第一篇：交通運輸專業個人簡歷

王xx(男，22歲，大專學歷，應屆畢業生)

婚姻狀況： 未婚

民族： 蒙古族

參加工作時間： 2009-0

2現居住地： 石家莊市

戶口所在地： 石家莊市

聯系電話：0311-86666666

求職意向

期望工作性質： 全職

期望工作地點： 石家莊市,石家莊其他地區,承德市,其他

期望從事行業： 交通/運輸/物流,廣告/會展/公關,媒體/出版/文化傳播,其他

期望從事職業： 人力資源專員/人力資源助理,圖書情報/資料/文檔管理,物流專員/物流助理,倉庫管理,其他職位

到崗時間： 面談

期望月薪： 1000元－1999元（稅前）

教育經歷

畢業學校： 河北交通職業技術學院 時間： 2008-06至 2009-06

專 業： 交通運輸 學歷： 大專

專業描述： 具有基本的交通運輸技能，掌握了基本物流技能，以及擁有基本會計基礎技能和基本的管理技能

工作經驗

公司名稱： 阿娜隸河北分公司

職位名稱： 倉管員 工作時間 ： 2009-02至2009-06

工作描述： 主要從事化妝品的訂貨，入庫，出庫，月底盤點工作！每月都認真完成工作要求

公司名稱： 北京埃瑞普物流公司河北分公司

職位名稱： 倉庫 工作時間 ： 2008-10至2008-1

1工作描述： 從事倉庫的包裝和盤庫工作，認真完成了公司要求！

公司名稱： 北京地鐵十號線

職位名稱： 安全協助 工作時間 ： 2008-07至2008-08

工作描述： 負責地鐵十號線的安全協助檢查工作，主要負責滅火器的檢查和車輛進入站檢查工作，工作期間認真完成了每天的工作任務！

公司名稱： 新富華實業有限公司河北分公司

職位名稱： 銷售 工作時間 ： 2007-07至2007-08

工作描述： 從事醫療器材銷售工作讓我學會了基本的銷售技巧，并更深刻的了解了團隊意識，工作期間順利完成公司要求！

自我評價

本人性格開朗、穩重、有活力、能吃苦耐勞、待人熱誠、真誠、工作認真、有一定的組織能力、實際和動手能力較強,能迅速適應各種環境，并融合其中

培訓經歷

培訓課程： 物流基礎、物流管理 培訓時間： 2008-04 培訓時長： 一個月

所獲證書： 中級物流師職業資格證 培訓機構： 全國物流采購與管理聯合會

培訓描述： 掌握了基本的物流應用技能

語言

語言： 英語 水平： 一般

語言水平描述： 具有基本的英語語言能力

it技能

技能名稱： office applications 使用時間： 1年 熟練程度： 一般

第二篇：交通運輸個人簡歷(免費)

姓名

上海 浦東 浦東南路500號 ? 021-68875917 ? 1380000000 ? someone@example.com

求職目標

工作性質： 全職

希望行業： 交通/運輸/物流

目標地點： 深圳，香港

個人簡歷

我具備出色的學習能力并且樂于學習、敢于創新，不斷追求卓越；作為參與者，我具備誠實可信的品格、富有團隊合作精神；作為領導者，我具備做事干練、果斷的風格，良好的溝通和人際協調能力。受過系統的計算機及物流管理相關專業知識訓練，有在企業及高校的工作經歷。對工作認真負責，積極進取，個性樂觀執著。

職業經歷

2006 /1--至今：XX供應鏈（上海）股份有限公司(500人以上)[4 年9個月]

運輸部 運輸經理

綜合管理

? 部門月度、KPI的分析和月度計劃的撰寫;

? 部門ISO文件和SOP文件的編寫和部門績效考核制度的制定;

? 負責公司所有進出港車輛，協調調度完成有效的作業流程。

? 負責對下屬的培訓和日常工作安排；

? 負責公司內部所有貨物的國內配送；

? 包括保稅監管車輛調度，中港車調度和內陸車輛的調度和管理；

? 有效的管理團隊和及時的完成項目組作業流程：

? 倉儲呆滯物料的保管和處理

貨物進出口操作及配送管理：

? 根據銷售訂單的交貨日期和貨物量的多少，選擇合適的運輸模式，在滿足客戶要求的前提下，最大化的降低公

司物流成本。

? 負責國內空運貨物和干線運輸業務的訂倉和車輛調度安排。

? 負責公司洋酒業務的城市配送事宜。

? 負責發往全國各地貨物的車輛調度和管理。

? 所有物流單據的制作，跟進和管理；

? 根據公司的物流輻射和客戶地理位置，設計合理的配送網絡；

? 與銷售部聯系，不斷完善物流操作流程；

2004 /7--2005 /12：XX化學(500人以上)[ 1 年5個月]

