第一篇：交通運輸概論結課論文

隨著經濟及社會的發展交通運輸顯得日益重要，如何學習及認識我國家通運輸體系現狀，建立一個良好的交通運輸體系并使之協調快速的發展尤為重要。下面是小編整理的交通運輸概論結課論文，歡迎閱讀。

摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續發展的唯一道路。開發新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業行為，更是列入發達國家重要決策事項，形成國家、產業、科研和大學聯合創新系統。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發的步伐，以此實現我國汽車工業的跨越式發展，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。

關鍵詞：氫能源 零排放 高效能 發展趨勢

正文：

一、背景簡介

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

二、氫能源汽車優點

氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。

三、產業前景

（一）良好的市場以及政策支持

能源短缺、環境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發清潔、高效、安全和可持續的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發領域取得重大突破，已成功開發出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業還開發出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。

（二）環保問題與推廣問題

一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環保呢？環球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環保。

除了從節能和環保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。

（三）基本產業鏈構成由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。

加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。

結論:

氫能源汽車開發，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環保等，也涉及到相關企業、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。發展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業不必像發達國家那樣經歷石油燃料時代發展的全過程，而正處在大力發展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。

參考文獻:

[1] 李永鈞 氫能源汽車之爭 上海經濟 [J].2008,9(15)

[2] 曹靜，王宏雁 氫能源汽車的發展現狀及趨勢 汽車研究與開發 [J].2005,12(30)

[3] 羅少文 我國新能源汽車產業發展戰略研究 [D].2008,5(20)

第二篇：交通運輸概論結課論文

新能源汽車未來發展趨勢芻議之氫能源汽車

傳播1302

13322052朱棣

新能源汽車未來發展趨勢芻議之氫能源汽車

摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續發展的唯一道路。開發新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業行為，更是列入發達國家重要決策事項，形成國家、產業、科研和大學聯合創新系統。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發的步伐，以此實現我國汽車工業的跨越式發展，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。

關鍵詞：氫能源 零排放 高效能 發展趨勢 正文：

一、背景簡介

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

二、氫能源汽車優點

氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。

三、產業前景

（一）良好的市場以及政策支持

能源短缺、環境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發清潔、高效、安全和可持續的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發領域取得重大突破，已成功開發出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業還開發出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。

（二）環保問題與推廣問題

一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環保呢？環球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環保。

除了從節能和環保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。

（三）基本產業鏈構成

由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。

加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。

結論:

氫能源汽車開發，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環保等，也涉及到相關企業、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。發展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業不必像發達國家那樣經歷石油燃料時代發展的全過程，而正處在大力發展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。

參考文獻: [1] 李永鈞 氫能源汽車之爭 上海經濟 [J].2008,9(15)[2] 曹靜，王宏雁 氫能源汽車的發展現狀及趨勢 汽車研究與開發 [J].2005,12(30)[3] 羅少文 我國新能源汽車產業發展戰略研究 [D].2008,5(20)

第三篇：交通運輸專業結課論文

在未來交通運輸業的智能化發展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業迎來新的發展機遇。本文為大家整理了交通運輸專業結課論文，僅供參考！

交通運輸專業結課論文：新開辦交通運輸專業建設措施探討

摘 要：根據交通運輸行業智能化發展形勢，分析了交通運輸專業的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業所面臨的挑戰，從加強學科建設、提高人才培養質量、增強科技創新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業建設的若干措施。

關鍵詞：交通運輸 專業建設 措施

交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創新發展的意見》（粵發[2016]1號），廣東技術師范學院于2016年開辦了交通運輸專業，目前正大力加強該學科專業的建設。本文針對交通運輸專業的人才需求、面臨的挑戰和具體建設措施方面進行探討。

1交通運輸專業的人才需求

隨著社會經濟和科學技術的發展，交通運輸業的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統將形成。同時，交通運輸行業是國家重點支持的行業，需要大量能從事智能交通系統下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。

相關調查顯示：珠三角地區對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛星導航、停車管理、物流運輸等行業，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統工程師及行業人士都認為智能交通非常有發展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。

