第一篇：鐵路路基工程施工總結(jié)

鐵路路基工程施工總結(jié)

K87+350~K89+866段為區(qū)間路基，路基以挖方為主。施工當(dāng)中我項目部始終貫徹設(shè)計文件的精神，嚴(yán)格規(guī)范按圖施工，確保了工程的質(zhì)量、安全。

在路塹開挖過程中，我們始終是先在坡頂開挖排水溝將坡頂?shù)姆e水引出邊坡面，確保路塹開挖過程中不會發(fā)生滑坡的事故。同時及時的將落入既有側(cè)溝中的土體清理出去，保證既有鐵路排水暢通。

在路堤的放工過程中，填筑高度每層不超過30ｃｍ，并層層碾壓，層層報驗。路基邊坡與路基填筑同時到位。路基寬度與高程均預(yù)留超高和超寬值。由于在既有線邊施工，安全顯得更為重要。為了確保安全，對施工地段安排專人進(jìn)行防護。并及時的和相關(guān)部門協(xié)調(diào)溝通，使施工避了對既有線現(xiàn)有的通訊及繼續(xù)運作的相關(guān)設(shè)施的破壞。與安全相配套的我們還有一套完整的質(zhì)量控制監(jiān)督體系，從集團公司到工地項目部安質(zhì)部、現(xiàn)場一線質(zhì)檢員，都極及配合業(yè)主監(jiān)理的工作，施工中進(jìn)行了全程的質(zhì)監(jiān)督。確保了工程的質(zhì)量。

總之，該段路塹及路基工程嚴(yán)格以設(shè)計文件和相關(guān)的施工規(guī)范作為施工依據(jù)。進(jìn)行了安全、文明、規(guī)范的施工。

xxxx項目經(jīng)理部

****年**月**日

第二篇：路基工程施工總結(jié)（范文模版）

路基工程施工總結(jié)

（施工總結(jié)以單位工程進(jìn)行總結(jié)，05標(biāo)路基按照潼洛川出口段路基和高橋進(jìn)口段路基分別由潼出和高橋進(jìn)口兩個工區(qū)分別完成）

一、工程概況

1、設(shè)計內(nèi)容

2、水文、氣象條件

3、地質(zhì)條件

4、工程特點

二、機構(gòu)組成

1、組織機構(gòu)

2、人員配置（總體）

3、機械設(shè)備投入情況（總體）

三、施工方案

1、施工準(zhǔn)備（包括水、電、路、場地及材料等）

2、施工實際進(jìn)度（以月為時間單位，分工序用橫道圖表示，必要時應(yīng)附加說明）

3、施工方案

四、主要施工方法及施工工藝

1、主要內(nèi)容 1）、路塹開挖 2）、地基處理（包括強夯、擠密樁、沖擴樁、CFG樁、換填、墊層等各種地基處理形式）3）、路堤填筑（本體、基床底層、基床表層等）4）、過渡段施工（包括路橋、路隧、路涵等）5）、路基防護（路塹和路堤的各種防護形式）6）、站后接口（接地端子、貫通地線、過軌管線）7）、接觸網(wǎng)基礎(chǔ) 8）、水溝電纜槽 9）、測量（控制測量、測量放樣、工后觀測等）10）、試驗 11）、冬、夏、雨期施工

2、包含項目 1）、工程概況（設(shè)計要求和范圍）2）、工藝原理 3）、工藝流程 4）、工藝方法 5）、設(shè)備、工裝的配置和特點 6）施工人員配備 7）、工序的工效 8）、本工序與其他工序的組織協(xié)調(diào) 9）、質(zhì)量檢測方法、結(jié)果 10）、質(zhì)量控制關(guān)鍵點 11）、問題、難題及解決問題難題的對策和實踐 12）、創(chuàng)新成果 13）、必要時附照片進(jìn)行說明

五、質(zhì)量保證措施

1、質(zhì)量目標(biāo)

2、質(zhì)量保證體系

3、質(zhì)量保證措施

六、安全、文明、環(huán)保保證措施

1、安全目標(biāo)

2、安全保證體系

3、安全保證措施

4、文明施工情況

5、環(huán)保施工情況

第三篇：客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)

