第一篇：交通運輸結構優化論文

交通運輸結構優化

摘要：城市交通結構作為城市交通系統中的核心問題之一，是城市交通發展戰略規劃中的重要研究內容．首先對比研究了國內外大城市的交通結構發展與現狀，并從城市空間布局與交通發展模式、城市土地利用與交通結構關系、交通結構優化模型以及公共與私人交通方式競爭轉化四個方面論述了國內外交通結構的研究重點，根據我國現階段發展特點，探討了如何借鑒國外經驗、國內現有研究中存在的問題和發展前景。

關鍵詞：城市交通結構；交通發展模式；交通結構優化

引言

交通結構是綜合交通體系中不同交通方式所承擔的交通量比重，反映了交通需求的特點和不同交通方式的主要功能與地位…，直接影響著有限的交通資源的配置方式以及向交通需求者提供更優選擇的可能性，是決定城市交通系統效率高低的關鍵因素之一．合理的城市交通結構，有助于最有效地利用城市交通資源，最大限度地發揮城市交通系統的整體功能和作用．相反，不合理的交通結構必然帶來高能耗、高污染，交通擁擠等情況，成為城市交通可持續發展的一個重要制約因素．

2、國內外城市交通結構現狀

按照交通方式劃分，城市客運交通系統可以劃分為公共交通和個體交通兩大類，不同交通方式在可達性、便捷性、舒適性等方面各不相同，其合理的服務范圍也不相同．各種方式組成的交通結構是交通系統的關鍵，決定城市交通發展的方向和速度，決定著城市交通職能和綜合效益的發揮．發達國家的城市交通系統結構在20世紀60～80年代經濟進入成熟期前已經基本形成．20世紀80年代以后，尤其是進入2l世紀以來，人們對社會發展的可持續性關注逐漸提高，建立具有良好可持續性的現代城市交通體系成為城市政府和公眾的共識．不同交通方式具有各自不同的時空特征和適用范圍，但隨著現代化大都市的發展，以小汽車交通為主和以公共交通為主的兩種不同的出行方式主導了兩種不同的擴展模式．對國內外大城市交通結構演變數據進行對比分析，僅考慮小汽車、軌道交通、公共汽車和出租車4種交通方式．紐約、倫敦、東京等國外大都市小汽車交通增長緩慢，倫敦的小汽車出行比例在1993年到2004年之間甚至減少了7．9％；而國內大

城市的小汽車交通從80年代開始迅猛發展，上海、廣州和北京的小汽車出行比重從80年代中期到2004年以后分別增長了30．0％、14．3％和29．3％．相對應的，國外大城市的軌道交通、公共汽車和出租車變化也不明顯；國內各大城市的軌道交通則經歷了從無到有的過程，出租車發展迅速，出行所占比例平均增長了10％左右，而公共汽車所占比例平均下降了40％左右．以上分析結果說明，發達國家的交通結構已經趨于成熟，進入了穩定期，而我國大城市正處在小汽車占據優勢的機動化發展進程中，交通結構處于非穩定狀態，在政策引導、規劃 控制、管理調節和市場競爭等各種因素的影響下不斷變化，對于城市交通結構及其優化方法的研究逐漸成為城市發展的研究重點之一．

3、國內外城市交通結構研究

根據目前所掌握的文獻資料，從研究的內容和范圍來看，國內外關于城市交通結構優化的研究主要在城市空間布局與交通結構發展模式研究上小有成就。

城市的空間布局發展與交通結構發展模式之間有著密切的關系，不同交通工具的更新變革對城市空間擴展、布局結構變化都有著巨大的影響．早期研究中，J．M．湯姆遜從解決城市交通問題人手，把城市布局歸納為5種模式．

模式一為充分發展小汽車戰略．分散市中心功能，棋盤格狀的城市路網平均分布交通量，典型城市有洛杉磯、底特律等．

模式二為限制市中心戰略．在一定程度上保留市中心的作用，鼓勵郊區中心發展并以小汽車為主要交通工具，放射型道路網和鐵路網為市中心服務，典型城市有墨爾本、哥本哈根和舊金山等．

