第一篇：發展現代物流 提升城市功能

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發展現代物流 提高城市競爭力

李 健 重慶工商大學商務策劃學院

摘要：本文說明了發展現代物流對提高重慶市綜合競爭力的重要意義，分析了重慶市物流業的現狀及存在的問題，論述了重慶發展物流業具有的優勢，并闡明了重慶市發展物流中心的正確定位，在此基礎上提出了合理規劃城市交通設施和網絡設施建設等相關政策，以推動重慶區域物流中心的建設，提高其城市競爭力。

重慶市位于我國西部，地域遼闊，資源豐富，人口眾多。改革開放以來，伴隨著西部大開發政策號角的吹響，其經濟的增長勢頭迅猛，具備了西部地區金融、貿易、運輸、信息中心和高新技術產業基地的雛形。伴隨著經濟總量的迅速擴大，生產、生活資料的流通也取得了快速發展，現代物流業必將發展成為重慶經濟的重要組成部分和新的經濟增長點，成為連接社會化大生產的紐帶。為實現重慶市經濟跨越式發展的戰略目標，保持國民經濟繼續持續、快速、健康、協調地發展，密切生產、流通和消費的關系，重慶市現代物流產業的發展刻不容緩。因此，為重慶市構建一個現代化的區域物流體系，具有重要的理論和實踐意義。

一、發展現代物流對優化重慶經濟結構，提高城市綜合競爭力具有重要意義

1、發展現代物流是重慶大都市的內在和客觀要求，也是進一步增強重慶城市綜合競爭力的重要措施，有利于重慶城市整體經濟及區域經濟的發展，有利于重慶作為長江上游經濟中心的形成。同時，重慶是我國重要的制造業中心，都市人口有密集化趨勢，進出口規模和銷售規模日益擴大，迫切需要“巨大”物流渠道。

重慶作為長江上游的經濟中心城市，城市發展的目標與定位要求必須建立現代物流，以適應大都市大發展要求和趨勢。世界上許多著名的國際性大都市如日本東京、美國的紐約等都有與其功能相適應的現代化物流設施與物流基礎，這些物流設施與物流基礎作為大都市的重要組成部分，在一定意義上增強了城市綜合競爭力，從而也成為衡量大都市的重要標志之一。重慶要建成長江上游的經濟中心，要成為一個現代化的大都市，就必須擁有現代化的物流。

現代物流的實質是一種供應鏈管理，中心城市發展現代物流，很大程度上是一個組織和理順供應鏈關系的問題。只有建設高效運作的物流系統，理順各種供應鏈關系，城市整體經濟才能提高。也只有建立高水準的物流業，才能解決好城市積聚的貨物、商品如何快捷、經濟、安全地發運到周邊地區乃至更遠的地方，中心城市對周邊地區的輻射功能和在經濟上的龍頭帶動作用才能真正得以發揮。

2、物流業將成長為重慶城市經濟新的增長點，優化城市產業結構。現代物流管理與技術的運用，將使企業交貨更加及時、準確、可靠，使商品流程縮短，物流成本大大降低，使企業專注于提高產品和服務質量，有助于提高市場競爭力；對整個社會而言，可優化資源配置，節約社會總成本。更重要的是，物流是涉及交通運輸、倉儲、流通加工、配送等多種行業的龐大產業，先進管理與技術的應用，使之能夠創造附加價值，由于物流業蘊涵巨大的發展潛力，被一些西方國家譽為“21世紀最大的行業”。重慶作為中心城市培育這樣一種高成長性產業，無疑是挖掘一個新的經濟增長點，優化產業結構。

3、有利于重慶城市的可持續發展，完善城市功能布局。合理配置、統籌規劃倉儲、配送、批發市場及相關配套設施，可以減少原來發生于各種用地之間無謂的交通量，節約城市用地，減少汽車尾氣排放和噪音對市中心的影響，美化城市環境，促進重慶城市的可持續發展。

物流中心的建立，有利于促進重慶市主城區用地結構調整，完善城市功能布局 隨著市區的不斷擴大，原來的城市邊緣區成為市中心區，一些物流企業原先所在地段地價上升，租賃費用提高，對交通和環境影響較大，一些物流企業的用地性質發生變化，這些物流企業希望尋找新的發展空間，通過土地置換，實現級差地租。因此，物流中心的建立為其提供了場所，也為城市用地結構調整創造了條件，完善了城市功能結構布局。

4、有利于改善交通管理，減少城市交通壓力。交通問題是重慶難以避免的問題。通過建立物流中心，將貨運交通盡量安排在市中心區外，是國外不少城市緩解交通壓力的有力措施。如日本東京，20世紀六十年代在內環線外的市郊邊緣帶建設了四個“物流基地”，使進人市區的貨物先集中在物流中心，化整為零，按市內的運輸線路統一分送，限制大型運輸車輛進入市區，出市區的貨物進人物流中心，集零為整，再統一運輸，提高車輛利用率。國內很多城市如上海、北京等，也限制貨運汽車進人城市中心，上海提出“客走內環，貨走外環”的目標。

5、能合理開發利用物流資源，提高物流經營的規模效應，實現集約化高效經營。2000年重慶物流費用265億元，占GLP的16.7%，比發達國家高出6個百分點。建立物流中心可使企業運用物流中心內統一建設的裝卸、搬運等大規模的處理設備，將過去分散于多處的物流進行集中管理，并利用現代化手段進行協調和管理。此外物流中心建設還能促使各種運輸方式的有效銜接，充分利用各種運輸方式的特點達到最合適的運輸工具。最短的運輸距離、最快的運輸速度、最少的倉儲停留時間以及最良好的服務，實現地域甚至國家之間的集裝箱干線運輸和地域內部分散運輸及門到門運輸的轉換。從而大大減少傳統物流系統中搬運、裝卸、儲存的重復次數和設備閑置率，減少物流損失，達到集約化高效經營的目的。重慶物流費用降低1個百分點，全市就能節約資金15.9億元。

二、重慶市物流產業發展現狀

1、重慶市區域物流體系構建的制約因素

（一）、對現代物流缺乏正確認識。許多人包括企業決策者對物流的認識局限于傳統的運輸及儲存，對現代物流知識了解很少，對國際物流發展現狀更是知之甚少。就重慶而言，則主要表現為系統性的缺乏現代物流觀念，人們對現代物流的認識還停留在傳統的運輸加儲存階段，根本沒有認識到現代物流是一項系統整合工程，是應用現代通訊、電腦和信息技術及手段，有效整合生產商原材料供應鏈及市場中商品供應鏈，使之形成社會化的高效供應鏈，從而達到提高企業利潤的目的，并提升整體經濟運行效率。

