第一篇：李曉蕾：公路施工質量控制之我見

公路施工質量控制之我見

李曉蕾

（作者簡介：李曉蕾，女，1985年10月5日生，山西省山陰縣人，朔州路橋建設有限責任

公司助理工程師，研究方向：道路、橋梁施工）

摘要:針對我國經濟的發展需要，各項基礎設施建設事業將還會迎來一個巔峰。現代公路建設施工的內涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。質量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。不重視質量的企業，是不會有生命力的。

關鍵詞:道路施工；質量控制;

前言

隨著我國經濟的復蘇，各項基礎設施建設事業將還會迎來一個高潮。現代公路建設施工的內涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。公路建設的發展是國民經濟的重要基礎保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內容，成本與質量的矛盾仍然會困擾著企業的質量管理。靠質量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發展的理念被多數施工企業所認同。建設工程質量是施工企業整體素質的體現，同時也代表項目管理的水準。但是人們仍然不斷地獲得一些建設項目的質量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質量事故，時刻警醒著人們，質量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據自己多年的工作實踐，談談對公路施工質量控制的分析和思考，和大家探討這個永遠都是話題的問題。公路工程的特點

1.1協作的要求

公路工程的施工技術復雜，公路形式戰線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統一標準，因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現場，這樣多工種配合、多單位交叉作業，施工組織和施工技術管理就變得非常復雜，工程的質量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業的協調，任何一個部門和任何一個環節，都可能對整體施工造成制約和障礙。

1.2 干擾因素眾多

道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構造物進行施工的，但工序和工藝是有區別的。施工場地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現就形成了干擾施工的因素，變數大于定數。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設中，征地、拆遷、環保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。所以說公路工程建設是最容易受外來因素干擾的工程。

1.3 場地流動性大

道路工程是個線形工程，其間的作業點和作業面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現場情況也

是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。公路施工中的質量問題

2.1 路基沉陷

道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實。但填方路基的壓實不足或不均勻就會造成下沉。道路施工中，沿線的橋涵工程往往也是質量問題的多發地帶，像橋涵通道這類構造物與路基銜接處容易出現下沉。只要是由于所用材料不當或碾壓不實，造成路基逐步下沉。道路工程施工中地基處理時非常關鍵的，有的軟土地基如果處治不妥也會造成路基沉降；填方土壤含水量過大，碾壓的壓實度無法保證，容易出現彈簧土現象，也容易造成路基沉降。

2.2 產生縱向裂縫

路基處理過程中，容易產生縱向裂縫。第一是清淤不徹底，路基的邊部尚有一部分沒清理干凈，或者有淤泥堆在路邊，是路基產生邊緣下沉。第二是路基填筑寬度因中線偏位而導致寬度不夠，進行補邊而導致竣工后的鑲邊下沉而產生縱向裂縫。第三是需要半填方半開挖的路基，由于沒有挖臺階進行分層填筑，在碾壓過程中壓實度低而產生縱向裂縫。道路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，其中就包括路基沉降和縱向裂縫。其后果是直接影響到行車速度、乘車的舒適性和安全性、甚至影響車輛的使用壽命。因其維護難度大，使維修養護費用增加。影響路容，邊坡塌方嚴重時更會影響道路通車或者堵塞水溝危害農田。

2.3 忽視試驗段施工

試驗段的施工被一些施工企業忽視，憑經驗施工，固步自封式的思維方式來管理工程。導致正式施工時缺乏確切的理論以及實驗數據的有效參考，無法確定切實可行的工程施工方案。試驗段的施工目的主要是為后期的整體施工打下基礎，為整個工程的工藝提供實際的數據參考。然后再按照試驗段的施工經驗確定具體的施工操作方法，去指導全線工程的整體施工。如何控制施工質量

3.1施工準備要充分

在工程項目施工之前，要做好技術準備，由項目部組織技術人員對工程全線的導線點、中樁和高程進行反復測量，確保道路中線和高程的誤差符合標準，最終使之達到閉合要求。在施工中，有關人員對路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行反復測量，達到符合設計要求，保證施工質量。

3.2加強現場控制

加強施工現場質量控制，是做好工程施工的主要項目。

3.2.1路基填筑控制

在路基填筑前，主要注意原地基土壤情況，如果是低洼狀態，填筑的時候就該選擇透水性良好的材料，必要的時候就該把現有的土壤更換如砂粒或山皮沙或山皮沙石等，填筑時候一定要重型壓路機進行碾壓，如果高填方應該使用拖振更好。