模式三為保持強大市中心戰略．交通網絡是由強大的放射型道路和靠近市中心的環路組成，需要高效能的放射公共交通系統抵達中心，公共交通和私人小汽車交通在競爭中達到平衡，許多古老的大城市如巴黎、東京、紐約、多倫多、雅典以及悉尼都采用這種方法．

模式四為低成本戰略．立足于對現有道路交通設施和管理進行調整，城市路網主要由公共交通具有優先通行權的道路組成，并控制市中心就業人口、鼓勵沿放射道路建立次中心區，例如伊斯坦布爾、加爾各答、德黑蘭等．

模式五為限制交通戰略．城市結構有一個強大的市中心以及為其服務的公共交通系統，通過建立不同等級的分散中心點，最大限度的減少人們的出行需要，同時對小汽車使用加以適當限制，以軌道交通為骨干的公共交通方式起著至關重要的作用，典型城市有倫敦、新加坡、香港、斯德哥爾摩等．國外研究中還有主張城市分散化發展的分散派、主張城市高密度發展的集中派以及折中派等，例如Elkin等認為一個可持續發展的城市必須具有便于步行、非機動車通行及建立公共交通設施的形態和規模，通過對集中設置的公共設施的可持續性的綜合作用來減少交通距離和小汽車的使用．國內對于交通發展模式的研究在20世紀90年代也已經開始，陸錫明等1996年研究列舉了國內外城市客運交通的典型發展模式并對其進行了類別分析．周干峙等叫1997年明確指出了我國大城市以自行車為主體的交通結構的不足，并提出了2010年我國大城市客運結構發展的平均水平． 王正1996年提出了城市交通方式的層次分析模型，以居民出行距離分布、步行出行構成比例分布、自行車與公交的合理轉換距離等為基礎，研究了我國大城市客運交通的合理結構．李彬等1997年建立我國大城市客運交通方式的層次分析模型，運用Fisher綜合評價法提出了適用于我國大城市客運交通方式抉擇的綜合評價法，通過定量分析提出合理的交通發展模式．毛蔣興等2002年闡述了 城市土地利用模式與城市交通模式之間存在的客觀的互動反饋關系，總結了我國土地利用屬典型高密度集中模式，提出公共交通優先，小汽車、自行車適度發展的高效化、節能化和環?；G色交通模式．

國外經驗表明，城市交通一旦選擇了小汽車模式，再促使其向公共交通轉移是十分困難的．根據國情和國內外城市交通模式發展的經驗，國內研究對于優先發展公共交通基本達成共識，但是對于各種交通方式在城市居民出行中具體分擔比例仍然需要進一步研究．

結論

通過對國內外城市交通結構研究狀況的回顧，本文認為目前城市交通結構發展和研究具有以下特點：

(1)國外一些城市的交通結構發展已經進入穩定期，因此有關交通結構的研究基本集中在小汽車和公共交通兩種交通方式上，爭論的前提是私家車已經普遍進入城市居民家庭后的城市客運交通發展變化趨勢．

(2)雖然國外的研究前提對于我國大城市現段而言尚不完全具備，但國外已有的關于城市客運交通與城市發展關系的研究對于探討我國建立優先發展公共客運交通政策有一定的指導意義，國內很多城市近年來私人小汽車增長速度對城市發 展的制約作用應該得到充分重視．

(3)國內對于城市交通結構的研究幾乎與城市交通機動化的迅猛發展同時開始，主要集中在土地利用與交通結構的關系、交通結構優化模型以及不同交通方式的轉化策略研究，并根據我國城市的具體情況分析借鑒了國外城市對于擁擠收費等交通管理措施的實踐經驗．

(4)從定性分析來看，國內相關研究多側重于交通系統對城市發展的影響分析，對互動反饋關系還缺乏深入的研究；從定量分析來看，基于不同目標提出的優化模型在交通結構規劃實踐中得到了應用，但是相關因素的確定和選取尚不夠全面，部分約束條件還未能全面定量化．此外，對于交通結構評價指標體系的研究還需要進一步完善并引入相關的人性化指標．

