第一篇：鐵路運(yùn)輸改革與現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路運(yùn)輸改革與現(xiàn)代物流發(fā)展

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流從概念產(chǎn)生到形成理念，從理論研究到進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段，人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步和巨大變化。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅(jiān)，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。近年來(lái)，鐵路部門在實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大實(shí)踐中，積極探索我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，為加快市場(chǎng)化進(jìn)程，建立健全市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)制，進(jìn)行了多方面的重要改革。鐵路為構(gòu)筑貨暢其流、方便準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作出了積極貢獻(xiàn)。

加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路具有明顯優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程7.4萬(wàn)公里，年發(fā)送旅客11億人次，發(fā)送貨物25億噸，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物發(fā)送量?jī)纱笾笜?biāo)均居世界第一位。ie5x1k 鐵路運(yùn)輸?shù)木C合指標(biāo)換算周轉(zhuǎn)量達(dá)25000億噸公里，已超過美國(guó)，躍居世界第一位。我國(guó)鐵路以占世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的運(yùn)輸量，鐵路平均運(yùn)輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運(yùn)輸量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路具有五大優(yōu)勢(shì)：一是統(tǒng)一的全國(guó)鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。二是遍布全國(guó)的鐵路倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。三是發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場(chǎng)信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。五是大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流是經(jīng)營(yíng)者運(yùn)用系統(tǒng)思想對(duì)物資流動(dòng)的全過程及相關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面優(yōu)化和調(diào)整的過程。實(shí)踐證明，發(fā)展現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸系統(tǒng)的大力支持，鐵路應(yīng)當(dāng)在發(fā)展現(xiàn)代物流中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域里大有作為、一展身手。

改革鐵路運(yùn)輸方式主動(dòng)融入現(xiàn)代物流

物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸部門的核心要求是方便、快捷和準(zhǔn)時(shí)。近年來(lái)，鐵道部加快運(yùn)輸組織方式改革，以各種類型的貨物列車作載體，組織開發(fā)了多種貨運(yùn)新產(chǎn)品，千方百計(jì)滿足物流需求。

開行行包快運(yùn)專列。整列裝載行李包裹等小件物品，固定發(fā)到站、發(fā)到時(shí)刻、車輛編組和運(yùn)行路徑，按照旅客列車組織管理，以時(shí)速120公里運(yùn)行。目前，鐵路共組織開行14對(duì)行包專列，且全部由物流企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)。行包專列的開行，發(fā)揮了鐵路在小件零散貨運(yùn)市場(chǎng)中，長(zhǎng)距離、全天候、安全正點(diǎn)等方面的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸組織和管理上實(shí)現(xiàn)了多方面突破，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2004年5月，鐵路又推出了行包專列的升級(jí)產(chǎn)品———行郵特快專列，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了160公里，再次成為物流界的新寵。開行貨運(yùn)五定班列。從始發(fā)站至終到站間實(shí)行直通運(yùn)輸，運(yùn)行線和車次全程不變，五定班列始發(fā)、終到日期和時(shí)間固定，實(shí)行以列、組、車或箱為單位的報(bào)價(jià)包干辦法，即定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的貨運(yùn)列車，創(chuàng)出了“送達(dá)速度快捷、運(yùn)到時(shí)限確定、途中信息可知、運(yùn)輸價(jià)格透明、服務(wù)承諾保證、違約賠付損失”的品牌形象。最近，鐵道部對(duì)五定班列開行方案進(jìn)行了四方面優(yōu)化：擴(kuò)大了開行范圍，聯(lián)結(jié)起70多個(gè)大中城市，覆蓋了全路的主要貨源集散地；增加了開行數(shù)量，跨局運(yùn)行線已從初期的28條增加到96條；提高了開行密度，其中50%以上的達(dá)到了每天一列；推行承包經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步明確承托運(yùn)雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，提高了貨源穩(wěn)定性和運(yùn)行正點(diǎn)率。2004年，五定班列運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，全路跨局五定班列開行列數(shù)首次突破10000列，達(dá)到10932列，同比增加2590列，增長(zhǎng)31％，是近5年來(lái)增幅最大的一年。組織開行列數(shù)最多的是上海鐵路局，上海到天津?qū)＞€共組織2353列，占全路總量的21.5％。

