第一篇：法國現代物流發展的考察報告

法國現代物流發展的考察報告

作者： 王榮榮、張宏斌、宋偉江來源： 時間：2007-9-21 15:12:21

受歐盟中國協會的邀請，由省發展改革委組織，部分市、縣計委（發展計劃局）及有關企業負責人參加的浙江省現代物流管理培訓考察團一行17人，于2005年2月19日赴法國進行為期20天的培訓考察。在法培訓期間，物流專家Michel Abgral levy先生和法國運輸及貨運使用者協會負責人圍繞法國物流企業一體化管理、物流基礎設施（港口、空港等）、物流協會職能、大型物流中心建設與管理等內容作了培訓授課，同時，學員們考察了法國香檳省Vatry空運機場及空港物流園區JCH香檳酒物流公司、COMAP集團企業物流、MORY GROUP物流公司及其客戶物流配送中心、馬賽港的建設和經營。

一、法國現代物流發展的基本情況

相對美國、日本等國來說法國現代物流起步稍晚，但發展較快。隨著科技進步的加快，尤其是IT技術的發展及相關產業的聯合，更加促進了法國物流業的快速發展。

20世紀70年代是法國現代物流發展的萌芽期。伴隨著經濟快速發展以及商品生產和銷售的進一步擴大，市場競爭越來越激烈，消費者對服務的要求越來越高，物流需求不斷增多，客戶期望實現一周內供貨或服務，工廠內部的物流已不能滿足企業集團對物流的要求，因而形成了社會化物流。倉庫已不再是靜止封閉的儲存式設施，而是動態的物流配送中心。這一時期物流信息主要是從配送中心的裝運情況獲取，信息交換采用電話方式，通過產品本身的標記（ProductTags）實現產品的跟蹤，進行信息處理的硬件平臺是小型計算機，企業（工廠）一般都使用自己開發的軟件。隨著經濟的快速增長和現代流通的發展，法國許多不同類型的企業（廠商、批發商、零售商）也在不斷地進行物流變革，建立各自的物流系統。由于流通渠道中各經濟主體都擁有不同的物流系統，因此在各連接點處產生了不少矛盾。

到了20世紀80年代，法國開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現終端消費者與最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先企業各自分散的物流管理方式，通過合作來提高物流效率，創造的成果由參與的企業共同分享。這一時期，法國制造業已采用準時制生產（JIT），客戶的物流服務需求已發展到要求當天供貨或服務，因而，綜合物流的供應鏈管理進一步得到加強，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產品物流總量的分配、實現供應的合理化等。這時物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進行信息交換，產品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機/服務器模式和購買商品化的軟件包。

進入20世紀90年代，法國一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地，法國物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，實現庫存量最小化。采用EDI系統交換信息，應用射頻標識技術（RFTags）跟蹤產品，信息處理廣泛采用了互聯網和物流服務方提供的軟件。目前，電子商務和電子物流正在法國興起，物流需求服務更加精細化。從結構上看，法國物流市場主要分為三個部分，即第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網絡（包括拼車與整車運輸）。

二、法國現代物流發展的特點

法國是歐洲唯一百分之百實現數字通訊的國家，已有11萬多家企業使用EDI，有發達的交通網，先進的物流裝備技術，現代物流發展已進入相對成熟階段，特點比較明顯。

1、充分發揮協會的作用。考察期間，我們到法國運輸及貨運使用者協會進行了深入學習和廣泛交流。該協會有自愿入會大型企業500多家，涉及冶金、化工、建筑、汽車制造等各行各業，是一家為運輸與貨運使用者（而非物流業本身）提供需求服務的行業協會。協會根據會員企業在生產經營中有關成本、服務質量、環境保護、公共安全及預防恐怖事件等因素的影響，為會員企業提供服務，在企業與政府之間發揮橋梁紐帶作用，為政府部門提供研究報告和政策咨詢，制定有關行業標準。由于交通運輸對環境污染、對企業內物流成本及恐怖分子利用運輸工具制造恐怖事件有較大影響，協會積極維護會員企業的利益，一方面與交通和物流協會進行廣泛交流與協作，另一方面也要求會員成為交通運輸責任人，防止恐怖事件發生。由于我們沒有與政府機構進行交流，對法國政府在物流階段性發展中的作用不了解，但從與協會和有關專家的交流中，我們了解到法國政府目前在物流管理方面的主要任務是立法和制定規則，協會在符合法國政府及歐盟的規則情況下保護會員利益，并把物流專家輸送到各個不同行業的公司工作。

2、完善交通運輸網絡體系。法國擁有世界上最密集、歐盟內最長的公路網，市鎮公路、省級公路、國道和高速公路累計總長96.6萬公里，其中高速公路1萬公里，在歐洲居第二位。公路運輸占貨物運輸的76%，連接歐洲所有國家和主要城市；鐵路全長31770公里，法國高速火車商業運行速度等于或高于270公里/小時，年貨運量1338億噸。法國有8500公里的河流運輸網絡，與歐洲其他國家的內陸河相連。就噸位而言，法國商船在世界上位居第28位。馬賽港是法國第一大港口，也是地中海沿岸第一大港，在歐洲位居第四，2004年貨物吞吐量為9400萬噸。法國擁有27個空港，其中7個國際機場，2004年共運載170萬噸的貨物（其中巴黎機場貨運量達150萬噸）。

3、重視基礎設施建設。這次我們考察的AEROPORTINTERATIONALDEVATRY空運機場位于法國香檳省，距巴黎100多公里，機場與高速公路、鐵路連接，是法國唯一一家以貨運為主的機場。該機場由地方政府投資建設，于2000年投入使用，通過國際招標方式，成立機場投資股份公司進行經營，其中加拿大蒙特里爾機場公司占股23.31%，負責工程業務的法國SNC-Lanalin/Pingat公司占股23.31%，法國運輸物流公司KEOLTS占股23.31%，香檳省三大工商會占股19.98%，咨詢顧問公司IENALR占股0.09%。股本構成體現了地方政府對該機場物流發展方向的重視和引導。機場占地360公頃，物流園區占地250公頃，還有1000公頃土地儲備，總投資15000萬歐元，是法國1975年以來按A等級建設的第一個機場。機場設施現代化，能接待各類機型，并同時能接待4架大型運輸機或6架中型運輸機。由于機場位于非人口密集區，能夠每周7天、每天24小時全天候開放，有國內外20多家航空公司進駐，2004年貨運量達2萬噸，主要貨運產品是食品、新鮮蔬菜、水果、飲料以及歐盟國家進口的貨物。通關檢驗檢疫手續完備，歐盟國家進口的貨物，其清關的海關稅由當地政府獲得，服務完善，效率很高。從該機場投資收益分析，貨運量達到4.5萬噸，預計2007—2008年進入平衡點。

馬賽港分老港（東港）和新港（西港），兩港相距60公里，老港現以客輪、游船、修船、貨物主要來往法國附屬島——科西加及突尼斯等北非地區；新港主要是煤、礦石等散裝貨及來自亞洲、美洲的工業和石油化工產品。2004年集裝箱91.6萬標箱，物流量9400萬噸，我們乘車參觀了東港作業區。馬賽港十分重視安全，防控措施嚴密，設施均采用國際認證標準，港口進出與城市安全隔離，嚴格監控。公路、鐵路和海運相得益彰，相互簽定合約，保證貨運成本的最合理使用。

4、提高企業管理現代化水平。無論是參觀機場物流園區內的JCH香檳酒物流公司還是COMAP集團的企業物流以及MORY GROUP物流公司，企業管理全部采用計算機進行，其倉儲與配送等業務管理，機械化和信息化程度都很高。

法國COMAP集團是一家跨國公司，我們參觀了該集團在巴黎地區的一個生產區的配送作業流程，其立體化的倉儲管理和激光控制的配送流水線以及另配件包裝的紙箱設計都體現了企業物流先進的管理思想和規范化、標準化的管理理念。比如他們介紹了企業的立體貨架與升降叉車通道之間的相關標準與成本控制的問題，讓我們感受該公司企業管理的精細和水平之高。

