第一篇：鐵路運輸融入現(xiàn)代物流的策略分析

鐵路運輸融入現(xiàn)代物流的策略分析

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。鐵路運輸業(yè)具備了很強的現(xiàn)代物流特征。中國加入世貿(mào)組織以來，國外運輸企業(yè)可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特種貨物和多式聯(lián)運等專業(yè)運輸。因此，鐵路運輸業(yè)要加快物流信息化和標準化體系建設(shè)，構(gòu)建覆蓋全國的現(xiàn)代化物流體信息平臺，盡快融入現(xiàn)代物流業(yè)，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

1、鐵路運輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

我國鐵路擁有7萬多km的營運線路，連接著各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線(專用鐵路)深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，擁有最廣泛的客戶群。鐵路運輸業(yè)還有大量的貨運站、貨場及倉庫。尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，有較為完備的裝卸、搬運和倉儲系統(tǒng)，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。我國鐵路為國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展提供了強大的運力支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)，具有加快發(fā)展現(xiàn)代物流的明顯優(yōu)勢。

1)路網(wǎng)優(yōu)勢。我國鐵路目前擁有覆蓋全國的營運線路，以及遍布城鄉(xiāng)的營業(yè)車站，組成了較為完善的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

2)基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢。鐵路擁有大量的貨場、倉庫、集裝箱堆場等設(shè)施，以及各種裝卸搬運機械設(shè)備，還有直接與企業(yè)相連的專用線及專用鐵路，可為鐵路開展倉儲、保管和“門到門”物流服務(wù)提供便利條件，是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3)信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。鐵路近年來陸續(xù)投入使用的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)提供了便利條件，是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

4)業(yè)務(wù)功能優(yōu)勢。鐵路貨運的主營業(yè)務(wù)是運輸，其次還有部分包裝、倉儲、裝卸搬運等業(yè)務(wù)，這與現(xiàn)代物流業(yè)的主要功能——運輸、保管、包裝、裝卸搬運、配送、流通加工、信息處理等，在業(yè)務(wù)范圍上接近，功能上相似，成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)功能基礎(chǔ)。

5)組織管理優(yōu)勢。鐵路具有先進的運輸組織方法、完備的管理機構(gòu)和規(guī)章制度，具有貨運代理和延伸服務(wù)的機構(gòu)和管理經(jīng)驗，這些構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的組織管理基礎(chǔ)。

6)市場營銷優(yōu)勢。鐵路的技術(shù)特征和運輸優(yōu)勢使得鐵路擁有一大批固定客戶，尤其是近年來鐵路通過不斷提升運輸技術(shù)含量和客戶營銷服務(wù)質(zhì)量，使鐵路擁有良好的客戶營銷關(guān)系，有相當部分客戶需要鐵路提供較完整的物流配送服務(wù)，這些構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢所在。

2、鐵路運輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的不足

我國鐵路運輸業(yè)和現(xiàn)代物流的要求相比還存在著明顯的不足。

1）送達速度慢。據(jù)統(tǒng)計，鐵路貨物列車平均技術(shù)速度只有33km／h，這種運行速度在現(xiàn)代物流的運輸市場中是缺乏競爭力的。

2）各地鐵路貨物運輸能力不均。鐵路貨物運輸能力在各地存在嚴重的不平衡現(xiàn)象，尤其是南北運輸能力有很大的差異。

3）鐵路現(xiàn)有的倉儲設(shè)備大部分現(xiàn)代化水平低，管理手段陳舊，絕大多數(shù)還停留在手工操作的層面上，倉儲設(shè)施利用效率低，能力有限。

4）信息技術(shù)落后。目前各鐵路局(公司)之間的信息不能共享，鐵路貨物運輸信息不能完全實現(xiàn)實時追蹤。

5）物流意識淡薄，專業(yè)人才匱乏。鐵路物流企業(yè)大多是從物資、貨代轉(zhuǎn)化而來的，真正通曉現(xiàn)代物流運作與管理的人才稀缺。

6）缺乏對全路物流發(fā)展的整體規(guī)劃，條塊分割影響了整體優(yōu)勢的發(fā)揮，難以提供現(xiàn)代運輸市場需要的全程。

3、鐵路運輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的策略

1)樹立現(xiàn)代物流服務(wù)經(jīng)營理念。采用供應(yīng)鏈管理的思想服務(wù)于客戶是現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理的核心理念。為此，鐵路必須樹立面向客戶的全方位服務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營理念，始終以客戶的需求作為自身業(yè)務(wù)流程重組和服務(wù)開發(fā)的基礎(chǔ)。目前鐵路對物流服務(wù)不夠重視，用同一服務(wù)水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務(wù)進行評估，對市場形勢、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。

因此，要按照現(xiàn)代物流管理的規(guī)范來引導(dǎo)、管理鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，建立現(xiàn)代化的物流體系。

2)循序漸進，逐步推進運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。鐵路貨運從傳統(tǒng)的運輸方式向以多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化，是一個從觀念、政策、體制到具體運作與實施的全面轉(zhuǎn)變，不可能一蹴而就。參照發(fā)達國家的經(jīng)驗，按照完整意義上的現(xiàn)代物流運作的企業(yè)更多的是要提供“運輸+倉儲”型服務(wù)或“運輸+配送” 型服務(wù)的第三方物流。

因此，需要根據(jù)鐵路的具體實際，按照現(xiàn)代物流的運作要求和經(jīng)營模式進行重組與改造，逐步推進與發(fā)展。

3)依托鐵路運輸業(yè)已有的優(yōu)勢發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流絕不是簡單的業(yè)務(wù)外延，更主要的是要在更新理念的基礎(chǔ)上，以客戶和市場需求為中心調(diào)整企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。鐵路遍布全國的網(wǎng)絡(luò)、較為完善的信息管理系統(tǒng)、大量的貨運基礎(chǔ)設(shè)施、多年從事營銷和貨代的經(jīng)驗等，是鐵路從傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的巨大優(yōu)勢和基礎(chǔ)。

