第一篇：交通運輸類論文

交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。下面是交通運輸類論文，請參考！

交通運輸類論文

交通運輸一體化鐵路運輸發展的路徑

摘要：經濟發展使城鄉建設很快實現一體化，客運量、貨運量也有所增加。以往的交通運輸方式過于單一，根本滿足不了這一社會要求，因此必須建設一體化的交通運輸系統。鐵路這種傳統運輸方式作為一體化運輸的重要組成部分，可使交通運輸系統達到更高的運營效率。本文對交通運輸一體化的相關概念做了簡單介紹，然后分析了一體化運輸到底有多重要，接著探討了一體化運輸如何影響鐵路運輸發展。

關鍵詞：交通運輸；一體化；鐵路運輸發展

引言

經濟發展帶動了交通運輸的發展，交通運輸的發展又促進了經濟的發展。以我國當前的交通運輸狀況來看，交通供需很難保持平衡，這又嚴重阻礙了經濟發展的步伐。實踐證實，交通運輸方式太過單一，根本解決不了交通供需出現的失衡問題，必須各種運輸方式結合，形成一體化運輸。而鐵路運輸想要在一體化中保持甚至加大占有率，必須根據自身優勢創新協調發展，提升運營效率，這樣才能在一體化運輸系統中取得更多效益。

1交通運輸一體化內涵

交通運輸一體化是為了更好適應經濟發展，多式聯運的一種集約高效的一種運輸組織方式，能夠整合各種運輸方式的優勢，以適應經濟發展的需要。一體化運輸將可持續發展作為一個基本觀念，使交通資源得到充分利用，它統一規劃了每個區域所采用的交通運輸方式，使交通運輸得到集中管理。若能實現一體化運輸，運輸方式將不會像以前那樣單一，且其綜合性也將變得更強。這樣不僅了使資源實現最大化利用，同時也使運輸方式達到銜接目的，交通運輸充分發揮其組合優勢，更重要的是體現了其整體化功能。此外，一體化運輸可適應當前如此大的交通運輸需求，進一步推動經濟發展。一體化運輸融合了綜合運輸理念，是一個全新的交通系統。一體化運輸使交通運輸業變得更加完善，它包含了許多內容，既要發展運輸方式使其實現一體化，還要對交通運輸進行整體規劃，使交通運輸得到統一管理。當然，一體化運輸可達到集中管理交通信息目的，使交通運輸得到全面控制，通過對交通需求及相關資源進行整合，使交通運輸服務變得多樣化。

2鐵路運輸之于一體化運輸定位

一體化運輸離不開鐵路運輸，鐵路運輸是一體化運輸中的重要組成部分。鐵路運輸較于汽運、海運、航空、管道運輸等有著安全、高速、重載、長距、低成本、受氣候影響小的特點，也就是這一特點起決定性作用。時代在不斷向前發展，近年來航空運輸、管道運輸也不斷在發展，具備一定發展優勢，從某種程度上來講，可能會影響到鐵路運輸。盡管如此，鐵路運輸依舊占據了中長距離運輸的重要比重，其優勢不容更改。鐵路運輸想要實現長遠發展目標，必須重視一體化運輸，準確定位出鐵路運輸應具備哪些服務功能。首先，鐵路運輸應借助自身在中長距離運輸中所占據的獨特優勢，主要負責運輸煤炭或是金屬之類的大宗貨物，也可運輸谷物等散裝貨物。其次，鐵路運輸應搭上快遞這一便車，負責行包快運以及集裝箱等運輸。再者，鐵路運輸需充當客流運輸；最后，鐵路運輸還有通勤運輸這一身份，當然這主要針對的是市區、外圍組團等。

3交通運輸一體化中鐵路運輸的發展途徑

3.1將不同運輸方式緊密銜接

交通工具擁有各自的集散中心，想要將不同的運輸方式結合在一起，必須依靠交通樞紐，它在整個運輸體系中的作用相當明顯。在過去，交通運輸建設只關注運輸場地有沒有得到合理規劃，不懂得如何布局轉運地點。由于主管部門沒有重視這些問題，沒有對交通樞紐進行合理布局，致使其達不到實際要求。城市建設若忽略了交通結合處，將導致運輸方式無法進行快速轉運，或是影響其順暢性。有的地方建設交通樞紐時，經常發生交通阻塞，這使得交通很難達到較高的運輸效率。從以上幾種情況來看，只有合理規劃交通樞紐，按照現有的運輸條件使每種運輸方式保持密切銜接，進而得到合理的交通布局。規劃鐵路樞紐過程中，需做好以下兩項工作：①鐵路樞紐必須合理；②鐵路樞紐可利用相應的交通工具，與其他樞紐進行無縫銜接，對于一些人流量比較大的城市或是部分交通樞紐中心具有很強的綜合性，制定規劃方案時應綜合考慮各方面。

