第一篇：鐵路工程施工技術總結

**鐵路工程施工技術總結

一、工程概況：

xiexiebang.com工作總結：

我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈310米，線路全長2.91正線公里。管段內共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁

+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.9米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.61米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.61米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.22米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座，共計186.34米。路基填方24.3萬立方米，最大填土高度7.2米。

本段所經地區屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉村公路與線路交叉，交通便利。線路經過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規劃實施

我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優質創信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環”字。

2、現場管理模式，隊伍安排。

根據本管段的施工環境及工程特點，現場施工管理采用

隊、各專職部門、工區三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區為作業層。根據上述模式，本管段由兩個土石方工區，兩個橋涵工區，一個線路工區，六個路基附屬工區承擔，詳見后附組織機構圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產需要。

（2）臨時用電：本地區電網發達，可接線用于生活及生產，并同時配備3臺50kw發電機。

（3）臨時便道本地區路網發達，施工場地均有鄉間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接。基本能滿足施工調遷及施工期間材料運輸的要求。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地民房。

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業主）統一定購及運輸。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設備配置表機械設備名稱單位規格型號數量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw40-12電焊機臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-

31三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年

第二篇：鐵路工程施工技術總結

鐵路工程施工技術總結

**鐵路工程施工技術總結

一、工程概況

我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈×××米，線路全長2.91正線公里。管段內共有大橋一座：為dk71+022.24-32m梁+1-48m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.×××米；中橋三座：分別為dk71+7091-32m梁西朱尹中橋，全長45.×××米，dk72+028.363-24m梁馬蘭河中橋，全長84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松園一號中橋，全長76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座，共計186.×××米。路基填方24.×××萬立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所經地區屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉村公路與線路交叉，交通便利。線路經過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。

二、總體施工組織及規劃實施

我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。

1、工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優質創信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環”字。

2、現場管理模式，隊伍安排。

根據本管段的施工環境及工程特點，現場施工管理采用

隊、各專職部門、工區三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區為作業層。根據上述模式，本管段由兩個土石方工區，兩個橋涵工區，一個線路工區，六個路基附屬工區承擔，詳見后附組織機構圖。

3、臨時工程（1）臨時用水：本地區地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產需要。

（2）臨時用電：本地區電網發達，可接線用于生活及生產，并同時配備3臺50kw發電機。

（3）臨時便道本地區路網發達，施工場地均有鄉間道（寬×××米，泥石路面）與泰薛公路相接。基本能滿足施工調遷及施工期間材料運輸的要求。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。

（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地民房。

4、材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業主）統一定購及運輸。

水泥：“山鋁”牌由濟南局統一定購及運輸。

中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。

碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。

5、機械設備配置表機械設備名稱單位規格型號數量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw40-12電焊機臺bx1-30024kva2臺sbx2-30024kva2臺bx3-30024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb-31

三、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。

2、進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2002年7月30日后松園1號中橋：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保證措施（1）組建強有力的指揮機構。

（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。

（4）供應物資及時，確保工程施工持續正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。

（6）充分利用施工黃金季節，實行倒班作業。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協調搞好與當地政府及人民的關系，排除施工干擾。

四、征地及拆遷

我管段內征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負責。主要由局指來組織協調，因當地政府大力支持此項工作進行較為順利。

五、路地共建

我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責，積極與當地政府部門及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當地人民正常的生產、生活。發揚中鐵三局的優良傳統，利用現有機械設備，為線路所穿越的四個鄉村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當地村民的稱贊及感謝。

六、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術難度不大，按常規方法施工即可。

1、路基工程我管段內路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業指導書進行。填土壓實工藝

流程分為四區段，八流程分層填筑施工。四區段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。

壓路機司機根據密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由js500強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內實外美。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內無拉筋。墩身釘帽一次澆筑成型。由試驗人員根據試驗室下發的砼施工配合比，在澆筑混凝土

前先制做幾組試塊，根據現場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養護并安排專人定時灑水養生，鋼梁拼裝架設詳見后附論文。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養生。

七、質量目標、質量保證體系及措施

1、質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。確保全線達“部優”，創“國優”等管理目標的實現。

2、質量保證體系本段質量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《質量保證體系—生產、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。

3、質量保證措施（1）持續保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業務部門現場指揮，作業班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創優積極性。

