第一篇：交通運輸專業前沿論文

交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。以下是小編帶來交通運輸專業前沿論文的相關內容，希望對你有幫助。

交通運輸專業前沿論文【1】

一、基于大學生創新性實驗計劃的交通運輸類創新型人才培養課程改革

（一）推進課程體系改革培養具備扎實專業知識與優秀實踐能力的創新型人才，需要合理的課程體系來保證。東北林業大學交通學院在課程體系改革中以大學生創新性實驗計劃的實施為契機，保證交通運輸專業兼有自然科學和社會科學雙重性的特點，深化教學改革。在新一輪培養方案的修訂工作中，堅持優化整體結構、拓寬就業口徑、突出專業特色和注重實踐創新的原則，科學構建課程體系，將培養方案課程體系分為四部分：公共基礎課、專業基礎課、專業課、專業選修課。在課程的體系設計上，不僅注重加強培養學生的自然科學基礎和科學素養，而且強調文理滲透，為創新實踐能力的培養打下堅實的基礎。在實踐教學環節的設置上，確保實踐環節的學時和質量；設置兩個創新學分，并明確獲取途徑；倡導畢業設計（論文）與大學生創新性實驗計劃相結合，鼓勵和積極安排學生參與到教師的實際科研工作。

（二）實現教學內容改革教學內容在專業課中重復、陳舊是目前在培養創新型人才過程當中亟待解決的主要問題，也是創新型人才培養課程改革的重點。在教學內容改革方面，學院在修訂培養方案時，組織專家充分研究交通運輸專業本科層次的核心課程，結合東北林業大學特色，在避免內容重復的基礎上保證“基礎課程質量精、專業課程內容新、選修課程形式活”。基礎課程力求規范化，保證其嚴謹性和精煉性；專業課程注重學科特色，在講授經典理論的基礎上不斷為學生更新專業前沿信息；選修課程增設研討類課程、跨學科綜合課程等一系列形式更為靈活課程。通過以上課程內容的改革，可以使學生在修讀專業課程的過程中獲得進行大學生創新性實驗的理論基礎與初步研究經驗。

（三）推動教學方法改革教學方法的改革是課程體系改革和教學內容改革的重要實施途徑，所以必須建立合理的教學方法以適應創新型人才培養的需要。東北林業大學交通學院以大學生創新性實驗計劃為契機，促進教學方法與考試方法改革。在課內教學過程中，加強自主學習引導。提倡教師充分調動學生主動獲取知識的積極性，組織學生自主學習、進行調查研究，并在相應階段給予學生幫助和點評。在考核中引入過程要素，改革考核的形式與評分辦法。教學過程中討論和作業等環節都應按比例計入考核成績。改革考試試題分值的比例，提高試題中分析題、綜合題和可充分體現學生創新性思維的題目比例。此外，課堂練習和作業的形式要豐富多樣，倡導無標準答案的需要深入思考的開放性綜合題，啟發學生發散性思維和創新思維，并鼓勵學生各抒己見。

（四）探索重點課程建設的新思路重點課程建設是東北林業大學在課程改革中的重點內容。傳統重點課程建設的思路以構建課程體系、探索教學方法和調整教學內容為主要改革內容。但大學生創新性實驗計劃的實施為推進在交通運輸類創新型人才培養課程改革提出了新要求、提供了新思路。為培養學生的創新意識、提高學生的創新能力，重點課程建設可以圍繞大學生創新性實驗計劃，設計實踐環節、建設實踐平臺，指導大學生創新試驗項目，積極培養學生的動手能力和創新能力。以東北林業大學交通學院2012年開始建設的重點課程“汽車發動機原理”為例，在課程建設的同時由課程組老師執導學生進行了大學生創新性實驗計劃項目“負離子對柴油機節能作用的研究”。學生在重點課程建設中搭建的發動機臺架試驗平臺上進行了深入的試驗與研究，獨立發表了一篇學術論文，順利完成了大學生創新性實驗計劃項目。

二、基于大學生創新性實驗計劃的交通運輸類創新型人才培養課程改革的成效

（一）合理選拔學生，注重專業分布盡管國家大學生創新性實驗計劃是高等學校本科教學質量與教學改革工程的重要組成部分，但由于其項目級別較高、指標數量有限，因此在兼顧交通運輸類創新型人才培養課程改革的同時，要合理選拔學生并注重專業分布。選拔出的學生團隊要具備扎實合理的知識結構，通常可以進行多專業混合，學生最好學有余力并具有潛心研究的精神。在項目的專業分布上，應依托學院的優勢和特色專業的重點課程建立。因為通常這樣的專業具有良好的師資力量能夠保障項目的順利實施。

