第一篇：交通運(yùn)輸小論文參考

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，下面小編為大家搜索整理了交通運(yùn)輸小論文參考，希望對(duì)大家有所幫助。

試論交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式研究

[摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)、人才培養(yǎng)目標(biāo)與專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對(duì)交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究。

特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)是當(dāng)前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)了3000個(gè)左右特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)點(diǎn)。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)點(diǎn)立項(xiàng)。學(xué)校一直以來(lái)也在積極探索特色專(zhuān)業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動(dòng)人才培養(yǎng)體系的研究。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè) 人才培養(yǎng)模式 課程體系設(shè)置 教學(xué)方法與手段

一、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)前身為林業(yè)機(jī)械運(yùn)用與維修，成立于1980年，該專(zhuān)業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專(zhuān)業(yè)之一，也是云南省開(kāi)辦最早的專(zhuān)業(yè)，至今已有30多年歷史。于2010年被評(píng)為云南省特色專(zhuān)業(yè)。

目前，本專(zhuān)業(yè)擁有一個(gè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程二級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位點(diǎn)，一個(gè)云南省機(jī)械工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心。本專(zhuān)業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過(guò)30年的建設(shè)發(fā)展，本專(zhuān)業(yè)已為云南省乃至全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績(jī)顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專(zhuān)業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)無(wú)論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當(dāng)前交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對(duì)于培養(yǎng)符合我國(guó)國(guó)情且與國(guó)際接軌的交通運(yùn)輸人才具有十分重要的意義。

交通運(yùn)輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來(lái)十年，上海、大連、天津等對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對(duì)港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見(jiàn),本文所指交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運(yùn)特色的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。

西南林業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)自創(chuàng)辦以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的辦學(xué)積累，形成了特色鮮明的專(zhuān)業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專(zhuān)業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車(chē)故障測(cè)試與診斷、汽車(chē)維護(hù)與維修、維修設(shè)備的維護(hù)與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則，設(shè)計(jì)了符合交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機(jī)制。

二、交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求

（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)

本專(zhuān)業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念，通過(guò)培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求。本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)運(yùn)用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識(shí)和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸、汽車(chē)維修與營(yíng)銷(xiāo)、物流等企事業(yè)單位從事交通運(yùn)輸組織與管理、汽車(chē)運(yùn)用與維修、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理等方面的工作。

（二）專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)與能力要求

考慮到將來(lái)學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車(chē)、物流等企事業(yè)單位，在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)要求。

專(zhuān)業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，熟悉交通運(yùn)輸行業(yè)的政策和市場(chǎng)發(fā)展變化；第二，對(duì)行業(yè)具有較深刻的見(jiàn)地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專(zhuān)業(yè)人才能力要求。

從事汽車(chē)行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車(chē)結(jié)構(gòu)的甚而理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，學(xué)生應(yīng)具備對(duì)汽車(chē)使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的相關(guān)知識(shí)和技能，從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識(shí)等。

三、專(zhuān)業(yè)課程體系設(shè)置

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實(shí)教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運(yùn)輸中對(duì)汽車(chē)使用、檢測(cè)、維護(hù)、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進(jìn)和吸收國(guó)外本專(zhuān)業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語(yǔ)教學(xué)方式與國(guó)外教育保持同步，提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過(guò)向道路運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)銷(xiāo)售以及售后服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù)，形成全面開(kāi)放的教學(xué)內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專(zhuān)業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M(jìn)行設(shè)置：

（一）改變教育觀念，樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)

高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng)，還要重視人才市場(chǎng)的需求，這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)，打破按專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)的方法，實(shí)行“按類(lèi)招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭?lèi)招生”是指按交通運(yùn)輸學(xué)科大類(lèi)招生，實(shí)行大口徑進(jìn)入：“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運(yùn)輸學(xué)科大類(lèi)進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué)，后兩年進(jìn)行“寬專(zhuān)業(yè)”的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個(gè)人興趣和人才需求取向按專(zhuān)業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國(guó)家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的需求，適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及學(xué)生自身知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力的需求,實(shí)行因時(shí)、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機(jī)制

堅(jiān)持校企結(jié)合辦學(xué)的思路，使學(xué)生所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與工作崗位對(duì)應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專(zhuān)項(xiàng)知識(shí)有機(jī)地結(jié)合，不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強(qiáng)、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機(jī)制”的人才培養(yǎng)方案，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對(duì)員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。

（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機(jī)制

以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機(jī)制，通過(guò)特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步提高教師素質(zhì)，形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍。積極引進(jìn)社會(huì)人才資源，通過(guò)建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專(zhuān)業(yè)平臺(tái)建設(shè)，讓國(guó)內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)教師在職攻讀學(xué)位、國(guó)內(nèi)進(jìn)修以及出國(guó)深造，不斷提高專(zhuān)業(yè)水平；積極開(kāi)展與國(guó)內(nèi)外同類(lèi)院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。