參考文獻：

1、陸建．城市交通系統可持續發展規劃理論與方法[D]．東南大學，20032、王媛媛，陸化普．基于可持續發展的土地利用與交通結構組合模型[J]．清華大學學報

3、蔣濤 基于整體效率的都市區交通結構與土地利用研究[J]．交通運輸工程與信息學報，20074、呂慎 大城市客運交通結構優化模型研究[J]．公路交通科技2007

第二篇：淺析天窗結構優化設計論文

1結構優化計算1、1箱梁支座的強度優化設計

箱梁節點是整個承重鋼梁最為關鍵的部位，在施工中采用不同形式的加勁肋對該部位進行了加固處理。嚴格按照要求的尺寸，對GWJ－4號承重結構進行不同荷載狀態下的分析。利用有限元軟件ABAQUS對GWJ－4號鋼架各部分的實際三維模型進行數值計算。該有限元軟件研究實際模型在承重荷載及風荷載作用下的承載能力，著重對承重結構需要優化的地方進行分析，從而提出可行的優化設計方案。天窗閉合狀態時不同受力荷載條件下對天窗閉合狀態下的GWJ－4屋架的受力分析如下。1、1、1GWJ－4屋架在承重下的受力天窗全關閉狀態下的GWJ－4屋架關鍵部位的受力分析。看出：在GWJ－4屋架的跨中位置附近，其應力分布比較均勻，沒有大的應力集中區，且最大Mises應力均小于100MPa，在此應力下支撐板是不會發生局部屈服的。最大Mises應力小于Q235B鋼的單軸抗壓強度，故在此工況下，箱形梁跨中部位的荷載承載能力滿足要求。箱梁支座數值分析結果知，最大Mises應力約為230MPa，主要是因為梯形加勁肋存在明顯的應力集中區，導致該位置出現了較大的應力。一般來說，由塑性材料制成的構件，應力集中對其在靜荷載作用下的強度幾乎無影響，但是該結構為滑動式玻璃天窗的承重結構，需要各種交變荷載的作用，因此有必要對此支座進行優化設計，減小其應力集中系數。天窗全關閉狀態下的GWJ－4屋架關鍵部位的位移大小分布，由于在承重荷載的作用下，箱型梁在水平方向位移值小于1mm，因此僅列出了GWJ－4屋架箱梁在天窗全關閉狀態下的豎向位移分布圖。從結果可以看出：在此工況下，箱形梁產生的最大豎向位移約為5mm，位置在箱型梁的跨中部位，根據鋼結構的設計規范，其位移大小滿足要求。1、1、2GWJ－4屋架在承重及風荷載下的受力在承重及風荷載的共同作用下，箱形梁跨中部分的應力仍然很小，因此不再重復分析。在此工況下箱形梁支座的應力狀況。在兩種荷載的共同作用下，支座個別單元的應力已經超過Q235鋼材的屈服強度（并不意味著破壞），梯形加勁肋與豎向加勁肋的接觸部位存在很大的應力集中，這對結構的長期穩定性是不利的，因此有必要采取措施來減輕應力集中帶來的危險。GWJ－4屋架在承重荷載及風荷載下的豎向位移及水平位移。通過對比可知，風荷載對豎向位移影響很小，豎向位移的最大值約為4、7mm，最大位移在跨中部位，滿足工程設計的規范的要求，這說明該屋架的豎向剛度已經滿足要求。風荷載主要影響箱形梁的水平位移，在此作用下，箱形梁產生了較大的水平位移，其最大值仍產生在箱型梁的跨中位置處，為4、3mm。根據鋼結構設計規范，此水平位移的大小是滿足工程設計要求的，因此無需另外增加水平方向剛度。1、1、3箱梁支座的優化設計由上面兩種荷載條件下應力和位移的數值模擬結果分析可知，在天窗玻璃全關閉狀態下，強度和剛度都滿足要求，但其不足之處在于箱型梁支座存在較大的應力集中，這導致支座支撐板出現了個別單元的屈服。根據疲勞理論，在交變荷載的作用下，應力集中會降低結構的強度和耐久性。因此，提出了以下可行的減小支座應力集中的實施方案。針對梯形加勁肋應力集中程度高的現象，建議在支座兩側再添加兩個相同尺寸的梯形加勁肋。對優化后的支座，運用有限元對其在承重荷載及風荷載作用下進行應力分析，如圖8所示?？梢缘贸?，經過優化后支座的最大應力是187MPa，其應力集中程度相比未優化之前的支座已經減小很多。這說明此優化起到了良好的效果。

