第一篇：交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)前沿論文

交通是運(yùn)輸和郵電的總稱(chēng)。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱(chēng)。以下是小編帶來(lái)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)前沿論文的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)你有幫助。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)前沿論文【1】

一、基于大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的交通運(yùn)輸類(lèi)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革

（一）推進(jìn)課程體系改革培養(yǎng)具備扎實(shí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與優(yōu)秀實(shí)踐能力的創(chuàng)新型人才，需要合理的課程體系來(lái)保證。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院在課程體系改革中以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為契機(jī)，保證交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)兼有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)雙重性的特點(diǎn)，深化教學(xué)改革。在新一輪培養(yǎng)方案的修訂工作中，堅(jiān)持優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)、拓寬就業(yè)口徑、突出專(zhuān)業(yè)特色和注重實(shí)踐創(chuàng)新的原則，科學(xué)構(gòu)建課程體系，將培養(yǎng)方案課程體系分為四部分：公共基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課、專(zhuān)業(yè)課、專(zhuān)業(yè)選修課。在課程的體系設(shè)計(jì)上，不僅注重加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的自然科學(xué)基礎(chǔ)和科學(xué)素養(yǎng)，而且強(qiáng)調(diào)文理滲透，為創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的設(shè)置上，確保實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)時(shí)和質(zhì)量；設(shè)置兩個(gè)創(chuàng)新學(xué)分，并明確獲取途徑；倡導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃相結(jié)合，鼓勵(lì)和積極安排學(xué)生參與到教師的實(shí)際科研工作。

（二）實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容改革教學(xué)內(nèi)容在專(zhuān)業(yè)課中重復(fù)、陳舊是目前在培養(yǎng)創(chuàng)新型人才過(guò)程當(dāng)中亟待解決的主要問(wèn)題，也是創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的重點(diǎn)。在教學(xué)內(nèi)容改革方面，學(xué)院在修訂培養(yǎng)方案時(shí)，組織專(zhuān)家充分研究交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)本科層次的核心課程，結(jié)合東北林業(yè)大學(xué)特色，在避免內(nèi)容重復(fù)的基礎(chǔ)上保證“基礎(chǔ)課程質(zhì)量精、專(zhuān)業(yè)課程內(nèi)容新、選修課程形式活”。基礎(chǔ)課程力求規(guī)范化，保證其嚴(yán)謹(jǐn)性和精煉性；專(zhuān)業(yè)課程注重學(xué)科特色，在講授經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上不斷為學(xué)生更新專(zhuān)業(yè)前沿信息；選修課程增設(shè)研討類(lèi)課程、跨學(xué)科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過(guò)以上課程內(nèi)容的改革，可以使學(xué)生在修讀專(zhuān)業(yè)課程的過(guò)程中獲得進(jìn)行大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)的理論基礎(chǔ)與初步研究經(jīng)驗(yàn)。

（三）推動(dòng)教學(xué)方法改革教學(xué)方法的改革是課程體系改革和教學(xué)內(nèi)容改革的重要實(shí)施途徑，所以必須建立合理的教學(xué)方法以適應(yīng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的需要。東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為契機(jī)，促進(jìn)教學(xué)方法與考試方法改革。在課內(nèi)教學(xué)過(guò)程中，加強(qiáng)自主學(xué)習(xí)引導(dǎo)。提倡教師充分調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)獲取知識(shí)的積極性，組織學(xué)生自主學(xué)習(xí)、進(jìn)行調(diào)查研究，并在相應(yīng)階段給予學(xué)生幫助和點(diǎn)評(píng)。在考核中引入過(guò)程要素，改革考核的形式與評(píng)分辦法。教學(xué)過(guò)程中討論和作業(yè)等環(huán)節(jié)都應(yīng)按比例計(jì)入考核成績(jī)。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現(xiàn)學(xué)生創(chuàng)新性思維的題目比例。此外，課堂練習(xí)和作業(yè)的形式要豐富多樣，倡導(dǎo)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)答案的需要深入思考的開(kāi)放性綜合題，啟發(fā)學(xué)生發(fā)散性思維和創(chuàng)新思維，并鼓勵(lì)學(xué)生各抒己見(jiàn)。

（四）探索重點(diǎn)課程建設(shè)的新思路重點(diǎn)課程建設(shè)是東北林業(yè)大學(xué)在課程改革中的重點(diǎn)內(nèi)容。傳統(tǒng)重點(diǎn)課程建設(shè)的思路以構(gòu)建課程體系、探索教學(xué)方法和調(diào)整教學(xué)內(nèi)容為主要改革內(nèi)容。但大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為推進(jìn)在交通運(yùn)輸類(lèi)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，重點(diǎn)課程建設(shè)可以圍繞大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)、建設(shè)實(shí)踐平臺(tái)，指導(dǎo)大學(xué)生創(chuàng)新試驗(yàn)項(xiàng)目，積極培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。以東北林業(yè)大學(xué)交通學(xué)院2012年開(kāi)始建設(shè)的重點(diǎn)課程“汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理”為例，在課程建設(shè)的同時(shí)由課程組老師執(zhí)導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行了大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目“負(fù)離子對(duì)柴油機(jī)節(jié)能作用的研究”。學(xué)生在重點(diǎn)課程建設(shè)中搭建的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)平臺(tái)上進(jìn)行了深入的試驗(yàn)與研究，獨(dú)立發(fā)表了一篇學(xué)術(shù)論文，順利完成了大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目。

二、基于大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的交通運(yùn)輸類(lèi)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的成效

（一）合理選拔學(xué)生，注重專(zhuān)業(yè)分布盡管?chē)?guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃是高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分，但由于其項(xiàng)目級(jí)別較高、指標(biāo)數(shù)量有限，因此在兼顧交通運(yùn)輸類(lèi)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的同時(shí)，要合理選拔學(xué)生并注重專(zhuān)業(yè)分布。選拔出的學(xué)生團(tuán)隊(duì)要具備扎實(shí)合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，通常可以進(jìn)行多專(zhuān)業(yè)混合，學(xué)生最好學(xué)有余力并具有潛心研究的精神。在項(xiàng)目的專(zhuān)業(yè)分布上，應(yīng)依托學(xué)院的優(yōu)勢(shì)和特色專(zhuān)業(yè)的重點(diǎn)課程建立。因?yàn)橥ǔ＿@樣的專(zhuān)業(yè)具有良好的師資力量能夠保障項(xiàng)目的順利實(shí)施。