（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。

（3）加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。

（4）健全內部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優罰烈，運用經濟杠桿，確保工程質量。

（6）針對我隊管段內跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進行科技攻關，對架設方案進行研討比選，同時向其它單位學習借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設，在鋼梁拼裝架設過程中相應地進行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發現的問題，在安全保質的前提下成功地完成施工任務，節約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經濟效益及社會效應。

八、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規程和安全規則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區域內公路、河道暢通和安全；這一目標已經順利實現。

2、安全保證體系為實現上述目標，在立以隊長為第一責任者的安全生產組織機構，自上而下形成安全生產監督保證體系，對施工生產實施全過程安全監控，對施工生產全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）

3、安全保證措施（1）嚴格執行國家、鐵道部、濟南鐵路局關于安全生產的規定健全制度，完善措施，確保施工區域內人員和設施的安全。

（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

（4）實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經有關部門審核后遵照執行。

（6）施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設醒目的安全標語和安全

警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經設計核算，保證有足夠的強度和安全系數。

（8）所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。

（9）高空作業按規定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網，腳手架搭設牢固穩定，提升設備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯系，征得同意，辦好有關手續后占用，占用路面地點前后按規定設置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發生。

以上為我隊在膠新線工程中施工技術的總結，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優質地完成了膠新線我隊管段內的施工生產任務，為集團公司交上了一份滿意的答卷。

第三篇：鐵路工程施工技術總結

鐵路工程施工技術總結

一、工程概況：

本標為蘭州新區中川至馬家坪鐵路線第1標段, 起迄里程為DK73+767.01(蘭州新區北)～DK87+702.18(馬家坪方向),全長13.68km。主要工程內容包括拆遷工程(含道路改移、砍樹挖根、臨時用地)、電力遷改、路基工程、橋涵工程、站場工程（蘭州新區北站、西小川車站）、四電工程、鋪架工程(含T型橋梁預制架設、軌排組安裝)、其它運營生產設備及建筑物工程、大型臨時設施及過渡工程。

二、主要技術指標

鐵路等級按照國鐵Ⅰ級設計施工；正線數目執行單線、預留二線條件；旅客列車設計行車速度：160km/h；最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；限制坡度：13‰；牽引種類：電力；機車類型：客機SS7E、動車組、貨機HXD1C；牽引質量： 4000t、5000t；到發線有效長度：西小川880m、預留1050m，蘭州新區北1050m；閉塞類型：自動站間閉塞；機車交路:由蘭州北電力機務段擔當蘭州北至中川、嘉峪關電力機務段擔當嘉峪關至中川的機車交路。

三、主要工程數量 1.路基工程

路基工程：12.02km；根據施工圖紙，區間路基斷面方321.89m3，站場土石方為390.2624萬m3。圬工方干砌石64744m3，漿砌石167050m3，混凝土43487m3，片石混凝土91627m3。強夯162600m2，沖擊碾壓2285303m2。2.橋涵工程

橋梁工程：共20座，其中大橋9座，中橋3座，框架立交8座；涵洞工程：共43座，其中砼圓管涵24座，砼蓋板涵4座，砼框架（橋）涵14座，砼渡槽1個。3.軌道工程

軌道工程22.2km，其中正線13.935km（含站內正線），站線8.265km。4.站場工程

共2個（蘭州新區北站、西小川車站）5.四電工程 13.68km 6.房建工程

1項

四、總體施工組織及規劃實施

我項目部在承接施工任務后，馬上由集團公司領導帶領及有關部門人員于2013年2月14日進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2013年3月1日正式開工建設，于2013年12月20日順利竣工。

1、工程實施指導原則

（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，特別是對重點、難點工程加以分析，確定合理的施工順序，我項目部嚴格執行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，制定月計劃,采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神；編制施工過程作業指導書，詳細進行技術交底，現場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。

（2）施工管理指導原則：“安全保工期、優質創信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環”字。

2、現場管理模式，隊伍安排。

根據本管段的施工環境及工程特點，現場施工管理采用各專職部門、工區、隊三級管理模式。項目部為決策層，各專職部門為管理層，作業隊為作業層。根據上述模式，中馬鐵路設三個工區。

3、臨時工程

（1）臨時用水：水資源匱乏，僅能滿足工地生活需要,因此項目部向地方申請引入東干渠水,徹底解決了水源問題。

（2）臨時用電：本地區電網發達，可接線用于生活及生產，并同時配備6臺50kw發電機。

（3）臨時便道

在線路兩側征地范圍內，自行修建施工便道，以滿足機械化施工及施工調遷和施工期間材料運輸要求。

（4）項目部駐地設在蘭州市永登縣秦川鎮街道，各施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地民房。

