第一篇：精密臥式立柱結構優(yōu)化設計論文

1設計參數(shù)靈敏度分析

由于企業(yè)現(xiàn)有立柱整體結構已趨于成熟，考慮大到研發(fā)周期和成本等諸多因素，本文以立柱的壁厚、筋板高度以及筋板厚度作為一組設計變量，利用靈敏度法分析各結構參數(shù)變化對立柱動態(tài)性能的影響。

1.1壁厚對立柱動態(tài)性能的影響

以立柱壁厚為設計變量，當其為20mm、22.5mm、25mm、27.5mm和30mm時可以看出，增加立柱壁厚對立柱固有頻率提高有較為明顯的作用，可以在現(xiàn)有基礎之上適當增加壁厚。

1.2筋板高度對立柱動態(tài)性能的影響

以立柱筋板高度為設計變量，當其為50mm、60mm、65mm、70mm和75mm時，可以看出，隨著筋高的增加立柱前2階固有頻率呈下降趨勢。故從提高固有頻率的角度來看，筋板高度宜小些。但是，筋板越高結構的抗扭轉(zhuǎn)能力越強，所以要綜合考慮兩個方面的影響。

1.3筋板厚度對立柱動態(tài)性能的影響

以立柱筋板厚度為設計變量，當其為16mm、18mm、20mm、22mm和24mm時，可以看出，筋板厚度對立柱的固有頻率的影響規(guī)律不明顯，可以通過減小筋板厚度來降低立柱質(zhì)量。

2立柱結構拓撲優(yōu)化

以減小的材料質(zhì)量為狀態(tài)變量，對該型機床床身的原始模型進行形狀拓撲優(yōu)化計算，為后期的詳細設計提供依據(jù)，目的是在確保其承載能力的基礎上減輕床身重量，降低制造成本，增加立柱運動的快速相應能力。為了更為真實的模擬立柱所承受的工作載荷，本次優(yōu)化將立柱放置于整個機床系統(tǒng)中，床身底面施加固定約束，刀頭處施加切削載荷。以減重20%為目標函數(shù)，對該型機床立柱進行拓撲優(yōu)化，可以看出：該型機床立柱可在一定程度上進行優(yōu)化減重，且可重點減輕立柱上部兩導軌之間空腔的壁厚，加大遠離刀頭一側導軌空腔的孔洞大小。

3立柱內(nèi)部筋板改進

立柱的肋板形式和布置，對機床的動態(tài)性能有很大影響。因此，本文對立柱內(nèi)部筋板形式進行優(yōu)選，根據(jù)立柱具體結構，分析了蜂窩筋和直筋板對其動靜態(tài)性能的影響規(guī)律。對不同筋板形式下，立柱的動態(tài)特性進行分析。可以看出：質(zhì)量相同的兩種結構方式，直筋在各階固有頻率上都占有優(yōu)勢，此外直筋的鑄造工藝更為簡單，因此，建議立柱內(nèi)部筋板采用直筋形式。

4結束語

1）對立柱原模型進行分析可知，該型機床立柱前兩階固有頻率分別為51.88Hz和58.58Hz，主要為立柱沿X項擺動和沿Z向擺動，由前兩階頻率較低，容易與整機驅(qū)動頻率發(fā)生耦合共振；

2）以立柱的壁厚、筋板高度以及筋板厚度作為一組設計變量，利用靈敏度法分析各結構參數(shù)變化對立柱動態(tài)性能的影響。結果表明：增加立柱壁厚可提高立柱固有頻率，增加筋板高度并不能提高立柱固有頻率，筋板厚度對立柱動態(tài)特性影響不明顯。

3）通過拓撲優(yōu)化發(fā)現(xiàn)，該型機床立柱可從兩方面進行減重：一是減輕立柱上部兩導軌之間空腔的壁厚，二是加大遠離刀頭一側導軌空腔的孔洞大小；