法國MORY GROUP物流公司是一家配送信件、包裹的郵政物流集團，在法國國內有12個基地150個配送網點，我們參觀的是該集團位于巴黎的最大的一個基地。每天晚上5：30—8：00開始配送業務，第二天早上6：00之前基本送到用戶手上。該基地擁有8000平方米的包裹等貨物立體化自動分揀區和2000平方米速遞區。在8000平方米作業區內四周有101個進出貨門，其中22個進貨門，89個送貨門。有員工180人，管理人員5-6人。進入基地大門首先印入眼簾的是那些整齊停靠、長度為13.6公尺的箱體車身，沒有一個車頭。我們很新奇也很興奮地看到了物流企業比較關注的運作模式—車頭與車身分離，使車身成為流動的倉庫，車頭不停地流動。該公司的經理告訴我們，在該公司法國的物流基地之間，車頭證與車身證是分開的，在晚上工作的司機根據業務要求隨身攜帶多個車身的復印件，以備路途檢查。

三、對我省現代物流發展的啟示

1、加強政府對現代物流發展的引導。我省現代物流的發展正處于初級階段，政府應充分發揮制訂規劃、制定政策、實施監督和提供公共服務的引導作用。一是盡快出臺我省現代物流業發展的實施意見。國家發改委等九部委于2004年9月聯合頒發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》后，我委會同省委政策研究室，結合浙江實際進行了調研，現已完成了《貫徹國家發改委等九部委通知加快我省現代物流業發展的若干意見》（送審稿），建議省政府批準實施。二是抓好規劃。我省“十一五”期間要制定好我省國際物流中心布局和糧食物流等專項規劃，做好各市的現代物流發展規劃，以此為指導，合理布局各類物流園

區和物流中心，引導物流企業發展。三是培育良好的物流市場環境，結合實際，探索和研究適應現代物流業發展的有關法規和規章制度，完善市場機制，營造充分、有序的市場競爭環境。

2、進一步培育現代物流中介組織。法國協會的作用主要是在政府和企業間穿針引線，聯系溝通，在符合政府和歐盟規定的情況下，最大限度地保護會員企業的利益。借鑒發達國家的經驗，一是要充分發揮協會聯系政府管理部門與企業的橋梁與紐帶作用，為政府決策提供建議和意見。二是要加強行業協會間的交流與溝通，為會員爭取利益和提供服務。三是要加強行業自律，制定行業規則。

3、加快物流標準體系建設。法國物流業非常重視標準化建設，由于實現托盤、條碼、集裝箱等標準化，也就普遍實現了機械化操作，進貨、倉儲、配送、運輸井井有條。由于多年來我省物流標準化工作基礎比較薄弱，物流標準少，水平低，特別缺乏物流的基礎性標準，物流標準的制修訂工作也跟不上物流產業的快速發展，致使物流標準化成為物流業關注的“熱點”和迫切需要解決的瓶頸。一是要高度重視標準化建設。面對建立物流標準體系的迫切需求，政府部門應給予足夠的重視和支持，對物流標準的制訂進行宏觀指導，根據國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布的《物流企業分類與評估指標》（GB/T19680—2005），推動物流標準化建設。二是加強標準化系統的研究和宣傳推廣。相關的科研機構要加強相互之間的協調和合作，盡快形成符合我省實際情況和兼具先進性、成熟性的物流標準體系并加以宣傳推廣和應用。同時物流企業在標準化建設中要不斷總結經驗，為物流標準體系的建設提供良好的基礎素材。三是積極爭取物流業發展的引導資金，加大引導資金支持企業標準化建設的投入。

4、加快現代物流專門人才的培養。現代物流是跨行業、跨部門的復合性產業，所需人才也是多類型、多層次的，法國政府專門建設職業技術學校來培養物流專業人才。應該用整合的思路和方法,來培養建設物流人才隊伍。一是充分利用正規教育渠道。鼓勵高等院校設立現代物流專業或院系，建立現代物流人才培訓基地，著力培養一大批精通外語和國際事務的現代物流經營和管理人才。鼓勵和支持有條件的大型物流企業建立物流工程技術研究開發中心和博士后流動站，引進物流跨國公司和國內外現代物流優秀專業人才。加強高等院校、物流研究機構和物流企業的聯系和合作，形成產學研一體化的物流研究和開發基地。二是加強培訓。采取“請進來”和“走出去”的方式，對我省物流系統現有的經營管理人員和廣大員工，有計劃、分期分批地進行現代物流基礎知識和專業知識的教育和培訓，全面提高物流從業人員素質。三是加強人才培養方面的國際交流與合作，繼續舉辦國外現代物流培訓考察班，有計劃地選送現代物流管理人員和專業人員到國外培訓、學習。

第二篇：現代物流考察報告

感悟現代物流

--赴廣東、浙江等地物流企業考察學習體會

Chen zhuming

為學習現代物流園規劃、建設、管理，以及現代大型物流企業的組織、管理及成功運作經驗，實地了解發達地區的物流發展情況，推動我公司物流發展規劃和實施，我們考察組一行于7月30日至8月5日，先后赴廣州南方物流企業集團、寶供物流企業集團、杭州浙江傳化企業集團物流基地、馬鞍山鋼鐵股份有限公司等地學習考察。考察期間與相關物流企業進行了廣泛接觸，認真交流，考察取得了預期效果。現將學習考察情況報告如下：

一、考察學習的物流企業基本情況及特點

（一）南方物流企業集團

南方物流企業集團是一家現代化綜合服務型第三方物流企業，成立于1992年，總部設在廣州，業務涉及運輸、倉儲、配送、裝卸、加工、物流信息技術、物流策劃與咨詢、供應鏈管理服務以及商貿一體化等。集團下屬公司十多家企業。經過十多年的快速發展，南方物流企業集團構建了一個全國性的物流服務網絡，業務布局分為華南、華東、華北、華中、西南、東北、西北七大區域，業務面覆蓋到全國一百七十多個大中城市。建有廣州、東莞、無錫、惠州、中山、重慶、成都、新疆等八大物流基地，總占地面積達80多萬平方米，投資總額達20多億元人民幣。集團年營業收入達20多億元，是國家5A級綜合服務型的第三方物流企業集團。

在長期的物流實踐中，南方物流積累了豐富的物流操作經驗，創造及實施了“TCL家電物流聯盟伙伴模式”、“公路貨運安檢安全保障體系”、“通訊行業物流交鑰匙工程”等領先于業界的現代化物流運作模式。為順應網絡經濟和全球經濟一體化的發展，南方物流于2000年在業內率先通過ISO9002國際質量體系認證，建立了一套安全、可靠、高效、優質的服務質量保證體系。同時為順應物流行業信息化建設及發展需求，南方物流先后投資3000多萬元，自主開發及建設了“基于互聯網純B/S結構的物流企業ERP信息平臺”，并通過平臺與各大物流基地的結合，為物流行業提供了一個支持“全球供應鏈”服務的先進平臺，為廣大客戶及生產制造企業提供了基于供應鏈一體化的綜合物流服務。目前南方物流與亞馬遜、卡斯特、DHL、松下電器、加拿大北電網絡、美國朗訊科技、法國施耐德電氣、中國電信、中國聯通、華為、歐迪辦公、中興、TCL、海爾、長虹等世界500強以及中國領軍企業建立了長期戰略合作關系。

南方物流企業集團的特點：

1、是第三方物流的提供者。主要客戶是國際國內知名公司。

2、不斷創新理念和運行模式。創造了家電物流聯盟伙伴模式，為通訊行業提供物流交鑰匙工程等。

3、注重信息化建設和規范建設。建立了ERP信息平臺與各基地互通，通過了ISO9002國際質量體系認證。

4、注重物流基地建設。在全國建立了八大物流基地。

（二）寶供物流企業集團

寶供物流企業集團有限公司是一家面向國內國際大中型生產企業提供整體的解決方案及運作管理的知名公司，創建于1994年，總部設在廣州，是中國最早運用現代物流理念為客戶提供物流一體化服務的專業公司，也是目前我國最具規模、最具影響力、最領先的第三