3.2.2路面墊層控制

路面墊層，應該選擇穩定性良好的材料，最好使用粒料，應該確保透水性好，以便達到施工技術要求。

3.2.3基層和底基層控制

基層盒底基層最好使用能形成板體的材料，如二灰碎石、水泥穩定土等，應該根據路面等級情況選擇所需要的材料。

3,2,4路面控制

面層通常是需要水泥混凝土或瀝青混凝土，現在很多項目采用改性瀝青混凝土。

3.3加強質量檢測

工程質量保證的關鍵是做好現場檢查，通過檢查、抽測發現質量問題，及時解決處理或者消滅在萌芽狀態，減少經濟損失。這就要求質檢人員腿勤、眼勤、手勤。隨時對混凝土的砂、石料、水的稱量進行抽測，隨時查看鋼筋的焊接和綁扎長度、模板的搭設等是否合乎要求和堅固緊密。控制各施工階段的質量，及時把發現的質量問題排除，做到防患于未然。施工中排除一切干擾，堅持質量第一，履行施工合同，做好質量的自檢和聯檢，尤其加強各個單項工程的現場質量控制。對橋涵構造物工程的幾何尺寸等主要技術指標嚴格控制，做好外觀質量的控制，控制好基層及面層的強度、穩定性、平整度等主要技術指標。

結束語

在工程實施過程中的任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以要在施工全過程中嚴格要求項目中的所有工程技術人員，對質量問題做到凡事有人負責，凡事有據可查，來保證工程質量。

第二篇：公路施工質量控制分析的探討

隨著我國經濟的復蘇，各項基礎設施建設事業將還會迎來一個高潮。現代公路建設施工的內涵比過去更為豐富，它不僅包涵思想、技術、組織、經濟等方面的內容，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。[1]公路建設的發展是國民經濟的重要基礎保障。項目的增加、資金投入的加大，使得施工管理工作有了新的內容，成本與質量的矛盾仍然會困擾著企業的質量管理。靠質量樹品牌，靠品牌拓市場，靠市場求發展的理念被多數施工企業所認同。建設工程質量是施工企業整體素質的體現，同時也代表項目管理的水準。但是人們仍然不斷地獲得一些建設項目的質量事故信息，大橋垮塌、橋面斷裂等一起起觸目驚心的工程質量事故，時刻警醒著人們，質量是建設項目的命脈，是道路施工的永恒主題。下面就根據自己多年的工作實踐，談談對公路施工質量控制的分析和思考，和大家探討這個永遠都是話題的問題。公路工程的特點

1.1協作的要求

公路工程的施工技術復雜，公路形式戰線長且變化多樣，施工的道路所處的地理位置不同導致用途的差別，往往一項大工程中包涵多個分項工程；而且工程的結構、造型也是變化的，所應用的材料也不能統一標準，因為道路、橋涵的構造不同，其建設施工的方法也不同，這就形成了一項工程多個項目的局面，技術人員、所需材料、所需機械、施工方式、施工進度等等諸多元素集中在一個現場，這樣多工種配合、多單位交叉作業，施工組織和施工技術管理就變得非常復雜，工程的質量控制難度就增加了。另外在具體的施工期間還會涉及到社會上的其他行業和部門。比如交管部門配合封閉道路；水利部門配合工程用水；電力部門配合工程用電。這些具體的問題都需要施工企業的協調，任何一個部門和任何一個環節，都可能對整體施工造成制約和障礙。

1.2 干擾因素眾多

道路施工項目有大有小，工期也就有長有短；項目有單一有復雜，人員、材料、機械就有差別。雖然工程總體是圍繞路槽和構造物進行施工的，但工序和工藝是有區別的。施工場地上人員、材料、設備零部件和施工機具等同時存在一個項目中。小型工程可能短期就結束了，如果是大型工程要持續幾年。這樣的漫長工期，一些不確定因素眾多，隨時出現就形成了干擾施工的因素，變數大于定數。尤其通遼市處在北方，其氣候條件多變更是一個不可抗因素。另外在一些大型項目建設中，征地、拆遷、環保等問題都是掣肘項目進展的絆腳石。所以說公路工程建設是最容易受外來因素干擾的工程[2]。