1、2連接板的優化設計

滑動天窗從完全關閉至完全打開過程中時，數值模擬分析，在連接板與箱梁的接觸處存在較大的應力集中，這導致了部分單元的應力超過了Q235鋼的屈服強度，但是需要說明的是并不是超過屈服強度該連接板就要破壞，只是很小的一部分可能會發生屈服，這對韌性結構整體的安全性影響較小。由于支架要處于不同活荷載的作用下，為了長久的安全性和穩定性，連接板所受的最大應力有必要處于鋼材的最大屈服強度之下，因此有必要對該處連接板進行優化設計。針對以上分析知，連接板存在的最大問題是該處存在應力集中，導致了該處產生了較大的集中應力，從而影響結構的長期安全性和穩定性。為了消除應力集中，可以采取以下兩種措施：第一種是通過構造措施減小應力集中，例如連接鋼板需要倒角處理等；第二種措施是對此處連接板進行重新的設計，例如增加連接板的數量來減小每塊連接板所受的應力、連接板采用強度更高的鋼材等等。此處我們對第二種優化措施進行了數值模擬，驗證了其可行性。

2結論

經過上述對箱梁支座和連接板的數值模擬，對鋼梁的主要支座、聯系桿件進行了分析，并對其進行了優化。將優化前后的應力應變分布情況對比分析，發現優化后的節點和支座可以有效避免一些較為顯著的應力集中區域，從而使得屋蓋結構的支座和連接更加合理和安全，為后續工程的設計和施工提供了較有參考價值的建議。

第三篇：教育論文:深化教育改革　優化教育結構

——關于##縣教育事業發展的思考教育是發展科學技術和培養人才的基礎，在現代化建設中具有先導性、全局性作用。教育事業是地方經濟社會發展的一項基礎事業。黨的十六大提出：“堅持教育創新，深化教育改革，優化教育結構，合理配置教育資源，提高教育質量和管理水平，全面推進素質教育”。針對全縣基礎教育，特別是農村教育改革與發展問題提出初步預測

和思考。

一、現狀及預測

1、各年級在校學生數現狀及預測全縣現有各類學校612所，其中小學560所，初中38所，高中4所，幼兒園9所，職中1所。在校學生82870人，其中小學在校生47786人，初中在校生25012人，高中在校生5426人，職中在校生1389人，幼兒園人數2633人。根據目前人口出生率及對現有0-5周歲兒童的摸底調查情況預測到2010年全縣中小學各年級人數處在高峰期，到2010年后，中小學各年級人數均呈逐年減少趨勢。

2、現有教職工現狀及變化2003-2004學全縣政府舉辦的基礎教育單位總教職工人數為4331人，其中小學部分2377人，初中1453人，高中356人，職中為72人，幼兒園73人。按照目前國家的編制標準，到2010年全縣基礎教育單位教職工人數需求較現在有很大的變化：其中學前教育700人；小學教育1102人；初中教育1260人；高中教育1040人；職中教育142人。高中教育單位教職工人數需求大幅上升。

二、思考與建議按照國務院《關于基礎教育改革與發展的決定》和《關于進一步加強農村教育工作的決定》有關基礎教育和農村教育發展的基本原則，以及適應新課程改革的需求，對今后教育事業的發展提出以下思考與建議：

1、合理調整中小學學校布局。學校布局不合理，有限的教育資源就不能得到充分利用。因此從未來5─10年學生總數下降趨勢和國家對課程設置改革的要求考慮，中小學布局應以鄉鎮中心學校為軸點，以寄宿制為特征，進行合理調整，壓縮學校所數，擴大學校規模。小學應由現在的560所調整至200所以內；初中學校應由現在的38所調整到30所以內；現高中布局基本合理應予以保持。