（四）改革課程體系，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化

我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專(zhuān)業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力”的原則與“知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課等三大模塊，共2280學(xué)時(shí)，177學(xué)分。各個(gè)模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學(xué)生除了必須接受必要的基礎(chǔ)教育和專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還可以自由地選擇選修課程，達(dá)到因材施教、個(gè)性發(fā)展的目的。同時(shí)對(duì)各個(gè)模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了大的改革，將交通運(yùn)輸、機(jī)械制造及其自動(dòng)化、管理科學(xué)及經(jīng)濟(jì)學(xué)等有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)交通學(xué)科為背景的，集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

（五）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量

雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系，但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識(shí)的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊(duì)伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學(xué)校做了以下工作：

1)所有上講臺(tái)的教師必須持有教師資格證書(shū)；必須通過(guò)學(xué)校的普通話水平考試；必須通過(guò)教研、院兩級(jí)試講考核。

2)提高高級(jí)職稱(chēng)教師的授課率。要求所有教授至少開(kāi)設(shè)一門(mén)本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對(duì)年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進(jìn)行指導(dǎo)。

（六）改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)

良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法：

1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動(dòng)式教學(xué)模式，通過(guò)實(shí)施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容，壓縮課堂講授時(shí)間，為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨(dú)立思考、自主學(xué)習(xí)的時(shí)間。

3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)舉，又增大了信息量，提高了教與學(xué)的效率和效果。

（七）構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運(yùn)行保障機(jī)制

強(qiáng)化教學(xué)管理過(guò)程中“管理與服務(wù)并重”的責(zé)任意識(shí)，建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運(yùn)行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動(dòng)中最大的自身價(jià)值。完善大學(xué)生參與科研活動(dòng)的有效機(jī)制，培養(yǎng)鼓勵(lì)大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識(shí)，積極創(chuàng)造條件開(kāi)展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。進(jìn)一步完善就業(yè)機(jī)制，通過(guò)畢業(yè)生就業(yè)反饋促進(jìn)教學(xué)改革，提升辦學(xué)水平。

四、結(jié)語(yǔ)

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)是一門(mén)實(shí)用性、專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實(shí)際進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容上的改革，方能做到與實(shí)踐同步。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)水平的提高，對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高，大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實(shí)踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以培養(yǎng)出勝任交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才。

項(xiàng)目資助名稱(chēng)：云南省交通運(yùn)輸特色專(zhuān)業(yè)建設(shè)，云教財(cái)[2010]第23號(hào)

[參考文獻(xiàn)]

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第二篇：交通運(yùn)輸論文

淺析中國(guó)鐵路的發(fā)展方向

摘要：鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的主干部門(mén)。我國(guó)雖然有上百年的歷史，但發(fā)展曲折，物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，如何在未來(lái)時(shí)期內(nèi)明確發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而探索出一條符合國(guó)情和路情的發(fā)展道路，成為一個(gè)理論意義和實(shí)踐意義都十分重大的課題。本文通過(guò)對(duì)中國(guó)鐵路現(xiàn)行發(fā)展?fàn)顩r及其存在的主要問(wèn)題的分析，提出鐵路的高速化、國(guó)際化和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全局化思想，確定鐵路以后的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：提高速度、交通網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際接軌、發(fā)展方向

一、我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及其存在的主要問(wèn)題

隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，也是最大眾化的交通運(yùn)輸工具，具有運(yùn)能高、運(yùn)距遠(yuǎn)、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的位置。

盡管如此，我國(guó)鐵路仍然面臨有許多不可忽略的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：

1、列車(chē)速度慢。發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)200～300公里，2000年世界高速鐵路總長(zhǎng)達(dá)6，858公里。經(jīng)過(guò)四次大提速，我國(guó)主要干線特快列車(chē)的最高時(shí)速達(dá)到了140～160公里，但是目前旅客列車(chē)技術(shù)速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車(chē)技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。

2、我國(guó)鐵路季節(jié)性運(yùn)能緊張。我國(guó)鐵路運(yùn)輸效率世界第一，是靠犧牲貨運(yùn)?？瓦\(yùn)、犧牲短途保中長(zhǎng)途、犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運(yùn)輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運(yùn)面臨的最大難題是季節(jié)性運(yùn)能緊張。在春運(yùn)、暑運(yùn)、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日發(fā)送旅客最高達(dá)470萬(wàn)人，直通旅客量更高達(dá)170萬(wàn)人以上，是平時(shí)客流的2～3倍。2010年春運(yùn)，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客1.36億人次，比上年同期增長(zhǎng)5%，再創(chuàng)歷史新高。