2新辦專業面臨的挑戰

交通運輸專業依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優勢與特色，但作為新開辦的專業，在專業課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰。

2.1專業基礎及課程建設亟待完善

由于新專業剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養定位和特色，進一步完善人才培養體系和人才培養機制，為專業建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統全面的教材建設也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業師資團隊。

2.3教學實驗場地及設備缺乏

作為新專業，目前相應的專業基礎實驗室和專業實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養方案的目標，需新建交通運輸專業相關實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應用型工科專業，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。

2.5科研團隊和平臺仍未建成目前，汽車學院交通運輸專業教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發展，并逐漸有所突破。

3專業建設具體措施

3.1加強學科建設

面向國家和社會經濟的發展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”的發展規劃，充分利用汽車學院現有專業優勢，加強交通運輸學科建設，構建與區域經濟和社會發展相適應的人才培養模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業的招生規模，將交通運輸專業建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業。

3.2提高人才培養質量

以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業和區域經濟發展的需要，培養德智體美全面發展，掌握智能交通系統、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的高級復合應用型人才。

健全優化專業人才培養方案，構建理論、實踐、工程協同發展的科學的課程體系；探索應用型人才培養方案，優化理論課程體系，建立“基礎-應用-提高”為主線的實驗實踐教學平臺。創新人才培養模式，采用校企聯合教學、區域與國際交流的“協同創新”的教學方式，加大校內與校外、區域與國際交流合作，不斷強化工程實踐能力和技術創新能力的培養，打造行業領域應用型人才。3.3增強科技創新能力

（1）立足于已成立的學生科技社，繼續加強對科技社的管理和建設，組建科技創新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。

（2）依托科技社，圍繞科技創新競賽，更多地吸納具有科技創新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創新能力。

（3）依托學生的科技項目，教師指導學生發表相應的論文、專利等，力爭在2025年，學生發表論文累計總數5篇以上，申請專利累計總數5項以上。

（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創新能力。

（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創新活動提供場地。

3.4加強師資隊伍建設

圍繞交通運輸專業的特色，落實校、院師資隊伍建設發展思路，以優秀教學團隊為平臺、專業負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養有發展潛力的青年骨干教師，使其迅速成長。

加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰略性和可持續性的國際科技合作體制和機制，促進專業建設。

3.5增強服務社會能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發展思路，圍繞行業人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優勢和人才優勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協同人才培養新機制，積極與企事業單位合作，重視科技開發、成果轉化等工作，為社會創造效益的同時實現互利共贏。

4結語

在未來交通運輸業的智能化發展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業迎來新的發展機遇。然而作為一個新開辦的專業，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

參考文獻

[1] 韓皓，張道榮，陳旦麗，王學龍，袁野，晉海憧.交通工程專業定位方法研究和應用[J].高等工程教育研究，2014（5）：176-179.[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區高職智能交通專業人才需求調研分析[J].職業技術教育，2013，34（23）：9-12.[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運輸專業人才培養模式改革探索[J].西南交通大學學報（社會科學版），2011，12（6）：5-10.[4] 胡明偉，崔海鵬.交通工程專業實驗教學體系的設計[J].實驗技術與管理，2011，28（7）：28-31.[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創新發展的意見[Z].粵發[2016]1號.

第四篇：藝術概論結課論文

河北科技大學

藝術概論結課論文

姓名：張勇 學號：100501234 學院：機械電子工程學院 專業：機械102班

藝術的精神

姓名：張勇

學院：機械學院

專業：機械102班

學號：100501234

人的精神生活不妨用一個巨大的銳角三角形來表示，并將它平均分割成若干等分。頂上為最窄小部分，底部面積最大，也最深廣。整個三角形緩慢地、幾乎不能覺察地向前和向上運動。今天的頂點位置，明天將被第二部分取代，今天只有頂點能理解的東西，明天就成了第二部分的思想和感情。

——《藝術中的精神》 康定斯基

雖然康定斯基作為一個藝術理論家，他的部分觀點相當主觀甚至自相矛盾，但是作為一名藝術大師，這里的話則是十分準確的概括了藝術或是精神生活，甚至是人類社會的發展。對于藝術概論這門課程，我不認為他是叫我們如何去創造藝術作品，它實際上是在提高一個人的藝術修養，以及對藝術精神的理解，在不同文化下藝術將以怎樣的特點表現。

