第一篇：電動汽車概論-------結課論文

電動汽車概論結課論文

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專業年級：

學生姓名：

學 號： 淺談我國新能源汽車發展現狀

摘要：面對全球范圍日益嚴峻的能源形勢和環保壓力，美國、日本、歐洲等發達國家對新能源汽車技術高度重視，從汽車技術變革和產業升級的戰略出發，頒布制定了優惠的政策措施。中國新能源汽車產業也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發展。新能源汽車是低碳的必然選擇，汽車產業的發展趨勢。我國作為能源消費大國，發展新能源汽車產業是低碳經濟時代必然的選擇。同時，新能源汽車的產業發展也將是汽車行業的新導向。關鍵詞：低碳經濟；新能源轎車；產業發展；

一、引言

汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時也產生了諸如能源、環保等方面的問題。全球交運設備的石油需求占總需求量約60%，在中國，汽車的石油需求占總需求量約35%；而石油生產相對集中，出于能源安全角度考慮，中國和很多發達國家需要降低對石油的依賴，以中國為例，原油對外依存度達到50%，美國60%以上的原油消費來自進口。

隨著全球能源日趨緊張，生態環境日益惡化，關于新能源汽車的開發與應用問題已成為各國汽車產業積極探索的焦點。全球汽車產業格局正面臨第四輪重構，汽車產品將向安全、節能、環保方向邁進。“新能源汽車”概念也隨之成為業界關注重點，新能源汽車成了各國競相研發的目標。因此，世界各主要汽車生產國和大型汽車公司紛紛加大了對節能與新能源汽車的研發投入和應用力度。隨著人們對新能源的不斷探索，在汽車領域中節能環保的新能源汽車呼之欲出。從環境及資源的角度來考慮，發展新能源汽車產業，實際上就是節能減排是低碳經濟發展的重要組成，新能源汽車產業的發展無論是對汽車行業還是對國家的節能政策都是非常有利的。

在政策的激勵和引導下，全球各主要汽車生產廠家都加快了新能源汽車產業化的步伐。目前，“低排放”的混合動力汽車已進入大規模產業化階段，在全球的累計銷量已超過100萬輛，在當前新能源汽車市場上占據主導地位。“零排放”純電動汽車的批量生產時間已提前到2015年，比原來預計的時間提前了10～15 年。據預測，2012年前后將迎來新能源汽車產業化的高潮，未來10～20年將是新能源汽車產業格局形成的關鍵時期，新能源汽車將成為拉動經濟發展新的增長點。

二、發展新能源汽車的必然性

從必然性上看，新能源汽車回應全球能源和環境系統的挑戰。

現在看汽車產業有兩個方向實現變革：一是驅動方式，主要由傳統的汽柴油的內燃機驅動改用替代燃料、純電驅動以及氫燃料；另一個是控制方式，以人為主的汽車控制更加智能化，甚至可以遠程信息控制。結合這兩個方面，以四個電驅動的輪子加上計算機控制的模式，和現在的汽車有非常大的變化，而且能實現四個方面的目標，即零排放，零化石燃料，零交通事故，零交通堵塞。前兩個通過驅動方式的變化實現，后兩個通過智能控制和遠程信息控制來實現。這種新能源汽車的技術路線有兩個方面：一是替代燃料的系統。采用生物燃料、煤基燃料及天燃氣來替代傳統的汽柴油的技術路線，部分技術已實現；另外一個就是比較根本性或革命性的燃料系統變革：純電驅動、插電式混合動力、油電混合動力以及燃料電池。

從技術來看電動汽車并沒有碳減排的效果，但是為未來碳減排技術應用提供一個前提，就說我們從每輛單車的碳排放的治理集中到上一個環節，就是發電環節碳排放的治理和控制。另外未來新能源，風電、太陽能發電等這些清潔能源比重上升，會進一步降低電動汽車碳排放的程度，實際也是給出電動汽車回應前面兩個挑戰的發展前景，是應對能源和環境問題的一個有效的手段。

在電動汽車發展歷程中，混合動力汽車就是傳統汽車向電動汽車的過渡，這中間有不同技術組合方案，如低混合動力、中混合動力、強混合動力，低混節油7%，中混節油20%，強混節油30%。不同技術的組合趨向于純電動汽車的方向發展，并且越靠近純電動汽車節油效果越好，所以現在新能源汽車的發展是長期遠景目標和近期具體技術方案的結合。

現在整個新能源汽車行業形成一個共識，就是長期來看純電驅動汽車是一個根本方向，包括電動車和燃料電池。

[1]

三、各國新能源汽車發展的狀況

應該說，引領新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側重。比如美國側重解決石油依賴，保證石油安全；歐洲是側重于溫室氣體的減排；日本是既保證能源安全，又重視提高他們產業的競爭力。在技術路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發展生物質燃料，美國也曾經大力提倡發展生物質燃料替代燃油。但近期都轉向電動汽車路線，尤其金融危機之后，美國把發展電動汽車，短期內插電式混合動力汽車作為發展新能源汽車規劃的重要組成部分。

截至2009年底，全球混合動力汽車已經超過了200萬輛，主要是在發達國家，特別是美國和日本。日本豐田和本田的Civic已經實現了商業化的發展，但他還是屬于一種中度混合的動力汽車，還沒有發展到插電式強混合動力的程度。另外，純電動汽車的發展呈現明顯的“小型化”的趨勢，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱的等車型，這也是基于當前的動力電池的技術還沒有實現更高的能量密度和功率密度，在這種情況下，結合城市短距離使用，發達國家把它作為純電動汽車市場的突破口。這里新推出小型純電動車有幾個關鍵數據，最高車速100-120公里/小時，續駛里程100-160公里，能在15-20分鐘左右充入80%的電量，電池全部充滿需要7-8小時。推向市場的純電動汽車基本上就是在這范圍之內，這主要是乘用車，不包括公交等特種車。

[2]

四、我國發展新能源汽車的進展

國內外汽車業界已經達成共識，發展新能源汽車不再是該不該的問題，而是上升到如何執行的層面。加快中國新能源汽車的發展，既是實現中國汽車產業持續快速健康發展的必然選擇，也是中國汽車產業趕超國際水平、實現跨越式發展的重要機遇。

4.1、我國新能源汽車產業開局良好

中國新能源汽車產業始于21世紀初。新能源汽車產業化發展的直接推動力 3 就是國家的相關扶植政策。2001年，中國啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3類：純電動、混合動力和燃料電池汽車，并以這3類電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開發布局。這就基本跟上了全球的步伐，大體站到了世界同一起跑線上。這在中國汽車史上還是頭一次。

中國政府一直以來都高度重視節能和環保問題，始終不渝地鼓勵和支持新能源汽車發展，使得中國在發展傳統汽車的同時，新能源汽車研發也取得了不俗的成績。2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年1～6月，中國新能源汽車累計銷量366輛，同比勁增107.95%。4.2、中國新能源汽車產業破局之年

2009年，我國新能源車的發展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。

2009年2月，科學技術部和財政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應用工程和百輛混合動力公交車投放，決定在3年內，每年發展10個城市，每個城市在公交、出租公務、市政、郵政等領域推出1000輛新能源汽車開展示范運行。“十城千輛”是北京奧運會后中國新能源汽車走向產業化非常重要的一步。