4、鐵路運輸業(yè)融入現(xiàn)代物流業(yè)的切入點

現(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來的綜合服務(wù)。現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各方優(yōu)勢互補，密切配合。物流企業(yè)對運輸部門的核心要求是方便、快捷和準時。

1）加強大宗物資的運輸及配送

我國企業(yè)的大宗物資運輸絕大多數(shù)是由鐵路承擔的。由于鐵路具有運輸量大、運輸成本低等其他運輸方式與之無法比擬的優(yōu)勢，因而在大宗物資運輸方面具有極強的競爭力。近年來，鐵路通過優(yōu)化運輸組織方式，如組織直達列車、五定班列等已經(jīng)贏得了大宗物資運輸?shù)慕^大部分的市場份額。但由于鐵路運輸能力短缺和不均衡，大宗物資運輸供不應(yīng)求，致使許多生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)不得不擴大庫存。如果鐵路貨運能夠根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求組織大宗原材料配送，則可使企業(yè)分散的供應(yīng)庫存轉(zhuǎn)變?yōu)榧械牧魍◣齑妫瑥亩鴮崿F(xiàn)“零庫存”或低庫存的目標，達到有效減少企業(yè)資金的目的。另一方面，鐵路貨場具備大宗物資的裝卸、搬運和倉儲等條件，特別是鐵路系統(tǒng)擁有獨立的信息網(wǎng)絡(luò)，有利于大宗物資的運輸與信息的快速傳遞，便于鐵路物流公司有充足的時間安排調(diào)度短途運輸工具，使之與鐵路運輸緊密銜接，組織對大宗物資客戶的配送，這與分散的公路貨運系統(tǒng)相比，具有明顯的優(yōu)勢。

因此，鐵路應(yīng)選擇一些有長期協(xié)作關(guān)系的大宗貨主企業(yè)進行合作，組建鐵路大宗物資配送物流公司，從大宗物資的配送切人發(fā)展現(xiàn)代物流，爭取能直接參與大宗貨主的原材料采購和產(chǎn)成品銷售工作。

比如：與大型鋼鐵企業(yè)合作，全權(quán)負責大宗礦石的采購、運輸、中轉(zhuǎn)、通關(guān)直至配送到各高爐的整個過程；與大型石化企業(yè)合作，負責其產(chǎn)品的儲存、分撥、運輸，乃至零售和配送等相關(guān)業(yè)務(wù)。

2）加快鐵路傳統(tǒng)貨運場站的轉(zhuǎn)型升級

除了傳統(tǒng)功能外，鐵路車站貨場應(yīng)充分利用自身的優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和倉儲功能為依托，擴大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。

依托大型貨運站建立所在地區(qū)的鐵路物流中心。該物流中心集鐵路運輸、公路運輸、倉儲業(yè)務(wù)于一體，既可為貨主提供倉儲服務(wù)，也可提供 “門到門”的配送服務(wù)，還可在物流中心內(nèi)設(shè)置商品批發(fā)中心，直接介入商品的流通領(lǐng)域，從事商品的批發(fā)、零售業(yè)務(wù)，走儲、運、貿(mào)一體化道路。充分利用鐵路閑置貨場設(shè)施和倉庫，改造為物流公司的配送中心，為貨主提供倉儲、保管及流通加工等物流服務(wù)。

利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務(wù)。有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行升級改造，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，逐步向物流提供商的方向轉(zhuǎn)型，從而實現(xiàn)鐵路貨運從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。

3）發(fā)展鐵路專業(yè)化運輸

我國鐵路行包快件運輸、集裝箱運輸在整個運輸系統(tǒng)中相對獨立、專業(yè)化強，近年來已陸續(xù)組建專業(yè)化的行包快運公司、集裝箱運輸公司和特種貨物運輸公司。由于鐵路專業(yè)化運輸?shù)臓I運特點、技術(shù)要求、經(jīng)營方式都與現(xiàn)代物流業(yè)有一定的相似性，且這些專業(yè)化公司具有效益增長性、營銷有效性、成本節(jié)約性和方案可行性等優(yōu)勢。

因此，以鐵路行包、集裝箱等專業(yè)化運輸公司為主體組建具有現(xiàn)代物流特征的鐵路物流公司，作為鐵路融人現(xiàn)代物流業(yè)的切人點，界面清晰、操作容易，同時也可為今后鐵路貨運整體向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變探索有益經(jīng)驗。

4）拓展鐵路貨運代理功能

長期以來，鐵路貨運代理是作為鐵路主業(yè)的延伸服務(wù)而發(fā)展起來的。由于貨運代理經(jīng)營方式靈活，能夠通過聯(lián)運網(wǎng)點，把多種運輸方式結(jié)合為一個整體，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸，為用戶提供周到良好的服務(wù)，因而貨運代理企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)相對較為適宜。

貨運代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的途徑是：通過不斷擴大貨運代理企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運輸、倉儲功能向包裝、流通加工、報關(guān)、報驗、信息處理、營銷等功能發(fā)展；通過提供更多的增值服務(wù)，并不斷采用先進物流技術(shù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

第二篇：鐵路運輸改革與現(xiàn)代物流發(fā)展

鐵路運輸改革與現(xiàn)代物流發(fā)展

近年來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流從概念產(chǎn)生到形成理念，從理論研究到進入實質(zhì)操作階段，人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進步和巨大變化。鐵路運輸是我國交通運輸體系的骨干和中堅，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。近年來，鐵路部門在實現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大實踐中，積極探索我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的有效途徑，為加快市場化進程，建立健全市場營銷機制，進行了多方面的重要改革。鐵路為構(gòu)筑貨暢其流、方便準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的現(xiàn)代物流環(huán)境，建設(shè)和完善專業(yè)化、社會化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作出了積極貢獻。