供應鏈 物流專員/助理

根據SAP系統訂單，編制日/周的車輛裝貨計劃

? 處理訂單產品車輛安排，備貨、運輸途中及送貨后產生的相關問題及客戶退貨事件

? 管理各運輸商并對其進行月度績效考核

? 每月根據SAP系統數據，結算各運輸商的運費；遞交運費申請

? 月度OTIF Report，Scorecard 的完成溝通關系：

? 與客服以及時得到客戶需求信息、與生產計劃、倉庫保持密切溝通，了解排產計劃及產品包裝等備貨情況 ? 與運輸商，跟蹤各票貨物的出運信息，及時處理各種突發事件

? 與亞太區需求計劃員確認各內轉訂單的到貨日期，運輸方式及在途狀況的反饋 ?

教育背景

2004 /9--2006 /12香港理工大學交通運輸碩士

2000 /9--2004 /7深圳大學國際經濟與貿易本科 語言能力

英語（熟練）

第三篇：交通運輸專業語言

安全監督“六查”：:（1）查思想；（2）查制度；（3）查措施；（4）查隱患；（5）查整改；（6）查效果。

安全管理與行業管理“七掛鉤”::（1）安全管理與核發審驗水陸運輸經營許可證；（2）與評審客貨運輸企業資質等級；（3）與核發審驗水陸運輸證；（4）與審批新增營運車（船）；（5）與審驗水陸運輸線路：（6）與核發審驗駕駛員準駕證（船員適任證書）；（7）與評審車站等級掛鉤簡稱“七掛鉤”制度。

五不出站制度：:（1）行駛證、駕駛證、準駕證、道路運輸證、線路標志牌、超長客運派車通知單不全或不合規定不出站（2）車站對報班客車的制動、燈光、轉向、雨刮器、傳動系統現場例檢不合格不出站；（3）酒后駕車或超長夜班客車駕駛員不足兩人的不出站；（4）車輛超高、超載不出站；（5）氣候惡劣不宜行車不出站；

何為“三品”::易爆、易燃、易腐蝕危險品。

把好“五關”：:（1）運輸市場準入關；（2）駕駛員資質審查關；（3）車輛檢驗關；（4）車站“五不出站關”；（5）車站“三品”檢查關。

何為“反三違”：:（1）反違章操作；（2）反違章指揮；（3）違反勞動紀律。

安全考核“五項指標”：:（1）道路運輸事故率；（2）死亡率；（3）受傷率；（4）經濟損失率；（5）道路源頭死亡率。

“三無”船舶：:（1）無船名船號；（2）無船舶證書；（3）無船籍港。

企業安全工作“五落實”：（1）機構；（2）人員；（3）職責；（4）經費；（5）裝備。“五不出港”：:（1）違反國家有關法律、法規或者港航規章的不出航；（2）不適航或者不適拖的不出航；（3）發生交通事故后手續未清不出航；（4）未向主管機關或者有關部門交付應承擔的費用，也未提供適當的擔保的不出航；（5）有妨礙交通安全的情況不出航。

反“三超”：:超速、超載、超時疲勞駕駛。

“三不傷害”：:不傷害他人、不傷害自己、不被他人傷害。

“三單一證”：:報修單、過程檢查單、竣工單、汽車維修出廠合格證。

“五檢查”：:

一、安全生產責任制度的落實情況；

二、檢查企業安全管理規章制度的建立、健全和實施情況；

三、對汽車客運站的安全檢查，要重點抓住“五不出站”管理制度的執行情況、“三品”檢查情況和防范火災情況，對上述工作達不到要求的客運站，運管部門要派人蹲點，督促整改；

四、對營運車輛的安全檢查，重點要檢查車輛技術狀況是否完好，是否建立了完整的車輛技術檔案，是否堅持了車輛例保制度，對技術狀況不合格的車輛要堅決停運；

五、要嚴格準駕資格認證和準駕證的發放，行業管理部門和企業要對企業在崗人員的準駕資格進行一次清查，要堅決貫徹省府關于駕駛不足3年，安全行車不足5萬公里不得開客車的要求，重新審查準駕資格。

“五集中”：:“車籍、戶籍、駕駛證籍、準駕證籍、保險證卡”由企業集中管理。

“五統一”：:統一勞動人事管理、統一生產指揮調度、統一車輛技術維修管理、統一安全統籌保險管理、統一職業道德教育和服務質量管理。“五相符”：:服務單位、道路運輸證、線路牌、車門徽、從業資格證相符。