4）與蜂窩筋相比，直筋板在各階固有頻率上都占有優(yōu)勢，且鑄造工藝簡單，建議該型機床立柱內(nèi)部筋板采用直筋形式；

5）分析結果可為該類型機床立柱的進一步改進設計提供依據(jù)，具有一定的工程應用價值。

第二篇：淺談組織結構優(yōu)化設計

淺談組織結構優(yōu)化設計

伴隨外部環(huán)境的劇烈變化以及信息技術的不斷發(fā)展，關于組織結構的理論和概念層出不窮：事業(yè)部制，職能型組織結構，客戶型組織結構，矩陣式組織結構，網(wǎng)絡式組織結構等。組織結構的實踐則更加豐富多彩，從戰(zhàn)略變革到流程再造，無不涉及組織結構的調(diào)整與優(yōu)化。但現(xiàn)實不容樂觀,企業(yè)常常陷入組織結構的困惑：面對不同的組織模型，不知如何選擇；設計了看似完美的組織結構，卻難以實施。本文先從組織結構的定義入手，來對組織機構有一個初步的認識，再通過對幾種典型組織機構的定義的介紹、組織結構圖的展示、優(yōu)缺點的列舉、適用范圍的概括來形成對組織結構進一步的了解，并通過對組織結構發(fā)展趨勢的介紹來把握組織結構的最新動態(tài)，最后結合以上基本理論對組織結構優(yōu)化調(diào)整在石油產(chǎn)業(yè)中應用進行案例分析。組織結構的定義

組織結構(Organizational Structure)是指，對于工作任務如何進行分工、分組和協(xié)調(diào)合作。組織結構是表明組織各部分排列順序、空間位置、聚散狀態(tài)、聯(lián)系方式以及各要素之間相互關系的一種模式，是整個管理系統(tǒng)的“框架”，其本質(zhì)是為實現(xiàn)組織戰(zhàn)略目標而采取的一種分工協(xié)作體系，組織結構必須隨著組織的重大戰(zhàn)略調(diào)整而調(diào)整。組織結構的幾種基本類型及其特征

2.1 直線制組織結構

直線制組織結構是最古老的組織結構形式。所謂的“直線”是指在這種組織結構下，職權直接從高層開始向下“流動”（傳遞、分解），經(jīng)過若干個管理層次達到組織最低層。其特點是：

(1)組織中每一位主管人員對其直接下屬擁有直接職權。

(2)組織中的每一個人只對他的直接上級負責或報告工作。

(3)主管人員在其管轄范圍內(nèi)，擁有絕對的職權或完全職權。即，主管人員對所管轄的部門的所有業(yè)務活動行使決策權、指揮權和監(jiān)督權。

2.1.1 直線型組織結構特征

直線型組織結構圖

在上圖中，各車間分別從事不同的生產(chǎn)作業(yè)職能，在車間內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)職能進一步分解到工段以及班組。車間主任、工段長、班組長對所管轄領域（部門）的生產(chǎn)作業(yè)活動擁有完全職權。因此，在直線型組織結構下，作業(yè)職能存在水平分工。

車間主任、工段長、班組長均負責生產(chǎn)作業(yè)的管理，但其職權范圍是不同的。他們的職權范圍在縱向維度上經(jīng)過逐層分解而趨向縮小。

廠長（或總經(jīng)理）通常將采購、銷售、財務、人事等經(jīng)營活動的決策權、指揮權和監(jiān)督權集中在自己手中，并行使對生產(chǎn)經(jīng)營活動的監(jiān)督權。因此，在直線型組織結構下，經(jīng)營管理職能只存在垂直分工（職權范圍大小）而不存在水平分工（采購、銷售、財務、人事、安全等）。這種組織形式在某種意義上類似逐級承包體制，是一種集權式的組織結構形式。

2.1.2 直線型組織結構的優(yōu)缺點

這種組織結構形式的優(yōu)點是權力集中，職權和職責分明、命令統(tǒng)一，信息溝通簡捷方便，便于統(tǒng)一指揮，集中管理。不過這種組織結構顯著缺點是，各級行政首腦必須熟悉與本部門業(yè)務相關的各種活動（尤其是最高行政首腦，必須是全能管理者）；缺乏橫向的協(xié)調(diào)關系，沒有職能機構作為行政首腦的助手，容易使行政首腦產(chǎn)生忙亂現(xiàn)象。所以，一旦企業(yè)規(guī)模擴大，管理工作復雜化，行政首腦可能由于經(jīng)驗、精力不及而顧此失彼，難以進行有效的管理。

2.1.3 直線型組織結構的適用性

這種組織結構適用于企業(yè)規(guī)模不大，職工人數(shù)不多，生產(chǎn)和管理工作都比較簡單的情況或現(xiàn)場作業(yè)管理。

2.2 直線智能制組織結構

直線職能型組織結構是現(xiàn)代工業(yè)中最常見的一種結構形式，而且在大中型組織中尤為普遍。這種組織結構的特點是：以直線為基礎，在各級行政主管之下設置相應的職能部門(如計劃、銷售、供應、財務等部門)從事專業(yè)管理，作為該級行政主管的參謀，實行主管統(tǒng)一指揮與職能部門參謀-指導相結合。在直線職能型結構下，下級機構既受上級部門的管理，又受同級職能管理部門的業(yè)務指導和監(jiān)督。各級行政領導人逐級負責，高度集權。因而，這

