致并購失敗的主要原因。企業文化的管理整合，涉及整合雙方的理念、價值觀、經營哲學、行為規范以及領導人的喜好等。企業文化管理整合一般有三種方式：一是一種文化強加給另一種文化；二是兩種文化并存并初步融合；三是創造一個混合型的文化。

東風公司在與日產公司合資合作過程中，高度重視企業文化的融合，并積極實踐，努力尋求雙方企業文化的融合點。一是尊重雙方文化差異，實施多元文化

戰略。突出的是把黨建工作的相關內容寫進了雙方合資合作的合同，創造了中外合資企業黨建工作的范例。二是把促進企業的快速發展作為共同的價值追求，努力實現雙贏。三是重視引進先進管理經驗和科學技術，大力推行績效管理，不斷提升企業管理水平，從而在合資合作過程中初步實現了文化的有機融合，有效地提升了企業的競爭力。

三、結語

東風公司和日產公司的此次合作以及并購后有效率的管理整合，提高了東風公司的國際競爭力。東風公司的組織體制和運行機制再次發生了深刻的變革，已經構建起比較規范的現代企業制度和體制框架，為東風公司的國際化打下了良好基礎。這次合并清理了東風公司過去40年遺留的歷史包袱，引入了日本汽車的制造理念，雷諾公司的世界級管理水平，加上中國廣闊的市場，形成了一個具有國際競爭力的汽車公司。

參考文獻

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