（二）、缺乏整體規劃。雖然重慶的現代物流業已開始起步，并制定了發展規劃和發展重點，完成了萬州物流配送中心、上橋物流中心的規劃設計，并已進人實施階段。但是現代物流業的建設是一個龐大的系統工程，一方面要從全重慶市的角度來考慮問題，另一方面還應站在全國、西部地區、西南地區、長江上游地區的角度來考慮問題，來制定重慶現代物流業的整體發展規劃。

（三）、條塊分割和區域封鎖。條塊分割和區域封鎖是區域物流發展的兩大障礙。物流生存和發展的基礎環境是專業化分工和協作，而條塊分割和區域封鎖的存在嚴重制約著區域物流體系的建設和發展。傳統的條塊分割體制安排下，物流活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊，對外貿易、國內貿易等，僅運輸就牽涉到鐵道、交通等若干部門。部門之間缺乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本，增加了物流產業開展業務的難度，減少了物流產業的利潤來源。

（四）、物流市場化程度不高。現代物流作為新興產業在重慶發展的時間比較短，流方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。國外物流的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統靠企業內部組織的自我服務完成。這種“大而全，小而全”的現象大大阻礙了物流的發展，從中國物流市場第三次調查報告中我們可以發現，生產企業中73%擁有汽車車隊，73%擁有倉庫，33%的企業擁有機械化設施，3%的企業擁有鐵路專用線，設施保有率較高。商業企業中36%的企業擁有汽車車隊，36%的企業擁有倉庫，7%的企業擁有機械化的裝卸設施，設施設備保有率很高。但是總的來說（1）總量不足和利用率低下并存，利用不均勻；（2）技術裝置落后；（3）設施存在一定程度的老化水（4）不能滿足客戶特定的需求是物流設施設備不能有效滿足作業要求的障礙之一。

（五）、物流專業人才的數量與市場需要之間嚴重脫節，不能滿足未來重慶物流發展的需要。重慶現有從事物流（實際上主要是從事運輸、儲存工作）的人員不能適應現代物流業發展要求。人才問題已經成為重慶現代物流產業發展的巨大障礙。由于物流在我國還是一個“新生事物”，因此，真正能夠認識和理解現代物流和配送的人才極其短缺，重慶更是缺乏。據估計，重慶從事物流（運輸、儲存）工作的高級人才幾乎是空白。由此造成物流發展與物流人才短缺的巨大矛盾。

2、構建重慶市區域物流體系的有利條件

重慶作為長江上游中心城市，處于西部大開發的前沿，加快發展現代物流業，不僅有助于拓展自己新的經濟增長空間，推動西部大開發，還對提高城市經濟的市場化、信息化、國際化水平具有十分重要的戰略意義。事實上，重慶市擁有發展現代物流的經濟社會環境和自然地理條件：

（一）、重慶具備發展現代物流體系的區位優勢。重慶地處長江上游和中西部結合帶，承東啟西，是撬動“連接中國11個省市區，跨越東、中、西三大經濟帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點。有學者指出，我國80年代開發沿海地區，90年代實施長江發展戰略，21世紀進行西部大開發，這就形成了“弓箭”戰略：沿海經濟特區形似一張弓，長江形似一支箭，西部形似一支強有力的手，重慶正處于扣力點上。可以說，重慶發展的力度有多大，箭就能射多遠，能否箭指太平洋，重慶起著舉足輕重的作用。

（二）、具備了較發達的交通運輸網絡。重慶作為中國大規模開發西部戰略的重點和前進陣地，是長江上游的中心城市，位于長江與嘉陵江的交匯處，擁有水、陸、空、管線立體交通，這一點西部其它地區難以與之相比。現代物流需要

便捷的交通，重慶公路、鐵路、水路。航空等各種交通方式齊備。重慶是西部地區唯一擁有長江黃金水道和國家一類港口岸的地區，三峽大壩建成后，高峽出平湖，川江險灘暗礁將不復存在，重慶的深水良港從0增加到28座，通航河道增加30多條，江海聯運，重慶將成為名副其實的西部出海口。不久前，蘭成渝輸油管道正式投入運行，標志著重慶市以石油、天然氣為代表的各類管線的建設業已形成一定的網絡規模。四通八達的交通和管網為現代物流發展提供了良好的基礎條件。

（三）、具備了相當的經濟基礎和物流需求環境。重慶是一個重工業城市，大型企業多，對物流的需求大。據統計，2001年全市實現國內生產總值 1750億元。全年完成貨物周轉量388.87億噸公里，其中鐵路 175.8億噸公里，公路72.5億噸公里，水運135.02億噸公里，空運0.3億噸公里。全年外貿進出口總額達到18.3億美元，比上年增長2.7%，其中出口7.31億美元，進口11.03億美元，增長10.8%。“十五”期間，重慶的國內生產總值年均增長9%，人均國內生產總值年均增長

8.6%，為發展物流提供了堅實的基礎。

（四）、具備了較完善的信息網絡。2000年10月，《 重慶市電子商務建設規劃》正式實施。《規劃》提出了把重慶建設成長江上游的電子商務中心的總目標。同時國家科技部“九五”城市電子商務工程——“網上農貿超市”在重慶試點，這也是西部唯一的國家級電子商務試點城市。重慶市2000年被中央定為全國電子商務的試點城市，近幾年郵電通信業得到快速發展，全市長途光纜線路總長總為1644公里，固定和移動交換機容量650萬門，截至2001年底，全市共有計算機互聯網絡用戶22萬戶。重慶信息港建設取得重要進展，組建重慶市信息港寬帶網絡有限公司，公司注冊資本1.85億元人民幣。“十五”期間，加快信息基礎設施建設，大力發展信息產業，促進信息技術廣泛應用于經濟和社會各領域，加速信息化進程。以信息化帶動工業化，發揮后發優勢，實現生產力跨越發展。重點建設重慶至懷化、重慶至昆明干線光纜，建設寬帶長途交換設備、寬帶數據多媒體等項目，建設重慶西部互聯網交換中心，繼續實施本地網的擴建，建設重慶地理信息系統。

（五）、重慶的倉儲設施發展初具規模，成為發展現代物流業重要的物質基礎。據重慶市物流與倉儲協會統計，重慶市擁有189萬多平方米的倉庫。15億公斤容量的糧庫、125萬立方米的石油庫、6萬噸容量的冷藏庫、4.7萬平方米的危險品倉庫、貨場38萬平方米。這些倉儲設施還在不同程度地增加，并且大都配備有相應的運輸車隊、組織形式均為儲運公司，實行信息化管理，正規倉庫基本達到現代物流企業的硬件要求。

（六）、西部大開發為重厭發展物流創適了條件。重慶在西部大開發中的戰略定位是，努力把重慶建設成為長江上游的經濟中心，更好地發揮中心城市的戰略支撐、對外窗口和輻射帶動功能。要實現這一目標，重慶就要充分利用物流中心的擴散作用，以實現輻射帶動功能。此外，在西部大開發中，國家在物流基礎設施（交通、通信等）建設上加大投人，物流基礎設施逐步完善，在政策上給予支持，必然為重慶物流業的發展創造更多更好的機會。