4、材料采購及運輸鋼筋：自購。水泥：祁連山水泥

鋼筋:酒鋼集團

5、機械設備配置分析

(1).設備配置原則

設備配置要實行“3限額量化配置額度、集中統一配置、注重投資效益和后期效益”的原則。

（2）.設備配置方式

設備配置有多種方式，一般有“調撥、租賃、購舊設備”3種方式，并依次序優先選用。

（3）.設備配置分析

設備配置分析主要是對機械設備投資的管理性、效益性進行分析，解決“是否配置#如何配置”的問題。

首先根據項目經營管理的水平、機械設備管理水平以及工程項目的具體情況，確定配置額度及配置機械設備的總原值、總名義原值、總機械費用（機械費用=折舊費+消耗費用）占合同額的比例以，要求控制在額額定比例內。據此進行投資效益核算，為管理經營中對機械設備的管理考核提供依據。

根據以上原則項目部共配置了灑水車10臺、平地機4臺、平板車14臺、吊車14臺、裝載機5臺、挖掘機9臺。

五、施工進度安排及保證措施

1、工期目標本標段于2013年3月1日開工，按業主要求，施工及驗交開通日期為2014年5月20日。

2、進度安排

路基工程：2013年3月20日～2013年9月10日

橋梁工程：2013年3月20日～2013年9月10日

西小川站：2013年5月20日～2013年10月30日

新區北站：2013年5月10日～2013年9月20日

3、工期保證措施

（1）組建強有力的指揮機構，標段內共組建3個工區，均采取1521標準，既9大員。

（2）編制科學，嚴密的實施性施工組織設計，制定科學的施工方案，采用先進施工方法和合理工藝流程，按網絡計劃組織施工階段性工期目標，施工計劃合理安排并留有調整余地，按照節點工期、產值計劃完成情況雙重控制。

（3）配備性能先進，狀況良好的機械設備。

（4）供應物資及時，確保工程施工持續正常進行。

（5）合理運籌資金，加強調控能力，確保工程施工正常運轉。

（6）充分利用施工黃金季節，實行倒班作業。

（7）制定切實可行的安全措施。

（8）實行目標管理，獎罰分明。

（9）協調搞好與當地政府及人民的關系，排除施工干擾。

六、征地及拆遷

我管段內征地及拆遷工作由項目工程部地畝征拆辦專門負責，在當地政府大力支持下工作進行較為順利。

七、路地共建

項目部自進駐施工管段后，由項目經理專門負責，積極與當地政府部門及線路所穿越的各個村莊負責人進行接洽。本著“互利、互助”的原則協調工作。既保證工程的正常施工，又避免影響到當地人民正常的生產、生活。發揚中鐵二院的優良傳統，利用現有機械設備，為線路所穿越的四個鄉村修橋，修路。以及修建一些水利設施。受到當地村民的稱贊及感謝。

八、施工工藝及方法

本段工程施工工藝簡單，技術難度不大，按常規方法施工即可。

1、路基工程我管段內路基均為路堤，填筑工藝嚴格按照《鐵路路基施工規范》及由技術部門編制的路基工程施工過程作業指導書進行。填土壓實工藝流程分為四區段，八流程分層填筑施工。壓路機司機根據密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數進行壓實。

2、橋涵工程為確保橋涵工程質量，混凝土拌制全部采用電子計量。由雙機120強制式攪拌機拌制。為確保橋梁墩臺內實外美。項目部加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。模板拼裝前，對模板進行打磨、清潔、涂油。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固。墩身頂帽一次澆筑成型。由試驗人員根據試驗室下發的混凝土施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據現場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料養生膜養護。

3、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養生，嚴格控制外觀質量，做到內實外美。

九、質量目標、質量保證體系及措施

1、質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。

2、質量保證體系本段質量保證體系按照ISO9002；1994IDTGB/T19002-1994《質量保證體系—生產、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。

3、質量保證措施

（1）持續保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業務部門現場指揮，作業班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創優積極性。