加快發(fā)展現(xiàn)代物流鐵路具有明顯優(yōu)勢

我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.4萬公里，年發(fā)送旅客11億人次，發(fā)送貨物25億噸，旅客周轉(zhuǎn)量和貨物發(fā)送量兩大指標均居世界第一位。ie5x1k 鐵路運輸?shù)木C合指標換算周轉(zhuǎn)量達25000億噸公里，已超過美國，躍居世界第一位。我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路24%的運輸量，鐵路平均運輸密度遙居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路客貨運輸量在國內(nèi)運輸市場中所占的份額分別為35%和55%左右，也居世界同行首位。鐵路為國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展提供了強大的運力支持，為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

發(fā)展現(xiàn)代物流，鐵路具有五大優(yōu)勢：一是統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。二是遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。三是發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。四是完善的規(guī)章制度、管理技術(shù)和經(jīng)驗豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊伍。五是大運量、低運價、全天候、持續(xù)均衡運輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)營基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流是經(jīng)營者運用系統(tǒng)思想對物資流動的全過程及相關(guān)環(huán)節(jié)進行全面優(yōu)化和調(diào)整的過程。實踐證明，發(fā)展現(xiàn)代物流離不開運輸系統(tǒng)的大力支持，鐵路應(yīng)當在發(fā)展現(xiàn)代物流中充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域里大有作為、一展身手。

改革鐵路運輸方式主動融入現(xiàn)代物流

物流企業(yè)對運輸部門的核心要求是方便、快捷和準時。近年來，鐵道部加快運輸組織方式改革，以各種類型的貨物列車作載體，組織開發(fā)了多種貨運新產(chǎn)品，千方百計滿足物流需求。

開行行包快運專列。整列裝載行李包裹等小件物品，固定發(fā)到站、發(fā)到時刻、車輛編組和運行路徑，按照旅客列車組織管理，以時速120公里運行。目前，鐵路共組織開行14對行包專列，且全部由物流企業(yè)承包經(jīng)營。行包專列的開行，發(fā)揮了鐵路在小件零散貨運市場中，長距離、全天候、安全正點等方面的優(yōu)勢，在運輸組織和管理上實現(xiàn)了多方面突破，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。2004年5月，鐵路又推出了行包專列的升級產(chǎn)品———行郵特快專列，最高運行時速達到了160公里，再次成為物流界的新寵。開行貨運五定班列。從始發(fā)站至終到站間實行直通運輸，運行線和車次全程不變，五定班列始發(fā)、終到日期和時間固定，實行以列、組、車或箱為單位的報價包干辦法，即定點、定線、定車次、定時、定價的貨運列車，創(chuàng)出了“送達速度快捷、運到時限確定、途中信息可知、運輸價格透明、服務(wù)承諾保證、違約賠付損失”的品牌形象。最近，鐵道部對五定班列開行方案進行了四方面優(yōu)化：擴大了開行范圍，聯(lián)結(jié)起70多個大中城市，覆蓋了全路的主要貨源集散地；增加了開行數(shù)量，跨局運行線已從初期的28條增加到96條；提高了開行密度，其中50%以上的達到了每天一列；推行承包經(jīng)營，進一步明確承托運雙方的權(quán)利、義務(wù)和責任，提高了貨源穩(wěn)定性和運行正點率。2004年，五定班列運輸實現(xiàn)了歷史性突破，全路跨局五定班列開行列數(shù)首次突破10000列，達到10932列，同比增加2590列，增長31％，是近5年來增幅最大的一年。組織開行列數(shù)最多的是上海鐵路局，上海到天津?qū)＞€共組織2353列，占全路總量的21.5％。

開行集裝箱專列。整個列車全部由集裝箱組成，按五定班列運行和管理。自2000年6月起，中國鐵路開行北京、上海、溫州到莫斯科的集裝箱專列，15天內(nèi)就可到達，快捷、準時、安全，在國際物流界引起很大反響。天津至二連間、連云港至阿拉山口間、上海至成都間、深圳至成都間的集裝箱專列，呼和浩特至上海、至廣州間的牛奶集裝箱專列，也都取得了明顯成效。2004年4月起，在北京至上海間開行了雙層集裝箱專列，全部使用專用凹底平車，每車裝載兩層2到4個國際標準箱，使運輸能力非常緊張的京滬鐵路集裝箱運行線利用率提高35%以上。2004年是中國鐵路集裝箱實施公司化運作的開局之年，全年共發(fā)送集裝箱311.2萬TEU，發(fā)送5952萬噸。

開行大宗貨物直達列車。對發(fā)到站間年運量在40萬噸以上的煤炭、石油、礦石、糧食等大宗貨物，按照“管理規(guī)范、定時發(fā)到、一站直達、承諾服務(wù)”的原則，組織發(fā)貨人、收貨人和發(fā)到鐵路局簽訂四方互保協(xié)議，納入跨局開行方案。直達列車的開行，穩(wěn)定了供需關(guān)系和供貨質(zhì)量，減少了企業(yè)庫存和物流成本，加速了物資流通和車輛周轉(zhuǎn)，提高了物流效率和企業(yè)效益，實現(xiàn)了“多方共贏”。跨局大宗貨物直達列車開行數(shù)量增長很快，1999年每天開行24列，到2005年，每天增加到272列，年遞增50%以上。2004年，共開行大宗貨物直達列車26055列，其中運輸煤炭直達列車15923列，雜貨直達10132列，兌現(xiàn)率達到72％，成為大宗物流市場上最受歡迎的貨運產(chǎn)品。鐵路在為客戶提供貨運產(chǎn)品的同時，逐步融入供應(yīng)鏈管理，進行物流系統(tǒng)綜合設(shè)計和供應(yīng)鏈全面優(yōu)化，保證了客戶生產(chǎn)經(jīng)營的正常進行，有效降低了客戶的物流成本，由傳統(tǒng)運輸融入了現(xiàn)代物流。

改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流

近年來，在不斷改進鐵路貨運產(chǎn)品的同時，鐵路貨運管理部門還圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題，推出了一系列改革措施。

