第一篇：關于建立鐵路運輸客戶服務中心發展鐵路現代物流產業的建議論文

擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內采購質優價廉的零部件，提高了產品的競爭力，也保持了產品質量的一致性。

第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業務。專業物流企業發展現代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業企業，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總代理。在發達國家中，這兩種類型的企業互相配合，共同發展。我國鐵路一作為專業的物流企業發展成為生產企業總代理的潛力非常大。

一、鐵路運輸企業發展現代物流產業有非常顯著的優勢

1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，在很長一段時間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業。這些企業的建立作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業帶來了更多的經濟效益和社會效益。

鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統物流企業，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗。

2．“中鐵尋呼”已經建立了一個遍及全國(包括?？凇⑷齺啞⒗_)的龐大的尋呼網、現有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮1100多、擁有全國統一的服務號碼95828、95829，現已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內還擁有2600多個營業店面及代理商，經過培訓，覆蓋全國的撝刑尋呼斝閫耆可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業問題。

3．鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統。

二、中鐵運輸客戶服務中心網絡結構

總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網絡化的客戶服務中心系統。通過該系統，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。

北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監督管理各區各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統一的信息管理中心、業務管理中心、業務中轉路由中心、統計結算中心、質量監督裁決中心、決策分析中心負責對全網的業務進行整體的管理及控制。

二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業務需求及處理信息，負責將每月、每日的業務信息、用戶數據發送到總服務中心。

三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。

在全國中心和分中心之間建立信息通道(數字)以及語音通道，從而加快鐵路全網信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。

從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統，可以充分利用鐵路現有的線路資源進行快速方便的信息>

流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網絡。

三、鐵路運輸客戶服務中心的功能

1咨詢業務

提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態的信息，可以由客戶服務中心制作好后統一下發到各個地市的服務中心子系統；對于其他發貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數據庫系統緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯網的優勢才可以提供優質的服務。

2托運辦理業務

對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑運輸客戶琬務中心斚低辰行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統可以將詳細信息發給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發送后，中鐵運輸客戶服務中心系統可以將該發貨信息及時發送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統，由該系統主動聯系收方，除了一方面通知貨物發出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。

對于電話、傳真方式要求辦理托運業務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續的辦理。

3實時跟蹤

貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。

當用戶辦理了托運手續后，后續的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數據庫系統就可以將貨物發出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統，然后由該系統根據用戶登記的信息將發貨的時間、車次等通知到受／發貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統實時通知到受／發貨用戶。到貨后，根據收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶的手中。

4投訴建議受理

主要包括了對客戶服務中心系統的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。

5后臺處理

包括了日終、月終統計報表的處理及分析，統計可以按照當日或當月貨運的總次數、受理的總次數、用戶行業、貨物種類、上門攬收的次數、欠費用戶信息條目等進行統計，在統計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調借車皮資源、是否對大用戶提供優惠措施等)提供非常價值的參考依據。同時將相關信息定期上傳到全國客戶服務中心系統，建立客戶數據庫，以便為全國鐵路運輸的宏觀統籌提供實際的參考依據。

綜上所述，我建議鐵道部充分利用撝刑昂魯目前的基礎優勢，籌劃建立鐵路運輸客戶服務中心，發展鐵路現代物流產業，為鐵路客戶提供更好的服務。

第二篇：鐵路運輸客戶服務發展鐵路現代物流產業的建議論文

當前計算機技術、通信技術、信息技術的發展非常迅猛，若將傳統物流和現代計算機技術、通信技術、信息技術結合起來，利用鐵路的優勢，發展現代物流產業，實現物品的配送專業化、系統化、信息化、規模化并將各種手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實現廠家、客戶與物流服務商撊方共擁薄

目前世界500強都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內采購質優價廉的零部件，提高了產品的競爭力，也保持了產品質量的一致性。

"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業務。專業物流企業發展現代配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業企業，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總代理。在發達國家中，這兩種類型的企業互相配合，共同發展。我國鐵路一作為專業的物流企業發展成為生產企業總代理的潛力非常大。