（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。

（3）加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。

（4）健全內部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分立機制。

（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優罰烈，運用經濟杠桿，確保工程質量。

（6）針對冬季施工項目項目部專門成立QC小組。針對冬季施工期間存在的問題開展QC小組活動，對工程實體質量進行全面分析，進行科技攻關，解決施工中不斷發現的問題，在安全保質的前提下順利地完成施工任務。

十、安全目標、安全保證體系及措施

1、安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規程和安全規則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區域內公路、河道暢通和安全；這一目標已經順利實現。

2、安全保證體系為實現上述目標，在立以項目經理為第一責任者的安全生產組織機構，自上而下形成安全生產監督保證體系，對施工生產實施全過程安全監控，對施工生產全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）

3、安全保證措施（1）嚴格執行國家、鐵道部、蘭州鐵路局關于安全生產的規定健全制度，完善措施，確保施工區域內人員和設施的安全。

（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程施工安全有序進行。

（3）開展安全教育，上崗前，由項目安質部組織全體人員認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

（4）實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。

（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經有關部門審核后遵照執行。

（6）施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。

（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經設計核算，保證有足夠的強度和安全系數。

（8）所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。

（9）高空作業按規定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網，腳手架搭設牢固穩定，提升設備嚴禁乘人。

（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯系，征得同意，辦好有關手續后占用，占用路面地點前后按規定設置警告牌及夜間警示燈。

（11）施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發生。

第四篇：鐵路工程施工與維護技術

國內外重載鐵路技術發展趨勢

----------重載鐵路線路工程施工與維護技術

2014年月 21

日

鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告

1.內容提要

本文介紹簡要了國外重載鐵路軌道新型結構、重載鐵路線路工程養護與維修新技術、鐵路監測技術，國外重載鐵路技術的主要特點，國外重載鐵路技術的發展趨勢，我國重載鐵路的發展過程，總結了我國重載鐵路未來的發展方向和趨勢：提高重載列車軸重，研發重載鐵路技術裝備，學習先進的重載鐵路養護維修技術，建立符合我國運輸標準的重載鐵路規范、規程。2.文獻資料評論及心得

2.1國外重載鐵路線路技術、技術特點與發展趨勢

國外重載軌道新型軌道結構，包括:可動心軌道岔，梯形軌道，無碴軌道，耐磨、防表面裂紋及防內裂紋的新型HE型鋼軌，可動心軌道岔及及新型菱形轍叉，采用鋁熱焊新技術等。

國外軌道養護維修新技術有鋼軌斷面形狀的控制及鋼軌打磨技術，采用軌頂潤滑技術降低輪軌接觸應力和橫向力，使用多品種、專業化的大型養路機械，使用先進的軌檢車及鋼軌探傷車等。

國外重載鐵路安全監測技術：重載鐵路集成型路旁安全監測系統能對重載列車走行部進行關鍵部件安全檢測，其組成有:路旁軸承聲探、轉向架性能控制、車輪疤痕檢測系統、車輪沖擊監測、車輪外形監測系統、車輪溫度檢測系統、紅外軸承溫度探測系統。

國際重載鐵路的主要技術特點為：在擁有一定的鐵路技術設備前提下，通過擴大列車編組長度，大幅提高貨車重量，采用單元重載列車運輸模式，發揮鐵路大宗、長距離、集中、全天候的運輸優勢，達到提高運輸能力、提升運輸效率、減小運輸成本的目的，從而增加鐵路運輸行業的競爭力。集中體現在:增大重載列車軸重。擴大列車編組，增大牽引質量。對基礎設施進行改造，通過線路改造、運營和養護維修模式的改變實現重載運輸。重視輪軌關系研究，把軌道一車輛作為一個系統來考慮，強調重載低輪軌作用，注重運營維護中的輪軌協調管理。應用預防性維修措施，重視基礎設施和移動設備安全檢測與狀態監測。

鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告

國外重載鐵路大體發展趨勢有：重載貨車技術。大功率重載機車技術。體現在大軸重、低自重、低動力作用。重載列車同步操縱。重載列控均由調度集中控制中心指揮。工務工程。采用預防性維修，鋼軌預防性打磨，通過軌承式和車載式輪軌潤滑實現輪軌摩擦管理，對車輛進行預防性維護，改善輪軌相互作用；加強鋼軌探傷和幾何狀態檢測，制定合理預防性維修計劃，采用大型機械設備養護來維持線路的良好狀態;增強監測力度，向維修設備提供狀態依據。

