第一篇：交通運輸專業結課論文

在未來交通運輸業的智能化發展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業迎來新的發展機遇。本文為大家整理了交通運輸專業結課論文，僅供參考！

交通運輸專業結課論文：新開辦交通運輸專業建設措施探討

摘 要：根據交通運輸行業智能化發展形勢，分析了交通運輸專業的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業所面臨的挑戰，從加強學科建設、提高人才培養質量、增強科技創新能力、加強師資隊伍建設、增強服務社會能力等幾個方面探討了專業建設的若干措施。

關鍵詞：交通運輸 專業建設 措施

交通運輸是研究交通基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的理工科基礎的專業。近年來，隨著我國經濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施建設力度不斷加強，同時智能交通技術也得到越來越廣泛的應用，交通運輸專業技術人才需求大幅度增加。為了適應交通運輸科學技術發展對交通運輸人才的需求，積極響應廣東省政府在2016年1月出臺的《關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創新發展的意見》（粵發[2016]1號），廣東技術師范學院于2016年開辦了交通運輸專業，目前正大力加強該學科專業的建設。本文針對交通運輸專業的人才需求、面臨的挑戰和具體建設措施方面進行探討。

1交通運輸專業的人才需求

隨著社會經濟和科學技術的發展，交通運輸業的信息化、自動化、網絡化、智能化成為重要發展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術、電子技術、通信技術和系統工程等高科技在交通領域的廣泛應用，交通運輸行業的各種運輸生產效率將產生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統將形成。同時，交通運輸行業是國家重點支持的行業，需要大量能從事智能交通系統下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術應用型專門人才的加盟。

相關調查顯示：珠三角地區對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛星導航、停車管理、物流運輸等行業，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調研顯示，75%參與調查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統工程師及行業人士都認為智能交通非常有發展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內開設交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業生人數約為400人，人才缺口巨大，供不應求。

2新辦專業面臨的挑戰

交通運輸專業依托汽車學院現有的辦學條件進行建設，具有一定優勢與特色，但作為新開辦的專業，在專業課程建設、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰。

2.1專業基礎及課程建設亟待完善

由于新專業剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養定位和特色，進一步完善人才培養體系和人才培養機制，為專業建設的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統全面的教材建設也是亟待解決的問題。

2.2師資力量仍比較薄弱

目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結構合理的教師團隊，但具有交通運輸專業背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業招生，在校學生數量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設。急需引進高職稱、高學歷的學術帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結構合理的交通運輸專業師資團隊。

2.3教學實驗場地及設備缺乏

作為新專業，目前相應的專業基礎實驗室和專業實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養方案的目標，需新建交通運輸專業相關實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業相關教學實驗硬件和軟件設備，實驗設備資金需求300-1000萬元。

2.4校企合作尚待建立

作為應用型工科專業，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設課程教學需要的教學實習基地、專業教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。

2.5科研團隊和平臺仍未建成目前，汽車學院交通運輸專業教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結構仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養學科帶頭人，建設科研平臺，帶動整個學術團隊的發展，并逐漸有所突破。

3專業建設具體措施

3.1加強學科建設

面向國家和社會經濟的發展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業“以信息化、網絡化為基礎，加快智能型交通的發展”的發展規劃，充分利用汽車學院現有專業優勢，加強交通運輸學科建設，構建與區域經濟和社會發展相適應的人才培養模式和課程體系，突出基礎理論與工程應用相結合，著力加強交通運輸專業師資隊伍和實驗室的建設，大力推進教學模式和教學內容改革，不斷擴大交通運輸專業的招生規模，將交通運輸專業建成基礎扎實、特色鮮明、工程應用性強、在省內外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業。

3.2提高人才培養質量

以本科教學為中心，以服務城市智能交通行業為起點，以市場需求為導向，主動適應廣東省交通運輸業和區域經濟發展的需要，培養德智體美全面發展，掌握智能交通系統、車聯網、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位、科研機構和學校等從事交通運輸領域的組織、設計、生產、經營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術人才，尤其是與智能交通系統的控制與應用、車聯網技術、交通運輸組織與管理等方面相關的高級復合應用型人才。