開行集裝箱專列。整個(gè)列車全部由集裝箱組成，按五定班列運(yùn)行和管理。自2000年6月起，中國(guó)鐵路開行北京、上海、溫州到莫斯科的集裝箱專列，15天內(nèi)就可到達(dá)，快捷、準(zhǔn)時(shí)、安全，在國(guó)際物流界引起很大反響。天津至二連間、連云港至阿拉山口間、上海至成都間、深圳至成都間的集裝箱專列，呼和浩特至上海、至廣州間的牛奶集裝箱專列，也都取得了明顯成效。2004年4月起，在北京至上海間開行了雙層集裝箱專列，全部使用專用凹底平車，每車裝載兩層2到4個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱，使運(yùn)輸能力非常緊張的京滬鐵路集裝箱運(yùn)行線利用率提高35%以上。2004年是中國(guó)鐵路集裝箱實(shí)施公司化運(yùn)作的開局之年，全年共發(fā)送集裝箱311.2萬(wàn)TEU，發(fā)送5952萬(wàn)噸。

開行大宗貨物直達(dá)列車。對(duì)發(fā)到站間年運(yùn)量在40萬(wàn)噸以上的煤炭、石油、礦石、糧食等大宗貨物，按照“管理規(guī)范、定時(shí)發(fā)到、一站直達(dá)、承諾服務(wù)”的原則，組織發(fā)貨人、收貨人和發(fā)到鐵路局簽訂四方互保協(xié)議，納入跨局開行方案。直達(dá)列車的開行，穩(wěn)定了供需關(guān)系和供貨質(zhì)量，減少了企業(yè)庫(kù)存和物流成本，加速了物資流通和車輛周轉(zhuǎn)，提高了物流效率和企業(yè)效益，實(shí)現(xiàn)了“多方共贏”。跨局大宗貨物直達(dá)列車開行數(shù)量增長(zhǎng)很快，1999年每天開行24列，到2005年，每天增加到272列，年遞增50%以上。2004年，共開行大宗貨物直達(dá)列車26055列，其中運(yùn)輸煤炭直達(dá)列車15923列，雜貨直達(dá)10132列，兌現(xiàn)率達(dá)到72％，成為大宗物流市場(chǎng)上最受歡迎的貨運(yùn)產(chǎn)品。鐵路在為客戶提供貨運(yùn)產(chǎn)品的同時(shí)，逐步融入供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈全面優(yōu)化，保證了客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的正常進(jìn)行，有效降低了客戶的物流成本，由傳統(tǒng)運(yùn)輸融入了現(xiàn)代物流。

改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流

近年來(lái)，在不斷改進(jìn)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的同時(shí)，鐵路貨運(yùn)管理部門還圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題，推出了一系列改革措施。

整頓規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)。鐵道部明確規(guī)定，取消一切未經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的代其他單位收費(fèi)，上海到天津?qū)＞€延伸服務(wù)必須執(zhí)行貨主自愿的原則，到站一律不準(zhǔn)搞延伸服務(wù)收費(fèi)，對(duì)大件運(yùn)輸收費(fèi)進(jìn)行重點(diǎn)整頓等等。同時(shí)，有禁則止，加強(qiáng)督查，對(duì)違規(guī)違紀(jì)者，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，絕不姑息。

提高運(yùn)價(jià)透明度。在全路推行集裝箱運(yùn)輸“一口價(jià)”。所謂“一口價(jià)”，是指托運(yùn)人從發(fā)站把空箱提走的那一刻起，回去裝貨、送來(lái)重箱、運(yùn)達(dá)到站、取走重箱、還回空箱的那一刻止，全部過程的所有費(fèi)用以一個(gè)數(shù)字表示出來(lái)。在全路各集裝箱站，都可以看到該站到全路各站五種箱型、三種狀態(tài)的集裝箱“一口價(jià)”，客戶按此交費(fèi)，提高了運(yùn)價(jià)透明度，遏止了價(jià)外收費(fèi)。