方物流企業之一。當前，公司已在全國65個城市設有7個分公司、8個子公司和60多個辦事處，形成了一個覆蓋全國并開始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網絡和信息網絡，與國內外近百家著名企業結成戰略聯盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車、雀巢、卡夫等52家世界500強企業），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。

寶供集團業務范圍包括物流規劃、貨物運輸、分銷配送、儲存、信息處理、流通加工、國際貨代、增值服務等一系列專業物流服務。寶供集團主營物流服務收入超過億元，是目前我國最具規模最具專業化的現代第三方物流企業之一。

寶供集團是國內第一家將工業化管理標準應用于物流服務系統的企業，并全面推行GMP質量保證體系和SOP標準操作程序，寶供集團的整個物流運作自始至終處于嚴密的質量跟蹤及控制之下，確保了物流服務的可靠性、穩定性和準確性。

寶供物流企業集團的特點

1、寶供的客戶大多是世界五百強或國內大型生產企業。服務的客戶種類較多，比較大的有，電子電器類（包括電腦及家用電器），食品飲料類，非危險品的化工產品（例如潤滑油），日化（如寶潔）。

2、依托基地，在物流方面始終立于不敗之地。目前寶供在全國已經建立和在建的基地有15個，主要通過自己的基地向客戶提供倉儲及倉庫管理服務。目前的寶供倉儲管理普遍應用了倉庫管理軟件。

3、在運輸方面，輕資產重管理。寶供的自有車輛可以忽略不計，運輸方面寶供絕大多數傾向于尋找下游供應商來完成。目前寶供的供應商體系已經非常完備，極大地避免了自身的經營風險與資金壓力。寶供通過遍及全國的7個分公司和將近60個辦事處，以及近千家供應商來完成客戶方面的物流服務需求。

4、物流技術手段先進，物流理念超前。應用基于INTERNET/INTRANET的物流信息網絡并取得顯著成績。2003年以來，加強全國運作網絡的建設，開始致力于為客戶提供整體的解決方案，提供供應鏈一體化服務，開展國際貨代，構建干線與深度配送網絡。另外寶供在管理、流程、質量等方面，都保持了較高的競爭優勢。

（三）浙江傳化物流基地

浙江傳化物流基地是傳化集團2002年投資3億元建設的，占地560畝，位于杭州錢江二橋蕭山出口處，擁有良好的立體交通圈優勢，并擁有強大的長三角經濟優勢。現已建成停車場8.7萬平方米，倉儲10萬平方米，成為集“管理服務中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、零擔快運中心”及配套服務功能于一體的公共性物流平臺。目前，已有480多家物流企業入駐，其中全國物流百強企業有20多家在此設立業務網點，日車流量達3000多輛，日承運貨物3?5萬噸，2008年實現營業收入35億元，上繳稅收1.45億元。該基地已經成為中國物流示范基地。

園區物流模式特點：

1、以公路運輸為主體的第四方物流模式

傳化物流依托浙江龐大的商品生產、集散優勢，發展以國內公路貨物運輸為主的第四方物流。企業定位為物流平臺整合運營商，致力于整合社會物流資源、優化分工合作體系。基地投資建設基礎設施，開發改進信息系統，為第三方物流企業搭建物流平臺，提供基礎設施、信息服務和管理，而不直接參與物的流通經營，其投資收益來源于倉儲、場地租金和管理費。

2、在探索中不斷發展的物流模式

傳化物流十幾年的發展歷程，是一個不斷適應市場需求變化在探索中發展前進的歷程。經歷了自產自運的第一方物流模式到自產自運、它運的第二方物流模式；再到運輸與生產分

離，組建儲運公司，即第三方物流模式；最后發展成現在的第四方物流模式。認識這個歷程有助于我們高起點規劃，少走彎路。

3、強大的管理、信息服務功能

由政府職能部門、中介機構和企業構成的管理服務中心，專為入駐基地的第三方物流企業提供工商、稅務、運管、銀行、保險、通信、網絡、商務、培訓、咨詢等一條龍的平臺支持服務。對生產企業、第三方物流企業、車輛實行會員制，建立詳細確切的會員資料，各類物流信息，經信息系統整合處理后進行發布。

4、個性化的專業倉儲服務

為工商企業提供完全個性化的專業倉儲服務，可應大型物流公司需求，“接單定制”專業化倉儲倉庫，并實行自動化管理，提供優質、高效、便捷、周到的倉儲保管服務。

5、多樣化的配套服務設施

為進一步優化分工合作體系，為入駐企業創造一個可以專注于核心業務成長的運營環境，基地配套建設了系列服務設施，可為入駐企業提供汽配、汽修等支持服務，并提供完備的餐飲、超市、住宿、娛樂、通信等生活、后勤方面的服務。

（四）馬鞍山鋼鐵股份有限公司汽運公司

馬鞍山鋼鐵股份有限公司是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，是我省最大的工業企業，馬鞍山鋼鐵股份有限公司汽車運輸公司是其分公司。主要經營范圍是汽車運輸、修理業務、機動車交易、報廢車輛拆解、馬鋼車友俱樂部等。汽車運輸主要是承擔馬鋼公司系統內的所有內部物流業務，具體有：原燃料（礦石、礦粉、焦炭、煤炭、煉鋼用廢鋼、生鐵、石灰、合金）的短途運輸（不含鐵路、水路）；工序間的物流如板坯、方坯、小異型的熱送，及各類成材的自提和配送（不含鐵路、水路）。修理業務主要通過特約維修、上門服務、救援服務、駐廠維修、代辦車輛年審等多種形式為客戶提供及時的服務。機動車交易主要是經營新車銷售、舊機動車交易管理、信息服務等。報廢車拆解業務主要承擔馬鋼兩公司報廢汽車及工程機械回收拆解任務。馬鋼汽運公司于年在母公司的支持下，通過行政手段將母公司的工序間物流業務，以及從鐵路、碼頭到廠區的短途業務全部整合到汽運公司，即增加了汽運的規模效益，降低了整個企業的物流成本，又減少了股份公司的資金的體外循環。年，運輸量達萬噸，經營收入達到萬元，利潤 萬元，與整合前的年相比，分別增長了 %、%、%。

馬鋼汽運公司的特點：

1、物流資源高度統一，保證股份公司物流的可靠和穩定運行。馬鋼公司的內部物流業務全部交由汽運公司完成，責任主體明確，汽運公司做到確保馬鋼公司的內部物流的可靠、穩定運行。

2、依托母公司，以市場為導向，降低整個系統的物流成本費用。汽運公司沒有因為物流資源的統一而疏于管理，而是以市場為導向，不斷強化管理，降低物流成本。整合后馬鋼的整體物流成本降低了20%以上。

3、適度開展相關多元化業務。先行介入了舊車拆解業務，這一行業具有一定的區域壟斷性，又為鋼鐵冶煉提供了原材料。

4、還不是真正意義的現代物流企業。盡管馬鋼汽運公司的業務規模較大，同時在馬鋼外部開展了一些多元化業務，但它仍不是一個真正意義上的現代物流企業。如果依托馬鋼公司的優勢，積極介入現代物流業務，尋找新的經濟增長點，不失是一個好的戰略選擇。

二、學習考察的幾點體會

珠三角、長三角等地物流產業的迅猛發展，除得益于自身的區位優勢外，根本的是他們不斷解放思想、更新觀念，走出了一條既符合客觀規律，又具有自身鮮明特色的發展之路。這些地方的企業有很多前瞻性的探索和成型的經驗，值得我們學習借鑒。

（一）解放思想，不斷創新發展觀念

廣州、杭州等地的物流發展大都起步于上世紀九十年代中期以后，但他們發展現代物流不囿于傳統思維和慣性思維的影響和束縛，敢于和善于突破陳規，始終把解放思想，更新觀念貫穿于建設、發展的全過程。正是依靠先進的物流技術、信息技術、人才優勢、不斷創新的發展觀念，才有了物流企業超常規的發展速度。