健全優化專業人才培養方案，構建理論、實踐、工程協同發展的科學的課程體系；探索應用型人才培養方案，優化理論課程體系，建立“基礎-應用-提高”為主線的實驗實踐教學平臺。創新人才培養模式，采用校企聯合教學、區域與國際交流的“協同創新”的教學方式，加大校內與校外、區域與國際交流合作，不斷強化工程實踐能力和技術創新能力的培養，打造行業領域應用型人才。3.3增強科技創新能力

（1）立足于已成立的學生科技社，繼續加強對科技社的管理和建設，組建科技創新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術科技創作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。

（2）依托科技社，圍繞科技創新競賽，更多地吸納具有科技創新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創新能力。

（3）依托學生的科技項目，教師指導學生發表相應的論文、專利等，力爭在2025年，學生發表論文累計總數5篇以上，申請專利累計總數5項以上。

（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創新能力。

（5）完全開放實驗室和實驗設備，給學生在課余時間的科技創新活動提供場地。

3.4加強師資隊伍建設

圍繞交通運輸專業的特色，落實校、院師資隊伍建設發展思路，以優秀教學團隊為平臺、專業負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內部培養結合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養有發展潛力的青年骨干教師，使其迅速成長。

加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術舞臺、擴大學術的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經驗的外籍專業人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領域和空間，建設具有戰略性和可持續性的國際科技合作體制和機制，促進專業建設。

3.5增強服務社會能力

按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發展思路，圍繞行業人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質的交通運輸高素質應用型人才，并利用資源優勢和人才優勢，提升社會服務能力。構建產學研結合的協同人才培養新機制，積極與企事業單位合作，重視科技開發、成果轉化等工作，為社會創造效益的同時實現互利共贏。

4結語

在未來交通運輸業的智能化發展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業迎來新的發展機遇。然而作為一個新開辦的專業，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設施缺乏、課程建設不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業建設的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。

參考文獻

[1] 韓皓，張道榮，陳旦麗，王學龍，袁野，晉海憧.交通工程專業定位方法研究和應用[J].高等工程教育研究，2014（5）：176-179.[2] 曹成濤，林曉輝.珠三角地區高職智能交通專業人才需求調研分析[J].職業技術教育，2013，34（23）：9-12.[3] 彭其淵，馬駟，文超.交通運輸專業人才培養模式改革探索[J].西南交通大學學報（社會科學版），2011，12（6）：5-10.[4] 胡明偉，崔海鵬.交通工程專業實驗教學體系的設計[J].實驗技術與管理，2011，28（7）：28-31.[5] 中共廣東省委，廣東省人民政府.關于加強理工科大學和理工類學科建設服務創新發展的意見[Z].粵發[2016]1號.

第二篇：交通運輸概論結課論文

隨著經濟及社會的發展交通運輸顯得日益重要，如何學習及認識我國家通運輸體系現狀，建立一個良好的交通運輸體系并使之協調快速的發展尤為重要。下面是小編整理的交通運輸概論結課論文，歡迎閱讀。

摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續發展的唯一道路。開發新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業行為，更是列入發達國家重要決策事項，形成國家、產業、科研和大學聯合創新系統。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發的步伐，以此實現我國汽車工業的跨越式發展，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。

關鍵詞：氫能源 零排放 高效能 發展趨勢

正文：

一、背景簡介

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

二、氫能源汽車優點

氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。

三、產業前景

（一）良好的市場以及政策支持

能源短缺、環境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發清潔、高效、安全和可持續的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發領域取得重大突破，已成功開發出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業還開發出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。

（二）環保問題與推廣問題

一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環保呢？環球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環保。

除了從節能和環保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。

（三）基本產業鏈構成由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。

加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。

結論:

氫能源汽車開發，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環保等，也涉及到相關企業、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。發展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業不必像發達國家那樣經歷石油燃料時代發展的全過程，而正處在大力發展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。

參考文獻:

[1] 李永鈞 氫能源汽車之爭 上海經濟 [J].2008,9(15)

[2] 曹靜，王宏雁 氫能源汽車的發展現狀及趨勢 汽車研究與開發 [J].2005,12(30)

[3] 羅少文 我國新能源汽車產業發展戰略研究 [D].2008,5(20)

第三篇：交通運輸概論結課論文

新能源汽車未來發展趨勢芻議之氫能源汽車

傳播1302

13322052朱棣

新能源汽車未來發展趨勢芻議之氫能源汽車

摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續發展的唯一道路。開發新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業行為，更是列入發達國家重要決策事項，形成國家、產業、科研和大學聯合創新系統。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發的步伐，以此實現我國汽車工業的跨越式發展，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。

關鍵詞：氫能源 零排放 高效能 發展趨勢 正文：

一、背景簡介

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發動機。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

二、氫能源汽車優點

氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統。常見的供給系統有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。科學家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優點，首先是干凈衛生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。

三、產業前景

（一）良好的市場以及政策支持

能源短缺、環境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發清潔、高效、安全和可持續的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發領域取得重大突破，已成功開發出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業還開發出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。

（二）環保問題與推廣問題

一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環保呢？環球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環保。

除了從節能和環保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。

（三）基本產業鏈構成

由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。

加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。

結論:

氫能源汽車開發，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環保等，也涉及到相關企業、研究機關、大專院校，只有進行協作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。發展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續發展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業不必像發達國家那樣經歷石油燃料時代發展的全過程，而正處在大力發展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發展的進程中占據特殊地位。

參考文獻: [1] 李永鈞 氫能源汽車之爭 上海經濟 [J].2008,9(15)[2] 曹靜，王宏雁 氫能源汽車的發展現狀及趨勢 汽車研究與開發 [J].2005,12(30)[3] 羅少文 我國新能源汽車產業發展戰略研究 [D].2008,5(20)

第四篇：專業導論結課論文

1.闡述你對<專業導論>課程中最希望了解的內容？對大學學習等方面的建議和要求？

通信這個專業我覺得有點寬泛，要學的學科有很多，我覺得作為大一新生應先打好基礎，對通信工程這個專業呢應先了解了解。我對通信的許多方面都充滿興趣。我選擇通信工程這個專業的原因也正是如此。大體方面，我想我最希望了解通信工程的發展歷史、發展現狀、和發展前景。還有通信主要是由那幾個方面組成的。學好通信要哪些學科作為基礎。以及這個學科的研究對象和社會地位，畢業后應具備那幾方面的知識和能力，以及我們將來就業的時候能夠選擇什么樣的職務。還有，我想了解一些通信技術，比如說無線通信的各個方面有哪些，移動通信有什么樣的系統，這些系統又有什么樣的特點。還有現在熱門的計算機寬帶通信網絡與通信的關系，短波與超短波通信技術、數字移動通信技術、衛星通信技術、光纖通信技術及數據通信與數據通信網技術等等。他們之間有什么區別和各自的優點。我希望老師在教學過程中不要用太多專業的術語，畢竟我們是首次接觸這個專業課。在上專業課之前老師應先講一下知識框構和涉及的科目，這樣才能從整體上去把握要學習的內容，牢牢地圍繞著這門課的知識結構、學習框架去學習，這樣才會有好的學習效果。

2.闡述你對通信工程專業的認識？

在我看來，通信工程專業是信息科學發展迅速并極具活力的一個領域，尤其是數字移動通信、光纖通信Internet網絡通信使人們在傳遞信息和獲得信息方面達到了前所未有的便捷程度。本專業學習通信技術、通信系統和通信網等方面的知識，能在通信領域中從事研究、設計、制造、運營及在國民經濟各部門和國防工業中從事開發、應用通信技術與設備。畢業后可從事無線通信、電視、大規模集成電路、智能儀器及應用電子技術領域的研究，設計和通信工程的研究、設計、技術引進和技術開發工作。近年來的畢業生 集中在通信系統、高科技開發公司、科研院所、設計單位、金融系統、民航、鐵路及政府和大專院校等。本專業本著加強基礎、拓寬專業、跟蹤前沿、注重能力培養的指導思想，培養德、智、體全面發展，具有扎實的理論基礎和開拓創新精神，能夠在電子信息技術、通信與通信技術、通信與系統和通信網絡等領域中，從事研究、設計、運營、開發的高級專門人才。