（二）項(xiàng)目的選擇至關(guān)重要項(xiàng)目的選擇不僅直接影響項(xiàng)目能否順利完成，而且影響著學(xué)生實(shí)踐能力和學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作精神的整體訓(xùn)練效果，更重要的是還影響著整個(gè)基于以大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃為契機(jī)推進(jìn)在交通運(yùn)輸類(lèi)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的總體效果，因此項(xiàng)目的選擇至關(guān)重要。對(duì)于項(xiàng)目的選擇，既要從實(shí)際出發(fā)，具備地域特色，還要緊密結(jié)合學(xué)生專(zhuān)業(yè)與個(gè)人興趣愛(ài)好，并具備一定的學(xué)術(shù)性。在申報(bào)過(guò)程中，指導(dǎo)老師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生項(xiàng)目申請(qǐng)書(shū)撰寫(xiě)的指導(dǎo)。確保選題和研究?jī)?nèi)容的量與度的合理性，以便在研究期內(nèi)能夠順利完成。在評(píng)審過(guò)程中，應(yīng)更傾向于既有自主創(chuàng)新性又具有一定難度的綜合性的項(xiàng)目，并最好能夠依托一定的重點(diǎn)建設(shè)課程。由于很多申請(qǐng)參與項(xiàng)目的學(xué)生還在讀大學(xué)二年級(jí)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系還不完整。所以，在提倡學(xué)生在按照個(gè)人興趣自主選題的同時(shí)，也鼓勵(lì)科研經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師提供一些結(jié)合實(shí)際科研項(xiàng)目的課題，讓學(xué)生們根據(jù)自己的興趣來(lái)選做，實(shí)現(xiàn)指導(dǎo)教師與學(xué)生之間的互相選擇。

（三）調(diào)動(dòng)學(xué)生和導(dǎo)師的積極性在項(xiàng)目研究過(guò)程中，指導(dǎo)教師除了為學(xué)生提供合理研究思路指導(dǎo)，還要為學(xué)生提供專(zhuān)業(yè)細(xì)致的技術(shù)解答，針對(duì)學(xué)生在實(shí)際研究過(guò)程中遇到的問(wèn)題，調(diào)整在相應(yīng)課程中的教學(xué)方式與內(nèi)容，這對(duì)于推進(jìn)在交通運(yùn)輸類(lèi)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革的實(shí)施同樣具有關(guān)鍵的作用。學(xué)校教學(xué)管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)指導(dǎo)教師之間的經(jīng)驗(yàn)交流，并注意調(diào)動(dòng)指導(dǎo)教師的積極性。如學(xué)校可以通過(guò)給指導(dǎo)教師計(jì)教學(xué)工作量，給參與項(xiàng)目的學(xué)生記創(chuàng)新學(xué)分，在保送研究生時(shí)優(yōu)先考慮等方式來(lái)調(diào)動(dòng)教師和學(xué)生的參與積極性。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革是創(chuàng)新性人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，需要不斷研究和探索。大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃的實(shí)施為推進(jìn)交通運(yùn)輸類(lèi)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過(guò)不斷的實(shí)踐探索，交通學(xué)院某些交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程在改革中已經(jīng)取得了良好的教學(xué)效果，學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力也得到了提高。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)前沿論文【2】

摘 要：本文從交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)與作用出發(fā)。分析交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，提出改革的任務(wù)及具體措施，為提高交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量提供參考。更多交通運(yùn)輸論文相關(guān)范文盡在top期刊論文網(wǎng)。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸論文

一、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀分析

1.交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)水運(yùn)方向在我國(guó)最早開(kāi)設(shè)的高校有原大連海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))、武漢水運(yùn)工程學(xué)院(現(xiàn)武漢理工大學(xué))和上海海運(yùn)學(xué)院(現(xiàn)上海海事大學(xué))。而后隨著全國(guó)性高校擴(kuò)招，以及各個(gè)高等職業(yè)院校的興起，開(kāi)設(shè)此專(zhuān)業(yè)的高校越來(lái)越多，但這三所高校在水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方面仍具有較大影響力。本文對(duì)其課程體系模式以及課程進(jìn)行比較分析如下：這三所高校本專(zhuān)業(yè)的課程體系模式大體上分成基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課或者必修課和選修課，同時(shí)均設(shè)有一定學(xué)時(shí)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，反映它們均注重對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，順應(yīng)時(shí)代對(duì)人才的要求。從開(kāi)設(shè)課程來(lái)看，三所大學(xué)開(kāi)設(shè)的專(zhuān)業(yè)主干課程都包括有：經(jīng)濟(jì)學(xué)原理、管理學(xué)基礎(chǔ)、會(huì)計(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、財(cái)務(wù)管理、交通規(guī)劃理論與方法、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)、船舶貨運(yùn)、海商法、現(xiàn)代物流學(xué)、水運(yùn)商務(wù)管理、港口裝卸工藝、國(guó)際航運(yùn)管理等。每個(gè)學(xué)校也有各自不同的特色，大連海事大學(xué)在港航法律法規(guī)的教學(xué)上有優(yōu)勢(shì);上海海事大學(xué)注重現(xiàn)代信息技術(shù)在港航應(yīng)用方面的課程教學(xué);武漢理工大學(xué)強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，在實(shí)踐教學(xué)方面安排的課時(shí)較多。