2009年3月13日，中國第一個新能源汽車產業聯盟－－北京新能源汽車產業聯盟正式開始運行。聯盟整合了國內新能源領域的優勢資源，包括整車企業、零部件企業、科研院所以及終端用戶等。聯盟由北汽控股公司、北京公交集團、北京理工大學等單位共同發起，目前已有美國伊頓公司、中信國安盟固利公司、ZF傳動技術有限公司等50家企業以及清華大學、復旦大學、同濟大學等多家院校成為了聯盟理事單位。

2009年北京市出臺了一系列刺激經濟發展的政策。其中，增加5億元用來啟動“綠標”公交車隊計劃，未來預計購買1000輛新能源車。同時，上海市政府宣布今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發和制造，并將于2010年實現混合動力汽車的量產規模。在此基礎上，上海還將在新能源汽車整車和相關零部件產業各投入20億元，加快推動中國新能源汽車產業發展壯大。機會意味著挑戰。中國汽車企業應很好地抓住、這次契機，堅定不移地加快新能源汽車的發展步伐。

[3]2009年6月17日，工業和信息化部首次發布了《新能源汽車生產企業及產品準人管理規則》，對新能源汽車的范圍進行了定義：“新能源汽車”是指“采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車”；具體包括：“混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品”。簡而言之，新能源汽車即指在燃料或動力系統上與傳統內燃機汽車有所區別的汽車。有專家總結，新能源汽車實際就是新燃料汽車和新動力汽車的總稱。

《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》規定了新能源汽車企業及產品的準人條件，并將新能源車清晰的劃分為起步期、發展期和成熟期3個不同的技術階段。燃料電池車、氫發動機汽車和二甲醚汽車被列入起步期；鋰離子動力蓄電池為動力的混合動力乘用車、商用車以及純電動汽車屬于發展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫蓄電池的混合動力乘用車則為成熟期。

[4]

五、國家發展新能源汽車的戰略意義

我國發展節能與新能源汽車的意義有很多方面，重點講兩條：

第一，是應對節能減排重大挑戰的需要。我國2009年汽車保有量達到7619萬輛，石油消費量3.93億噸約2億噸供汽車消耗，單車年消耗超過2.3噸。2015年我國汽車保有量將超過1億輛，2020年預計達到2億輛，按目前的燃油經濟性計算，我國石油消費量分別達到4.2億噸和8.4億噸，屆時石油進口依賴程度高達77%。[5]

第二，汽車產業跨越式發展是提升國際競爭力的需要。歐美日都是把新能源汽車作為戰略制高點來考慮，國家投入力量來加強這個產業的發展。最近美國科技部一直在說新能源汽車領域有可能落后于中國，實際上也是在制造氣氛，但是也說明新能源汽車發展的重要性。我們國家傳統汽車領域和國外相比還是比較落后的，走市場換技術的路線，無論是模仿創新或集成創新還是引進技術消化后再創新，反正是沒有原始創新的東西。新能源汽車方面，我國和發達國家是站在同 5 一個起跑線上，說法較多的是“彎道超車”，我們有機會在新能源汽車領域與西方發達國家在一個平衡的層面上創新。

在發展路線上，無論產業界學術界還是政府間爭論都比較多，主要有三種觀點：

1.直接發展插電式混合動力和純電動汽車，在技術上實現跨越，彎道超車，這是發改委觀點。

2.在市場不成熟的情況下，不能跨越必要的技術階段，應從混合動力汽車開始發展，這是汽車工業協會的觀點，也代表了大多數汽車生產商的觀點。

3.多種技術應得到共同發展，特別是傳統內燃機節能技術的改進，以滿足不同市場的需求，這是工信部的觀點。混合動力作為近期發展的重點，它有幾個優勢：

1.動力汽車基本不改變駕駛方式，具有一定的節能減排效果，且成本增加相對較低。

2.混合動力汽車對產業條件要求相對較低，不需要基礎設施支持。3.在動力電機等關鍵技術沒有實現重大突破前，作為過渡車型，有利于掌握電池、電機、電控等關鍵技術，促進各項電動技術的應用，減少純電動汽車產業化過程中技術不確定性的風險，為純電動汽車發展奠定基礎。

參考文獻

[1] 周占華.推動新能源汽車加快發展[N].經濟日報, 2009 [2] 楊海霞.新能源汽車的中國機遇[J].中國投資, 2008,(09).[3] 洪永福.中國新能源汽車發展前景展望[J].汽車科技, 2009,(04).[4] 羅少文.我國新能源汽車產業發展戰略研究[D].復旦大學, 2008 [5]張可．中國新能源汽車發展問題及對策[Z]．汽車藍皮書——中國汽車產業發展報告，2009

第二篇：藝術概論結課論文

河北科技大學

藝術概論結課論文

姓名：張勇 學號：100501234 學院：機械電子工程學院 專業：機械102班

藝術的精神

姓名：張勇

學院：機械學院

專業：機械102班

學號：100501234

人的精神生活不妨用一個巨大的銳角三角形來表示，并將它平均分割成若干等分。頂上為最窄小部分，底部面積最大，也最深廣。整個三角形緩慢地、幾乎不能覺察地向前和向上運動。今天的頂點位置，明天將被第二部分取代，今天只有頂點能理解的東西，明天就成了第二部分的思想和感情。

——《藝術中的精神》 康定斯基

雖然康定斯基作為一個藝術理論家，他的部分觀點相當主觀甚至自相矛盾，但是作為一名藝術大師，這里的話則是十分準確的概括了藝術或是精神生活，甚至是人類社會的發展。對于藝術概論這門課程，我不認為他是叫我們如何去創造藝術作品，它實際上是在提高一個人的藝術修養，以及對藝術精神的理解，在不同文化下藝術將以怎樣的特點表現。

藝術作品本身是有一定價值的，但其最主要的價值在于藝術作品的精神。在第一節課上老師問我們什么才可以稱為藝術。有人答道“街舞”，老師告訴我們“街舞”不是藝術，“街舞”更傾向于體育。老師為何會這樣講呢？因為街舞沒有其所要表達的精神，徒具其表，無有其神。決定一幅畫真正價值的不是用的多名貴的紙，也不是用的多好的筆，而是其所表達的作者情感和那個時代的藝術精神。藝術表達的形式有很多種但是藝術表達的藝術精神卻是獨樹一幟的。雖然人們對藝術起源認為有五種學說：1．“模仿說”2．“游戲說”3．“表現說”4．“巫術說”5．“生產勞動說”但藝術精神卻只源自一心。