客運車輛“五定”安全管理：:定線路、定車輛、定駕駛員、定車輛維修檢查負責人和定運行安全監督責任人。

我國的交通安全管理體制：:企業負責，行業管理，國家監察，群眾監督。

“三抓一突出”：:抓基礎、抓源頭、抓落實、突出重點。

安全監督“四不放過原則”：:事故原因未查清不放過，當事人和群眾沒有受到教育不放過，事故責任人未受到處理不放過，沒有制訂切實可行的預防措施不放過。

新改擴建項目與主體工程必須做到“三同時”：:同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

“危險物品”：:是指易燃易爆物品、危險化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產安全的物品。

重大危險源：:是指長期地或者臨時地生產、搬運使用或者儲存危險物品、且危險物品的數量等于或者超過臨界量的單元（包括場所和設施）。

安全生產管理的方針：:安全第一、預防為主。

事故調查處理的原則：:實事求是，尊重科學。

內河交通安全管理的原則：:安全第一、預防為主、方便群眾、依法管理。

水上交通事故：:是指船舶、浮動設施在內河通航水域發生的碰撞、觸碰、觸礁、浪損、擱淺、火災、爆炸、沉沒等引起人身傷亡和財產損失的事件。

消防工作方針：:預防為主、防消結合。

直接領導責任者：:是指在法定職責范圍內，對其直接主管的工作不負責任，不履行或不正確履行自己的職責，對造成的損失負主要領導責任的黨員領導干部。

重要領導責任者：:是指在法定職責范圍內，對自己應管的工作或應由其參與決定的工作，不履行或不正確履行自己的職責，對造成的損失負次要領導責任的黨員領導干部。

一般領導責任者：:是指對下屬單位存在的重大問題失察或發現后糾正不力，以致發生重大事故，對造成的損失負一定領導責任的黨員領導干部。

直接經濟損失：:是指與直接責任者的行為有直接關系而造成財產毀損的實際價值。

直接經濟損失數額：:是指到立案時為止的實際損失數額。

安全管理十項制度：:安全工作職責；安全活動制度；安全檢查制度；安全獎懲制度；設備（車船）檢查制度；設備（車船）檢查制度；勞動防護用品使用制度；安全學習、教育、培訓制度；崗位安全技術操作規程；安全會議記錄、電話記錄及事故檔案管理制度。

安全生產：:是指為了預防生產過程中發生人身、設備事故，形成良好的勞動環境和工作秩序而采取的一系列措施和活動。內容包括：制定勞動保護法規，采取各種安全技術和工業衛生方面的技術組織措施，以及經常開展群眾性的安全教育和安全檢查活動等。

“三把關一監督”：:嚴把運輸市場準入關，車輛技術等級關，駕駛員的資質關，加強對客運車站的安全監督。

安全技術::為了預防或消除事故的根源，對生產過程中可能存在著有害于工人身體安全健康或有損于機器設備的燃燒、爆炸、觸電、絞輾、高空墜落、塵害污染等危險因素，從設計、工藝、生產組織、操作等方面所采取的各種技術措施。

勞動保護::勞動保護是指從事生產活動的勞動者在生產過程中的安全與健康采取保護的各種措施。

不安全行為::是指操作人員違反安全生產制度和安全操作規程的行為。不安全行為的主要表現有：（1）在正常或非正常精神狀態下的感覺或判斷錯誤而進行的錯誤操作；（2）因知識和經驗缺乏而進行的不安全作業；（3）不使用或不按規定正確使用勞動保護用品；（4）不履行確保安全的操作與警告；（5）用不安全速度操作機器和進行作業；（6）使用喪失安全機能的裝置；（7）使用不安全的器具代替（安全）器具和對器具的不安全使用；（8）不安全的裝載、混合和連接方法；（9）在不安全的位置進行作業及持不重視安全的態度。

企業勞動安全工作方針、原則和制度是什么::工業企業勞動安全工作，應當依靠技術進步和科學管理，堅持“安全第一，預防為主“的方針和”管生產必須管安全”的原則；實行企業負責、行業管理，國家監察和群眾監督相結合的制度。

企業領導的安全職責::企業法定代表人是安全第一責任者，對本企業的安全生產全面負責；企業安全工作分管領導是安全生產的第二責任者，對本企業的安全生產負第二位責任；總工程師和技術負責人負技術責任；把勞動安全工作納入任期內目標管理，不得違章指揮。

企業安全職責有哪些::企業必須貫徹執行國家勞動安全法律、法規，堅持安全生產，文明生產，配備相應的安全技術人員，對職工進行勞動安全教育培訓，建立健全勞動安全責任制、崗位責任制和安全操作規程。按照國家規定提取、使用勞動安全措施經費，不得挪作他用。

