第一篇：交通運輸導論論文

依據交通運輸職業智能化開展局勢，剖析了交通運輸專業的人才需求。環繞新辦交通運輸專業所面對的應戰，從加強學科建造、進步人才培育質量、增強科技立異才能、加強師資隊伍建造、增強效勞社會才能等幾個方面討論了專業建造的若干辦法。小編為你整理了交通運輸導論論文，希望對你有所參考幫助。

交通運輸是研討交通根底設施的規劃及建筑、載運工具運用工程、交通訊息工程及操控、交通運輸運營和辦理的理工科根底的專業。這些年，跟著中國經濟水平的不斷進步，鐵路、公路、水路及航空運輸根底設施建造力度不斷加強，一起智能交通技能也得到越來越廣泛的使用，交通運輸專業技能人才需求大幅度添加。為了習慣交通運輸科學技能開展對交通運輸人才的需求，活躍響應廣東省政府在2016年1月出臺的《對于加強理工科大學和理工類學科建造效勞立異開展的定見》(粵發[2016]1號)，廣東技能師范學院于2016年開辦了交通運輸專業，現在正大力加強該學科專業的建造。這篇文章對于交通運輸專業的人才需求、面對的應戰和具體建造辦法方面進行討論。

1、交通運輸專業的人才需求

跟著社會經濟和科學技能的開展，交通運輸業的信息化、自動化、網絡化、智能化成為首要開展方向，交通運輸將進入智能化和高速化年代。跟著信息技能、電子技能、通訊技能和體系工程等高科技在交通范疇的廣泛使用，交通運輸職業的各種運輸出產效率將發生無窮的騰躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸體系將構成。一起，交通運輸職業是國家要點支撐的職業，需求很多能從事智能交通體系下的、觸及多個交叉學科的交通運輸高檔技能使用型專門人才的加盟。

有關查詢顯現：珠三角區域對交通運輸高技能人才需求較大，首要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛星導航、泊車辦理、物流運輸等職業，其間高速公路、城市道路和智能站場三個范疇智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯現，75%參加查詢的公司現在都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通體系工程師及職業人士都認為智能交通十分有開展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而現在廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業生人數約為400人，人才缺口無窮，求過于供。

2、新辦專業面對的應戰

交通運輸專業依托轎車學院現有的辦學條件進行建造，具有一定優勢與特征，但作為新開辦的專業，在專業課程建造、師資隊伍、試驗場所等方面依然面對較大的應戰。

2.1專業根底及課程建造亟待完善

因為新專業剛剛開始招生，加強招生宣揚，完結招生方針，環繞人才培育定位和特征，進一步完善人才培育體系和人才培育機制，為專業建造的首要疑問。另外，怎么逐步構成完好合理的課程體系，完結體系全面的教材建造也是亟待解決的疑問。

2.2師資力氣仍對比單薄

現在學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的老師團隊，但具有交通運輸專業背景的老師較少，老師缺口依然較大。現在面對新專業招生，在校學生數量將逐年添加，師資缺少將嚴重影響課程體系建造。急需引入高職稱、高學歷的學術帶頭人、試驗系列人員及交通運輸專業骨干老師三方面人才，逐步構成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業師資團隊。

2.3教育試驗場所及設備缺少

作為新專業，現在相應的專業根底試驗室和專業試驗室配套較單薄，為較好的完結人才培育計劃的方針，需新建交通運輸專業有關試驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新置辦一批交通運輸專業有關教育試驗硬件和軟件設備，試驗設備資金需求300-1000萬元。

2.4校企協作尚待樹立

作為使用型工科專業，校外教育實習基地必不可少。需求在短時間內有計劃、有步驟地挑選能滿意教育實習請求的各類單位，樹立校外教育實習基地。首要建造課程教育需求的教育實習基地、專業教育需求的培訓實習基地、其它短期渙散的實習單位三種類型的基地。

2.5科研團隊和渠道仍未建成現在，轎車學院交通運輸專業老師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不行合理。在引入新老師完善師資團隊和科研資金輔佐支撐的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引入和培育學科帶頭人，建造科研渠道，股動全部學術團隊的開展，并逐步有所突破。