客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)

鐵建設(shè)[2005]160號 1

共有14條。

0.1 制訂本標(biāo)準(zhǔn)的意義：統(tǒng)一客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量的驗收標(biāo)準(zhǔn),保證工程質(zhì)量,實現(xiàn)建設(shè)一流客運專線的目標(biāo)（1.0.1）。0.2 本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍: 1．本暫行標(biāo)準(zhǔn)適用于旅客列車設(shè)計行車時速200～350km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量的驗收。

2．無碴軌道鐵路的路基工程尚應(yīng)執(zhí)行客運專線鐵路無碴軌道工程施工質(zhì)量驗收的有關(guān)規(guī)定（1.0.2）。

3．對本暫行標(biāo)準(zhǔn)未涉及的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（1.0.2）。

0.3 質(zhì)量要求： 客運專線鐵路工程施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全和使用功能，主體工程質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷，滿足設(shè)計壽命期限內(nèi)正常運營的需要，（1.0.3）；同時還應(yīng)符合家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定（1.0.14）。

0.4 總則

客運專線鐵路工程施工質(zhì)量控制的主體，應(yīng)建立健全質(zhì)量保證體系，對工程施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制；建設(shè)單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計單位等各方應(yīng)按有關(guān)規(guī)定分工負(fù)責(zé)（1.0.4）。

0.5客運專線鐵路工程施工應(yīng)積極采用先進(jìn)的設(shè)備和工藝，保證工程質(zhì)量（1.0.6）。

0.6 對檢測手段和檢測人人員的要求：客運專線鐵路工程應(yīng)采用先進(jìn)、成 熟、科學(xué)的檢驗檢測手段，質(zhì)量數(shù)據(jù)必須真實可靠，全面反映工程質(zhì)量狀況，所用方法和儀器設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，質(zhì)量檢測人員必須具有規(guī)定的資格。（1.0.8）

0.7 客運專線鐵路工程的各類質(zhì)量檢測報告、檢查驗收記錄和其它工程技術(shù)管理資料，必須按規(guī)定及時填寫，并且嚴(yán)格履行責(zé)任人簽字確認(rèn)制度。施工質(zhì)量驗收資料的歸檔整理應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。其中，檢驗批、分項工程質(zhì)量驗收記錄，建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位均應(yīng)長期保存；分部工程、單位工程質(zhì)量驗收記錄，建設(shè)單位應(yīng)永久保存，施工單位應(yīng)長期保存；其他資料按相關(guān)規(guī)定保存（1.0.9）。

0.8 客運專線鐵路路基的工后沉降達(dá)不到設(shè)計要求時，嚴(yán)禁進(jìn)入軌道工程施工工序（1.0.11）。

0.9 路基填料有條件時應(yīng)作為結(jié)構(gòu)物建筑材料采用集中供應(yīng)方式（1.0.12）。

0.10 對參加施工及驗收的各方人員要求：參加客運專線鐵路路基工程施工有驗收的各方技術(shù)、質(zhì)量、監(jiān)理人員和管理人員等，應(yīng)經(jīng)過施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的專門培訓(xùn)，合格后方可上崗（1.0.13）。術(shù) 語

共有23條術(shù)語。

基本規(guī)定

3．1 一般規(guī)定

3．1．1健全的質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量檢驗制度

施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄應(yīng)由施工單位按表3.1.1的規(guī)定填寫,總監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查并做出檢查結(jié)論。涉及試驗方面：

1、工程質(zhì)量檢驗制度；

2、關(guān)鍵技術(shù)工種上崗證書；

3、地質(zhì)勘察資料；

4、計量器具設(shè)備；

5、工程材料、設(shè)備管理制度。

3.1.2路基工程應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行施工質(zhì)量控制：

1、路基基工程采用的主要原材料、半成品、配件、設(shè)備、施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行現(xiàn)場驗收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗或見證取樣檢驗。

2、各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。

3、工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或經(jīng)檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。3.1.3路基工程施工質(zhì)量應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行驗收：

1、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本暫行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合工程勘察、設(shè)計文件的要求。