1.3 場地流動性大

道路工程是個線形工程，其間的作業點和作業面是隨著工程進度而不斷變化的。工序進行到哪里，人員和施工機具就跟隨移動到哪里。工程的進展由路槽、墊層、基層、面層到防護工程，作業地點和機具設備是不斷移動的。同一道工序隨著進度的推進，施工現場情況也是不一樣的。一些不安全因素和事故隱患就在這樣復雜多變的情況下悄悄地隱藏著。給施工人員及管理者的工作帶來了很大的困難。

第三篇：李興明：公路建設材料質量控制之我見

公路建設材料質量控制之我見

李興明

作者簡介：李興明，男，1963年10月出生，山西省應縣人，朔州路橋建設有限責任公司工

程師，研究方向：道路、橋梁施工

摘要：公路工程的原材料可謂五花八門、包羅萬象，其質量的好壞直接影響工程的質量和道路的使用性能和使用壽命，在公路工程建設當中，把好材料質量關是至關重要的。本文從影響公路建設所用材料質量的因素和材料的檢驗項目、檢測頻率以及主要質量控制項目，闡述了在材料方面的預防控制措施，為有效地控制原材料的質量提供技術保障。

關鍵詞：公路工程；材料；質量控制 1.影響材料質量的主要因素

1.1材料進場時不進行質量檢測或檢測不及時、漏檢、錯檢、檢驗不規范，把不符合質量要求的材料按合格材料應用到工程建設當中，造成不應有的質量隱患。

1.2成品和半成品構件未檢驗或檢驗滯后，直接安裝在構筑物上，終因成品和半成品構件本身的質量問題造成意想不到的質量事故。

1.3在路基的填筑過程中，對填筑土的性質沒有做到充分的了解，憑經驗直接填筑于路基，特別是對一些本應進行摻加石灰等的膨脹改良，而未摻加，使路基出現隱性的病害，一旦路基成型后就會出現不均勻沉降或由于填筑土含水量過高出現翻漿、涌包等路基病害。

1.4構筑物在澆筑過程中所使用的鋼筋未按設計圖紙的要求進行采購、加工，出現鋼筋銹蝕嚴重、焊接不牢固、搭接長度不足、間距增大等問題，給構筑物埋下質量隱患。

1.5進場的材料與送檢的材料出現較大的差異，又未及時進行進場抽檢，如將這些材料使用于工程建設當中，導致工程實體的不合格。

1.6原材料采購沒有嚴格的實施計劃、隨便堆放、標識不明確、預防措施不到位，致使水泥、鋼材等材料在使用前就發生受潮、變質、銹蝕、硬結，失去了原有的性能，并在使用過程中又未加處理，極易造成工程實體的質量隱患。

2.公路原材料質量控制要求

2.1嚴格按質量計劃中有關程序要求選擇合格的材料供應商，對水泥、鋼材、石料等大宗原材料采取招標采購的方法選擇供應商。

2.2按施工組織設計和施工進度計劃擬定材料供應、采購、進場計劃。2.3材料按計劃供應，進場材料要統一管理，規范堆放，標識明確。

2.4對進場原材料除核對檢驗相關質量證明材料外，還要嚴格按照規范要求的檢測方法、檢測頻率和檢測項目進行復檢和抽檢，嚴禁把不合格的材料按合格的材料使用，確保用于工程的原材料質量。

2.5嚴格施工過程材料質量控制，如鋼筋焊接質量、路基填土含水量控制等，避免造成不必要的損失和質量隱患。

3.常用原材料的性質和檢測項目

公路工程常用原材料的基本性質不外乎物理性質、化學性質和力學性質三個方面。要想確保工程實體的整體質量，必須首先把好材料關，其次是采用先進的工藝，再次是作業人員要具有熟練的技能。公路工程常用材料如鋼材、水泥、粉煤灰、石灰、碎石、砂礫、混凝土外加劑、瀝青、填筑土等都必須進行必檢項目的檢驗。

3.1水泥的必檢項目：①膠砂強度；②安定性；③初凝時間、終凝時間；④膠砂流動性。3.2砂的必檢項目：①篩分；②含泥量及泥塊含量；③表觀密度；④堆積密度；⑤緊密度。