安全生產管理“五同時”::安全生產“五同時”是指：在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的時候，同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。

安全教育的分類及內容::安全教育一般分為：干部安全教育、新工人入廠“三級安全教育、特種作業工人的安全教育、“四新”（新產品、新工藝、新技術、新設備）安全教育、復工安全教育、工種變更（調崗）安全教育、安全活動月教育和日常安全教育等八類。安全教育的內容包括：思想政治教育、安全生產方針、政策和法紀教育、安全技術知識教育、先進經驗和事故教訓教育等。

特種作業::特種作業是對操作者本人，尤其是對他人和周圍設施的安全有重大危害因素的作業主要包括：電工作業、金屬焊接（氣割）作業鍋爐司爐、壓力容器操作、爆契作業、起重機械作業、建筑登高作業、高溫作業、機動車輛（船舶）駕駛、煤礦井下瓦斯檢測等。

為什么人在疲勞的狀態下容易出事故::（1）在疲勞狀態下人的聽覺和視覺銳敏度降低，在心理上“注意變得不穩定，“注意”的范圍變小，“注意”的轉移分配發生困難；（2）疲勞之后還會發生反常反應，如對較強的刺激出現較弱的反應，對較弱的刺激出現較強的反應；（3）疲勞后人的思維和判斷的錯誤增多，對潛在的危險因素和處置的方針考慮不周。因此，當人處于上述狀態之中時就容易發生事故。

防止隱患整改走過場的“三定四不準”是什么::三定：定人員，定措施，定期限；四不準：凡自己能解決的，班組不推給車間；車間不推給廠部：廠部不推級主管局（公司）；主管局（公司）不推級政府。

怎樣行使群眾監督的安全管理制度::群眾安全監督是廣大職工通過工會和職代會等組織，監督和協助各級行政領導貫徹實施安全生產方針、政策、法規，不斷改善勞動條件，做好安全管理工作。

按照國家標準傷亡事故分為哪20種:（1）物體打擊；（2）車輛傷害；（3）機械傷害；（4）起重傷害（5）觸電；（6）淹溺；（7）灼燙；（8）火災；（9）高處墜落；（10）坍塌；（11）冒頂片幫；（12）透水；（13）放炮；（14）火藥爆炸；（15）瓦斯爆炸；（16）鍋爐爆炸；（17）受壓容器爆炸；（18）其他爆炸；（19）中毒和窒息；（20）其他傷害。

什么是重大責任事故罪：刑法第14條規定重大責任事故罪是指企事業單位的職工，由于不服管理、違反規章制度，或者強令工人違章冒險作業，因而發生重大傷亡事故，造成嚴懲衙果的行為。其犯罪主體只限于企業、事業單位的職工，主要是指直接從事生產、科學技術和生產指揮的人員。不包括非生產性人員。重大責任事故罪惡一般是過失行為犯罪。

對有哪些行煌事故責任者應從重處罰：:（1）發生重傷或死亡事故后，隱瞞不報，虛報或故意拖延報告的；（2）在事故調查中，隱瞞事故真象，弄虛作假，甚至嫁禍于人的；（3）事故發生后，由于不負責任，不積極組織搶救或搶救不力，造成重大傷亡的；（4）發生事故后不認真吸取教訓，采取防范措施，致使同類事故重復發生的；（5）濫用職權，擅自處理或袒護、包庇事故責任者的。

什么叫火災：:凡失去控制，并對財物和人身造成損害的燃燒現象。

什么叫燃點、自燃點和閃點：:燃點是指可燃物質加溫受熱，并點燃后所放出的燃燒熱，能使物質發揮出足夠的可燃蒸氣來維持其燃燒；自燃點是指可燃物質受熱發生自燃的最低溫度。在一定溫度時，可燃物質與空氣（氧）接觸，不需要明火的作用就能自行發生燃燒；閃點是指易燃與可燃液體揮發出的蒸氣與空氣形成的混合物，遇火源能發生閃燃的最低溫度。

四不放過：:事故原因未查清楚不放過，事故責任單位領導和職工沒有受到教育不入過，事故責任人未受到處理不放過，防范措施未落實不放過。

安全生產的四個硬措施：:加強領導要有硬措施，宣傳教育要有硬措施，關鍵部位要有硬措施；“兩基”：（基礎、基層）工作要有硬措施。

我國安全管理的基本原則：:“誰主管、誰負責”和追究責任“上溯一級”的原則。

駕駛員配備及駕車時間：:“兩部一局”通告要求，單程在公里以上（高速公路600公里）以上的客運汽車，必須配備兩名以上駕駛員。客運駕駛員一次連續駕車不得超過3小時，24小時內實際駕駛時間不得超過8小時。夜間（晚22時至次日晨6時運行的客運班車必須避開三級以下（含三級）山區公路。