3、參加工程施工質(zhì)量驗收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格，各種檢查記錄表簽證人員應(yīng)報建設(shè)單位確認(rèn)，備案。

4、工程施工質(zhì)量的驗收均應(yīng)在施工單位自行檢查合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

5、涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和現(xiàn)場檢驗項目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗、見證取樣檢測或見證檢驗；

6、檢驗批的質(zhì)量應(yīng)按主控項目和一般項目進(jìn)行驗收；

7、涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測；

8、承擔(dān)見證取樣檢測及有關(guān)結(jié)構(gòu)安全檢測的單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)；

9、單位工程的綜合質(zhì)量應(yīng)由驗收人員通過檢查共同確認(rèn)。

3．2驗收單元的劃分 3．3驗收單元的劃分

3．3．1檢驗批的質(zhì)量驗收應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1 實物檢查，按下列方式進(jìn)行：

1）對原材料、構(gòu)配件和設(shè)備檢驗，應(yīng)按進(jìn)場的批次和產(chǎn)品的抽樣檢驗方案進(jìn)行；

2）對砼性能指標(biāo)的檢驗，應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和本暫行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗方案進(jìn)行；

3）對地基處理效果、路基填筑壓實質(zhì)量，應(yīng)按本暫行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行。資料檢查，包括原材料、構(gòu)配件等的質(zhì)量證明文件（質(zhì)量合格證、規(guī)格、型號及性能檢測報告等）和抽樣檢驗報告、施工過程中重要工序的 4 自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢驗報告等。3．3．2檢驗批合格質(zhì)量驗收應(yīng)符合下列規(guī)定： 主控項目的的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格； 一般項目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗全部合格；其中，有允許偏差的抽查點，除有專門要求外，80%及以上的抽查點應(yīng)控制在規(guī)定允許偏差內(nèi)，最大偏差不得大于規(guī)定允許偏差的1.5倍； 具有完整的施工操作依據(jù)、質(zhì)量檢查記錄。3．3．3分項工程質(zhì)量驗收合格應(yīng)符合下列規(guī)定： 分項工程所含的檢驗批均應(yīng)符合合格質(zhì)量的規(guī)定;2 分項工程所含檢驗批的質(zhì)量驗收記錄完整.3．3．4 分部工程質(zhì)量驗收合格應(yīng)符合下列規(guī)定： 分部工程所含分項工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格;2 質(zhì)量控制資料應(yīng)完整。地基處理、基床以下路堤、基床、路墊；邊坡等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的項目檢驗和抽樣檢測結(jié)果應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

3．3．5 單位工程質(zhì)量驗收合格應(yīng)符合下列規(guī)定： 單位工程所含分部工程的質(zhì)量均應(yīng)驗收合格;2 質(zhì)量控制資料完整。實體質(zhì)量和主要功能應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定和設(shè)計要求； 4 觀感質(zhì)量驗收應(yīng)符合要求。

3．3．6 當(dāng)檢驗批質(zhì)量不符合要求時，應(yīng)按以下規(guī)定進(jìn)行處理： 經(jīng)反工重做的或更換構(gòu)配件、設(shè)備的檢驗批，應(yīng)重新進(jìn)行驗收；

2 當(dāng)對試塊試件的試驗結(jié)果有懷疑時，或因試塊試件丟失損壞、試驗資料丟失損壞等無法判斷實體質(zhì)量時，應(yīng)由有資質(zhì)的法定檢測單位對實體質(zhì)量進(jìn)行檢測鑒定，凡達(dá)到設(shè)計要求的檢驗批可予以驗收。

3．3．7 通過反修或加固處理仍不能滿足安全作使用功能要求的分部工程、單位工程，嚴(yán)禁驗收。

3．4 工程施工質(zhì)量驗收的程序和組織

檢驗批由施工單位自檢合格后報監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗收。監(jiān)理單位對全部主控項目進(jìn)行檢查，對一般項目的檢查內(nèi)容和數(shù)量可根據(jù)具體情況確定。