2.交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教學(xué)中存在的問(wèn)題。依據(jù)對(duì)航運(yùn)相關(guān)企業(yè)的走訪(fǎng)以及各屆畢業(yè)生的反饋意見(jiàn)，可以看出當(dāng)前交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)不論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、具體方案上，還是在設(shè)置課程體系、教師教學(xué)方法等方面尚有需要改進(jìn)的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復(fù)的內(nèi)容，不能實(shí)現(xiàn)對(duì)人才培養(yǎng)的高效性以及傳授知識(shí)的系統(tǒng)性和完整性。專(zhuān)業(yè)選修課大都安排在第7學(xué)期開(kāi)設(shè)，大部分用人單位都是在這一學(xué)期到學(xué)校招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，學(xué)生上課出勤率較低，致使學(xué)生對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握較少，影響交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)上的質(zhì)量。②實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)重視不夠。一些課程設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)強(qiáng)化訓(xùn)練等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)工作量較低，指導(dǎo)老師的教學(xué)熱情受到抑制，學(xué)生的收獲受影響。認(rèn)知實(shí)習(xí)或企業(yè)實(shí)習(xí)等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)費(fèi)較低，實(shí)際學(xué)時(shí)不得不減少，教學(xué)方式只得簡(jiǎn)化，導(dǎo)致許多學(xué)生在實(shí)踐環(huán)節(jié)中態(tài)度不夠認(rèn)真、積極，這些實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)達(dá)不到理想的效果。③雙語(yǔ)教學(xué)效果普遍不好。2003年教育部在“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”綱要中強(qiáng)調(diào)本科教育要重視雙語(yǔ)教學(xué)。國(guó)際航運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中舉足輕重，國(guó)際航運(yùn)的全球特點(diǎn)要求水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才精通英語(yǔ)，因此開(kāi)設(shè)雙語(yǔ)課程很有必要。但是由于英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)寫(xiě)能力有限，很多學(xué)生反映雙語(yǔ)課程聽(tīng)不懂也看不懂，導(dǎo)致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，不僅不能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，反而會(huì)影響學(xué)習(xí)效果。④創(chuàng)新能力不足。在目前的教學(xué)模式下，學(xué)生基本都是被動(dòng)學(xué)習(xí)知識(shí)，懶得動(dòng)腦思考，也就無(wú)法創(chuàng)新。如何啟發(fā)學(xué)生的自覺(jué)性，激發(fā)好奇心與求知欲，增強(qiáng)創(chuàng)新精神是一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。

二、社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的需求

從近幾年水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)情況來(lái)看，本專(zhuān)業(yè)的就業(yè)方向越來(lái)越廣泛，主要分布在港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、政府運(yùn)輸管理部門(mén)、院校及科研單位、物流企業(yè)、汽車(chē)行業(yè)，還有銀行等其他非交通運(yùn)輸行業(yè)，就業(yè)類(lèi)型越來(lái)越分散，跨專(zhuān)業(yè)就業(yè)的現(xiàn)象也累見(jiàn)不鮮。另一方面，我國(guó)水運(yùn)行業(yè)一直不斷發(fā)展，規(guī)模越來(lái)越大，對(duì)水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才需求量也越來(lái)越大，并且對(duì)人才素質(zhì)提出了更高的要求。

三、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教學(xué)的改革措施

為了滿(mǎn)足“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實(shí)踐”的教育理念，通過(guò)培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強(qiáng)能力”的要求，提出幾點(diǎn)關(guān)于水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教學(xué)的改革措施。

1.合理制定課程教學(xué)計(jì)劃。協(xié)調(diào)好一些相關(guān)度較高課程的教學(xué)大綱、教學(xué)內(nèi)容和授課次序，既保證專(zhuān)業(yè)理論基礎(chǔ)和專(zhuān)門(mén)知識(shí)的系統(tǒng)性、完整性，又要避免教學(xué)內(nèi)容的重復(fù)，提高教學(xué)效率。增加用人單位普遍需要該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生具備知識(shí)的相關(guān)選修課的比重，并調(diào)整必修課和選修課授課時(shí)間計(jì)劃，第7學(xué)期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時(shí)間可適當(dāng)安排在第1―2節(jié)、第7―8節(jié)和晚上，另一方面，校方主動(dòng)和用人單位協(xié)調(diào)好招聘面試時(shí)間。盡可能保證教學(xué)質(zhì)量。在學(xué)生心理健康類(lèi)課程的設(shè)置上要重視起來(lái)。目前高校雖設(shè)有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來(lái)大學(xué)生由于心理問(wèn)題引發(fā)的事故頻頻發(fā)生，社會(huì)影響惡劣。學(xué)校應(yīng)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的心理健康課程并且注重其質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才在擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)以及綜合能力的同時(shí)，也能有一個(gè)良好的心理素質(zhì)。

2.深化實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)改革。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)課程體系包括了工程、管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)科的相關(guān)課程，體系繁雜零散，不易調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。可以在教學(xué)中盡早地理論結(jié)合實(shí)踐，讓學(xué)生體會(huì)到實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的重要性。例如增加設(shè)計(jì)型實(shí)驗(yàn)、研究型實(shí)驗(yàn)、實(shí)地實(shí)習(xí)等實(shí)踐活動(dòng)，并采取評(píng)分與相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度。切實(shí)提高認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的經(jīng)費(fèi)投入，減輕學(xué)生的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，以調(diào)動(dòng)學(xué)生實(shí)習(xí)積極性，合理降低其計(jì)劃學(xué)時(shí)。提高一些課程設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)強(qiáng)化訓(xùn)練等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的計(jì)劃學(xué)時(shí)，激發(fā)教與學(xué)雙方的熱情，以?xún)?yōu)化其教學(xué)效果。