3.3鋼筋的必檢項目：原材料：①拉力試驗；②冷彎試驗；反復彎曲試驗；焊接件：抗

拉試驗。

3.4碎石或卵石的必檢項目：①篩分；②含泥量及泥塊含量；③針片狀含量；④壓碎值；⑤堆積密度及表觀密度。

4、公路工程采用原材料的檢測頻率 4.1鋼筋： 4.1.1鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態、同一進場時間，每60t為一個驗收批，不足60t 時，按一個驗收批檢測。

4.1.2在鋼筋的物理性能和化學成分的各項試驗中，如有一項不符合技術要求，則應取雙倍試樣進行復檢，如仍有不合格項，則該驗收批的鋼筋可視為不合格。對經過檢驗被判定為不合格的鋼筋，不得投入使用，并要做出處理報告，防止混入其它驗收批中。

4.2水泥

4.2,1袋裝水泥：應以同廠別、同標號、同一生產時間、同一進場日期，每200t為一個驗收批，不足2oot時，按一個驗收批檢測。

4.2.2散裝水泥：應以同廠別、同一生產期、同品種、同標號、同一出廠編號，每500t為一個驗收批，不足500t按一個驗收批檢測。

4.2.3一般水泥的有效期為三個月，硅酸鹽水泥為一個月。對過期的水泥必須進行復檢，相鄰兩次水泥的試驗時間不應超過其本身的有效期。

4.3砂、碎石或卵石：應以同產地、同規格、同一進場時間，每400m3或每600t為一個驗收批，不足400m3或600t時，按一個驗收批檢測。

4.4瀝青：應以同產地、同品種、同標號，每20t為一個驗收批，不足20t時，按一個驗收批檢測。

4.5路基填筑土壓實度檢測：路基填筑土的壓實度采用灌砂法進行檢測，檢測頻率為每2000㎡檢測8個點，不足2000㎡時，至少應檢測2個點。

5．公路工程常用材料的現場質量控制措施

原材料在公路工程當中占總造價的比例很大，一般都在30%-50%，有的高達70%，所以，如何才能降低材料費用是施工單位普遍關注的問題，所以，搞好材料的質量控制，不僅關系到項目的經濟效益，更重要的是關系到工程的質量。要保證工程質量，必須科學合理地使用質量好、數量足、品種齊、價位低的原材料，而不是靠以次充好、偷工減料來謀求效益。在施工現場，對于材料的管理控制可采取如下措施：

5.1嚴格按照施工計劃和施工方案的要求，組織采備各種原材料，儲料場要合理規劃，不同品種、不同規格的原材料要分別堆放，并要采取必要的防護措施。特別要防止水泥的受潮變質，鋼筋的銹蝕和集料含水量的增加。

5.2對于路基填筑土取土場的選定，既要考慮土場的蘊藏量和土質情況，還要考慮運輸條件。特別是對于路基改良土首先要進行土場調查，對各種不同的土壤要仔細分類，并要對土壤進行塑性指數、顆粒分析、含水率測定、最大干密度和最佳含水量的試驗，同時進行重型擊實標準試驗。

5.3工程所用的主要材料包括水泥、鋼材、瀝青、石灰、碎石、砂礫等，要嚴格按照《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，一切用數據說話，用數據指導施工生產。

5.4對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定。

5.5根據公路工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出有

關的施工中質量的隱患和預防措施要求。

5.6對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。

5.7材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程序認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態、并做到可追溯性。

5.結語

公路建設的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監理的程序，制定材料監理細則，嚴格執行國家有關質量檢測方面的法律、法規，嚴格按國家進行試驗標準和規程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其它干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監為主、監幫結合。確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

樣刊郵寄地址：山西省朔州市民福東街3號朔州公路分局東側朔州路橋建設有限責任公司三分公司

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第四篇：預應力混凝土橋梁施工質量控制之我見

預應力混凝土橋梁施工質量控制之我見

摘要：橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵.其工藝性強、技術性高,質量控制受其他

方面的影響和制約因素多.作者通過多年的施工總結及現場觀察,對預應力混凝土橋梁施工的質量控制提出一些粗淺的認識,供參考。

關鍵詞:預應力混凝土;施工控制;施工工藝；措施

1概述

預應力混凝土經過半個多世紀的發展并隨著部分預應力概念的逐步成熟, 已經突破了混凝土不能受拉與開裂的約束,大大擴展了它的應用范圍。目前預應力混凝土已成為國內外土建工程最主要的一種結構材料。我國預應力混凝土橋梁發展很快, 無論在橋型, 跨度以及施工方法與技術方面都有突破性發展, 不少預應力混凝土橋梁的修建技術已達到國際先進水平。