第四篇：路基工程施工組織設(shè)計

路基工程施工組織設(shè)計

一、編制依據(jù)及原則：

鐵路等級為：I 級。

正線數(shù)目：單線預(yù)留增建第二線條件，路基一次修筑復(fù)線。

限制坡度：6‰；加力坡13‰；本管段縱坡為1.5‰~5.3‰。

最小曲線半徑為1000M

最大曲線半徑為4000M

㈡工程概況：

本管段位于藺市鎮(zhèn)和龍橋鎮(zhèn)管轄范圍，地形起伏比較大，屬丘陵河谷區(qū)地下基礎(chǔ)多為巖石，路基工程的挖方約為18萬立方米，填方5.5萬立方米，在DK116+850~DK117+150設(shè)有樁基托梁，錨桿墻，擋土墻。

㈠編制依據(jù)：

1、局新建鐵路重慶至懷化第八標(biāo)段《技術(shù)設(shè)計文件》。

2、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路路基施工規(guī)范、質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)與驗收辦法。

3、局指編制的《渝懷鐵路第八標(biāo)段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》以井有條及華南公司渝懷項目部自己編制的《施工組織設(shè)計》。

4、《鐵路工程施工技術(shù)手冊》中的路基部分，㈡編制原則：

1、以優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理為原則，嚴(yán)格執(zhí)行國家及鐵道部有關(guān)施工規(guī)程、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

2、以合理安排工期，均衡生產(chǎn)適當(dāng)提前為原則，安排施工進(jìn)度和計劃。

3、以保部優(yōu)、創(chuàng)國優(yōu)為質(zhì)量目標(biāo)的原則。安排有實力專業(yè)化隊伍施工，配備先進(jìn)的機械設(shè)備，采用先進(jìn)的施工方法和施工工藝。

4、以安全生產(chǎn)為原則。制定各項保證措施，嚴(yán)格執(zhí)行各項操作規(guī)程以確保工期與工程質(zhì)量。

二、編制范圍：

新建渝懷鐵路第八標(biāo)段四處華南公司管段起止里程為DK114+900M~DK118+328M和DK122+700~DK123+079，全長3.807KM，扣除橋和隧道長度，實際路基長度為2.769KM。

三、工程概述：

(一)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：一級

（二）水文地質(zhì)條件：

本管段地處長江系范圍內(nèi)，雨量充沛，且年內(nèi)降雨不均勻，主要降雨集中在4~8月，大暴雨多發(fā)生在5、6月份。地下水主要是第四系孔隙水和基巖裂隙水。路基施工時應(yīng)加強雨季施工中的管理搞好監(jiān)控和防護。

（三）氣象特征：涪陵地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，冬暖夏熱，溫度大，全年無霜期達(dá)11個月，年平均氣溫18.2℃，最冷月份1~2月份，極端最低氣溫-2.7℃，最熱月份為7~8月，極端最高氣溫42.2℃，多年平均降雨量為1073.5mm，5~8月降雨量約為全年降雨量的40%，月降雨量最大1131.1毫米，年平均風(fēng)速3.0米/秒，最大風(fēng)速為北風(fēng)暴7米/秒。

（四）施工條件

1、交通條件

120省道大致上與本管線路走向平行，120省道路6米混凝土路面。

2、生活和施工用水：

全管段內(nèi)山間溪水較多，對施工無腐蝕作用，可采用截流或蓄水的方法供施工使用，生活用

水可引自于自來水或施工用水。

3、臨時用電：

本管段共設(shè)置1萬伏電力貫通全線，變壓器共4臺。

4、施工通訊：

沿線無線信號無論是中國移動通信還是中國聯(lián)通，無線信號質(zhì)量都比較好，覆蓋面也比較廣,有線信號線路在主要工程項目點均可接通。

（五）路基特點：

施工線路長，石質(zhì)較多，作業(yè)困難，雨水豐富。

四、施工組織安排：

㈠施工組織機構(gòu)：

我項目部下設(shè)施工技術(shù)科、財務(wù)計劃科、物資設(shè)備科、辦公室。路基施工設(shè)1個隊。㈡工程任務(wù)劃分：

路基工程隊負(fù)責(zé)DK114+900~DK118+

328、DK122+700~DK123+079地段所有的路基土石方工程施工。

㈢勞力組織及配置：

要求各路基施工隊要先期投入30人，進(jìn)行機械設(shè)備的調(diào)試，施工場地的布置及先期準(zhǔn)備工作。待正式施工時陸續(xù)增加人員，最多時增至80人左右。