有人認為藝術概論只是教授我們如何去看畫，如何去聽曲，其實不然，一幅畫的好壞不在于這幅畫表達的好壞，而在它背后所代表的時代，代表的現象，代表的文化。這個時候我們就得思考，當我們得到這些知識，我們該把它用在哪里，如何去應用自己學到的知識是很重要的一課，但這又像學習哲學的人到最后只能把自己的知識重新回歸原點一樣，學習到的藝術理論知識最后也會幫助你去更加深刻的體會藝術的精神，提升一個精神層次，借此你可以讓自己的繪畫作品超越單純的描繪，而具有精神價值，文化價值，時代價值甚至是超越時代的價值。對于現在的我們來說，那些太過古怪的事就是無法接受，即使是你明白這些東西很有可能是未來藝術發展的雛形，怎樣才能夠站在金字塔的高端，這并非是一天兩天就可以做得到的。一個光影的變動，并非如那些評論家說的那么有道理，畫家在繪畫時簡簡單單得根據自己的感覺這樣加上了一筆，然而卻有了那些奇妙的效果，這種感覺，就是藝術家作為一個精神層面對世界，對感情的交流。這就是藝術的精神。每個藝術作品的存在都有精神的伴隨。比如看電影不能只看畫面，而應看其中要告訴我們的內在含義--即精神。比如電影《雷鋒不在的日子》，那一次看電影的場景我難以忘記。在看的時候，有的同學關注的是大卡車的破舊和那時候人們的“傻”，而有的同學則看的是雷鋒的事跡，雷鋒的精神。這部電影是藝術，但有的人看不到真正的藝術，看不到真正的美。還有電影《天堂的顏色》，一開始我只是時不時看看，后來感覺畫面漂亮就仔細看了看。我只在其中看到了表面，當老師最后點評時，我才明白這部電影真正的美，真正的藝術之所在——愛。沒有精神的作品不能被稱為藝術，正如沒有思想的人就是蘆葦一樣。我們可以這樣認為藝術精神就是那龍的點睛之筆。

另外，課堂上老師為我們講過藝術的流派。這些流派就代表著每一個時代的藝術精神。有些人告訴我這些空對空的對話沒有任何的意義，去研究一個流派的發展不如多做一幅畫，這個觀點我不敢茍同。基礎的技法與知識固然重要，然而當你要超越普通，需要的就不僅僅是技法與基礎知識作為基礎，還要有厚重的文化。事實上我們正在經歷一個藝術枯竭的時代，幾乎所有的藝術表現已經出現了它令人作嘔的一面。藝術不是娛樂，當它過分的傾向于通俗化的時候，它的內在精神被眾人一覽無余的時候，它也就失去了作為藝術品存在的價值。也就是說藝術應該是引導社會進步的旗幟，但當藝術內在精神匱乏的時候，藝術就會變成了大眾的玩物，變得毫無價值。我們應該改變這種低俗藝術，讓有高尚內在精神的藝術指導社會的進步，促進社會和諧。

總而言之，藝術作品離不開精神，精神依托于藝術作品。我們欣賞藝術，不該只看表面，更應仔細領略其中的情感精神，用之指導自己的人生，提升自身的藝術修養，使自己超越自我。

第三篇：中華文化概論結課論文

中華文化概論結課論文

當代人，別忘了向孔子討教

——從儒家仁愛思想中汲取營養拯救

當代社會日漸缺失的精神文明

作者姓名：

專業班級：卓熱能班

學號：

當代人，別忘了向孔子討教

——從儒家仁愛思想中汲取營養拯救

當代社會日漸缺失的精神文明

作者姓名：

專業班級：卓熱能班

學號：

摘要：當代社會經濟的發展、科技的發達在給當今人類帶來許多積極影響的同時，也帶來了諸多負面影響，如現代人的徬徨、郁悶，人的精神家園的喪失，已經成為全球性的問題。而作為一名在校大學生，筆者也發現當代大學生有些以自我為中心，個性強，個人主義的傾向。對于這一系列缺乏“仁愛”精神的行為，筆者認為，當代人需要從儒家仁愛思想中汲取精神營養拯救當代社會日漸缺失的精神文明，首先提高個人修養，這樣才能才能有利于社會的發展。儒家思想等中華文化精神的價值一直存在，不會湮沒于滾滾歷史長河之中。

關鍵詞：中華文化

儒家

仁愛

當代人

大學生

古人的思想精華具有一種超越時間、空間的永恒價值。中國儒家的道德思想內容豐富，內涵深遠,其中“仁愛”精神貫穿于儒家忠、孝、悌、恕、恭、寬、敏、惠等諸項倫理原則與規范,是儒家倫理規范的核心,是儒學最基本的范疇。儒家的“仁愛”要求人們在尊重、理解和關懷他人的前提下，呈現和發揮出最本質、最光輝的人性。在物質生活日漸豐盈、社會聯系更加緊密的今天，提倡“仁愛”、推己及人、設身處地從他的角度去看待和思考問題，依然具有重要意義。

一、我所理解的“仁愛”

眾所周知，儒家的核心是“仁”。一直以來，本人一直對我們五千年燦爛的中華文明很感興趣，更引以為豪。經過一學期的課上學習以及課下資料的查閱，自己也對儒家仁愛思想有了更深的思考。西面談談本人對“仁愛”的淺顯理解。

1、仁——兩個人——以人為本

“仁”是什么意思？有古書講，仁者親也，從人從二。什么意思呢？就是人的本意是二人為人。一個人不存在仁愛的東西，二是兩個以上的人存在仁愛。仁這個字就是解決人與人的關系問題。所以說，儒家的核心的價值觀念就是人。仁就指人與人之間和諧的關系。儒家告訴我們要關注人，作為人并能成為人的那種人，是儒家所關注的東西。

2、“仁愛”=

良知

孟子說過這樣的名言：人之所以異于禽獸者幾希。[1]

“幾希”就是一點點，微乎其微。就是說人和禽獸的差別就一點點，幾乎就一樣。通過最現代的醫學的生物學研究表明，人和禽獸相同點是99.99%。因此兩千多年的孟子一句話，“人異于禽獸者幾希”，所以這個“幾希”太重要了，那么，構成人之所以為人的“幾希”是什么呢？儒家告訴我們是良知，是良心，是德性。孔子提出以“仁”為核心的一整套學說，他在《論語·里仁》里講到：“茍志于仁也，無惡也”。[2]孔子認為實現“仁”的要求是要具備“恭、寬、信、敏、惠”五種品德。一個人有了良知，才會更加注重對道德的自我追求和逐漸完善，才會向以上這五種品德靠近，才能逐漸趨向“仁人”。所以說，仁愛就要求人們首先有良知。

3、“仁”

“智”

曾經不止一次地接觸這樣的問題，是“仁”更重要還是“智”更重要，本人認為，“仁愛”是尤其重要的。作為一個人，我們不光要有理性，有知識，有智慧，更重要的是要有道德，有仁愛之心。我們極端地設想，比如一個人只有道德，沒有知識，他可能會平凡、本分的過一生，但是不會危害到其他人，還可能大家稱贊的好人；而一個人只有很高的智慧，沒有道德，沒有良知，那他就可能會危害到其他人的人身或財產安全。比如一個大學生向動物園里的大熊貓身上潑硫酸的事情我們都有所耳聞，還有科學家利用他的高智商犯罪的案例。大學生和科學家，應該都是人們眼中具有高素質，高涵養的群體，而這些不“仁”之舉都證明了他們的道德缺失，這樣的人應該受到社會的唾棄。