（二）項目的選擇至關重要項目的選擇不僅直接影響項目能否順利完成，而且影響著學生實踐能力和學生團隊合作精神的整體訓練效果，更重要的是還影響著整個基于以大學生創新性實驗計劃為契機推進在交通運輸類創新型人才培養課程改革的總體效果，因此項目的選擇至關重要。對于項目的選擇，既要從實際出發，具備地域特色，還要緊密結合學生專業與個人興趣愛好，并具備一定的學術性。在申報過程中，指導老師應加強對學生項目申請書撰寫的指導。確保選題和研究內容的量與度的合理性，以便在研究期內能夠順利完成。在評審過程中，應更傾向于既有自主創新性又具有一定難度的綜合性的項目，并最好能夠依托一定的重點建設課程。由于很多申請參與項目的學生還在讀大學二年級，專業知識體系還不完整。所以，在提倡學生在按照個人興趣自主選題的同時，也鼓勵科研經驗豐富的指導教師提供一些結合實際科研項目的課題，讓學生們根據自己的興趣來選做，實現指導教師與學生之間的互相選擇。

（三）調動學生和導師的積極性在項目研究過程中，指導教師除了為學生提供合理研究思路指導，還要為學生提供專業細致的技術解答，針對學生在實際研究過程中遇到的問題，調整在相應課程中的教學方式與內容，這對于推進在交通運輸類創新型人才培養課程改革的實施同樣具有關鍵的作用。學校教學管理部門應加強指導教師之間的經驗交流，并注意調動指導教師的積極性。如學校可以通過給指導教師計教學工作量，給參與項目的學生記創新學分，在保送研究生時優先考慮等方式來調動教師和學生的參與積極性。創新型人才培養課程改革是創新性人才培養的重要內容，需要不斷研究和探索。大學生創新性實驗計劃的實施為推進交通運輸類創新型人才培養課程改革提供了明確的方向和有效途徑。通過不斷的實踐探索，交通學院某些交通運輸專業課程在改革中已經取得了良好的教學效果，學生的創新意識和實踐能力也得到了提高。

交通運輸專業前沿論文【2】

摘 要：本文從交通運輸專業實踐教學的特點與作用出發。分析交通運輸專業實踐教學的現狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，為提高交通運輸專業實踐教學質量提供參考。更多交通運輸論文相關范文盡在top期刊論文網。

關鍵詞：交通運輸論文

一、交通運輸專業現狀分析

1.交通運輸專業教學現狀。交通運輸專業水運方向在我國最早開設的高校有原大連海運學院(現大連海事大學)、武漢水運工程學院(現武漢理工大學)和上海海運學院(現上海海事大學)。而后隨著全國性高校擴招，以及各個高等職業院校的興起，開設此專業的高校越來越多，但這三所高校在水運方向交通運輸專業人才培養方面仍具有較大影響力。本文對其課程體系模式以及課程進行比較分析如下：這三所高校本專業的課程體系模式大體上分成基礎課和專業課或者必修課和選修課，同時均設有一定學時的實踐教學環節，反映它們均注重對學生實踐能力的培養，順應時代對人才的要求。從開設課程來看，三所大學開設的專業主干課程都包括有：經濟學原理、管理學基礎、會計學、交通運輸工程學、運籌學、財務管理、交通規劃理論與方法、國際集裝箱運輸與多式聯運、船舶貨運、海商法、現代物流學、水運商務管理、港口裝卸工藝、國際航運管理等。每個學校也有各自不同的特色，大連海事大學在港航法律法規的教學上有優勢;上海海事大學注重現代信息技術在港航應用方面的課程教學;武漢理工大學強調培養學生的實踐動手能力，在實踐教學方面安排的課時較多。

