第一篇：高等級公路施工質量控制與管理論文

論文摘要：施工質量控制是保證高等級公路施工質量的重要措施，從施工質量控制特點，施工質量控制依據，施工質量控制內容三個方面探討高等級公路施工質量控制的對策。

論文關鍵詞：高等級公路；質量；控制公路施工質量控制內容

施工階段的質量控制是一個從選購原材料開始直到工程竣工驗收合格為止的全過程。由于公路工程項目施工過程也是一項動態生產活動，因此，在全程各級組織控制過程中應對影響工程項目質量的各種主要因素進行全面控制。這里指的各種主要質量因素包括：人員、材料、機械、工藝和環境五個方面。公路工程施工質量的形成時間按時間階段劃分為五個主要組成部分，即：開工前準備、分項工程驗收、分部工程驗收、單項工程驗收和工程項目竣工驗收五個組成部。把上述五個質量因素在五個組成部分的時間過程上展開，則可將公路工程施工質量控制的任務分成三大部分，具體工作內容如下。

1.1 事前控制

審查施工承包單位的技術資質和參加承包項目的人員資質及施工質量控制管理系統機構；對工程項目所需的原材料、半成品混合料、預制構件等進行質量檢查與控制；審查施工單位提交的施工方案和施工組織設計，并從工程項目整體角度對其實行協調控制，保證工程質量具有可靠的技術措施；審核施工單位提交的有關施工控制參數及施工配合比，并進行復校試驗；檢查施工現場的測量標高，結構物的定位放線及控制水準點；組織設計技術交底和施工圖紙會審；對工程質量有重大影響的施工機構和施工設備應審核施工單位提供的技術性能參數；審查工地檢測試驗室的儀器設備、人員配備及試驗工作環境；開工報告審核。

1.2 事中控制

協助施工單位完善工序質量控制，把影響工序質量的因素都納入控制狀態；嚴格工序間交接檢查，對主要工序應按有關質量驗收規定需經過監理人員檢查驗收，否則不予進入下道工序；重要工程部位或施工環節，監理工程師應親自組織抽查。對于重要工程材料可自己組織檢測或直接參與檢測；對完成的分項工程且經自檢合格后，監理工程師可參照《公路工程質量評定標準》和有關驗收辦法進行檢查驗收；審核設計變更方案和變更施工圖紙；可定期或不定期組織現場質量會議，及時分析并通報工程質量、施工進度及有關工程動態；按工程項目合同條款中有關規定行使工程質量監理控制權、工程數量認可簽證權、工程投資計量支付權，使整個工程項目始終在監理工程師的控制狀態。

1.3 事后控制

組織有關人員按照承包合同文件中規定的有關質量驗收評定標準和辦法，對所完成的單位工程或單項工程進行檢查驗收；審核施工單位提交的質量檢驗評定報告及其它有關技術資料文件，審核施工單位提交的竣工圖表；組織整理工程項目有關質量技術資料文件，并編目、匯總、裝訂、建檔。高等級公路施工質量控制與管理

2.1 構建科學的施工管理體系，促進高等級公路施工質量控制與管理的實施

為了更好的實施高等級公路施工質量控制與管理工作，公路施工企業必須構建科學的施工管理體系，以科學的管理體系為基礎，明確施工過程各部門、人員的質量職責與權限，確保施工質量控制與管理的工作的開展。在構建科學的施工管理體系前，施工企業要針對自身管理架構以及工程施工設計方案進行綜合分析，明確工程施工目標以及質量控制目標，結合自身管理體系中的質量管理結構進行綜合的整合優化，提高施工質量管理體系的科學性，為促進高等級公路施工質量控制與管理奠定基礎。根據施工質量管理架構、工程設計方案完善質量管理體系的規章制度。是高等級公路施工質量控制與管理工作的開展規范化、制度化，并以此明確人員責任，減少公路施工過程質量管理工作的推諉等情況發生，提高公路施工質量。