3、我國(guó)的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)密度小，而與之配套的鐵路機(jī)構(gòu)龐大、人員冗余多、管理效率低、運(yùn)輸主業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。我國(guó)鐵路網(wǎng)主要分布在東北、華中和華北地區(qū)，而我國(guó)的西北、西南等西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

4、我國(guó)鐵路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在著很大的差距。首先，我國(guó)每萬(wàn)平方公里的國(guó)土上鐵路不到75公里。其次，發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到200至300公里，而我國(guó)目前平均旅客列車(chē)技術(shù)速度只有每小時(shí)100至120公里。最后，客貨分線運(yùn)輸是發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路發(fā)展的共同特征，我國(guó)鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾。互相制約，根本無(wú)法滿足客貨運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量要求。

二、我國(guó)鐵路發(fā)展問(wèn)題解決方法

1、提高速度。提高運(yùn)行速度是交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中的永恒話題。任何一種運(yùn)載工具都在特定的介質(zhì)中運(yùn)行。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，能夠克服介質(zhì)阻力而不斷提高前進(jìn)速度。但是，如果與提速帶來(lái)的效益相比沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)，那么這種提速也就沒(méi)有生命力。所以，無(wú)論哪一種運(yùn)輸方式都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)提速的空間。

2、提高載重。如果說(shuō)客運(yùn)最關(guān)注速度的話，那么貨運(yùn)先要考慮的就是載重?？瓦\(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化共同構(gòu)成了現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹黧w。

重載貨運(yùn)是綜合運(yùn)用一系列高新技術(shù)的結(jié)果。超強(qiáng)材料和結(jié)構(gòu)的采用、超常功率的牽引和制動(dòng)、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)重載化亟待解決的問(wèn)題。

3、改善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。由于我國(guó)地形和環(huán)境等因素使得我國(guó)鐵路發(fā)展在某些地方受到各種各樣的限制，使得一些偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不發(fā)達(dá)，出行都不方便。為此，我們可以在掌握自身鐵路技術(shù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一些輔助措施使得鐵路遍及全國(guó)各地，行程一個(gè)基本上覆蓋全國(guó)的全局鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。

4、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，盡量做到與國(guó)際接軌，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車(chē)安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。

三、結(jié)論

鐵路的發(fā)展問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。如何正確的找準(zhǔn)中國(guó)鐵路的發(fā)展方向，如何改善中國(guó)鐵路現(xiàn)行狀況，有待于我們社會(huì)科學(xué)不斷的發(fā)展和進(jìn)步。通過(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易發(fā)現(xiàn)我國(guó)鐵路所存在的運(yùn)能短缺的問(wèn)題。我國(guó)鐵路的發(fā)展如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略才是問(wèn)題的關(guān)鍵。中國(guó)鐵路的發(fā)展必須借鑒國(guó)內(nèi)外成功的經(jīng)驗(yàn)，積極創(chuàng)新，盡量做到鐵路網(wǎng)絡(luò)全局化、高速化只有這樣，才能保持我國(guó)綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并沿著現(xiàn)行的發(fā)展方向不斷前進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

1、沈志云，交通運(yùn)輸工程學(xué)，人民交通出版社，2004，42、張春，范多俊，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)目前存在的問(wèn)題及對(duì)策的探討，甘肅科技，20103、王政，我國(guó)鐵路的發(fā)展，北京人民日?qǐng)?bào)，20034、王曉東，中國(guó)鐵路咨詢(xún)網(wǎng)，2004

第三篇：交通運(yùn)輸論文

對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的熱點(diǎn)分析

蔣一春

摘要：交通運(yùn)輸在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、重要性的作用。從我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，需要從基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)質(zhì)量、交通制度等方面加強(qiáng)創(chuàng)新力度，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速、高效、安全的發(fā)展。通過(guò)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸形式、交通運(yùn)輸分配、交通運(yùn)輸?shù)目煽啃缘难芯?、分析使我?guó)交通運(yùn)輸業(yè)得到更好的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸業(yè)、運(yùn)輸形式、運(yùn)輸安全

隨著近些年來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)初步形成一套較完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但是，考慮到我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)墓┬璎F(xiàn)狀，參考國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，不難看出我國(guó)現(xiàn)有公路、水路、鐵路等5種運(yùn)輸方式組成的整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系依然處于低水平、不全面、不平衡的狀態(tài)，交通緊張的緩解是初步的、不穩(wěn)定的。無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備的數(shù)量和質(zhì)量，還是運(yùn)輸效率、服務(wù)和管理水平，都任然落后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量不斷提高的要求。因此我國(guó)還需要持續(xù)大力發(fā)展綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

我國(guó)的各種交通運(yùn)輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題

一、基礎(chǔ)設(shè)施逐年增長(zhǎng)

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.10萬(wàn)公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了20.7%。截至2010年底我國(guó)電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里，躍居世界第二。2010年，全國(guó)鐵路客運(yùn)量達(dá)16.76億人，比2005年增長(zhǎng)45.1%