2、教育投入要以科學發展觀為指導，注意投資效益?，F在教育建設資金很少，投入應考慮投資效益問題，有些村級學校服務人口不多，投入一、二十萬元建校，再過五、六年學校就會因生源問題而改變用途，造成有限教育經費的浪費。因此，建議所有投資建設均要求進行投資效益論證。建設投入應集中投向鄉鎮中心小學、初中及調整后保留的學校，避免投資浪費。

3、深化改革，推進基礎教育事業發展。要按照學前教育、義務教育、高中教育三大塊來思考教育改革發展問題。學前教育應著力發展民辦幼兒園、學前班，政府不再投資新開辦幼兒園。政府教育主管部門應加強指導和示范引導，逐步建立社區、鎮村學前教育服務網絡。現有政府舉辦的學前教育機構可根據收費與成本的變化情況，采取差額預算或核定基數定補的辦法，逐步提高受教育者分攤教育成本的比例，從而有效控制財政供給人員的增加。義務教育是基礎教育的重中之重，政府應加大公用經費投入，認真落實“三個增長”的要求，確保九年義務教育的實施。高中教育應采取更加靈活的形式，吸納社會資金擴大高中辦學規模，盡量滿足人民群眾送子女接受高中教育的需要。一是大力提高高中學校后勤服務社會化程度。政府應制定相關政策，吸納社會資金加快學校后勤服務設施建設，吸納社會賢士能人參與管理學校后勤服務工作，提高和完善學校的后勤服務功能。二是引資招商開辦民辦高中。未來10-20年高中生源狀況有開辦民辦高中的空間，可以在大河南或青泥、草坪、黨家壩一線開辦一所規模在2000名學生左右的民辦高中。同時適當控制現有政府舉辦高中學校的發展規模，既可抑制高中教師增長過快的勢頭，又可以給民辦高中留存充足的生源。三是改革現有政府舉辦高中教育的財政預算辦法。基本思路是按照受教育者分攤的教育成本比例，核減預算基數，根據各高中學校收費和教育成本的變化情況，由政府采取差額預算，核基定補或自收自支等財政預算手段予以調節，盡量減輕縣本級財政對高中教育的投入負擔。在確保國有資產保值、增值的前提下，逐步走向自我負擔、自我發展的軌道。教育優先發展的戰略地位，決定了各級黨委政府必須對當地教育發展作出長期性和階段性的規劃，而規劃的依據必須充分考慮和預測到生源的變化情況，必須充分考慮國家對教育發展的要求和國家對課程開設改革的要求。（作者系##縣教育局黨委書記）

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第四篇：教育論文:深化教育改革 優化教育結構

——關于##縣教育事業發展的思考

教育是發展科學技術和培養人才的基礎，在現代化建設中具有先導性、全局性作用。教育事業是地方經濟社會發展的一項基礎事業。黨的十六大提出：“堅持教育創新，深化教育改革，優化教育結構，合理配置教育資源，提高教育質量和管理水平，全面推進素質教育”。針對全縣基礎教育，特別是農村教育改革與發展問題提出初步預測和思考。

一、現狀及預測

1、各年級在校學生數現狀及預測

全縣現有各類學校612所，其中小學560所，初中38所，高中4所，幼兒園9所，職中1所。在校學生82870人，其中小學在校生47786人，初中在校生25012人，高中在校生5426人，職中在校生1389人，幼兒園人數2633人。

根據目前人口出生率及對現有0-5周歲兒童的摸底調查情況預測到2012年全縣中小學各年級人數處在高峰期，到2012年后，中小學各年級人數均呈逐年減少趨勢。

2、現有教職工現狀及變化

2003-2004學全縣政府舉辦的基礎教育單位總教職工人數為4331人，其中小學部分2377人，初中1453人，高中356人，職中為72人，幼兒園73人。按照目前國家的編制標準，到2012年全縣基礎教育單位教職工人數需求較現在有很大的變化：其中學前教育700人；小學教育1102人；初中教育1260人；高中教育1040人；職中教育142人。高中教育單位教職工人數需求大幅上升。