2.2 根據工程特點科學設置質量控制點

科學的設置質量控制點是有效保障高等級公路施工質量的關鍵，因此，現代公路施工企業在工程施工前要根據企業以往經驗以及施工設計方案針對影響質量的各個因素科學設置質量控制點，以此為基礎開展高等級公路的施工質量控制與管理工作，保障工程施工質量。在進行質量控制點體系建立過程中，施工企業要積極運用現代數據庫技術將以往工程質量控制點進行歸類整理并存人數據控制，為企業后期工程質量控制點的設置提供資料，為企業科學設置質量控制點奠定基礎。

2.3 針對影響高等級公路施工質量各因素進行的質量控制與管理

影響公路施工質量的因素主要有施工材料、施工過程技術管理以及設備養護與操作管理等幾方面。施工企業要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質量的影響進行嚴格的控制與管理，以保障公路工程施工質量。施工材料管理是高等級公路施工質量控制的基礎，其對路基施工質量有著重要的影響。因此，公路施工企業在材料采購中要嚴格檢查供應商的資質，確保供應商的供應能力。同時注重進場材料的檢驗與檢查，確保進場材料符合施工設計要求，奠定路基施工質量的基礎。另外還要注重施工前材料的復檢，對路基施工用材料參數進行檢驗，以保障路基施工質量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質量。

第二篇：公路工程項目質量控制與進度管理的論文

摘要：當前，公路工程量和規模正逐步增大，但工程項目質量問題卻難以有效保證，因而深受社會的廣泛關注。因此，本文針對公路工程項目質量控制與進度管理要點進行了分析，并提出對公路工程項目質量控制與進度予以科學管理的措施，從而全面提高公路工程質量。

關鍵詞：公路工程；項目質量；控制；進度；管理

1影響公路工程質量控制與進度管理的因素

1.1材料和設備因素。

在公路工程項目建設過程中，一定要使用相應材料和設備，然而，材料和設備質量的高低將對公路工程質量控制與進度管理產生直接影響。如果所采用的設備不先進，設備在運行時若不穩定。同時，所采用的材料規格不規范，將導致公路工程項目質量偏低。此外，也對工程進度管理帶來了不便。因此，材料和設備是影響公路工程質量控制與進度管理的主要因素。

1.2人員因素。

在公路工程施工過程中，無論是項目規劃、勘測和施工等都需要人員操作，因而在公路工程建設中人員占據主導地位，只有在人員的相互配合和監督下才能使得公路工程質量有所保障。因此，人員是影響公路工程質量控制與進度管理的主要因素，如果施工人員、管理人員等的技能和其他水平偏低，將對公路工程質量產生一定的影響。

1.3施工技術和方法因素。

在經濟水平不斷提升的背景下，人們對公路工程項目建設提出了更高的要求，在公路工程施工過程中，需要采取相應的施工方法和技術，施工人員運用施工技術完成公路工程建設。在對公路工程項目質量進行控制和進度進行管理時，如果施工技術和方法不符合規范，將導致公路工程質量未能達到標準。在公路工程項目建設時，如果采用的施工方法和技術比較先進，而且滿足施工的基本要求，那么，能夠實現對工程質量的控制和進度管理，但施工方法和技術不佳，將導致施工人員在施工期間，難以提高公路工程質量，而且工程進度被延誤，進而增加公路工程成本，使得公路工程企業的經濟受到損失。

1.4環境因素。

由于公路工程項目是一項系統性的工程，那么，環境因素將對公路工程建設產生一定的影響。無論是施工環境還是勞動環境等，都與公路工程質量控制和進度管理有著密切聯系，而且環境因素對公路工程質量控制與進度管理的影響也非常大，因而需要引起公路工程企業的重視[1]。

2公路工程項目質量控制與進度管理中存在的問題

2.1受到自然天氣和地質因素的影響。

在公路工程施工過程中，施工人員會在室外進行作業，然后由于自然天氣處于不斷變化當中，如果存在強降雨和大風等天氣，將導致公路工程施工停止或者是延誤，因而工期延長，公路工程施工進度難以保證。此外，如果施工現場的地質條件和狀況不佳，會出現基坑塌陷的問題，因而導致公路工程質量下降。總之，當受到自然天氣和地質因素的影響，會造成公路工程項目質量控制與進度管理存在不合理之處。