3.2優化運輸結構

對結構作出優化調整的同時，充分發揮運輸方式所具備的優越性，以滿足對交通運輸提出的需求，包括種類和規模以及數量等。鐵路運輸應繼續根據其特點側重于高速、重載這兩個方面。客運及小件物流產品可繼續發展高速鐵路的優勢，利用我國“四縱四橫”的高鐵網加快周轉；煤炭、礦物等的運輸繼續發展重載鐵路，增加重載化程度，利用組合萬噸方式增加開行兩萬噸、三萬噸列車，進一步降本增效，同時建設電氣化程度高、線路質量過硬的新型重載路線，為進一步的四萬噸、五萬噸重載列車試驗做好準備。

3.3加強運輸管理信息化建設

一體化運輸必須利用新型科技信息技術，只有對信息技術進行綜合管理，使其代替單一運輸，將每種資源集合在一起，由此形成一個完整的運輸體系。從鐵路信息系統當前的分布情況來看，它覆蓋了多個不同的領域，同時設立了各種系統，如各級調度指揮系統、客貨運系統、統計工作系統等系統，操作不便，效率低下。一體化運輸要求建立一體化聯合運輸系統，利用物流網、大數據等高效靈活的完成一體化運輸。鐵路方面需進一步整合目前各種分散型軟件系統，對調度指揮、施工管理、客貨運管理、統計信息采集、機車車輛管理等子系統進行整合，采取合適的方法進行整合，利用計算機的優勢提取運輸信息，建立大數據，一方面減少人工操作避免人工失誤，另一方面利用尋找發現運輸規律，進一步提高效率，降本增效，提升其競爭力。

3.4開展高速客運建設

隨著經濟的發展，我國擁有越來越大的客運量，同時旅客周轉量也在不斷提高，其增長速度分別達到7.6%、8.8%，甚至比貨運增長率要高出許多。從這點來看，我國的人員流動相較于貨運，其比例要大于后者。這種現象還將持續很長時間，甚至會一直延續下去。想要加快運輸速度，或是提高運輸效率，必須重視服務質量的優化，加大高速鐵路的建設力度。高速鐵路可使國家具備更大的運輸能力，對經濟建設也有很大的促進作用，同時還能保證社會經濟取得長足進步。我國雖然在高速鐵路建設方面取得了很好的成績，且其運行態勢也相當不錯，但仍需要進行合理統籌與規劃。只有加強鐵路提速，才能使鐵路運輸系統得到進一步優化。

3.5發展現代物流

現代物流屬于一個新型產物，其主要通過發展經濟與貿易，當然也可將其視為運輸業進入到另一個經濟增長區。從目前的運輸行業來看，必須合理調整其經營方式，適當改變其思維理念，這樣才能使物流業取得更好發展。要發展鐵路運輸業，必須順應時代的發展需求，緊跟時代的發展步伐，使鐵路在運輸行業中占據核心地位。可通過制訂與其相符的物流發展計劃，對經營措施做相應調整，除了增加更多的物流設施之外，還應進一步完善當前的制度，使技術得到全面提高，進而提供更好的物流服務。由于鐵路覆蓋了廣闊的面積，它主要分布在各個火車站，只有對物流服務中心進行合理布局，才能使鐵路運輸擁有更多的職能。傳統的鐵路只能用于裝卸和運輸，而如今更多地側重于一體化服務，它可監控所有的貨物并進行全方位管理，確保顧客得到更加優質的服務。

4結語

通過實施一體化運輸，使運輸資源得到最大化利用，同時還能減少流通成本，對發展交通服務也有一定推動作用，滿足更高的社會要求。只有對鐵路運輸的各個樞紐進行合理布局，將運輸方式保持緊密銜接，使鐵路運輸優勢得到充分發揮，不斷優化鐵路運輸當前的結構，建設出更好的客貨系統，重視現代物流的發展和運輸管理制度的創新，才能解決鐵路建設遇到的各種問題，才能在一體化運輸的大環境里更好的發揮鐵路運輸的作用。

參考文獻

[1]劉磊.交通運輸一體化中鐵路運輸發展對策的探討[J].企業導報，2014，24：108.[2]王雙.貴州省綜合交通運輸系統與經濟協調性評價研究[D].貴州財經大學，2014.