更有甚者，日本侵華戰爭時，日本七三一部隊的軍醫用中國老百姓做細菌實驗，饑渴實驗等案例實在是讓人毛骨悚然，比如饑渴實驗就是觀察一群健康成年男性在不飲水或不吃飯的情況下能存活多少天。這樣的軍醫，誠然具有很高的智慧，但是做的全是傷天害理的事，沒有一點良知，沒有仁愛之心，是全世界的罪人。

總之，“仁愛”要求我們發自內心去愛人，站在別人的角度思考事情，有良知，有道德，在擁有智慧的同時做到仁愛，這是我所理解的仁愛思想。

作為一個工科生，即使平常經常看一些文學書籍，仍然感覺的自己在文史方面的深度不足，以上只是一些淺淡，進步的空間還很多，在今后的日子里，一定會更多加學習。

二、當代社會我身邊的不“仁”之舉

1、當代社會主流思想日趨墮落

當代社會經濟的發展、科技的發達在給當今人類帶來許多積極影響的同時，也帶來了諸多負面影響，如現代人的徬徨、郁悶，人的精神家園的喪失，已經成為全球性的問題。在我國，近些年出現越來越多的貪腐現象，以及近幾月以來的“微博炫富”、“中國式過馬路”、“少女求包養”等事件，同樣證明了當代人精神文明的逐漸缺失。

2、當代大學生人文精神日漸缺失

作為一名在校大學生，筆者親身感受到當代大學生的逐漸以自我為中心，個性過強，太過個人主義的傾向。一些具體表現如下：

1>不講文明禮貌：一些同學不尊重老師，遲到，無故曠課，上課吃東西；隨地亂扔各種垃圾；隨地吐痰，不講衛生；

2>愛好攀比，奢侈生活，不在崇尚勤儉節約：一些同學為了滿足自己的虛榮心，強迫父母給自己買超出家庭能承受范圍的電子產品，比如iphone手機，ipad，名牌時尚服裝等；部分女大學生為了滿足物質需要而“求包養”，這些都反映了當代大學生道德人格取向的偏差。

3>有些消極頹廢，不在勤奮進取：隨著大學生比例的不斷增加，大學生失業現象日益嚴重，使得他們不再有作為大學生而出類拔萃的優越感，自我預期下降，從而產生消極頹廢心理。部分大學生厭學逃課，沉溺于網絡的虛擬世界難以自拔，抽煙喝酒，過著紙醉金迷的生活；部分大學生則把大好時光用在談情說愛中或整日無所事事，困惑、迷茫，虛度光陰；部分大學生為了滿足自己物質上的虛榮心或出于妒忌心，去偷竊、去搶劫，甚至去殺人，最后鋃鐺入獄。據統計，近幾年在校大學生犯罪約占青少年犯罪的17%。

[1]

4>以自我為中心，不謙讓，不先人后己，強調個人主義：許多大學生反對他人的說教，對任何事物都持批評態度，行動上具有很強的反抗性，缺少虛心和謙讓；二是強調自我價值，注重社會對自己的尊重和滿足，不贊成“先人后己，無私奉獻”；三是強調“個人主義”。把自身利益凌駕于他人、集體和社會利益之上，沒有集體感。

5>：缺乏誠信：許多大學生考試作弊，還有的網絡詐騙。

舉個例子，比如有年輕人為買iphone賣腎得到錢，這些人的行為讓人發笑。“身體發膚，受之父母”，這是膾炙人口的話，說我們從父母那里得到了自己的身體就要好好愛護，不能隨意損壞。首先愛護身體是“孝”的體現，其次，更不能因為想要得到錢財，滿足虛榮心而去損害自己健全的身體。

總之，當代社會上的精神文明缺失的現狀必須盡快找到解藥。

三、向“孔夫子”討教當代問題——從儒家仁愛思想汲取營養

隨著社會主義市場經濟的發展，受物質利益的驅動，金錢至上觀念的影響，當代人民人文精神缺失，缺乏最基本的仁愛精神、誠信意識和社會責任感。要保持國民經濟健康、快速發展，就必須培養出一大批具有濃厚人文情懷、懂經營、善管理、能創新的社會主義事業的建設者。而儒家優秀傳統思想所倡導的“仁愛”等價值理念，充分體現了人文精神和倫理思想，對于精神文明缺失的現代人有極其重要的意義。[3]

儒家的思想核心是“仁”，在儒家的眼里“仁”就是發自內心的去愛人的一種思想理念。孔子的學生樊遲問什么是“仁”時，孔子曰：“愛人”[1]。儒家思想認為做為一個仁者要愛別人。孔子所提倡的“仁”，就是人與人之間相處、相知、相愛、相助之道，是指綜合了人類各種美德而形成的一種完美人格。“弟子入則孝，出則弟，謹而信，泛愛眾，而親仁。”也就是說，年輕人在家要孝順父母，出門在外要敬重兄長，為人要謹慎而講信用，博愛大眾，親近有仁德的人。在孔子看來，愛別人要從愛家人開始，然后把家庭之愛，推廣到血緣關系之外的社會成員中去，做到愛他人、愛社會，那就是十分高尚的仁者。孟子繼承了孔子“仁”的思想，他在規勸梁惠王時講到：“未有仁而遺其親者也，未有義而后其君者也”，告誡梁惠王應該關注仁義，不要一味地追逐利益。

那么，我們當代人要怎么做呢？

首先，我們每個人要從儒家思想中學習仁愛精神，完善自己的人格；其次，我們要付諸于行動中，要踐行仁愛，在生活的處處中培養自己的文明素質和高尚涵養從一點一滴做起，從我做起，用自己的行動去感染身邊的人，愛身邊的每一個人；最后，要擁有高尚的情懷，要從內心改變。相信通過這樣，我們社會上的不良現象才會逐漸少起來，甚至徹底根除。

了解孔子的人都知道，那個時代的知識分子是什么樣的處境。他所宣揚的仁愛和禮教，有時候被拋在一邊，可有時候，又搞得登峰造極。不是嗎？直到今天，幾乎是全世界都有研究儒學的人，可研究什么？我想：不過是為我所用罷了。可是，無論如何，孔子是偉大的。是的，絕對是偉大的。他的經典的論述，是人性，是人倫。有人說：地球上的萬物是共生的，是平等的。所有的報應，是因為人類打破了生態平衡，不顧一切地滿足人類自己的欲望。所以，人類呼喚人性，呼喚平等。兩千年前的孔子，就是在呼喚人性。是的，封建的歷代王朝，都在以儒學治國還是以法治國上，顯現一個天子的抉擇的。是的，直到今日，孔子的倫理道德觀念仍不過時。道德淪喪，必然是四面楚歌：理智的時候，就會向孔子討教。

六、對當代大學生的號召：

在美麗的大學里，有知識淵博的教授和意氣奮發的青年學子，思想碰撞，砥礪智慧，探討人生理想，我們一定會度過充實而難忘的大學歲月，我們也要真正走上一條報效祖國，報效父母的人生坦途，我們的人生就應當大展宏圖。

作為一個在校的大學生，我號召當代的大學科生努力學習中華文化知識，關注中華文化，為我國乃至世界的精神文明發展做出貢獻。

參考文獻:

[1].孟子原著.孟子[M].任大援譯．蘭州:甘肅民族出版社，1997。

[2].孔子原著.論語[M].陳國慶，注譯.西安:陜西人民出版社，1999.[3].吳光.儒學核心價值觀在構建和諧世界中的重要意義[J]。孔子研究，2006年第6期.[4].左云飛.人文精神培育:新時期高校思想政治教育的時代課題[J].黑龍江高教研究，2006年第10期.[5].王公山.儒家誠信思想精蘊與當代大學生誠信人格培育[J].中國市場，2006年第31期.