㈣物資、設(shè)備供應(yīng)計劃：

本段主要物資由甲方設(shè)在涪陵的倉儲地統(tǒng)一供應(yīng)，其它材料則在保證質(zhì)量的情況下，選擇經(jīng)濟合理地進(jìn)行采購，以降低工程成本。

本段路基工程所需的機械設(shè)備根據(jù)施工進(jìn)度情況陸續(xù)到位，本著充分利用，就近轉(zhuǎn)場，連續(xù)作業(yè)的原則及時合理調(diào)配，以保證工程順利進(jìn)行。本段路基工程所需機械設(shè)備如下表：

為提高施工質(zhì)量，保證及時準(zhǔn)確無誤，各隊還需配備下列測試儀器如表：

㈤施工進(jìn)度計劃：

根據(jù)第八標(biāo)段的工期要求以及本管段的實際情況，路基工程進(jìn)度安排如下：

1、施工準(zhǔn)備：2001年4月1日~2001年5月31日

2、軟基處理（袋裝砂井）：2001年9月15日～11月15日

3、路基填方：2001年10月15日～2003年1月31日

4、路基挖方：2001年6月1日~2003年3月31日

路基工程進(jìn)度計劃表

注：施工總工天：631天，實際施工天數(shù)：484（每月按22天計算，扣除施工準(zhǔn)備天數(shù))。

五、施工方法及工藝：

1、主要工程量：

①袋裝砂井：9850立方米；

②區(qū)間挖方：178692立方米；（未計入北拱隧道出口土方量）

③區(qū)間填方：55000立方米。（未計入北拱隧道出口土方量）

2、土方調(diào)配：

土石方調(diào)配本著“移挖作填、就近取土、減少運距、合理運輸”的原則，做到均衡、經(jīng)濟合理，詳見路基土方調(diào)配表。

3、路基挖方：

對于土質(zhì)路塹，可直接利用挖掘機鏟運機或裝載機裝運；對于巖石路塹，可利用大功率推土機松動剝離或淺孔松動爆破，利用挖掘機或裝載機裝運。在路塹開挖中，邊坡應(yīng)隨挖隨刷，施工隊?wèi)?yīng)備多把坡度尺，派專人專職指揮刷坡，做到不超挖、不欠挖，邊坡一次成型。另外，施工作業(yè)面始終作出坡向路塹進(jìn)口大于2%的縱坡，坡腳挖設(shè)臨時排水溝。

對于石質(zhì)路塹，采用大功率推土機的裂土器進(jìn)行松動開挖，輕微風(fēng)化層采用小型風(fēng)動鑿巖機具或液壓鑿巖鎬進(jìn)行掘除，以保證坡面平順和穩(wěn)定，大端面石方開挖采用松動控制爆破方案，即淺孔鉆機鉆孔，巖石硝銨炸藥爆破，其鉆爆設(shè)計需報請監(jiān)理工程師生審批后再實施。爆破法開挖石方的作業(yè)程序如下：

施爆區(qū)管線調(diào)查炮位設(shè)計與設(shè)計審批配備專業(yè)施爆人員用機械或人工清除施爆區(qū)

4、路基和基床施工程序及要點：

⑴土工試驗：按監(jiān)理工程師的要求，由中心試驗室對填筑場區(qū)的土質(zhì)和預(yù)填料進(jìn)行土工試驗，為土工試驗提供各項試驗數(shù)據(jù)。

⑵測量放線：路基工程施工時，全段每 100米設(shè)置一組中心樁，曲線地段20米為一組：每200米測設(shè)一臨時水準(zhǔn)點，各流水作業(yè)段每20米設(shè)一組邊樁。并按路基設(shè)計橫斷面放出每層填土坡腳線。