三、重慶市區域物流體系構建設想

重慶區域物流體系建設的總體戰略目標：一是努力把重慶建設成為長江上游和西南地區的現代物流中心；二是提高物流在重慶國民經濟和社會發展中的戰略地位。

重慶現代物流體系重在區域型，即西南地區、長江上游、長江流域。也就是說，重慶物流體系的發展前景，是要把重慶培育成國內區域型的物流體系。依托長江經濟帶，水、公、鐵、航空、管道運輸并舉，完善運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、電子商務配套的綜合物流體系，以暢通“一線兩片”（長江、西南、西北），輻射全國、全球，以形成重慶統一開放、四通八達、萬商云集、繁榮活躍的商品物流體系，以帶動重慶國民經濟和社會的全面協調發展。其具體目標是： 規劃四個物流輻射服務時域圈和四個物流園區。

（1）、四個物流服務時域圈是指輻射長江上游、西南的區域物流中心——就是一個以重慶為圓心，可直達西南和長江上游主要城市、輻射國內和東南亞及歐美的龐大的物資集散和運輸渠道的網絡。這項宏大的物流工程包括物流基地、物流中心、配送中心構成的物資流通網絡。該區域型物流中心依托重慶市在長江上游、西南經濟區域的中心城市地位，以重慶長江上游和西南物流中心為核心，以重慶周邊城市物流基礎設施與物流企業為基礎，以長江水道、鐵路、高速公路、航空（即四大物流通道）干線等國家綜合運輸網絡為主干，形成以重慶為中心的0.5h、8h、24h、72h四個級別的物流服務時域圈。其中：

0.5h配送物流圈是以物流基地—物流中心—配送中心為依托，面向主城區重要產業基地、商品集散地、城市消費區的0.5h區域配送物流圈。

8h配送物流圈是以重慶為中心、以重慶市域內物流設施為依托，面向重慶市域內的8h分撥及終端配送物流圈。24h配送物流圈是以重慶為中心，以市域內及周邊地市重要物流設施為依托，面向西南和長江上游經濟中心城市的 24h干線區域分撥與中心城市終端配送物流圈

72h配送物流圈是以重慶為中心，以重慶及國內各主要經濟中心城市的重要物流設施為依托，面向東南亞及歐美地區的72h國際中心城市終端配送物流圈。特別是,以三峽成庫后的長江黃金水道、渝懷鐵路、渝遂鐵路和規劃的蘭渝鐵路，大力發展重慶發展外貿物流。

（2）、建設四個現代化物流園區，形成以四個物流園區為核心的完善的物流布局和層次豐富的物流網絡體系。四個物流園區是：北部新城物流園區、九龍坡物流園區、萬州物流園區、沙坪壩物流園區。

北部新城物流園區的功能定位為物資轉運型的物流中心。該園區跨江北、北部新區和渝北三個行政區，是重慶市的“浦東”，以光電子產業、軟件產業和汽車工業為主，依托寸灘集裝箱碼頭、江北國際機場、在建的渝懷鐵路和籌建的蘭渝鐵路等，可以實現公路、鐵路、水路、空運等運輸方式的轉換及聯運，鐵道貨運編組站，可以將貨物重新組合進人下一階段的輸送。通過綜合物流中心將各城市連接在一起，實現相互直達運輸，使鐵路、公路、水路、航空等合理分工。九龍坡物流園區的功能定位為物資銷售型的物流中心。該園區含大渡口、灘子口、伏牛溪等兩個行政區，是以銷售經營為主要目的，以配送為手段的社會化配送中心，為主城區商業網點所需商品實行社會化物資配送。主要職能是集貨、配貨、送貨。特點是分揀量、配送量較大儲存時間較短，與用戶有較穩定的配送關系，配送的品種多，能及時處理流通信息和情報。同時，應配備流通加工職能，對配送的物資進行包裝、加工，以利于配送和銷售。

萬州區物流園區的功能定位：物資轉運型的物流中心。該物流園區可以發揮深水碼頭、水運、鐵路、公路、航空的交通優勢和萬州的區位優勢，使該物流中心在重慶第二大城市成為重慶的一大窗口和門戶，將周邊地區的物資特別是農副產品轉運外地，并將外源物資通過中轉而發往周邊各地。充分發揮水——公聯運、水——鐵聯運、水——空聯運優勢，在重慶的物流中心中，起好集裝箱聯運的核心作用。

沙坪壩物流園區的功能定位為物資集散型物流中心。該園區含鐵路東站、上橋、梨樹灣等地，現有的大型物資倉庫在物流系統中可以解決供需節奏或批量不平衡的矛盾，現已形成的建材等大宗物資的集散地與批發市場，可發揮倉庫的儲存保管功能，并利用現有的交通優勢實現鐵——公聯運、公——水聯運。

四、發展重慶區域物流體系的對策及建議

構建現代物流體系一方面必須考慮物流需求在一定范圍內的充分有效和可持續性，另一方面必須促進現代物流企業能夠發揮規模效應和專業特長，降低運營成本，協調物流過程中各要素，以最小的投入，做到物流系統高質量的服務水平，為客戶提供成本低質量高的服務，因而在物流體系建立的過程中有許多方面是需要注意的。

1.正確定位物流體系的功能。正確的定位有助于重慶物流工作更好的開展。物流體系按服務的范圍一般來說分為國際物流中心、國內物流中心、區域性物流中心。每一類物流中心的功能都不會完全一樣，同一類物流中心在不同的城市也會因為它們的地理和經濟上的差別導致其功能的不一樣。因而在確定物流中心功能的時候要對它進行合理的定位。重慶要想發展物流中心就應該根據自己獨特的地理環境和現有資源定位為區域性物流中心，立足于西南市場，為區域經濟服務。在基礎設施不斷完善和與其他區域性物流中心經濟聯系的不斷深入的情況下，再向國內物流中心發展。

2.加強地區之間的協作，共同發展西部物流業。由于西部地域遼闊，城市經濟發展相對東部地區較為落后，其經濟的影響力較為有限，物流中心單由一個城市來擔當顯得較為吃力，因而結合目前我國的現有交通狀況及將來的發展，西部地區可以采用物流中心組團策略，即以重慶與成都共同構成的中心組團輻射帶動西南地區，以西安與蘭州共同組成的中心組團輻射帶動西北地區。因此這就要求加強重慶與成都（蘭州與西安）的協作，相互取長補短，共同打造西南（或西北）地區的物流中心。同時，重慶位于長江上游，因而要求我們還要加強與長江沿岸各主要城市的協作，共同將長江打造為西部及中部的出海大通道。