一、鐵路運輸企業發展現代物流產業有非常顯著的優勢

1、鐵路運輸作為我國五大運輸工具（公路、鐵路、空運、航運、管道）之一，以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，在很長一段時間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善（如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等）。鐵路正面臨著越來越大的挑戰。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業。這些企業的建立作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業帶來了更多的經濟效益和社會效益。

鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統物流企業，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗。

2、“中鐵尋呼”已經建立了一個遍及全國（包括海口、三亞、拉薩）的龐大的尋呼網、現有用戶140萬（截止到99年12月底）、覆蓋城鎮1100多、擁有全國統一的服務號碼95828、95829，現已開通使用95828、95829的城市已達48個（齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、海口、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊）、在全國范圍內還擁有2600多個營業店面及代理商，經過培訓，覆蓋全國的撝刑尋郝承閫耆可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面代理商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業問題。

3、鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統。

二、中鐵運輸客戶服務中心網絡結構

總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網絡化的客戶服務中心系統。通過該系統，可以快速、準確地收集到整個鐵路運輸網絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。

北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為最高等級的客戶服務總中心，用于監督管理各區各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統一的信息管理中心、業務管理中心、業務中轉路由中心、統計結算中心、質量監督裁決中心、決策分析中心負責對全網的業務進行整體的管理及控制。

二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業務需求及處理信息，負責將每月、每日的業務信息、用戶數據發送到總服務中心。

三級支中心負責收集、管理本地的各種信息（如貨運站，送貨人等），并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。

在全國中心和分中心之間建立信息通道（數字）以及語音通道，從而加快鐵路全網信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。

從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統，可以充分利用鐵路現有的線路資源進行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網絡。

三、鐵路運輸客戶服務中心的功能

1咨詢業務

提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話（以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產等信息）的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態的信息，可以由客戶服務中心制作好后統一下發到各個地市的服務中心子系統；對于其他發貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數據庫系統緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯網的優勢才可以提供優質的服務。

2托運辦理業務

對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑運輸客戶服務中心斚低辰行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統可以將詳細信息發給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發送后，中鐵運輸客戶服務中心系統可以將該發貨信息及時發送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統，由該系統主動聯系收方，除了一方面通知貨物發出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。

對于電話、傳真方式要求辦理托運業務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續的辦理。

3實時跟蹤

貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。

當用戶辦理了托運手續后，后續的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數據庫系統就可以將貨物發出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統，然后由該系統根據用戶登記的信息將發貨的時間、車次等通知到受/發貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統實時通知到受/發貨用戶。到貨后，根據收貨人的選擇（自己去取還是送貨上門）將相應的到貨信息發送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶的手中。

4投訴建議受理

主要包括了對客戶服務中心系統的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。

5后臺處理

包括了日終、月終統計報表的處理及分析，統計可以按照當日或當月貨運的總次數、受理的總次數、用戶行業、貨物種類、上門攬收的次數、欠費用戶信息條目等進行統計，在統計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營（如是否需要調借車皮資源、是否對大用戶提供優惠措施等）提供非常價值的參考依據。同時將相關信息定期上傳到全國客戶服務中心系統，建立客戶數據庫，以便為全國鐵路運輸的宏觀統籌提供實際的參考依據。

綜上所述，我建議鐵道部充分利用撝刑昂魯目前的基礎優勢，籌劃建立鐵路運輸客戶服務中心，發展鐵路現代物流產業，為鐵路客戶提供更好的服務。

第三篇：現代物流發展的建議論文

4.1加快物流體制改革

物流業包括運輸業、倉儲業、商業、物資業和對外貿易業等,是第三產業的基礎產業。經過多年的建設,物流業賴以發展的物資基礎已經具有相當的規模。但是由于管理體制改革滯后,使得物流業的發展不快,處于小、多、散、弱的狀態,社會化、專業化程度低,社會物流整體效益差。物流是一個系統工程,只有在統一協調,科學規劃的指導下,各個有關部門分別按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化的研究,才能使我國物流業發展走向健康軌道。對于物流業來說,當務之急就是盡快制定政策或建立健全有關法規,來規范市場流通秩序和流通企業的經營活動,指導物流行業的發展,協調部門、條塊關系,促進流通和生產的共同發展。