第二篇：交通運輸論文

淺析中國鐵路的發展方向

摘要：鐵路是我國國民經濟的基礎設施，也是承擔運輸任務的主干部門。我國雖然有上百年的歷史，但發展曲折，物質和技術基礎薄弱，如何在未來時期內明確發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的課題。本文通過對中國鐵路現行發展狀況及其存在的主要問題的分析，提出鐵路的高速化、國際化和鐵路運輸網絡的全局化思想，確定鐵路以后的發展方向。

關鍵詞：提高速度、交通網絡、國際接軌、發展方向

一、我國鐵路發展現狀及其存在的主要問題

隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路作為國民經濟的大動脈，也是最大眾化的交通運輸工具，具有運能高、運距遠、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特點與優勢，在國民經濟中占有舉足輕重的位置。

盡管如此，我國鐵路仍然面臨有許多不可忽略的現實問題：

1、列車速度慢。發達國家鐵路運行速度已經達200～300公里，2000年世界高速鐵路總長達6，858公里。經過四次大提速，我國主要干線特快列車的最高時速達到了140～160公里，但是目前旅客列車技術速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車技術速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。

2、我國鐵路季節性運能緊張。我國鐵路運輸效率世界第一，是靠犧牲貨運保客運、犧牲短途保中長途、犧牲服務質量換取運輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運面臨的最大難題是季節性運能緊張。在春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日發送旅客最高達470萬人，直通旅客量更高達170萬人以上，是平時客流的2～3倍。2010年春運，全國鐵路共發送旅客1.36億人次，比上年同期增長5%，再創歷史新高。

3、我國的鐵路路網分布不均衡，路網密度小，而與之配套的鐵路機構龐大、人員冗余多、管理效率低、運輸主業負擔沉重。我國鐵路網主要分布在東北、華中和華北地區，而我國的西北、西南等西部經濟欠發達地區鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區的經濟發展，成為地區經濟發展的“瓶頸”。

4、我國鐵路與發達國家相比，存在著很大的差距。首先，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里。其次，發達國家的鐵路運行時速已經達到200至300公里，而我國目前平均旅客列車技術速度只有每小時100至120公里。最后，客貨分線運輸是發達國家鐵路發展的共同特征，我國鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾。互相制約，根本無法滿足客貨運輸的數量和質量要求。

二、我國鐵路發展問題解決方法

1、提高速度。提高運行速度是交通運輸發展過程中的永恒話題。任何一種運載工具都在特定的介質中運行。隨著科學技術的進步，能夠克服介質阻力而不斷提高前進速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優勢，那么這種提速也就沒有生命力。所以，無論哪一種運輸方式都有一個經濟提速的空間。

2、提高載重。如果說客運最關注速度的話，那么貨運先要考慮的就是載重。客運高速化和貨運重載化共同構成了現代交通運輸的主體。

重載貨運是綜合運用一系列高新技術的結果。超強材料和結構的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸方式實現重載化亟待解決的問題。

3、改善鐵路運輸網。由于我國地形和環境等因素使得我國鐵路發展在某些地方受到各種各樣的限制，使得一些偏遠地區交通不發達，出行都不方便。為此，我們可以在掌握自身鐵路技術的基礎上，運用一些輔助措施使得鐵路遍及全國各地，行程一個基本上覆蓋全國的全局鐵路運輸網。

4、積極推進鐵路行業技術引進開發，盡量做到與國際接軌，縮小與發達國家的差距。科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。

三、結論

鐵路的發展問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。如何正確的找準中國鐵路的發展方向，如何改善中國鐵路現行狀況，有待于我們社會科學不斷的發展和進步。通過中國鐵路建設與發展的歷史回顧和中外鐵路行業的對比分析，很容易發現我國鐵路所存在的運能短缺的問題。我國鐵路的發展如何在技術飛速進步、行業競爭激烈的時代條件下確定自己的發展戰略以及如何實現自己的發展戰略才是問題的關鍵。中國鐵路的發展必須借鑒國內外成功的經驗，積極創新，盡量做到鐵路網絡全局化、高速化只有這樣，才能保持我國綜合國力的競爭優勢，并沿著現行的發展方向不斷前進。

參考文獻：

1、沈志云，交通運輸工程學，人民交通出版社，2004，42、張春，范多俊，我國鐵路運輸業目前存在的問題及對策的探討，甘肅科技，20103、王政，我國鐵路的發展，北京人民日報，20034、王曉東，中國鐵路咨詢網，2004