（二）發揮優勢，準確定位，確定發展思路

各企業都根據自身區位、交通、產業、資源等方面的優勢，結合本地的經濟發展狀況等因素，在充分調研論證的基礎上，準確定位物流企業發展模式，著眼長遠發展，高標準規劃。南方物流、寶供物流都是以雄厚的珠三角經濟體為依托，以服務大企業為核心業務對象，以信息化為手段，建立基地和網絡，充分運用社會運力資源，準確定位于第三方物流提供商模式。浙江傳化物流則依托浙江龐大的商品生產、集散優勢，以基地和信息化為平臺，發展以國內公路貨物運輸為主的第四方物流。

（三）多層次的系統物流信息平臺

各物流企業都注重開發信息系統，實現電子化、信息化、智能化管理與操作，并不斷改進、細化和完善。如：傳化模式，它首先確定信息平臺的組織框架，由公用、基礎、作業三部分組成，其中公用信息平臺是中心，然后進行技術分解，細化各子系統，最后做好各子系統之間、子系統與系統中心的銜接，使整個系統高效快捷運作。南方物流、寶供物流都有自身特點的信息平臺。

（四）以客戶為中心的服務理念

優質的服務是物流企業生存和發展的基石，物流企業秉承以客戶為中心的服務理念，竭力為客戶提供最經濟、快捷、高效而又可靠的服務。主要有全程實時向客戶提供信息反饋；管理服務中心為入駐企業提供一條龍的平臺支持服務；“接單定制”個性化專業倉儲服務。物流園區普遍規劃了物流產業區、生產加工區、綜合商業區，建設有管理服務中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心及配套服務等基礎設施，可實現物流分撥、配送、零配件采購、物流增值服務加工等多重功能。

三、對集團公司物流整合和發展現代物流的幾點認識和建議

（一）集團公司發展現代物流業面臨重大發展機遇

1、從發展環境看：

（1）經濟全球化和科技進步促進了物流業發展。經濟全球化和區域經濟一體化的迅猛發展，國際產業轉移進程加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式促進了經濟資源的全球性流動，創造了巨大的物流需求。互聯網和電子商務技術發展迅速，供應鏈管理逐步推廣，物流設施和裝備日趨完善，進一步促進了現代物流業的加快發展。

（2）工業化加速發展促使物流業成為主導產業。現代物流業是工業化中后期支撐國民經濟發展的一個朝陽產業，具有繼續降低資源消耗，提高勞動生產率的重要作用。越來越多的工商企業通過分離物流服務等形式來降低物流成本，增強競爭力，加快發展現代物流業已成為拉動國民經濟增長的重要力量。

（3）國家區域戰略有利于物流業發展。2005年國家實施中部崛起戰略以來，中部地區交通、通訊、能源和口岸等基礎設施建設加快。目前國家正在研究中部崛起規劃，將進一步出臺促進政策，努力把中部地區打造成新的增長級。尤其中部崛起戰略的實施，加快產業梯度轉移，促進長三角地區的生產要素向中部地區轉移。隨著政策扶持力度的加大以及中部地區自身優勢的發揮，中部崛起戰略的成效進一步顯現，提供了巨大的物流需求。

2、從發展條件看：

（1）經濟實力增強。“十一五”以來，我省經濟持續快速增長，全省生產總值年均增長13.1％，綜合經濟實力躍上新臺階。2008年，經濟總量達到8874億元，人均生產總值達2085美元。社會消費品零售總額2966億元，外貿進出口總額204億美元。我市是重要的有色、化工、建材、電子、紡織基地。國民經濟的持續增長及對物流業依存度的不斷提升，極大地拓展了我市物流業的發展空間。

（2）區位優勢突出。我市沿江近海、承東接西，臨近長三角腹地，更位于我國三個最大、最活躍、最具潛力的珠三角、長三角、環渤海經濟圈所構成三角形的中心位置，物流的輻射和集聚功能顯著，加快發展現代物流業得天獨厚。為適應國內外產業向中西部轉移的趨勢，國務院同意設立皖江城市帶承接產業轉移示范區，使我市成為承接國內外產業轉移的重點區域，將為我市現代物流業帶來新的良好發展機遇。

（3）物流設施逐步完善。北京至銅陵至福州高速鐵路、廬銅鐵路、寧安城際鐵路項目相繼開工建設，與已開通運行的銅九鐵路、滬銅鐵路等一起，使我市形成緊密連接東、西、南、北的鐵路大通道，由此確立我市在華東鐵路網中的重要樞紐地位。銅陵港作為溯江而上最后一個可停靠萬噸輪的港口，加之已開通運行的合銅黃高速、沿江高速以及在建或即將開工建設的銅宣高速、銅無巢高速和梅龍機場等，將全面提升銅陵在全國交通網中的交通樞紐地位，并將建成安徽交通樞紐的核心區、承接長三角產業轉移的試驗區和示范區，真正實現與長三角的無縫對接。

（4）物流環境明顯改善。國家“十一五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”，國家建立了推進物流業發展綜合協調機制，出臺了支持物流發展的規劃和政策。國務院印發了《物流業調整和振興規劃》，實施物流業發展九大重點工程。省、市政府及有關部門逐步重視物流工作，加快發展現代物流開始擺上一定位置。《安徽省現代物流業發展規劃》已經明確將銅陵定位于五大特色專業物流中心之首。

（二）集團公司物流整合和發展現代物流的可行性和必要性

1、集團公司物流整合的可行性和必要性

從長遠的發展出發，發揮集團的整體優勢，對內部物流進行全面整合和改造，可以借鑒馬鋼模式，進行統一協調，促進集團物流資源的全面整合，降低整個集團的物流成本。它的可行性在于：一是THWL公司必須加強專業化管理，為各子公司創造快捷、高效的物流服務，為各子公司降低物流成本，創造價值，這也是整合的前提條件；二是集團公司上下必須形成共識，物流整合是企業實現精細化、專業化管理的有效途徑，同時物流整合也是集團公司新的利潤增長點。

物流整合的必要性在于：一是通過物流整合，可以產生物流規模效益，為各子公司搭建一個平臺，實行集團所有物流資源（不含水路、鐵路）的統一整體策劃、運輸、倉儲、配送及管理控制。二是物流整合有利于改善管理，產生協同效應，提高效率。通過改變現行的運輸、倉儲和配送體系分散、手段落后的狀況，避免資源浪費，可以減少管理的環節，提高效率，降低成本。三是通過物流整合，不僅有利于銷售資源的整合，而且可以對市場發生快速的反應，從而節約采購和生產成本，也可以是實現集團的零庫存目標的重要手段。四是通過物流整合，可以有效地實現集團企業信息資源的共享，可以節約集團企業內部交易成本。五是通過整合社會物流資源，可以無需大的投入而實現物流規模的大幅增長，提高企業的競爭力。

2、集團公司發展現代物流的可行性和必要性

從企業自身發展的需要看，雖說集團所處的行業是是國家扶持的服務“三農”的行業，在相當長的一個時期內，企業將處在一個穩定的成長期。但是自然資源的稀缺性也制約了企業的長期發展。而物流則是一個朝陽的產業，隨著經濟社會的發展，我國社會物流總額每年以20%以上的速度增長，物流市場需求巨大。同時，物流行業雖說是一個投資大、技術高的行業，但從傳化物流、南方物流、寶供物流這幾家全國聞名的大物流企業的成長歷程看，都是從小企業成長起來的，關鍵是要找到適合自身發展特點的模式和路子。

（三）對集團物流發展的幾點建議

1、統一認識，整合集團系統內的物流業務

（1）集團物流整合的著眼點及目標：

整合的著眼點是：降低集團系統的物流成本，提高集團整體核心競爭力；提高集團儲運資源及有關資產的綜合利用率；做大做強物流企業，培育集團新的利潤增長點。整合的目標定位在發展大物流，成為本地區專業化的現代物流企業。