2.交通運輸專業教學中存在的問題。依據對航運相關企業的走訪以及各屆畢業生的反饋意見，可以看出當前交通運輸專業不論在本科生的培養目標、具體方案上，還是在設置課程體系、教師教學方法等方面尚有需要改進的地方。①課程安排不合理。目前部分必修課程之間有一些重復的內容，不能實現對人才培養的高效性以及傳授知識的系統性和完整性。專業選修課大都安排在第7學期開設，大部分用人單位都是在這一學期到學校招聘應屆畢業生，學生上課出勤率較低，致使學生對相關專業知識的掌握較少，影響交通運輸專業人才培養上的質量。②實踐性教學環節重視不夠。一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的教學工作量較低，指導老師的教學熱情受到抑制，學生的收獲受影響。認知實習或企業實習等實踐性教學環節的經費較低，實際學時不得不減少，教學方式只得簡化，導致許多學生在實踐環節中態度不夠認真、積極，這些實踐性教學環節達不到理想的效果。③雙語教學效果普遍不好。2003年教育部在“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要中強調本科教育要重視雙語教學。國際航運在國際貿易中舉足輕重，國際航運的全球特點要求水運方向交通運輸專業人才精通英語，因此開設雙語課程很有必要。但是由于英語聽說寫能力有限，很多學生反映雙語課程聽不懂也看不懂，導致授課老師在課堂上翻譯英文教材的現象時有發生，不僅不能提高學生的學習效率，反而會影響學習效果。④創新能力不足。在目前的教學模式下，學生基本都是被動學習知識，懶得動腦思考，也就無法創新。如何啟發學生的自覺性，激發好奇心與求知欲，增強創新精神是一個亟需解決的問題。

二、社會對交通運輸專業人才的需求

從近幾年水運方向交通運輸專業畢業生的就業情況來看，本專業的就業方向越來越廣泛，主要分布在港口企業、航運企業、政府運輸管理部門、院校及科研單位、物流企業、汽車行業，還有銀行等其他非交通運輸行業，就業類型越來越分散，跨專業就業的現象也累見不鮮。另一方面，我國水運行業一直不斷發展，規模越來越大，對水運方向交通運輸專業人才需求量也越來越大，并且對人才素質提出了更高的要求。

三、交通運輸專業教學的改革措施

為了滿足“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養使學生達到“素質高、強能力”的要求，提出幾點關于水運方向交通運輸專業教學的改革措施。

1.合理制定課程教學計劃。協調好一些相關度較高課程的教學大綱、教學內容和授課次序，既保證專業理論基礎和專門知識的系統性、完整性，又要避免教學內容的重復，提高教學效率。增加用人單位普遍需要該專業畢業生具備知識的相關選修課的比重，并調整必修課和選修課授課時間計劃，第7學期既有選修課，也有必修課，一方面，授課時間可適當安排在第1―2節、第7―8節和晚上，另一方面，校方主動和用人單位協調好招聘面試時間。盡可能保證教學質量。在學生心理健康類課程的設置上要重視起來。目前高校雖設有少量的公共選修課涉及心理健康方面，但影響不大。近年來大學生由于心理問題引發的事故頻頻發生，社會影響惡劣。學校應設置專門的心理健康課程并且注重其質量，保證交通運輸專業的人才在擁有扎實的基礎知識以及綜合能力的同時，也能有一個良好的心理素質。

2.深化實踐性教學環節改革。交通運輸專業課程體系包括了工程、管理、經濟學科的相關課程，體系繁雜零散，不易調動學生的學習積極性。可以在教學中盡早地理論結合實踐，讓學生體會到實踐經驗的重要性。例如增加設計型實驗、研究型實驗、實地實習等實踐活動，并采取評分與相應的獎勵制度。切實提高認識實習、生產實習等實踐性教學環節的經費投入，減輕學生的經濟負擔，以調動學生實習積極性，合理降低其計劃學時。提高一些課程設計、基礎強化訓練等實踐性教學環節的計劃學時，激發教與學雙方的熱情，以優化其教學效果。