第四篇：電力工程概論結課論文

淺析電力工程造價

隨著市場經濟的不斷深入，電力建設也在快速發展。原材料價格上漲，建設規模的變化，電力工程的總造價和單位造價也在不斷提高。如何合理確定和控制工程造價，使工程造價的增長控制在一定范圍內，已成為當前一個重要問題。

一、目前電力工程造價管理與控制存在的問題

1、由于建設項目規模大，建設周期長，技術復雜，人財物消耗大，考慮到投入使用后的經濟效益等因素，一旦決策失誤，將造成無可挽回的巨大經濟損失。

2、長久以來，我國傳統的做法在客觀上造成輕決策、重實施，輕經濟、重技術，先建設、后算帳的后果，普遍忽視了項目建設前期的重要性，造價控制的重點主要放在項目建設的后期，甚至在工程決算階段，因此經常出現投資超限的現象，致使工程造價的控制目標長期難以實現。

3、多頭管理，項目審批不完善，工程造價與設計單位、施工單位、建設單位都有直接關系。目前基本建設中沒有一個有權威的部門來管理基礎投資，在實際工程中是誰都管，但到關鍵時刻又誰都管不了，所以工程造價管理長期處于實報實銷狀況。審批項目的漏洞也是投資失控原因之一。有的單位為了達到順利通過審批而不惜采用有意識地漏標或少算投資以降低 審批額。一旦項目批準通過，就要求審批機關追加投資調整概算。

4、工程造價控制應貫穿于建設項目的全過程，控制重點應轉移到項目建設的前期，即轉移到項目決策和設計階段。一旦投資決策后，控制的重點應放在設計階段。目前建設項目前期尚未實行全過程監理和造價控制制度。

5、電力系統工程造價體系的問題

（1）概預算定額方面現行的電力工程概預算定額綜合程度較大，施工消耗部分管得較死，不利于市場經濟條件下競爭機制的有效發揮。電力定額雖能滿足事先確定工程造價的需要，但把電力施工企業的技術裝備、施工手段、管理水平等屬于競爭性的因素人為地固化了，不利于電力施工企業發揮各自的優勢，必然造成技術與經濟的分離。隨著電力體制改革的不斷發展，電力工程施工市場的改革步伐日益加快。現行定額對新的施工工藝、材料、技術項目不能及時補充，缺項較多，跟不上電力建設發展的需要，滿足不了電力工程概預算編制的 需要，造成臨時性估價項目過多而影響了電力工程概預算編制質量。

（2）費用定額方面現行電力費用定額僅配電安裝工程就分為按10 千伏及以上、10 千伏以下等3 種費率標準，給計算帶來不便，也不利于招投標時電力施工企業降費優惠。

（3）工程技術管理方面一是在電力工程建設中，花錢最多的是施工階段。這就要求電力工程施工技術管理人員加強施工過程費用增補的管理，抓住施工過程中可能增加的新的工程 費用。從目前日常工作中的情況來看，電力工程施工技術管理人員不熟悉合同條款，有的甚至從未看過合同，因對合同缺乏必要的了解，錯過可以額外增加的工程施工費用。二是設計變更流通不暢。在電力工程結算中往往出現這樣的情況，已在施工過程中作了設計變更，由 于書面的變更聯系單不能及時發送到做結算的人手中，電力施工企業往往沒有把設計變更費用增加部份計算在結算總價內而減少應結算的費用。三是電力工程施工技術管理人員缺乏經濟頭腦，對工程造價缺乏必要的認識。工作責任心不強，工作不深入，不細致。在工程正常施工過程中，施工現場的情況多種多樣，個別施工管理人員不負責任，造成變更、簽證工程量的不準確，加大了外包工程的結算費用，造成電力施工企業的成本增加。

二、有效地控制工程造價

首先，在項目建設前期階段必須實行監理（含造價監理）制度。通過對設計過程的監理，使設計趨于合理，造價控制在限額范圍內，真正做到用最小的投入取得最大的產出。積極推行“限額設計”方法，它不單純是一個經濟問題，而是一個技術經濟問題。這種“限額設計”能有效地控制整個項目的工程造價。為達到預期目的，參與設計人員必須是有經驗懂技術 經濟的設計師。同時必須進行多方案比較，因為設計成果是一個逐步完善的過程，并不是一開始就能確定下來，所以多方案比較是衡量其實用性、先進性和經 濟性的重要手段。同時有效地控制工程造價，應采取的措施：一是明確造價控制者及其任務，使各部分的造價有專人負責；二是從技術上采取措施，嚴格檢查監督各階段設計，用技術經濟的觀點審查設計方案，深入研究節約投資的可能；三是從經濟上采取措施，動態地比較造價的計劃值與實際值，嚴格審核各項費用支出，根據設計的進展情況調整設計方案。

三、加強電力工程造價管理

1、明確決策，合理確定電力工程建設規模和成本在電力建設項目投資決策階段，項目的各項技術經濟決策，對建設工程造價和項目建成后的經濟效益，有著決定性的影響，因此，投資決策階段是控制工程造價的重要階段。在前期工作中，項目法人要深入細致地搞好調查工作，落實對造價影響較大的外部條件，充分考慮工程項目對社會和環境的影響，加大工作的 深度和廣度。進行多個站址建設方案的技術經濟比較，選擇技術上可行、經濟上合理的建設方案。認真地編制項目可行性研究報告和投資估算，做到詳盡科學、事實求是；投資估算要全面準確，既要打足投資，又要避免高估冒算，真正起到在項目建設中控制工程總投資的作用，為領導決策提供可靠的依據。

2、加強對項目設計階段的控制，合理進行工程設計__工程設計是具體實現技術與經濟對立統一的過程。項目一經決策，設計就成了工程建設和控制造價的關鍵。初步設計決定工程建設的規模、產品方案、結構形式和建筑標準及使用功能，形成設計概算，確定了投資的最高限額，施工圖設計完成后，就能準確地計算出工程造價。設計質量和功能是否能滿足使用要求，不僅關系到建設項目一次性投資多少，而且影響到建成后的使用效益。先進的技術、合理的設計不僅能使項目建設縮短工期、節省現時投資，而且能降低今后的生產成本、經營費用，提高長遠效益。據有關資料分析，設計費一般只占建設工程全部費用的1%，但影響工程造價卻高達75% 以上。一個建設項目或一個單項工程，可有多種不同的設計方案，因此在滿足使用功能的前提下，可進行優化設計、方案比較、技術經濟分析，選用先進適用、經濟合理、安全可靠的設計方案。設計方案優化可采用價值工程分析法，在滿足功能或提高功能的前提下，盡量降低成本。