3.高水平地制定重慶物流產業發展規劃，作好城市現代物流體系的規劃與設計工作，將其納入城市建設總體規劃中。按照高起點、高標準的原則，制定重慶物流產業整體發展專項規劃，將其納人重慶整體經濟發展規劃（“十五”政府年度工作計劃、“十一五”發展規劃）中，成立跨部門、跨系統、跨行業、跨所有制的權威性物流管理協調機構，統一指導和管理全市物流業，協調物流有關部門的運作（包括交通、商業、外貿、物資、海關、港口、鐵路、民航等）。只有這個問題解決了，政府的投資計劃才會把物流擺進去，加快物流業發展才有可能。深圳把物流作為21世紀三大支柱產業之一，并納人“十五”計劃中，物流業的發展取得了令人矚目的成就。

作好城市現代物流體系的規劃與設計工作，將其納入城市建設總體規劃中。政府應打破行業地區分割，對整個城市物流體系進行規劃與設計，以建設一個高效率、一體化、開放式、各層次物流配送系統有效結合的現代物流體系。切忌交通、商業等部門各搞一塊。宜采取招標或牽頭的辦法，組織和引進國內外一流專家學者的力量，充分調研、科學論證、科學決策，合理確定物流中心的地理布局，明確各物流節點區的功能定位，尤其是要充分論證五大物流基地的建設與發展規劃，形成各具分工特色的轉運、倉儲、批發、配送、展示。購物、休閑以及娛樂相互配合的物流基地。規劃中，尤其注意避免重復建設。

4.合理規劃基礎設施。基礎設施是物流工作開展的基礎條件。國外對物流基礎設施的規劃相當重視，力求將基礎設施的建立做到在地域上國際到達，在形式上多式聯運。交通基礎設施是構筑物流基本環節的硬環境，而現行多式聯運作為各種不同運輸方式的集約組合以及交通運輸基礎設施的優化運用，應該受到物流中心的高度重視。在進行基礎設施的規劃時應該加強各種運輸方式的銜接，發展綜合運輸樞紐，提高各種運輸站場選址的科學性。在充分利用現有運輸資源的基礎上，合理分配未來基礎設施的建立。道路交通的建設作為一個公共基礎設施，應該納入政府的統一規劃，致力于解決市內交通的擁擠，緩解城市壓力。在政府的提倡下，向社會廣泛的吸納資金，鼓勵道路運輸建設的投資多元化，保證道路運輸建設有充足的資金。

5.加快對傳統物流企業隨改造，大力扶持專業物流企業的發展。充分利用重慶現有的物流資源，如各種倉儲設施、運輸設施等，通過對現有物流資源的整合，運用先進技術進行改造，利用電子商務的信息集中處理和整合能力，將傳統物流企業進行重新組織，組成運輸、倉儲、包裝等各種物流企業，以物流會員的形式進行統一經營與管理，構筑物流聯盟，形成一個物流信息交換平臺，集中解決運輸、倉儲中的信息溝通問題，提高生產效率，發揮其最大的效益。通過這種電子商務構筑的物流聯盟，建立虛擬物流系統，可以有效實現物流資源的共享，有效降低物流車輛返程空駛率、倉庫閑置率，提供物流信息查詢和統計服務等高附加值的現代物流信息服務，構筑規模化、多樣化、集中化、實時化的現代物流，增強重慶物流企業在國際物流市場的競爭力，保證重慶物流市場的不斷鞏固和向外拓展。

6.利用西部大開發的有利條件，引進國內外物流企業的資金、技術、經驗等，促進重慶物流業跨越式發展。重慶物流要發展，需要大量的資金、技術及先進的管理經驗，這些從何而來，可以通過引進國內外有經驗的大型物流企業來促進重慶物流業的振興。目前，日本、荷蘭、加拿大、美國等國家的物流企業在深圳、東莞、上海、武漢等地建立一些物流企業，從事物流服務。重慶物流起點低、起步晚、水平不高，這說明有更高、更快的發展需求，也有更多的機會，中國加人WTO進一步促進了物流貿易流通領域的開放，重慶應充分利用西部大開發的有利時機，通過招商引資，建立合資或獨資物流企業，提升重慶物流業的整體水平。

7.加快構建重慶物流和商務信息平臺。引導企業利用先進的信息技術和物流技術，加強會條形碼（BC）、全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）、地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）、彈性制造系統（FMS）、計算機集成制造系統（CIMS）、制造資源計劃（MRP）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理（SCM）等物流理論和技術等在物流企業和企業內部物流管理中的應用，全面提高企業的信息管理水平。

推進網上物流信息和商務平臺建設。物流企業要做到對客戶的要求快速反應，必須及時接收和處理有關參與方的數據。因此，物流網絡平臺的建設必須有工業企業、物流企業和系統集成商等方面的共同參與。物流網絡平臺尤其是物流商務平臺本身就是一個協議。利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺。

8.加快培養、引進物流專門人才，適應現代物流發展的需要。具體可以采取以下對策：

1.加強學歷教育。重慶市教育部門應積極鼓勵和支持重慶市高等院校根據市場對物流人才的需要，設置現代物流及相關的本專科專業，為重慶市培養高中級物流管理人才。

2.重視繼續教育。積極引導組織各級各類教育機構，參與并開展多層次的物流人才培養與教育，現階段可以考慮由重慶市物流與倉儲協會會同有關大專院校建立“重慶物流培訓中心”，推進物流的繼續教育。

3.實施物流職業教育。可借鑒其它相關行業的經驗，在物流產業中推行物流從業人員的資格管理制度，即根據接受教育的程度、物流專業知識和技能特長等，確認其能否從事物流工作的資格，持證上崗。

4.普及物流知識。由于物流在我國還是一個新生事物，被一般大眾知曉也不過是近一兩年的事，許多政府部門的領導以及企業的管理者對物流概念、物流基本知識還缺乏了解。因此，不僅要對一般從業人員進行物流知識的普及和教育，從某種意義上講對領導干部特別是政府相關部門的領導干部進行物流知識的普及和教育更重要，這樣能夠提高領導干部對現代物流的認識、了解和重視程度。普及教育的方式主要可以請有關專家學者進行講座介紹，向領導干部發放物流知

識普及讀物等。

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第二篇：現代物流的保障功能淺談

現代物流的保障功能淺談

內容簡介

關鍵詞

物流是企業生產和銷售中的重要環節。加快傳統物流向現代物流的轉變，是促進企業物流健康有序發展的有效途徑。傳統物流，信息滯后，功能單一，服務封閉，沒有連續性，極大地影響了物流的效率。而現代企業物流系統是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結果，是基于采購、生產、銷售、物流一體化的后勤保障系統，或者說是配套的商品供應系統。企業通過積極的促銷活動和靈活的經營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務”的經營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉化為多元、綜合的功能。加快物流的發展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業的經濟效率。

一、現代物流對企業的影響

物流的本質是服務，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始關注客戶服務。作為為顧客服務的主要構成部分——物流服務，則成為影響企業發展的關鍵因素之一。