近年來世界重載鐵路運輸總量有了大幅度的增長，與其相關的重載技術也有了重大突破。目前，我國經濟持續高速發展，以高速動車和重載列車為代表的鐵路運輸裝備也得到了飛速發展，在貨物重載運輸領域我國已經居于世界先進行列。然而，制約重載鐵路安全運行和進一步發展的日常線路維修、養護和檢測技術問題仍是一個世界性的課題。軌道的養護與維護工作是重載鐵路能否安全長久運行的重要的基本保障，我國傳統的軌道維護工作還不能完全保障重載鐵路安全、有效的運行，而在發達國家重載鐵路線路作業機械化率很高，以大型養路機械來保證達到重載線路的正常運行，且設備品種多元化、專業化、相互配套覆蓋全部修理過程，我國重載鐵路事業需要在傳統方法的基礎上不斷完善維護模式，引進和研制新型維護設備，更新維護方法，建設完整的監測體系，更好地完善軌道養護維修作業，從而進一步推動我國重載鐵路運輸的發展，為國民經濟提供強有力的保障。2.2我國重載鐵路發展過程

我國重載鐵路運輸發展大致經歷了改造既有線開行重載列車，新建大秦鐵路、開行重載單元列車，改造繁忙干線開行5000t重載混編列車，大秦鐵路開行20 000t列車四個階段。我國的重載鐵路運輸雖然起步較晚，但發展迅速。目前我國比較典型的重載鐵路有兩條，都是煤炭運輸專線，一條是大秦線，主要開行25噸軸重1-2萬噸重載列車，2010年運量已超過4億噸;另一條是朔黃線，已開行25噸軸重萬噸重載列車，并逐步增加開行數量，2010年完成1.8億噸運量。我國重載鐵路由于煤炭的強勁需要，年運量都較大，列車開行密度高，但在維修養護和軸重兩個方面與國外重載鐵路水平存較大差距，列車軸重已經低于國際重載協會的最新(2005年)重載標準軸重27t。

2.3我國重載鐵路發展趨勢

鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告

（1）外國的重載鐵路一般通過增大列車軸重和擴大列車編組數量提高運輸能力和運輸效率，而增加軸重比增加編組數量更加有利于提高重載鐵路的運輸效率。我國重載鐵路軸重與國外水平相比有所差距，列車軸重已低于國際重載協會的最新重載標準軸重27t。因此，我國重載鐵路軸重仍可有較大提升，增大軸重將是我國重載鐵路發展的主要方向。而在我國，重載鐵路運輸發展主要有兩個方向，一是對既有線進行改造，二是新建重載運輸專線。

（2）當前我國重載鐵路技術裝備總水平與發達國家相比還有不少差距，還不能適應重載運輸發展的需要。當前急需研究路網、通道運輸能力匹配和運力布局，研發大功率機車技術，進行27t通用貨車和30t專用貨車研究與開發，研發多機同步操縱搖控裝置，改善車輛制動裝置，提高車鉤和緩沖器的性能，研究新型軌道結構，完善機車牽引制動技術，利用既有線工務工程強化技術進行設備更新和改造，研究確定線路的作業標準和驗收標準，天窗時間和維修效率的關系等。

（3）在重載鐵路養護維修方面，有很多問題亟待解決。貫徹“預防為主，防治結合，修養并重”原則，是保持線路設備完整和質量保障、列車安全、平穩、不間斷地運行和延長設備壽命的關鍵。采用預防性維修體制在當今重載鐵路養護維修技術中占據了重要的地位。我國需要自主研發和國外引進先進的大型養路機械設備，利用大型養路機械對線路進行高效率、高質量的維修作業，從而保持線路的良好狀態；采用預防性打磨、鋼軌涂油，同時對車輛狀態進行監測和檢測，改善輪軌之間的相互作用，減少磨耗。研發先進的檢測和監測技術是保證車輛正常運行、進行預防性維修和維持線路系統狀態的必要前提。

（4）研究制定符合我國運輸特點的重載鐵路軌道部件的技術條件及標準，重載鐵路道砟技術標準，以及重載鐵路整體規程、規范。我國鐵路重載運輸事業雖然已經起步但沒有一套標準的設計規范可以遵循，應從實踐中汲取經驗，在滿足運輸需要、保障運輸效率，確保運輸安全的前提下確定合理合格的技術標準，以適應重載運輸事業的發展需要。從而進一步提高軌道結構的使用壽命，減小養護維修的工作量。