第三篇：交通運輸論文

對我國交通運輸現狀的熱點分析

蔣一春

摘要：交通運輸在社會發展中發揮著基礎性、關鍵性、重要性的作用。從我國交通運輸業的發展現狀來看，需要從基礎設施、服務質量、交通制度等方面加強創新力度，促進我國交通運輸業的快速、高效、安全的發展。通過對我國交通運輸形式、交通運輸分配、交通運輸的可靠性的研究、分析使我國交通運輸業得到更好的發展。

【關鍵詞】交通運輸業、運輸形式、運輸安全

隨著近些年來我國國民經濟的快速發展，我國的交通運輸業已經初步形成一套較完善的交通運輸網絡。但是，考慮到我國交通運輸的供需現狀，參考國外發達國家的交通運輸發展狀況，不難看出我國現有公路、水路、鐵路等5種運輸方式組成的整個綜合交通運輸體系依然處于低水平、不全面、不平衡的狀態，交通緊張的緩解是初步的、不穩定的。無論是基礎設施、運輸裝備的數量和質量，還是運輸效率、服務和管理水平，都任然落后于社會經濟發展和人民生活質量不斷提高的要求。因此我國還需要持續大力發展綜合交通運輸網絡。

我國的各種交通運輸體系的發展現狀及問題

一、基礎設施逐年增長

根據國家統計局發布的數據，2010年底，全國鐵路營業里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截至2010年底我國電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，躍居世界第二。2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，比2005年增長45.1%

5年來，我國鐵路建設加速實現了客貨分線運輸，使鐵路貨運能力大幅提升。我國企業系統掌握了大功率電力、內燃機車和重載貨車的核心技術，形成了具有自主知識產權的大功率機車系列產品。

2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。目前，我國高速鐵路在建規模超過1萬公里。到2012年新建高速鐵路總規模將達到1.3萬公里，我國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。

截至“十一五”末，我國高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12.6%。

此外，“十一五”期間，我國港口的基礎設施規模明顯擴大、生產能力顯著增強，港口布局日趨合理。我國民航基礎設施5年來投資2500億元，相當于前25年民航建設資金的總和。2010年底，我國運輸機場達到175個，初步形成了規模適當、功能完善的機場體系。這些機場覆蓋了全國91%的經濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。

由以上數據可以清楚地看出我國交通運輸基礎設施的建設總體呈上升的趨勢，表明我國對交通運輸基礎設施投入了大量資源。

二、運輸能力不斷提升

從下表可以看出隨著我國社會經濟的發展，我國的各種交通運輸方式的客運量都在不斷得增長，其中2007-2008年增長最快。

可以清楚地看出我國交通的客運情況還是以公路和鐵路為主，以航空和海運為輔的一種格局。所以在未來我國應該在航空和海運方面投入資金和精力，努力挖掘航空和海運的運輸潛力，同時也應該持續、穩固的發展原有的公路、鐵路運輸使我國的交通運輸往多遠化、綜合化發展。

總的客運量以16%左右的增長速度增長。鐵路客運量以8%左右的增長速度增長。公路客運量以20%左右的增長速度增長，增長較不穩定。

水運客運量增長幅度不大，基本呈穩定狀態。民航客運量以15%左右的速度穩步增長。

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。這強有力的說明我國已經具有相當可觀的水路運輸能力。

三、我國交通運輸設施總量龐大，人均不足。

我國是一個幅員遼闊，地廣人多的國家，地理環境復雜，所以鐵路運輸在國民經濟中起主導地位。下面就以鐵路運輸方面的數據來概括闡述我國運輸設施總量龐大而人均不足的特點。

截止2009年年底，我國鐵路營業里程達到8.6萬KM，躍居世界第二，僅次于美國。但我國鐵路路網密度小，運輸能力差。

按國土面積平均的路網密度：

中國每萬平方公里只有 81.2公里，德國為 1009.2 公里；英國為 699.1 公里；法國為 538.3 公里日本為 533.62 公里；印度為 191.73 公里

按國土面積平均的路網密度，中國在世界上排名 60 位之后。

按人口計算，鐵路路網密度（公里/每萬人)

中國為0.56 公里，加拿大為 16.18 公里；俄羅斯為 5.9 公里美國 5.55 公里；法國 5 公里；德國 4.4 公里；英國 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公里。