3、嚴格控制工程實施，依法進行嚴密控制（1）嚴格按基建程序辦事，加強電力建設工程的合同管理。首先要加強開工前的準備工作，項目法人應嚴格按基建程序辦事，選擇適當的工程開工時機，以利于建設資金的合理安排和工程的順利進行。工程開工時，建設項目法人及開工報告已經批準、項目已納入國家基本建設投資計劃，投資計劃資金已落實、建設場地“四通一平”工作已完成、主要設備和 施工隊伍已經選定，供貨和施工合同已簽訂、施工組織設計已審定，圖紙已會審并進行了設計交底。在簽訂執行合同時，要在工程承包合同中明確約定合同雙方的權利和義務，對工程項目造價影響的變動因素進行詳細而周到的約定，在合同中事先考慮造價變動因素和變動量，對設計變更和索賠的結算處理有明確的說明，避免合同執行中出現糾紛，結算時出現麻煩。

（2）加強設計變更的審查。施工階段工程造價控制的另一方面是在工程變更上。一個龐大的建設項目，設計變更往往不可避免，但應加強設計變更管理，盡量降低由此引起的經濟損失。設計變更包含由于設計本身的漏項、錯誤或其他原因而修改、補充原設計的技術資料。設計變更和現場簽證兩者性質截然不同，凡屬設計變更范疇，必須按設計變更處理，不能以現場簽證處理。設計變更是工程變更的一部分，因而關系到進度、質量和投資控制。設計變更應盡量提前，變更發生得越早損失越小，反之越大。盡可能把設計變更控制在設計階段初期，特別是對工程造價影響較大的設計變更，要先算賬后變更。嚴禁通過設計變更擴大建設規模、增加建設內容、提高建設標準。

（3）加強設備和材料的采購管理，合理安排資金使用。在電力建設工程造價中，設備、材料占很大的比例，為了有效地控制和降低工程造價，要加強設備、材料采購管理。要加強信息管理，及時、準確地掌握材料價格信息、市場供求動態，貨比三家，擇優選擇；工程材料、物資采購應發揮主渠道作用，依靠批量優勢，減少中間環節，降低材料購買價格；做好主機和大型輔機設備的招投標工作并嚴格執行供貨合同。建設期間要優化工程進度，合理安排各單位工程的開工順序和開工時間，以壓縮設備儲備時間。加強建設中工程資金的支付管理，根據施工組織和工程進度合理安排建設資金，以便控制并采取糾偏措施。對于工程材料 也要按工程進度有計劃地購買，以縮短材料儲備時間和對資金的占用時間，減少建設期間由于籌措資金而發生的利息支出。

4、推行項目法人制，加強工程建設的全過程管理控制電力工程造價是從計劃經濟向市場經濟過渡階段必然遇到的問題。在計劃經濟模式下，造價管理從初步設計審查，施工圖和施工中的重大設計修改，直至調概，凡屬大中型工程，統一由主管部門或其授權單位進行控制。目前的調概方法將合理的物價上漲與不合理的超標建設、浪費，甚至違法亂紀等問題混 在一起處理，漏洞很多，實質上是實報實銷。要避免集權過多產生的官僚主義，必須推行項目法人責任制，由責、權、利統一的項目法人從工程前期到后期進行全過程管理。在推行項目法人責任制管理過程中，應選拔高素質的項目經理，并建立一個強有力的項目管理班子，這是控制工程造價的關鍵。推行項目法人責任制后，由于各投資方與項目法人大多數還是國有資產的代表，除努力提高其控制造價的自覺性外，還必須建立一整套的約束機制，包括政策控制、決算審計、造價控制。

5、加強工程造價資料的積累分析工程造價專業是一門實踐性很強的專業。要提高工程造價的編制水平，必須十分重視資料的積累與整理分析。在發達國家，各種造價基礎資料，包括人工、材料、機具的消耗量及價格、甚至土地價格、籌資利率、各方利潤等一般不搞統一規定或定額，完全由市場或實際需要來決定，由造價管理專業人員和專業團體來管理。各個工程造價咨詢公司都擁有自己多年積累的、完整的造價資料。他們把造價資料歸集起來，并經分析整理存檔。一旦需要，隨時可以從計算機中調出，再根據具體情況調整，即可用于新的工程。許多工程造價咨詢公司堅持多年公開發行各種最新的造價資料和價格信息，達到造價信息資源的社會共享。這些經過發達國家數十年經驗證明是行之有效的方法，我們完全應該借鑒并開發出適合我國國情的資料積累分析系統。對電力施工企業來講，工程造價資料的搜集、分析與處理對投標報價有舉足輕重的作用，因為大多數工程在招標階段還無法提供詳細的工程量清單，投標單位只能根據工程的建設規模、建設地點、結構特征，借用以往類似工程的造價資料進行投標報價。如何保證工程造價資料的真實性、合理性就顯得格外重要，工程造價資料雖不具有法定性，但要真正實現它的使用價值，就必須講質量。資料積累工作不僅僅是原始資料的搜集，還必須經過加工、整理，不能僅停留在設計概算和施工圖預算上，還必須立足于電力施工企業以往工程的投標價、合同價、企業內部經濟考核指標、竣工決算等資料；為保證其合理性，就必須將竣工決算價與投標價、合同價、企業內部經濟考核指標、預算價進行分析對比，去粗取精，去偽存真，使造價資料能真實反映企業的施工能力和管理水平，最終形成具有競爭力的企業內部定額和單價。

6、加強工程造價專業人員自身的學習和提高工程造價行業的人員要抓緊學習，跟上時代的步伐。除了對本專業的知識進行更新提高外，還應該結合工作廣泛了解和初步掌握有關的工程技術專業知識。只有對工程內容有比較全面的掌握，才能做好工程造價控制工作。工程造價從業人員首先應該是本專業的專家，同時也應該是工程方面的行家。只有高專業水平的人才才能夠編制出高水平的工程造價。應該從提高個人的水平入手，逐步提高全行業的工作水平，為我國現代化建設發揮出應有的作用。

第五篇：生態學概論結課論文

中國地質大學（北京）

期末考試論文專用

京津冀霧霾危害及對策

摘要：常言道“秋冬毒霧殺人刀”。看得見、抓不著的“霧霾”其實已經對我們的生活構成了極大的威脅，給民眾交通出行和健康都帶來了嚴重影響。相比于常年同期，河北南部、北京、天津、山東、河南北部、安徽、江蘇、上海、浙江、廣東、廣西東部等地偏多在1天以上，其中北京、天津、安徽大部、上海等地偏多3～8天，山東北部、安徽東北部、江蘇大部、浙江北部及廣東南部偏多超過8天。華北南部及江蘇中部、四川東部、重慶西南部、貴州西部等地有8～15天能見度不足1000米，河北南部、山東西北部、四川東部等地部分地區有5～12天能見度不足500米。以中央電視臺為例，據統計，自2013年1月11日至2月19日這40天中，中央電視臺圍繞霧霾天氣的報道有439條，平均日報道量將近11條。特別值得關注的是，該臺自1月12日起連續3天在《新聞聯播》中對霧霾天氣進行重點報道，而且首日頭條播出的時長占整個《新聞聯播》節目的近三分之一時間。這個數據顯示出央視對此次霧霾天氣的關注程度之高、報道密度之大，體現了主流新聞媒體在氣候傳播中的認識水平和把握能力。通過本次對霧霾相關的調查，加深大家對霧霾的認識與理解，提高警覺性，與政府一起建設藍天而努力。