3.大學四年計劃和長遠發展規劃？我是一名通信工程專業的本科生，性格方面屬于那種比較內向的人，由于性格方面的原因導致自己不大善于與人溝通。不過情況會隨著自己進入社會而有所改變。自己在業余時間愛交友、聽音樂、外出散步、慢跑、聊天，還有上網。喜歡看小說、散文，尤其愛看勵志類的書籍。心中偶像是羅伯特。清崎和錢爸爸林偉賢。自己平時能與人友好相處，能真誠待人。做事認真、投入。接受過成功學方面的簡單培訓，所以在信念方面還可以，覺得自己是一個不輕易說放棄的人。對于困難我覺得不是不可能，只是暫時還沒有找到解決問題的方法，或者說是目前的條件還不夠成熟，限制太多。所以很多時候我都這樣激勵自己不要輕易放棄。自己也有迷茫的時候，每次自己都會努力調整。喜歡勵志、哲學和國學方面的東西，也很喜歡閱讀、喜歡聽大師的演講，這樣自己才能夠不斷更新自己的知識體系，才能夠生存下來。我覺得在大學四年我們不應因高考過后而松懈，而是要拿出高三那股干勁，把各門學科都學好，學精。雖然英語和通信工程并沒有密切的聯系，但大部分待遇比較好的通信企業卻都是外企，所以學好英語也是很有必要的。數學和通信工程更是密切相關，我覺得要想把專業學好首先要把高數學好，在大一我們就應打好基礎，不要覺得上了大學就松懈。更要培養溝通能力、營銷能力、策劃能力，學著做市場計劃，多參加一些課外活動使自己全面發展，成為一個全面型人才。在學習中要主動自覺點。上課前做好預習，課堂上認真聽講，課后復習。有時自己去找一些專業書自學一下。書本知識的欠缺只是一個方面，更重要的應當是實踐的差距。為了縮小這種差距，需要在學習書本知識的同時，多多思考，在實踐中體會書本知識。爭取過英語六級，計算機三級。充分利用學校的圖書館，看些IP協議，網絡優化等專業知識。

4.你所理解的今后通信技術的主要發展方向是那些？為什么？

通信技術包括數字通信與SDH、程控交換、多媒體通信、光纖通信、移動通信、數字通信、衛星通信、圖像通信、電話網、支撐網、智能網、電子商務、數據通信與數據網、ISDN、ATM、IP技術、寬帶接入網、光通信等技術及其新的發展。我認為今后通信技術的主要發展趨勢可概括為數字化、綜合化、融合化、寬帶化、智能化和個人化。主要發展方向是光線通信技術、數字通信或衛星通信技術，因為光纖通信技術具有：傳輸頻帶寬，通信容量大：傳輸損耗小，中繼距離長；抗電磁干擾性能好；保密性好，元串音干擾；體積小，重量輕。光纖通信技術發展的總趨勢是：不斷提高傳輸速率和增長無中繼距離；從點對點的光纖通信發展到光纖網；采用新技術，其中最重要的是光纖放大器和光電集成及光集成。由于信息量的不斷膨脹，尤其是信息源的種類不斷增加，這就要求寬頻帶、大容量，而光纖的頻帶極寬，一根頭發絲那樣細的光纖可以同時傳輸十億路電話或1千萬套TV，這決不是只能傳輸幾百路電話而用很粗的電纜所能比擬的，且成本低可以節省大量寶貴的金屬，因此，光纖通信系統將用于未來的干線通信和多種有線通信這是必然的發展趨勢。衛星通信將是今后衛星通信系統的重要發展方向，因為衛星通信系統可以實現多址通信，通信距離遠，且投資費用與距離無關；工作頻帶寬，通信容量大，適用于多種業務傳輸，通信線路穩定可靠，通信質量高，具有大面積覆蓋能力，可以實現多地址通信和信道按需分配，組網靈活；可以執法、自收進行監測。它是最理想的通信手段。數字衛星通信系統將是今后衛星通信系統的重要發展方向。因為數字通信技術具有抗干擾能力強，無噪聲積累，便于加密處理、存儲、處理和交換，采用時分復用實現多路通信、設備便于集成化、微型化，便于構成綜合數字網和綜合業務數字網等優點。