2.2施工技術和設備不完善。

在公路工程項目建設時，為了對工程質量進行有效控制和管理工程進度，應當確保施工技術和設備符合規范[2]。然而，在公路工程項目實際建設過程中，由于部分公路工程企業所采用的施工技術和設備還存在不完善之處，因而對降低了公路工程質量，那么，工程企業檢查出存在的問題需要返工，因而延長了工期，從而導致公路工程項目進度沒有得到合理的管理。

2.3工程監理人員問題。

在公路工程項目質量控制與進度管理時，工程監理人員需要發揮其作用，但從目前我國相關法律法規來看，對工程監理人員的管控還不明確，因而在工程監理隊伍建設期間，還存在諸多問題，一些監理人員經驗不豐富，因而對公路工程項目質量的控制與進度管理產生了不良影響，從而不利于公路工程項目的順利建設[3]。

3對公路工程項目質量控制與進度管理的有效措施

3.1提升工作人員的綜合能力。

在公路工程項目建設過程中，施工人員起到關鍵作用，為了實現對公路工程項目質量控制與進度管理，并完善公路工程施工的各個環節，公路工程企業應當不斷提升工作人員的綜合能力，從而為公路工程項目建設提供有利保障。管理人員和工程監理人員要學習管理知識，為公路工程項目質量控制與進度管理奠定良好基礎，施工人員要掌握豐富的專業知識，提升其技術水平，通過對路基土質和其承載強度等進行分析，然后采取最佳的地基處理方法。同時，在鋼筋綁扎時，要選擇合適的模板和混凝土等材料，并嚴格按照規范施工，從而對確保工程進度和質量的合理性。

3.2嚴格選取施工材料和設備。

為了實現對公路工程項目質量控制與進度的有效管理，工程企業一定要嚴格選取施工材料和設備，進而為提高公路工程質量提供有利保障。在選擇施工設備時，一定要結合施工要求，選擇先進而且性能較好的設備，設備一定有良好的穩定運行能力，進而通過完善公路工程項目建設的硬件設備，使得公路工程在施工時能夠順利進行[4]。在公路工程項目施工時，必然會用到施工材料，材料規格和質量將對公路工程建設產生一定的影響。因此，企業一定要選擇優質施工材料，進而延長公路的使用年限。例如，在路基路面施工過程中，管理人員必須對鋼筋、混凝土等施工材料進行驗收，一定要使用符合規范的材料，保證材料的抗壓強度、抗滲性和壓實度等，而且混合料要偏細，進而避免路面斷裂，即使受到環境因素的影響，也能夠確保公路的質量不受到影響。

3.3合理調整公路工程項目進度。

對公路工程項目施工進度加以管理，能夠避免工期被延誤，降低工程成本，從而使得公路工程項目建設取得良好的效果。因此，在公路工程建設過程中，為了實現對公路工程進度的管理，應當合理的調整公路工程項目進度，進而有利于公路工程項目的順利開展[5]。在公路工程實際管理期間，需要對工程進度予以全面掌握，并在一定效果下取得了良好的效果。因此，管理人員要對工程進度進行全面分析，最大程度的縮減工作的持續時間，優化技術、管理和經濟等配套措施，通過工作量，并延長勞動時間。在對公路工程進度進行調整時，還可以采取比較先進的施工技術和設備，增加在公路工程建設中的資金投入力度，使得技術和設備等得到不斷的完善，進而實現對公路工程項目進度的有效管理。此外，借助于平行作業法或者是搭接作業法，在此方法的作用下，可以改變工作的起始時間和完成時間進行調整，但在公路工程施工過程中，不需要改變施工的持續時間，進而確保對公路工程進度計劃的調整，并實現對公路工程項目進度的有效管理[6]。結束語城鎮化進程的加快為我國公路工程建設營造了良好的環境，通過加強公路工程建設，能夠使得公路呈現出全新的面貌，然而，在公路工程項目建設過程中，不僅有諸多機遇，而且面臨著很多挑戰。新時期，在全面建設小康社會期間，應當對公路工程項目建設質量控制與進度進行科學管理，進而確保公路工程項目能夠順利開展。

參考文獻:

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第三篇：解決高等級公路橋頭跳車的理論與施工論文

摘 要：簡述橋頭跳車的原因及其對行車速度的影響，并從理論與施工上論述解決高等級公路橋頭跳車的措施。

關鍵詞：公路；橋頭跳車；地基；路基；路面；處理方法

1、前 言

目前，已投入使用的高等級公路（包括高速公路）中，普遍存在一個問題：路面在臺背回填處出現不同程度的沉降斷裂（沉降值一般為10～30cm，有的甚至超過60cm），使車輛通過時產生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成附加的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速，嚴重的可導致交通事故（特別是車輛機械事故）。因此，如何解決高等級公路橋頭跳車問題，本文提出了一點膚淺的認識與見解，從理論與施工上進行了摸索和探討。

2、橋頭跳車產生的原因及其對行車速度的影響

2.1橋頭跳車產生的原因

2.1.1地基土質不良造成的沉降橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土。由于軟土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性強和抗剪強度低等特點，在軟土上填筑路基，便極易產生沉降（包括瞬時沉降、固結沉降和次固結沉降）。同時，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產生基底應力相對較大，更易引起地基沉降，特別是工后沉降較大。

2.1.2臺背填料壓縮引起路基的沉降臺背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也難將填料顆粒間的孔隙完全消除。在公路自重及車輛的垂直荷載與振動荷載作用下，孔隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮，密實度逐漸增大，便在一定期限內產生路基沉降。因此，壓縮沉降主要取決于填料性質、施工條件及臺前臺背的防護排水工程的設置等情況。根據有關資料調查研究：當土堤壓實度為95%時，每米填土工后的沉降約為1cm.2.1.3剛柔突變引起的沉陷跳車剛度不同的路面在跳車處所產生的振動效果不同，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大。由于結構物橋臺一般采用剛性很大的堅石砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的整體剛度，屬剛性體；而與結構物橋臺相連的道路，具有剛性較小柔性較大的特性，屬彈塑性體。顯然，道路與結構物橋臺之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必然引起道路與結構物橋臺之間產生較大的塑性變形相對差和較大的剛度突變，勢必增強橋頭跳車的振動效果。

2.2橋頭跳車對行車速度的影響由于橋臺背沉陷、斷裂而形成了臺階，使車輛的行駛速度受到不同程度的影響。車速的降低幅度與臺階高度、路面類型、道路等級、車輛類型和行駛的初速度等有關。根據實地觀察和有關資料調查表明，當橋頭臺階達1.5cm時，對車速就產生明顯的影響，臺階每增加1cm，速度就會降低3km/h左右；而當臺階高達5cm時，車輛行駛顯著減速，其減速幅度平均可達9～13km/h，對行車產生嚴重影響。剛性路面對車速的影響要比柔性路面大；以60～80km/h速度行駛時減速幅度要比小于60km/h和大于80km/h速度行駛時大；較高臺階對小車行駛的影響較大，而載重貨車對臺階不如空車敏感。抗振性能不同的車輛以同一速度在同一路面上行駛，其振動的效果也不一樣。一般來說，汽車遇到橋頭臺階，要提前150～180m實行減速，駛達臺階以后還在大約相同的距離進行加速以恢復正常速度行駛。當然，司機的心理狀態，對道路的熟悉程度等，對通過臺階時的速度降低也有不同程度的影響。

3、解決橋頭跳車的措施

3.1地基處理處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關鍵。目前對橋頭軟弱地基處理，國內已有加固土樁法、料粒樁法、豎向排水體預壓法、堆載預壓法和淺層處治法等措施，下面介紹幾種行之有效的常用方法。

3.1.1采用深層攪拌法加固橋頭軟基該法屬加固土樁類型，主要適應于軟弱粘性土。深層攪拌法是本世紀60年代由日本和瑞典分別開發的軟土加固新技術，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機械設備，從不斷回轉的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑（如水泥等），經葉片攪拌，并吸收周圍水份，在加固的深層軟土中進行一系列物理——化學反應，使軟土硬結成具有整體性和一定強度的優質復合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量（特別是工后沉降），縮短固結期，提高邊坡穩定性。其主要施工工藝程序：整平原地面→鉆機定位→鉆桿下沉鉆進→上提噴粉（或噴漿）、強制攪拌→復拌→提桿出孔→鉆機移位。施工過程中路基填土速率不受限制，且無振動、無污染，對周圍環境及建筑物無不良影響，近10年來已在廣深珠高速公路和佛開高速公路等高等級公路得以廣泛應用。其最大優點是工后沉降小，缺點是造價較高。