從我國已建成的預應力混凝土橋梁來看, 大多都采用40-50 混凝土, 進而采用減水劑等添加劑制備塑性混凝土, 并發展了泵送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加, 為減少橋梁結構的自重, 混凝土逐漸向高強、輕質方向發展。我國目前在高強、輕質混凝土方面已經有所成就。2施工控制影響因素

2.1 結構參數

結構參數是控制中結構施工模擬分析的基本資料, 其準確性直接影響分析結果的準確性。結構參數主要包括: 結構構件截面尺寸、結構材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數、施工荷載和預應力或索力。

2.2施工工藝

施工控制是為施工服務的, 反過來, 施工的好壞又直接影響控制目標的實現。除要求施工工藝必須符合控制要求外, 在施工控制中必須計入施工條件非理想化而帶來的結構制作、安裝等方面的誤差, 使施工狀態保持在控制之中。

2.3 結構計算分析模型

無論采用什么分析方法和手段, 總要對實際橋梁結構進行簡化和建立計算模型, 這種簡化式計算模型與實際情況之間存在的誤差, 包括各種假定: 邊界條件處理, 模型化的本身精度等。控制中需要在這個方面做大量工作, 必要時還要進行專門的試驗研究, 使計算模型誤差所差生的影響減到最低限度。

2.4 溫度變化

溫度變化對橋梁結構的受力與變形影響很大, 這種影響隨溫度的改變而改變, 在不同時刻的結構狀態(應力、應變)進行量測, 如果施工控制中忽略了該項因素, 就必然難以得到結構的真實

狀態數據(與控制理想狀態比較), 從而也難以保證控制的有效性, 所以, 必須考慮溫度變化的影響。

2.5 材料收縮、徐變

對混凝土橋梁結構而言, 材料的收縮、徐變對結構內力、變形有較大的影響, 這主要是由于大跨徑橋梁施工中混凝土普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等問題引起的, 控制中要予以認真研究, 以期采用合理的、符合實際的徐變參數和計算模型。

3預應力混凝土的質量控制措施

3.1確保混凝土質量

混凝土應保證具有設計要求的強度、良好的和易性及泌水性, 且質量均勻性要好。影響混凝土質量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養生等環節。其中混凝土配合比是控制其質量的最重要因素, 在滿足其施工要求的情形下應盡量減少單位用水量, 相應地也減少單位水泥用量, 從而減少混凝土水化熱, 減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預應力損失和施加預應力之前的收縮裂縫。此外, 采用現場試塊測得的早期混凝土強度等級代替現場結構的實際混凝土強度, 也存在一定的問題。試驗表明, 出現事故的結構最后驗算時, 其實際強度均未達到現場測得的強度, 有時候甚至更低。

3.2重視預應力管道安裝

預應力管道安裝準確與否直接影響到梁體的受力情況與設計是否一致, 關系到橋梁施工質量, 是預應力施工中的重點。在管道安裝過程中, 主要需加強對管道定位進行控制, 避免混凝土澆筑時出現管道上浮及漏漿現象。預應力管道安裝施工、混凝土灌筑前, 要嚴格對以下要點進行控制: 管道位置是否正確、平順性如何、有無漏漿處、是否嚴格密封等。

3.3 正確應用扁錨和扁錨連接器

扁錨多應用于結構截面尺寸受到限制或構造連接等特定條件下。然而近年來部分單位為了減小截面尺寸, 追求經濟指標, 在預應力箱梁底板和板梁結構中都采用扁錨, 有的單位還申請專利、出標準圖, 這是不可取的。由于扁錨的張拉工藝是采用逐根張拉, 整體張拉設備技術不成熟, 導致鋼絞線受力不均勻。采用扁波紋管留孔, 扁孔空間很小, 孔道摩阻大, 特別是超長孔道采用一端張拉工藝, 問題更加嚴重。由于扁孔本身空間小, 孔道壓漿困難, 無法做到孔道壓漿飽滿。建議箱梁底板、腹板、空心板梁等結構禁止采用扁錨。對于扁錨連接器的應用更要慎重, 尤其是5 孔和3 孔連接器, 由于設計構造不合理會導致偏心受力, 不宜推廣使用。