5.廣東省電子/通信產品及產業鏈的分布情況？

據我個人了解，我認為廣東省的電子通信產品在全國具有領先地位。廣東的電子信息在這幾年出現在高速發展，讓我們看到這方面發展的潛力。作為一名學習通信這個方面的學生，我認為很有必要了解這方面的一些情況。廣東的電子信息產業規模位居中國大陸第一，已成為當今中國乃至世界最重要的 IT 產品生產基地之一。2010 年廣東省電子信息產業繼續保持第一大支柱產業地位，是拉動全省經濟增長的重要力量。全省已有 20 多家企業進入全國電子百強企業行列。

電子信息重點行業在廣東形成了一批拳頭產品：在通信設備制造行業，程控交換機、光通信產品具有較高的性價比優勢；在電子器件制造行業，彩管、分立器件等產品競爭力領先全國；在電子元件制造行業，PCB、SMT 等產品在全國具有重要地位。在軟件行業，嵌入式軟件在中國大陸占一半以上比重。

廣東的信息產業分布相對集中，主要集中于珠三角地區，以深圳、廣州、東莞、惠州、佛山和中山為主體，形成了著名的電子信息產業走廊。微電子、軟件和新型元器件成為支撐行業發展的主導產品，產業結構進一步優化。2010 年電子信息工業將成為我省第一個年工業產值超過萬億元的行業。廣東省還計劃發展建設7 大制造基地（全球電子計算機制造基地、全球通信設備制造基地、全球家用視聽設備制造基地、全球電子元器件制造基地、軟件產業基地、汽車電子新興制造基地、娛樂玩具電子新興制造基地），開展 16個重大產業專項建設（高性能服務器產業化、3C 融合產品研發及產業化、3G系統與終端產業化、下一代網絡（NGN）設備產業化、高端數據通信產品產業化、通信基礎產品研發與產業化、數字電視機及其相關產業化、家用 AV 音響類產品技術改造、高密度數字激光視盤機產業化、新型元件產業化、新材料應用開發、新型顯示器件、集成電路設計業公共服務體系建設、Linux 公共服務技術支持中心、軟件開發質量管理提升系統、電子專用設備配套體系）。