整頓規(guī)范貨運收費。鐵道部明確規(guī)定，取消一切未經(jīng)國務(wù)院批準的代其他單位收費，上海到天津?qū)＞€延伸服務(wù)必須執(zhí)行貨主自愿的原則，到站一律不準搞延伸服務(wù)收費，對大件運輸收費進行重點整頓等等。同時，有禁則止，加強督查，對違規(guī)違紀者，發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，絕不姑息。

提高運價透明度。在全路推行集裝箱運輸“一口價”。所謂“一口價”，是指托運人從發(fā)站把空箱提走的那一刻起，回去裝貨、送來重箱、運達到站、取走重箱、還回空箱的那一刻止，全部過程的所有費用以一個數(shù)字表示出來。在全路各集裝箱站，都可以看到該站到全路各站五種箱型、三種狀態(tài)的集裝箱“一口價”，客戶按此交費，提高了運價透明度，遏止了價外收費。

下放運價下浮權(quán)。允許各鐵路局根據(jù)市場變化、競爭需要和運輸成本，實行靈活的運價下浮政策。自實行這一辦法以來，鐵路每年爭取空車方向貨源和輕浮貨物貨源2000萬噸以上。

提高服務(wù)質(zhì)量。完全尊重用戶意愿，專運線和貨場作業(yè)，用戶根據(jù)需要可以任意選擇。加固材料只要符合鐵路安全標準，用戶可以自備自購。他們調(diào)整貨物作業(yè)流程，實行一個窗口、一次收取費用、一張支票結(jié)算，并開辦貨運信息服務(wù)項目，利用電傳、計算機等現(xiàn)代化手段，為用戶提供進貨、到貨、運費等信息服務(wù)。他們還從保價理賠角度作出硬性規(guī)定，堅持“先賠付后劃分內(nèi)部責任”的原則，從貨物交付之日起，車站和鐵路局要分別在規(guī)定的時間之內(nèi)將貨運保價理賠完畢。這些措施的出臺，大大提高了鐵路貨運質(zhì)量，促進了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。

第三篇：現(xiàn)代物流分析.

現(xiàn)代物流分析

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)本錢、進步核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和公道性，使企業(yè)保持靈敏的反應(yīng)能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強物流治理對進步企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關(guān)部分、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流治理試點等工作，物流被以為是新的經(jīng)濟增長點。

一、企業(yè)強化物流治理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化治理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實現(xiàn)供給鏈的同一控制。所以，企業(yè)加強物流治理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，進步經(jīng)濟效益有重要意義。

1、企業(yè)加強物流治理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積存，降低總本錢，進步利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流治理水平進步，由此降低企業(yè)的物流本錢和存貨本錢，進步庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。海爾團體從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流治理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供給鏈治理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強現(xiàn)代物流治理，無需占用活動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地進步競爭力。在現(xiàn)代物流治理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的猜測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求治理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用活動資金，便可實現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強現(xiàn)代物流治理，能有效地降低經(jīng)營風險。現(xiàn)代物流治理使用信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、正確傳遞，進步了倉庫治理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。

二、目前我國產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視；物流標準化和規(guī)范化建設(shè)、學科建設(shè)嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部分、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成同

一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制處于分散狀態(tài)，近年來，固然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)治理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流治理與運作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積存、庫

存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)治理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部分，沒有納進一個部分對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和同一運作與治理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動跨職能、跨部分設(shè)置，且各部分各自為戰(zhàn)，缺乏對物流本錢的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流治理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)固然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、正確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和公道化，參與供給鏈治理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部分，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部分不往市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。同時一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流治理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較上風的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身氣力和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國產(chǎn)業(yè)企業(yè)物流運作再造

1、政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來進步經(jīng)濟效益和社會效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵和加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設(shè)施，進而進步物流績效和物流服務(wù)水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、同一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務(wù)功能，實現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部分間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略同盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值。大型制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供給商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略同盟，并通過供給鏈參與國內(nèi)、國際競爭，進步本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從本錢核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低本錢和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設(shè)計，從而確定物流活動內(nèi)容和治理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強企業(yè)競爭力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出往，外包給第三方物流往經(jīng)營。將

自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以進步自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、建立企業(yè)物流的信息治理和控制系統(tǒng)，進步企業(yè)的物流治理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)同一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強對網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化治理，從而進步企業(yè)的競爭上風。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務(wù)平臺，降低客戶服務(wù)本錢，進步客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)同一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、正確的、主動的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺，使不同業(yè)務(wù)部分之間、不同分支機構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供給商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡單的買賣關(guān)系或銷售職員的銷售能力來維系，更多的是依靠優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供給商之間可以獲取最直接的、最快速的貿(mào)易信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場競爭中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛伏客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系治理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿足的服務(wù)。

總之，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點往思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常治理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為進步企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。

第四篇：現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展策略

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現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展策略

為推動我國港口發(fā)展，加強港口對于我國經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐作用，從我國港口發(fā)展面臨的新形勢和新要求出發(fā)，分析港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的主要趨勢，并結(jié)合國內(nèi)目前的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問題，提出對策建議：加強港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè);完善港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)服務(wù)體系;重視培養(yǎng)專業(yè) 人才。

港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐，也是國際貿(mào)易服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，它在現(xiàn)代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為綜合物流分撥配送中心，港口不但負責倉儲、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環(huán)節(jié)，還負責整個供應(yīng)鏈的信息工作;作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，港口有利于吸引產(chǎn)業(yè)在港區(qū)的布局，有利于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等，逐漸成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)中心、商務(wù)中心及信息中心。通過現(xiàn)代綜合物流的運作，港口正在成為全球經(jīng)貿(mào)運輸鏈上的重要成員。港口發(fā)展現(xiàn)代物流的必備條件，是通過現(xiàn)代信息技術(shù)(如條形碼、自動識別、自動分揀、衛(wèi)星定位、自動倉庫、物流仿真、輔助決策等技術(shù))保證物流環(huán)節(jié)之間的緊密配合和協(xié)調(diào)，開展電子商務(wù)，進行網(wǎng)上交易，并集中辦理各種手續(xù)。面對港口發(fā)展的新形勢和新要求，有必要對港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展進行深入研究，提出切實可行的發(fā)展策略，推動我國港口物流的發(fā)展。