3.4合理選擇混凝土澆注后張拉時間

有的工程通過摻加早強劑, 提高混凝土早期強度, 一般澆注混凝土3 天后就開始張拉預應力, 這是不可取的。因為混凝土強度和彈性模量增長是不同步的, 強度增長快, 彈性模量增長慢, 早期混凝土變形大, 過早張拉預應力會使預應力損失增大, 導致橋梁承載力不足, 而出現眾多裂縫病

害。

3.5 張拉工藝質量控制

國內現澆大跨度預應力連續箱梁底板預應力束一般采用一端張拉的工藝。根據國內外相關規范規定: 跨度≥30m以上的預應力橋梁, 均要求采用兩端對稱張拉工藝, 才能保證跨中有效預應力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立;否則會導致跨中承載力不足, 而產生正截面裂縫。根據交通部專門調查資料, 已通車的公路橋梁中, 幾乎都出現過由于張拉工藝不適合而產生大量裂縫的現象。

3.6 預防滑絲和斷絲

滑絲指夾具在預應力張拉后, 夾片“咬不住”鋼絞線和鋼絲, 鋼絞線和鋼絲出現滑動, 達不到設計張拉值。斷絲指張拉鋼絞線和鋼絲時, 夾片將其“咬斷”, 即齒痕較深, 在夾片處斷絲。為了預防滑絲和斷絲超標, 應采取以下措施: 1.夾片的硬度除了檢查出廠合格證外, 在現場應對其進行復驗, 有條件的最好進行逐片復驗;2.鋼絞線或鋼絲的直徑偏差、橢圓度、硬度指標應納入檢查內容, 如偏差超限, 質量不穩定, 應考慮更換鋼絞線或鋼絲的產品供應單位;3.滑絲斷絲若不超過規范允許數量, 可不予處理, 若整束或大量滑絲和斷絲, 應將錨頭取下, 檢驗并更換鋼束重新張拉。

3.7 波紋管漏漿堵管的防治

波紋管漏漿堵管是指用通孔器檢查預應力索孔道時發現管內有堵塞或在混凝土澆筑前, 索管內先置的預應力索抽拉不動。波紋管漏漿堵管產生的可能原因有: 1.波紋管接頭處脫開漏漿, 流入孔道;2.波紋管破損漏漿或在工地存放、施工過程中被踩、擠、壓癟。波紋管漏漿堵管的防治措施有: 1.使用波紋管作為索管的, 管材必須具備足夠的承壓強度和剛度,破損管材不得使用;2.波紋管連接應根據其號數, 選用配套的波紋管, 連接時兩端波紋管必須擰至相當的位置, 然后用膠布或防水布將接頭縫隙封閉嚴密;3.澆筑混凝土開始后, 在其初凝前, 應用通孔器檢查并不時拉動疏通, 如采用預置預應力索的措施, 則應不時拉動預應力鋼絞線或鋼絲束, 在混凝土澆筑結束后再進行一次通孔檢查, 如發現堵孔, 應及時疏通;4.確認堵孔嚴重無法疏通的, 應設法查準堵孔的位置, 鑿開該處混凝土疏通索道。

3.8嚴格預應力孔道壓漿工序

預應力孔道壓漿有兩個重要作用: 一是保護預應力筋不被銹蝕;二是保證預力筋和結構共同工作;然而實際工程中預應力孔道的壓漿不飽滿、不密實、漏漿和漏灌現象十分普遍, 已成為預應力結構的通病。其主要原因除了施工單位對孔道壓漿工序不夠重視外, 目前的壓漿工藝、留孔質量、漿體配置等也存在一定問題, 特別是漿體的水灰比, 較規范的規定值(0.4-0.45)偏大。采用規范規定的水灰比后孔道漿體泌水, 孔道不易飽滿和密實。為了防治孔道壓漿不密實, 可采取以下措施: 1.孔道在灌漿前應以高壓水沖洗, 除去雜物, 疏通和濕潤整個管道;2.配制高質量的漿液, 選