二、思考與建議

按照國務院《關于基礎教育改革與發展的決定》和《關于進一步加強農村教育工作的決定》有關基礎教育和農村教育發展的基本原則，以及適應新課程改革的需求，對今后教育事業的發展提出以下思考與建議：

1、合理調整中小學學校布局。學校布局不合理，有限的教育資源就不能得到充分利用。因此從未來5─10年學生總數下降趨勢和國家對課程設置改革的要求考慮，中小學布局應以鄉鎮中心學校為軸點，以寄宿制為特征，進行合理調整，壓縮學校所數，擴大學校規模。小學應由現在的560所調整至200所以內；初中學校應由現在的38所調整到30所以內；現高中布局基本合理應予以保持。

2、教育投入要以科學發展觀為指導，注意投資效益?，F在教育建設資金很少，投入應考慮投資效益問題，有些村級學校服務人口不多，投入一、二十萬元建校，再過五、六年學校就會因生源問題而改變用途，造成有限教育經費的浪費。因此，建議所有投資建設均要求進行投資效益論證。建設投入應集中投向鄉鎮中心小學、初中及調整后保留的學校，避免投資浪費。

3、深化改革，推進基礎教育事業發展。要按照學前教育、義務教育、高中教育三大塊來思考教育改革發展問題。

學前教育應著力發展民辦幼兒園、學前班，政府不再投資新開辦幼兒園。政府教育主管部門應加強指導和示范引導，逐步建立社區、鎮村學前教育服務網絡?，F有政府舉辦的學前教育機構可根據收費與成本的變化情況，采取差額預算或核定基數定補的辦法，逐步提高受教育者分攤教育成本的比例，從而有效控制財政供給人員的增加。

義務教育是基礎教育的重中之重，政府應加大公用經費投入，認真落實“三個增長”的要求，確保九年義務教育的實施。

高中教育應采取更加靈活的形式，吸納社會資金擴大高中辦學規模，盡量滿足人民群眾送子女接受高中教育的需要。一是大力提高高中學校后勤服務社會化程度。政府應制定相

第五篇：優化課堂結構

優化課堂結構，提升課堂教學效率淺析現代信息技術與小學語文學科整合

摘要：隨著經濟的發展和科學技術的進步，信息技術正逐漸走進校園，走進課堂，對語文教學產生了深刻的影響，使語文教育發生革命性變革。教師的教學要根據孩子的心理特征發揮現代信息技術的動態感知的優勢，為學生創設一個活潑、生動的獲取知識、信息的氛圍。讓學生擁有廣闊的思維空間，激勵學生的想象，開拓學生的思路，激發學生的探究興趣，讓學生在信息技術與學科整合中，有效獲取知識的同時提高計算機操作的技能，使學生的綜合能力得到進一步的提高。本文以利用多媒體信息技術教學的實例，談談現代信息技術與小學語文學科整合的優勢。

關鍵詞：信息技術；小學語文；課堂教學；整合優化

在學校教學中，信息技術主要是指：計算機、多媒體、通訊與網絡技術。信息技術與語文學科整合是指在識字、閱讀、作文、口語交際等課程教學過程中融進信息技術。隨著經濟的發展和科學技術的進步，以互聯網和多媒體技術為核心的現代信息技術已成為拓展人類能力的創造性工具。小學語文是一門極富情感、極具個性、極易激發想像和創造思維的學科。它在培養學生創新意識、創新思維等方面有獨特的作用。因此,如果在小學語文教學中能充分發揮現代信息技術的優勢,為學生開辟出培養創新意識、創新思維、創新能力的新的方法和途徑,會給小學語文教學帶來別開生面的變化。我認為信息技術輔助教學能從以下五個方面極大地促進小學語文課堂教學。