第二篇：交通運輸導論調研報告

環保思想指導下的出行方式選擇 摘要:“綠色出行”是一種相對環保的出行方式，是采用對環境影響最小的出行方式出行，廣義綠色出行比例包括：選擇步行、非機動車、地面公交、軌道交通、合乘、新能源車、文明駕車等相對環保出行方式和出行態度的出行總量占全方式出行總量的比例。狹義綠色出行比例包括：選擇步行、非機動車、地面公交、軌道交通等四種出行方式的出行總量占全方式出行總量的比例。我們的調研是在對武漢不同交通工具所使用比例了解的基礎上，提出合適的建議，以期能夠改善武漢的環境，同時鼓勵人們綠色出行。

關鍵詞：綠色出行環保交通工具

引言：2011 年 3 月《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年(2011—2015 年)規劃綱要》正式發布。“綱要”中明確提出面對日趨強化的資源環境約束，必須增強危機意識，樹立綠色、低碳發展理念，推動形成與我國國情相適應的綠色生活方式和消費模式；城市交通要實施公共交通優先發展戰略，大力發展城市公共交通系統、倡導非機動方式出行，優化換乘中心功能和布局，提高出行效率。綠色、低碳已成為我國乃至世界發展的主要方向。

交通運輸業因較大的能源消費量和污染物排放量（機動車大氣污染物排放量約占城市大氣污染物總量的 60%左右，城市交通產生了占世界總量 22%的二氧化碳），已成為我國“環保低碳”建設的重點領域。我們未來在重視個體交通發展的同時更要注重公共交通的發展，同時也要注重自行車等其它綠色出行方式的發展，建立綠色出行體系，為更廣泛的綠色出行創造條件。

在一座城市有限的空間內，數以百萬計的機動車在城市有限的道路上通行，由此引發的交通擁堵、汽車尾氣排放增多等一系列問題已影響到人們的正常生活。一輛公共汽車約占用 3 輛小汽車的道路空間，高峰期的運載能力卻是小汽車的數十倍。它既減少了人均乘車排污率，也提高了城市交通效率；地鐵的運客量是公交車的 7 至 10 倍，耗能和污染更低；騎自行車出行，既節約能源、環保，又可緩解交通壓力，還能鍛煉身體。

因此，如果大家出行盡量選擇公共交通工具或非機動車，減少自駕車，就能有效減輕道路通行壓力、減少交通帶來的空氣污染，有益于自己和他人的健康。綠色出行應是人類生存和城市交通可持續發展的首選。

2002年四季武漢天氣狀況（“/”表示未出現）

季節 春 夏 秋 冬

優/d / 4 / 1

良/d 44 63 73 36

輕微/d 31 23 19 43

輕度/d 13 1 / 10

中度/d 1 / / 1

中度重/d 1 / / /

重/d / 1 / /

這是2002年武漢四季天氣狀況的數據，作為全國空氣質量倒數的城市之一，武漢的空氣狀況一直不容樂觀，其中很重要的因素就是汽車尾氣的排放，這次調研的目的就是在獲得武漢交通工具的使用比例的前提下，對目前武漢交通存在的問題做一個簡單的分析，并給出相關的建議。調研內容：

1.調查人群的選擇：這次調研，我們以分組的形式到武漢的不同地方發放了調查問卷，問卷中涵蓋的人群在職業上包括職員、自由職工、學生、退休員工。2.數據統計和處理： 3.數據分析： 4.問題的提出 5.建議

調研的不足之處：

1.調查對象不夠全面，高收入對象調研數據獲取困難。2.數據量較小

附件：

綠色環保思想指導下的出行方式選擇

您好：

我們是武漢理工大學物流工程學院的學生，我們正在進行一項關于綠色環保思想指導下的出行方式選擇實踐調查，旨在了解影響人們綠色出行的主要因素，以分析發展綠色出行的前景和應注意問題。您的回答無所謂對錯，只要能真正反映您的想法就達到我們這次調查目的。希望您的積極參與，我們將對您的回答完全保密。調查會耽誤您5分鐘左右的時間，請您諒解。謝謝您的配合和支持。