中國僅為加拿大的 3.5%、美國的 10%，人均才 6 厘米，不及半根鉛筆長，世界排名百位之后

鐵路網人均密度在世界上排名第116位,在134個有鐵路的國家中排名116位，也就是倒數19位。具體來說，人均占有量僅為

5.7cm≈6cm。是美國的1/10，是瑞典的1/3。

從上述數據可以很清晰地看出我國鐵路運輸總量龐大而人均不足的這一典型特征。其實這個特征在我國的交通運輸中普遍存在。隨著國民經濟的快速發展，只有先努力發展交通運輸業，使各種交通運輸業都趨于完善，才能使國民經濟更快、更高效的發展。

四、交通運輸設施分布不均勻

以上兩幅圖分別為我國高速公路網和鐵路網布局圖，圖中清楚地顯示出目前我國交通運輸網典型的分布特征：東多西少，北稀南密。

東、中、西部公路交通發展差距過大。

西部地區與東部地區相比，二級以上公路比重差距較大，高級、次高級路面里程比重低21個百分點，縣鄉公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區的2倍和3倍。

西部地區集中了全國不通公路的鄉鎮、行政村數量的85%和50%。

東、中、西部鐵路發展差距也很大。

我國的大部分鐵路軌道都集中在東部和中部，西部地區幅員遼闊，但鐵路分布很少。西藏，新疆尤為突出。而新疆和西藏占據著我國30%左右的面積，但鐵路里程卻少得可憐。所以要加大對西部地區的交通運輸設施的大規模建設，讓我國的交通運輸設施分布趨于平衡，分布均勻，這樣才能更好的促進地域交流、經濟發展。使我國的交通運輸體系更加完善。

五、交通運輸體系逐步市場化效率和服務質量不斷提高，交通運輸業更加專業化

隨著我國交通管理體制改革的不斷深化和對運輸市場管制的進一步開放化，交通運輸市場化的腳步不斷加快，人民生活水平的不斷提高，交通運輸業吸引了眾多外商和民間資本。

同時由于治理整頓，水運及公路運輸市場行為和秩序進一步規范，運輸機制已初步建立將或已用于指導市場；航空公司體制改革帶動了民營資本的迅速融入，形成多個市場主體平等參與的格局，推動了運輸業的不斷創新發展，有效發揮了市場配置資源的作用。在市場化的影響下，隨著基礎設施、技術裝備水平和管理水平等的不斷提高。運輸效率和服務質量有了較大提高。以鐵路先后6次提速和公路便捷、高效為目標的貨物運輸服務體系已基本形成，貨物運輸代理、物流服務、和信息服務等方便快捷的運輸服務方式發展迅速，貨物運輸的及時性和延展性在一定意義上實現了質的飛躍。

隨著交通需求量的不斷增加，運輸方式也向著更高效、更快速的方向發展。這就需要運輸工具和運輸方式向著專業化發展。我國運輸產業逐步實現了客貨專業化，民軍專業化，貨貨專業化的幾個過程。出現專門運輸貨物的貨輪、貨機、貨車、和專門運輸旅客的客輪、客機、客車。近期表現為專用載貨工具的發展，出現了專門運輸某一類貨物的運輸工具，如集裝箱船、集裝箱拖車、集裝箱平車、液化氣船、罐車、散貨船等專業貨物運輸工具。

由混運到分運是以運輸方式為主體的運輸對象專門化，目前還沒有引起我國有關部門的關注，但已經出現了十分明顯的跡象。比較典型的是海運，它幾乎在全世界放棄了客運，而專門從事貨運。鐵路的發展已經到了客貨越來越不兼容的年代。從世界范圍看，經濟發展到較高水平之后，鐵路貨運與鐵路客運的兼容性越來越差，一般的趨勢是國土遼闊的大陸性國家鐵路以貨運為己任，在將來我國也應該大力發展鐵路貨運而放棄鐵路客運。國土較小的國家則以鐵路客運為己任。

六、交通運輸的安全性

最近在甘肅省慶陽市發生了一起特大交通事故。由于幼兒園校車與一輛貨運卡車相撞導致21人死亡43人受傷，其中19名死者是幼兒。此次交通事故引發了全社會對交通運輸安全性的思考。

上表是國家統計局2007年統計的我國與一些發達國家及香港地區的公路交通事故發生數、受傷人數還有死亡人數的調查。根據上表可以看出我國與韓國、日本、澳大利亞還有香港地區這些發達地區相比無論交通事故發生數還是受傷死亡人數都遠遠大于這些發達地區。而與美國相比雖然事故發生數和受傷人數較之小，但事故死亡人數還是遠大于美國事故死亡人數。由此可以分析出我國交通運輸的安全性較之發達國家很差！公路交通中事故發生率最高，據統計，2001年—2002年由于交通事故引起的死亡率已超過了10萬人/年。是法國的10倍；是日本的11倍。