傳統物流的信息獲取途徑單

一、滯后，嚴重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現在市場需求瞬息萬變，誰及時、準確地掌握了全面市場的信息，誰就占領了制高點。因此，企業為了謀求物流服務的高效率與高質量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統，才確保障企業物流的順暢通達。

現在企業已充分認識到物流對企業市場營銷的巨大影響。從某種意義上說銷售就是物流，物流就是銷售。物流不僅是企業后勤服務的保障系統，而且更是企業戰略能否成功實施的關鍵環節。

二、現代物流對企業營銷的保障

縱觀中外企業發展和營銷模式的創新過程，我們可以看到不論廠家的營銷鏈條多么漫長或者多么短促，都不可能完全撇開中間商而直達消費者，在市場營銷

中如何重視對現代物流的管理，以降低物流成本是企業的根本利益所在，失去這一點，占有多少市場份額都是“浮腫”，不會為企業帶來巨大的效益。因此國內外任何一個企業，搞市場營銷，開拓市場，無不把物流作為一個最重要的因素來考慮。

如何使企業市場營銷在激烈的競爭中立于不敗？企業除了離不開正確運用市場營銷策略以外，融合現代物流理念，打造企業市場營銷，是企業獲得持續競爭優勢的一個關鍵因素。

2.1、現代物流為企業市場營銷提供后勤保障和競爭優勢

現代物流是為企業市場營銷服務的，現代物流要滿足企業市場營銷的目標，企業要銷售產品，獲取收入，沒有流通是不行的。1999年9月6日，復旦知名學者芮明杰在“中國證券報”上撰文指出“培養核心競爭力是關鍵，放眼500強，幾乎無一不在市場網絡等方面有其獨特專長”，而市場網絡恰恰恰相反是以物流網絡為基石的。在市場營銷活動中與現代物流有關的是產品、價格、渠道、關系和網絡等，這幾乎包含了所有的市場營銷要素。營銷活動一方面要解決把握需求、開發市場、綜合運用營銷戰略和戰術技巧銷售商品的問題，同時又要解決如何高效、低成本的為上述活動提供商品體的問題，這就是現代物流與流通的關系的具體表現，也即現代物流與市場營銷之間的接口。營銷系統要求物流和配送與價格、促銷和生產決策能夠吻合。

可見，現代物流并不是孤立的系統，它與企業的市場營銷接口（當然它與企業的所有傳統功能接口，包括制造、財務會計等）。市場營銷本身就是流通，所以，同物流在流通中的功能一樣，現代物流對市場營銷活動起著基礎性的支持作用，它為企業營銷提供后勤保障和競爭優勢。

2.2、現代物流是企業市場營銷的手段，它增加了企業市場交易中的價值物流在過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲等，而現代物流以滿足消費者的需求為目標，它的職能是廣泛的，它不但包括上述功能，還包括了需求預測、訂單處理、推銷、客戶服務等，所以現代物流所涉及的活動中很多都與營銷策略有關，這些活動促進了營銷和物流兩個系統的相互聯系，只有把營銷和物流結合成一個共同的競爭戰略，實行一體化，物流系統才能成為一個有效的系統，才能為實現企業的目標、提高企業的競爭優勢提供強勁的支柱。

物流或在庫管理的現代化，不僅使服務的信賴性得以提高，而且也使交易能夠迅速開展，有利于商品價值的及時實現，縮短了廠商與消費者之間的時空距離，使生產經營行為能夠真正建立在客戶實際需求之上。研究物流系統對市場營銷的影響主要反映在成本的削減上，而成本的變化往往又是市場營銷中一個非常重要的問題。現代物流本身就是市場營銷管理中一個重要因素。運用現代物流理念打造企業市場營銷

市場營銷是指從賣方的立場出發，以買主為對象，在不斷變化的市場環境中，以顧客需求為中心，通過交易程序，提供和引導商品或勞務到達顧客手中，滿足顧客需求與利益，從而獲取利潤的企業綜合活動。市場營銷的政策和策略對物流系統的設計和運行有著決定性的影響，市場營銷的要求決定了物流系統中必要的功能―物流服務，同時市場營銷策略又成為物流成本變動的直接誘因。充分了解市場營銷對物流產生的影響，有利于在市場營銷決策時，充分考慮物流因素，真正將產、銷、物（流）緊密結合起來，其中物流是整個企業系統十分重要的要素。一方面，物流起到了生產與銷售、庫存之間的調整作用，產銷在時間、空間上的矛盾都可以通過物流來解決，同時又反過來促進產銷的協調。

三、我國物流保障存在的問題

3.1、經營規模小、落后、粗放、物流市場不成熟。

我國GDP指標占物流成本的比重較高，發達國家經過推行現代物流，這項指標已經控制在10%左右。少數企業只顧追求經濟效益，忽略了質量和效益，應該引起高度重視。我國物流基礎設施發展很快，但同物流需求的增長仍然不適應，存在物流供給明顯不足的“硬缺口”現象。

3.2、供需不平衡，社會物流粗放。

經權威機構調查數據表明：一方面，我國企業物流運作模式受“大而全、小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效市場需求；另一方面，物流公司繁多，企業規模小，實力弱，功能單一，而且絕大多數企業都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，形成惡性競爭，導致運價過低，服務質量和效率難以滿足社會化物流需要，影響專業物流服務的拓展。

3.3、基礎設施的“瓶頸”制約較為突出。

當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協調能力薄弱的“軟約束”。

3.4、物流組織管理水平有待提高。

我國物流粗放也明顯地表現在物流市場不成熟。我國物流外包業務絕大多數還只是集中在傳統的運輸、倉儲業務，一些新興的物流業務外包比重很低。

四、加快發展現代物流，確保保障的途徑

4.1、從生產到銷售的渠道上暢通。

企業之間的競爭主要體現在對市場需求的快速反應上。現代企業必須對市場做出正確預測，許多企業之所以發展遲緩，很大程度是由于對市場需求的轉化反應緩慢，最根本的還是企業從生產到消費的渠道不暢通。因此，物流是發展現代物流產業，激活溝通生產和消費的紐帶，是企業快速反應，迅速出擊搶占市場的捷徑。

4.2、加強現代化的網絡信息系統，滿足客戶服務水平，降低物流成本。未來物流業的競爭很大程度上是網絡的競爭，現代物流要求企業在最短的時間內完成區域內的物流任務，因此在整個物流業務過程中，通過網絡保持信息溝通，進行電子商務交易，加快訂單處理速度，通過對物流各環節的信息進行實時采集、分析、傳遞，向客戶提供物流服務全過程，提高顧客服務滿意度。因此，企業要保證其市場地位，就必須盡可能滿足客戶服務要求。