藝術作品本身是有一定價值的，但其最主要的價值在于藝術作品的精神。在第一節課上老師問我們什么才可以稱為藝術。有人答道“街舞”，老師告訴我們“街舞”不是藝術，“街舞”更傾向于體育。老師為何會這樣講呢？因為街舞沒有其所要表達的精神，徒具其表，無有其神。決定一幅畫真正價值的不是用的多名貴的紙，也不是用的多好的筆，而是其所表達的作者情感和那個時代的藝術精神。藝術表達的形式有很多種但是藝術表達的藝術精神卻是獨樹一幟的。雖然人們對藝術起源認為有五種學說：1．“模仿說”2．“游戲說”3．“表現說”4．“巫術說”5．“生產勞動說”但藝術精神卻只源自一心。

有人認為藝術概論只是教授我們如何去看畫，如何去聽曲，其實不然，一幅畫的好壞不在于這幅畫表達的好壞，而在它背后所代表的時代，代表的現象，代表的文化。這個時候我們就得思考，當我們得到這些知識，我們該把它用在哪里，如何去應用自己學到的知識是很重要的一課，但這又像學習哲學的人到最后只能把自己的知識重新回歸原點一樣，學習到的藝術理論知識最后也會幫助你去更加深刻的體會藝術的精神，提升一個精神層次，借此你可以讓自己的繪畫作品超越單純的描繪，而具有精神價值，文化價值，時代價值甚至是超越時代的價值。對于現在的我們來說，那些太過古怪的事就是無法接受，即使是你明白這些東西很有可能是未來藝術發展的雛形，怎樣才能夠站在金字塔的高端，這并非是一天兩天就可以做得到的。一個光影的變動，并非如那些評論家說的那么有道理，畫家在繪畫時簡簡單單得根據自己的感覺這樣加上了一筆，然而卻有了那些奇妙的效果，這種感覺，就是藝術家作為一個精神層面對世界，對感情的交流。這就是藝術的精神。每個藝術作品的存在都有精神的伴隨。比如看電影不能只看畫面，而應看其中要告訴我們的內在含義--即精神。比如電影《雷鋒不在的日子》，那一次看電影的場景我難以忘記。在看的時候，有的同學關注的是大卡車的破舊和那時候人們的“傻”，而有的同學則看的是雷鋒的事跡，雷鋒的精神。這部電影是藝術，但有的人看不到真正的藝術，看不到真正的美。還有電影《天堂的顏色》，一開始我只是時不時看看，后來感覺畫面漂亮就仔細看了看。我只在其中看到了表面，當老師最后點評時，我才明白這部電影真正的美，真正的藝術之所在——愛。沒有精神的作品不能被稱為藝術，正如沒有思想的人就是蘆葦一樣。我們可以這樣認為藝術精神就是那龍的點睛之筆。

另外，課堂上老師為我們講過藝術的流派。這些流派就代表著每一個時代的藝術精神。有些人告訴我這些空對空的對話沒有任何的意義，去研究一個流派的發展不如多做一幅畫，這個觀點我不敢茍同。基礎的技法與知識固然重要，然而當你要超越普通，需要的就不僅僅是技法與基礎知識作為基礎，還要有厚重的文化。事實上我們正在經歷一個藝術枯竭的時代，幾乎所有的藝術表現已經出現了它令人作嘔的一面。藝術不是娛樂，當它過分的傾向于通俗化的時候，它的內在精神被眾人一覽無余的時候，它也就失去了作為藝術品存在的價值。也就是說藝術應該是引導社會進步的旗幟，但當藝術內在精神匱乏的時候，藝術就會變成了大眾的玩物，變得毫無價值。我們應該改變這種低俗藝術，讓有高尚內在精神的藝術指導社會的進步，促進社會和諧。

總而言之，藝術作品離不開精神，精神依托于藝術作品。我們欣賞藝術，不該只看表面，更應仔細領略其中的情感精神，用之指導自己的人生，提升自身的藝術修養，使自己超越自我。