下放運(yùn)價(jià)下浮權(quán)。允許各鐵路局根據(jù)市場(chǎng)變化、競(jìng)爭(zhēng)需要和運(yùn)輸成本，實(shí)行靈活的運(yùn)價(jià)下浮政策。自實(shí)行這一辦法以來(lái)，鐵路每年?duì)幦】哲嚪较蜇浽春洼p浮貨物貨源2000萬(wàn)噸以上。

提高服務(wù)質(zhì)量。完全尊重用戶意愿，專運(yùn)線和貨場(chǎng)作業(yè)，用戶根據(jù)需要可以任意選擇。加固材料只要符合鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，用戶可以自備自購(gòu)。他們調(diào)整貨物作業(yè)流程，實(shí)行一個(gè)窗口、一次收取費(fèi)用、一張支票結(jié)算，并開辦貨運(yùn)信息服務(wù)項(xiàng)目，利用電傳、計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化手段，為用戶提供進(jìn)貨、到貨、運(yùn)費(fèi)等信息服務(wù)。他們還從保價(jià)理賠角度作出硬性規(guī)定，堅(jiān)持“先賠付后劃分內(nèi)部責(zé)任”的原則，從貨物交付之日起，車站和鐵路局要分別在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)將貨運(yùn)保價(jià)理賠完畢。這些措施的出臺(tái)，大大提高了鐵路貨運(yùn)質(zhì)量，促進(jìn)了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。

第二篇：鐵路運(yùn)輸改革

鐵路運(yùn)輸改革

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),一直以來(lái)處于國(guó)家的嚴(yán)格控制和直接管理之下,在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)中占有極其重要的地位隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷開放,公路、民航等替代性運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率逐年攀升而仍然沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下傳統(tǒng)管理模式的我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),市場(chǎng)占有率逐年下降客、貨周轉(zhuǎn)量均呈下降趨勢(shì),鐵路正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),如果再不在運(yùn)營(yíng)模式方面采取強(qiáng)有力的措施,不僅自身發(fā)展將遇到極大困難,而且也不利于形成我國(guó)各種交通運(yùn)輸方式的合理格局,影響可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施 鐵路運(yùn)營(yíng)模式改革是一場(chǎng)深刻的歷史性變革我國(guó)國(guó)情的特殊性和我國(guó)鐵路的復(fù)雜性,決定了我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)模式改革的艱巨性 本文首先分析了鐵路發(fā)展概況、存在的問題以及造成現(xiàn)狀的原因,提出了本文的研究意義對(duì)中國(guó)鐵路歷次運(yùn)營(yíng)模式改革進(jìn)行了分析,總結(jié)各次改革存在的問題對(duì)國(guó)外部分典型國(guó)家鐵路運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了分析,為我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)模式提供參考,對(duì)中國(guó)鐵路引入競(jìng)爭(zhēng)的必要性進(jìn)行論證,結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況,又根據(jù)我國(guó)國(guó)情和路情的特點(diǎn),提出了我國(guó)鐵路改革的最佳運(yùn)營(yíng)模式中引入了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,較好地解決了目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸體制上所存在,它必須在改革的實(shí)踐過程不斷完善,不斷發(fā)展,最終建立起適合我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)需要的鐵路運(yùn)營(yíng)模式

第三篇：鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建議論文

當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展非常迅猛，若將傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)，利用鐵路的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī)模化并將各種手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實(shí)現(xiàn)廠家、客戶與物流服務(wù)商撊方共擁薄

目前世界500強(qiáng)都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購(gòu)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。

"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負(fù)責(zé)物流的設(shè)計(jì)和維護(hù)、調(diào)貨、庫(kù)存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國(guó)鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總代理的潛力非常大。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢(shì)