4.3、企業物流現代化的管理和人才培養。

先進的物流技術和先進的物流管理是提高物流能力，推動現代物流發展的必要條件，兩者缺一不可。

五、結語

發展現代物流，企業的重心不能僅僅放在生產線的優化和技術創新上。通過卓越的物流效率，提高企業核心競爭力，提升企業物流服務水平來保證企業的長期競爭優勢，創造企業的成本優勢，增加企業市場份額和提高企業利潤。

中國的孫子兵法中有這樣一句值得我們的企業深思的一句話——“多算勝，少算不勝，而況于無算乎！”，每一位真正成功者均來源于長遠的考慮，每一次出奇致勝也來源于對全局的把握。可以說，現代物流能力已經成為企業核心競爭能力的一個重要方面，我們必須盡最大極限發揮現代物流的保障功能。

第三篇：發展現代物流產業提升經濟發展水平

發展現代物流產業提升經濟發展水平

現代物流業是跨區域、跨行業、跨部門的新興復合型產業，業務范圍涉及生產、流通、運輸、代理、倉儲、信息等諸多領域。近年來，我旗認真貫徹落實有關物流業發展的決策部署，依托豐富的資源優勢、地處呼包鄂腹地的區位優勢和大企業大項目迅速崛起的產業優勢等，大力發展現代物流產業，有力促進了全旗經濟社會快速平穩發展。

一、我旗發展現代物流產業的基礎和優勢

（一）區位優勢明顯。土右旗西距包頭市45公里，東距呼和浩特市102公里，南距鄂爾多斯市140公里，處于呼包鄂“金三角”經濟區的中心位置，與環渤海經濟圈緊鄰，是呼包鄂區域中心腹地、沿黃沿交通干線重點產業發展規劃帶。北臨蒙古國，距西部地區最大的國際海鐵聯運集裝箱站27公里，距二連浩特中蒙貿易口岸480公里，距滿都拉中蒙貿易口岸335公里，開通國際市場、發展對外經濟的條件便利。

（二）交通網絡四通八達。土右旗境內有6條主要縣級公路干線、24條鐵路專用線、3座黃河浮橋以及2條國家級公路（110國道和京藏高速）和1條干線鐵路（京包線）通過，交通運輸極為便利。包頭市關于推進土右旗中等城市建設的決定中明確提出，“要提高土右旗鐵路及客貨的通行運輸能力，實施薩拉齊火車站改造升級，爭取設置動車組停靠站”。如在設置動車組停靠站成功，我旗發展現代物流產業的交通條件將更加優越。

（三）煤炭資源較為豐富。境內大青山段煤炭資源豐富，具有種類多、儲量大、易開采等特點，現已探明煤炭儲量9.6億噸，遠景儲量22億噸。此外，土右旗位于晉、陜、寧、甘、蒙、蒙古國所形成的資源環形圈中，緊鄰神府煤田、準格爾煤田，是鄂爾多斯、達茂旗以及蒙古國等地煤炭外運的重要通道和中轉基地，僅2010年過境煤炭5280萬噸，發展煤炭物流業擁有雄厚的資源基礎。

（四）物流產業發展迅速。全旗現建成大型煤炭物流園區7個、煤炭經銷企業185戶、重介洗煤廠24家、煤炭萬噸大列集裝線24條，擁有運輸車輛12000余輛，煤炭物流產業迅速崛起。貨運、建材、農畜產品等物流產業整體規模逐年擴大，產業發展呈現出強勁、快速的良好態勢。叁天地、安順等大批貨運物流園區相繼建成并投入運營。除此之外，將軍堯農產品批發市場、友誼蔬菜批發市場、南門建材市場、小商品市場正在加緊施工建設，物流產業發展后勁十足。

二、存在問題

客觀地說，我旗的物流業發展正處于起步階段，規模小，基礎弱，底子薄，抗風險能力差，總體水平偏低，從產業規模、基礎設施條件、服務功能、現代管理模式等方面，均滯后于經濟社會快速發展的步伐。主要表現在：

（一）物流政策體系還不夠完善。一是缺少科學指導全旗物流業發展的系統性規劃，一定程度上制約了物流基礎設施的有序建設和物流產業的合理布局。二是缺少系統的支持物流業發展的政策措施。我旗物流業發展剛剛起步，由于管理體制的原因，相關部門在交通、鐵路、倉儲等領域分別實施行業管理，這種條塊分割的管理體制使得現代物流資源難以有效整合，無法適應現代物流的跨區域、跨行業、跨部門發展的需要。而且，從規劃、用地、稅收、融資和交通管理等方面為物流業發展提供優惠條件的相關政策遠不夠完善，對物流項目扶持仍處于一事一議的狀態，政策普適性和全局指導性不強。

（二）物流業整體發展水平有待提高。一是大部分物流企業規模偏小，自有車輛少、倉庫面積不大、主營業務單

一、集約化程度低，缺乏能夠提供多功能、一體化服務的現代物流企業。全旗尚未形成專業市場體系，主要產業集群缺乏相應規模，產業間關連度較低。物流服務在企業中降低經營成本的作用不大。大部分生產性企業還停留在自己承擔物流活動的水平，第三方物流企業還未能與現有的優勢重點產業形成戰略伙伴關系。二是物流信息化、現代化水平低。計算機、網絡通訊等信息資源利用率低，缺乏有效的物流信息平臺和健全的物流經營網絡，造成企業之間、企業與客戶之間協作不充分，導致社會物流資源浪費。物流企業普遍缺乏物流專業人才。三是物流業開放水平和區域合作交流程度也有待提高。

三、對策建議

現代物流業作為服務性產業，關系到一個地方經濟發展環境的水平和形象。實踐證明，哪個地方現代物流業發展快，哪個地方投資環境就好，生產要素就向哪個地方集聚。為促進我旗物流產業發展，切實發揮現代物流業推動經濟發展的源動力作用，提出如下建議：

（一）盡快建立完善推動物流產業發展的體制機制。一是結合我旗實際，抓緊編制出臺《土右旗物流業發展規劃》，使全旗上下對物流業發展目標和要求有明確統一的認識，在制定規劃時，應立足長遠、緊密聯系實際，注重可操作性。二是盡快制定系統的物流產業扶持激勵政策，從物流項目引進與建設、物流資源整合、交通規費征收、稅收優惠政策等方面，加大對物流業的支持、引導力度。同時，政府要引導建立物流行業協會等中介組織并重視發揮其作用。

（二）加大對物流產業的扶持力度。對列入國家、自治區和包頭市規劃的重點物流項目、物流基地、物流信息平臺，應從資金、土地、稅收等方面給予靈活多樣的支持。加快推進擔保公司、小額信貸公司等金融企業和中介機構的入駐進度，進一步拓寬物流企業融資渠道。鼓勵現有物流企業通過銀行貸款、增資擴股等途徑籌集資金，擴大經營規模，培育一批服務水平高、競爭力和抗風險能力強的大型現代物流企業。