第五篇：中華文化概論結課論文

中華文化概論結課論文

當代人，別忘了向孔子討教

——從儒家仁愛思想中汲取營養拯救

當代社會日漸缺失的精神文明

作者姓名：

專業班級：卓熱能班

學號：

當代人，別忘了向孔子討教

——從儒家仁愛思想中汲取營養拯救

當代社會日漸缺失的精神文明

作者姓名：

專業班級：卓熱能班

學號：

摘要：當代社會經濟的發展、科技的發達在給當今人類帶來許多積極影響的同時，也帶來了諸多負面影響，如現代人的徬徨、郁悶，人的精神家園的喪失，已經成為全球性的問題。而作為一名在校大學生，筆者也發現當代大學生有些以自我為中心，個性強，個人主義的傾向。對于這一系列缺乏“仁愛”精神的行為，筆者認為，當代人需要從儒家仁愛思想中汲取精神營養拯救當代社會日漸缺失的精神文明，首先提高個人修養，這樣才能才能有利于社會的發展。儒家思想等中華文化精神的價值一直存在，不會湮沒于滾滾歷史長河之中。

關鍵詞：中華文化

儒家

仁愛

當代人

大學生

古人的思想精華具有一種超越時間、空間的永恒價值。中國儒家的道德思想內容豐富，內涵深遠,其中“仁愛”精神貫穿于儒家忠、孝、悌、恕、恭、寬、敏、惠等諸項倫理原則與規范,是儒家倫理規范的核心,是儒學最基本的范疇。儒家的“仁愛”要求人們在尊重、理解和關懷他人的前提下，呈現和發揮出最本質、最光輝的人性。在物質生活日漸豐盈、社會聯系更加緊密的今天，提倡“仁愛”、推己及人、設身處地從他的角度去看待和思考問題，依然具有重要意義。

一、我所理解的“仁愛”

眾所周知，儒家的核心是“仁”。一直以來，本人一直對我們五千年燦爛的中華文明很感興趣，更引以為豪。經過一學期的課上學習以及課下資料的查閱，自己也對儒家仁愛思想有了更深的思考。西面談談本人對“仁愛”的淺顯理解。

1、仁——兩個人——以人為本

“仁”是什么意思？有古書講，仁者親也，從人從二。什么意思呢？就是人的本意是二人為人。一個人不存在仁愛的東西，二是兩個以上的人存在仁愛。仁這個字就是解決人與人的關系問題。所以說，儒家的核心的價值觀念就是人。仁就指人與人之間和諧的關系。儒家告訴我們要關注人，作為人并能成為人的那種人，是儒家所關注的東西。

2、“仁愛”=

良知

孟子說過這樣的名言：人之所以異于禽獸者幾希。[1]

“幾希”就是一點點，微乎其微。就是說人和禽獸的差別就一點點，幾乎就一樣。通過最現代的醫學的生物學研究表明，人和禽獸相同點是99.99%。因此兩千多年的孟子一句話，“人異于禽獸者幾希”，所以這個“幾希”太重要了，那么，構成人之所以為人的“幾希”是什么呢？儒家告訴我們是良知，是良心，是德性。孔子提出以“仁”為核心的一整套學說，他在《論語·里仁》里講到：“茍志于仁也，無惡也”。[2]孔子認為實現“仁”的要求是要具備“恭、寬、信、敏、惠”五種品德。一個人有了良知，才會更加注重對道德的自我追求和逐漸完善，才會向以上這五種品德靠近，才能逐漸趨向“仁人”。所以說，仁愛就要求人們首先有良知。

3、“仁”

“智”

曾經不止一次地接觸這樣的問題，是“仁”更重要還是“智”更重要，本人認為，“仁愛”是尤其重要的。作為一個人，我們不光要有理性，有知識，有智慧，更重要的是要有道德，有仁愛之心。我們極端地設想，比如一個人只有道德，沒有知識，他可能會平凡、本分的過一生，但是不會危害到其他人，還可能大家稱贊的好人；而一個人只有很高的智慧，沒有道德，沒有良知，那他就可能會危害到其他人的人身或財產安全。比如一個大學生向動物園里的大熊貓身上潑硫酸的事情我們都有所耳聞，還有科學家利用他的高智商犯罪的案例。大學生和科學家，應該都是人們眼中具有高素質，高涵養的群體，而這些不“仁”之舉都證明了他們的道德缺失，這樣的人應該受到社會的唾棄。