您的性別：□男□女；

您的年齡段：□10～20□21～30□31～40□41～50□>50； 您的職業：□學生□職員□自由職業□退休職工；

1.您最常用的出行方式有哪些：（可多選）

□自駕車□公交車□軌道交通□自行車□步行 2.您認為現行的公共自行車系統存在哪些問題：（可多選）□沒有問題□自行車數量不夠 □規劃不合理□□管理力度不夠 3.影響您出行方式選擇的因素有哪些：

□安全性經濟性 □便捷性 □是否綠色環保 □舒適性 4.您出行時是否考慮過綠色環保：□是□否

5.您在選擇下列出行方式時的主要考慮因素是：（可多選，將您考慮的因素填入對應的括號）自駕車（）公共交通（）自行車或步行（）

A耗時性B出行距離C出行緊迫性D是否環保E舒適性F家庭收入G出行路況 6.您認為下列哪些屬于“綠色出行”：（可多選）□步行、自行車、公交及地鐵□出租車 □拼車或合乘

□采用清潔能源的交通工具（電動車等）□小排量汽車 □其他

7.如果條件允許，您是否愿意采用“綠色出行”方式： □愿意□不愿意□無所謂

8.您認為政府在有關綠色出行的宣傳方面還存在以下哪些問題：（可多選）□宣傳力度不夠

□宣傳方式不新穎，不靈活 □參與性，互動性不強 □后期延續性不佳 □宣傳很好，不存在問題 □其他

9.您對推行綠色出行有哪些意見或建議？

對于你所提供的協助，我們表示誠摯的感謝！

編號：

第三篇：交通運輸論文

淺析中國鐵路的發展方向

摘要：鐵路是我國國民經濟的基礎設施，也是承擔運輸任務的主干部門。我國雖然有上百年的歷史，但發展曲折，物質和技術基礎薄弱，如何在未來時期內明確發展戰略，進而探索出一條符合國情和路情的發展道路，成為一個理論意義和實踐意義都十分重大的課題。本文通過對中國鐵路現行發展狀況及其存在的主要問題的分析，提出鐵路的高速化、國際化和鐵路運輸網絡的全局化思想，確定鐵路以后的發展方向。

關鍵詞：提高速度、交通網絡、國際接軌、發展方向

一、我國鐵路發展現狀及其存在的主要問題

隨著改革開放的深化以及經濟產業結構的調整，交通運輸企業煥發出前所未有的活力，各種運輸方式發展迅猛。鐵路作為國民經濟的大動脈，也是最大眾化的交通運輸工具，具有運能高、運距遠、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特點與優勢，在國民經濟中占有舉足輕重的位置。

盡管如此，我國鐵路仍然面臨有許多不可忽略的現實問題：

1、列車速度慢。發達國家鐵路運行速度已經達200～300公里，2000年世界高速鐵路總長達6，858公里。經過四次大提速，我國主要干線特快列車的最高時速達到了140～160公里，但是目前旅客列車技術速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車技術速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。

2、我國鐵路季節性運能緊張。我國鐵路運輸效率世界第一，是靠犧牲貨運保客運、犧牲短途保中長途、犧牲服務質量換取運輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運面臨的最大難題是季節性運能緊張。在春運、暑運、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日發送旅客最高達470萬人，直通旅客量更高達170萬人以上，是平時客流的2～3倍。2010年春運，全國鐵路共發送旅客1.36億人次，比上年同期增長5%，再創歷史新高。

3、我國的鐵路路網分布不均衡，路網密度小，而與之配套的鐵路機構龐大、人員冗余多、管理效率低、運輸主業負擔沉重。我國鐵路網主要分布在東北、華中和華北地區，而我國的西北、西南等西部經濟欠發達地區鐵路總量偏少，在一定程度上限制了這些地區的經濟發展，成為地區經濟發展的“瓶頸”。