是一種按經(jīng)營管理職能劃分部門，并由最高經(jīng)營者直接指揮各職能部門的體制。直線-職能型組織結構被稱為“U-型組織”或“單一職能型結構”“單元結構”（U-form

Organization, Unitary Structure）。這種組織結構，相對于產(chǎn)品單

一、銷量大、決策信息少的企業(yè)非常有效。

2.2.1 直線職能型組織結構的主要特征

直線智能型組織結構圖

在這種結構中，除了直線人員外，還需要職能參謀人員提供服務——他們與直線人員共同工作。直線人員直接參與組織目標的實現(xiàn)；而職能參謀人員則是間接參與，他們?yōu)榻M織目標的實現(xiàn)提供服務。

2.2.2 直線職能型組織結構的優(yōu)缺點

直線-職能型組織結構比直線型組織結構具有優(yōu)越性。它既保持了直線型結構集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)點，又吸收了職能型結構分工細密、注重專業(yè)化管理的長處，從而有助于提高管理工作的效率。

直線-職能型組織結構的內(nèi)在缺陷具體如下：

（1）屬于典型的“集權式”結構，權力集中于最高管理層，下級缺乏必要的自主權；

（2）各職能部門之間的橫向聯(lián)系較差，容易產(chǎn)生脫節(jié)和矛盾；

（3）直線-職能型組織結構建立在高度的“職權分裂”基礎上，各職能部門與直線部門之

間如果目標不統(tǒng)一，則容易產(chǎn)生矛盾。特別是對于需要多部門合作的事項，往往難以確定責任的歸屬；

（4）信息傳遞路線較長，反饋較慢，難以適應環(huán)境的迅速變化。

2.3 矩陣制組織結構

矩陣式組織(matrix organization)即“在一個機構之機能式組織型態(tài)下，為某種特別任務，另外成立專案小組負責，此專案小組與原組織配合，在型態(tài)上有行列交叉之式，即為矩陣式組織。”

在組織結構上，它是把職能劃分的部門和按產(chǎn)品（項目）劃分的小組結合起來組成一個矩陣，一名管理人員既同原職能部門保持組織與業(yè)務上的聯(lián)系，又參加項目小組的工作。職能部門是固定的組織，項目小組是臨時性組織，完成任務以后就自動解散，其成員回原部門工作。如圖所示。

矩陣制組織結構圖

2.3.1 矩陣制組織結構的特點

矩陣制組織是為了改進直線職能制橫向聯(lián)系差，缺乏彈性的缺點而形成的一種組織形式。它的特點表現(xiàn)在圍繞某項專門任務成立跨職能部門的專門機構上。這種組織結構形式是固定的，人員卻是變動的，需要誰，誰就來，任務完成后就可以離開。項目小組和負責人也是臨時組織和委任的。任務完成后就解散，有關人員回原單位工作。因此，這種組織結構非常適用于橫向協(xié)作和攻關項目。

2.3.2 矩陣制組織結構的優(yōu)缺點

矩陣結構的優(yōu)點：

（1）將企業(yè)的橫向與縱向關系相結合，有利于協(xié)作生產(chǎn)。

（2）針對特定的任務進行人員配置有利于發(fā)揮個體優(yōu)勢，集眾家之長，提高項目完成的質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率。

（3）各部門人員的不定期的組合有利于信息交流，增加互相學習機會，提高專業(yè)管理水平。

矩陣結構的缺點：

項目負責人的責任大于權力，因為參加項目的人員都來自不同部門，隸屬關系仍在原單位，只是為“會戰(zhàn)”而來，所以項目負責人對他們管理困難，沒有足夠的激勵手段與懲治手段，這種人員上的雙重管理是矩陣結構的先天缺陷；由于項目組成人員來自各個職能部門，當任務完成以后，仍要回原單位，因而容易產(chǎn)生臨時觀念，對工作有一定影響。由于項目一般涉及較多的專業(yè)，而項目負責人對項目的成敗具有舉足輕重的作用，所以要求項目負責人具有較高的協(xié)調(diào)能力和豐富的經(jīng)驗，但是優(yōu)秀的項目負責人比較難找到。

2.3.3 矩陣結構的適用范圍

矩陣結構適用于一些重大攻關項目。企業(yè)可用來完成涉及面廣的、臨時性的、復雜的重大工程項目或管理改革任務。特別適用于以開發(fā)與實驗為主的單位，例如科學研究，尤其是應用性研究單位等。