5年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)加速實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)輸，使鐵路貨運(yùn)能力大幅提升。我國(guó)企業(yè)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和重載貨車(chē)的核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車(chē)系列產(chǎn)品。

2010年底，我國(guó)高鐵投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8358公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程高居世界第一。目前，我國(guó)高速鐵路在建規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)公里。到2012年新建高速鐵路總規(guī)模將達(dá)到1.3萬(wàn)公里，我國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

截至“十一五”末，我國(guó)高速公路里程達(dá)到7.41萬(wàn)公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬(wàn)公里，增長(zhǎng)80.7%，年均增長(zhǎng)12.6%。

此外，“十一五”期間，我國(guó)港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大、生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)，港口布局日趨合理。我國(guó)民航基礎(chǔ)設(shè)施5年來(lái)投資2500億元，相當(dāng)于前25年民航建設(shè)資金的總和。2010年底，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到175個(gè)，初步形成了規(guī)模適當(dāng)、功能完善的機(jī)場(chǎng)體系。這些機(jī)場(chǎng)覆蓋了全國(guó)91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級(jí)行政單元。

由以上數(shù)據(jù)可以清楚地看出我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)總體呈上升的趨勢(shì)，表明我國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資源。

二、運(yùn)輸能力不斷提升

從下表可以看出隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的各種交通運(yùn)輸方式的客運(yùn)量都在不斷得增長(zhǎng)，其中2007-2008年增長(zhǎng)最快。

可以清楚地看出我國(guó)交通的客運(yùn)情況還是以公路和鐵路為主，以航空和海運(yùn)為輔的一種格局。所以在未來(lái)我國(guó)應(yīng)該在航空和海運(yùn)方面投入資金和精力，努力挖掘航空和海運(yùn)的運(yùn)輸潛力，同時(shí)也應(yīng)該持續(xù)、穩(wěn)固的發(fā)展原有的公路、鐵路運(yùn)輸使我國(guó)的交通運(yùn)輸往多遠(yuǎn)化、綜合化發(fā)展。

總的客運(yùn)量以16%左右的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)。鐵路客運(yùn)量以8%左右的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)。公路客運(yùn)量以20%左右的增長(zhǎng)速度增長(zhǎng)，增長(zhǎng)較不穩(wěn)定。

水運(yùn)客運(yùn)量增長(zhǎng)幅度不大，基本呈穩(wěn)定狀態(tài)。民航客運(yùn)量以15%左右的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最重要的海運(yùn)大國(guó)之一。全球目前有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國(guó)，有20%的集裝箱運(yùn)輸來(lái)自中國(guó)；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國(guó)的。這強(qiáng)有力的說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)具有相當(dāng)可觀的水路運(yùn)輸能力。

三、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施總量龐大，人均不足。

我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊，地廣人多的國(guó)家，地理環(huán)境復(fù)雜，所以鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起主導(dǎo)地位。下面就以鐵路運(yùn)輸方面的數(shù)據(jù)來(lái)概括闡述我國(guó)運(yùn)輸設(shè)施總量龐大而人均不足的特點(diǎn)。

截止2009年年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到8.6萬(wàn)KM，躍居世界第二，僅次于美國(guó)。但我國(guó)鐵路路網(wǎng)密度小，運(yùn)輸能力差。

按國(guó)土面積平均的路網(wǎng)密度：

中國(guó)每萬(wàn)平方公里只有 81.2公里，德國(guó)為 1009.2 公里；英國(guó)為 699.1 公里；法國(guó)為 538.3 公里日本為 533.62 公里；印度為 191.73 公里

按國(guó)土面積平均的路網(wǎng)密度，中國(guó)在世界上排名 60 位之后。

按人口計(jì)算，鐵路路網(wǎng)密度（公里/每萬(wàn)人)

中國(guó)為0.56 公里，加拿大為 16.18 公里；俄羅斯為 5.9 公里美國(guó) 5.55 公里；法國(guó) 5 公里；德國(guó) 4.4 公里；英國(guó) 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公里。

中國(guó)僅為加拿大的 3.5%、美國(guó)的 10%，人均才 6 厘米，不及半根鉛筆長(zhǎng)，世界排名百位之后

鐵路網(wǎng)人均密度在世界上排名第116位,在134個(gè)有鐵路的國(guó)家中排名116位，也就是倒數(shù)19位。具體來(lái)說(shuō)，人均占有量?jī)H為

5.7cm≈6cm。是美國(guó)的1/10，是瑞典的1/3。

從上述數(shù)據(jù)可以很清晰地看出我國(guó)鐵路運(yùn)輸總量龐大而人均不足的這一典型特征。其實(shí)這個(gè)特征在我國(guó)的交通運(yùn)輸中普遍存在。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，只有先努力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，使各種交通運(yùn)輸業(yè)都趨于完善，才能使國(guó)民經(jīng)濟(jì)更快、更高效的發(fā)展。