關鍵詞：霧霾，污染來源，PM2.5，PM10，霧霾危害，治理對策

一、霧霾的概念

在氣象學上，“霧”和“霾”是兩個氣象概念，兩種天氣現象。霧霾天氣是近年來出現的新的一種天氣現象，是霧和霾的混合物，還沒有被列入氣象觀測規范。

霧是近地面層空氣中水汽凝結（或凝華）的產物，是由大量懸浮在近地面空氣中的微小水滴或冰晶組成的氣溶膠系統。霧的氣象學定義為：大量微小水滴浮游空中，常呈乳白色，使水平能見度小于1.0km。霧的存在使能見度惡化，降低空氣透明度。如果是因為水汽使懸浮在近地面空氣中的水汽凝結（或凝華），目標物的水平能見度降低到1.0km以內的天氣現象即為霧，形成“霧”時的大氣濕度應該是接近飽和或飽和的。霧和云就其物理本質而言，都是空氣中水汽凝結（或凝華）的產物，所以“云”降低至地面時就稱其為霧，霧升高離開地面就稱為云。霧和云與晴空區之間有明顯的邊界，霧滴的尺度比較大，濃度分布不均勻，其大小為1-100um不等，平均直徑在10-20um，空中飄浮的霧滴可由肉眼看到。霧看起來呈乳白色或青白色，是由于冰晶或液態水組成的霧散射的光與波長關系不大。

“霾”使黑暗物體微帶藍色，遠處光亮物體微帶紅、黃色。空氣中的有機碳氫化合物、灰塵等粒子也能使大氣混濁，因能見度惡化導致視野模糊，這種非水性形成物所組成的氣溶膠系統造成的視程障礙在水平能見度小于10.0km時，該現象稱為霾。

二、霧霾的危害：

（一）影響身體健康

霧霾天氣使空氣質量明顯降低，影響人們的身心健康。首先，霧霾中的PM2.5威脅新生兒健康。最近一項大型的國際研究證實，接觸過某些較高空氣污染物的孕婦，更容易產下體重不足的嬰兒，而出生體重低的嬰兒很容易增加兒童死亡率和疾病的風險，并且與嬰兒未來一生的發育及健康都有很大關系。而且，由于霧天日照減少，兒童紫外線照射不足，體內維生素D生成不足，對鈣的吸收大大減少，嚴重的會引起嬰兒佝僂病、兒童生長減慢。其次，霧霾天氣是心血管疾病患者的“健康殺手”，尤其是對有呼吸道疾病和心血管疾病的老人，霧霾的組成成分非常復雜，包括數百種大氣化學顆粒物質。其中有害健康的主要是直徑小于10um的氣溶膠粒子，如礦物顆粒物、海鹽、硫酸鹽、硝酸鹽、有機氣溶膠粒子、燃料和汽車廢氣等，它能直接進入并粘附在人體呼吸道和肺泡中。尤其是亞微米粒子會分別沉積于上、下呼吸道和肺泡中，引起任課教師： 日期：

2014年4月15日 中國地質大學（北京）

期末考試論文專用 急性鼻炎和急性支氣管炎等病癥。對于支氣管哮喘、慢性支氣管炎、阻塞性肺氣腫和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸系統疾病患者，霧霾天氣可使病情急性發作或急性加重，并使得空氣中的傳染性病菌的易活性增強，如果長期處于這種環境還會誘發肺癌。再次，霧霾天氣空氣中污染物多，氣壓低，容易誘發心血管疾病的急性發作。比如霧大的時候，水汽含量非常的高，如果人們在戶外活動和運動的話，人體的汗就不容易排出，造成人們胸悶、血壓升高，誘發高血壓、腦溢血等疾病，嚴重會致死。

（二）影響心理健康

霧霆天氣容易讓人產生悲觀情緒，如不及時調節，很容易失控。

（三）影響交通安全

由于能見度較低，駕駛困難，多處機場、高速公路、輪渡碼頭等交通設施被迫關閉，交通阻塞，事故頻發。

（四）影響區域氣候

霧霾使區域極端氣候事件頻繁，氣象災害連連。更令人擔憂的是，霧霾中的一些化合物在強烈的陽光紫外線照射下，會產生一種有刺激性的有機化合物，這個過程被稱為光化學反應，其產物就是含劇毒的光化學煙霧，嚴重威脅人類生命。

三、京津冀霧霾的形成原因

大氣污染防控主要是三大污染源——煤、油和基建。一是火電、鋼鐵、水泥行業為主的煤炭消費；二是使用非清潔油品的機動車輛；三是今年以來“大上快上”的基礎設施建設造成的揚塵。

從北京市四季氣象特點看：春季，北京市受張家口、唐山地區的重工業排放源的影響顯著；夏季，北京市夏季風力弱，氣溫高等不利于顆粒物沉降；秋季，北京市受周圍省市排放源影響明顯；冬季，受寒潮影響頻繁，風速較大，而北京市內部排放明顯增多，大氣對流造成顆粒懸浮，但又不足以攜帶擴散到北京市以外。

從霧霾污染成分來看，環保部曾表示，對于北京市而言，PM2.5是這兩個月空氣質量惡化的重要因子，但還有氮氧化物、二氧化硫等大氣污染物在起作用。據環保部統計，國內有一半的PM2.5不是來自污染源的直接排放（一次源），而是經過十分復雜的物理和化學過程而形成（二次源）。隨著經濟社會的快速發展，以煤炭為主的能源消耗大幅攀升，機動車保有量急劇增加，經濟發達地區氮氧化物和揮發性有機物排放量顯著增長，PM2.5污染加劇。根據中國科學院大氣物理研究所研究員王躍思的研究表明，造成北京市霧霾的原因，除了跟PM10和PM2.5有關系，還與包括亞微米顆粒在內的PM1的關系也很大。1998年到2010年，PM10的數據雖然持續下降，但是北京市的霧霾天數區總體在增加，主要就是因為占顆粒總體比例的PM2.5和PM1是增加的，每年大概增加3到4倍。在PM10和總懸浮顆粒物污染還未全面解決的情況下，主要受到PM2.5和PM1等小顆粒的影響，京津冀等地區霧霾現象頻繁發生，能見度降低。正是由于各種人工排放源污染物的排放增加，北京市大霧多發季節發生了更多的霧霾天氣，白色的大霧天氣轉變為危害性更強的霧霾天氣。

四、京津冀霧霾已造成的危害

1、易引發呼吸道疾病、癌癥等，北京等地近年來因天氣原因引發的呼吸道疾病發病率大幅提高，特別是老人、青少年與孕婦這些抵抗力較低的人群，醫院因呼吸道而診治的病例也增加了不少。