2.4 事業(yè)部制組織結構

事業(yè)部制組織結構圖

事業(yè)部制組織結構亦稱M型結構（Multidivisional Structure）或多部門結構，有時也稱為產(chǎn)品部式結構或戰(zhàn)略經(jīng)營單位，是一種高度（層）集權下的分權管理體制。

事業(yè)部制是分級管理、分級核算、自負盈虧的一種形式，即一個公司按地區(qū)或按產(chǎn)品類別分成若干個事業(yè)部，從產(chǎn)品的設計，原料采購，成本核算，產(chǎn)品制造，一直到產(chǎn)品銷售，均由事業(yè)部及所屬工廠負責，實行單獨核算，獨立經(jīng)營，公司總部只保留人事決策，預算控

制和監(jiān)督大權，并通過利潤等指標對事業(yè)部進行控制。也有的事業(yè)部只負責指揮和組織生產(chǎn)，不負責采購和銷售，實行生產(chǎn)和供銷分立，但這種事業(yè)部正在被產(chǎn)品事業(yè)部所取代。還有的事業(yè)部則按區(qū)域來劃分。

2.4.1 事業(yè)部制組織結構的特點

（1）按企業(yè)的產(chǎn)出將業(yè)務活動組合起來，成立專業(yè)化的生產(chǎn)經(jīng)營管理部門，即事業(yè)部。

（2）在縱向關系上，按照“集中政策，分散經(jīng)營”的原則，處理企業(yè)高層領導與事業(yè)部之間的關系；

（3）在橫向關系方面，各事業(yè)部均為利潤中心，實行獨立核算；

（4）企業(yè)高層和事業(yè)部內(nèi)部，仍然按照職能制結構進行組織設計。

2.4.2 事業(yè)部組織結構的優(yōu)缺點

事業(yè)部制組織結構的優(yōu)點

企業(yè)行政首腦可以擺脫日常事務，集中精力考慮全局問題；事業(yè)部實行獨立核算，更能發(fā)揮經(jīng)營管理的積極性，更利于組織專業(yè)化生產(chǎn)；各事業(yè)部之間比較和競爭有利于企業(yè)的發(fā)展。

事業(yè)部制組織結構的缺點

公司與事業(yè)部的職能機構重疊，構成管理人員浪費；事業(yè)部實行獨立核算，各事業(yè)部只考慮自身的利益，影響事業(yè)部之間的協(xié)作，一些業(yè)務聯(lián)系與溝通往往也被經(jīng)濟關系所替代。

第三篇：交通運輸結構優(yōu)化論文

交通運輸結構優(yōu)化

摘要：城市交通結構作為城市交通系統(tǒng)中的核心問題之一，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要研究內(nèi)容．首先對比研究了國內(nèi)外大城市的交通結構發(fā)展與現(xiàn)狀，并從城市空間布局與交通發(fā)展模式、城市土地利用與交通結構關系、交通結構優(yōu)化模型以及公共與私人交通方式競爭轉(zhuǎn)化四個方面論述了國內(nèi)外交通結構的研究重點，根據(jù)我國現(xiàn)階段發(fā)展特點，探討了如何借鑒國外經(jīng)驗、國內(nèi)現(xiàn)有研究中存在的問題和發(fā)展前景。

關鍵詞：城市交通結構；交通發(fā)展模式；交通結構優(yōu)化

引言

交通結構是綜合交通體系中不同交通方式所承擔的交通量比重，反映了交通需求的特點和不同交通方式的主要功能與地位…，直接影響著有限的交通資源的配置方式以及向交通需求者提供更優(yōu)選擇的可能性，是決定城市交通系統(tǒng)效率高低的關鍵因素之一．合理的城市交通結構，有助于最有效地利用城市交通資源，最大限度地發(fā)揮城市交通系統(tǒng)的整體功能和作用．相反，不合理的交通結構必然帶來高能耗、高污染，交通擁擠等情況，成為城市交通可持續(xù)發(fā)展的一個重要制約因素．