綜上所述，改造和加大牽引動力是增大列車軸重的有效途徑，增加軸重是提高重載鐵路運輸效率的必要條件。加強軌道結構、提高線路承載能力是保證重載列車運行安全的基礎條件。機車車輛制動裝置、車鉤和緩沖器是降低重載列車運行縱向沖動、3 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告

保證列車行車安全的關鍵部件。加快研制開發多品種、專業化的大型養路機械是確保重載鐵路養護維修質量的根本途徑。無論是既有路網強化改造還是新建重載運輸專線，都必須均衡提升機車車輛、線路軌道、通信信號技術裝備，同時全而優化運輸組織模式，完善調度機制，建立完善的鐵路安全監測系統，協調發展養護維修制度與設備。3.結語：

3.1重載鐵路的技術難題

重載鐵路列車軌道需要經常維修和大修，確保行車安全、平穩，按規定的速度運行。

重載鐵路需要謹慎考慮自然災害對路基穩定性的影響。重載對路基強度及穩定性的另一方面的要求是保證基床足夠的強度以滿足重載遠行列車的需要。和一般條件線路相比，重裁鐵路的路基基床承受著更大的荷載。重裁條件下列車對基床的作用有著更復雜的動力效應。

重載鐵路列車必須采用大功率的電力或內燃機車，并追求輪軌之間的最佳粘著特性來提高機車的牽引能力。大功率交流傳動內燃機車和電力機車采用徑向轉向架成為國際重載機車發展趨勢。重載機車無線遙控操縱系統能夠有效減少成本。對重載列車，提高軸重降低自重迫在眉睫，新型制動技術對列車運行也至關重要。養路機械的采購更新也必須緊跟步伐。3.2我國重載鐵路發展

重載鐵路在鐵路運輸行業中占據了重要的地位，為國民經濟、國防建設的發展提供了重要保障。因此，需要根據國內外重載鐵路施工與維護經驗，不斷加深有關技術研究，開展新型設備研制，完善重載鐵路設計標準，為我國重載鐵路建設和發展提供理論和技術支持。3.3全文歸納

本文介紹簡要了國外重載鐵路軌道新型結構、重載鐵路線路工程養護與維修新技術、重載鐵路安全檢測監測技術，國外重載鐵路技術的主要特點，國外重載鐵路技術的發 鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術 讀 書 報 告

展趨勢，我國重載鐵路的發展過程，總結了我國重載鐵路未來的發展方向和趨勢：提高重載列車軸重，研發重載鐵路技術裝備，學習先進的重載鐵路養護維修技術，建立符合我國運輸標準的重載鐵路規范、規程。4.參考文獻

楊德修：《重載鐵路軌道技術發展方向研究 》，載《 鐵道工程學報》2012年2月第2期。

李慶生：《重載鐵路關鍵技術標準分析與研究》，載《鐵道經濟研究 》2013年05期。

康熊：《我國重載鐵路技術發展趨勢》，載《中國鐵路》2013年06期。

文邦彥：《我國重載鐵路發展的機遇與挑戰》，載《技術與市場 》2014年07期。倪旭瀾：《世界主要大國重載鐵路運輸的發展及其作用》,載《國外機車車輛工藝》 2014年07期。

錢立新：《世界重載鐵路運輸技術的最新進展》，載《機車電傳動 》2010年01期。李宏 ：《國外重載鐵路綜述》，載《鐵道工程學報 》2000年12期。

李玉川：《淺談重載鐵路的養護維修 》，載《科技情報開發與經濟》 2007年6期。王令朝：《重載鐵路發展及其線路維護技術》，載《軌道交通》2011年第10期 柯在田：《重載鐵路工務技術發展趨勢的研究》，載《發展重載運輸技術適應經濟社會建設——鐵路重載運輸貨車暨工務學術研討會論文集（工務部分）》2011年9月

第五篇：工程施工技術總結

寰泰.世紀新城朗峻軒

工程施工技術總結

一、工程概況

寰泰世紀新城朗峻軒工程位于萬州區王牌路，由重慶寰泰房地產開發有限公司投資開發，重慶輕工業設計院設計，重慶市萬州區質量監督檢驗站監督，重慶興隆建設工程監理有限公司監理，重慶慶華工程有限公司總承包。