2、由于霧霾天氣所引起壓抑的心理情緒必然會影響人們的快樂生活。

3、能見度降低必然會引起人們的出行受阻，對很多人而言因為霧霾天氣的影響，不得不減少外出或者是更改出行計劃，同時也引起高速公路封路的現象。

五、京津冀霧霾治理對策

任課教師： 日期：

2014年4月15日 中國地質大學（北京）

期末考試論文專用

（一）國外防治霧霾經驗

從19世紀開始，倫敦就被稱為“霧都”。1952年的倫敦，無數個家庭與工廠成千上萬個煙囪排放燃燒過程中產生的煙氣，從12月4日開始，城市連續五天被濃霧籠罩，能見度只有幾米，造成1.2萬人死亡，成為20世紀全球最嚴重的環境公害事件之一。造成污染的最直接原因是發電站和普通家庭使用的煤炭以及汽車尾氣。為了治理霧霾天氣，英國首次推出嚴厲措施控制污染。1954年倫敦通過治理污染的特別法案。1956年《清潔空氣法案》獲得通過，該法令禁止使用多種燃料，關停大批重污染工廠，提高工業煙囪的最低限高，并將發電站搬出城市。同時要求大規模改造城市居民的傳統爐灶，減少煤炭用量，逐步實現居民生活天然氣化；冬季采取集中供暖。從英國中央政府到倫敦市政府相繼出臺多項法令法規，大力發展公共交通，鼓勵清潔能源利用。1968年以后，英國又出臺了一系列的空氣污染防控法案，劃出空氣質量管理區域，并強制在規定期限內達標，這些法案針對各種廢氣排放進行了嚴格約束，并制定了明確的處罰措施，有效減少了煙塵和顆粒物。目前，倫敦市政府正大力采用灰塵抑制劑的化學手段清潔空氣，醋酸鎂和醋酸鈣被投放在倫敦市內污染最嚴重的瑪麗勒博路與上泰晤士街，實驗表明，抑制劑可以減少高達14%的污染水平。

（二）國家已經采取的主要對策

1、堅持清潔能源發展戰略，煤煙型污染控制取得新進展。2011 年北京市將鍋爐“煤改氣”（800蒸噸）工程列入了政府實事項目。

2、有力控制機動車污染排放，舊車淘汰卓有成效。北京市制定并實施了老舊汽車淘汰更新方案，機動車排放管理中心執法人員對上路行駛機動車尾氣排放開展路檢路查，嚴控超標排放機動車上路。

3、優化產業結構，工業污染治理進一步深化。繼續推進20噸以下燃煤鍋爐改用清潔能源工作和繼續加強對工業排放污染的監管等控制煤煙污染，檢查了50多家燃煤鍋爐煙氣排放情況。繼首鋼搬遷后，今年北新建材完成整體搬遷，燕山石化公司完成2#催化裂化裝置煙氣脫硫除塵工程。加強煤質和鍋爐排放監管、繼續鞏固平房“煤改電”示范區的工作，加強對經營性小煤爐、露天燒烤、露天焚燒等違法行為的執法檢查。

4、多部門齊抓共管，加大揚塵污染控制力度。為減少建筑渣土運輸車車輛帶泥土上路行駛，在全市30多家建筑工地示范安裝了轉輪式高效洗輪機，檢查了200多處工地揚塵污染情況。

5、針對10、11月重污染天氣多發的特點，市環保局和有關部門、企業已經制定了重污染天氣應急預案，并將在出現連續重污染天氣時啟動。重污染天氣應急預案主要包括：道路清掃、灑水；排放大的企業自行減排、啟動企業應急措施等，一般在連續2天出現重度污染天氣時啟動預案。

（三）在未來處理中國家的努力方向：

1、繼續開展科學研究，制定達標規劃。在抓緊開展監測與公開透明信息發布的基礎上，組織力量盡快開展相關科研，摸清規律，明確排放清單和控制對策。針對北京市空氣質量改善途徑和階段目標以及相應的控制工程技術，在投入資金進行科學、系統、深入地研究 PM2.5的同時，及早開展PM1的治理研究。在北京市實施更加嚴格的大氣污染物排放特別限值，強化PM2.5 治理，落實到具體法人，實施一票否決制。

2、在京津冀地區開展大氣污染聯防聯控。在此區域，建立一盤棋思想，建立國家考核指標，實施大氣污染聯防聯控。提高環境準入門檻，嚴把北京市新建項目準入關，加強北京市產業發展規劃環境影響評價。實施大氣污染防治規劃，加大產業調整力度，加快淘汰落后產能。積極推廣清潔能源，開展煤炭消費總量控制試點。制定并實施更加嚴格的火電、鋼鐵、石化等重點行業大氣污染物排放限值，大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發性有機物排放總量。實施多污染物協同控制，防止二次污染形成。

3、切實加強機動車污染防治。在北京市采取激勵與約束并舉的經濟調節手段，加快推進車用燃油品質與機動車排放標準實施進度同步，提升車用燃油清潔化水平。在北京市提前實施第五階段排放標準。加強機動車環保監管能力建設，強化在用車環保檢驗機構監管，全面提高機任課教師： 日期：

2014年4月15日 中國地質大學（北京）

期末考試論文專用 動車排放控制水平。

4、探索建立北京市轄區大氣霧霾預報系統，逐步形成風險信息研判和預警能力，進一步增強大氣污染防治科技支撐，健全極端不利氣象條件下大氣污染監測報告和預警體系。研究制定大氣污染防治預警應急預案、構建京津冀地區應急體系，出現重污染天氣時及時啟動應急機制，實行重點排放源限產限排、建筑工地停止土方作業、機動車限行等應急措施，積極向公眾提出防護措施建議。

（四）市民個人力所能及的事兒：

霧霾天氣是自然和人為污染環境所形成的，面對這種惡劣天氣，市民也有積極參與，一起防治霧霾的責任，采取各種措施盡量避免其給我們的正常生活和健康帶來的危害。

1、減少外出，外出時戴口罩防護身體防止污染物由鼻、口侵入肺部，外出歸來后，做好個人衛生，應立即清洗面部及裸露肌膚。

2、減少戶外鍛煉鍛煉的時間最好選擇晚間，空氣較為清潔，有晨練習慣的市民不妨把鍛煉放在晚間空氣質量好，能見度高的時段進行，地點以樹多草多的地方為好。

3、重視居室衛生，每天記得開窗換氣，保證空氣清新及時打掃房間衛生，清理衛生死角，不給病菌以孳生之地。在大霧的天氣應緊閉門窗，避免室外霧氣進入室內污染室內空氣，誘發急性呼吸道和心血管疾病的發生。

4、調節情緒、飲食清淡，建議大家保持科學的生活規律，避免過度勞累，多飲水，注意飲食清淡，少食刺激性食物，多吃些豆腐、牛奶等食品。

5、保護環境，治理霧霾是一項長期而艱巨的任務，應該全民動員、人人參與，從我做起，樹立“人人為我，我為人人”共同保護我們周圍大氣環境的綠色生活理念。堅持“綠色出行、綠色消費、綠色過節”的綠色生活理念。盡量選擇地鐵或公交系統、減少私車出行；節日期間拒絕燃放等。從身邊的小事做起，珍惜資源，降低能耗，減少污染。

參考文獻

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2014年4月15日