2、國內(nèi)外城市交通結構現(xiàn)狀

按照交通方式劃分，城市客運交通系統(tǒng)可以劃分為公共交通和個體交通兩大類，不同交通方式在可達性、便捷性、舒適性等方面各不相同，其合理的服務范圍也不相同．各種方式組成的交通結構是交通系統(tǒng)的關鍵，決定城市交通發(fā)展的方向和速度，決定著城市交通職能和綜合效益的發(fā)揮．發(fā)達國家的城市交通系統(tǒng)結構在20世紀60～80年代經(jīng)濟進入成熟期前已經(jīng)基本形成．20世紀80年代以后，尤其是進入2l世紀以來，人們對社會發(fā)展的可持續(xù)性關注逐漸提高，建立具有良好可持續(xù)性的現(xiàn)代城市交通體系成為城市政府和公眾的共識．不同交通方式具有各自不同的時空特征和適用范圍，但隨著現(xiàn)代化大都市的發(fā)展，以小汽車交通為主和以公共交通為主的兩種不同的出行方式主導了兩種不同的擴展模式．對國內(nèi)外大城市交通結構演變數(shù)據(jù)進行對比分析，僅考慮小汽車、軌道交通、公共汽車和出租車4種交通方式．紐約、倫敦、東京等國外大都市小汽車交通增長緩慢，倫敦的小汽車出行比例在1993年到2004年之間甚至減少了7．9％；而國內(nèi)大

城市的小汽車交通從80年代開始迅猛發(fā)展，上海、廣州和北京的小汽車出行比重從80年代中期到2004年以后分別增長了30．0％、14．3％和29．3％．相對應的，國外大城市的軌道交通、公共汽車和出租車變化也不明顯；國內(nèi)各大城市的軌道交通則經(jīng)歷了從無到有的過程，出租車發(fā)展迅速，出行所占比例平均增長了10％左右，而公共汽車所占比例平均下降了40％左右．以上分析結果說明，發(fā)達國家的交通結構已經(jīng)趨于成熟，進入了穩(wěn)定期，而我國大城市正處在小汽車占據(jù)優(yōu)勢的機動化發(fā)展進程中，交通結構處于非穩(wěn)定狀態(tài)，在政策引導、規(guī)劃 控制、管理調(diào)節(jié)和市場競爭等各種因素的影響下不斷變化，對于城市交通結構及其優(yōu)化方法的研究逐漸成為城市發(fā)展的研究重點之一．

3、國內(nèi)外城市交通結構研究

根據(jù)目前所掌握的文獻資料，從研究的內(nèi)容和范圍來看，國內(nèi)外關于城市交通結構優(yōu)化的研究主要在城市空間布局與交通結構發(fā)展模式研究上小有成就。

城市的空間布局發(fā)展與交通結構發(fā)展模式之間有著密切的關系，不同交通工具的更新變革對城市空間擴展、布局結構變化都有著巨大的影響．早期研究中，J．M．湯姆遜從解決城市交通問題人手，把城市布局歸納為5種模式．

模式一為充分發(fā)展小汽車戰(zhàn)略．分散市中心功能，棋盤格狀的城市路網(wǎng)平均分布交通量，典型城市有洛杉磯、底特律等．

模式二為限制市中心戰(zhàn)略．在一定程度上保留市中心的作用，鼓勵郊區(qū)中心發(fā)展并以小汽車為主要交通工具，放射型道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)為市中心服務，典型城市有墨爾本、哥本哈根和舊金山等．

模式三為保持強大市中心戰(zhàn)略．交通網(wǎng)絡是由強大的放射型道路和靠近市中心的環(huán)路組成，需要高效能的放射公共交通系統(tǒng)抵達中心，公共交通和私人小汽車交通在競爭中達到平衡，許多古老的大城市如巴黎、東京、紐約、多倫多、雅典以及悉尼都采用這種方法．

模式四為低成本戰(zhàn)略．立足于對現(xiàn)有道路交通設施和管理進行調(diào)整，城市路網(wǎng)主要由公共交通具有優(yōu)先通行權的道路組成，并控制市中心就業(yè)人口、鼓勵沿放射道路建立次中心區(qū)，例如伊斯坦布爾、加爾各答、德黑蘭等．