4、我國鐵路與發達國家相比，存在著很大的差距。首先，我國每萬平方公里的國土上鐵路不到75公里。其次，發達國家的鐵路運行時速已經達到200至300公里，而我國目前平均旅客列車技術速度只有每小時100至120公里。最后，客貨分線運輸是發達國家鐵路發展的共同特征，我國鐵路均為客貨混跑模式，互相干擾。互相制約，根本無法滿足客貨運輸的數量和質量要求。

二、我國鐵路發展問題解決方法

1、提高速度。提高運行速度是交通運輸發展過程中的永恒話題。任何一種運載工具都在特定的介質中運行。隨著科學技術的進步，能夠克服介質阻力而不斷提高前進速度。但是，如果與提速帶來的效益相比沒有明顯的優勢，那么這種提速也就沒有生命力。所以，無論哪一種運輸方式都有一個經濟提速的空間。

2、提高載重。如果說客運最關注速度的話，那么貨運先要考慮的就是載重。客運高速化和貨運重載化共同構成了現代交通運輸的主體。

重載貨運是綜合運用一系列高新技術的結果。超強材料和結構的采用、超常功率的牽引和制動、大宗貨物的集散和管理等，都是各種運輸方式實現重載化亟待解決的問題。

3、改善鐵路運輸網。由于我國地形和環境等因素使得我國鐵路發展在某些地方受到各種各樣的限制，使得一些偏遠地區交通不發達，出行都不方便。為此，我們可以在掌握自身鐵路技術的基礎上，運用一些輔助措施使得鐵路遍及全國各地，行程一個基本上覆蓋全國的全局鐵路運輸網。

4、積極推進鐵路行業技術引進開發，盡量做到與國際接軌，縮小與發達國家的差距。科學技術是第一生產力，現代產業進步的最終驅動力是科學技術，包括與之相適宜的管理技術，員工和資金都因科學技術的光明前景而重新優化組合，以實現更高水平的產業生產力。這種技術效應是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統經過近年來的技術引進和自主開發，鐵路技術的開發應用呈現出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統技術開發及建設；鐵路行車安全技術保障系統開發；重型優質鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業機械化及貨場設備制造；鐵路客貨運信息系統開發等。

三、結論

鐵路的發展問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。如何正確的找準中國鐵路的發展方向，如何改善中國鐵路現行狀況，有待于我們社會科學不斷的發展和進步。通過中國鐵路建設與發展的歷史回顧和中外鐵路行業的對比分析，很容易發現我國鐵路所存在的運能短缺的問題。我國鐵路的發展如何在技術飛速進步、行業競爭激烈的時代條件下確定自己的發展戰略以及如何實現自己的發展戰略才是問題的關鍵。中國鐵路的發展必須借鑒國內外成功的經驗，積極創新，盡量做到鐵路網絡全局化、高速化只有這樣，才能保持我國綜合國力的競爭優勢，并沿著現行的發展方向不斷前進。

參考文獻：

1、沈志云，交通運輸工程學，人民交通出版社，2004，42、張春，范多俊，我國鐵路運輸業目前存在的問題及對策的探討，甘肅科技，20103、王政，我國鐵路的發展，北京人民日報，20034、王曉東，中國鐵路咨詢網，2004

第四篇：交通運輸論文

對我國交通運輸現狀的熱點分析

蔣一春

摘要：交通運輸在社會發展中發揮著基礎性、關鍵性、重要性的作用。從我國交通運輸業的發展現狀來看，需要從基礎設施、服務質量、交通制度等方面加強創新力度，促進我國交通運輸業的快速、高效、安全的發展。通過對我國交通運輸形式、交通運輸分配、交通運輸的可靠性的研究、分析使我國交通運輸業得到更好的發展。

【關鍵詞】交通運輸業、運輸形式、運輸安全

隨著近些年來我國國民經濟的快速發展，我國的交通運輸業已經初步形成一套較完善的交通運輸網絡。但是，考慮到我國交通運輸的供需現狀，參考國外發達國家的交通運輸發展狀況，不難看出我國現有公路、水路、鐵路等5種運輸方式組成的整個綜合交通運輸體系依然處于低水平、不全面、不平衡的狀態，交通緊張的緩解是初步的、不穩定的。無論是基礎設施、運輸裝備的數量和質量，還是運輸效率、服務和管理水平，都任然落后于社會經濟發展和人民生活質量不斷提高的要求。因此我國還需要持續大力發展綜合交通運輸網絡。