3.改善交通運輸專業雙語教學模式。由于各國水運狀況、教育狀況差異較大，目前水運方向交通運輸專業原版教材還不能完全滿足國內雙語教學的需要，因此建議采用內部資料(英文)結合相關專業書籍翻譯稿作教材。在本專業的雙語授課時，可先讓學生熟悉本門課的重要英文詞匯，配上多媒體動畫介紹國際前沿研究，弱化學生對英語的懼怕，激發他們對外文專業知識的求知欲。同時應考慮學生的英文水平，針對配載理論、船舶特性等不易理解掌握的重、難點章節在用英文授課后宜用中文進一步翻譯講解。對于一些比較容易理解的章節可以用全英文講述，讓學生自己理解。授課的中英文比例最初應以中文為主，慢慢增加英文比重，當學生對學科大部分專業名詞熟識后再漸漸進入到全英文教學。4.全面培養創新型人才。創新精神是創新的前提，也是創新的源泉，培養學生的創新能力，是時代的需要，也是教育改革的需要，培養學生良好的創新精神是高等教育所肩負的重要使命之一。交通運輸專業創新人才不僅要求擁有扎實的專業基礎，突出的專業特色，還要滿足不同層次人才的需求。一部分本科畢業生會走向社會生產實踐，為各類企事業單位服務，對于這部分學生加強社會實踐能力的培養，鼓勵其參與創業類項目，使其思路開拓。一部分會繼續深造，最終有一部分會進入科研領域，加強培養他們的信息技術應用能力和數學模型構建能力。因此，培養不同類型人才的創新能力，應當設置分層次的培養方案，使得就業的學生能夠滿足不同企事業單位對人才的要求，繼續深造的學生能夠具備較強的科研能力和較好的科研素養。采取基于專業模塊和層次模塊的自主選課模式，可以實現分層次的培養目標。

5.多種教學方法相結合。心理學研究顯示，英國大學生聽課時，平均只有10分鐘能集中注意力，但同時也表明大學生會對自己感興趣的事物保持長時間的注意力集中。多媒體教學相同時間內講授的內容更多，更能刺激學生感官，引發學生興趣和注意力，但同時帶來授課內容展示速度過快，影響學生對上課知識的系統理解。所以在講授復雜教學內容(如：分析推理、公式推導等)，采用傳統教學手段一邊講、一邊板書往往教學效果更佳。因此，多媒體教學與板書教學有機結合，可以很好地調節授課節奏，豐富教學內容，活躍課堂氣氛，激發學生學習興趣。此外，老師在上課時還可以采用啟發式教學方法，引導學生積極探索問題、分析問題和解決問題，使理論知識轉化為實踐能力，有利于創新精神和實踐能力的培養。

第二篇：專業前沿論文

海洋生物制藥現狀及展望

王珍婷

（生物制藥一班生命科學學院黑龍江大學哈爾濱 150080）

摘要：海洋生物中活性物質豐富，新發現的萜類化合物廣泛分布于海藻、珊瑚、海綿以及一些海洋真菌等海洋生物中，主要以單萜、倍半萜、二萜、三萜結構型式存在；而糖苷類化合物在海藻、海綿、海參、海星等海洋生物中發現大部分以糖苷脂、甾體糖苷、萜類糖苷型式存在?

關鍵詞：海洋生物萜類化合物糖苷類生物活性基因海藻

Marine biological pharmaceutical status and prospect

Wangzhenting

(The 1th class of Biopharmaceuticals,College of Life Science,Heilongjiang

University,Harbin,150080)

Abstract: Marine biological activity in material is rich, new discovery of terpenoids widely distributed YuHaiZao, coral, sponge and some Marine fungi such as Marine organism, mainly monoterpenes, sesquiterpenes terpene, two terpene, terpene structure forms of existence;And glycosidase-catalysed compounds in seaweed, sponges, sea cucumber, starfish etc Marine organism to find that most rkatsiteli fat, steroidal glycosidase, terpenoids glycosidase form...Keywords: Marine organismterpenoidglycosidebioactivityGeneseaweed 正文：

海洋未被利用的有效面積約為陸地的5一10倍, 海洋生物中99%的物種尚未被利用。現代研究表明, 許多海洋生物都含有結構新穎的各種活性物質。近年來, 隨著海洋開發步伐的加快和現代生物技術的廣泛應用, 從海洋生物中發現活性天然產物, 并將其開發成新型藥物得到了研究人員的普遍重視【1】。海洋生物制藥已成為一個嶄新的領域, 顯示出廣闊的研究和市場前景。

海洋是生命之源，由于海洋環境的特殊性，具有高壓、低營養、低溫（特別是深海）、無光照以及局部高溫、高鹽等生命極限環境，海洋生物適應了海洋獨特的生活環境，必然造就了海洋生物具有獨特的代謝途徑和遺傳背景，必定也會有新的、在許多陸地生物中未曾發現過的新結構類型和特殊生物活性的化合物。