（三）大力推動重點物流產業和項目的發展。立足我旗實際，應積極依托煤炭資源優勢，加快發展煤電、煤化工、光伏循環等相關產業，積極推進泛海、漢龍、神東、山晟等重點項目的發展進程。加快蒙西煤炭交易中心建設，有效利用鄂爾多斯、達茂旗及蒙古國的煤炭資源，形成以交易中心為主體，以煤炭物流園區為載體，以網絡和現代訂貨方式為平臺的、在全國有較強影響力的區域煤炭市場。積極支持和鼓勵發展糧食、汽貿及零配件物流，推進農產品、大宗商品城鄉統一配送物流體系建設。

（四）加快行業轉型，提高物流供應能力。一是在運輸、倉儲、貿易、商業流通等行業中建立示范性物流企業，使之能夠成為提供第三方物流服務的供應商。二是政府或行業協會牽線搭橋，讓部分有能力的傳統運輸、倉儲企業通過引資嫁接，改造成為第三方物流企業，這樣不僅可以解決資金短缺、設備更新的問題，更重要的是引進現代物流理念、物流管理技術和相關人才。三是鼓勵傳統運輸、倉儲、代理企業與工商企業結盟，發展為物流供應商，實現優勢互補。

（五）加快物流人才的引進和培養。現代物流業作為一個新興產業和技術密集型產業，需要大批高素質專業人才來支撐。為盡快扭轉我旗此類人才匱乏的現狀，一方面，政府可通

過提供相應條件和優惠政策，從外引進一批急需的物流人才，充實到決策、管理等重要部門和重點企業；另一方面，對現有在職從業人員進行培訓、資格認證，大力培養高素質的物流專業管理人才。

第四篇：現代物流發展現狀

摘要：現代物流產業是在傳統物流產業的基礎上，利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和治理機制，它將運輸、存儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進步，庫存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

關鍵詞：電子商務；物流；發展

隨著信息時代的到來，電子商務的發展一天比一天活躍。物流作為當今最為迅速的轉移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發展而需要提到另一個高度，這就離不開與電子商務的相互結合。以網絡來優化傳統物流業，使物流能夠得到更好的運用，尤其是中小型企業和電子商務的結合，目前可以通過建設新型、虛擬的電子商務平臺，解決傳統物流中的很多困難。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通訊技術的應用，使交易的各方的時空間隔幾乎為零，有利的促進了物流的發展。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展。

一、發展現狀

現代 物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現為缺乏協調發展，尚未形成成熟同一的規劃布局與高效的綜合運輸網絡，很多方面都有著極大的發展潛力。在《我國物流企業的現狀和出路》中，作者通過對國內外物流市場、物流企業的現狀和特點的了解，具體的敘述了我國大部分物流企業存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協調。企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的專業人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業發展的重要因素。通過對國外先進物流的研究，找出我國物流現狀的出路，通過加強對迅速發展的物流產業的宏觀治理，積極引導，從而促使新興物流業在我國蓬勃發展。

物流企業市場化運營的核心是客戶服務。在客戶服務中企業應著重抓好四個方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數事件的發生源于為數未幾的幾個關鍵因素。第四，客戶服務審計。客戶服務審計是評估企業顧客服務水平的一種方法。也是企業對其顧客服務策略作調整時產生影響的標尺。從而確保企業在市場中有效地運行。

目前一些企業不根據我國國情，只是盲目的跟從外國先進發達的物流技術，從而導致我國新生物流業的混亂。基于目前物流在我國的興起以及飛速的發展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發，順利解決物流業在我國所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發展與信息息息相關。在《信息化改善企業內部物流治理》中，作者指出企業內部物流治理是企業至關重要的一項治理工作，特別是大中型企業，物料品種繁多，庫存量大，配套性強，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統企業的信息技術改造工程已具備實現跨越式發展規模。運用信息技術改造傳統產業企業是加速企業戰略轉移的重要方面，對于大多數傳統企業，借助因特網開展電子商務，改變傳統商務模式，完成企業網絡培養和挖掘新經濟人才，全面提升企業網絡文化與企業時代精神，使傳統產業企業加快融進新經濟，提升企業科技，增強國際市場核心競爭力的重要任務。

在《淺談物流運輸治理與信息技術》中，作者指出我國物流運輸企業在信息技術手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發達國家水平，但盡大多數運輸企業在對信息技術的實際應用程度和應用效果方面存在的題目嚴重地影響著企業業務治理能力和服務水平的進一步進步。物流運輸是一個傳統行業，其業務流程和運作模式可以千差萬別，軟件企業的專業化發展、產品化經營將是向物流運輸產業的發展方向。專業化發展有利于將業務流程做精，將系統做簡單。產品化經營有利于降低系統推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實現產業化推廣。

隨著計算機業的發展成熟，物流與計算機的結合也愈發的重要，在《智能物流運輸系統》中，作者提出了當前物流企業計算機治理系統向智能物流系統發展的重點。將智能運輸技術與物流治理相結合，將會極大地提升物流的服務水平。現代物流與智能運輸的結合點是交通運輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構筑智能物流系統的框架結構。將智能運輸技術與物流治理有機地結合起來，一方面智能運輸為物流治理創造了一個快捷、可靠的運輸網絡，降低了物流本錢 ；反過來物流治理也為智能運輸產品與服務開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸的發展。

在另外一篇《信息融合技術在智能物流運輸系統中的應用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運輸、信息處理等領域中有著廣泛的應用遠景。信息融合技術通過與關聯系統之間的信息接口整合多源異構數據，使各種數據以一種標準的、符合數據挖掘要求的格式存儲，信息融合技術的上風在于它能公道協調多源數據，綜合有用信息，進步在多變環境中正確決策的能力。信息融合技術是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復雜大系統的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運輸中應用信息融合技術，通過系統化、集成化的智能運輸信息平臺，有效運用各種運輸信息，實現運輸鏈整體的最優治理目標。

二、存在題目

1、物流運輸的運輸決策

運輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運輸本錢的巨大，所以運輸線路的選擇及優化成了運輸決策中最為關注的題目。在各種運輸方式中，如何選擇運輸方式是物流公道化的重要題目。可以在考慮具體條件的基礎上決定運輸方式。根據下述5項具體項目作出大致的判定：貨物品種、運輸期限、運輸本錢、運輸間隔、運輸批量。所以運輸決策要根據這些項目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價值，運輸線路的選擇影響到運輸設備和職員的利用，正確公道的運輸路線可以降低運輸本錢，因此，運輸路線的選擇是運輸決策的一個重要領域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實現最好的效益，并盡量減少本錢和環境的負擔。目前，國內物流企業所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務水平的低下，所以，如何進一步加強治理力度，降低本錢，進步客戶服務質量是當前最大的題目。而國外的物流治理已經發展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經驗對國內物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內現在物流業所需要的功能較為簡單、有針對性的治理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運輸企業的特征，要格外夸大以下內容，增強企業對物流資源的整合能力，以便在低本錢的運營模式下快速成長；加強時常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實踐是檢驗一切的標準，企業是推動物流治理發展的最主要構架。僅僅以理論推動發展，很輕易出現題目，只有在企業的實際推動下，物流治理才能更加的貼近現代物流的發展。學習西方先進的物流治理經驗，務必要以務實為條件。