更有甚者，日本侵華戰爭時，日本七三一部隊的軍醫用中國老百姓做細菌實驗，饑渴實驗等案例實在是讓人毛骨悚然，比如饑渴實驗就是觀察一群健康成年男性在不飲水或不吃飯的情況下能存活多少天。這樣的軍醫，誠然具有很高的智慧，但是做的全是傷天害理的事，沒有一點良知，沒有仁愛之心，是全世界的罪人。

總之，“仁愛”要求我們發自內心去愛人，站在別人的角度思考事情，有良知，有道德，在擁有智慧的同時做到仁愛，這是我所理解的仁愛思想。

作為一個工科生，即使平常經常看一些文學書籍，仍然感覺的自己在文史方面的深度不足，以上只是一些淺淡，進步的空間還很多，在今后的日子里，一定會更多加學習。

二、當代社會我身邊的不“仁”之舉

1、當代社會主流思想日趨墮落

當代社會經濟的發展、科技的發達在給當今人類帶來許多積極影響的同時，也帶來了諸多負面影響，如現代人的徬徨、郁悶，人的精神家園的喪失，已經成為全球性的問題。在我國，近些年出現越來越多的貪腐現象，以及近幾月以來的“微博炫富”、“中國式過馬路”、“少女求包養”等事件，同樣證明了當代人精神文明的逐漸缺失。

2、當代大學生人文精神日漸缺失

作為一名在校大學生，筆者親身感受到當代大學生的逐漸以自我為中心，個性過強，太過個人主義的傾向。一些具體表現如下：

1>不講文明禮貌：一些同學不尊重老師，遲到，無故曠課，上課吃東西；隨地亂扔各種垃圾；隨地吐痰，不講衛生；

2>愛好攀比，奢侈生活，不在崇尚勤儉節約：一些同學為了滿足自己的虛榮心，強迫父母給自己買超出家庭能承受范圍的電子產品，比如iphone手機，ipad，名牌時尚服裝等；部分女大學生為了滿足物質需要而“求包養”，這些都反映了當代大學生道德人格取向的偏差。

3>有些消極頹廢，不在勤奮進取：隨著大學生比例的不斷增加，大學生失業現象日益嚴重，使得他們不再有作為大學生而出類拔萃的優越感，自我預期下降，從而產生消極頹廢心理。部分大學生厭學逃課，沉溺于網絡的虛擬世界難以自拔，抽煙喝酒，過著紙醉金迷的生活；部分大學生則把大好時光用在談情說愛中或整日無所事事，困惑、迷茫，虛度光陰；部分大學生為了滿足自己物質上的虛榮心或出于妒忌心，去偷竊、去搶劫，甚至去殺人，最后鋃鐺入獄。據統計，近幾年在校大學生犯罪約占青少年犯罪的17%。

[1]

4>以自我為中心，不謙讓，不先人后己，強調個人主義：許多大學生反對他人的說教，對任何事物都持批評態度，行動上具有很強的反抗性，缺少虛心和謙讓；二是強調自我價值，注重社會對自己的尊重和滿足，不贊成“先人后己，無私奉獻”；三是強調“個人主義”。把自身利益凌駕于他人、集體和社會利益之上，沒有集體感。

5>：缺乏誠信：許多大學生考試作弊，還有的網絡詐騙。

舉個例子，比如有年輕人為買iphone賣腎得到錢，這些人的行為讓人發笑。“身體發膚，受之父母”，這是膾炙人口的話，說我們從父母那里得到了自己的身體就要好好愛護，不能隨意損壞。首先愛護身體是“孝”的體現，其次，更不能因為想要得到錢財，滿足虛榮心而去損害自己健全的身體。