我國的各種交通運輸體系的發展現狀及問題

一、基礎設施逐年增長

根據國家統計局發布的數據，2010年底，全國鐵路營業里程達到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截至2010年底我國電氣化鐵路里程達到4.2萬公里，躍居世界第二。2010年，全國鐵路客運量達16.76億人，比2005年增長45.1%

5年來，我國鐵路建設加速實現了客貨分線運輸，使鐵路貨運能力大幅提升。我國企業系統掌握了大功率電力、內燃機車和重載貨車的核心技術，形成了具有自主知識產權的大功率機車系列產品。

2010年底，我國高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。目前，我國高速鐵路在建規模超過1萬公里。到2012年新建高速鐵路總規模將達到1.3萬公里，我國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家。

截至“十一五”末，我國高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位，比“十五”末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12.6%。

此外，“十一五”期間，我國港口的基礎設施規模明顯擴大、生產能力顯著增強，港口布局日趨合理。我國民航基礎設施5年來投資2500億元，相當于前25年民航建設資金的總和。2010年底，我國運輸機場達到175個，初步形成了規模適當、功能完善的機場體系。這些機場覆蓋了全國91%的經濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單元。

由以上數據可以清楚地看出我國交通運輸基礎設施的建設總體呈上升的趨勢，表明我國對交通運輸基礎設施投入了大量資源。

二、運輸能力不斷提升

從下表可以看出隨著我國社會經濟的發展，我國的各種交通運輸方式的客運量都在不斷得增長，其中2007-2008年增長最快。

可以清楚地看出我國交通的客運情況還是以公路和鐵路為主，以航空和海運為輔的一種格局。所以在未來我國應該在航空和海運方面投入資金和精力，努力挖掘航空和海運的運輸潛力，同時也應該持續、穩固的發展原有的公路、鐵路運輸使我國的交通運輸往多遠化、綜合化發展。

總的客運量以16%左右的增長速度增長。鐵路客運量以8%左右的增長速度增長。公路客運量以20%左右的增長速度增長，增長較不穩定。

水運客運量增長幅度不大，基本呈穩定狀態。民航客運量以15%左右的速度穩步增長。

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。這強有力的說明我國已經具有相當可觀的水路運輸能力。

三、我國交通運輸設施總量龐大，人均不足。

我國是一個幅員遼闊，地廣人多的國家，地理環境復雜，所以鐵路運輸在國民經濟中起主導地位。下面就以鐵路運輸方面的數據來概括闡述我國運輸設施總量龐大而人均不足的特點。

截止2009年年底，我國鐵路營業里程達到8.6萬KM，躍居世界第二，僅次于美國。但我國鐵路路網密度小，運輸能力差。

按國土面積平均的路網密度：

中國每萬平方公里只有 81.2公里，德國為 1009.2 公里；英國為 699.1 公里；法國為 538.3 公里日本為 533.62 公里；印度為 191.73 公里

按國土面積平均的路網密度，中國在世界上排名 60 位之后。

按人口計算，鐵路路網密度（公里/每萬人)

中國為0.56 公里，加拿大為 16.18 公里；俄羅斯為 5.9 公里美國 5.55 公里；法國 5 公里；德國 4.4 公里；英國 2.85 公里；日本 1.59 公里；印度 0.63 公里。

中國僅為加拿大的 3.5%、美國的 10%，人均才 6 厘米，不及半根鉛筆長，世界排名百位之后

鐵路網人均密度在世界上排名第116位,在134個有鐵路的國家中排名116位，也就是倒數19位。具體來說，人均占有量僅為

5.7cm≈6cm。是美國的1/10，是瑞典的1/3。

從上述數據可以很清晰地看出我國鐵路運輸總量龐大而人均不足的這一典型特征。其實這個特征在我國的交通運輸中普遍存在。隨著國民經濟的快速發展，只有先努力發展交通運輸業，使各種交通運輸業都趨于完善，才能使國民經濟更快、更高效的發展。