（2）整合的措施：第一步是成立集團物流管理領導小組或委員會，加強對物流整合和發展的領導；第二步是物流業務的整合，將集團內的物流業務（水運、鐵運除外）全部整合到THWL公司，包含各子公司以及集團新上項目的工序間的物流，同時分別商議價格，確立合同；第三步是做好物流業務的延伸和銜接，選擇個別子公司的產品配送作為試點項目，做好產品的配送，以及水運、鐵運等干線運輸的代理，為做好現代物流打下良好的基礎。

2、以物流園為依托，積極開展現代物流業務

（1）抓住機遇，盡快啟動園區項目規劃

盡快啟動實質性的項目規劃工作。園區規劃、建設立足皖中南和皖江經濟帶，輻射長三角，目標定位于為銅陵及周邊區域廣大工業和商貿企業提供綜合物流服務，皖中南和皖江經濟帶最大的現代物流園區。物流園項目選址，建議在東部城區、銅陵（東）火車站附近。

要統一規劃，分以下三個步驟建設：第一階段，建立物流基礎設施，打造平臺，建設綜合辦公樓、倉儲、停車場及汽配、汽修、餐飲、超市、住宿系列配套服務等基礎設施和物流信息系統，實現管理服務、信息交易、運輸、倉儲、配送、零擔快運及配套服務等現代綜合物流功能。加強與港口、鐵路、空港的對接與合作，開展公路、鐵路、水路、空港多式聯運，以拓展進出口物流服務。第二階段，在物流產業區的基礎上建設生產加工區、綜合商業區，健全相關加工、采購、分撥系統，完善增值加工、商貿等配套功能。第三階段，在開放型經濟發展到一定程度，園區進出口加工、貿易具有一定規模時，爭取海關、商檢在園區設立海關貨物監管點和商檢辦事處，建立快速通關機制，開展保稅物流業務，實現口岸功能，以提高物流效率，降低物流成本。

（2）采取第四方物流（4PL)的運作模式

經過對各種運作模式的對照比較分析，結合現實情況，我們認為物流園可借用傳化模式----第四方物流模式運作。先進行必要的投資或引進開發投資商，建設基礎設施和信息系統，打造物流平臺，再引入優秀的第三方物流企業（3PL)、管理咨詢公司、客戶和其它增殖服務商。此方式一方面可解決前期建設資金問題，另一方面可有效整合社會現有物流企業，實現產業結構優化。同時，我們在初期也可以利用汽運公司現有的化工專業化運輸的優勢和資質條件，開展第三方物流業務。

（3）爭取政策扶持力度，實施全方位招商

積極爭取將物流園區建設列入市重點建設項目，統籌協調好多方關系，為園區規劃、建設服務。積極爭取省、市政府對項目的政策和資金支持。在土地征用、規劃布局、投資融資、稅收減免、招商引資等各方面政策上予以優惠扶持。打造寬松的投資環境，為進入園區的客商提供全方位的服務。要實現園區規劃目標，不論什么運作模式，關鍵在于招商的成敗。要解放思想，制定一系列極具吸引力的優惠政策，必須使企業“有利可圖”；同時制定并落實招商引資獎勵措施。

（4）創新運營模式，拓展物流空間。

開發區有數百家企業，可積極同各企業接洽、商談，把它們的物流業務引入園區來開展。借鑒傳化模式中“接單定制”專業化倉儲的做法，為各企業量身打造專業倉儲。同時與銅陵港、銅陵火車站加強聯系，開展戰略合作，做大物流。

（5）加強信息系統建設、物流人才引進和培養。

打造統一的物流信息平臺，搜集、匯總和發布物流供求信息，達到信息共享；成立物流行業協會，加強管理和自律，加強誠信建設，規范物流經營行為，維護競爭秩序；加強物流專業人才的培養、引進和儲備，造就一批具有較高素養的物流管理人才和專業技術人才，以適應現代物流園發展的需要。

現代物流企業學習考察組 Mr.Chen zhuming）（執筆：

第三篇：現代物流考察報告

關于珠三角地區學習現代交通物流業的考察報告

為加速推進XX市交通物流業轉型升級，X月XX日至XX日，市XX局組成物流業招商考察組赴珠三角地區考察。考察組先后前往深圳XX城、深國際XX源物流中心、廣州XX物流股份有限公司、惠州XX投資集團有限公司等國內具有代表性的大型物流企業參觀學習，分別與企業負責人進行座談，聽取企業發展經驗介紹，探討推進現代交通物流業發展思路和方法措施，開展招商引資工作。現將考察情況匯報如下：

一、考察的主要目的

物流業是促進生產要素的不斷流動與優化配置，推動經濟發展的重要手段。依托于發達的產業制造群、便捷的海陸空交通體系和面臨港澳背靠大陸的獨特地理優勢，通過不斷優化政策環境和完善公共服務，珠三角地區形成了以公路、港口運輸為主，鐵路、航空為輔的物流運輸體系，構建起了競爭力強、輻射范圍大、服務水平高的商貿物流體系，成為我國經濟發展最快、競爭力最強的地區之一。通過此次交流洽談、引進大型高端交通物流企業到X市投資興業，充分汲取珠三角地區物流業發展的先進經驗，實現優質項目的落地生根，對于編制X市“十三五”現代物流規劃、更好地推動交通物流業的科學發展、跨越發展具有十分重要的借鑒和指導作用。

二、發展特色

依靠政策的大力扶持，珠三角 4家交通物流企業立足自身實際，明確發展思路，加強政企對接，通過用活政策、創新模式、大膽實踐，將現代物流的發展理念和運作模式與市場需求充分融會貫通，走出了一條符合當地特色的現代物流業發展道路。

1、ＸＸ城項目屬深圳市政府命名的“重點物流項目”和“綠色通道項目”，由深圳市政府一次性劃給1平方公里多的土地作為項目用地，連續Ｘ年均被列為“深圳市重大建設項目”的大型物流企業。該項目位于深圳ＸＸ區ＸＸ物流基地園區，距市中心僅15公里，園區提供展示交易、會展、電子商務、信息交流、倉儲、配送、貨運、檢測、金融結算、人才交流等服務項目，即是集商務、生產和生活等配套服務于一體的大型綜合商貿物流平臺，也是集采購、旅游、餐飲、休閑、娛樂為一體的現代綜合商貿物流城。

2、深國際ＸＸ物流中心位于深圳市ＸＸ區，明確以“提供一流服務,建深圳最好公路物流” 為服務宗旨，是ＸＸ區重點推薦服務業項目之一，也是深圳唯一的永久性大型公路物流中心。中心占地約18萬平方米，總投資2.6億元擁有近3萬平方米的貨運市場，14萬平方米的大型貨運停車場，貨運商鋪300間；5萬平方米的辦公樓及配套和5.2萬平方米的自動化倉庫。園區劃分為物業租賃，貨物運輸、裝載、倉儲，車輛維修和辦公商住等多個功能區域，全部擁有一流服務設備的停車場。通過引進現代數字化管理手段，實行電腦全區域無縫式監控，保證了園區的高效運行和安全管理。

3、廣東ＸＸ物流股份有限公司是一家專業從事汽車零部件物流的第三方物流業務的企業。公司倉庫總面積達10萬平方米，年運輸量4.5億噸公里；近年來，公司不斷加大對物流管理信息系統的投入，結合業務特點，開發出全面、準確、實時特點的信息管理系統，通過植入GPS衛星定位系統對所有貨運車輛進行有效指揮、協調、控制和管理，形成了覆蓋全國的快捷、便利的汽車零部件物流網絡。

4、廣東ＸＸ投資集團有限公司位于惠州市ＸＸ商貿物流集聚區，交通便利，園區總規劃用地29萬平方米，是廣東省交通樞紐型、一級貨運站場和省級現代服務業集聚區。企業面向制造業、商貿業提供動產質押融資和供應鏈全程服務的“金融物流園”，具有5萬多平方米的金融物流公共外庫，配套建設有智能立體倉設備、裝卸平臺、大型貨梯等基于RFID技術的智能化管理系統。業務包含金融物流、物流園區、物流倉儲、公路運輸、多式聯運、供應鏈管理、物流信息、物聯網物流技術解決方案等多個現代物流服務類項目，被政府及行業評為 AAA級物流企業、廣東省現代產業500強企業和惠州市現代物流龍頭企業。