目前已有10000多種新型結構的化合物被發現, 其中200多種已申請專利, 主要包括枯類、聚醚類、皂貳類、生物硫、多糖、小分子多膚、核酸及蛋白質等, 主要藥理作用包括抗腫瘤、防治心腦血管疾病、抗艾滋病、抗菌、抗病毒、延緩衰老及免疫調節功能等。現已開發的海洋藥物【2】【3】已在治療癌癥、艾滋病、心腦血管病、早老年癡呆癥等一些至今仍困擾人類的疾病方面顯示出巨大的潛力。

萜類物質是一類天然的烴類物質，其分子中具有異戊二烯(C5H8)的基本單位。故凡由異戊二烯衍生的化合物，其分子式符合(C5H8)n通式的均稱萜類化合物(terpenoids)或異戊二烯類化合物（isopenoids）。但有些情況下，在分子合成過程中由于正碳離子引起的甲基遷移或碳架重排以及烷基化、降解等原因，分子的某一片斷會不完全遵照異戊二烯規律產生出一些變形碳架，它們仍屬于萜類化合物。海洋生物中萜類化合物主要以單萜、倍半萜、二萜、二倍半萜為主，三萜和四萜種類和數量都較少，且大部分以糖苷形式存在。萜類化合物是海洋生物活性物質的重要組成部分，廣泛分布于海藻、珊瑚、海綿、軟體動物等海洋生物中，具有細胞毒性、抗腫瘤活性、殺菌止痛等活性作用。

單萜

2005年M.G.Knott等人【4】對從紅藻Plocamium corallorhiza中分離得到的三種多鹵代單萜化合物plocoralides A-C（1～3）【5】【6】進行了活性研究，發現化合物Plocaralides B，C對食管癌細胞WHCOI具有中等強度的細胞毒作用，這些化合物具有鹵素取代基。

倍半萜

從海泥來源的真菌Emericella variecolor GF10的發酵液中分離得到兩個新型的倍半萜化合物6-epi-ophiobolin G和6-epi-ophiobolin N，化合物在1～3μM濃度時能使神經癌細胞Neuro 2A凋亡，同時伴隨細胞萎縮和染色體聚集【7】。這一類ophiobolins是天然的三環或四環的倍半萜化合物，對線蟲、真菌、細菌以及腫瘤細胞有著普遍的抑制活性。

糖苷的分類有多種方法，按照在生物體內是原生的還是次生的可將其分為原生糖苷和次生糖苷（從原生糖苷中脫掉一個以上的苷稱為次生苷或次級苷）；按照糖苷中含有的單糖基的個數可將糖苷分為單糖苷、雙糖苷、三糖苷等；按照糖苷的某些特殊化學性質或生理活性可將糖苷分為皂苷、強心苷等；按照苷元化學結構類型可分為黃酮糖苷、蒽醌糖苷、生物堿糖苷、三萜糖苷等，海洋類的糖苷大部分是按照此特點分類的，主要包括鞘脂類糖苷、甾體糖苷、萜類糖苷和大環內酯糖苷等，在很多海洋生物如海藻、珊瑚、海參、海綿等中均發現有糖苷類化合物存在。已有的研究表明海洋糖苷類成分大都具有抗腫瘤、抗病毒、抗炎、抗菌、增強免疫力等生物活性。抗白血病和艾氏癌藥物阿糖胞苷Ara-C(D-arabinosyl cytosine)、抗病毒藥物的AraA)具有體外抗腫瘤活性

【12】。從藍藻腸形鏈絲藻H.enteromorphoide中得到一種特殊的細胞毒性多肽, 它對多種癌細胞系有較強的抑制作用【13】。藍藻屬膠須藻R.f irma 含有一種膠須藻素(Rivularin D3), 即為多溴雙吲哚化合物, 具有抗炎活性。魚腥藻中含有心臟活性的環狀多肽(Puwainaphycin C)【14】。從小頭顫藻O.aculissima中分離出大環內酯類化合物, 即Acutiphycin,具有細胞毒作用和抗腫瘤活性, 體外試驗當劑量大于50 Lg/ kg 時具有抗腫瘤作用。藍藻phormid ium 的甲醇提取物, 亦具有明顯的抗淋巴細胞白血病作用, 劑量大于12.5 Lg/ kg時, 亦不產生慢性中毒反應, 劑量達10 Lg/ kg時, 對Ehrlich 腹水瘤有明顯作用【15】。目前, 螺旋藻多糖具有潛在的生理活性, 能顯著地增強免疫功能與抑制腫瘤細胞作用【16】【17】。