四、交通運(yùn)輸設(shè)施分布不均勻

以上兩幅圖分別為我國(guó)高速公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)布局圖，圖中清楚地顯示出目前我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)典型的分布特征：東多西少，北稀南密。

東、中、西部公路交通發(fā)展差距過(guò)大。

西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級(jí)以上公路比重差距較大，高級(jí)、次高級(jí)路面里程比重低21個(gè)百分點(diǎn)，縣鄉(xiāng)公路無(wú)路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。

西部地區(qū)集中了全國(guó)不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。

東、中、西部鐵路發(fā)展差距也很大。

我國(guó)的大部分鐵路軌道都集中在東部和中部，西部地區(qū)幅員遼闊，但鐵路分布很少。西藏，新疆尤為突出。而新疆和西藏占據(jù)著我國(guó)30%左右的面積，但鐵路里程卻少得可憐。所以要加大對(duì)西部地區(qū)的交通運(yùn)輸設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，讓我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施分布趨于平衡，分布均勻，這樣才能更好的促進(jìn)地域交流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。使我國(guó)的交通運(yùn)輸體系更加完善。

五、交通運(yùn)輸體系逐步市場(chǎng)化效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)更加專(zhuān)業(yè)化

隨著我國(guó)交通管理體制改革的不斷深化和對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)管制的進(jìn)一步開(kāi)放化，交通運(yùn)輸市場(chǎng)化的腳步不斷加快，人民生活水平的不斷提高，交通運(yùn)輸業(yè)吸引了眾多外商和民間資本。

同時(shí)由于治理整頓，水運(yùn)及公路運(yùn)輸市場(chǎng)行為和秩序進(jìn)一步規(guī)范，運(yùn)輸機(jī)制已初步建立將或已用于指導(dǎo)市場(chǎng)；航空公司體制改革帶動(dòng)了民營(yíng)資本的迅速融入，形成多個(gè)市場(chǎng)主體平等參與的格局，推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，有效發(fā)揮了市場(chǎng)配置資源的作用。在市場(chǎng)化的影響下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平等的不斷提高。運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量有了較大提高。以鐵路先后6次提速和公路便捷、高效為目標(biāo)的貨物運(yùn)輸服務(wù)體系已基本形成，貨物運(yùn)輸代理、物流服務(wù)、和信息服務(wù)等方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)方式發(fā)展迅速，貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和延展性在一定意義上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

隨著交通需求量的不斷增加，運(yùn)輸方式也向著更高效、更快速的方向發(fā)展。這就需要運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式向著專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)了客貨專(zhuān)業(yè)化，民軍專(zhuān)業(yè)化，貨貨專(zhuān)業(yè)化的幾個(gè)過(guò)程。出現(xiàn)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸貨物的貨輪、貨機(jī)、貨車(chē)、和專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸旅客的客輪、客機(jī)、客車(chē)。近期表現(xiàn)為專(zhuān)用載貨工具的發(fā)展，出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸某一類(lèi)貨物的運(yùn)輸工具，如集裝箱船、集裝箱拖車(chē)、集裝箱平車(chē)、液化氣船、罐車(chē)、散貨船等專(zhuān)業(yè)貨物運(yùn)輸工具。

由混運(yùn)到分運(yùn)是以運(yùn)輸方式為主體的運(yùn)輸對(duì)象專(zhuān)門(mén)化，目前還沒(méi)有引起我國(guó)有關(guān)部門(mén)的關(guān)注，但已經(jīng)出現(xiàn)了十分明顯的跡象。比較典型的是海運(yùn)，它幾乎在全世界放棄了客運(yùn)，而專(zhuān)門(mén)從事貨運(yùn)。鐵路的發(fā)展已經(jīng)到了客貨越來(lái)越不兼容的年代。從世界范圍看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到較高水平之后，鐵路貨運(yùn)與鐵路客運(yùn)的兼容性越來(lái)越差，一般的趨勢(shì)是國(guó)土遼闊的大陸性國(guó)家鐵路以貨運(yùn)為己任，在將來(lái)我國(guó)也應(yīng)該大力發(fā)展鐵路貨運(yùn)而放棄鐵路客運(yùn)。國(guó)土較小的國(guó)家則以鐵路客運(yùn)為己任。

六、交通運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

最近在甘肅省慶陽(yáng)市發(fā)生了一起特大交通事故。由于幼兒園校車(chē)與一輛貨運(yùn)卡車(chē)相撞導(dǎo)致21人死亡43人受傷，其中19名死者是幼兒。此次交通事故引發(fā)了全社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸安全性的思考。