3.1.2采用砂樁加固橋頭軟基該法屬料粒樁類型，適用于松砂地基、雜填土或軟土，對地基土起置換作用、豎向排水作用和擠密作用，在本世紀30年代起源于歐洲。主要施工工藝程序：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機具移位。為加速地基固結，減少后期沉降，一般根據實際情況，配合堆載預壓或超壓施工，使地基強度顯著提高，同時改善地基的整體穩定性。砂樁堆載預壓法在深汕高速公路、汕頭海灣大橋北引道等高速公路都應用過，其造價在深層攪拌法與堆載預壓法之間。

3.1.3塑料排水板堆載預壓法。該法屬豎向排水體預壓類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。塑料排水板是由芯體和濾套組成的復合體，或是由單一材料制成的多孔管道板帶，自1983年在天津塘沽新港施工試驗成功以來，在全國各地高速公路軟基處理都得以廣泛推廣應用，其主要施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板→穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。為加速排水固結，減少后期沉降，一般都配合堆載預壓或超壓施工，使地基土的有效應力增大、抗剪強度和承載力及穩定性都得以提高。其特點是施工簡便快捷，造價較低，但效果比上述兩種類型略差，仍存在少量工后沉降。

3.2路基處理

3.2.1采用超輕質材料作路堤鋪設輕質材料可以減輕路堤自重，有效降低地基應力，減少沉降并增大穩定安全系數，常用的輕質材料如粉煤灰等。現在廣東等地開始試驗推廣的新型超輕質材料——泡沫聚苯乙烯塊，其密度很小（約30kg/m3左右），抗壓強度約為0.25MPa，且吸濕性極小，耐水性能很好。所以使用泡沫聚苯乙烯塊，可大大減輕路堤體的重量，能成功地遏止橋涵連接路堤的過渡沉陷，從而避免垂直錯位；另外還具有施工簡便，不污染環境，能縮短工期等優點；同時還可以減少橋臺等構筑物的土壓力及側向壓力，從而減少構筑物的移動變位，改善結構物的穩定性。聚苯乙烯塊規格一般為0.5m×1m×5m（厚×寬×長），其缺點是在汽油或柴油作用下有溶解傾向，所以有必要加以保護。一般在聚苯乙烯塊上面澆注一層10cm的鋼筋混凝土板，以減少路面總厚度和防止化學腐蝕，并在泡沫聚苯乙烯兩側設置包邊土，減少紫外線、汽油或柴油的影響。修建泡沫聚苯乙烯路堤，在鋪筑塊件之前，為確保地基的平整性，應鋪上一層10cm厚的砂整平層。鋪設塊件時，從路中線向兩邊鋪設，各層成垂直狀態，接縫注意錯開，塊件之間采用馬釘固定，防止移動。

3.2.2臺背回填處理方式橋臺后宜選用摩擦角大、強度高、壓實快、透水性好的填料，如巖渣、礫石、砂礫等。同時，選用內摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外，從而減緩雨水的危害，而且也有利于改善壓實性能，使路基容易達到設計要求的密實度。填料的鋪筑一般在基底處沿路堤縱向長度距橋臺背不小于2m、且與路基相接處按不大于1∶1設置斜坡或臺階，回填高度視路堤高度而定，一般取2～4m.橋頭回填處理的另一方式是在路基上部（約50cm范圍內）設置水泥穩定料改善層次，使路堤體的剛度有所提高。一般穩定層結構是沿路堤縱向距橋臺背約10m長，用一定劑量（如4%～6%）的水泥進行穩定，并且遠橋臺端與路基相銜接處，采用1∶1設置斜坡。上述兩種處理方式均能達到減少豎向變形和剛柔突變的成效。如兩種方式同時考慮，則效果更佳。