4.2支持物流基礎設施建設和管理技術創新

各級政府管理部門應加強和重視物流基礎設施的建設和管理,引導物流基礎設施建設與國家和區域物流發展規劃相銜接。同時,制定物流技術改革和發展規劃,確定一些物流技術標準化系列項目。發展現代物流所必須的基礎設施和公共信息平臺,這對整個國民經濟具有很強的帶動作用。在物流管理和技術創新方面,一是走產、學、研一體化的路子,充分發揮研究咨詢機構在理論研究及應用技術方面的優勢,使其與物流企業緊密結合,以提高物流企業的技術開發與經營管理能力;二是積極開發、研制能有效提高物流效率的運輸、搬運裝卸、倉儲、包裝、條碼及標志印刷信息管理等技術裝備,并使其具有產業化發展能力;三是加強對適合我國企業生產、經營、管理、組織等特點的各種物流組織技術條件。

4.3建立現代物流運作體系,實現物流產業結構調整

首先,政府部門要實行政企分開,將物流企業推向市場,物流企業自身要按市場經濟運作要求進行經營管理,建立現代企業制度,同時物流企業要適時轉變經營方式,積極建立現代物流運作模式,實現以電子網絡為平臺,多種運輸方式組合的現代物流。其次,管理部門要制定有關政策促進物流企業進行經營機制轉換,實現物流企業在全社會范圍內進行資產重組,實現物流產業結構和組織結構的調整。

廣西現代物流發展的方向

1.形成物流市場、融入物流大體系

廣西物流服務業主要是以工路物流企業為主體,與相關物流伙伴密切合作,共同建立從事經營現代物流業務的物流運作系統?，F代物流是物流供應鏈中的重要組成部分,應加快形成物流市場、融入供應鏈物流大體系,提升廣西物流在全球物流供應鏈中的重要地位。因此,廣西現代物流需要不斷向其他產業延伸,延伸到生產、流通、銷售各個領域,加快物流標準化體系的建設,使現代物流成為行業發展新的增長點。

2.規范廣西現代物流市場管理

目前,在廣西現代物流已掀起一股物流熱,但是物流業發展極不平衡,物流市場不發達、不規范。當前面臨著主要任務是:在建立廣西物流系統的同時,要加快廣西有關物流的法規建設,加強對現代物流市場管理,并培育和規范物流市場。無論是建設和發展快速反應的供應鏈,還是發展現代綠色物流,都需要國家和行業主管部門政策的支持。

3.物流企業向現代物流企業轉型

加快轉變路運經濟發展方式,調整現代產業結構,推動路運輸企業轉型為現代物流企業,拓展現代物流企業服務功能,提高現代物流企業自主創新能力,拓展增值服務的廣度,并挖掘其深度,建設和完善快速反應的國內、國際供應鏈,發展成為由運輸網、信息網、營銷網3網合一的物流價值鏈。因此,加強智能化交通運輸、智能化物流設施的建設,向高科技化發展,提高物流機械化、自動化水平。

4.發展綠色物流

可持續發展在經濟社會發展中的地位越來越重,而廢棄物物流是當今經濟可持續發展的一個重要因素。廢棄物是一種資源,大量廢棄物的出現對社會發展和人民生活帶來了嚴重的影響,回收物流是發展循環經濟的重要支持系統,廢棄物物流的產業化、減量化、無公害化和資源化,是維護企業生產經營和社會再生產的有力保障。因此,發展綠色物流既是當今世界現代物流重要發展方向之一,也是我國現在物流主要發展趨勢之一。

5.發展應急物流

應急物流以提供自然災害、公共衛生事件、重大事故等突發性事件所需應急物資為目的、以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標。應急物流具有突發性、不確定性、非常規性以及弱經濟性等特點。為了全力滿足緊急狀況的物資需求,需要建立應急物流系統。應急物流在借助現代科學技術手段的前提下,整合應急物資的運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送及相關信息處理等各種功能,實現損失最小化,避免災難擴大化。應急物流水平直接關系到能否有效對各種突發性事件進行控制。因此,現代物流企業搭建應急物流網絡、提高應急物流能力,建立完善的應急物流體系,加強應急物流系統的運作管理,是我國現代物流中所面臨的重要課題,也是現代物流的重要發展方向之一。