上表是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2007年統(tǒng)計(jì)的我國(guó)與一些發(fā)達(dá)國(guó)家及香港地區(qū)的公路交通事故發(fā)生數(shù)、受傷人數(shù)還有死亡人數(shù)的調(diào)查。根據(jù)上表可以看出我國(guó)與韓國(guó)、日本、澳大利亞還有香港地區(qū)這些發(fā)達(dá)地區(qū)相比無(wú)論交通事故發(fā)生數(shù)還是受傷死亡人數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這些發(fā)達(dá)地區(qū)。而與美國(guó)相比雖然事故發(fā)生數(shù)和受傷人數(shù)較之小，但事故死亡人數(shù)還是遠(yuǎn)大于美國(guó)事故死亡人數(shù)。由此可以分析出我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌踩暂^之發(fā)達(dá)國(guó)家很差！公路交通中事故發(fā)生率最高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年—2002年由于交通事故引起的死亡率已超過(guò)了10萬(wàn)人/年。是法國(guó)的10倍；是日本的11倍。

追究交通事故發(fā)生的原因。

1.民眾交通安全意識(shí)差，缺乏保護(hù)意識(shí)。在我國(guó)對(duì)于普通民眾在交通安全方面的宣傳，教育極為少見(jiàn)。行車(chē)安全等知識(shí)嚴(yán)重缺乏，導(dǎo)致一大批民眾“大膽”開(kāi)車(chē)，不系安全帶行車(chē)，在路上橫沖直撞。這是導(dǎo)致交通事故的一個(gè)重大原因。

2.交通運(yùn)輸設(shè)備落后，缺乏應(yīng)有的功能。在我國(guó)存在很多“危車(chē)”，在農(nóng)村尤為嚴(yán)重。

無(wú)論公共交通還是個(gè)人交通都存在許多已經(jīng)報(bào)廢的“危車(chē)”行駛的現(xiàn)象。

3.交通運(yùn)輸設(shè)備的短缺也是造成交通事故高發(fā)的一個(gè)重要因素。由于交通運(yùn)輸工具短

缺，造成許多車(chē)輛嚴(yán)重超載。使車(chē)輛難以負(fù)荷而造成交通事故

七、公共交通的建設(shè)

我國(guó)是一個(gè)人口眾多的國(guó)家，只有大力發(fā)展公共交通才是未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)南ＭｋS著人們生活水平的提高，越來(lái)越多的民用車(chē)出現(xiàn)在道路上，造成了嚴(yán)重的交通堵塞。北京，上海等發(fā)達(dá)城市的交通問(wèn)題日益嚴(yán)重。為了解決這個(gè)問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)提出了大力發(fā)展公共交通的倡議，著也符合我國(guó)的基本國(guó)情。最近幾年，我國(guó)修建了大量的公共交通設(shè)備。各式各樣的公交系統(tǒng)，軌道交通，地下交通。最有代表性的就是地鐵的廣泛使用，地鐵具有高效、快速、安全、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)。在人口多，面積大的城市是一種難得的交通運(yùn)輸方式，已經(jīng)成為許多市民的第一出行交通選擇。

公共交通將成為未來(lái)我國(guó)城市交通運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。

第四篇：交通運(yùn)輸論文

隨著科技的不斷發(fā)展，我國(guó)的科技發(fā)展也進(jìn)入到新的階段。而作為民眾自古以來(lái)的剛性需求，衣食住行一直都是備受關(guān)注的四大行業(yè)。而其中交通的重要性更加體現(xiàn)。以下是交通運(yùn)輸論文，歡迎閱讀。

前言

交通運(yùn)輸管是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，如果管理不善，勢(shì)必會(huì)給我國(guó)的社會(huì)發(fā)展帶來(lái)不利的影響。交通運(yùn)輸管理涉及許多方面的因素，如車(chē)輛、環(huán)境、人等，如何對(duì)這些因素進(jìn)行協(xié)調(diào)，以保證我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)進(jìn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。而將信息技術(shù)運(yùn)用到其中，能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸管理提供快捷的服務(wù)，能夠提高交通運(yùn)輸管理的服務(wù)。下文就其在交通運(yùn)輸工程中的應(yīng)用進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。在交通運(yùn)輸工程中，運(yùn)用信息技術(shù)的主要意義

1.1 推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)的物流行業(yè)也取得了較大的發(fā)展。對(duì)于物流企業(yè)而言，物流管理鏈的控制是其中的核心業(yè)務(wù)，物流管理鏈包括以下諸多環(huán)節(jié)[1]，①產(chǎn)品交易、②運(yùn)輸、③儲(chǔ)存等，而信息技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)ξ锪鞯墓芾硇纬捎行У闹危軌虼偈拐麄€(gè)物流的流程的可控性得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。近些年來(lái)，隨著信息技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，并隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展而取得了快速的發(fā)展，推動(dòng)了現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展。