四、交通運輸設施分布不均勻

以上兩幅圖分別為我國高速公路網和鐵路網布局圖，圖中清楚地顯示出目前我國交通運輸網典型的分布特征：東多西少，北稀南密。

東、中、西部公路交通發展差距過大。

西部地區與東部地區相比，二級以上公路比重差距較大，高級、次高級路面里程比重低21個百分點，縣鄉公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區的2倍和3倍。

西部地區集中了全國不通公路的鄉鎮、行政村數量的85%和50%。

東、中、西部鐵路發展差距也很大。

我國的大部分鐵路軌道都集中在東部和中部，西部地區幅員遼闊，但鐵路分布很少。西藏，新疆尤為突出。而新疆和西藏占據著我國30%左右的面積，但鐵路里程卻少得可憐。所以要加大對西部地區的交通運輸設施的大規模建設，讓我國的交通運輸設施分布趨于平衡，分布均勻，這樣才能更好的促進地域交流、經濟發展。使我國的交通運輸體系更加完善。

五、交通運輸體系逐步市場化效率和服務質量不斷提高，交通運輸業更加專業化

隨著我國交通管理體制改革的不斷深化和對運輸市場管制的進一步開放化，交通運輸市場化的腳步不斷加快，人民生活水平的不斷提高，交通運輸業吸引了眾多外商和民間資本。

同時由于治理整頓，水運及公路運輸市場行為和秩序進一步規范，運輸機制已初步建立將或已用于指導市場；航空公司體制改革帶動了民營資本的迅速融入，形成多個市場主體平等參與的格局，推動了運輸業的不斷創新發展，有效發揮了市場配置資源的作用。在市場化的影響下，隨著基礎設施、技術裝備水平和管理水平等的不斷提高。運輸效率和服務質量有了較大提高。以鐵路先后6次提速和公路便捷、高效為目標的貨物運輸服務體系已基本形成，貨物運輸代理、物流服務、和信息服務等方便快捷的運輸服務方式發展迅速，貨物運輸的及時性和延展性在一定意義上實現了質的飛躍。

隨著交通需求量的不斷增加，運輸方式也向著更高效、更快速的方向發展。這就需要運輸工具和運輸方式向著專業化發展。我國運輸產業逐步實現了客貨專業化，民軍專業化，貨貨專業化的幾個過程。出現專門運輸貨物的貨輪、貨機、貨車、和專門運輸旅客的客輪、客機、客車。近期表現為專用載貨工具的發展，出現了專門運輸某一類貨物的運輸工具，如集裝箱船、集裝箱拖車、集裝箱平車、液化氣船、罐車、散貨船等專業貨物運輸工具。

由混運到分運是以運輸方式為主體的運輸對象專門化，目前還沒有引起我國有關部門的關注，但已經出現了十分明顯的跡象。比較典型的是海運，它幾乎在全世界放棄了客運，而專門從事貨運。鐵路的發展已經到了客貨越來越不兼容的年代。從世界范圍看，經濟發展到較高水平之后，鐵路貨運與鐵路客運的兼容性越來越差，一般的趨勢是國土遼闊的大陸性國家鐵路以貨運為己任，在將來我國也應該大力發展鐵路貨運而放棄鐵路客運。國土較小的國家則以鐵路客運為己任。

六、交通運輸的安全性

最近在甘肅省慶陽市發生了一起特大交通事故。由于幼兒園校車與一輛貨運卡車相撞導致21人死亡43人受傷，其中19名死者是幼兒。此次交通事故引發了全社會對交通運輸安全性的思考。

上表是國家統計局2007年統計的我國與一些發達國家及香港地區的公路交通事故發生數、受傷人數還有死亡人數的調查。根據上表可以看出我國與韓國、日本、澳大利亞還有香港地區這些發達地區相比無論交通事故發生數還是受傷死亡人數都遠遠大于這些發達地區。而與美國相比雖然事故發生數和受傷人數較之小，但事故死亡人數還是遠大于美國事故死亡人數。由此可以分析出我國交通運輸的安全性較之發達國家很差！公路交通中事故發生率最高，據統計，2001年—2002年由于交通事故引起的死亡率已超過了10萬人/年。是法國的10倍；是日本的11倍。