1、鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)五大運(yùn)輸工具（公路、鐵路、空運(yùn)、航運(yùn)、管道）之一，以其運(yùn)量大、運(yùn)輸安全可靠、費(fèi)用低等在貨運(yùn)領(lǐng)域具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為加快我國(guó)貨物的流通做出了很大的貢獻(xiàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，其他運(yùn)輸工具的不斷完善（如多條貫穿全國(guó)的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運(yùn)的逐漸興起等）。鐵路正面臨著越來(lái)越大的挑戰(zhàn)。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，鐵道部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施，如制定了提高運(yùn)輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨(dú)立走向市場(chǎng)的物流企業(yè)中鐵快運(yùn)公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸中心、中鐵特種貨物運(yùn)輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時(shí)隨地地進(jìn)行貨運(yùn)，進(jìn)一步改善了鐵路運(yùn)輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

鐵路本身就是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、管理等方面擁有一整套嚴(yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2、“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個(gè)遍及全國(guó)（包括海口、三亞、拉薩）的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(wàn)（截止到99年12月底）、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國(guó)統(tǒng)一的服務(wù)號(hào)碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達(dá)48個(gè)（齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達(dá)奇、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟(jì)南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長(zhǎng)沙、廣州、南寧、玉林、海口、三亞、儋州、昆明、貴陽(yáng)、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊）、在全國(guó)范圍內(nèi)還擁有2600多個(gè)營(yíng)業(yè)店面及代理商，經(jīng)過培訓(xùn)，覆蓋全國(guó)的撝刑尋郝承閫耆可以成為鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè)問題。

3、鐵道部資金結(jié)算中心也是一個(gè)自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來(lái)，將會(huì)建成一個(gè)完整的電子商務(wù)系統(tǒng)。

二、中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

總的來(lái)講，中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心是一個(gè)分布式的，網(wǎng)絡(luò)化的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地收集到整個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上物流路徑等信息，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策分析支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。

北京鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心除了作為最高等級(jí)的客戶服務(wù)總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中心外，還作為一個(gè)統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計(jì)結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負(fù)責(zé)對(duì)全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整體的管理及控制。

二級(jí)分中心除了負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息外，還負(fù)責(zé)收集、下傳下屬三級(jí)分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負(fù)責(zé)將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中心。

三級(jí)支中心負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息（如貨運(yùn)站，送貨人等），并負(fù)責(zé)將這些信息交由受轄的二級(jí)分中心。

在全國(guó)中心和分中心之間建立信息通道（數(shù)字）以及語(yǔ)音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時(shí)緊密結(jié)合中鐵快運(yùn)、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國(guó)范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。

從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進(jìn)行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運(yùn)、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò)，開展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三、鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心的功能

1咨詢業(yè)務(wù)

提供有關(guān)貨運(yùn)知識(shí)、托運(yùn)資費(fèi)、承運(yùn)商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時(shí)間、車皮情況、到貨時(shí)間等信息、全國(guó)鐵路電話（以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息）的查詢功能。其中諸如貨運(yùn)知識(shí)、托運(yùn)資費(fèi)等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務(wù)中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個(gè)地市的服務(wù)中心子系統(tǒng)；對(duì)于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實(shí)時(shí)變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2托運(yùn)辦理業(yè)務(wù)

對(duì)于大宗的貨物托運(yùn)，可以通過撝刑運(yùn)輸客戶服務(wù)中心斚低辰行上門攬收申請(qǐng)。當(dāng)用戶申請(qǐng)上門攬收時(shí)，需要提供自己詳細(xì)的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將詳細(xì)信息發(fā)給快運(yùn)公司，讓他們派出合適的貨運(yùn)工具及人手。同樣當(dāng)貨物發(fā)送后，中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時(shí)發(fā)送到收方所在地市的中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動(dòng)聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務(wù)。如果需要，則將送貨上門的信息及時(shí)通知到收方所在地的快運(yùn)公司，以便貨到后及時(shí)送貨到用戶的手中。