駕駛員行車“三檢制”：:行車前10檢包括：（1）檢查車燈和轉向信號燈工作是否可靠；（2）檢查制動裝置工作是否良好，包括對制動器、制動液面以及制動尾燈的檢查；（3）檢查燃油量；（4）檢查后視鏡位置是否合適；（5）檢查前照燈、后尾燈、制動燈及車窗玻璃是否清潔；（6）檢查輪胎氣壓和輕胎狀況是否正常；（7）檢查檢查發動機潤滑液面是否符合要求；（8）檢查刮雨器和風窗玻璃清洗夜夜面及工況是否符合要求；（9）檢查車輛外露部位螺栓螺母是否齊全；（10）起動發動機，檢查發動機動轉是否正常，有無異響，各儀表、警告指示燈工作是否正常。行車途中停車6查包括：（1）查發動機和底盤的工作情況是否正常；（2）各種儀表工作是否有效、可靠；（3）檢查轉向器、手制動器和離合器材的工作是否正常可靠；（4）檢查輪胎氣壓，清除胎花紋中夾雜物；（5）檢查有無漏水、漏油、漏氣現象；（6）巡視全車外身，檢查有無異常情況。收車后檢查保養13法：（1）檢查發動機運轉是否正常，察聽有無漏氣之處；（2）檢查和補充燃油、機油、冷卻水；（3）按規定對潤滑點進行檢查和加潤滑油（脂）；（4）扭轉機油濾器手柄3—4轉；（5）用手模制動鼓是否發熱或過燙；（6）輪胎氣壓是否充足；（7）氣溫在零度以下時，冷卻系無防凍液的應將冷卻放凈；（8）嚴寒地區，應將蓄電池放入暖室內；（9）關閉所有開關和拉鈕；（10）檢查并配齊隨車工具及附件；（11）清潔全車外部，打掃駕駛室和車廂；（12）檢視總泵制動液面是否符合規定；（13）最后按下各車門開關按鈕，拔下點火開頭鑰匙，關閉車門。車門關好后應再拉一下，看是否已鎖上。

交通安全“八最”：:最大的節約是安全；最大的浪費是事故；最大的隱患是麻痹；最大的禍根是失職；最關鍵的保障是領導最；最有效的方法是教育；最可靠的措施是檢查；最根本的途徑是落實。

安全行車“九不”：:（1）道路寬闊，視線良好，不開英雄車；（2）行人車輛，違規擋道，不開睹氣車；（3）經驗豐富，技術熟練，不開驕氣車；（4）視線受阻，情況不明，不開冒險車；（5）交叉路口，情況復雜，不開搶道車；（6）城鎮工礦，人車稠密，不開麻痹車；（7）精神疲倦，神態恍惚，不開疲勞車；（8）機件不全，發生故障，不開帶病車；（9）任務繁重，時間緊迫，不開急躁車。

安全行車“十二想”：:出車之前想一想，帶病車輛勿出場；馬達一響想一想，集中精力別亂想；起步時候想一想，觀察鳴號再前往；會車時候想一想，先慢后停多禮讓；超車之時想一想，前車未讓勿勉強；倒車調頭想一想，注意行人與物障；通過村鎮想一想，減速鳴號切勿忘；過橋之前想一想，狹路相逢怎避讓；轉彎時候想一想，預防左右有車輛；自行車前想一想，他不避時我先讓；冰雪路上想一想，低速駕駛最妥當；收車進場想一想，查看車況勤保養。

駕駛員安全行車“十字歌”：:

1、堅持：堅持黨和國家和安全生產法律法規政策、牢固樹立“安全第，預防為主”的思想，全面完成各項生產任務，為企業發展做貢獻。

2、自覺：（1）自覺參加安全學習，不斷提高安全意識、駕駛技術，搞好安全生產。（2）自覺遵章守紀，服從單位安全管理。

3、勤做：（1）勤做檢查（嚴格執行出車前、行駛中、到達后的車輛安全檢查）。（2）勤緊固：（緊固輪胎，地軸、轉動軸、車輛部件的螺件）。（3）勤調校（隨時調較化油器、調節器、分電器、離合器行程、制制間隙等）。