1.2 促使物流的管理變得更加的科學(xué)合理

物流企業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展，要想實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，就需要將各生產(chǎn)要素之間的關(guān)系進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，要對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化，從而使各方面要素的利用最大化。這樣一來(lái)，就能夠有效地降低企業(yè)的運(yùn)行成本，而要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，則需要科學(xué)的物流管理方法。在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)構(gòu)建一個(gè)科學(xué)的信息技術(shù)管理系統(tǒng)，能夠?qū)⑽飿I(yè)流通環(huán)節(jié)的各項(xiàng)信息進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的反映。如，通過(guò)信息技術(shù)的運(yùn)用，能夠?qū)ξ锪鬟\(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行追蹤，這樣可以確保物流信息的實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性。此外，信息技術(shù)還可以為廣大客戶提供查詢(xún)服務(wù)，讓他們?cè)谙鄳?yīng)的網(wǎng)頁(yè)或者軟件上去查詢(xún)自己的貨物狀態(tài)。如此，就能夠促使物流企業(yè)的服務(wù)水平有了極大的提升，能夠有效防止貨物丟失，對(duì)提升物流管理的水平有著較大的意義。信息技術(shù)的主要應(yīng)用

2.1 廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)管方面

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使各城市的交通管理承受著巨大的壓力，此外，人們的經(jīng)濟(jì)水平有了較大的提升，每年的購(gòu)車(chē)數(shù)量也逐年增加，但是道路的建設(shè)速度卻沒(méi)有跟上車(chē)輛的增加速度，這就導(dǎo)致我國(guó)一些城市的交通負(fù)荷遠(yuǎn)超正常水平，這就使得車(chē)輛擁堵的現(xiàn)象變得較為常見(jiàn)，增加了交通事故的發(fā)生概率。由于監(jiān)管不力，就促使交通部門(mén)的交通違規(guī)現(xiàn)象查處難度不斷提升，這也就造成了一些車(chē)輛駕駛?cè)藛T的僥幸心理。在這種背景環(huán)境下，在監(jiān)管工作中，通過(guò)引入信息化技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)化管理，在這之中最為常見(jiàn)的就是交通信號(hào)燈的使用，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)化指揮，能夠?qū)φ麄€(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的全局掌控。通過(guò)對(duì)各路段車(chē)流量信息的實(shí)時(shí)采集，并對(duì)這些信息進(jìn)行合理的運(yùn)用，可以對(duì)信號(hào)燈的時(shí)間進(jìn)行合理的調(diào)控，這樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的有效控制，保證交通的通暢[2]。

除此之外，在交通違規(guī)行為上，信息技術(shù)也取得了較為廣泛的運(yùn)用，通過(guò)在一些車(chē)流密集的路段，或者在十字路口處設(shè)置監(jiān)控?cái)z像頭，能夠?qū)⒙窙r信息傳送給指揮室，通過(guò)這些數(shù)據(jù)信息，交通管理部門(mén)可以作出準(zhǔn)確的決策，對(duì)車(chē)流量進(jìn)行合理的引導(dǎo)。另外，通過(guò)信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)?chē)輛駕駛員起到威懾和警示的作用。

2.2 廣泛應(yīng)用于車(chē)輛管理方面

車(chē)輛管理的內(nèi)容包含以下方面，①車(chē)輛收費(fèi)、②車(chē)輛調(diào)度、③車(chē)輛導(dǎo)航等。在車(chē)輛收費(fèi)中，傳統(tǒng)的收費(fèi)票款工作效率較低，延誤時(shí)間較長(zhǎng)。而通過(guò)運(yùn)用信息技術(shù)，能夠極大提升收費(fèi)的效率。隨著信息技術(shù)在車(chē)輛收費(fèi)系統(tǒng)中的應(yīng)用，使得收費(fèi)自動(dòng)化得以實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)如今許多收費(fèi)站的ETC通道就是運(yùn)用了這一技術(shù)，極大地保證了車(chē)輛通行的順暢。而在車(chē)輛導(dǎo)航中，信息技術(shù)的運(yùn)用有效的解決了車(chē)輛駕駛員對(duì)路況不熟悉的難題，能夠保證車(chē)輛的行使順暢[3]。