結束語

廣西現代物流的發展雖然存在著許多的問題,但是相信只要我們找出問題的根源我們很快就會解決所面臨的問題,我們要看到他發展的一面同時我們的企業也應該重視現代物流的發展,并做出相應的對策來解決我們面臨的種種困難。現代物流主要是信息化的行業,信息技術對現代物流業的發展有著巨大的推動作用,只有正確認清目前我區物流信息技術應用現狀,準確把握現代物流發展趨勢,結合我區實際情況,下決心加大推進信息技術在物流領域的應用,充分利用信息技術的后發優勢及借鑒發達國家的經驗教訓,我區現代物流業將會迎來更廣闊的發展前景。

致謝

經過兩個月的努力,查找資料、深入分析,此次畢業論文終于圓滿完成。雖然自己查閱了大量資料、還進行了深入分析,做了許多相關的工作,但沒有導師的悉心指導和其他老師同學的大力幫助,我也是無法完成此次畢業設計的,特在此向在我完成此次畢業設計過程中給了我許多鼓勵和幫助的老師同學一并致謝。

首先感謝我的導師陳超慧老師。從下達任務書,資料查閱、文章結構的安排、文字表述等各個環節和各個方面都給了我悉心的指導。雖然她平時的工作也很繁忙,但她還是擠出許多時間,給了我許多指導和啟發。她淵博的知識,前沿的理論研究,嚴謹的治學精神以及誨人不倦的高尚品德都讓我無比欽佩和無比感激,我也會以她為榜樣在今后的工作和學習中繼續努力。

其次也要感謝在這次畢業設計中給了我許多幫助的老師和同學,他們的支持和鼓勵讓我克服各種困難,最后順利完成此次畢業設計。

最后,我也要感謝大學三年的所有老師,他們為我樹立了良好的學習研究態度也打下了牢固的專業基礎,感謝資本結構理論領域的所有研究者,他們的研究成果,也是我此次畢業設計的理論基石。

第四篇：鐵路運輸改革與現代物流發展

鐵路運輸改革與現代物流發展

近年來，隨著我國經濟的持續快速增長，物流業也得到了迅速發展。現代物流從概念產生到形成理念，從理論研究到進入實質操作階段，人們親身經歷和目睹了物流業的快速進步和巨大變化。鐵路運輸是我國交通運輸體系的骨干和中堅，在現代物流體系中發揮著十分重要的作用。近年來，鐵路部門在實現跨越式發展的偉大實踐中，積極探索我國現代物流業快速發展的有效途徑，為加快市場化進程，建立健全市場營銷機制，進行了多方面的重要改革。鐵路為構筑貨暢其流、方便準時、經濟合理、用戶滿意的現代物流環境，建設和完善專業化、社會化、現代化的物流服務網絡作出了積極貢獻。

加快發展現代物流鐵路具有明顯優勢

我國鐵路現有營業里程7.4萬公里，年發送旅客11億人次，發送貨物25億噸，旅客周轉量和貨物發送量兩大指標均居世界第一位。ie5x1k 鐵路運輸的綜合指標換算周轉量達25000億噸公里，已超過美國，躍居世界第一位。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路24%的運輸量，鐵路平均運輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運輸量在國內運輸市場中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國民經濟持續快速發展提供了強大的運力支持，為物流業的快速發展奠定了堅實的物質基礎。

發展現代物流，鐵路具有五大優勢：一是統一的全國鐵路路網體系，為發展現代物流提供了網絡化的基礎設施。二是遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件。三是發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為發展現代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展現代物流提供了重要的職工隊伍。五是大運量、低運價、全天候、持續均衡運輸，為發展現代物流提供了最重要的經營基礎。

現代物流是經營者運用系統思想對物資流動的全過程及相關環節進行全面優化和調整的過程。實踐證明，發展現代物流離不開運輸系統的大力支持，鐵路應當在發展現代物流中充分發揮自己的優勢，在現代物流領域里大有作為、一展身手。