3.改善交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)雙語(yǔ)教學(xué)模式。由于各國(guó)水運(yùn)狀況、教育狀況差異較大，目前水運(yùn)方向交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)原版教材還不能完全滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)雙語(yǔ)教學(xué)的需要，因此建議采用內(nèi)部資料(英文)結(jié)合相關(guān)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍翻譯稿作教材。在本專(zhuān)業(yè)的雙語(yǔ)授課時(shí)，可先讓學(xué)生熟悉本門(mén)課的重要英文詞匯，配上多媒體動(dòng)畫(huà)介紹國(guó)際前沿研究，弱化學(xué)生對(duì)英語(yǔ)的懼怕，激發(fā)他們對(duì)外文專(zhuān)業(yè)知識(shí)的求知欲。同時(shí)應(yīng)考慮學(xué)生的英文水平，針對(duì)配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點(diǎn)章節(jié)在用英文授課后宜用中文進(jìn)一步翻譯講解。對(duì)于一些比較容易理解的章節(jié)可以用全英文講述，讓學(xué)生自己理解。授課的中英文比例最初應(yīng)以中文為主，慢慢增加英文比重，當(dāng)學(xué)生對(duì)學(xué)科大部分專(zhuān)業(yè)名詞熟識(shí)后再漸漸進(jìn)入到全英文教學(xué)。4.全面培養(yǎng)創(chuàng)新型人才。創(chuàng)新精神是創(chuàng)新的前提，也是創(chuàng)新的源泉，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，是時(shí)代的需要，也是教育改革的需要，培養(yǎng)學(xué)生良好的創(chuàng)新精神是高等教育所肩負(fù)的重要使命之一。交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)創(chuàng)新人才不僅要求擁有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，突出的專(zhuān)業(yè)特色，還要滿(mǎn)足不同層次人才的需求。一部分本科畢業(yè)生會(huì)走向社會(huì)生產(chǎn)實(shí)踐，為各類(lèi)企事業(yè)單位服務(wù)，對(duì)于這部分學(xué)生加強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，鼓勵(lì)其參與創(chuàng)業(yè)類(lèi)項(xiàng)目，使其思路開(kāi)拓。一部分會(huì)繼續(xù)深造，最終有一部分會(huì)進(jìn)入科研領(lǐng)域，加強(qiáng)培養(yǎng)他們的信息技術(shù)應(yīng)用能力和數(shù)學(xué)模型構(gòu)建能力。因此，培養(yǎng)不同類(lèi)型人才的創(chuàng)新能力，應(yīng)當(dāng)設(shè)置分層次的培養(yǎng)方案，使得就業(yè)的學(xué)生能夠滿(mǎn)足不同企事業(yè)單位對(duì)人才的要求，繼續(xù)深造的學(xué)生能夠具備較強(qiáng)的科研能力和較好的科研素養(yǎng)。采取基于專(zhuān)業(yè)模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實(shí)現(xiàn)分層次的培養(yǎng)目標(biāo)。

5.多種教學(xué)方法相結(jié)合。心理學(xué)研究顯示，英國(guó)大學(xué)生聽(tīng)課時(shí)，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時(shí)也表明大學(xué)生會(huì)對(duì)自己感興趣的事物保持長(zhǎng)時(shí)間的注意力集中。多媒體教學(xué)相同時(shí)間內(nèi)講授的內(nèi)容更多，更能刺激學(xué)生感官，引發(fā)學(xué)生興趣和注意力，但同時(shí)帶來(lái)授課內(nèi)容展示速度過(guò)快，影響學(xué)生對(duì)上課知識(shí)的系統(tǒng)理解。所以在講授復(fù)雜教學(xué)內(nèi)容(如：分析推理、公式推導(dǎo)等)，采用傳統(tǒng)教學(xué)手段一邊講、一邊板書(shū)往往教學(xué)效果更佳。因此，多媒體教學(xué)與板書(shū)教學(xué)有機(jī)結(jié)合，可以很好地調(diào)節(jié)授課節(jié)奏，豐富教學(xué)內(nèi)容，活躍課堂氣氛，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。此外，老師在上課時(shí)還可以采用啟發(fā)式教學(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極探索問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，使理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐能力，有利于創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

第二篇：專(zhuān)業(yè)前沿論文

海洋生物制藥現(xiàn)狀及展望

王珍婷

（生物制藥一班生命科學(xué)學(xué)院黑龍江大學(xué)哈爾濱 150080）

摘要：海洋生物中活性物質(zhì)豐富，新發(fā)現(xiàn)的萜類(lèi)化合物廣泛分布于海藻、珊瑚、海綿以及一些海洋真菌等海洋生物中，主要以單萜、倍半萜、二萜、三萜結(jié)構(gòu)型式存在；而糖苷類(lèi)化合物在海藻、海綿、海參、海星等海洋生物中發(fā)現(xiàn)大部分以糖苷脂、甾體糖苷、萜類(lèi)糖苷型式存在?

關(guān)鍵詞：海洋生物萜類(lèi)化合物糖苷類(lèi)生物活性基因海藻

Marine biological pharmaceutical status and prospect

Wangzhenting

(The 1th class of Biopharmaceuticals,College of Life Science,Heilongjiang

University,Harbin,150080)

Abstract: Marine biological activity in material is rich, new discovery of terpenoids widely distributed YuHaiZao, coral, sponge and some Marine fungi such as Marine organism, mainly monoterpenes, sesquiterpenes terpene, two terpene, terpene structure forms of existence;And glycosidase-catalysed compounds in seaweed, sponges, sea cucumber, starfish etc Marine organism to find that most rkatsiteli fat, steroidal glycosidase, terpenoids glycosidase form...Keywords: Marine organismterpenoidglycosidebioactivityGeneseaweed 正文：

海洋未被利用的有效面積約為陸地的5一10倍, 海洋生物中99%的物種尚未被利用。現(xiàn)代研究表明, 許多海洋生物都含有結(jié)構(gòu)新穎的各種活性物質(zhì)。近年來(lái), 隨著海洋開(kāi)發(fā)步伐的加快和現(xiàn)代生物技術(shù)的廣泛應(yīng)用, 從海洋生物中發(fā)現(xiàn)活性天然產(chǎn)物, 并將其開(kāi)發(fā)成新型藥物得到了研究人員的普遍重視【1】。海洋生物制藥已成為一個(gè)嶄新的領(lǐng)域, 顯示出廣闊的研究和市場(chǎng)前景。