追究交通事故發生的原因。

1.民眾交通安全意識差，缺乏保護意識。在我國對于普通民眾在交通安全方面的宣傳，教育極為少見。行車安全等知識嚴重缺乏，導致一大批民眾“大膽”開車，不系安全帶行車，在路上橫沖直撞。這是導致交通事故的一個重大原因。

2.交通運輸設備落后，缺乏應有的功能。在我國存在很多“危車”，在農村尤為嚴重。

無論公共交通還是個人交通都存在許多已經報廢的“危車”行駛的現象。

3.交通運輸設備的短缺也是造成交通事故高發的一個重要因素。由于交通運輸工具短

缺，造成許多車輛嚴重超載。使車輛難以負荷而造成交通事故

七、公共交通的建設

我國是一個人口眾多的國家，只有大力發展公共交通才是未來交通運輸的希望。隨著人們生活水平的提高，越來越多的民用車出現在道路上，造成了嚴重的交通堵塞。北京，上海等發達城市的交通問題日益嚴重。為了解決這個問題，有關部門提出了大力發展公共交通的倡議，著也符合我國的基本國情。最近幾年，我國修建了大量的公共交通設備。各式各樣的公交系統，軌道交通，地下交通。最有代表性的就是地鐵的廣泛使用，地鐵具有高效、快速、安全、運量大等優點。在人口多，面積大的城市是一種難得的交通運輸方式，已經成為許多市民的第一出行交通選擇。

公共交通將成為未來我國城市交通運輸的中堅力量。

第四篇：交通運輸論文

隨著科技的不斷發展，我國的科技發展也進入到新的階段。而作為民眾自古以來的剛性需求，衣食住行一直都是備受關注的四大行業。而其中交通的重要性更加體現。以下是交通運輸論文，歡迎閱讀。

前言

交通運輸管是我國經濟發展的重要命脈，如果管理不善，勢必會給我國的社會發展帶來不利的影響。交通運輸管理涉及許多方面的因素，如車輛、環境、人等，如何對這些因素進行協調，以保證我國交通運輸的平穩進行具有重要的現實意義。而將信息技術運用到其中，能夠為交通運輸管理提供快捷的服務，能夠提高交通運輸管理的服務。下文就其在交通運輸工程中的應用進行簡要的分析。在交通運輸工程中，運用信息技術的主要意義

1.1 推動了物流行業的進一步發展

隨著我國社會經濟的高速發展，我國的物流行業也取得了較大的發展。對于物流企業而言，物流管理鏈的控制是其中的核心業務，物流管理鏈包括以下諸多環節[1]，①產品交易、②運輸、③儲存等，而信息技術的應用能夠對物流的管理形成有效的支撐，能夠促使整個物流的流程的可控性得到進一步的增強。近些年來，隨著信息技術以及互聯網技術的發展，網絡物流平臺應運而生，并隨著電子商務的不斷發展而取得了快速的發展，推動了現代物流行業的發展。

1.2 促使物流的管理變得更加的科學合理

物流企業要想取得進一步發展，要想實現利潤的最大化，就需要將各生產要素之間的關系進行有效的協調，要對流程進行優化，從而使各方面要素的利用最大化。這樣一來，就能夠有效地降低企業的運行成本，而要想實現這一點，則需要科學的物流管理方法。在物流企業發展過程中，通過構建一個科學的信息技術管理系統，能夠將物業流通環節的各項信息進行及時準確的反映。如，通過信息技術的運用，能夠對物流運輸車輛進行實時追蹤，能夠對貨物進行追蹤，這樣可以確保物流信息的實時性、準確性。此外，信息技術還可以為廣大客戶提供查詢服務，讓他們在相應的網頁或者軟件上去查詢自己的貨物狀態。如此，就能夠促使物流企業的服務水平有了極大的提升，能夠有效防止貨物丟失，對提升物流管理的水平有著較大的意義。信息技術的主要應用