海洋生物制藥產業化, 應當堅持“ 務實、高效”的原則, 一方面通過政府政策鼓勵和宏觀管理, 增加在海洋生物技術尤其是海洋生物醫藥產業方面的投人另一方面在大學、研究所和企業間建立密切聯系, 發揮各自在人力、智力、財力上的優勢, 協調合作, 重點發展幾個社會效益高、市場前景廣闊的項目。最終形成在基礎研究方面不斷取得進展,并將研究成果迅速轉化為現實的生產力, 反過來支持和促進基礎研究這一良性循環的局面。現代生物技術應用于海洋藥物的研究, 改變了以往單純從海洋生物中提取活性物質制藥的模式,解決了海洋藥物開發中規模化和合理化的矛盾, 使生物技術制藥進人一個新的時代, 為海洋科

學和制藥產業的發展以及人類可持續地開發海洋資源。

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第三篇：交通運輸專業結課論文

在未來交通運輸業的智能化發展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業迎來新的發展機遇。本文為大家整理了交通運輸專業結課論文，僅供參考！

交通運輸專業結課論文：新開辦交通運輸專業建設措施探討

摘 要：根據交通運輸行業智能化發展形勢，分析了交通運輸專業的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業所面臨的挑戰，從加強學科建設、提高人才培養質量、增強科技創新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業建設的若干措施。

關鍵詞：交通運輸 專業建設 措施

交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創新發展的意見》（粵發[2016]1號），廣東技術師范學院于2016年開辦了交通運輸專業，目前正大力加強該學科專業的建設。本文針對交通運輸專業的人才需求、面臨的挑戰和具體建設措施方面進行探討。

1交通運輸專業的人才需求

隨著社會經濟和科學技術的發展，交通運輸業的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統將形成。同時，交通運輸行業是國家重點支持的行業，需要大量能從事智能交通系統下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。

相關調查顯示：珠三角地區對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛星導航、停車管理、物流運輸等行業，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統工程師及行業人士都認為智能交通非常有發展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。

2新辦專業面臨的挑戰

交通運輸專業依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優勢與特色，但作為新開辦的專業，在專業課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰。

2.1專業基礎及課程建設亟待完善

由于新專業剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養定位和特色，進一步完善人才培養體系和人才培養機制，為專業建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統全面的教材建設也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業師資團隊。

2.3教學實驗場地及設備缺乏

作為新專業，目前相應的專業基礎實驗室和專業實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養方案的目標，需新建交通運輸專業相關實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應用型工科專業，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。

2.5科研團隊和平臺仍未建成目前，汽車學院交通運輸專業教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發展，并逐漸有所突破。

3專業建設具體措施

3.1加強學科建設

面向國家和社會經濟的發展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”的發展規劃，充分利用汽車學院現有專業優勢，加強交通運輸學科建設，構建與區域經濟和社會發展相適應的人才培養模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業的招生規模，將交通運輸專業建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業。

3.2提高人才培養質量

以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業和區域經濟發展的需要，培養德智體美全面發展，掌握智能交通系統、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的高級復合應用型人才。

健全優化專業人才培養方案，構建理論、實踐、工程協同發展的科學的課程體系；探索應用型人才培養方案，優化理論課程體系，建立“基礎-應用-提高”為主線的實驗實踐教學平臺。創新人才培養模式，采用校企聯合教學、區域與國際交流的“協同創新”的教學方式，加大校內與校外、區域與國際交流合作，不斷強化工程實踐能力和技術創新能力的培養，打造行業領域應用型人才。3.3增強科技創新能力

（1）立足于已成立的學生科技社，繼續加強對科技社的管理和建設，組建科技創新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。

（2）依托科技社，圍繞科技創新競賽，更多地吸納具有科技創新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創新能力。

（3）依托學生的科技項目，教師指導學生發表相應的論文、專利等，力爭在2025年，學生發表論文累計總數5篇以上，申請專利累計總數5項以上。

（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創新能力。

（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創新活動提供場地。

3.4加強師資隊伍建設

圍繞交通運輸專業的特色，落實校、院師資隊伍建設發展思路，以優秀教學團隊為平臺、專業負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養有發展潛力的青年骨干教師，使其迅速成長。