3.2.3臺背回填處的壓實為減少橋涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺結構物的相對沉降盡量小一些，一般可選填筑路堤預壓，讓路基排水固結，待路堤沉降基本完成以后再開挖涵洞或橋臺位置土方，然后再施工橋涵。臺背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設置橫向泄水管或盲溝。臺背回填宜在完成臺前防護工程及橋涵上部結構吊裝之后進行，同時注意結構物兩端對稱填筑施工。臺背回填的壓實質量是影響臺背回填沉降的一個主要因素。由于臺背回填位于路基與橋臺相銜接這個特殊位置，成為碾壓的一個薄弱環節，壓路機難以碾壓到位，且大噸位機械振動力太大時，對橋臺有影響。因此，臺背回填近橋臺處的壓實機械宜選用小型壓實機具，且嚴格控制每層填筑厚度（宜取10～15cm內）碾壓遍數，并對每層填筑質量實施檢測，力求壓實度達到96%以上；對于機械夯實碾壓不到之處，應及時采用人工補充夯實。

3.3路面處理

3.3.1設置橋臺搭板搭板設置可以使在柔性路堤產生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現象大為減少。橋頭搭板長度設計應根據路基的容許工后沉降值計算確定，常取3～15m（當超8m時，宜設計成兩段式或三段式搭板）。搭板的近臺端一般擱置在橋臺前墻頂面或其牛腿上。當橋頭引道為剛性路面時，搭板的縱坡可采用與路面設計縱坡平行方式（稱平置式搭板）；而當引道為柔性路面時，則搭板的遠臺端常置于路面面層與基層之間（稱斜置式搭板）。為預防搭板下沉，也可在搭板上先鋪設一層瀝青面層，通車后搭板若下沉時，則在其上加鋪瀝青混凝土或瀝青砂。

3.3.2設置變厚式埋板為避免二次跳車，常在搭板的尾端加設一段淺埋的變厚式埋板，其長度一般取3～5m，對于水泥混凝土路面，也可將與搭板連接處的路面板改為變厚式板。在搭板、埋板或變厚式板的下層，為保證與橋臺連接部位的剛柔層次在水平和垂直方向均能漸次變化，建議采用強度及回彈模量均高于其它路段相對應的路面結構層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，有利于減少錯臺幅度，調整不均勻沉陷，改善橋頭跳車或二次跳車現象。

3.3.3采用過濾性路面根據橋涵的長度和路基的容許工后沉降值計算等情況，在橋頭一定長度范圍內鋪設過渡性路面，待路堤沉降基本完成（一般為3～5年）后，再改鋪原設計永久性路面。常用的過渡性路面類型有預制水泥混凝土六棱塊（邊長34.6cm、厚20cm）、條石鋪砌（25cm×25cm×40cm）、半剛性過渡層或瀝青表處過渡層等。其中水泥混凝土六棱塊和條石鋪砌僅適應于水泥混凝土路面，最大優點是翻修處理速度快；但不易鋪砌平整，行車仍有抖動感覺，且其砌縫應采用防水材料，以防滲入雨水損害路基。值得推廣的簡便有效方法是瀝青表處過渡層類型，其優點是當出現較大沉降時，及時補充鋪設一層瀝青混凝土或瀝青砂，以能確保行車暢順，有效避免跳車現象。

參考文獻：

［1］JTJ017-96，公路軟土地基路堤設計與施工技術規范［S］。

第四篇：淺談地鐵施工管理與質量控制

淺談地鐵施工管理與質量控制

作者：孫海龍

摘要：隨著現代城市的建設和發展，我國城市軌道交通建設事業也得到了快速發展，地鐵作為城市地下工程，具有建設工期緊、工程量大、參建單位多，地層和周邊構筑物復雜、施工工序多、技術要求高等特點，施工過程中的管理質量直接反映了企業的形象和信譽，決定著企業經營效果的好壞。因此，加強地鐵施工管理與質量控制是非常重要的。本文主要對地鐵施工管理與質量控制進行分析。關鍵詞：地鐵，施工管理，質量控制

引言：

在施工過程中要不斷總結施工安全防護經驗，不斷增強施工安全防護水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時，必須充分認識到安全管理工作的重要性，不斷提高安全管理水平，真正把安全管理工作做好，為企業提高經濟效益作保障。