1港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容

電子商務(wù)的應(yīng)用目的是實現(xiàn)港口物流信息化，實現(xiàn)交易雙方以及物流企業(yè)、運輸公司、銀行、電信、保險和管理等機構(gòu)之間的有效銜接。為此，需要建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)與港口業(yè)務(wù)相關(guān)的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的電子商務(wù)平臺，以實現(xiàn)信息充分互聯(lián)、信息資源共享和自動交易等。

港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)平臺建設(shè)主要包括以下內(nèi)容(見圖1)：首先，實現(xiàn)港口物流信息系統(tǒng)內(nèi)部功能，具體包括管理信息化、辦公自動化、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信、鑄造享譽全球的優(yōu)質(zhì)平臺和服務(wù)，使制造型企業(yè)盈利最大化！

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物流供應(yīng)鏈一體化、電子單據(jù)傳輸?shù)囊?guī)范化、物流作業(yè)管理的輔助決策等;其次，實現(xiàn)面向社會大眾的基于電子商務(wù)的物流信息化功能，主要使物流企業(yè)通過現(xiàn)有的Internet或Intranet為貨運交易雙方提供中介服務(wù);最后，實現(xiàn)結(jié)合物流企業(yè)、專業(yè)運輸公司、電子商務(wù)交易雙方、銀行、證券、基金、信托、典當和保險等中介組織的大型電子商務(wù)環(huán)境下的物流信息化，主要解決港口企業(yè)與其他組織間的業(yè)務(wù)接口、電子單據(jù)傳輸標準、電子支付和認證體系、網(wǎng)絡(luò)安全等諸多問題。

隨著港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)一些港口通過籌建各類交易平臺，充分利用港口資源和交易平臺的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，為客戶提供“一條龍”物流服務(wù)。例如，秦皇島港通過建立煤炭交易市場，舉辦煤炭展銷會，為用戶提供各種煤炭物流服務(wù)，并負責代售、代運、代結(jié)算。秦皇島港還根據(jù)煤炭用戶的要求，組織專家對進港煤炭進行采樣化驗鑒定，準確配制低硫、經(jīng)濟、適用的優(yōu)質(zhì)煤，受到廣大用戶的青睞，成功拓展港口物流的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)范圍。廣州港作為華南地區(qū)最主要的煤炭輸入港，通過構(gòu)建華南煤炭交易中心，以網(wǎng)上交易的方式為客戶提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的煤炭供應(yīng)服務(wù)，協(xié)助客戶完成煤炭的采購、發(fā)運，通過鐵路按時、保質(zhì)地把煤炭發(fā)送到客戶指定地點，為客戶節(jié)省物流成本。

從國外港口物流和電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，物流技術(shù)的運用使港口的電子商務(wù)含量大大提升，電子商務(wù)物流的加強使港口功能得到極大拓展，全球物流、共同配送、戰(zhàn)略伙伴協(xié)同、智能化管理等成為物流發(fā)展的主要趨勢。港口除了繼續(xù)發(fā)揮貨物轉(zhuǎn)運功能外，還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各種業(yè)務(wù)活動，成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地，并在國際分工和產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮重要作用。

歐洲港口管理者提出“港口是‘虛擬物流鏈’控制中心”的理念，強調(diào)港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上，形成發(fā)達的“虛擬供應(yīng)鏈”，提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息采集和交換時間;大力發(fā)展電子商務(wù)，提供電子訂艙、網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算、繳(退)稅、虛擬銀行等“一站式”網(wǎng)上增值服務(wù);依托“虛擬物流鏈”建設(shè)服務(wù)于全球的“虛擬鑄造享譽全球的優(yōu)質(zhì)平臺和服務(wù)，使制造型企業(yè)盈利最大化！2

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港”，擴大港口的腹地范圍，通過“虛擬物流鏈”保證港口物流供應(yīng)鏈上任何一環(huán)的資源共享、信息共享，從而實現(xiàn)整體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標。

2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題（世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理）

2.1發(fā)展現(xiàn)狀

“十五”后期，交通運輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數(shù)據(jù)交換平臺的基礎(chǔ)上，陸續(xù)開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)系統(tǒng)工程建設(shè)項目。該項目有力地促進港口現(xiàn)代化建設(shè)，產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟和社會效益：一是加強港口與口岸監(jiān)管部門之間的合作協(xié)同，提高通關(guān)效率，為港口發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的口岸環(huán)境;二是應(yīng)用物流供應(yīng)鏈技術(shù)，建立以港口為核心的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實現(xiàn)物流過程的數(shù)據(jù)集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便區(qū)域物流企業(yè);三是與銀行、保險等金融機構(gòu)達成合作，實現(xiàn)基于電子商務(wù)平臺的網(wǎng)上交易和電子支付;四是完善現(xiàn)代物流和電子商務(wù)相關(guān)的標準化體系建設(shè)，實現(xiàn)以標準化為基礎(chǔ)的信息采集、處理和傳遞;五是整合以港口為核心的物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程，成功實現(xiàn)信息技術(shù)與相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的結(jié)合，大大改善港口綜合服務(wù)環(huán)境，提高工作效率，降低經(jīng)營成本，為建設(shè)國際航運中心提供有力支撐，促進港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變。