4、慢行：（1）進出站，發現障礙或情況不明，視線不清要慢行。（2）車輛起步、會車、讓車、倒車、進站、停車要慢行。（3）通過交叉路口、狹路、窄路、彎道、險路、陡坡、車站、學校、繁華地區及雨、霧、冰雪天氣、早晚、夜間行車要慢行。（4）遇超高、超長、超重、危險物資、消防車、救護車、執行任務的警車、禮賓車要慢行。

5、掌握：（1）掌握車況是否良好；（2）掌握路況是否熟悉；（3）掌握氣候變化及風雨；（4）掌握控制車輛中速行駛；（5）掌握車輛、行人、乘客的動態，特別是學生、兒童活動規律。

6、預防：（1）預防前車突然緊急制動；（2）預防制動、轉向機件出故障；（3）預防交叉路口、鐵道路口、急彎突然來車；（4）預防雨后、冰雪道路、車輛側滑翻覆；（5）預防行人突然橫穿公路或牲畜受驚亂竄；（6）預防機動車、非機動車同向行駛突然截頭猛拐。

7、做到：（1）做到禮貌行車、文明加駕駛；（2）做到轉變五件事（減速、撥轉彎燈、鳴號、靠右行、隨時準備停車）。（3）做到在制動、轉向燈光及信號裝置有故障時不勉強行駛；（4）做到狹窄路段減速行駛，集中精力，注意來車動向；（5）通過交叉路口、鐵道路口，做到“一看、二慢、三通過”；（6）行駛中做到道路復雜心不急，遇到障礙措施力，車多、人密多注意；（7）做到積極協助公安交通機關作好交通秩序維護和事故調查處理工作。

8、不開：（1）不開霸王車；（2）不開睹氣車；（3）不開搶道車；（4）不開超速車；（5）不開疲勞車；（6）不開僥幸車；（7）不開冒險車（8）不開“帶病”車。

9、不做：（1）危害國家安全利益的事不做；（2）危害國家財產和人民生命財產安全的事不做；（3）危害集體勞動榮譽的事不做；（4）危害安全管理，安全行車，安全生產的事不做；（5）危害行人，乘客安全的事不做；（7）危害企業發展的事不做；（8）危害個人、班組、集體利益的事不做；（9）危害自身安全的事不做。

10、不準：（1）不準無證駕車；（2）不準疲勞駕車；（3）不準酒后駕車；（4）不準沒有消防設備和安全裝置和車輛上路；（5）不準隨便亂停車上、下旅客；（6）不準讓車不讓速、讓速不讓道；（7）不準穿拖鞋、高跟鞋、赤腳、赤背駕車；（8）不準在雨霧視線不清，不按規定使用燈光雨刮器、車輛涉險載客通過；（9）不準強行超車，在彎道、坡道、橋梁、繁華路段嚴禁超車；（10）不準駕車時看傳呼、打手機、戴耳塞聽音樂。

第四篇：交通運輸專業簡介

交通運輸類專業

交通運輸類專業培養具有大交通意識和較強實踐能力，既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業，采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。即在進入三年級學習之前，根據學生志愿、學生學習成績以及就業市場變化情況，按照學習成績優先原則，學院進行專業劃分，確定學生的學習專業。

交通工程專業

【培養目標】

培養適應交通現代化發展需要，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理人才。

【專業課程設置】

交通工程學總論、道路交通規劃、道路交通安全學、交通控制與管理、交通工程經濟學、選線設計、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通設施檢測技術、公路交通設施設計、軌道結構工程、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通建設與運營管理、城市道路交通工程設計等。

【實習培訓】

與專業理論學習相適應，設置專業認識實習、工業認識實習、工程測量實習、計算機繪圖訓練、專業創新實踐、專業生產實習。配合畢業設計，設置畢業實習。實習累計13周。

配合專業基礎課程或專業課程，開設高級語言程序設計、道路交通規劃、結構設計原理、公路工程設施設計、交通控制與管理、選線設計、軌道結構工程、城市道路交通工程設計等課程設計，課程設計總計7周。

為培養學生系統利用所學知識解決具體工程問題能力，設置畢業設計12周。

【畢業生職業發展方向】

學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看，可從事上述行業或領域的交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。從就業的單位性質看，有交通規劃設計院（所）、科研院（所）、基礎設施建設企業、交通咨詢機構、交通運營企業、政府交通管理部門。

【深造方向】

（1）交通運輸規劃與管理

學科研究范圍涵蓋交通運輸發展戰略與策略研究、交通運輸系統規劃理論研究、交通設施優化設計理論研究、交通流理論研究、交通與環境研究、交通運輸系統安全管理研究等內容。

（2）道路與鐵道工程

學科研究范圍涵蓋道路與鐵路選線設計理論，工程設計優化及CAD技術，軌道結構理論，路基土工穩定性理論，路基建造新材料新技術應用，道路路面結構理論與新材料新工藝，道路與鐵道工程施工與養護技術，遙感、GIS等新技術在道路與鐵道工程中的應用技術等內容。