三、主要經驗

物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，是國民經濟新興的服務部門。面對激烈的市場競爭，企業通過規模化、專業化、信息化和標準化發展，提升核心競爭力。

1、樹立新的發展理念和戰略眼光，大力發展集多種功能于一體的現代物流園。ＸＸ城將分散的專業市場進行集中整合，對傳統物流資源和園區功能進行優化，提升了傳統運輸業、倉儲業以及相關行業的層次，優化了運行程序并形成新的產業鏈，有效降低了交易成本、提高了運行效率，提升了城市商貿水平和現代物流競爭力。其實踐證明，實現資源整合對于推動物流業轉型升級、提升物流業整體服務水平和競爭力具有十分重要的意義。

2、發展現代物流業要與本地產業發展相融合。廣東ＸＸ物流股

份有限公司緊緊依托汽車產業的快速發展，主動對接，以客戶需求為中心，完善基礎管理，提高掌控能力，不斷提高卡車運輸、倉儲、組裝加工等服務質量，獲得了各汽車零部件配套廠商的高度評價，迅速成長為一家專業從事汽車零部件物流的第三方物流業務的企業。其實踐經驗證明，專業化物流業發展只有加強與本地實體產業緊密結合、強化配套服務能力才能大有可為。

3、發揮電子商務推進現化物流發展的引領作用。深國際ＸＸ物流中心全面引進現代數字化經營管理模式，專門在園區內建立電商大樓，借助互聯網和電子商務平臺，加快電子商務和配送中心現場服務能力以適應新業務需求。其實踐經驗證明，現代化的經營管理模式將給物流業注入新的生命力，通過互聯網和電子商務等技術的運用，可以促進物流行業的產業升級，帶動整個行業的發展，形成一批具有競爭力的物流企業。

4、采用市場化運作方式，創新發展模式。廣東ＸＸ投資集團是國內首創的金融物流服務商，與銀行業聯手推出了“金融+物流+信息” 概念的集成式金融物流創新服務，為客戶提供融資、物流、供應鏈管理等一體化解決方案，整合了區域金融與物流資源，形成了新優勢。其實踐經驗證明，創新發展模式將保持旺盛的生命力，推動物流業與時俱進，提升核心競爭力。

四、我市物流業基本情況

“十二五”期間，在市委、市政府高度重視下，現代物流業被列入全市重點培育發展的重要產業集群之一，產業發展迅速，企業數和運輸能力不斷增長，物流吞吐量明顯增長。交通物流業的快速崛起對于全市優化經濟結構，整合物流資源，降低企業倉儲、運輸

成本，提升產業競爭力，改善投資環境發揮了重要的支撐作用。

雖然取得長足進步，但全市物流產業仍處于啟步階段，物流發展環境亟需升級、物流體系和物流園區的規劃建設滯后、社會物流有效需求不足、第三方物流發展緩慢、經營方式、管理水平和技術裝備落后等問題。

1、物流服務水平亟待提升。

一是物流企業經營層次單一。多數物流企業服務內容大多停留在倉儲、運輸、搬運、貨物代理等低層次服務上，能為客戶提供個性化的增值服務的企業很少。與真正意義上的現代物流企業相差較遠。二是物流市場競爭不規范。物流業務仍處于分散、無序、不規范的狀態，物流企業參差不齊，物流低端市場經營秩序較亂，不同程度存在壓價競爭、偷漏稅、超載超限等現象。

2、市場組織化程度低,龍頭企業帶動效應不強。

市場組織化程度低,主要體現在經營主體規模偏小、基礎設施落后、市場競爭不規范、組織程度和行業生產力水平低，場站規模、數量和綜合服務能力不能滿足市場要求；技術裝備落后，運力結構不合理，各種運輸模式的集成力度不夠，專用、廂式和重型車輛比例低。

3、信息系統建設滯后，信息化水平不高。我市物流運輸企業，大部分都處于基礎信息化階段，只有極少數的企業應用信息技術化業務流程和管理流程，沒有達到高端領域信息化協同階段的企業。尚未形成一個集市場信息、現代倉儲、專業配送、多式聯運和市場展示及交易為一體的物流功能平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。

4、行業發展的機制創新能力不足，缺乏活力。突出表現在對交通物流發展的政策引導、扶持力度不夠，交通物流多頭管理難以規范、區域一體化進程難以推進、公鐵聯運體系尚未全部集成；交通物流管理服務能力不強。

5、行業管理與從業管理人才比較缺乏。特別是高端復合型交通物流人才嚴重不足，高素質物流職業經理人缺乏，已成為制約現代交通物流發展的“瓶頸”。

五、構建現代交通物流體系的思考和建議。

以編制Ｘ市現代物流業發展規劃為契機，聘請專門機構對推進現代物流業的區情定位、總體思路、具體目標、主要措施進行專項研究。重點做好以下幾項工作：

1、制定扶持政策。將重大物流園區建設項目優先列入省、市級重點建設項目，積極爭取土地資源，在城市建設規劃中保障用地指標，制定出臺相應的土地優惠政策，降低交通物流企業運營成本；發揮政府對市場的引導作用，健全法規政策和標準規范，營造良好發展環境；加大對交通物流基礎設施的投入，扶持大型交通物流企業，物流園區享受相應的稅收減免優惠政策。積極拓寬融資渠道。

2、健全市場機制。以市場為主導、政府為引導，充分發揮市場配置資源的決定性作用，強化企業的市場主體地位；加強和完善金融支持體系的建設，簡化貸款手續、放寬貸款條件，對交通物流企業的融資、金融結算等交通物流服務提供相應的資金支持，完善保險服務；探索政府和社會各界（包括民間資本）共同投資物流產業的投融資渠道，鼓勵民營資本金進入物流業，同時，積極向省級甚至國家爭取補助，努力突破資金制約物流業的發展瓶頸。

3、加快園區建設。應充分考慮交通優勢等物流基礎設施條件，同時注意依托產業發展帶，通過具體分析主要物流方向及節點，進行物流園區布局。在園區建設中注意以大項目帶動，積極引進知名品牌的物流企業，大力扶持龍頭企業，并發揮這些企業的行業示范作用。

4、培植龍頭企業。要引導和鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、批發代理企業整合物流資源，延伸服務功能，逐步從運輸、倉儲、配送等環節向供應鏈管理的各個環節滲透，加快向第三方現代物流轉型，可選擇有一定規模和發展潛力的物流企業，依托現有場地、人才和比較先進的管理經驗，組建聯合經營集團或現代物流企業集團，盡快形成1-2個功能齊全、設施完善、服務規范的龍頭物流企業，用其先進理念、經營方式、科技手段，影響和帶動我市物流業向信息化、網絡化、規范化、規模化發展，提升經濟運行質量，引領帶動和快速提升我市物流業發展水平。

5、推進信息管理。發揮好交通運輸物流公共信息平臺的作用，加快推進跨區域、跨行業平臺之間的有效對接，實現鐵路、公路、水路、民航信息的互聯互通。引導規模化企業利用先進信息技術，實現企業內部管理優化和服務升級。支持開發和推廣通用物流軟件，提高中小企業信息化水平。推動物流企業與供應鏈上下游企業間信息標準統一和系統對接，提高供應鏈一體化服務能力，并建立完善的物流網絡信息管理系統，提高物流園區的管理質量和水平，降低能耗，提高物流效率。

6、加強隊伍建設。制定科學的人才培養目標和規劃，充分利用各種教育資源，推進校企合作，定向培養實用型物流人才，加快物

流人才培養和引進；加強對物流從業人員的崗前培訓、在職培訓等，積極打造一批適應交通物流業發展需要的人才隊伍。

總書記明確指出：我國經濟發展要突破瓶頸、解決深層次矛盾和問題，根本出路在于創新，關鍵是要靠科技力量；要推動戰略性新興產業發展，支持服務業新型業態和新型產業發展，加快傳統產業優化升級，扎實推進產業結構轉型。要加快我市物流業快速發展、推動物流產業轉型升級，關鍵就是要提升創新能力，強化執行力，堅持因地制宜、以人為本，將政府主導和市場配置有機結合，充分建立起理念先進、政策靈活、組織高效、運轉順暢的工作機制，為物流業的可持續發展創造出良好的軟、硬件環境，提升競爭實力。