本工程為鋼筋混凝土全現澆剪力墻結構，地下室1層，地上25層，建筑高度99.95m,建筑面積21640.91m2，本工程基礎為人工挖孔樁，鋼筋混凝土地梁和地下室底板組成。主體一至四層剪力墻、梁、板為C40砼；五至十四層剪力墻為C40砼，梁板為C35；十五至二十四層剪力墻、梁、板均為C35；二十五層至屋面層均為C30砼。

二、項目管理

本工程開工后，我公司及項目部十分重視，建立并健全了質量管理體系，根據工程實際情況制訂質量管理制度。采用直線式項目組織模式，設立總工程師室，工程部、設備材料部、財務部、各室、部的工作任務、責任、權力明確，指令唯一，強調各專業工程、分包單位的管理，有效的減少了扯皮和糾紛，協調方便，信息流通便捷，決策迅速，分工明確，為本工程建設提供了有力的組織保證。

內部規范管理方面，落實制度，加強紀律，分工明確，責任到人，各負其責，基本做到事事有人抓，時時有人管，加強合作與配合，成為一個為實現項目目標而協調運作的整體。工程質量控制是工程管理的重中之重，在施工中將技術文件、施工圖的會審作為一項制度來執行，嚴把設備、材料質量關，確保采購的設備材料符合設計規范要求，加強檢查、檢測力度，不合格的產品不用于本工程。加強施工質量檢查和監督，對施工的工藝過程、隱蔽工程、分項分部工程及整個工程進行檢查、驗收、試驗，記錄各種實際工程實施情況，收集各種原始資料。做到隱蔽工程不經質量檢查，已完的分項分部工程不進行驗收。在有關質檢部門的指導下，進行工程的驗收和移交，做好對產生缺陷進行整改、維護。

三、施工中的質量保證措施

1、做好施工前的各項準備工作；編制施工組織設計，并對各關鍵部位施工方案進行優化。

2、做好圖紙會審和技術交底工作，讓所有施工人員都領會設計意圖和質量技術準則。

3、嚴格按事先確定的合理施工工序進行操作施工，發現問題及時上報，并會同有關人員研究處理。

4、認真處理土建施工、水電安裝、電梯安裝和其它專業單位之間的關系，積極配合各專業施 1

工單位前期的預留、預埋等工作。

5、各工序施工質量檢查驗收堅持執行“三檢”，逐級向上推進檢查，層層把關，并嚴格執行質量等級評定。

6、合理安排工序的穿插施工，加強成品保護工作。

7、所有隱蔽工程在監理、設計、業主、質監站等有關單位的監督下認真做好隱蔽記錄，經相關人員、單位簽章后方組織下道工序的施工。

8、對已完成的各分部工程，按照相應的質量評定標準和辦法進行檢查驗收。

四、施工總結

1、模板工程

A、保證模板及其支撐結構的材料質量符合規范和設計要求。

B、保證模板及其支撐有足夠的強度、剛度和穩定性。模板內側平整，接縫嚴密，盡量不漏漿。

C、模板構造力圖簡化，裝、拆方便，并便于鋼筋的綁扎與安裝和混凝土的澆筑及養護等工藝要求。

D、模板及其支架均能保證工程結構各部位形狀、尺寸和相對位臵的正確。如果安裝在基土上，保證基土堅實并有排水措施。

E、預埋、預留孔洞的位臵準確。

F、模板安裝過程仔細檢查構件是否牢固，在澆灌混凝土過程派專人跟班檢查，發現松動變形等現象，及時修整牢固。

G、按規范要求制定高支模施工方案。

模板工程基本較好，但由于模板周轉次數過多，上部外觀質量出現下降。預留孔洞施工基本上符合圖紙要求，未出現漏埋漏留現象，但也出現預埋預留孔洞超出允許范圍的現象，經整改未給其它專業造成影響。

2、鋼筋工程

2.1、鋼筋的規格和質量均符合要求，鋼筋焊接所用的焊劑的牌號、性能符合設計和規范要求。

2.2、鋼筋綁扎過程中，根據圖紙檢查鋼筋級別、直徑、根數、間距、形狀正確，并特別檢查負筋的位臵。

2.3、鋼筋綁扎牢固，無松動、變形等現象，并清除鋼筋表面油污、鐵銹。

2.4、焊接接頭尺寸允許偏差必須符合有關規定。

2.5、鋼筋安裝及埋件位臵的允許偏差符合有關規定。

2.6、鋼筋焊接前，根據施工要求進行了試焊及工藝檢驗，合格后方進行施焊。鋼筋工程較好，出現的小部份鋼筋墊塊不足，鋼筋網尺寸超出規范允許范圍的能及時發現并整改，澆灌混凝土時有專人跟班，發現問題及時進行了處理。