用的水泥可用強度等級不低于325MPa 的普通硅酸鹽水泥, 灰漿水灰比宜控制在0.1-0.45, 泌水率宜小于2%, 最大不應超過3%, 灰漿應具有良好的流動性并不易離析, 可摻入適量的減水劑和微膨脹劑, 但不得使用對管道和預應力索有腐蝕作用的外摻劑, 摻量和配方應通過試驗確定;3.管道及排氣口應疏通, 壓漿時應從低處往高處壓, 待高處的孔眼冒溢濃漿后, 堵住排氣口持荷繼續加壓, 待泌水流光后, 再塞住孔口;4.對孔道較長或第一次壓漿不夠理想的, 可進行二次壓漿, 二次壓漿應在第一次壓漿初凝后進行。

4結語

為適應我國經濟的發展, 緩解交通問題給人們生產生活帶來的不便, 預應力混凝土結構的應用范圍將更加廣闊, 因此必須加強提高預應力技術水平的科研工作。預應力混凝土橋梁預制安裝施工質量直接影響橋梁質量、使用壽命和營運安全, 務必引起廣大從業人員的高度重視, 切實抓好每道工序、每個環節的質量控制, 確保橋梁梁板預制安裝工程的質量。

第五篇：監理質量控制之我見

園林綠化施工監理質量控制之我見

摘要：進入園林監理行業轉眼間已經5年有余了，對于監理也有了更深層次的認識，作為監理首先應該知道何為監理，下面我首先從監理的定義說起。何為監理，從字面上理解就是“監督管理”的意思。建設部和國家計委《工程建設監理規定》明確提出：建設工程監理是指具有相關資質的監理單位受建設單位（項目法人）的委托，依據國家批準的工程項目建設文件、有關工程建設的法律、法規和工程建設監理合同及其它工程建設合同，代替建設單位對承建單位的工程建設實施監控的一種專業化服務活動。

監理主要工作內容是“四控、二管、一協調”，四控是指對項目的質量、進度、造價和安全文明的控制；二管是對合同、信息進行管理；一協調是對工程建設的相關方的關系進行協調。其中工程質量控制是項目建設的核心問題，是決定工程建設成敗的關鍵，所以，對質量的控制也成了監理控制的最重要的環節。

關鍵詞：園林綠化、監理質量控制

園林綠化工程的質量控制貫穿園林綠化施工的全過程，節節相扣、密不可分，任意一個環節出現質量問題均有可能影響工程的整個效果。這就要求工程監理人員嚴把工程質量關。下面根據我幾年園林綠化監理的工作經歷和查閱有關資料粗略談談園林綠化工程監理質量控制要點。要做好園林綠化工程的施工質量監控，主要應從以下幾方面著手：

首先，監理要嚴把種植土質量監控關，苗木種植施工中，種植土的質量好壞直接決定苗木的成活和長勢，所以種植土的質量問題是第一步要考慮的問題。現場監理在施工單位準備進購種植土之前要對施工單位做好要求。要求施工單位選擇肥沃、疏松、排水良好的種植土，土質的PH值最好控制在6.5—7.5之間，同時根據不同的樹種對土壤的要求進行樹穴內換土。例如在贛榆海邊一工地上在栽植香樟時，由于未對現場的堿性土壤進行換土，導致部分香樟死亡。相反在離此工地僅一路之隔的另一工地上，我們監理人員要求施工單位根據現場不同苗木對土壤的要求分別進行換土，結果苗木長勢很好。由此可見種植土的質量很重要，現場監理人員在監理過程中必須督促施工人員進行針對性地換土或對土壤進行

改良，以保證種植土的質量而使苗木正常生長。

其次，監理要嚴把苗木質量監控關，對苗木質量的監控即對進場苗木的品種、規格、數量、產地及苗木檢疫單進行把控。監理人員應督促施工單位按設計圖紙采購苗木，并在苗木進場前進行驗收。現實施工中有不少施工單位存著僥幸心理，進購的苗木規格總比設計的規格偏小一點，感覺做做工作就可以過關。這就要求我們監理人員秉公辦事，不存私心，對于超出允許誤差的苗木堅決予以退場處理。在泗洪建設北路一工地上，施工單位為當地人員，感覺自己是本地人，關系到位，在苗木選購上要求不嚴格，苗木質量較差，我監理人員進駐現場后，立即召集施工單位開會，要求施工單位必須將不合格的苗木清除出場，并下發通知單。同時我現場監理人員上報給總監，總監立即聯系甲方相關負責人把現場情況進行說明，通過甲方領導強制將不合格的苗木清除出場地，保證了苗木的質量，也得到了甲方領導的認可。相反，在泗洪另一工地，由于現場監理人員把關不嚴格，在縣領導組織的檢查中，發現了苗木質量問題，不但要求施工單位返工，同時將監理單位和施工單位一起提出批評，使得監理單位形象受損。這就要求我們現場監理人員必須把好進場苗木質量關。