對(duì)于電話、傳真方式要求辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)的托運(yùn)資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運(yùn)公司上門攬收時(shí)做進(jìn)一步的確認(rèn)。由快運(yùn)公司負(fù)責(zé)后期的驗(yàn)貨、包裝、檢斤、制單等托運(yùn)手續(xù)的辦理。

3實(shí)時(shí)跟蹤

貨物的實(shí)時(shí)跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實(shí)時(shí)跟蹤以及到貨通知功能。

當(dāng)用戶辦理了托運(yùn)手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫(kù)、送站、交接等實(shí)物處理還需要一段時(shí)間，當(dāng)貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時(shí)間、車次等通知到受/發(fā)貨人的指定電話、尋呼機(jī)、手機(jī)上。當(dāng)火車沿途經(jīng)過各個(gè)大站時(shí)，可以將目前所在站的信息通過客戶服務(wù)中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)通知到受/發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇（自己去取還是送貨上門）將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當(dāng)?shù)氐目爝\(yùn)公司，以便貨物盡快到達(dá)用戶的手中。

4投訴建議受理

主要包括了對(duì)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、快運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量、托運(yùn)時(shí)間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進(jìn)客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路快運(yùn)建設(shè)、路風(fēng)建設(shè)的良好建議的受理。特別是對(duì)于欠錢用戶的催繳等功能。

5后臺(tái)處理

包括了日終、月終統(tǒng)計(jì)報(bào)表的處理及分析，統(tǒng)計(jì)可以按照當(dāng)日或當(dāng)月貨運(yùn)的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費(fèi)用戶信息條目等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，列出相應(yīng)的紅黑用戶名單、當(dāng)月的貨運(yùn)繁忙情況等，對(duì)下一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)（如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對(duì)大用戶提供優(yōu)惠措施等）提供非常價(jià)值的參考依據(jù)。同時(shí)將相關(guān)信息定期上傳到全國(guó)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，以便為全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實(shí)際的參考依據(jù)。

綜上所述，我建議鐵道部充分利用撝刑昂魯目前的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，籌劃建立鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為鐵路客戶提供更好的服務(wù)。

第四篇：現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運(yùn)的運(yùn)作方式和治理機(jī)制，它將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供給鏈，從而使物流速度加快，正確率進(jìn)步，庫(kù)存減少，本錢降低，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流；發(fā)展

隨著信息時(shí)代的到來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來(lái)分配社會(huì)資源，也因社會(huì)的發(fā)展而需要提到另一個(gè)高度，這就離不開與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運(yùn)用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺(tái)，解決傳統(tǒng)物流中的很多困難。在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時(shí)空間隔幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代 物流在我國(guó)尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟同一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ凇段覈?guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀和出路》中，作者通過對(duì)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解，具體的敘述了我國(guó)大部分物流企業(yè)存在的主要題目，“弱小、疏松、速度慢”以及在宏觀治理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍不大，市場(chǎng)拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對(duì)國(guó)外先進(jìn)物流的研究，找出我國(guó)物流現(xiàn)狀的出路，通過加強(qiáng)對(duì)迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀治理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個(gè)方面的題目 :第一，把握好客戶滿足程度。第二，本錢與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出 :樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)未幾的幾個(gè)關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計(jì)。客戶服務(wù)審計(jì)是評(píng)估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對(duì)其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時(shí)產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場(chǎng)中有效地運(yùn)行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國(guó)國(guó)情，只是盲目的跟從外國(guó)先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國(guó)新生物流業(yè)的混亂。基于目前物流在我國(guó)的興起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國(guó)所面臨的題目，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會(huì)中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。在《信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流治理》中，作者指出企業(yè)內(nèi)部物流治理是企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)治理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫(kù)存量大，配套性強(qiáng)，治理要求高。治理信息化不僅是治理方式的變革，也是治理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運(yùn)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時(shí)代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融進(jìn)新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要任務(wù)。