一、施工管理概述

施工管理是工程項目從施工準備階段到竣工驗收，對工程全過程進行回訪保修的組織管理。其主要的內容大致是：

（一）本著對企業負責的原則，以工程項目為對象，簽訂跟企業的項目經濟承包責任合同，全面履行合同的條款與承諾。

（二）施工前的準備工作包括：組織圖紙會審，施工方案的確定，編制施工組織設計，從而保證工程順利開工，提供材料、機械設備、人員優化配置方案，同時分階段組織進場。

（三）根據施工方案，以滿足工程的需要，在進行施工過程中經常性準備工作。

（四）搞好施工階段各項工程項目的組織與控制，及時跟蹤各項施工指標及信息傳遞和處理，最終實現施工目標的最優化。

（五）根據施工計劃、施工組織設計的要求，利用作業項目承包合同或施工任務單的形式，做好工程各分部分項工程的施工管理。

（六）做好組織工程交工驗收的準備工作，妥善完成交工驗收與回訪保修工作。

二、地鐵工程施工管理

（一）地鐵工程進度管理

地鐵施工過程中，受到諸多因素的影響，所以，在施工過程中，首先要制定科學、完善的計劃，并實施有效的監管方案，確保計劃的完成；其次，要加強控制和檢查進度計劃的，做好施工現場的組織協調工作，確保施工進度；最后，積極推廣先進的施工工藝與施工技術，提高施工技術水平，并依靠技術進步，加快施工進度。

（二）地鐵工程成本管理

由于地鐵建設周期長、技術含量高、施工投資巨大、市場環境為供大于求的施工項目，其招投標程序與工程造價控制存在施工企業之間非理性競爭與招標單位互相壓價的雙重制約。項目實際施工過程中的成本控制對地鐵施工項目管理而言至關重要，要想在日益激烈的建筑市場競爭中獲得可持續發展，就必須轉化發展模式，著眼于地鐵施工項目自身的成本管理，切實做好在建地鐵工程項目成本控制和協調管理工作，有效降低施工項目成本。

（三）地鐵工程安全管理

隨著我國地鐵工程建設的發展，施工安全管理水平也有了很大的提高，但是，我們不能忽視在部分工程建設中時有發生的安全事故，并且很多安全問題都是因為缺乏前期的充分準備工作和調查研究造成的。在建設過程中，隨著工程進展會出現許多不穩定因素，為了避免不必要的事故出現，在鐵路土建中地鐵施工安全管理是不可或缺的。因此，在地鐵勘察設計階段就要嚴格控制，探明地質情況；制定安全管理組織機構，建立健全安全生產責任制；加強施工技術、施工安全交底，危險性較大的需編制專項方案并組織專家論證。

第五篇：公路施工質量控制分析的探討

隨著我國經濟的復蘇，各項基礎設施建設事業將還會迎來一個高潮。現代公路建設施工的內涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。[1]公路建設的發展是國民經濟的重要基礎保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內容，成本與質量的矛盾仍然會困擾著企業的質量管理。靠質量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發展的理念被多數施工企業所認同。建設工程質量是施工企業整體素質的體現，同時也代表項目管理的水準。但是人們仍然不斷地獲得一些建設項目的質量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質量事故，時刻警醒著人們，質量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據自己多年的工作實踐，談談對公路施工質量控制的分析和思考，和大家探討這個永遠都是話題的問題。公路工程的特點

1.1協作的要求

公路工程的施工技術復雜，公路形式戰線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統一標準，因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現場，這樣多工種配合、多單位交叉作業，施工組織和施工技術管理就變得非常復雜，工程的質量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業的協調，任何一個部門和任何一個環節，都可能對整體施工造成制約和障礙。

1.2 干擾因素眾多

道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構造物進行施工的，但工序和工藝是有區別的。施工場地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現就形成了干擾施工的因素，變數大于定數。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設中，征地、拆遷、環保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。所以說公路工程建設是最容易受外來因素干擾的工程[2]。

1.3 場地流動性大

道路工程是個線形工程，其間的作業點和作業面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。