模式五為限制交通戰(zhàn)略．城市結構有一個強大的市中心以及為其服務的公共交通系統(tǒng)，通過建立不同等級的分散中心點，最大限度的減少人們的出行需要，同時對小汽車使用加以適當限制，以軌道交通為骨干的公共交通方式起著至關重要的作用，典型城市有倫敦、新加坡、香港、斯德哥爾摩等．國外研究中還有主張城市分散化發(fā)展的分散派、主張城市高密度發(fā)展的集中派以及折中派等，例如Elkin等認為一個可持續(xù)發(fā)展的城市必須具有便于步行、非機動車通行及建立公共交通設施的形態(tài)和規(guī)模，通過對集中設置的公共設施的可持續(xù)性的綜合作用來減少交通距離和小汽車的使用．國內(nèi)對于交通發(fā)展模式的研究在20世紀90年代也已經(jīng)開始，陸錫明等1996年研究列舉了國內(nèi)外城市客運交通的典型發(fā)展模式并對其進行了類別分析．周干峙等叫1997年明確指出了我國大城市以自行車為主體的交通結構的不足，并提出了2010年我國大城市客運結構發(fā)展的平均水平． 王正1996年提出了城市交通方式的層次分析模型，以居民出行距離分布、步行出行構成比例分布、自行車與公交的合理轉(zhuǎn)換距離等為基礎，研究了我國大城市客運交通的合理結構．李彬等1997年建立我國大城市客運交通方式的層次分析模型，運用Fisher綜合評價法提出了適用于我國大城市客運交通方式抉擇的綜合評價法，通過定量分析提出合理的交通發(fā)展模式．毛蔣興等2002年闡述了 城市土地利用模式與城市交通模式之間存在的客觀的互動反饋關系，總結了我國土地利用屬典型高密度集中模式，提出公共交通優(yōu)先，小汽車、自行車適度發(fā)展的高效化、節(jié)能化和環(huán)保化綠色交通模式．

國外經(jīng)驗表明，城市交通一旦選擇了小汽車模式，再促使其向公共交通轉(zhuǎn)移是十分困難的．根據(jù)國情和國內(nèi)外城市交通模式發(fā)展的經(jīng)驗，國內(nèi)研究對于優(yōu)先發(fā)展公共交通基本達成共識，但是對于各種交通方式在城市居民出行中具體分擔比例仍然需要進一步研究．

結論

通過對國內(nèi)外城市交通結構研究狀況的回顧，本文認為目前城市交通結構發(fā)展和研究具有以下特點：

(1)國外一些城市的交通結構發(fā)展已經(jīng)進入穩(wěn)定期，因此有關交通結構的研究基本集中在小汽車和公共交通兩種交通方式上，爭論的前提是私家車已經(jīng)普遍進入城市居民家庭后的城市客運交通發(fā)展變化趨勢．

(2)雖然國外的研究前提對于我國大城市現(xiàn)段而言尚不完全具備，但國外已有的關于城市客運交通與城市發(fā)展關系的研究對于探討我國建立優(yōu)先發(fā)展公共客運交通政策有一定的指導意義，國內(nèi)很多城市近年來私人小汽車增長速度對城市發(fā) 展的制約作用應該得到充分重視．

(3)國內(nèi)對于城市交通結構的研究幾乎與城市交通機動化的迅猛發(fā)展同時開始，主要集中在土地利用與交通結構的關系、交通結構優(yōu)化模型以及不同交通方式的轉(zhuǎn)化策略研究，并根據(jù)我國城市的具體情況分析借鑒了國外城市對于擁擠收費等交通管理措施的實踐經(jīng)驗．

(4)從定性分析來看，國內(nèi)相關研究多側重于交通系統(tǒng)對城市發(fā)展的影響分析，對互動反饋關系還缺乏深入的研究；從定量分析來看，基于不同目標提出的優(yōu)化模型在交通結構規(guī)劃實踐中得到了應用，但是相關因素的確定和選取尚不夠全面，部分約束條件還未能全面定量化．此外，對于交通結構評價指標體系的研究還需要進一步完善并引入相關的人性化指標．

參考文獻：

1、陸建．城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃理論與方法[D]．東南大學，20032、王媛媛，陸化普．基于可持續(xù)發(fā)展的土地利用與交通結構組合模型[J]．清華大學學報

3、蔣濤 基于整體效率的都市區(qū)交通結構與土地利用研究[J]．交通運輸工程與信息學報，20074、呂慎 大城市客運交通結構優(yōu)化模型研究[J]．公路交通科技2007

第四篇：教育論文:深化教育改革　優(yōu)化教育結構

——關于##縣教育事業(yè)發(fā)展的思考教育是發(fā)展科學技術和培養(yǎng)人才的基礎，在現(xiàn)代化建設中具有先導性、全局性作用。教育事業(yè)是地方經(jīng)濟社會發(fā)展的一項基礎事業(yè)。黨的十六大提出：“堅持教育創(chuàng)新，深化教育改革，優(yōu)化教育結構，合理配置教育資源，提高教育質(zhì)量和管理水平，全面推進素質(zhì)教育”。針對全縣基礎教育，特別是農(nóng)村教育改革與發(fā)展問題提出初步預測