XX市交通運輸局 20ＸＸ年Ｘ月ＸＸ日

第四篇：發展現代畜牧業考察報告

現代畜牧業是用現代科學技術和現代工業裝備畜牧業，用現代產業體系提升畜牧業，用現代經濟管理科學管理畜牧業，具有優質、高產、高效、安全，技術密集、工業化程度高和生產專業化、規模化、集約化的特征。

當前，農村發展進入一個新的歷史階段，我縣畜牧業正處于從傳統畜牧業向現代畜牧業轉型的重要時期。畜牧業已成為我縣農村經濟的重要支柱和農民增收的重要來源。為加快現代畜牧業的發展，筆者結合××實際，就發展××現代畜牧業的必然性、必要性和舉措提出一些思考。

一、發展××現代畜牧業的必要性

首先，發展現代畜牧業，是加快我縣農業農村經濟發展的必然要求。由于受土地資源、水資源和生產技術水平的制約，種植業特別是糧食發展處于平穩增長期，而畜牧業的發展空間和潛力較大，對提高糧食綜合生產能力、帶動農產品加工業發展、實現農業增質增效都具有重要意義。畜牧業已成為我縣農業經濟中最具活力的支柱產業。主要表現在：一是畜牧業的發展空間大。畜禽飼養總量及人均占有量逐年增長，發展勢頭較好。二是畜牧業已成為農民增收致富的重要途徑。2010年畜牧業為農民直接增收達到263元，2011年預計可達280元。三是畜牧業在農業中的地位越來越重要，養殖業與種植業產值比為56.5:43.5,主輔換位，畜牧業在大農業中主導地位進一步確立。

其次，發展現代畜牧業，是改變傳統畜禽飼養方式的必然歸宿。傳統畜牧業受生產方式、組織化程度、生產者素質、市場發育狀況等因素影響，存在飼養規模小、疫病控制難、產品質量差、經營分散、抗風險能力脆弱等弊端已經制約了畜牧業的發展。隨著社會經濟的發展，和人民生活水平的不斷提高，對畜禽的社會需求越來越大。與之相適應，發展專業化、大規模的現代畜牧業就成為歷史必然。據調查，全縣目前養豬農戶僅占總農戶數的46%，5年降低約19個百分點；全縣規模化生豬養殖已占飼養量的50%以上，規模化家禽養殖占總飼養量的70%以上，5年分別上升了約30和40個百分點。

第三，發展現代畜牧業，是構建“資源節約型、環境友好型”社會的必然選擇。建設“兩型社會”必須發展“兩型畜牧業”，現代畜牧業正是順應“兩型社會”要求，按照“資源節約，環境友好，畜禽健康，產品優質安全”的標準組織生產，推動畜牧業朝著“產業布局一體化、區域市場一體化”，畜禽養殖與環境保護相一致的生態養殖模式方向發展。目前，全縣60%以上的生豬養殖場（小區）對糞便實行綜合利用、做到了無害化排放。

第四，發展現代畜牧業，是確保畜禽產品質量安全的需要。當前，大中城市逐步實行畜禽產品市場準入制，畜禽產品質量安全就是進入市場的“通行證”。發展現代畜牧業有利于推進畜牧業標準化的貫徹實施，增強畜產品在國內外市場的競爭力；有利于規范畜禽產品養殖過程和食品加工、銷售等環節的質量控制，促進畜禽產品生產者、經營者、相關管理者樹立質量安全意識；有利于推動我縣畜禽產品走向國內外市場，增強畜禽產品的市場競爭力和占有率，提高養殖效益，讓消費者吃上“放心肉”、“放心蛋”。

二、發展××現代畜牧業可行可為

（一）市場強力拉動，優惠政策驅動，為發展現代畜牧業創造了難得的機遇。近年來，全國出現豬荒，生豬市場需求增大，供求矛盾突出。為了平抑物價，維護穩定，國家和地方政府出臺了一系列發展生豬生產的扶持政策，包括國家生豬調出大縣獎勵政策，能繁母豬保險政策，地方政府以獎代補激勵政策等等。市場的需求和各級政府扶持畜牧業發展的政策導向，為我們發展現代畜牧業提供了難得的機遇，我們應該因勢利導，順勢而為，抓住機遇，推進我縣現代畜牧業再上一個臺階。

（二）規模化養殖的快速發展，夯實了我縣現代畜牧業發展的良好基礎。一是畜禽小區建設初步形成了小型大規模的格局。截止2010年底，全縣建成生豬養殖萬頭村××個，各類畜禽養殖大戶達到××余戶，生豬、小畜禽規模出欄率分別為52%和72%。標準化養殖方興未艾，規模效益大幅增加。二是標準化生態養殖模式的推廣應用初步探索了我縣發展現代畜牧業的基本路子。大力推廣“畜—沼—農（果、菜、糧）

第五篇：發展現代畜牧業考察報告

發展現代畜牧業調查報告

2011年8月

現代畜牧業是用現代科學技術和現代工業裝備畜牧業，用現代產業體系提升畜牧業，用現代經濟管理科學管理畜牧業，具有優質、高產、高效、安全，技術密集、工業化程度高和生產專業化、規模化、集約化的特征。

當前，農村發展進入一個新的歷史階段，畜牧業正處于從傳統畜牧業向現代畜牧業轉型的重要時期。畜牧業已成為我市農村經濟的重要支柱和農民增收的重要來源。為加快現代畜牧業的發展，本文就發展現代畜牧業的必然性、必要性和舉措提出一些思考。

一、發展現代畜牧業的必要性

首先，發展現代畜牧業，是加快我市農業農村經濟發展的必然要求。由于受土地資源、水資源和生產技術水平的制約，種植業特別是糧食發展處于平穩增長期，而畜牧業的發展空間和潛力較大，對提高糧食綜合生產能力、帶動農產品加工業發展、實現農業增質增效都具有重要意義。畜牧業已成為我市農業經濟中最具活力的支柱產業。主要表現在：一是畜牧業的發展空間大。畜禽飼養總量及人均占有量逐年增長，發展勢頭較好。二是畜牧業已成為農民增收致富的重要途徑。2010年畜牧業實現產值1億元，為養殖戶人均直接增收達到630元，2011年預計人均增收可達800元。三是畜牧業在農業中的地

位越來越重要，以后一定會主輔換位，畜牧業在大農業中主導地位也會進一步確立。

其次，發展現代畜牧業，是改變傳統畜禽飼養方式的必然歸宿。傳統畜牧業受生產方式、組織化程度、生產者素質、市場發育狀況等因素影響，存在飼養規模小、疫病控制難、產品質量差、經營分散、抗風險能力脆弱等弊端已經制約了畜牧業的發展。隨著社會經濟的發展，和人民生活水平的不斷提高，對畜禽的社會需求越來越大。與之相適應，發展專業化、大規模的現代畜牧業就成為歷史必然。據調查，全全市規模化養殖場和適度規模養殖戶總數超過600戶，已占飼養總量的50%以上，規模化家禽養殖占總飼養量的90%以上。

第三，發展現代畜牧業，是構建“資源節約型、環境友好型”社會的必然選擇。建設“兩型社會”必須發展“兩型畜牧業”，現代畜牧業正是順應“兩型社會”要求，按照“資源節約，環境友好，畜禽健康，產品優質安全”的標準組織生產，推動畜牧業朝著“產業布局一體化、區域市場一體化”，畜禽養殖與環境保護相一致的生態養殖模式方向發展。目前，全10多加養殖場（小區）建有沼氣池等糞污處理設施，對糞便實行綜合利用、做到了無害化排放。

第四，發展現代畜牧業，是確保畜禽產品質量安全的需要。當前，大中城市逐步實行畜禽產品市場準入制，畜禽產品質量安全就是進入市場的“通行證”。發展現代畜牧業有利于推進畜牧業標準化的貫徹實施，增強畜產品在國內外市場的競爭力；有利于規范畜禽產品養殖過