2.3 廣泛應(yīng)用于交通事故現(xiàn)場(chǎng)還原

隨著車(chē)輛數(shù)量的不斷增多，每年的交通事故發(fā)生量也逐年遞增，而在交通事故的處理中，信息技術(shù)的運(yùn)用能夠提升交警處理交通事故的處理效率，能夠確保處理的結(jié)果更加精準(zhǔn)。在交通事故處理過(guò)程中，傳統(tǒng)的方法是通過(guò)人力測(cè)量以及推算來(lái)進(jìn)行處理，這就需要耗費(fèi)大量的人力與實(shí)踐，而且結(jié)果還不是非常的準(zhǔn)確。而隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)攝像偵查技術(shù)以及圖像處理技術(shù)的應(yīng)用，能夠讓交警及時(shí)還原交通事故現(xiàn)場(chǎng)，使交警通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)對(duì)車(chē)輛輪胎的軌跡進(jìn)行分析，通過(guò)模擬試驗(yàn)的方式來(lái)還原事故現(xiàn)場(chǎng)的目的。現(xiàn)如今，許多車(chē)輛上到裝有行車(chē)記錄儀，將自己的車(chē)輛行駛過(guò)程進(jìn)行記錄，一旦發(fā)生交通事故現(xiàn)象，交警就可以通過(guò)這些記錄來(lái)評(píng)定雙方的責(zé)任，從而使交通事故的處理變得更加令人信服。結(jié)束語(yǔ)

綜上，隨著信息技術(shù)在我國(guó)社會(huì)各領(lǐng)域之中的運(yùn)用，推動(dòng)我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展。在我國(guó)交通運(yùn)輸工程中，通過(guò)將信息技術(shù)運(yùn)用其中，推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；促使物流的管理變得更加的科學(xué)合理。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，信息技術(shù)被廣泛應(yīng)用于交通監(jiān)管方面，有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)指揮；被廣泛應(yīng)用于車(chē)輛管理方面，在車(chē)輛收費(fèi)方面極大地提升了收費(fèi)站的工作效率，而車(chē)輛導(dǎo)航的應(yīng)用則極大地方便了車(chē)輛駕駛員的出行；此外，信息技術(shù)還被廣泛運(yùn)用于交通事故現(xiàn)場(chǎng)還原方面，可以幫助交警準(zhǔn)確地還原交通事故現(xiàn)場(chǎng)，提高事故的處理效率。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)論文

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué)院：教育學(xué)院班級(jí)：11級(jí)車(chē)輛教一班姓名：孫科學(xué)號(hào)：201140970104課程論文題目：淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃課程名稱(chēng)：交通運(yùn)輸工程學(xué)

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成績(jī)?cè)u(píng)定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃

教育學(xué)院11級(jí)車(chē)輛教孫科201140970104

摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的出行方式也在發(fā)生著巨大的變化，私家車(chē)的不斷增多，給道路管理建設(shè)帶來(lái)了很多的壓力。同樣，各種運(yùn)輸車(chē)輛也帶來(lái)了較大的壓力。而城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃是一個(gè)城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。所以，我們應(yīng)該在建設(shè)道路的時(shí)候遵循特定的原則，以保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩c道路交通的有效管理。

關(guān)鍵字：城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃交通需求

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城鄉(xiāng)交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城鄉(xiāng)道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城鄉(xiāng)交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)，并進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

1、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國(guó)城鄉(xiāng)交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代。但盡管如此，由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很?chē)?yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城鄉(xiāng)交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城鄉(xiāng)路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。

2、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。而道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容 包括：

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車(chē)出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城鄉(xiāng)道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城鄉(xiāng)交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算，獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施，各車(chē)種的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城鄉(xiāng)交通管理方案的制定

一個(gè)城鄉(xiāng)的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城鄉(xiāng)交通管理方案的評(píng)價(jià)

通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。

道路交通管理規(guī)劃操作過(guò)程 管理規(guī)劃過(guò)程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過(guò)程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。

3、規(guī)劃內(nèi)容

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

為了明確城鄉(xiāng)交通發(fā)展目標(biāo)、找出城鄉(xiāng)道路交通存在問(wèn)題，我們應(yīng)對(duì)主要路段和交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實(shí)的第一手交通流資料，并對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車(chē)設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問(wèn)題診斷

在掌握了城鄉(xiāng)道路交通全面資料情況下，重點(diǎn)從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)道路交通狀況、城鄉(xiāng)道路交通管理、交通事故與安全、停車(chē)狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問(wèn)題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以專(zhuān)業(yè)軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗(yàn)算等評(píng)價(jià)工作，并建立了針對(duì)城鄉(xiāng)的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測(cè)，采用隨機(jī)用戶平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車(chē)需求分析，并利用交通量-停車(chē)需求模型檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評(píng)價(jià)

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車(chē)管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對(duì)上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評(píng)價(jià)。

4、結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著各地城鄉(xiāng)暢通工程的深入開(kāi)展，各地城鄉(xiāng)都在積極進(jìn)行城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文全面、系統(tǒng)分析和闡述了城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，理論與實(shí)踐表明，城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

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2、《城市道路設(shè)計(jì)》——吳瑞麟——人民交通出版社

3、《交通設(shè)計(jì)》——楊曉光——人民交通出版社

4、《城市道路與交通規(guī)劃》——徐循初——中國(guó)建筑工業(yè)