再次，監理要嚴把苗木栽植質量關，一般來說植物栽植的季節以冬末落葉到春初萌芽前最為適宜。當然由于各種原因，苗木栽植不一定在最適宜的季節，這就要求我們監理人員做好反季節的苗木栽植質量控制關。種植前監理人員應做好旁站監理，要督促施工人員對苗木進行強修剪，保留骨架，摘除部分樹葉，以減少植株的水分蒸發，特別是大樹栽植。種植時我們要求施工單位先小心去除土球外側的草繩，隨后填土，分層搗實，邊填土邊灌水，澆足第一次水，若栽植的是較為名貴的樹種可對其進行遮陰，同時對樹體進行噴水增濕處理。苗木栽植深度要根據現場環境和苗木習性來定。對于怕澇的樹種要抬高培土栽植，喜水的樹種可適當加深栽植。對于排水條件差的地方也要抬高種植，同時開挖明溝做好排水措施，這就要求現場監理人員針對實際情況督促施工單位采取相應措施。在宿遷一河道親水平臺周圈綠化的工地上，由于施工現場離水面很近，現場設計種植一片適應力較強的高桿女貞，施工單位進駐后，直接將現場整理平整后就開始挖穴種樹，雨季來臨后，水位上漲，苗木侵泡在水中，導致苗木死亡嚴重。這是由于施工單位考慮不周全，而現場監理人員對苗木栽植質量監管也不到位所致。相反

在泗洪一河壩綠化工地上，我監理單位進場后發現排水效果不佳，立即上報到甲方，甲方領導現場考察后決定施工單位在不影響綠化效果的情況下可以開挖明溝，施工單位立即組織機械和人工順著河道方向開挖一條一米多深的明溝，雨季來臨后現場基本無積水，苗木生長良好。由此可見苗木栽植過程中監理對栽植質量的監管很重要。

最后，監理要嚴把苗木養護管理質量監控關，園林綠化工程工期一般較短，而合同規定的綠化養護期為竣工驗收合格后再2年，目的就是要確保苗木成活。苗木養護是根據不同綠化植物的生長需要，及時對植物采取施肥、澆水、中耕、除草、修剪、防治病蟲害等技術措施，以確保其能夠正常生長。前期綠化施工質量再好，如果綠化養護管理質量不到位，結果整個工程的質量就會大打折扣。如澆水不及時，導致苗木成活率低；除草不及時，導致綠化工程雜草叢生；打藥治蟲不及時，導致病蟲害嚴重等質量問題。加強園林綠化工程后期養護管理質量的監控是園林綠化工程質量管理與控制的保證。苗木養護質量控制工作主要表現在三個方面：一是施肥與澆水質量的控制；二是修剪與整形質量的控制；三是苗木病蟲害防治質量的控制。所以這就要求我們監理在苗木養護期就要從這幾個方面來控制養護的質量問題，只有控制好上述幾方面的養護工作環節，才能確保工程最終的質量。

綜上所述，在園林綠化種植工作過程中，監理只有把好種植土質量關、苗木質量關、苗木栽植質量關和苗木后期的養護質量關，綠化工程的質量才有保證，才能達到最終的綠化效果。當然要想對這幾項質量關的監控不是易事，這就要求我們監理人員加強自身相關知識的學習深化，熟悉各環節質量控制要點和把控技巧，以便更好對綠化工程的質量進行監控。

5.結束語

總之，園林工程中的苗木施工質量控制具有十分重要的意義。以上是我經過這幾年監理工作的實踐和查閱相關資料總結的園林綠化工程監理質量控制要點，當然對園林工程質量控制遠遠不止這幾個方面，本文只是粗略介紹在園林綠化施工中比較重要的幾個環節的質量控制要點，如有不足之處還請專業人士提出寶貴意見。

參考文獻

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