2.2存在問題

我國港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)具有廣闊的應(yīng)用前景，但其發(fā)展還面臨許多制約因素，例如網(wǎng)上交易法制不健全，存在安全隱患，配送貨物效率有待提高等，而最大的阻礙在于我國港口物流信息化發(fā)展的不均衡。這種不均衡一方面體現(xiàn)在各個業(yè)務(wù)管理部門與港口企業(yè)在信息化建設(shè)和應(yīng)用方面進展程度不同，另一方面體現(xiàn)在不同地區(qū)港口、內(nèi)河與沿海港口間信息化發(fā)展水平參差不齊。目前，國內(nèi)只有少數(shù)港口實現(xiàn)港口物流的電子商務(wù)功能，大部分港口的電子商務(wù)功能還處于摸索階段。一些地區(qū)信息化層次低、規(guī)模小。這種不均衡直接影響信息資源的全面整合和共享，影響港口物流和電子商務(wù)建設(shè)綜合效益的發(fā)揮。經(jīng)由港口的國際物流業(yè)務(wù)無法在統(tǒng)一的信息平臺上“一站式”完成，難以滿足客戶，尤其是國際客戶的需求，大大影響港口服務(wù)的質(zhì)量和效率。

3發(fā)展策略建議

鑄造享譽全球的優(yōu)質(zhì)平臺和服務(wù)，使制造型企業(yè)盈利最大化！3

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物流信息化、全球化和一體化是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求，以現(xiàn)代化管理、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)為支撐，以客戶為中心的綜合性物流服務(wù)是今后的發(fā)展方向。目前，我國港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電子商務(wù)發(fā)展的要求之間還有一定差距：電子商務(wù)物流配送體系還不完善;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)人才缺乏。針對這些問題，對我國港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展提出策略建議如下：（世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理）

3.1加強基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)

我國應(yīng)繼續(xù)加大在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，做好物流發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃和頂層設(shè)計。港口規(guī)劃和建設(shè)可根據(jù)港口的比較優(yōu)勢進行，促使港口之間形成錯位競爭，引導(dǎo)港口間競爭的良性發(fā)展，以達到我國港口物流發(fā)展的合理化和整體效益的最大化，改變目前我國港口物流各部門重復(fù)建設(shè)、互不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。建立以港口為中心，集倉儲、中轉(zhuǎn)、配送、加工、信息服務(wù)、交易等功能于一體的運輸樞紐型物流園區(qū);建設(shè)集港口通關(guān)、航運服務(wù)、物流信息、船舶經(jīng)紀、金融保險服務(wù)等于一體，具備政府管理服務(wù)、港航及關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚運營、信息集散等功能的航運服務(wù)集聚區(qū)，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚，促進港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展，推動港城合作和區(qū)域合作，形成比較完整的全國性港口物流體系網(wǎng)絡(luò)，推動港口物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化等方面發(fā)展，為發(fā)展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。（世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理）

3.2完善服務(wù)體系

我國港口應(yīng)盡快實現(xiàn)電子商務(wù)物流體系的合理化和規(guī)范化，對裝卸、搬運、配送和保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率;采取多種方式與運輸企業(yè)或貨主建立聯(lián)盟，完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和配送環(huán)節(jié)，從根本上提高港口服務(wù)水平;充分利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，盡量減少物流配送過程的中間環(huán)節(jié)，使電子商務(wù)物流配送真正體現(xiàn)高效率、低成本的經(jīng)營優(yōu)勢，通過推動電子口岸跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，促進“無水港”等腹地與港口之間的信息聯(lián)通，實現(xiàn)異地訂艙、異地報關(guān)、全程貨物監(jiān)管等功能，為港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)提供完善的配送服務(wù);充分利用港口信息資源，綜合利用海關(guān)、檢驗檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的鑄造享譽全球的優(yōu)質(zhì)平臺和服務(wù)，使制造型企業(yè)盈利最大化！4

世界工廠，盡在世界工廠網(wǎng)！

信息，以及監(jiān)管、技術(shù)和設(shè)備等資源，聯(lián)合相關(guān)主體，形成互聯(lián)互通、共建共享、政企互動、聯(lián)合推進的發(fā)展模式，推進市場交易、港口物流的發(fā)展，推出面向各類用戶的信息、管理、技術(shù)和交易服務(wù)平臺。

3.3重視培養(yǎng)專業(yè)人才

加大相關(guān)高校港口物流學科建設(shè)和物流人才的培養(yǎng)力度，支持有條件的高校開設(shè)港口物流專業(yè)，引進國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源，開展合作辦學和科學研究，培養(yǎng)適應(yīng)發(fā)展需要的各類人才。完善為港口物流和電子商務(wù)發(fā)展提供人才支持的工作機制，探索建立多元化的人才開發(fā)投入體系。依托高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、科技企業(yè)“孵化器”等平臺，鼓勵留學歸國人員到沿海港口城市創(chuàng)業(yè)。開展專業(yè)技術(shù)和職業(yè)技能培訓，形成支撐港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的實用型人才隊伍。

4結(jié)語

作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)和國際物流鏈的重要節(jié)點，港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具備得天獨厚的條件和潛質(zhì)。目前，我國正在推進物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、柔性化和標準化發(fā)展，社會公共物流平臺正逐漸形成。這為港口融入現(xiàn)代物流業(yè)提供極佳的機遇。因此，開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展分析及對策研究具有很強的現(xiàn)實意義，可推動港口功能的轉(zhuǎn)型升級，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的整合和價值鏈的延伸。（世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理）

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第五篇：現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展策略.