加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰略性和可持續性的國際科技合作體制和機制，促進專業建設。

3.5增強服務社會能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發展思路，圍繞行業人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優勢和人才優勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協同人才培養新機制，積極與企事業單位合作，重視科技開發、成果轉化等工作，為社會創造效益的同時實現互利共贏。

4結語

在未來交通運輸業的智能化發展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業迎來新的發展機遇。然而作為一個新開辦的專業，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

參考文獻

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第四篇：大學生交通運輸專業的論文

交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。下面是交通運輸專業的論文,請參考!

交通運輸專業的論文

交通運輸業營改增的稅制與會計變化

行業的盈利和營運都會受到稅制改革政策的影響，而國民經濟狀況又會受到行業狀況的影響，由于交通運輸業是國民經濟的基礎行業，因此，作為營改增政策的試點行業之一，交通運輸業的稅制改革更容易對國民經濟產生作用，交通運輸業在此次稅制改革中的變化和所受的影響也要比其他試點行業更值得關注，以交通運輸業為例，研究營改增政策對交通運輸業績效的影響。

一、交通運輸業試行營改增的稅制變化

稅率的變化和計稅方法的變化是營改增政策在交通運輸服務領域體現出的最主要的稅制變化，在四大類交通運輸業的營改增應稅服務中，航空運輸服務和管道運輸服務的稅制變化是最徹底最明顯的，營改增政策試行后，這兩大類服務的稅率都由之前的3%變為之后的11%，且都按照一般計稅方法征收增值稅；而陸路運輸服務和水路運輸服務這兩大類應稅服務的稅制變化情況則比較復雜，稅率的變化和計稅方法的變化都與不同的服務業態相關，在陸路運輸服務中，道路客運服務在營改增后的稅率由3%變為11%，計稅方法也改為進項稅抵減銷項稅的一般計稅方法，而如軌道運輸、長途客運等服務稅率在營改增后則沒有發生變化，仍按3%稅率征收增值稅，計稅方法是不進行進項稅抵扣的簡易計稅方法；水路運輸服務的稅制變化更為復雜，主要分為國際海運、國內運輸、輪期租和輪客渡等業態，其中，國際海運服務在營改增前免征營業稅，因此，雖然納入了營改增的范圍，但營改增后按零稅率計稅，也就是說，營改增政策對國際海運服務不會產生太大的影響，國內運輸服務是水路運輸的各種服務業態中稅制變化最明顯的，稅率也是由3%變為11%，適用一般計稅方法，輪期租服務的稅制變化也比較明顯，與國內運輸服務不同的是輪期租服務的稅率是由5%變為11%，輪客渡服務的稅制變化與陸路運輸中的軌道運輸等服務的稅制變化相同，都是按稅率3%的簡易計稅辦法征稅。

二、交通運輸業試行營改增的會計確認變化

1.營改增差額征稅的會計確認。

營改增的差額征稅問題是由營改增政策行初期試點的局部性導致的，交通運輸業在試行營改增政策之前，有一部分業務實行的是營業稅差額征稅辦法，試行營改增后，理論上這部分差額征稅業務應該可以通過增值稅的進項稅抵扣來實現與原來的營業稅差額征稅相同的避免重復征稅的效果，但是，由于營改增政策試行初期，試點范圍僅限于部分省市，因此對于與非試點地區納稅人有業務往來的試點地區納稅人來說，就需要用一種新的政策來實現原來營業稅差額征稅的政策效果，由此產生了營改增的差額征稅問題。根據《交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點有關事項的規定》（財稅〔2011〕111號）的規定，納入營改增試點的納稅人所提供的應稅服務中，如果有在試點前實行營業稅差額征稅的應稅服務，那么在營改增政策試行后，該部分服務應該確認的銷售額，等于收取的全部價款和價外費用減去支付給非營改增試點納稅人的價款。從這一角度來說，營改增的差額征稅主要是用來抵減應納稅收入，而對于差額部分所減少的應交稅費則用來沖減主營業務成本。對于這一問題，一般納稅人需要在“應交增值稅”科目下新設“營改增抵減的銷項稅額”科目，在進行會計確認時需要將由于差額征稅而導致的少繳的增值稅額計入該科目的借方；小規模納稅人與一般納稅人不同，不需要設置新的科目，只需將少繳的增值稅額計入“應繳稅費——應交增值稅”科目的借方即可。