在《淺談物流運(yùn)輸治理與信息技術(shù)》中，作者指出我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國(guó)家水平，但盡大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對(duì)信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的題目嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)治理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步進(jìn)步。物流運(yùn)輸是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬(wàn)別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)將是向物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡(jiǎn)單。產(chǎn)品化經(jīng)營(yíng)有利于降低系統(tǒng)推廣的本錢，才能使廣大的客戶接受，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，在《智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)》中，作者提出了當(dāng)前物流企業(yè)計(jì)算機(jī)治理系統(tǒng)向智能物流系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理相結(jié)合，將會(huì)極大地提升物流的服務(wù)水平。現(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流治理有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，一方面智能運(yùn)輸為物流治理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流本錢 ；反過來(lái)物流治理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個(gè)巨大的市場(chǎng)，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

在另外一篇《信息融合技術(shù)在智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用》中，作者提到信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運(yùn)輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用遠(yuǎn)景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲(chǔ)，信息融合技術(shù)的上風(fēng)在于它能公道協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，進(jìn)步在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺(tái)，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的最優(yōu)治理目標(biāo)。

二、存在題目

1、物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策

運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，由于運(yùn)輸本錢的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的題目。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流公道化的重要題目。可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判定：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸本錢、運(yùn)輸間隔、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判定和最正確路線選擇，才能以最低的本錢獲得最高的價(jià)值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和職員的利用，正確公道的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸本錢，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。

2、物流治理的不完善

物流治理就是盡可能用最低的本錢實(shí)現(xiàn)最好的效益，并盡量減少本錢和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流治理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強(qiáng)治理力度，降低本錢，進(jìn)步客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前最大的題目。而國(guó)外的物流治理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國(guó)家的物流經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)物流來(lái)說，無(wú)疑是一條捷徑，但不可以盲從。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡(jiǎn)單、有針對(duì)性的治理軟件，相之于西方國(guó)家，我們還只是起步階段。針對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的特征，要格外夸大以下內(nèi)容，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)物流資源的整合能力，以便在低本錢的運(yùn)營(yíng)模式下快速成長(zhǎng)；加強(qiáng)時(shí)常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保存這些資源。

實(shí)踐是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動(dòng)物流治理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動(dòng)發(fā)展，很輕易出現(xiàn)題目，只有在企業(yè)的實(shí)際推動(dòng)下，物流治理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流治理經(jīng)驗(yàn)，務(wù)必要以務(wù)實(shí)為條件。

3、物流運(yùn)輸?shù)牟还?/p>

物流改變了物品的空間場(chǎng)所，在不同的場(chǎng)所，物品就有不同的價(jià)值，怎樣以最小的本錢獲得最大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對(duì)資源的優(yōu)化配置，最大限度的進(jìn)步了投進(jìn)產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的配合，成為改變物品空間場(chǎng)所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動(dòng)力消耗來(lái)完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長(zhǎng)，間隔大，是物流用度中耗費(fèi)最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸用度上看，根據(jù)一般綜合分析社會(huì)物流用度，運(yùn)輸用度要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸用度將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時(shí)間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤(rùn)空間將得到很大的改善。從整個(gè)物流供給鏈來(lái)看，加快速度可以降低本錢。

三、物流的發(fā)展趨勢(shì)

鑒于以上所述，智能化和信息化將在未來(lái)物流的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，先進(jìn)的電子技術(shù)必將成為一個(gè)不可忽視的氣力，左右著物流發(fā)展的方向。在物流的下一步發(fā)展中，我們可以運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)相結(jié)合，架設(shè)一個(gè)基于GPS/GIS的物流運(yùn)輸治理系統(tǒng)。主要通過GPS車載終端、手機(jī)接受模塊、AT指令集、MSComm控件、GPS短信接收與處理、MAPX、實(shí)時(shí)車輛跟蹤等多種手段，盡量的使得現(xiàn)代物流與智能化和信息化的結(jié)合相得益彰，往追求最小的本錢獲得最大的效益。當(dāng)然，僅僅只是智能化和信息化并不能有效的解決物流發(fā)展的進(jìn)步，運(yùn)輸路徑的優(yōu)化與選擇始終影響著本錢和效益之間的比例。綜合一切環(huán)境因素，怎樣在這些條件下往獲得最優(yōu)路徑？怎樣達(dá)到最快最優(yōu)？在GIS環(huán)境下，可以應(yīng)用多Agent系統(tǒng)對(duì)物流運(yùn)輸路徑進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，往獲得最優(yōu)路徑。在現(xiàn)代物流的前進(jìn)道路上，一切阻礙物流發(fā)展的弊端日益明顯，在拋棄和改進(jìn)了這些弊端之后，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上