2.1 廣泛應用于交通監管方面

隨著我國社會經濟的不斷發展，使各城市的交通管理承受著巨大的壓力，此外，人們的經濟水平有了較大的提升，每年的購車數量也逐年增加，但是道路的建設速度卻沒有跟上車輛的增加速度，這就導致我國一些城市的交通負荷遠超正常水平，這就使得車輛擁堵的現象變得較為常見，增加了交通事故的發生概率。由于監管不力，就促使交通部門的交通違規現象查處難度不斷提升，這也就造成了一些車輛駕駛人員的僥幸心理。在這種背景環境下，在監管工作中，通過引入信息化技術能夠實現對車輛的自動化管理，在這之中最為常見的就是交通信號燈的使用，這樣就能夠實現對車輛的自動化指揮，能夠對整個交通網絡的全局掌控。通過對各路段車流量信息的實時采集，并對這些信息進行合理的運用，可以對信號燈的時間進行合理的調控，這樣可以實現對車輛的有效控制，保證交通的通暢[2]。

除此之外，在交通違規行為上，信息技術也取得了較為廣泛的運用，通過在一些車流密集的路段，或者在十字路口處設置監控攝像頭，能夠將路況信息傳送給指揮室，通過這些數據信息，交通管理部門可以作出準確的決策，對車流量進行合理的引導。另外，通過信息技術的應用，能夠對車輛駕駛員起到威懾和警示的作用。

2.2 廣泛應用于車輛管理方面

車輛管理的內容包含以下方面，①車輛收費、②車輛調度、③車輛導航等。在車輛收費中，傳統的收費票款工作效率較低，延誤時間較長。而通過運用信息技術，能夠極大提升收費的效率。隨著信息技術在車輛收費系統中的應用，使得收費自動化得以實現，現如今許多收費站的ETC通道就是運用了這一技術，極大地保證了車輛通行的順暢。而在車輛導航中，信息技術的運用有效的解決了車輛駕駛員對路況不熟悉的難題，能夠保證車輛的行使順暢[3]。

2.3 廣泛應用于交通事故現場還原

隨著車輛數量的不斷增多，每年的交通事故發生量也逐年遞增，而在交通事故的處理中，信息技術的運用能夠提升交警處理交通事故的處理效率，能夠確保處理的結果更加精準。在交通事故處理過程中，傳統的方法是通過人力測量以及推算來進行處理，這就需要耗費大量的人力與實踐，而且結果還不是非常的準確。而隨著信息技術的快速發展，通過攝像偵查技術以及圖像處理技術的應用，能夠讓交警及時還原交通事故現場，使交警通過計算機來對車輛輪胎的軌跡進行分析，通過模擬試驗的方式來還原事故現場的目的。現如今，許多車輛上到裝有行車記錄儀，將自己的車輛行駛過程進行記錄，一旦發生交通事故現象，交警就可以通過這些記錄來評定雙方的責任，從而使交通事故的處理變得更加令人信服。結束語

綜上，隨著信息技術在我國社會各領域之中的運用，推動我國各行各業的發展。在我國交通運輸工程中，通過將信息技術運用其中，推動了物流行業的進一步發展；促使物流的管理變得更加的科學合理。在實際應用過程中，信息技術被廣泛應用于交通監管方面，有助于實現對車輛的自動指揮；被廣泛應用于車輛管理方面，在車輛收費方面極大地提升了收費站的工作效率，而車輛導航的應用則極大地方便了車輛駕駛員的出行；此外，信息技術還被廣泛運用于交通事故現場還原方面，可以幫助交警準確地還原交通事故現場，提高事故的處理效率。

參考文獻

[1] 任榮兵.試析信息技術在交通運輸管理中的運用[J].現代經濟信息，2013，（24）：128，153.[2] 張頌.淺談信息技術在交通運輸管理中的應用[J].中國新技術新產品，2015，（01）：15.[3] 于淼.信息技術應用在交通運輸工程中的研究[J].中國高新區，2017，（06）：126.

第五篇：專業概論(交通運輸類)

專業概論（交通運輸類）主觀題

交通運輸業在國民經濟中的作用？

交通運輸業是國民經濟的重要部門之一，在現代社會的各個方面起著十分重要的作用。隨著社會的發展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代的交通運輸業。現代化交通運輸業包括鐵路、水運、公路、航空和管道等五種基本的運輸方式。鐵路、水運、公路、航空和管道這五種運輸方式各有其不同的技術經濟特征，各有其適用的范圍。但在交通運輸的發展過程中，這五種運輸方式是相互協調、競爭和制約的，因此，需要進行綜合考慮，協調各種運輸方式之間的關系，構成一個現代化的綜合運輸體系。