⑶試驗路段：根據(jù)規(guī)范要求在路基內(nèi)選一長200米的路段作為試驗路段，由選定的路堤填料進(jìn)行壓實試驗，確定壓實工序、壓實設(shè)備以及各種填料材料的最佳含水量、虛鋪厚度、壓實遍數(shù)、碾壓方式等要素和參數(shù)，并根據(jù)試驗數(shù)據(jù)指定施工措施，指導(dǎo)路基土石方鋪筑施工。⑷場地清理：首先通過現(xiàn)場測量確定清理和掘除的工作界限，將原地面的表土、草皮植被及有機土質(zhì)等不適宜物料清理、掘除并移運至指定棄土場，此項工作由路基施工隊在推土機、挖掘機的配合下來完成。

⑸

⑹⑺⑻

袋裝砂井的施工方法見《袋裝砂井施工作業(yè)指導(dǎo)書》。

路基和基床施工工藝流程圖（附后頁）。

六、施工質(zhì)量和安全的措施：

㈠質(zhì)量保證措施：

1、根據(jù)局指提出一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)的目標(biāo)。公司項目部成立以經(jīng)理為組長，總工為副組長，各業(yè)務(wù)部門為成員的組織機構(gòu)，配專職職檢工程師和專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，要求各路基隊設(shè)專職質(zhì)檢員，形成質(zhì)量檢查統(tǒng)一體系。質(zhì)檢人員有權(quán)行使職權(quán)。促使施工人員高度重視質(zhì)量，視質(zhì)量為第一。

2、進(jìn)行質(zhì)量強化教育，提高高度的質(zhì)量意識，質(zhì)量關(guān)系到每一個工序，每一個環(huán)節(jié)，關(guān)系到每一個人，人人有責(zé)，人人要以身作則。定期召開質(zhì)量會議，進(jìn)行不斷的改進(jìn)和提高。要求建立職檢工作的獎罰制度。對于不重視質(zhì)量的單位和個人進(jìn)行處罰，造成質(zhì)量事故將進(jìn)行嚴(yán)肅查處。

3、實行質(zhì)量責(zé)任終身制，責(zé)任落實到個人。公司經(jīng)理與下部各隊簽訂“質(zhì)量保證書”。㈡安全環(huán)保保證措施：

1、建立安全環(huán)保保證組織機構(gòu)。以經(jīng)理為組長、書記、總工為副組長及各科室、隊負(fù)責(zé)人

為成員的組織機構(gòu)。

2、配備專職安全環(huán)保檢查工程師，各隊配備專職安全環(huán)保檢查人員，工班設(shè)兼職安全質(zhì)檢員，形成安全檢查網(wǎng)絡(luò)。

3、牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的觀念，全面做好安全管理工作的各項保證措施，切實具體落實到各個環(huán)節(jié)上。

4、嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的《環(huán)境保護法》等一系列法律法規(guī)。

5、按設(shè)計對棄土、棄碴采取防護措施、保持生態(tài)環(huán)境。

6、采取獎罰制度，對在安全生產(chǎn)工作中成績突出的單位和個人進(jìn)行獎勵表彰；對違章、違規(guī)、不按規(guī)程作業(yè)的單位和個人實施處罰。

第五篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

**鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)

一、工程概況

我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈×××米，線路全長2.91正線公里。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.×××米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.×××米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計186.×××米。路基填方24.×××萬立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所經(jīng)地區(qū)屬南溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。線路經(jīng)過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應(yīng)充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規(guī)劃實施

我隊在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進(jìn)行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調(diào)遷機械設(shè)備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點，我隊嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案，加強施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術(shù)人員認(rèn)真審核設(shè)計圖紙，吃透設(shè)計精神，編制施工過程作業(yè)指導(dǎo)書。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。

（2）施工管理指導(dǎo)原則我隊施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質(zhì)工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環(huán)”字。

2、現(xiàn)場管理模式，隊伍安排。

根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用

隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。根據(jù)上述模式，本管段由兩個土石方工區(qū)，兩個橋涵工區(qū)，一個線路工區(qū)，六個路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見后附組織機構(gòu)圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產(chǎn)需要。