第五篇：論電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的發(fā)展

論電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的發(fā)展

童夏敏

河北建材職業(yè)技術(shù)學(xué)院

內(nèi)容摘要：隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)也得到了迅速發(fā)展，然而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸也日益嚴(yán)重，如何使雙方協(xié)同發(fā)展，成為當(dāng)前重要課題。本文從電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，剖析電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性，對(duì)協(xié)同發(fā)展中存在的問題進(jìn)行了初步探討。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 現(xiàn)代物流 云物流

一、引言

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購(gòu)，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。物流被稱為電子商務(wù)的“四流”之一，也被認(rèn)為是電子商務(wù)的商流、信息流、資金流之外最難攻克的障礙。

二、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為有效的購(gòu)物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。

三、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

以前說到物流，就是快遞公司，業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流業(yè)的不足已昭然若揭。電子商務(wù)發(fā)展到現(xiàn)在，一個(gè)最大的變化就是大批傳統(tǒng)企業(yè)觸網(wǎng)。這些企業(yè)以前的物流模式是通過傳統(tǒng)渠道，比如分銷商、中間商、門店，最終到消費(fèi)者手里。而現(xiàn)在上網(wǎng)，他們得自己把貨送到消費(fèi)者那里。也就是說，這些傳統(tǒng)企業(yè)還沒有在觸網(wǎng)的同時(shí)準(zhǔn)備好自己與之相適應(yīng)的物流模式，這形成了傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化的門檻。即使愿意通過現(xiàn)在的快遞，大賣家得從早上開始貼運(yùn)單一直到晚上，沒有時(shí)間關(guān)注銷售、市場(chǎng)。

現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求.電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來(lái)響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求，目前，市場(chǎng)達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

四、云物流業(yè)務(wù)模式

現(xiàn)在快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量的50%來(lái)自電子商務(wù)，而且這個(gè)比例還有上升的趨勢(shì)。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，物流業(yè)的蛋糕必然越來(lái)越大。對(duì)于越來(lái)越強(qiáng)烈的資本整合的需求，在電子商務(wù)的應(yīng)用環(huán)境下，創(chuàng)造全新的業(yè)務(wù)模式。

現(xiàn)在最新的商業(yè)模式最初就是受到了淘寶的啟發(fā)。淘寶成功的原因在于淘寶只做平臺(tái)，不做終端，既不買貨、不送貨，也不組織貨源，而是讓千百個(gè)賣家來(lái)上貨，最大限度地整合了社會(huì)資源。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)最早涉足電子商務(wù)的公司是當(dāng)當(dāng)、卓越、易趣、亞馬遜等，然后才是淘寶。而除了淘寶外，去年交易量超過20億元的都屈指可數(shù)。淘寶去年?duì)I收超過2000億元。而這起電子商務(wù)公司與物流企業(yè)新的業(yè)務(wù)模式，則是云物流。即“云計(jì)算”方式運(yùn)作的物流業(yè)模式。

“云計(jì)算”是指透過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)將龐大的計(jì)算處理程序自動(dòng)分拆成無(wú)數(shù)個(gè)較小的子程序，再交由多部服務(wù)器所組成的龐大系統(tǒng)(就像“云團(tuán)”)，經(jīng)過搜尋、計(jì)算分析之后將處理結(jié)果回傳給用戶。它可以在數(shù)秒之內(nèi)處理數(shù)以億計(jì)的信息，堪與“超級(jí)計(jì)算機(jī)”匹敵。“云物流”則借用了“云計(jì)算”的概念，建立電子商務(wù)物流數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，為發(fā)貨公司提供海量運(yùn)單處理及下游運(yùn)輸渠道管理服務(wù)。同一原理、不同行業(yè)間的相互借鑒可以創(chuàng)造新的未來(lái)。