（3）交通信息工程及控制

學科研究范圍涵蓋交通信息與交通系統控制理論，交通信息工程與控制系統關鍵技術和智能交通系統理論與方法。包括系統性能分析與評估技術，系統建模與仿真技術，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術等內容。

【專家談專業】

我校交通工程專業以道路和軌道交通設施規劃與設計，交通管理與系統維護為主要培養方向。教學過程中，注重辨析不同交通系統構筑物的異同點。通過多年的辦學實踐，逐漸形成了“強調鐵路與公路（線形構筑物）的結合、工程與交通管理的結合、大鐵路與城市軌道交通的結合、工程建設前期與工程建設的結合，以及設施結構與設施維護的結合，突出工程技術和綜合素質的培養”的辦學特點。與國內同類專業相比，我校交通工程專業具有鮮明的軌道交通工程特色，2009年該專業獲“教育質量工程”國家級特色專業稱號。

【在校生談專業】

在校期間，我們要學習有關道路交通（城市、公路）和軌道交通知識的內容。學校給我們較全面的培養，使我們既掌握交通設施建設與維護的知識，又掌握交通規劃與交通管理，以及交通工程經濟的知識，我們感覺眼界較開闊，自己的就業渠道也較廣，這對我們以后的從業有很大的幫助。我校交通工程專業就業形勢一直很好，就業率在我校各專業中名列前茅。

交通運輸專業

【培養目標】

培養適應現代交通運輸發展需要，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理人才。

【專業課程設置】

交通運輸規劃、運輸組織原理、交通運輸經濟、站場及樞紐、運輸市場營銷、運輸信息管理、貨運組織、交通運輸安全、鐵路行車組織、鐵路通信信號、鐵路貨運技術、物流運輸組織管理、物流成本管理、港口設施與設備、水運商務管理等。

【實習培訓】

與專業理論學習相適應，設置專業認識實習、工業認識實習、工程測量實習、計算機繪圖訓練、專業創新實踐、專業生產實習。配合畢業設計，設置畢業實習。各類實習累計周數13周。

配合專業課程，設置高級語言程序設計、站場與樞紐、鐵路行車組織課程設計和鐵路運輸模擬實驗，總計7周。

為培養學生系統利用所學知識解決具體工程問題能力，設置畢業設計12周。

【畢業生職業發展方向】

就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。

適合從事鐵路運輸局各級管理部門、站段鐵路運輸生產經營與技術管理工作，規劃設計院鐵路運輸、公路運輸、港口、航空站的規劃與設計工作，地方各級公路、水運運營管理機構及運輸企業技術與管理工作，城市軌道交通運營企業的技術及管理工作，物流企業的技術及管理工作，交通運輸科研院所和高校科研與教學工作。

【深造方向】

（1）交通運輸規劃與管理

學科研究范圍涵蓋交通運輸發展戰略與策略研究、交通運輸系統規劃研究、交通設施優化設計理論研究、交通流理論研究、交通與環境研究、交通運輸系統安全管理研究等內容。

（2）交通信息工程及控制

學科研究范圍涵蓋交通信息與交通系統控制理論，交通信息工程與控制系統關鍵技術和智能交通系統理論與方法。包括系統性能分析與評估技術，系統建模與仿真技術，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術等內容。

【專家談專業】

我校交通運輸專業依托學校鐵路背景和強大的鐵路學科力量，繼承學校“軍事交通”的辦學歷史（用于培養鐵路軍代表的軍事交通系曾設于我校，后隨改制遷出），從辦學之初，就確立了“以鐵路運輸為核心”的辦學方向。辦學過程中，以社會需求為導向，緊緊跟隨我國鐵路發展形勢，在努力完善教學培養方案的同時，積極圍繞高速、重載等內容，開設“新技術講座”等課程，使學生在校期間就有機會了解和掌握最新技術動態和技術發展情況。

【在校生談專業】

我校交通運輸專業鐵路特色明顯，主干專業課以鐵路運輸為主，同時還設置了物流運輸、港口運輸專業方向，這樣可以拓寬就業渠道，利于學生多渠道就業。

學校很重視實踐教學，就實驗條件而言，擁有“鐵路運輸接發車模擬實驗系統”、“鐵路運輸仿真教學沙盤”、“鐵路設備實物模型（20余套）”等實驗設備，通過實驗課，可有效幫助我們對理論知識的理解。