（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備3臺50kw發(fā)電機。

（3）臨時便道本地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，施工場地均有鄉(xiāng)間道（寬×××米，泥石路面）與泰薛公路相接。基本能滿足施工調(diào)遷及施工期間材料運輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r在路基施工時，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹俊?/p>

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運輸。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統(tǒng)一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設(shè)備配置表機械設(shè)備名稱單位規(guī)格型號數(shù)量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發(fā)電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw40-12電焊機臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-31

三、施工進(jìn)度安排及保證措施

1、工期目標(biāo)本管段于2001年11月15日開工，因按業(yè)主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進(jìn)度安排主要項目工程進(jìn)度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構(gòu)。

（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實施性施工組織設(shè)計，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計劃合理安排并留有調(diào)整余地。

（3）配備性能先進(jìn)，狀況良好的機械設(shè)備。

（4）供應(yīng)物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進(jìn)行。

（5）合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程施工正常運轉(zhuǎn)。

（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標(biāo)管理，獎罰分明。

（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負(fù)責(zé)。主要由局指來組織協(xié)調(diào)，因當(dāng)?shù)卣罅χС执隧椆ぷ鬟M(jìn)行較為順利。

五、路地共建

我隊自進(jìn)駐施工管段后，由一名副隊長專門負(fù)責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T及線路所穿越的各個村莊負(fù)責(zé)人進(jìn)行接洽。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當(dāng)?shù)厝嗣裾５纳a(chǎn)、生活。發(fā)揚中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機械設(shè)備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。以及修建一些水利設(shè)施。受到當(dāng)?shù)卮迕竦姆Q贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。

1、路基工程我管段內(nèi)路基均為路堤，填筑工藝嚴(yán)格按照《鐵路路基施工規(guī)范》及由技術(shù)部門編制的路基工程施工過程作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行。填土壓實工藝

流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準(zhǔn)備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機司機根據(jù)密實標(biāo)準(zhǔn)，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進(jìn)行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計量。由js500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內(nèi)實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進(jìn)行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據(jù)試驗室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土

前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細(xì)骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護并安排專人定時灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設(shè)詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生。

七、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系及措施

1、質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。確保全線達(dá)“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標(biāo)的實現(xiàn)。

2、質(zhì)量保證體系本段質(zhì)量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質(zhì)量保證體系—生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持決策層、管理層、作業(yè)層三級職責(zé)，權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實施項目質(zhì)量體系工作。

3、質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅持持證上崗制度。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎罰明確，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。

（2）堅持質(zhì)量工作一票否決制，強化質(zhì)量意識，深入貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。

（3）加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。

（4）健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術(shù)部門管理，質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運用經(jīng)濟杠桿，確保工程質(zhì)量。

（6）針對我隊管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設(shè)成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設(shè)中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進(jìn)行科技攻關(guān)，對架設(shè)方案進(jìn)行研討比選，同時向其它單位學(xué)習(xí)借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設(shè)，在鋼梁拼裝架設(shè)過程中相應(yīng)地進(jìn)行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發(fā)現(xiàn)的問題，在安全保質(zhì)的前提下成功地完成施工任務(wù)，節(jié)約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經(jīng)濟效益及社會效應(yīng)。

八、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施

1、安全目標(biāo)認(rèn)真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。本段的安全目標(biāo)是：無人身重傷及以上事故；年負(fù)傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標(biāo)已經(jīng)順利實現(xiàn)。

2、安全保證體系為實現(xiàn)上述目標(biāo)，在立以隊長為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負(fù)全面責(zé)任。（詳見附“安全體系組織機構(gòu)圖”）

3、安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、濟南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。

（2）實行安全風(fēng)險抵壓金制度，將各級領(lǐng)導(dǎo)及個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進(jìn)行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。

（4）實行各項安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設(shè)計的同時，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。

（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全

警示標(biāo)志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。

（8）所有機具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章作業(yè)。

（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。

（10）施工所用機械設(shè)備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯(lián)系，征得同意，辦好有關(guān)手續(xù)后占用，占用路面地點前后按規(guī)定設(shè)置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。

以上為我隊在膠新線工程中施工技術(shù)的總結(jié)，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了膠新線我隊管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務(wù)，為集團公司交上了一份滿意的答卷。