例如將物流公司類比于自來(lái)水公司，它需要一個(gè)水池、需要自來(lái)水管道、需要為數(shù)眾多的水龍頭。快遞便相當(dāng)于水池，這個(gè)水池提供一系列資源，供給自來(lái)水管道、水龍頭。所謂的自來(lái)水管道就是公路、航空、鐵路運(yùn)輸公司，水龍頭就是各種配送、快遞公司。“水池”提供的主要資源是來(lái)自全國(guó)的為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單。對(duì)海量的運(yùn)單信息進(jìn)行處理，這其中就需要建立一個(gè)“云計(jì)算”平臺(tái)，小快遞公司只需要一個(gè)電腦就可以訪問云物流”平臺(tái)，獲得客戶，并通過這個(gè)平臺(tái)取貨、送貨。

“云物流”平臺(tái)概念新穎，當(dāng)然光有概念是行不通的。它的模式至少提供了三方面的價(jià)值：一是社會(huì)化，快遞公司、派送點(diǎn)、代送點(diǎn)等終端成千上萬(wàn)，這個(gè)平臺(tái)能充分利用這些社會(huì)資源；二是節(jié)約化，每個(gè)公司都建立一個(gè)小型云計(jì)算平臺(tái)非常浪費(fèi)，集中建設(shè)能享受規(guī)模效應(yīng)；三是標(biāo)準(zhǔn)化，這是物流行業(yè)最大的問題。“現(xiàn)在的情況是，1000個(gè)物流公司就有1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”而通過統(tǒng)一的平臺(tái)，其運(yùn)單查詢流程、服務(wù)產(chǎn)品(國(guó)內(nèi)、同城、省內(nèi))、收費(fèi)價(jià)格、售后服務(wù)(晚點(diǎn)、丟失賠償)以及保險(xiǎn)等都能做到標(biāo)準(zhǔn)、透明。發(fā)貨公司通過這個(gè)平臺(tái)，能方便地找到物流公司，物流公司通過這個(gè)平臺(tái)，能方便地找到訂單與運(yùn)單。

至于商業(yè)模式，簡(jiǎn)而言之就是提成，向快遞公司、運(yùn)輸公司收取服務(wù)費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示：通過加盟制，這種模式吸引了眾多民營(yíng)快遞公司加盟，目前其遞送范圍已經(jīng)可以覆蓋全國(guó)2600多個(gè)城市。從邏輯上來(lái)看，“云物流”模式堪稱完美。但這個(gè)模式能夠運(yùn)作的重要前提就是，要擁有海量訂單。

訂單從哪里來(lái)？可以與涉足電子商務(wù)的公司合作。例如淘寶擁有海量買家和賣家，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，淘寶、阿里巴巴已成為運(yùn)單最重要的來(lái)源之一。淘寶提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年淘寶網(wǎng)上快遞包裹數(shù)已超過6億件，物流范圍覆蓋全國(guó)90%以上的市、縣、區(qū)。據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》7時(shí)50分報(bào)道，一家去年才成立的民營(yíng)快遞企業(yè)，接到了馬云拋出的繡球。國(guó)內(nèi)最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴將參股民營(yíng)快遞企業(yè)星辰急便，阿里巴巴參股快遞企業(yè)是因?yàn)槲锪魇怯绊戨娮由虅?wù)發(fā)展的瓶頸，淘寶與物流公司合作，目的是降低這個(gè)門檻，幫助大賣家完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)，希望通過專業(yè)化的平臺(tái)，幫助他們從重復(fù)性的勞動(dòng)中解放出來(lái)。最終是要為淘寶賣家提供“全物流”解決方案。云物流的運(yùn)作模式是否可以復(fù)制一個(gè)類淘寶的奇跡還有待時(shí)間得驗(yàn)證。