海洋是生命之源，由于海洋環(huán)境的特殊性，具有高壓、低營(yíng)養(yǎng)、低溫（特別是深海）、無(wú)光照以及局部高溫、高鹽等生命極限環(huán)境，海洋生物適應(yīng)了海洋獨(dú)特的生活環(huán)境，必然造就了海洋生物具有獨(dú)特的代謝途徑和遺傳背景，必定也會(huì)有新的、在許多陸地生物中未曾發(fā)現(xiàn)過(guò)的新結(jié)構(gòu)類(lèi)型和特殊生物活性的化合物。

目前已有10000多種新型結(jié)構(gòu)的化合物被發(fā)現(xiàn), 其中200多種已申請(qǐng)專(zhuān)利, 主要包括枯類(lèi)、聚醚類(lèi)、皂貳類(lèi)、生物硫、多糖、小分子多膚、核酸及蛋白質(zhì)等, 主要藥理作用包括抗腫瘤、防治心腦血管疾病、抗艾滋病、抗菌、抗病毒、延緩衰老及免疫調(diào)節(jié)功能等。現(xiàn)已開(kāi)發(fā)的海洋藥物【2】【3】已在治療癌癥、艾滋病、心腦血管病、早老年癡呆癥等一些至今仍困擾人類(lèi)的疾病方面顯示出巨大的潛力。

萜類(lèi)物質(zhì)是一類(lèi)天然的烴類(lèi)物質(zhì)，其分子中具有異戊二烯(C5H8)的基本單位。故凡由異戊二烯衍生的化合物，其分子式符合(C5H8)n通式的均稱(chēng)萜類(lèi)化合物(terpenoids)或異戊二烯類(lèi)化合物（isopenoids）。但有些情況下，在分子合成過(guò)程中由于正碳離子引起的甲基遷移或碳架重排以及烷基化、降解等原因，分子的某一片斷會(huì)不完全遵照異戊二烯規(guī)律產(chǎn)生出一些變形碳架，它們?nèi)詫儆谳祁?lèi)化合物。海洋生物中萜類(lèi)化合物主要以單萜、倍半萜、二萜、二倍半萜為主，三萜和四萜種類(lèi)和數(shù)量都較少，且大部分以糖苷形式存在。萜類(lèi)化合物是海洋生物活性物質(zhì)的重要組成部分，廣泛分布于海藻、珊瑚、海綿、軟體動(dòng)物等海洋生物中，具有細(xì)胞毒性、抗腫瘤活性、殺菌止痛等活性作用。

單萜

2005年M.G.Knott等人【4】對(duì)從紅藻Plocamium corallorhiza中分離得到的三種多鹵代單萜化合物plocoralides A-C（1～3）【5】【6】進(jìn)行了活性研究，發(fā)現(xiàn)化合物Plocaralides B，C對(duì)食管癌細(xì)胞WHCOI具有中等強(qiáng)度的細(xì)胞毒作用，這些化合物具有鹵素取代基。

倍半萜

從海泥來(lái)源的真菌Emericella variecolor GF10的發(fā)酵液中分離得到兩個(gè)新型的倍半萜化合物6-epi-ophiobolin G和6-epi-ophiobolin N，化合物在1～3μM濃度時(shí)能使神經(jīng)癌細(xì)胞Neuro 2A凋亡，同時(shí)伴隨細(xì)胞萎縮和染色體聚集【7】。這一類(lèi)ophiobolins是天然的三環(huán)或四環(huán)的倍半萜化合物，對(duì)線(xiàn)蟲(chóng)、真菌、細(xì)菌以及腫瘤細(xì)胞有著普遍的抑制活性。

糖苷的分類(lèi)有多種方法，按照在生物體內(nèi)是原生的還是次生的可將其分為原生糖苷和次生糖苷（從原生糖苷中脫掉一個(gè)以上的苷稱(chēng)為次生苷或次級(jí)苷）；按照糖苷中含有的單糖基的個(gè)數(shù)可將糖苷分為單糖苷、雙糖苷、三糖苷等；按照糖苷的某些特殊化學(xué)性質(zhì)或生理活性可將糖苷分為皂苷、強(qiáng)心苷等；按照苷元化學(xué)結(jié)構(gòu)類(lèi)型可分為黃酮糖苷、蒽醌糖苷、生物堿糖苷、三萜糖苷等，海洋類(lèi)的糖苷大部分是按照此特點(diǎn)分類(lèi)的，主要包括鞘脂類(lèi)糖苷、甾體糖苷、萜類(lèi)糖苷和大環(huán)內(nèi)酯糖苷等，在很多海洋生物如海藻、珊瑚、海參、海綿等中均發(fā)現(xiàn)有糖苷類(lèi)化合物存在。已有的研究表明海洋糖苷類(lèi)成分大都具有抗腫瘤、抗病毒、抗炎、抗菌、增強(qiáng)免疫力等生物活性。抗白血病和艾氏癌藥物阿糖胞苷Ara-C(D-arabinosyl cytosine)、抗病毒藥物的AraA)具有體外抗腫瘤活性

【12】。從藍(lán)藻腸形鏈絲藻H.enteromorphoide中得到一種特殊的細(xì)胞毒性多肽, 它對(duì)多種癌細(xì)胞系有較強(qiáng)的抑制作用【13】。藍(lán)藻屬膠須藻R.f irma 含有一種膠須藻素(Rivularin D3), 即為多溴雙吲哚化合物, 具有抗炎活性。魚(yú)腥藻中含有心臟活性的環(huán)狀多肽(Puwainaphycin C)【14】。從小頭顫藻O.aculissima中分離出大環(huán)內(nèi)酯類(lèi)化合物, 即Acutiphycin,具有細(xì)胞毒作用和抗腫瘤活性, 體外試驗(yàn)當(dāng)劑量大于50 Lg/ kg 時(shí)具有抗腫瘤作用。藍(lán)藻phormid ium 的甲醇提取物, 亦具有明顯的抗淋巴細(xì)胞白血病作用, 劑量大于12.5 Lg/ kg時(shí), 亦不產(chǎn)生慢性中毒反應(yīng), 劑量達(dá)10 Lg/ kg時(shí), 對(duì)Ehrlich 腹水瘤有明顯作用【15】。目前, 螺旋藻多糖具有潛在的生理活性, 能顯著地增強(qiáng)免疫功能與抑制腫瘤細(xì)胞作用【16】【17】。