2.發生期末留抵稅額的會計確認。

對于兼有增值稅應稅服務的試點一般納稅人，期末留底稅額是這類納稅人在營改增后可能面臨的新問題，根據《交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點有關事項的規定》，這類納稅人在開始試點之前的增值稅留抵稅額，在試點開始后應該作為進項稅轉出，不能抵扣銷項稅，應該先在備抵類賬戶“增值稅留抵稅額”中確認，如果后期還能夠發生這種增值稅應稅服務，這些留抵稅額才可以抵扣這些增值稅應稅服務產生的銷項稅，否則就不能進行抵扣。例如，A公司是營改增試點地區的一家交通運輸業公司，自2012年1月1日起試行營改增政策，該公司在營改增之前屬于兼營增值稅應稅服務的一般納稅人，2011年發生期末留抵稅額3萬，2012年1月發生銷項稅額共3萬，進項稅額共1.2萬，其中，原有的增值稅服務發生銷項稅額2萬，營改增項目發生銷項稅額1萬。在本例中，2011底應將3萬元期末留抵稅額先計入“應交稅費——增值稅留抵稅額”借方，2012年1月份原有的增值稅應稅服務銷項稅額占總銷項稅額比例為2/3，因此該部分應稅服務可抵扣的進項稅額為1.2×2/3，為0.8萬元，本月進項稅額中剩下的0.4萬元屬于營改增項目可抵扣的進項稅額，而2011年的3萬元期末留抵稅額只能與0.8萬一起抵扣原有增值稅應稅服務的銷項稅額，本期可以抵扣2萬元減0.8萬元，為1.2萬元，這樣期末留抵稅額還剩3萬減1.2萬，還剩1.8萬沒有抵扣完，即增值稅留抵稅額賬戶有借方余額1.8萬。這樣以此類推，直至“增值稅留抵稅額”賬戶余額為零。

3.取得過渡性財政扶持資金的會計確認。

營改增政策的試行是逐步進行的，由于各地試行營改增政策的時間不同，可能會導致部分地區的部分試點行業實際稅負出現暫時性加重的情況，這就可能會需要政府通過財政資金的方式加以支持。如果公司申請了這部分資金，那么在收到資金時，應按實際金額計入其他應收款并確認營業外收入。

4.增值稅稅控系統專用設備和技術維護費用抵減增值稅的會計確認。

增值稅納稅人如果有在2011年12月1日后第一次購置增值稅稅控系統專用設備，以及后期對設備進行維護產生維護費用的，購置及維護費用取得增值稅專用發票的就可以全額抵扣增值稅納稅額，如果納稅額不足抵扣，還可以遞延至下期的增值稅應納稅額中進行抵扣；而如果不是第一次購買，那么費用就必須由自己負擔。關于這一問題，營改增政策對兩種納稅人的規定是有差別的，對于一般納稅人來說，如果發生上述情況抵減增值稅，需要在“應交稅費——應交增值稅”科目下設置“減免稅額”的明細科目，專門用來核算營改增后由于第一次購置增值稅稅控專用設備以及對設備進行技術維護而產生的可以抵減的增值稅額；而對于小規模納稅人來說，如果發生上述情況，只需要在“應交稅費——應交增值稅”里面直接沖減掉要抵減的增值稅額即可，不需要像前者一樣新設置“減免稅額”科目，這樣的核算方式要比前者簡單很多。

第五篇：工商管理專業前沿

工商管理專業前沿

學號：100207247姓名：張瀛方

摘要：回顧工商管理的發展歷史，介紹工商管理專業的結構設置，展望未來工商管理專業的發展前景與發展方向，了解無論國內或是國外，無論時間活動還是理論研究工商管理都呈現出不斷創新的發展趨勢，重點從從企業 管理模式，企業價值，以及企業經營管理等方面進行研究闡述。

關鍵詞：工商管理專業，專業前沿，企業發展

一、工商管理專業在國內外的起源與發展

管理形成為一門科學，并上升為理論是隨著生產力的發展，在資本主義社會會出現的。而資本主義企業管理的發展大致經歷了以下三個階段