總之，當代社會上的精神文明缺失的現狀必須盡快找到解藥。

三、向“孔夫子”討教當代問題——從儒家仁愛思想汲取營養

隨著社會主義市場經濟的發展，受物質利益的驅動，金錢至上觀念的影響，當代人民人文精神缺失，缺乏最基本的仁愛精神、誠信意識和社會責任感。要保持國民經濟健康、快速發展，就必須培養出一大批具有濃厚人文情懷、懂經營、善管理、能創新的社會主義事業的建設者。而儒家優秀傳統思想所倡導的“仁愛”等價值理念，充分體現了人文精神和倫理思想，對于精神文明缺失的現代人有極其重要的意義。[3]

儒家的思想核心是“仁”，在儒家的眼里“仁”就是發自內心的去愛人的一種思想理念。孔子的學生樊遲問什么是“仁”時，孔子曰：“愛人”[1]。儒家思想認為做為一個仁者要愛別人。孔子所提倡的“仁”，就是人與人之間相處、相知、相愛、相助之道，是指綜合了人類各種美德而形成的一種完美人格。“弟子入則孝，出則弟，謹而信，泛愛眾，而親仁。”也就是說，年輕人在家要孝順父母，出門在外要敬重兄長，為人要謹慎而講信用，博愛大眾，親近有仁德的人。在孔子看來，愛別人要從愛家人開始，然后把家庭之愛，推廣到血緣關系之外的社會成員中去，做到愛他人、愛社會，那就是十分高尚的仁者。孟子繼承了孔子“仁”的思想，他在規勸梁惠王時講到：“未有仁而遺其親者也，未有義而后其君者也”，告誡梁惠王應該關注仁義，不要一味地追逐利益。

那么，我們當代人要怎么做呢？

首先，我們每個人要從儒家思想中學習仁愛精神，完善自己的人格；其次，我們要付諸于行動中，要踐行仁愛，在生活的處處中培養自己的文明素質和高尚涵養從一點一滴做起，從我做起，用自己的行動去感染身邊的人，愛身邊的每一個人；最后，要擁有高尚的情懷，要從內心改變。相信通過這樣，我們社會上的不良現象才會逐漸少起來，甚至徹底根除。

了解孔子的人都知道，那個時代的知識分子是什么樣的處境。他所宣揚的仁愛和禮教，有時候被拋在一邊，可有時候，又搞得登峰造極。不是嗎？直到今天，幾乎是全世界都有研究儒學的人，可研究什么？我想：不過是為我所用罷了。可是，無論如何，孔子是偉大的。是的，絕對是偉大的。他的經典的論述，是人性，是人倫。有人說：地球上的萬物是共生的，是平等的。所有的報應，是因為人類打破了生態平衡，不顧一切地滿足人類自己的欲望。所以，人類呼喚人性，呼喚平等。兩千年前的孔子，就是在呼喚人性。是的，封建的歷代王朝，都在以儒學治國還是以法治國上，顯現一個天子的抉擇的。是的，直到今日，孔子的倫理道德觀念仍不過時。道德淪喪，必然是四面楚歌：理智的時候，就會向孔子討教。

六、對當代大學生的號召：

在美麗的大學里，有知識淵博的教授和意氣奮發的青年學子，思想碰撞，砥礪智慧，探討人生理想，我們一定會度過充實而難忘的大學歲月，我們也要真正走上一條報效祖國，報效父母的人生坦途，我們的人生就應當大展宏圖。

作為一個在校的大學生，我號召當代的大學科生努力學習中華文化知識，關注中華文化，為我國乃至世界的精神文明發展做出貢獻。

參考文獻:

[1].孟子原著.孟子[M].任大援譯．蘭州:甘肅民族出版社，1997。

[2].孔子原著.論語[M].陳國慶，注譯.西安:陜西人民出版社，1999.[3].吳光.儒學核心價值觀在構建和諧世界中的重要意義[J]。孔子研究，2006年第6期.[4].左云飛.人文精神培育:新時期高校思想政治教育的時代課題[J].黑龍江高教研究，2006年第10期.[5].王公山.儒家誠信思想精蘊與當代大學生誠信人格培育[J].中國市場，2006年第31期.