海洋生物制藥產(chǎn)業(yè)化, 應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“ 務(wù)實(shí)、高效”的原則, 一方面通過(guò)政府政策鼓勵(lì)和宏觀(guān)管理, 增加在海洋生物技術(shù)尤其是海洋生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)方面的投人另一方面在大學(xué)、研究所和企業(yè)間建立密切聯(lián)系, 發(fā)揮各自在人力、智力、財(cái)力上的優(yōu)勢(shì), 協(xié)調(diào)合作, 重點(diǎn)發(fā)展幾個(gè)社會(huì)效益高、市場(chǎng)前景廣闊的項(xiàng)目。最終形成在基礎(chǔ)研究方面不斷取得進(jìn)展,并將研究成果迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力, 反過(guò)來(lái)支持和促進(jìn)基礎(chǔ)研究這一良性循環(huán)的局面。現(xiàn)代生物技術(shù)應(yīng)用于海洋藥物的研究, 改變了以往單純從海洋生物中提取活性物質(zhì)制藥的模式,解決了海洋藥物開(kāi)發(fā)中規(guī)模化和合理化的矛盾, 使生物技術(shù)制藥進(jìn)人一個(gè)新的時(shí)代, 為海洋科

學(xué)和制藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及人類(lèi)可持續(xù)地開(kāi)發(fā)海洋資源。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)結(jié)課論文

在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。本文為大家整理了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)結(jié)課論文，僅供參考！

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)結(jié)課論文：新開(kāi)辦交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)建設(shè)措施探討

摘 要：根據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢(shì)，分析了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力、加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力等幾個(gè)方面探討了專(zhuān)業(yè)建設(shè)的若干措施。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸 專(zhuān)業(yè)建設(shè) 措施

交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專(zhuān)業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類(lèi)學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》（粵發(fā)[2016]1號(hào)），廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開(kāi)辦了交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專(zhuān)業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。

1交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的人才需求

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才的加盟。

相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車(chē)管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿(mǎn)信心。而目前廣東省內(nèi)開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸類(lèi)的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。

2新辦專(zhuān)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)依托汽車(chē)學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開(kāi)辦的專(zhuān)業(yè)，在專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

2.1專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善

由于新專(zhuān)業(yè)剛剛開(kāi)始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專(zhuān)業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱(chēng)、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專(zhuān)業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱(chēng)、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱(chēng)、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。

2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏

作為新專(zhuān)業(yè)，目前相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。

2.4校企合作尚待建立

作為應(yīng)用型工科專(zhuān)業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿(mǎn)足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類(lèi)單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專(zhuān)業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類(lèi)型的基地。

2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成目前，汽車(chē)學(xué)院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱(chēng)及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。

3專(zhuān)業(yè)建設(shè)具體措施

3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)

面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車(chē)學(xué)院現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類(lèi)學(xué)科和省級(jí)特色專(zhuān)業(yè)。

3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量

以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。

健全優(yōu)化專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建理論、實(shí)踐、工程協(xié)同發(fā)展的科學(xué)的課程體系；探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化理論課程體系，建立“基礎(chǔ)-應(yīng)用-提高”為主線(xiàn)的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，采用校企聯(lián)合教學(xué)、區(qū)域與國(guó)際交流的“協(xié)同創(chuàng)新”的教學(xué)方式，加大校內(nèi)與校外、區(qū)域與國(guó)際交流合作，不斷強(qiáng)化工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，打造行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用型人才。3.3增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力

（1）立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類(lèi)學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（3）依托學(xué)生的科技項(xiàng)目，教師指導(dǎo)學(xué)生發(fā)表相應(yīng)的論文、專(zhuān)利等，力爭(zhēng)在2025年，學(xué)生發(fā)表論文累計(jì)總數(shù)5篇以上，申請(qǐng)專(zhuān)利累計(jì)總數(shù)5項(xiàng)以上。

（4）號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車(chē)學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類(lèi)科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。

（5）完全開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。

3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)

圍繞交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以?xún)?yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L(zhǎng)。

加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外（國(guó)際）學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪(fǎng)問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專(zhuān)業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)建設(shè)。

3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏(yíng)。

4結(jié)語(yǔ)

在未來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢(shì)下，交通運(yùn)輸高科技人才需求大大增加，高校交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。然而作為一個(gè)新開(kāi)辦的專(zhuān)業(yè)，在開(kāi)辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學(xué)設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問(wèn)題。本文圍繞這些問(wèn)題探討了加強(qiáng)學(xué)科專(zhuān)業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實(shí)施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

參考文獻(xiàn)

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第四篇：大學(xué)生交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的論文

交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域。下面是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的論文,請(qǐng)參考!

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的論文

交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)改增的稅制與會(huì)計(jì)變化

行業(yè)的盈利和營(yíng)運(yùn)都會(huì)受到稅制改革政策的影響，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)狀況又會(huì)受到行業(yè)狀況的影響，由于交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)行業(yè)，因此，作為營(yíng)改增政策的試點(diǎn)行業(yè)之一，交通運(yùn)輸業(yè)的稅制改革更容易對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生作用，交通運(yùn)輸業(yè)在此次稅制改革中的變化和所受的影響也要比其他試點(diǎn)行業(yè)更值得關(guān)注，以交通運(yùn)輸業(yè)為例，研究營(yíng)改增政策對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)績(jī)效的影響。