3、混凝土施工

混凝土廠家經建設單位、監理、施工單位考察，以及考慮交通等因素，確定為奧克混凝土公司生產的商品混凝土。

施工現場均配備足夠振動器械并考慮發生故障時的備用量，根椐作業特點結合具體條件，制定了可行的混凝土澆筑方案。

設專人負責檢查坍落度，并按規定要求制作標準、同條件養護試件。對模板及其支架，鋼筋和預埋件事先進行了檢查，并作好記錄，符合設計要求后方澆筑混凝土。

澆筑混凝土時，對模板內的雜物和鋼筋上的油污等清理干凈，對模板的縫隙和孔洞予以堵嚴；對木模板澆水濕潤，但無積水。

混凝土工程在主體工程施工中基本正常，按施工規范要求留臵標準試件及同條件試件，其試驗結果均符合設計及規范要求。我司匯同監理單位對混凝土試塊強度進行統計評定驗收，其結果評定均為“合格”，混凝土管理水平為“好”。

由于配合比適當，技術交底到位，養護及時有效，經質監站門檢查，混凝土強度均符合設計及規范要求。但個別剪力墻根部有爛根現象，處理后，經設計、建設、監理單位驗收后同意隱蔽驗收。同時由于模板周轉的影響，頂層外觀質量，混凝土表面平整度有所下降；但并未出現影響結構質量的缺陷。

4、砌體工程

采用輕集料混凝土小型空心磚及燒結頁巖空心磚，有砂漿配合比報告。施工過程中能做到砌筑上下錯縫，內外搭接，灰縫平直，砂漿飽滿。由于檢查到位，砌體的表面的平整度和垂直度，灰縫的均勻程度及砂漿飽滿程度等均能達到規范要求，發現的偏差能及時整改。

5、裝飾裝修工程

公共部分地面墻面鋪裝工程，飾面磚的品種規格符合設計要求，表面平整、接縫平直、縫寬均勻一致。

內墻抹灰陰陽角順直，表面光滑、潔凈、接槎平整，分格縫清晰。但個別地方有空鼓和開裂現象，整改后經建設、監理單位檢查后同意驗收。

6、測量放線

組織專業的測量放線小組，嚴格按照設計圖紙、交接原始記錄等進行測量放線，抄平放線及時到位，同時項目部技術組部組織復驗工作，軸線測放誤差不超過3MM，在允許誤差范圍內。

沉降觀測：根據設計圖紙進行埋設，經觀測，各測點沉降均勻，無異常現象。

7、把好原材料、成品、半成品進場關

所有原材料進場并及時進行報審、送檢，試驗合格后方投入使用，對于試驗不合格的材料堅決要求退場，本工程所有原材料檢驗均能滿足規范要求。

8、分項工程質量驗收記錄

本工程混凝土分項工程共檢查了34個檢驗批，現澆混凝土結構觀感質量尺寸偏差分項工程共檢查了34個檢驗批，鋼筋分項工程共檢查了68個檢驗批，模板分項工程共檢查了68個檢驗批，填充墻砌體分項工程共檢查了34個檢驗批，一般抹灰工程共檢查了34檢驗批，工程檢查部位齊全，根據《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002、《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB50300-2001、《混凝土強度檢驗評定標準》GBJ107-87、《砌體工程施工質量驗收規范》GB50203-2002各分項工程評定結果為“合格”。

9、分部工程評定結果

地基與基礎工程：合格

主體結構工程：合格

建筑裝飾裝修工程：合格

建筑屋面工程：合格

建筑給水排水工程：合格

建筑電氣工程：合格

本工程施工期間無質量和安全事故發生，各分項工程質量檢驗批部位齊全，檢驗結果評定為合格，工程質量自檢為“合格”。但也存在一些不足之處，我們會力爭在今后的工作中繼續保持已取得的成績和糾正存在的問題。最后，對本工程施工工作給予大力支持的有關領導表示由衷的感謝！

重慶慶華建設工程有限公司

寰泰.世紀新城朗峻軒項目部

二〇〇九年四月十五日