現代化交通運輸業包括哪幾種運輸方式？

現代化交通運輸業包括鐵路、水運、公路、航空和管道等五種基本的運輸方式

①

②

③

我校交通運輸專業的優勢。我校交通運輸專業的特色。專業內涵——立足軌道交通，面向綜合運輸 學科性質——理工管交叉，軟硬結合 人才培養——強調復合型，突出實踐能力

經過長期的積累、發展和教育教學改革實踐，交通運輸專業已經變得越來越成熟，呈現出明顯的學科優勢和專業優24 × 2

5勢。① ② ③ ④ ⑤ ① ② ③ 我校交通工程專業的優勢。

列舉本專業網絡教學的資料來源？ 教材

二、參考書

三、學術期刊

我校交通工程專業的特色。多學科交叉融合的學科內涵特色 軌道交通優勢突出的學科發展特色

立足四川，服務西部的學科區域定位特色

學科水平全國領先，專業排名全國前列 辦學歷史悠久，辦學條件優良 教學體系完善 師資力量雄厚

學生素質高，市場需求旺盛

長期以來，根據國內外高等教育的發展趨勢，圍繞“創辦品牌專業、培育一流人才”的目標，本專業在長期發展過程中逐步形成了以下四項優勢： ① 國際交流優勢 ② 教學梯隊優勢 ③ 科研創新優勢

④ 具有三大優勢領域 按照專業領域劃分，交通運輸學科研究內容包括那幾方面？

答：按照專業領域劃分，其研究內容包括： ①

交通運輸設備——鐵路、公路、水運、航空和管道五

種交通運輸的固定設備和移動設備技術原理； ②

交通規劃原理——城市、區域、通道等不同范疇的交

通需求預測和綜合交通運輸系統規劃的共同原理、步驟和方法； ③

交通港站與樞紐——運輸結點、即運輸技術作業過程的設備配置原理，以及各種運輸方式的結合部，即綜合交通樞紐的結構和功能系統設計理論和方法； ④

運輸組織學——在一定運輸市場環境下，運輸生產的規劃、組織、計劃、指揮和管理理論與方法；運輸需求組織管理和運輸資源的優化利用的理論和方法； ⑤

運輸商務——運輸市場營銷與運輸商務過程的理論和

實務； ⑥

運輸經濟學——經濟管理理論方法與交通運輸系統的有機結合； ⑦

交通安全工程——交通安全基本理論、交通安全分析

和評價方法、交通安全技術和交通安全管理理論和方法，及其結合； ⑧

交通運輸政策法規——運輸政策法規的制定、體系、內容； ⑨

交通運輸市場營銷——運輸市場基本理論、營銷基本

原理、理論和方法； ⑩

交通運輸史——交通運輸的發展歷史、發展規律及演

變原理。9.我校的交通運輸學科，其研究領域主要偏重于哪些方面？

我校的交通運輸學科，其研究領域主要偏重于交通運輸規劃與管理、交通信息及控制、載運工具運用等方面，即主要解決與規劃設計、組織優化、運營管理、系統分析、信息化建設等方面相關的問題。10.我校交通運輸學科課程體系設置的特點。

該課程體系的特點在于：

1．學生能力培養注重綜合素質的培養 2．突出學校“寬口徑、厚基礎”的方針 3．重視學科交叉和綜合課程體系的具體設置包括哪些內容？

本課程體系由公共基礎課、專業基礎課、專業課及畢業報告（論文）四個部分構成 12.我校交通運輸專業培養目標的內涵。

1．應具有比較寬厚扎實的交通運輸理論基礎 2．應具有一定的從事交通運輸業實踐工作的能力

3．應體現學科之間的相互交叉、滲透和綜合，熟悉相關的原理性知識

4．應具有較高的外語與計算機操作水平

5．應具有優良的品德與法制意識，較強的開放、創新以及競爭意識，良好的心理素質和社會適應能力 13.我國交通運輸專業的起源。

我國的交通運輸學科和專業是具有中國特色的一個工科門類的學科，它的發展是伴隨著“交通大學”的發展而發展起來的。14.本專業網絡學習的教學環節包括哪些？

1．課程大綱。即課程中要求掌握的主要內容，是自學和復習的指導綱領。2．課程講解。3．即時練習。4．例題分析。5．相關案例。6．背景資料。7．參考文獻。8．思考問題。9．課程作業。

15.本專業網絡學習的主要方法。

一、利用紙介教材自學

二、善用網上多媒體課程學習

三、聽教師導學

四、做精華習題

五、帶著問題，學習理論知識

六、有問題勤于請教

七、關注時政，多留意身邊的交通運輸現象和問題