一、交通運(yùn)輸業(yè)試行營(yíng)改增的稅制變化

稅率的變化和計(jì)稅方法的變化是營(yíng)改增政策在交通運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域體現(xiàn)出的最主要的稅制變化，在四大類(lèi)交通運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)改增應(yīng)稅服務(wù)中，航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)的稅制變化是最徹底最明顯的，營(yíng)改增政策試行后，這兩大類(lèi)服務(wù)的稅率都由之前的3%變?yōu)橹蟮?1%，且都按照一般計(jì)稅方法征收增值稅；而陸路運(yùn)輸服務(wù)和水路運(yùn)輸服務(wù)這兩大類(lèi)應(yīng)稅服務(wù)的稅制變化情況則比較復(fù)雜，稅率的變化和計(jì)稅方法的變化都與不同的服務(wù)業(yè)態(tài)相關(guān)，在陸路運(yùn)輸服務(wù)中，道路客運(yùn)服務(wù)在營(yíng)改增后的稅率由3%變?yōu)?1%，計(jì)稅方法也改為進(jìn)項(xiàng)稅抵減銷(xiāo)項(xiàng)稅的一般計(jì)稅方法，而如軌道運(yùn)輸、長(zhǎng)途客運(yùn)等服務(wù)稅率在營(yíng)改增后則沒(méi)有發(fā)生變化，仍按3%稅率征收增值稅，計(jì)稅方法是不進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅抵扣的簡(jiǎn)易計(jì)稅方法；水路運(yùn)輸服務(wù)的稅制變化更為復(fù)雜，主要分為國(guó)際海運(yùn)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、輪期租和輪客渡等業(yè)態(tài)，其中，國(guó)際海運(yùn)服務(wù)在營(yíng)改增前免征營(yíng)業(yè)稅，因此，雖然納入了營(yíng)改增的范圍，但營(yíng)改增后按零稅率計(jì)稅，也就是說(shuō)，營(yíng)改增政策對(duì)國(guó)際海運(yùn)服務(wù)不會(huì)產(chǎn)生太大的影響，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)是水路運(yùn)輸?shù)母鞣N服務(wù)業(yè)態(tài)中稅制變化最明顯的，稅率也是由3%變?yōu)?1%，適用一般計(jì)稅方法，輪期租服務(wù)的稅制變化也比較明顯，與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)不同的是輪期租服務(wù)的稅率是由5%變?yōu)?1%，輪客渡服務(wù)的稅制變化與陸路運(yùn)輸中的軌道運(yùn)輸?shù)确?wù)的稅制變化相同，都是按稅率3%的簡(jiǎn)易計(jì)稅辦法征稅。

二、交通運(yùn)輸業(yè)試行營(yíng)改增的會(huì)計(jì)確認(rèn)變化

1.營(yíng)改增差額征稅的會(huì)計(jì)確認(rèn)。

營(yíng)改增的差額征稅問(wèn)題是由營(yíng)改增政策行初期試點(diǎn)的局部性導(dǎo)致的，交通運(yùn)輸業(yè)在試行營(yíng)改增政策之前，有一部分業(yè)務(wù)實(shí)行的是營(yíng)業(yè)稅差額征稅辦法，試行營(yíng)改增后，理論上這部分差額征稅業(yè)務(wù)應(yīng)該可以通過(guò)增值稅的進(jìn)項(xiàng)稅抵扣來(lái)實(shí)現(xiàn)與原來(lái)的營(yíng)業(yè)稅差額征稅相同的避免重復(fù)征稅的效果，但是，由于營(yíng)改增政策試行初期，試點(diǎn)范圍僅限于部分省市，因此對(duì)于與非試點(diǎn)地區(qū)納稅人有業(yè)務(wù)往來(lái)的試點(diǎn)地區(qū)納稅人來(lái)說(shuō)，就需要用一種新的政策來(lái)實(shí)現(xiàn)原來(lái)營(yíng)業(yè)稅差額征稅的政策效果，由此產(chǎn)生了營(yíng)改增的差額征稅問(wèn)題。根據(jù)《交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的規(guī)定》（財(cái)稅〔2011〕111號(hào)）的規(guī)定，納入營(yíng)改增試點(diǎn)的納稅人所提供的應(yīng)稅服務(wù)中，如果有在試點(diǎn)前實(shí)行營(yíng)業(yè)稅差額征稅的應(yīng)稅服務(wù)，那么在營(yíng)改增政策試行后，該部分服務(wù)應(yīng)該確認(rèn)的銷(xiāo)售額，等于收取的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用減去支付給非營(yíng)改增試點(diǎn)納稅人的價(jià)款。從這一角度來(lái)說(shuō)，營(yíng)改增的差額征稅主要是用來(lái)抵減應(yīng)納稅收入，而對(duì)于差額部分所減少的應(yīng)交稅費(fèi)則用來(lái)沖減主營(yíng)業(yè)務(wù)成本。對(duì)于這一問(wèn)題，一般納稅人需要在“應(yīng)交增值稅”科目下新設(shè)“營(yíng)改增抵減的銷(xiāo)項(xiàng)稅額”科目，在進(jìn)行會(huì)計(jì)確認(rèn)時(shí)需要將由于差額征稅而導(dǎo)致的少繳的增值稅額計(jì)入該科目的借方；小規(guī)模納稅人與一般納稅人不同，不需要設(shè)置新的科目，只需將少繳的增值稅額計(jì)入“應(yīng)繳稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅”科目的借方即可。