3、物流運輸的不公道

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價值是物流業最為關心的事。通過對資源的優化配置，最大限度的進步了投進產出比。物流運輸做為物流系統最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗往往時間長，間隔大，是物流用度中耗費最大的一個環節。從運輸用度上看，根據一般綜合分析社會物流用度，運輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節約的潛力也是不可限量的。物流運輸與運輸速度以及時間是密不可分的，加快運輸速度，就可以減少運輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個物流供給鏈來看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發展趨勢

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來物流的發展中占據著重要的地位，先進的電子技術必將成為一個不可忽視的氣力，左右著物流發展的方向。在物流的下一步發展中，我們可以運用衛星導航定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）等多種技術相結合，架設一個基于GPS/GIS的物流運輸治理系統。主要通過GPS車載終端、手機接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實時車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現代物流與智能化和信息化的結合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發展的進步，運輸路徑的優化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優路徑？怎樣達到最快最優？在GIS環境下，可以應用多Agent系統對物流運輸路徑進行動態規劃，往獲得最優路徑。在現代物流的前進道路上，一切阻礙物流發展的弊端日益明顯，在拋棄和改進了這些弊端之后，現代物流的發展必將蒸蒸日上

第五篇：煙草行業如何發展現代物流

煙草行業如何發展現代物流

發布時間：2003-8-1

3中國加入WTO，使中國經濟與世界經濟進一步水乳交融，在經濟全球化的大趨勢下，中國煙草將面臨著全球化競爭。只有建立統一開放的物流體系才能應對大開放的經濟環境。形勢緊迫，它迫使我們煙草行業利用現有的市場控制優勢、政策保護和資金充足的優勢，首先在行業內部實現物流配送，達到內部規范管理，提高經濟運轉效益；然后，再涉足國內物流配送這一新興產業，逐步搶占國內物流市場份額，獲得廣闊的生存空間。煙草行業經過幾十年的發展，已經建立了自己的流通渠道和管理模式，具備了開展現代物流的條件。

1．市場控制優勢

我們煙草企業現在的卷煙銷售網絡經過近兩年的發展，可以說已經建成了以我為主、歸我所用的物流網，能完成卷煙的采購、調撥、批發、配送等功能，其實質是屬于企業物流，即由企業自建并自主經營煙草的物流機構，發展到一定程度后，應向社會物流即第三方物流轉型。

2、政策保護和資金優勢。

煙草行業是垂直管理、專賣專營的管理體制，國家對其實行一定的保護政策，我們行業可以充分利用這種政策優勢來壯大自己的實力。而且我們行業也已連續幾年上繳稅利居各行業之首，完全有資金實力來建成自己的專業物流中心。

3、信息技術優勢

煙草行業擁有物流配送的計算機平臺。早在3年前行業內就租用了衛星網，率先實現了國家局辦公系統和各省級間的聯網，近年又租用電信網，建立并投入使用了很多專業網，實現了國家局和各省級公司間的網上業務處理。如卷煙銷售網，能夠基本實現卷煙經營業務計算機化；財務用友網，能夠基本實現財務會計

電算化；煙草物資網，能夠基本實現網上簽訂合同、網上招投標；專賣管理網，能夠基本實現省際間專賣品調撥、準運證開具等等，這些專業網為今后物流中心的信息集成打下了較好的基礎。

4、資源優勢

卷煙是我們行業的大資源，它周轉資金快，是高稅高利的易耗品，能使物流速度更快，利用率更高。

但是，現在的卷煙銷售網絡作為一個物流中心的功能沒有被完全發揮出來，如各級煙草公司都有自己的倉庫，卷煙產品從生產廠經省際間調撥→（各省級公司）→各市分公司→縣公司→零售戶，每一環節都有倉庫，導致資金沉積在流通渠道，造成物流成本增加。另外，現在配送中心的實質還只是一個中轉庫，信息流、商品流、資金流未能與物流很好地統一起來，大部分還是依賴傳統的訂送貨模式、專人送貨、專人收款等，沒有充分發揮網絡和電子商務作用。因此，參照其他行業經驗，煙草業的物流應向以下五個方向努力：

1．共用性

在全省范圍內將現有的配送中心重新整合，劃片成立幾個大型的卷煙物流中心，不同性質的商品，不同行業的企業都可共用一個物流中心，從供應鏈開始到銷售鏈等都可共用此中心，尤其是大城市方便的交通更容易整合物流資源，優化配送路線，因此要求參加共同配送的產品會越來越多，除了卷煙外，也可配送別的商品，如煙葉、卷煙輔助材料，甚至是酒、飲料等日常用品，有效地提高網絡資源利用率，如運作得好，不僅能降低煙草物流的綜合成本，獲得相當的經濟效益，而且能獲得相應的社會效益。

2、批量性。

與現在不同的是，配送將不再規定最高上限，而且要盡可能地保證最低下限，只有盡可能使配送批量變大，才能產生物流的規模效益，有效降低物流成本。當然一次性的卷煙批量增加，要以統一終端零售價或批零一體化為前提，這樣才能避免因量大而甩賣的現象。

3、短路性。

即縮短中間環節，減少利益主體。現在的流通渠道是生產廠→各級批發商→零售戶，每個環節都有庫存，短路化就是要求減少中間階段，使卷煙直接從配送中心流向零售戶，這樣不僅減少了煙草銷售的流通成本，而且使消費者得到了實惠。

4、社會性。

我們現在的卷煙銷售網絡及配送中心，實質上是煙草自建的物流中心，等卷煙市場規范及凈化到一定程度并且自建的物流中心不能再滿足社會分工專業化、精細化的要求后，可將其剝離出來，獨立運作，建立專門的物流企業，面向社會，實施更大程度、更大范圍的配送，走市場化之路，使現有煙草物流機構不斷做強做大，提高其市場競爭力，煙草生產企業則能更專注于主業的發展。

5、先進性。

充分利用先進的電子信息技術構造煙草物流體系，體系中要有強大的信息處理系統和傳輸系統。配備有效客戶信息反饋即ECR系統對供需雙方的要求能夠迅速、準確地響應，為煙草企業提供有益的信息來源，架起煙草企業與消費者之間的橋梁。

總之，只有不斷借鑒優秀的現代物流理論，構筑和完善自己的物流體系，增強煙草行業的競爭力，煙草企業才能更好地參與市場競爭，才能更迅速地發展壯大。