參考文獻：現代通信技術（國防工業出版社）

移動通信原理、系統及技術（第二版）（清華大學出版社）

現代通信技術與業務（人民郵電出版社）

第五篇：通信工程專業導論結課論文

我的大學四年規劃（通信工程專業）

未進大學前，我對大學是憧憬的；進入大學后，我對大學是迷茫的。路的酸甜苦辣，只有自己真正的一步步走過才知道，道聽途說永遠比不了親身經歷；那么路應該怎么樣走呢？這就是我所需要規劃的。有人說：“計劃的人生太過死板，計劃趕不上變化”；但我認為，規劃后的人生走起來更踏實也有方向性，不會迷茫，沿著規劃一步步地走去終將會到達成功的彼岸；當然，在這個過重中我們也要學會變通，正所謂一切隨地點時間條件而轉移嘛。那么如何規劃大學四年的專業學習呢？我認為首先要弄清楚一個問題，即為何而學？也就是學他是干嘛的？這是個關于態度方面的問題，解決好這個問題，也就能端正我們的學習態度以及讓我們的學習動力十足。雖然我也是不太情愿的被調劑到通信工程這個專業，但既來之則安之，一切都是緣分嘛。我認為通信對人類社會科技信息的發展至關重要，打個比方吧，你帶著計算機穿越到古代，縱使你有計算機，沒有了通信技術，計算機也是廢物一個失去了他的價值；所以作為一個通信專業的學生我還是比較驕傲的，因為人們的生活離不開通信，時代科技的發展更離不開通信，所以我為促進人類的科技發展、改善人們的交流方式而學，這說的很大，但很能鼓人奮進，有誰不想成為偉人、成為能影響一代甚至幾代的人呢？人生因理想而前途明朗，理想因奮斗而更加光彩奪目。那么下面就是要說說該怎么學了？首先，我們學習專業最直接的是要考慮到畢業后的就業問題，所以我們應該結合企業的要求有計劃的學習。“很多企業遴選新員工的標準是”專業基礎扎實、思路開闊、英語良好、有點創意”。招聘考試試題涉及到模擬電路、數字電路、移動通信、高頻電子線路、C語言方面。”所以結合以上的企業要求，首先，我們的學習方向就會更加明朗。我們應該在進入專業課的學習之前，打好高數、大學物理、計算機的基礎，為以后能更好的學習專業知識，在打好專業知識的基礎上最好是精通通信技術的一個方面的知識，既然我們不能全通那就專攻一面吧，正所謂術業有專攻；還有就是在結合本專業的知識上多動手制作一些東西，多實踐整理思路，為以后的工程實踐積累經驗；通信工程專業本身和英語之間的關系并不是特別緊密，但大部分待遇比較好的通信企業卻都是外企，即使象華為這樣的內資企業，在招聘時都會要求英語六級，在面臨的選擇余地特別大的情況下，企業理所當然會抬高進入門檻，所以學好英語也至關重要；21世紀需要創新，正如錢老臨終所問“中國為什么出不來創新人才”關于這個問題就不做深入探究了，我所要表達的是當今，中國的科技發展所存在的一大問題就是缺乏創新人才；我們應該多一些幻想，再結合本專業的基本原理驗證其可行性，進而建立初步模型，科學史上，很多科技的發明無不來自奇思妙想。其次，我們應該注重對有關模擬電路、數字電路、移動通信、高頻電子線路、C語言方面基礎知識的學習，因為畢竟以后參加企業的招聘考試的試題需要考這方面的知識。

作為一個合格的大學生，我們還要拿到英語四級證書、計算機二級證書、本科學歷證及學位證，我認為光拿到這些證書還是不夠的，為了增加自身的競爭優勢、畢業后能找到一個滿意的工作，應該爭取拿到英語六級證書、還有自修另一門外語爭取取得國家考試證書、計算機三級證書以及多拿一些競賽獎、獎學金之類的獎項，一方面為找工作做準備，另一方面英語六級也是考研的要求，當今研究生那么多，本科生更是不計其數，所以本科學歷不應該是我們的學歷終點，為了自身的發展考慮，考研是一個好的選擇。

最后，作為一個光有過硬的專業知識卻人品不合格的人，不能稱之為人才，所以在未來的生活中，我們也要注重自身修養問題，古人云“夫君子之行，靜以修身，儉以養德，非淡泊無以明志，非寧靜無以致遠”，所以修身養性的方法就倆字“簡單”，簡單的生活、簡單的做事，把一切想得簡單了，身心也就愉悅，計較的也就會少，幸福快樂也就多了一點；對他人的一句簡單的問候，一天簡單的短信，都會讓他人覺得你的好。當然，人才的發展是全面的，我們也要注重對于文學方面知識的學習，泛舟于文學的海洋，能讓我們心靈得到凈化，陶冶情操，境界得到升華。還有就是大學是我們與社會接觸的過度橋梁，在這個社會的縮影里，我們應該多鍛煉自身的與人交通能力、合作能力促進自身綜合能力的全面發展。當初我們稀里糊涂的答完高考試題，然后又稀里糊涂的填了志愿，最后稀里糊涂的進了這個大學的通信工程專業，那么讓我們的大學生活不再稀里糊涂吧，既然生活有新的大致規劃，前方的路還很長，知識無窮盡，同志仍需努力。