和思考。

一、現(xiàn)狀及預測

1、各年級在校學生數(shù)現(xiàn)狀及預測全縣現(xiàn)有各類學校612所，其中小學560所，初中38所，高中4所，幼兒園9所，職中1所。在校學生82870人，其中小學在校生47786人，初中在校生25012人，高中在校生5426人，職中在校生1389人，幼兒園人數(shù)2633人。根據(jù)目前人口出生率及對現(xiàn)有0-5周歲兒童的摸底調(diào)查情況預測到2010年全縣中小學各年級人數(shù)處在高峰期，到2010年后，中小學各年級人數(shù)均呈逐年減少趨勢。

2、現(xiàn)有教職工現(xiàn)狀及變化2003-2004學全縣政府舉辦的基礎教育單位總教職工人數(shù)為4331人，其中小學部分2377人，初中1453人，高中356人，職中為72人，幼兒園73人。按照目前國家的編制標準，到2010年全縣基礎教育單位教職工人數(shù)需求較現(xiàn)在有很大的變化：其中學前教育700人；小學教育1102人；初中教育1260人；高中教育1040人；職中教育142人。高中教育單位教職工人數(shù)需求大幅上升。

二、思考與建議按照國務院《關于基礎教育改革與發(fā)展的決定》和《關于進一步加強農(nóng)村教育工作的決定》有關基礎教育和農(nóng)村教育發(fā)展的基本原則，以及適應新課程改革的需求，對今后教育事業(yè)的發(fā)展提出以下思考與建議：

1、合理調(diào)整中小學學校布局。學校布局不合理，有限的教育資源就不能得到充分利用。因此從未來5─10年學生總數(shù)下降趨勢和國家對課程設置改革的要求考慮，中小學布局應以鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心學校為軸點，以寄宿制為特征，進行合理調(diào)整，壓縮學校所數(shù)，擴大學校規(guī)模。小學應由現(xiàn)在的560所調(diào)整至200所以內(nèi)；初中學校應由現(xiàn)在的38所調(diào)整到30所以內(nèi)；現(xiàn)高中布局基本合理應予以保持。

2、教育投入要以科學發(fā)展觀為指導，注意投資效益。現(xiàn)在教育建設資金很少，投入應考慮投資效益問題，有些村級學校服務人口不多，投入一、二十萬元建校，再過五、六年學校就會因生源問題而改變用途，造成有限教育經(jīng)費的浪費。因此，建議所有投資建設均要求進行投資效益論證。建設投入應集中投向鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心小學、初中及調(diào)整后保留的學校，避免投資浪費。

3、深化改革，推進基礎教育事業(yè)發(fā)展。要按照學前教育、義務教育、高中教育三大塊來思考教育改革發(fā)展問題。學前教育應著力發(fā)展民辦幼兒園、學前班，政府不再投資新開辦幼兒園。政府教育主管部門應加強指導和示范引導，逐步建立社區(qū)、鎮(zhèn)村學前教育服務網(wǎng)絡。現(xiàn)有政府舉辦的學前教育機構可根據(jù)收費與成本的變化情況，采取差額預算或核定基數(shù)定補的辦法，逐步提高受教育者分攤教育成本的比例，從而有效控制財政供給人員的增加。義務教育是基礎教育的重中之重，政府應加大公用經(jīng)費投入，認真落實“三個增長”的要求，確保九年義務教育的實施。高中教育應采取更加靈活的形式，吸納社會資金擴大高中辦學規(guī)模，盡量滿足人民群眾送子女接受高中教育的需要。一是大力提高高中學校后勤服務社會化程度。政府應制定相關政策，吸納社會資金加快學校后勤服務設施建設，吸納社會賢士能人參與管理學校后勤服務工作，提高和完善學校的后勤服務功能。二是引資招商開辦民辦高中。未來10-20年高中生源狀況有開辦民辦高中的空間，可以在大河南或青泥、草坪、黨家壩一線開辦一所規(guī)模在2000名學生左右的民辦高中。同時適當控制現(xiàn)有政府舉辦高中學校的發(fā)展規(guī)模，既可抑制高中教師增長過快的勢頭，又可以給民辦高中留存充足的生源。三是改革現(xiàn)有政府舉辦高中教育的財政預算辦法。基本思路是按照受教育者分攤的教育成本比例，核減預算基數(shù)，根據(jù)各高中學校收費和教育成本的變化情況，由政府采取差額預算，核基定補或自收自支等財政預算手段予以調(diào)節(jié)，盡量減輕縣本級財政對高中教育的投入負擔。在確保國有資產(chǎn)保值、增值的前提下，逐步走向自我負擔、自我發(fā)展的軌道。教育優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，決定了各級黨委政府必須對當?shù)亟逃l(fā)展作出長期性和階段性的規(guī)劃，而規(guī)劃的依據(jù)必須充分考慮和預測到生源的變化情況，必須充分考慮國家對教育發(fā)展的要求和國家對課程開設改革的要求。（作者系##縣教育局黨委書記）