追究交通事故發生的原因。

1.民眾交通安全意識差，缺乏保護意識。在我國對于普通民眾在交通安全方面的宣傳，教育極為少見。行車安全等知識嚴重缺乏，導致一大批民眾“大膽”開車，不系安全帶行車，在路上橫沖直撞。這是導致交通事故的一個重大原因。

2.交通運輸設備落后，缺乏應有的功能。在我國存在很多“危車”，在農村尤為嚴重。

無論公共交通還是個人交通都存在許多已經報廢的“危車”行駛的現象。

3.交通運輸設備的短缺也是造成交通事故高發的一個重要因素。由于交通運輸工具短

缺，造成許多車輛嚴重超載。使車輛難以負荷而造成交通事故

七、公共交通的建設

我國是一個人口眾多的國家，只有大力發展公共交通才是未來交通運輸的希望。隨著人們生活水平的提高，越來越多的民用車出現在道路上，造成了嚴重的交通堵塞。北京，上海等發達城市的交通問題日益嚴重。為了解決這個問題，有關部門提出了大力發展公共交通的倡議，著也符合我國的基本國情。最近幾年，我國修建了大量的公共交通設備。各式各樣的公交系統，軌道交通，地下交通。最有代表性的就是地鐵的廣泛使用，地鐵具有高效、快速、安全、運量大等優點。在人口多，面積大的城市是一種難得的交通運輸方式，已經成為許多市民的第一出行交通選擇。

公共交通將成為未來我國城市交通運輸的中堅力量。

第五篇：交通運輸論文

隨著科技的不斷發展，我國的科技發展也進入到新的階段。而作為民眾自古以來的剛性需求，衣食住行一直都是備受關注的四大行業。而其中交通的重要性更加體現。以下是交通運輸論文，歡迎閱讀。

前言

交通運輸管是我國經濟發展的重要命脈，如果管理不善，勢必會給我國的社會發展帶來不利的影響。交通運輸管理涉及許多方面的因素，如車輛、環境、人等，如何對這些因素進行協調，以保證我國交通運輸的平穩進行具有重要的現實意義。而將信息技術運用到其中，能夠為交通運輸管理提供快捷的服務，能夠提高交通運輸管理的服務。下文就其在交通運輸工程中的應用進行簡要的分析。在交通運輸工程中，運用信息技術的主要意義

1.1 推動了物流行業的進一步發展

隨著我國社會經濟的高速發展，我國的物流行業也取得了較大的發展。對于物流企業而言，物流管理鏈的控制是其中的核心業務，物流管理鏈包括以下諸多環節[1]，①產品交易、②運輸、③儲存等，而信息技術的應用能夠對物流的管理形成有效的支撐，能夠促使整個物流的流程的可控性得到進一步的增強。近些年來，隨著信息技術以及互聯網技術的發展，網絡物流平臺應運而生，并隨著電子商務的不斷發展而取得了快速的發展，推動了現代物流行業的發展。

1.2 促使物流的管理變得更加的科學合理

物流企業要想取得進一步發展，要想實現利潤的最大化，就需要將各生產要素之間的關系進行有效的協調，要對流程進行優化，從而使各方面要素的利用最大化。這樣一來，就能夠有效地降低企業的運行成本，而要想實現這一點，則需要科學的物流管理方法。在物流企業發展過程中，通過構建一個科學的信息技術管理系統，能夠將物業流通環節的各項信息進行及時準確的反映。如，通過信息技術的運用，能夠對物流運輸車輛進行實時追蹤，能夠對貨物進行追蹤，這樣可以確保物流信息的實時性、準確性。此外，信息技術還可以為廣大客戶提供查詢服務，讓他們在相應的網頁或者軟件上去查詢自己的貨物狀態。如此，就能夠促使物流企業的服務水平有了極大的提升，能夠有效防止貨物丟失，對提升物流管理的水平有著較大的意義。信息技術的主要應用