2.發(fā)生期末留抵稅額的會(huì)計(jì)確認(rèn)。

對(duì)于兼有增值稅應(yīng)稅服務(wù)的試點(diǎn)一般納稅人，期末留底稅額是這類(lèi)納稅人在營(yíng)改增后可能面臨的新問(wèn)題，根據(jù)《交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的規(guī)定》，這類(lèi)納稅人在開(kāi)始試點(diǎn)之前的增值稅留抵稅額，在試點(diǎn)開(kāi)始后應(yīng)該作為進(jìn)項(xiàng)稅轉(zhuǎn)出，不能抵扣銷(xiāo)項(xiàng)稅，應(yīng)該先在備抵類(lèi)賬戶(hù)“增值稅留抵稅額”中確認(rèn)，如果后期還能夠發(fā)生這種增值稅應(yīng)稅服務(wù)，這些留抵稅額才可以抵扣這些增值稅應(yīng)稅服務(wù)產(chǎn)生的銷(xiāo)項(xiàng)稅，否則就不能進(jìn)行抵扣。例如，A公司是營(yíng)改增試點(diǎn)地區(qū)的一家交通運(yùn)輸業(yè)公司，自2012年1月1日起試行營(yíng)改增政策，該公司在營(yíng)改增之前屬于兼營(yíng)增值稅應(yīng)稅服務(wù)的一般納稅人，2011年發(fā)生期末留抵稅額3萬(wàn)，2012年1月發(fā)生銷(xiāo)項(xiàng)稅額共3萬(wàn)，進(jìn)項(xiàng)稅額共1.2萬(wàn)，其中，原有的增值稅服務(wù)發(fā)生銷(xiāo)項(xiàng)稅額2萬(wàn)，營(yíng)改增項(xiàng)目發(fā)生銷(xiāo)項(xiàng)稅額1萬(wàn)。在本例中，2011底應(yīng)將3萬(wàn)元期末留抵稅額先計(jì)入“應(yīng)交稅費(fèi)——增值稅留抵稅額”借方，2012年1月份原有的增值稅應(yīng)稅服務(wù)銷(xiāo)項(xiàng)稅額占總銷(xiāo)項(xiàng)稅額比例為2/3，因此該部分應(yīng)稅服務(wù)可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額為1.2×2/3，為0.8萬(wàn)元，本月進(jìn)項(xiàng)稅額中剩下的0.4萬(wàn)元屬于營(yíng)改增項(xiàng)目可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅額，而2011年的3萬(wàn)元期末留抵稅額只能與0.8萬(wàn)一起抵扣原有增值稅應(yīng)稅服務(wù)的銷(xiāo)項(xiàng)稅額，本期可以抵扣2萬(wàn)元減0.8萬(wàn)元，為1.2萬(wàn)元，這樣期末留抵稅額還剩3萬(wàn)減1.2萬(wàn)，還剩1.8萬(wàn)沒(méi)有抵扣完，即增值稅留抵稅額賬戶(hù)有借方余額1.8萬(wàn)。這樣以此類(lèi)推，直至“增值稅留抵稅額”賬戶(hù)余額為零。

3.取得過(guò)渡性財(cái)政扶持資金的會(huì)計(jì)確認(rèn)。

營(yíng)改增政策的試行是逐步進(jìn)行的，由于各地試行營(yíng)改增政策的時(shí)間不同，可能會(huì)導(dǎo)致部分地區(qū)的部分試點(diǎn)行業(yè)實(shí)際稅負(fù)出現(xiàn)暫時(shí)性加重的情況，這就可能會(huì)需要政府通過(guò)財(cái)政資金的方式加以支持。如果公司申請(qǐng)了這部分資金，那么在收到資金時(shí)，應(yīng)按實(shí)際金額計(jì)入其他應(yīng)收款并確認(rèn)營(yíng)業(yè)外收入。

4.增值稅稅控系統(tǒng)專(zhuān)用設(shè)備和技術(shù)維護(hù)費(fèi)用抵減增值稅的會(huì)計(jì)確認(rèn)。

增值稅納稅人如果有在2011年12月1日后第一次購(gòu)置增值稅稅控系統(tǒng)專(zhuān)用設(shè)備，以及后期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)產(chǎn)生維護(hù)費(fèi)用的，購(gòu)置及維護(hù)費(fèi)用取得增值稅專(zhuān)用發(fā)票的就可以全額抵扣增值稅納稅額，如果納稅額不足抵扣，還可以遞延至下期的增值稅應(yīng)納稅額中進(jìn)行抵扣；而如果不是第一次購(gòu)買(mǎi)，那么費(fèi)用就必須由自己負(fù)擔(dān)。關(guān)于這一問(wèn)題，營(yíng)改增政策對(duì)兩種納稅人的規(guī)定是有差別的，對(duì)于一般納稅人來(lái)說(shuō)，如果發(fā)生上述情況抵減增值稅，需要在“應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅”科目下設(shè)置“減免稅額”的明細(xì)科目，專(zhuān)門(mén)用來(lái)核算營(yíng)改增后由于第一次購(gòu)置增值稅稅控專(zhuān)用設(shè)備以及對(duì)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)維護(hù)而產(chǎn)生的可以抵減的增值稅額；而對(duì)于小規(guī)模納稅人來(lái)說(shuō)，如果發(fā)生上述情況，只需要在“應(yīng)交稅費(fèi)——應(yīng)交增值稅”里面直接沖減掉要抵減的增值稅額即可，不需要像前者一樣新設(shè)置“減免稅額”科目，這樣的核算方式要比前者簡(jiǎn)單很多。

第五篇：工商管理專(zhuān)業(yè)前沿

工商管理專(zhuān)業(yè)前沿

學(xué)號(hào)：100207247姓名：張瀛方

摘要：回顧工商管理的發(fā)展歷史，介紹工商管理專(zhuān)業(yè)的結(jié)構(gòu)設(shè)置，展望未來(lái)工商管理專(zhuān)業(yè)的發(fā)展前景與發(fā)展方向，了解無(wú)論國(guó)內(nèi)或是國(guó)外，無(wú)論時(shí)間活動(dòng)還是理論研究工商管理都呈現(xiàn)出不斷創(chuàng)新的發(fā)展趨勢(shì)，重點(diǎn)從從企業(yè) 管理模式，企業(yè)價(jià)值，以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理等方面進(jìn)行研究闡述。

關(guān)鍵詞：工商管理專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)前沿，企業(yè)發(fā)展

一、工商管理專(zhuān)業(yè)在國(guó)內(nèi)外的起源與發(fā)展

管理形成為一門(mén)科學(xué)，并上升為理論是隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，在資本主義社會(huì)會(huì)出現(xiàn)的。而資本主義企業(yè)管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下三個(gè)階段