[1]

在百度搜索:教育論文:深化教育改革　優(yōu)化教育結構

第五篇：教育論文:深化教育改革 優(yōu)化教育結構

——關于##縣教育事業(yè)發(fā)展的思考

教育是發(fā)展科學技術和培養(yǎng)人才的基礎，在現(xiàn)代化建設中具有先導性、全局性作用。教育事業(yè)是地方經(jīng)濟社會發(fā)展的一項基礎事業(yè)。黨的十六大提出：“堅持教育創(chuàng)新，深化教育改革，優(yōu)化教育結構，合理配置教育資源，提高教育質(zhì)量和管理水平，全面推進素質(zhì)教育”。針對全縣基礎教育，特別是農(nóng)村教育改革與發(fā)展問題提出初步預測和思考。

一、現(xiàn)狀及預測

1、各年級在校學生數(shù)現(xiàn)狀及預測

全縣現(xiàn)有各類學校612所，其中小學560所，初中38所，高中4所，幼兒園9所，職中1所。在校學生82870人，其中小學在校生47786人，初中在校生25012人，高中在校生5426人，職中在校生1389人，幼兒園人數(shù)2633人。

根據(jù)目前人口出生率及對現(xiàn)有0-5周歲兒童的摸底調(diào)查情況預測到2012年全縣中小學各年級人數(shù)處在高峰期，到2012年后，中小學各年級人數(shù)均呈逐年減少趨勢。

2、現(xiàn)有教職工現(xiàn)狀及變化

2003-2004學全縣政府舉辦的基礎教育單位總教職工人數(shù)為4331人，其中小學部分2377人，初中1453人，高中356人，職中為72人，幼兒園73人。按照目前國家的編制標準，到2012年全縣基礎教育單位教職工人數(shù)需求較現(xiàn)在有很大的變化：其中學前教育700人；小學教育1102人；初中教育1260人；高中教育1040人；職中教育142人。高中教育單位教職工人數(shù)需求大幅上升。

二、思考與建議

按照國務院《關于基礎教育改革與發(fā)展的決定》和《關于進一步加強農(nóng)村教育工作的決定》有關基礎教育和農(nóng)村教育發(fā)展的基本原則，以及適應新課程改革的需求，對今后教育事業(yè)的發(fā)展提出以下思考與建議：

1、合理調(diào)整中小學學校布局。學校布局不合理，有限的教育資源就不能得到充分利用。因此從未來5─10年學生總數(shù)下降趨勢和國家對課程設置改革的要求考慮，中小學布局應以鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心學校為軸點，以寄宿制為特征，進行合理調(diào)整，壓縮學校所數(shù)，擴大學校規(guī)模。小學應由現(xiàn)在的560所調(diào)整至200所以內(nèi)；初中學校應由現(xiàn)在的38所調(diào)整到30所以內(nèi)；現(xiàn)高中布局基本合理應予以保持。

2、教育投入要以科學發(fā)展觀為指導，注意投資效益。現(xiàn)在教育建設資金很少，投入應考慮投資效益問題，有些村級學校服務人口不多，投入一、二十萬元建校，再過五、六年學校就會因生源問題而改變用途，造成有限教育經(jīng)費的浪費。因此，建議所有投資建設均要求進行投資效益論證。建設投入應集中投向鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心小學、初中及調(diào)整后保留的學校，避免投資浪費。

3、深化改革，推進基礎教育事業(yè)發(fā)展。要按照學前教育、義務教育、高中教育三大塊來思考教育改革發(fā)展問題。

學前教育應著力發(fā)展民辦幼兒園、學前班，政府不再投資新開辦幼兒園。政府教育主管部門應加強指導和示范引導，逐步建立社區(qū)、鎮(zhèn)村學前教育服務網(wǎng)絡。現(xiàn)有政府舉辦的學前教育機構可根據(jù)收費與成本的變化情況，采取差額預算或核定基數(shù)定補的辦法，逐步提高受教育者分攤教育成本的比例，從而有效控制財政供給人員的增加。

義務教育是基礎教育的重中之重，政府應加大公用經(jīng)費投入，認真落實“三個增長”的要求，確保九年義務教育的實施。

高中教育應采取更加靈活的形式，吸納社會資金擴大高中辦學規(guī)模，盡量滿足人民群眾送子女接受高中教育的需要。一是大力提高高中學校后勤服務社會化程度。政府應制定相