現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展策略

為推動我國港口發(fā)展,加強港口對于我國經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐作用,從我國港口發(fā)展面臨的新形勢和新要求出發(fā),分析港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的主要趨勢,并結(jié)合國內(nèi)目前的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的問題,提出對策建議:加強港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè);完善港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)服務(wù)體系;重視培養(yǎng)專業(yè)人才。

港口是國際海陸間物流通道的重要樞紐,也是國際貿(mào)易服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心,它在現(xiàn)代綜合物流中的重要地位不言而喻。作為綜合物流分撥配送中心,港口不但負責倉儲、分揀、理貨、配貨、分撥、倒裝、分裝、裝卸、加工和配送等環(huán)節(jié),還負責整個供應(yīng)鏈的信息工作;作為生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點,港口有利于吸引產(chǎn)業(yè)在港區(qū)的布局,有利于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,匯集人流、物流、商流、資金流和信息流等,逐漸成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)中心、商務(wù)中心及信息中心。通過現(xiàn)代綜合物流的運作,港口正在成為全球經(jīng)貿(mào)運輸鏈上的重要成員。港口發(fā)展現(xiàn)代物流的必備條件,是通過現(xiàn)代信息技術(shù)(如條形碼、自動識別、自動分揀、衛(wèi)星定位、自動倉庫、物流仿真、輔助決策等技術(shù)保證物流環(huán)節(jié)之間的緊密配合和協(xié)調(diào),開展電子商務(wù),進行網(wǎng)上交易,并集中辦理各種手續(xù)。面對港口發(fā)展的新形勢和新要求,有必要對港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展進行深入研究,提出切實可行的發(fā)展策略,推動我國港口物流的發(fā)展。

1港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)平臺建設(shè)內(nèi)容

電子商務(wù)的應(yīng)用目的是實現(xiàn)港口物流信息化,實現(xiàn)交易雙方以及物流企業(yè)、運輸公司、銀行、電信、保險和管理等機構(gòu)之間的有效銜接。為此,需要建立覆蓋輻射區(qū)內(nèi)與港口業(yè)務(wù)相關(guān)的所有商業(yè)流通和倉儲運輸企業(yè)的電子商務(wù)平臺,以實現(xiàn)信息充分互聯(lián)、信息資源共享和自動交易等。

港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)平臺建設(shè)主要包括以下內(nèi)容(見圖1:首先,實現(xiàn)港口物流信息系統(tǒng)內(nèi)部功能,具體包括管理信息化、辦公自動化、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信、物流供應(yīng)鏈一體化、電子單據(jù)傳輸?shù)囊?guī)范化、物流作業(yè)管理的輔助決策等;其次,實現(xiàn)面向社會大眾的基于電子商務(wù)的物流信息化功能,主要使物流企業(yè)通過現(xiàn)有的Internet或Intranet為貨運交易雙方提供中介服務(wù);最后,實現(xiàn)結(jié)合物流企業(yè)、專業(yè)運輸公司、電子商務(wù)交易雙方、銀行、證券、基金、信托、典當和保險等中介組織的大型電子商務(wù)環(huán)境下的物流信息化,主要解決港口企業(yè)與其他組織間的業(yè)務(wù)接口、電子單據(jù)傳輸標準、電子支付和認證體系、網(wǎng)絡(luò)安全等諸多問題。

隨著港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的發(fā)展,國內(nèi)一些港口通過籌建各類交易平臺,充分利用港口資源和交易平臺的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,為客戶提供“一條龍”物流服務(wù)。例如,秦皇島港通過建立煤炭交易市場,舉辦煤炭展銷會,為用戶提供各種煤炭物流服務(wù),并負責代售、代運、代結(jié)算。秦皇島港還根據(jù)煤炭用戶的要求,組織專家對進港煤炭進行采樣化驗鑒定,準確配制低硫、經(jīng)濟、適用的優(yōu)質(zhì)煤,受到廣大用戶的青睞,成功拓展港口物流的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)范圍。廣州港作為華南地區(qū)最主要的煤炭輸入港,通過構(gòu)建華南煤炭交易中心,以網(wǎng)上交易的方式為客戶提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的煤炭供應(yīng)服務(wù),協(xié)助客戶完成煤炭的采購、發(fā)運,通過鐵路按時、保質(zhì)地把煤炭發(fā)送到客戶指定地點,為客戶節(jié)省物流成本。

從國外港口物流和電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出,物流技術(shù)的運用使港口的電子商務(wù)含量大大提升,電子商務(wù)物流的加強使港口功能得到極大拓展,全球物流、共同配送、戰(zhàn)略伙伴協(xié)同、智能化管理等成為物流發(fā)展的主要趨勢。港口除了繼續(xù)發(fā)揮貨物轉(zhuǎn)運功能外,還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各種業(yè)務(wù)活動,成為全球國際貿(mào)易和運輸體系中的主要基地,并在國際分工和產(chǎn)業(yè)升級方面發(fā)揮重要作用。

歐洲港口管理者提出“港口是‘虛擬物流鏈’控制中心”的理念,強調(diào)港口物流必須建立在港口物流信息平臺的基礎(chǔ)上,形成發(fā)達的“虛擬供應(yīng)鏈”,提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力,縮短物流信息采集和交換時間;大力發(fā)展電子商務(wù),提供電子訂艙、網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算、繳(退稅、虛擬銀行等“一站式”網(wǎng)上增值服務(wù);依托“虛擬物流鏈”建設(shè)服務(wù)于全球的“虛擬

港”,擴大港口的腹地范圍,通過“虛擬物流鏈”保證港口物流供應(yīng)鏈上任何一環(huán)的資源共享、信息共享,從而實現(xiàn)整體功能最優(yōu)化的物流服務(wù)目標。

2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理 2.1發(fā)展現(xiàn)狀

“十五”后期,交通運輸部在上海、天津、青島、寧波、大連等港口電子數(shù)據(jù)交換平臺的基礎(chǔ)上,陸續(xù)開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)系統(tǒng)工程建設(shè)項目。該項目有力地促進港口現(xiàn)代化建設(shè),產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟和社會效益:一是加強港口與口岸監(jiān)管部門之間的合作協(xié)同,提高通關(guān)效率,為港口發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的口岸環(huán)境;二是應(yīng)用物流供應(yīng)鏈技術(shù),建立以港口為核心的物流樞紐網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實現(xiàn)物流過程的數(shù)據(jù)集成,形成集成化的物流信息中心,大大方便區(qū)域物流企業(yè);三是與銀行、保險等金融機構(gòu)達成合作,實現(xiàn)基于電子商務(wù)平臺的網(wǎng)上交易和電子支付;四是完善現(xiàn)代物流和電子商務(wù)相關(guān)的標準化體系建設(shè),實現(xiàn)以標準化為基礎(chǔ)的信息采集、處理和傳遞;五是整合以港口為核心的物流相關(guān)業(yè)務(wù)流程,成功實現(xiàn)信息技術(shù)與相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的結(jié)合,大大改善港口綜合服務(wù)環(huán)境,提高工作效率,降低經(jīng)營成本,為建設(shè)國際航運中心提供有力支撐,促進港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變。