程和食品加工、銷售等環節的質量控制，促進畜禽產品生產者、經營者、相關管理者樹立質量安全意識；有利于推動我市畜禽產品走向國內外市場，增強畜禽產品的市場競爭力和占有率，提高養殖效益，讓消費者吃上“放心肉”、“放心蛋”。

二、發展現代畜牧業可行可為

（一）市場強力拉動，優惠政策驅動，為發展現代畜牧業創造了難得的機遇。近年來，全國出現豬荒，生豬市場需求增大，供求矛盾突出。為了平抑物價，維護穩定，國家和地方政府出臺了一系列發展生豬生產的扶持政策，包括國家生豬調出大市獎勵政策，能繁母豬保險政策，地方政府以獎代補激勵政策等等。市場的需求和各級政府扶持畜牧業發展的政策導向，為我們發展現代畜牧業提供了難得的機遇，我們應該因勢利導，順勢而為，抓住機遇，推進我市現代畜牧業再上一個臺階。

（二）規模化養殖的快速發展，夯實了我市現代畜牧業發展的良好基礎。一是畜禽小區建設初步形成了小型大規模的格局。截止目前，全市已經建成規模化養殖場（小區）17個，各類畜禽養殖大戶達到600余戶。標準化養殖方興未艾，規模效益大幅增加。二是標準化養殖技術推廣的應用，是養殖場戶節約了飼養成本、提高了養殖效益，得到了養殖戶和社會的一致認可。三是龍頭企業的發展壯大，筑牢了產業基礎。到目前為止全市建成龍頭企業6家。

3、從業人員健康養殖水平的不斷提高，為發展現代化畜牧業提供了可靠的技術支撐。各級、各部門采取“走出去”和“引進來”的辦法，多層次、多渠道開展專題講座、現場參觀，組織畜禽養殖戶參加國家級、省市市畜禽交易會、技術研討會，了解國內外畜禽發展最新動態，學習先進的飼養管理和疫病防治知識，提高養殖者和從業人員認識、分析、解決問題的能力，培養了一批能吃苦、觀念新、善經營、懂技術、素質高的養殖隊伍。

三、發展現代畜牧業必須注重的事項

一是注重發展適度規模養殖。應針對我市實際情況，充分考慮現有的經濟、技術、資金、市場等多種因素，遵循快速發展又恰如其分的原則，實現要持續發展，選擇各自合理的生產規模和建設模式，通過發展適度規模養殖，達到防御各種風險、降低成本、實現最大經濟社會效益的目的。從目前的情況看，我市應重點推行兩種經營方式。一是大力開展畜禽小區建設。按照品種良種化、質量標準化、生產規模化、經營產業化的要求，發展畜禽養殖小區，形成小區規模優勢，到2015年，全市規模養殖場戶總量達到1500戶，其中年出欄200頭以上的生豬規模養殖戶達到500戶，其中出欄千頭以上生豬規模養殖場（小區）達到100個；二是著力完善產業化經營機制，大力推行 “公司+基地+養殖戶”的產業化經營模式，建立龍頭企業與養殖基地緊密聯結、互利雙贏的運行機制。積極推行龍頭企業向農戶提供技術服務，按保證農戶收益的協議價收購，農戶按標準修建（改造）圈舍進行規模養殖的“訂單養殖”模式，推動畜牧產業化經營向更高層次邁進。二是注重良種繁育體系建設，畜禽良種是畜牧業發展的基礎。繼續推進生豬良繁體系建設，加快建設良種豬擴繁場、商品場相互配套的良種繁育體系。力爭到2011年底，建成5—10個存欄300頭左右優質能繁母豬的擴繁場。切實加強政策導向、項目支持力度，進一步完善以市鄉為主的生豬人工授精網絡，不斷提高制種供種能力。鼓勵養殖場（小區）自繁自養，全面實現良種化。繼續抓好奶牛肉牛品種改良工作，合理布局、發展我市肉牛生豬配種站，加強冷配技術培訓，切實提高受精率，大力推廣優良品種，提高優良家禽品種飼養面。切實加強基層畜牧獸醫技術服務體系建設，大力實施“畜牧科技入戶”、“新型農民培訓”等工程，充分發揮龍頭企業和專業合作社的牽引帶頭作用，加快良種良法推廣。

三是注重動物疫病防控體系建設。加強動物防疫體系建設，從根本上改善各級畜牧獸醫部門在動物疫情診斷、監測、防疫監督和獸藥、獸醫監察等方面條件。進一步建立完善以政府為主體的動物防疫責任體系，加快推進市級獸醫管理體制改革，重點強化市級獸醫部門的責任，建立一支布局合理的骨干防疫隊伍。科學編制免疫計劃，完善免疫制度。對高致病性禽流感、口蹄疫等重大動物疫病依法實行強制免疫。建立完善免疫檔案，全面推進畜禽標識及疫病可追溯體系建設。建立健全預警和應急體系，加強疫情測報網絡建設，完善以市、鄉鎮為主

干，以防檢人員和村級防疫員為支點的疫病測報網絡，及時掌握疫情動態，科學指導疫病防控。不斷完善重大動物疫情應急預案，落實資金、技術、物資“三項儲備”，加強應急預備隊伍建設，提高快速反應能力。加強動物防疫基礎設施建設，加快市動物疫病預防控制中心和獸醫衛生監督所建設，切實加強鄉鎮、村動物防疫基礎設施建設，全面實現動物疫病可追溯，逐步建成全市網絡健全，隊伍穩定，保障有力，處置高效的動物疫病防控體系，提高重大動物疫病的預防控制能力。建立完善動物防疫公共財政保障機制，獸醫行政管理、行政執法、技術支撐體系和公益性鄉鎮）牧獸醫站工作人員經費及日常運轉經費、村級防疫員補助等全額納入市級財政預算。完善重大動物疫病撲殺補償機制，保障動物疫病的監測、預防、控制、撲滅以及動物產品有毒有害物質殘留檢測經費。到2015年，市、鄉標準化動物防疫基礎設施建設全面完成。

四是注重質量安全監測體系建設。全面推行HACCP質量安全管理制度，建立畜禽飼養投入品的監管制度，指導養殖戶規范飼養、科學用藥，杜絕違法使用投入品的行為。強化畜禽及其產品檢疫檢驗工作，推行畜產品質量可追溯制度和畜禽免疫標識制度，建立牲畜信息檔案，嚴把市場準入關。落實畜產品市場準入和質量責任追究制度，加大對瘦肉精等違禁藥品使用的查處力度。建立健全畜產品藥物殘留等有毒、有害物質監測長效機制，逐步與國際市場對接。

五是注重建立多元化的長效投入機制。積極爭取國家投入，有效整合財政支農及各類項目建設資金，相對集中投入畜牧業基礎設施建設。加大地方政府扶持畜牧業的力度，采取“以獎代補”、“貼息貸款”等方式，引導和鼓勵發展畜禽養殖。加大信貸支持力度，金融機構應積極配合，給信譽好、資金運轉有困難的養殖企業提供必要的信用貸款，促進畜牧業發展。

六是注重建立風險防范機制。重點是要加大畜牧業保險力度。按照“政府引導、政策支持、市場運作、農民自愿”的原則，抓好能繁母豬、肉豬的保險工作，并將保險延伸到畜牧業生產的各個領域和環節，不斷拓寬保險范圍，防范因為自然、重大動物疫病災害和市場等多種因素給養殖業帶來的風險，保障我市畜牧業穩定健康發展。七是注重畜牧業生態環境建設。把畜牧業發展與改善生態環境有機結合起來，強化生態環境保護和資源利用，發展資源節約、環境友好型畜牧業，切實做到規劃合理、生產標準、設施完善，用現代生物學、生態學原理和技術指導生產，倡導畜禽糞便和污水通過無害化處理還田種稻、澆果和養魚，實現氮、磷、鉀的生態循環，切實保障生態環境安全。