2.1 廣泛應用于交通監管方面

隨著我國社會經濟的不斷發展，使各城市的交通管理承受著巨大的壓力，此外，人們的經濟水平有了較大的提升，每年的購車數量也逐年增加，但是道路的建設速度卻沒有跟上車輛的增加速度，這就導致我國一些城市的交通負荷遠超正常水平，這就使得車輛擁堵的現象變得較為常見，增加了交通事故的發生概率。由于監管不力，就促使交通部門的交通違規現象查處難度不斷提升，這也就造成了一些車輛駕駛人員的僥幸心理。在這種背景環境下，在監管工作中，通過引入信息化技術能夠實現對車輛的自動化管理，在這之中最為常見的就是交通信號燈的使用，這樣就能夠實現對車輛的自動化指揮，能夠對整個交通網絡的全局掌控。通過對各路段車流量信息的實時采集，并對這些信息進行合理的運用，可以對信號燈的時間進行合理的調控，這樣可以實現對車輛的有效控制，保證交通的通暢[2]。

除此之外，在交通違規行為上，信息技術也取得了較為廣泛的運用，通過在一些車流密集的路段，或者在十字路口處設置監控攝像頭，能夠將路況信息傳送給指揮室，通過這些數據信息，交通管理部門可以作出準確的決策，對車流量進行合理的引導。另外，通過信息技術的應用，能夠對車輛駕駛員起到威懾和警示的作用。

2.2 廣泛應用于車輛管理方面

車輛管理的內容包含以下方面，①車輛收費、②車輛調度、③車輛導航等。在車輛收費中，傳統的收費票款工作效率較低，延誤時間較長。而通過運用信息技術，能夠極大提升收費的效率。隨著信息技術在車輛收費系統中的應用，使得收費自動化得以實現，現如今許多收費站的ETC通道就是運用了這一技術，極大地保證了車輛通行的順暢。而在車輛導航中，信息技術的運用有效的解決了車輛駕駛員對路況不熟悉的難題，能夠保證車輛的行使順暢[3]。

2.3 廣泛應用于交通事故現場還原

隨著車輛數量的不斷增多，每年的交通事故發生量也逐年遞增，而在交通事故的處理中，信息技術的運用能夠提升交警處理交通事故的處理效率，能夠確保處理的結果更加精準。在交通事故處理過程中，傳統的方法是通過人力測量以及推算來進行處理，這就需要耗費大量的人力與實踐，而且結果還不是非常的準確。而隨著信息技術的快速發展，通過攝像偵查技術以及圖像處理技術的應用，能夠讓交警及時還原交通事故現場，使交警通過計算機來對車輛輪胎的軌跡進行分析，通過模擬試驗的方式來還原事故現場的目的。現如今，許多車輛上到裝有行車記錄儀，將自己的車輛行駛過程進行記錄，一旦發生交通事故現象，交警就可以通過這些記錄來評定雙方的責任，從而使交通事故的處理變得更加令人信服。結束語

綜上，隨著信息技術在我國社會各領域之中的運用，推動我國各行各業的發展。在我國交通運輸工程中，通過將信息技術運用其中，推動了物流行業的進一步發展；促使物流的管理變得更加的科學合理。在實際應用過程中，信息技術被廣泛應用于交通監管方面，有助于實現對車輛的自動指揮；被廣泛應用于車輛管理方面，在車輛收費方面極大地提升了收費站的工作效率，而車輛導航的應用則極大地方便了車輛駕駛員的出行；此外，信息技術還被廣泛運用于交通事故現場還原方面，可以幫助交警準確地還原交通事故現場，提高事故的處理效率。

參考文獻

[1] 任榮兵.試析信息技術在交通運輸管理中的運用[J].現代經濟信息，2013，（24）：128，153.[2] 張頌.淺談信息技術在交通運輸管理中的應用[J].中國新技術新產品，2015，（01）：15.[3] 于淼.信息技術應用在交通運輸工程中的研究[J].中國高新區，2017，（06）：126.