2.2存在問題

我國港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)具有廣闊的應(yīng)用前景,但其發(fā)展還面臨許多制約因素,例如網(wǎng)上交易法制不健全,存在安全隱患,配送貨物效率有待提高等,而最大的阻礙在于我國港口物流信息化發(fā)展的不均衡。這種不均衡一方面體現(xiàn)在各個業(yè)務(wù)管理部門與港口企業(yè)在信息化建設(shè)和應(yīng)用方面進展程度不同,另一方面體現(xiàn)在不同地區(qū)港口、內(nèi)河與沿海港口間信息化發(fā)展水平參差不齊。目前,國內(nèi)只有少數(shù)港口實現(xiàn)港口物流的電子商務(wù)功能,大部分港口的電子商務(wù)功能還處于摸索階段。一些地區(qū)信息化層次低、規(guī)模小。這種不均衡直接影響信息資源的全面整合和共享,影響港口物流和電子商務(wù)建設(shè)綜合效益的發(fā)揮。經(jīng)由港口的國際物流業(yè)務(wù)無法在統(tǒng)一的信息平臺上“一站式”完成,難以滿足客戶,尤其是國際客戶的需求,大大影響港口服務(wù)的質(zhì)量和效率。

3發(fā)展策略建議

物流信息化、全球化和一體化是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求,以現(xiàn)代化管理、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)為支撐,以客戶為中心的綜合性物流服務(wù)是今后的發(fā)展方向。目前,我國港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與電子商務(wù)發(fā)展的要求之間還有一定差距:電子商務(wù)物流配送體系還不完善;第三方物流服務(wù)發(fā)展滯后;港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)人才缺乏。針對這些問題,對我國港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展提出策略建議如下:(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理

3.1加強基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)

我國應(yīng)繼續(xù)加大在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,做好物流發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃和頂層設(shè)計。港口規(guī)劃和建設(shè)可根據(jù)港口的比較優(yōu)勢進行,促使港口之間形成錯位競爭,引導(dǎo)港口間競爭的良性發(fā)展,以達到我國港口物流發(fā)展的合理化和整體效益的最大化,改變目前我國港口物流各部門重復(fù)建設(shè)、互不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。建立以港口為中心,集倉儲、中轉(zhuǎn)、配送、加工、信息服務(wù)、交易等功能于一體的運輸樞紐型物流園區(qū);建設(shè)集港口通關(guān)、航運服務(wù)、物流信息、船舶經(jīng)紀、金融保險服務(wù)等于一體,具備政府管理服務(wù)、港航及關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚運營、信息集散等功能的航運服務(wù)集聚區(qū),吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在港口城市集聚,促進港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展,推動港城合作和區(qū)域合作,形成比較完整的全國性港口物流體系網(wǎng)絡(luò),推動港口物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化等方面發(fā)展,為發(fā)展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理

3.2完善服務(wù)體系

我國港口應(yīng)盡快實現(xiàn)電子商務(wù)物流體系的合理化和規(guī)范化,對裝卸、搬運、配送和保管實行標準化操作,提高作業(yè)效率;采取多種方式與運輸企業(yè)或貨主建立聯(lián)盟,完善物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和配送環(huán)節(jié),從根本上提高港口服務(wù)水平;充分利用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),盡量減少物流配送過程的中間環(huán)節(jié),使電子商務(wù)物流配送真正體現(xiàn)高效率、低成本的經(jīng)營優(yōu)勢,通過推動電子口岸跨區(qū)域、跨部門的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,促進“無水港”等腹地與港口之間的信息聯(lián)通,實現(xiàn)異地訂艙、異地報關(guān)、全程貨物監(jiān)管等功能,為港

口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)提供完善的配送服務(wù);充分利用港口信息資源,綜合利用海關(guān)、檢驗檢疫、海事、邊檢、港政、引航等部門的

信息,以及監(jiān)管、技術(shù)和設(shè)備等資源,聯(lián)合相關(guān)主體,形成互聯(lián)互通、共建共享、政企互動、聯(lián)合推進的發(fā)展模式,推進市場交易、港口物流的發(fā)展,推出面向各類用戶的信息、管理、技術(shù)和交易服務(wù)平臺。

3.3重視培養(yǎng)專業(yè)人才

加大相關(guān)高校港口物流學科建設(shè)和物流人才的培養(yǎng)力度,支持有條件的高校開設(shè)港口物流專業(yè),引進國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)教育資源,開展合作辦學和科學研究,培養(yǎng)適應(yīng)發(fā)展需要的各類人才。完善為港口物流和電子商務(wù)發(fā)展提供人才支持的工作機制,探索建立多元化的人才開發(fā)投入體系。依托高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、科技企業(yè)“孵化器”等平臺,鼓勵留學歸國人員到沿海港口城市創(chuàng)業(yè)。開展專業(yè)技術(shù)和職業(yè)技能培訓,形成支撐港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展的實用型人才隊伍。

4結(jié)語

作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)和國際物流鏈的重要節(jié)點,港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具備得天獨厚的條件和潛質(zhì)。目前,我國正在推進物流專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化、柔性化和標準化發(fā)展,社會公共物流平臺正逐漸形成。這為港口融入現(xiàn)代物流業(yè)提供極佳的機遇。因此,開展港口現(xiàn)代物流和電子商務(wù)發(fā)展分析及對策研究具有很強的現(xiàn)實意義,可推動港口功能的轉(zhuǎn)型升級,帶動產(chǎn)業(yè)鏈的整合和價值鏈的延伸。(世界工廠網(wǎng)小編國境之南為您整理