一、利用信息化促進小學低年級情趣化識字教學

低年級學生的抽象思維較差，注意力不穩定，不持久，常受興趣和情緒支配。單憑教師的講解或者學生的想象，很難對某個字產生深刻的影響。在識字教學中，如運用多媒體的聲像效果，創設富有童趣的識字情境，能迅速激起學生主動識字的愿望。課件與識字巧妙的結合，不僅從趣味性角度使學生在自主練習中認讀，識記生字，而且學生通過自主操作，字、詞、句、文以不同的情景、不同的角度和方式反復和學生“見面”而自然獲得，不知不覺中，生字就掌握了。學習的空間是自主的，學習的形式是有趣的，學生學在其中，練在其中，樂在其中。

（一）變識字為有趣的活動和游戲

當學生處在情趣化教學中，識字對他們產生強大的吸引力。他們便會出現思維異常活躍、情感特別豐富、識記創新能力極強的特殊狀態，也就是他們身心上了“一條高速公路”，識字教學效率達到了最優化。如教學“星”字時，大屏幕顯示星星閃爍的畫面，同時播放配音；小朋友，你們好，我是星姥姥，誰能念好我的名字星（xīnɡ），我就和他交朋友！在老師的指導幫助下，練習“星”的讀音。（讀準星xīnɡ）同時顯示星星眨眼的動畫。星星眨眼這一富有人性與童趣的設計，令每一位小朋友躍躍欲試和星星交朋友。在教學“暖” 時，我把字的部首或易出錯的地方用紅色粉筆標出，再配上多媒體的演示，艷麗的色彩、生動的圖象、動聽的聲音，把孩子牢牢吸引住，大大提高了識字的效率。

（二）調動學生諸多感官來識字

第一次指導學生認字要給學生以強刺激，使學生對字的第一印象強烈、深刻。如，利用聲音、圖像、動作、情景等加強漢字與事物的聯系，以加深對所認生字的第一印象【1】。在識字課中，通過聽聲音，學習“鬧鐘”、“小鳥”；通過觀察多媒體圖片，學習“太陽”、“月亮”；通過視頻進行動作模擬，學習“洗臉，掃地，升旗”等詞。學生表現出了強烈的識字興趣，教師只是加了一勺“糖”，學生便爭著來“喝”這杯原本苦澀的“咖啡”了。

二、利用信息化教學充分體現學生的主體作用

教學中要把信息技術作為促進學生自主學習的認知工具和情感激勵工具，利用信息技術提供的自主探索、多重交互、合作學習、資源共享等學習環境，把學生的主動性、積極性充分調動起來，使學生的創新思維與實踐能力在整合過程中得到有效鍛煉。我的做法是：上課時，我讓學生帶著問題去網上收集有關的資料，讓學生以小組形式學習，互相交流，共同探究。為學生提供了收集資料整理資料的平臺，為學生提供班級交流、資源共享的機會，使學生的主觀能動性得以充分發揮，使學生的主體性得以充分體現。

《太陽》這一課是說明文。與記敘文相比，語言比較枯燥，形象性不強。在課前師生通過網絡共同收集有關太陽系的資料，開展“天文知識大家談”活動，師生共同討論有關太陽系的知識，確定教學內容。課上，由學生主持宇宙探秘的討論活動，讓學生自由組合探險小組選擇自己感興趣的問題去網上探索。把在網上搜索到的內容記錄在留言板上，根據查閱到的資料開展交流會，教師進行巡視，注意觀察學生的學習研究活動，及時進行指導。

在集體交流時，我出示太陽與雨、雪、風形成過程的課件，學生根據自己搜集的資料進行解說，變抽象為具體，學生學得輕松愉快，留下的印象深刻。

在這種教學活動中，學生有了更多的自主性、積極性和主動性。教師由傳統的知識傳授者，轉變為課程的設計者，學生學習的指導和學習參與者。學生由被動的簡單接受轉變為主動的建構者和積極的學習者。這樣，極大地激發了學生的學習積極性，擴展了學生的知識面，最終達到葉圣陶先生所說的：“教是為了不教”的境界。

三、利用信息化教學啟發想象，培養學生的思維能力 思維能力是各種能力發展的基礎，教學中必須重視對學生思維能力的培養。多運用信息化教學手段不僅是為學生提供認知的感性材料，使之建立表象，更是為了在學生學習上遇到困難時再現情景，以啟發學生對表象進行分析、綜合、概括，促使其思維向深層發展。