改革鐵路運輸方式主動融入現代物流

物流企業對運輸部門的核心要求是方便、快捷和準時。近年來，鐵道部加快運輸組織方式改革，以各種類型的貨物列車作載體，組織開發了多種貨運新產品，千方百計滿足物流需求。

開行行包快運專列。整列裝載行李包裹等小件物品，固定發到站、發到時刻、車輛編組和運行路徑，按照旅客列車組織管理，以時速120公里運行。目前，鐵路共組織開行14對行包專列，且全部由物流企業承包經營。行包專列的開行，發揮了鐵路在小件零散貨運市場中，長距離、全天候、安全正點等方面的優勢，在運輸組織和管理上實現了多方面突破，取得了良好的經濟效益和社會效益。2004年5月，鐵路又推出了行包專列的升級產品———行郵特快專列，最高運行時速達到了160公里，再次成為物流界的新寵。開行貨運五定班列。從始發站至終到站間實行直通運輸，運行線和車次全程不變，五定班列始發、終到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位的報價包干辦法，即定點、定線、定車次、定時、定價的貨運列車，創出了“送達速度快捷、運到時限確定、途中信息可知、運輸價格透明、服務承諾保證、違約賠付損失”的品牌形象。最近，鐵道部對五定班列開行方案進行了四方面優化：擴大了開行范圍，聯結起70多個大中城市，覆蓋了全路的主要貨源集散地；增加了開行數量，跨局運行線已從初期的28條增加到96條；提高了開行密度，其中50%以上的達到了每天一列；推行承包經營，進一步明確承托運雙方的權利、義務和責任，提高了貨源穩定性和運行正點率。2004年，五定班列運輸實現了歷史性突破，全路跨局五定班列開行列數首次突破10000列，達到10932列，同比增加2590列，增長31％，是近5年來增幅最大的一年。組織開行列數最多的是上海鐵路局，上海到天津專線共組織2353列，占全路總量的21.5％。

開行集裝箱專列。整個列車全部由集裝箱組成，按五定班列運行和管理。自2000年6月起，中國鐵路開行北京、上海、溫州到莫斯科的集裝箱專列，15天內就可到達，快捷、準時、安全，在國際物流界引起很大反響。天津至二連間、連云港至阿拉山口間、上海至成都間、深圳至成都間的集裝箱專列，呼和浩特至上海、至廣州間的牛奶集裝箱專列，也都取得了明顯成效。2004年4月起，在北京至上海間開行了雙層集裝箱專列，全部使用專用凹底平車，每車裝載兩層2到4個國際標準箱，使運輸能力非常緊張的京滬鐵路集裝箱運行線利用率提高35%以上。2004年是中國鐵路集裝箱實施公司化運作的開局之年，全年共發送集裝箱311.2萬TEU，發送5952萬噸。

開行大宗貨物直達列車。對發到站間年運量在40萬噸以上的煤炭、石油、礦石、糧食等大宗貨物，按照“管理規范、定時發到、一站直達、承諾服務”的原則，組織發貨人、收貨人和發到鐵路局簽訂四方互保協議，納入跨局開行方案。直達列車的開行，穩定了供需關系和供貨質量，減少了企業庫存和物流成本，加速了物資流通和車輛周轉，提高了物流效率和企業效益，實現了“多方共贏”。跨局大宗貨物直達列車開行數量增長很快，1999年每天開行24列，到2005年，每天增加到272列，年遞增50%以上。2004年，共開行大宗貨物直達列車26055列，其中運輸煤炭直達列車15923列，雜貨直達10132列，兌現率達到72％，成為大宗物流市場上最受歡迎的貨運產品。鐵路在為客戶提供貨運產品的同時，逐步融入供應鏈管理，進行物流系統綜合設計和供應鏈全面優化，保證了客戶生產經營的正常進行，有效降低了客戶的物流成本，由傳統運輸融入了現代物流。

改革鐵路貨運管理推動發展現代物流

近年來，在不斷改進鐵路貨運產品的同時，鐵路貨運管理部門還圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題，推出了一系列改革措施。

整頓規范貨運收費。鐵道部明確規定，取消一切未經國務院批準的代其他單位收費，上海到天津專線延伸服務必須執行貨主自愿的原則，到站一律不準搞延伸服務收費，對大件運輸收費進行重點整頓等等。同時，有禁則止，加強督查，對違規違紀者，發現一起，處理一起，絕不姑息。