第五篇：交通運輸專業英語翻譯

第24課高速公路行車

在高速公路上行車時，要更加小心，遵守高速公路的管理法規。特別地，車速低于25mph的車輛禁止在高速公路上行駛，包括特種車輛目錄中的車輛（也不允許在高速公路上行駛）。除了由于機械故障或缺乏燃油、水或潤滑油，由于事故、車內人員生病或其他緊急情況（包括在緊急情況下為他人提供幫助），以及為了下車搬去車行道上的物體外，車輛不應停在高速公路上。在以上描述的緊急情況下，車輛必須使用硬路肩時，其停在那里的時間只能用于處理所遇緊急情況。車道的使用

總重超過7.5噸的貨車和拖掛車（和其他上述目錄中不包含的重型客車），不允許在三車道或四車道的外側或右面車道（注，國外右行駛）行駛。

在陡坡雙車道高速公路路面上，重型貨車（載重7.5噸以上）禁止在外側通行，這些禁令所涉及的路段及車輛用樹立在進入相應路段處的路標清晰標明。臨時性限速

高速公路上車道維修或有反向車流時，一般建議車速不超過50mph。這是警察所認為的最高車速，他們將限制駕駛員的車速在一個“無需考慮的”范圍內，不允許違反。然而，它正成為一種更加普通的強制性的速度限制，駕駛員在這些路段超速行駛，并且容易違反限制標準。3 救險車輛限速

在高速公路上，救險車輛的最高車速被限制在60mph。緊接著，高等法院規定，這些車輛制造用來載貨，可以像其他貨車一樣，跟貨車有同樣的限速標準。早期這些車輛須遵守40mph的車速限制，用于拖拉機、輕型或重型機車。其他車輛限速

如果不帶拖車并可達到每小時25英里的速度，輕型和重型牽引車、自卸載貨汽車、出口的工程機械及工程車輛，允許在高速公路上行駛。實習車輛

實習駕駛員不允許在高速公路上駕駛，但是，如果有一個合格駕駛員陪同，具有臨時輕型載貨汽車駕駛資格的駕駛員可以在高速公路上駕駛重型載貨汽車。高速公路照明

危險警示

高速公路上裝有黃色危險警示燈，這些燈裝在靠近路緣一側，間隔1英里。當這些燈閃爍時，車輛必須減速，直至閃爍燈所指明的危險被刪除，沒有等閃爍為止。

鄉村高速公路

鄉村高速公路上裝有黃色警示燈，間隔不超過2miles，通常裝在中央分隔帶上。這些警示燈指示超速或者通過紅色警示等顯示前方道路一條或多條道路關閉。限速標準適用于所有高速公路車道，不允許超速。

城區高速公路

城區高速公路也擁有上方的警示燈，間隔1000碼。琥珀色的警示燈閃爍，前方有危險時，或表面最高限速，或用箭頭指示駕駛員改換車道。如果前方車道或所有車道紅燈亮，這些車道的車輛必須停止。在這些紅燈處，車輛不停車屬于違法行為，它同忽略自動信號燈的錯位行為一樣嚴重。

高速公路路標

被設計用來減少高速公路的追尾碰撞事故的試驗性公路路標正在某些路段被試用。這種人字形的標志畫于路面上，間隔10m，總長5km（3miles）。駕駛員行車過程中，自身之間及與前方車輛至少保持兩個人字格（2秒的時間間隔）的距離。

7高速公路霧標

為了使駕駛員在霧天減少嚴重行車危險，避免混合交通的特設危險，八項駕駛員行車規范要注意：

霧標

（1）減速、保持安全距離。看到危險時要減速停車。

（2）不要緊盯其他車輛的尾燈，它可能傳遞的是錯誤的安全信息；

（3）注意自己的車速，行車速度可能比你感覺的速度要快；

（4）記住，如果你駕駛一輛重型汽車，停車制動的距離會更長一些；

（5）警示燈的作用是輔助和保護性的，一定要遵守；

（6）看清或被看清，前照燈或霧燈；

（7）檢查和清潔擋風玻璃、車燈、反光鏡、和車窗；

（8）如果必須在霧天出車，路程上一定要時間充裕；

隔離

（1）小汽車、輕型貨車和大客車的駕駛員在安全的情況下應該駛離左邊車道，但是在他們很快離開高速公路時，它們不要駛離左邊車道。當它們想離開高速公路時，它們應該在離開前首先駛入左側車道。當它們不能安全到達左車道時，他們應嘗試離開出口。

（2）重型貨車應在左側車道行駛，但是在入口和出口處，應允許其他車輛進入左側車道。