提高運價透明度。在全路推行集裝箱運輸“一口價”。所謂“一口價”，是指托運人從發站把空箱提走的那一刻起，回去裝貨、送來重箱、運達到站、取走重箱、還回空箱的那一刻止，全部過程的所有費用以一個數字表示出來。在全路各集裝箱站，都可以看到該站到全路各站五種箱型、三種狀態的集裝箱“一口價”，客戶按此交費，提高了運價透明度，遏止了價外收費。

下放運價下浮權。允許各鐵路局根據市場變化、競爭需要和運輸成本，實行靈活的運價下浮政策。自實行這一辦法以來，鐵路每年爭取空車方向貨源和輕浮貨物貨源2000萬噸以上。

提高服務質量。完全尊重用戶意愿，專運線和貨場作業，用戶根據需要可以任意選擇。加固材料只要符合鐵路安全標準，用戶可以自備自購。他們調整貨物作業流程，實行一個窗口、一次收取費用、一張支票結算，并開辦貨運信息服務項目，利用電傳、計算機等現代化手段，為用戶提供進貨、到貨、運費等信息服務。他們還從保價理賠角度作出硬性規定，堅持“先賠付后劃分內部責任”的原則，從貨物交付之日起，車站和鐵路局要分別在規定的時間之內將貨運保價理賠完畢。這些措施的出臺，大大提高了鐵路貨運質量，促進了現代物流的快速發展。

第五篇：淺談鐵路發展現代物流管理

淺談鐵路發展現代物流管理

摘 要：伴隨著物流業的發展,許多傳統運輸、倉儲企業如公路、航空、海運等運輸企業緊緊抓住這個契機,積極發展物流,取得快速發展，與鐵路運輸競爭加劇。在這種形勢下，對我國鐵路貨運業發展現代物流進行論證和對策分析具有重要的理論指導和實踐意義。本文在對鐵路依托主業發展現代物流的優勢及劣勢進行分析的基礎上，結合我國鐵路物流業的自身特點和行業發展現狀，提出鐵路發展現代物流的具體途徑。

關鍵詞：鐵路,現代物流,對策

一、我國鐵路運輸現狀

（一）市場占有率下降

隨著市場經濟的迅速發展，公路和航空交通運輸發展迅速，鐵路貨運業的市場份額發生了巨大的變化，鐵路貨運市場份額逐步下降如表1.1所示，主要表現為貨運量和貨物周轉量在全社會貨運量(周轉量)中所占的比重逐年下降。而更嚴重的是，當前在全國范圍內來看，鐵路所承運的大部分物質為大宗的農副產品和各類礦石等原材料，附加值不高，運價低，而電子電器設備等高運價貨物通常由公路進行長短途運輸，鐵路在此類高端市場上優勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運能緊張，另一方面卻貨運收入不高的現象。

鐵路運輸管理長期以來實行高度集中的計劃經濟體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產和作業的管理思想和等貨上門的營銷機制。營銷機制不能夠適應市場經濟發展的需要，貨運手續繁瑣復雜，無法適應“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴重不適應市場經濟的發展要求，無法滿足復雜多變的市場需求。

（二）鐵路發展現代物流的優劣勢分

1.鐵路發展現代物流的優勢分析：

（1）信息網優勢

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡,以及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網并且實現了運輸管理系統和調度指揮系統的結合,在保證系統安全獨立運行的前提下,實現了系統間的信息共享,擴大了運輸服務功能,促進了鐵路運輸組織、指揮和調度的信息化建設,為運輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎優勢

作為我國國民經濟的大動脈的,具有運能大、成本低、全天候,以及安全、節能、污染少等優勢,尤其是已經擁有一定覆蓋面的路網、充足的貨場倉庫、眾多與企業相連的專用線,以及相當規模的集裝箱運輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國的車站,這些站點構成物流系統的重要組成部分。

（3）鐵路貨運具有完備的物資管理機構和系統

具備一定的物流服務管理基礎,具有貨運代理和延伸服務的機構和管理經驗,對于開展現代物流服務具備一定的物質和組織基礎。經過多年發展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業方法,積累了許多如“一票到底”“、點對點運輸”“、門到門服務”的管理經驗。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網絡運輸能力強、運輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運輸方面技術經濟優勢明顯，使得鐵路貨運擁有一批固定的客戶群體，與國內外眾多的廠礦和企業保持長期協作關系，為鐵路運輸進一步向現代物流業轉化奠定了良好的市場基礎。

2.鐵路發展現代物流的劣勢分析

（1）組織管理機制與現代物流不相適應

鐵路貨運、行包、裝卸、運代等環節還處于分散經營狀態,突出表現在:組織機構多,管理層次多,路局、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業的開展集約化經營優勢難以發揮。

（2）物流設施技術水平和標準化程度低

我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實用的物流標準化體系難辭其咎，這一問題導致各個物流企業之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運設施設備，同樣也由于標準不配套，很難適應現代物流發展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業機械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設施的空間利用率，造成物流資源的浪費，也必然會影響物流企業的利潤增長和核心競爭力的提高。

（3）鐵路運輸企業的信譽度較差

長期以來,由于鐵路的壟斷地位,導致市場競爭意識淡薄,不能主動了解、研究市場需求。同時由于鐵路運輸服務意識淡薄,服務態度差,服務水平低,“門難進、臉難看、事難辦”,嚴重影響了鐵路的形象和信譽,這也在一定程度上導致鐵路的運輸市場份額下降。

（4）缺少物流展業人才

鐵路傳統運輸方式的技術含量相對單一,鐵路運輸企業現有人才對流通加工服務、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現代物流提供的服務了解甚少,難以帶動物流的發展。鐵路業的服務品質與物流業的服務品質有較大距離；物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發展現代物流的重要限制因素。

二、鐵路發展現代物流的對策

（一）加快鐵路運輸業改革

明確實行政企分開，確立鐵路運輸企業法人實體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標:建立適應社會主義市場經濟體制要求的、符合運輸生產規律的鐵路運輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產重組、結構調整，即主、輔分離，精干運輸主業資產，剝離輔助行業資產。其次，政企分開，劃分責任，把具有國有資產所有權或監管權的政府管理職能與具有國有資產經營責任的企業行為區分開來。

（二）制定我國鐵路物流標準化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標準化體系，是保證鐵路物流系統各個環節之間協調發展，降低物流運作成本，提高物流服務質量的前提。首先，必須根據物流行業標準，對鐵路物流業所涉及的各類物流術語、名詞進行統一的規定。其次，對與物流服務配套的一些基礎設施、設備的標準化內容進行制定。從而可以提高設備的利用率、物流作業效率。

（三）積極拓展鐵路傳統物流增值業務

增值業務是鐵路傳統運輸延伸出來的服務，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運營業站絕大多數的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存及零擔貨物的中轉保管，如果將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的作用，無疑將推動貨運營業站作為物流結點功能的建立。其次，在配送服務方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等服務。

（四）加快專業人才的培養和引進

現代企業的競爭最終就是人才的競爭?，F代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應重視人才在企業物流管理中的重要作用?？梢圆扇韧獠拷Y合的方式:一方面要多層次地加大對企業內部物流從業人員的業務培訓，提高物流從業人員的整體素質；另一方面要建立與市場經濟相適應的用人制度，吸納企業急需的專業人才，以滿足企業物流現代化的需要。

（五）加快貨運技術創新,提升現代化和信息化水平

加快貨運安全保障體系建設,形成監測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運安全綜合檢測監控網絡；加快貨運信息化建設步伐,加強信息質量考核和信息綜合應用；加快建設鐵路保價與貨運事故處理信息管理系統,提高貨運管理信息化水平；加強安全技術攻關,組織貨運、裝卸新技術、交流展示貨運、裝卸科技和管理創新成果,促進貨物運輸技術創新。

三、小結

總之我國鐵路貨運向現代物流方向發展是實現自身發展的必然選擇。鐵路貨運作為我國最大的運輸企業,是眾多供應鏈中一個重要物流環節,在我國物流業的發展中占有重要的位置,相信鐵路貨運業將一如既往,積極探索推進我國現代物流業快速發展的有效途徑,為構筑貨暢其流、方便準時、經濟合理、用戶滿意的現代物流環境,建設和完善專業化、社會化、現代化的物流服務網絡做出新的貢獻。

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