第一篇：汽輪機高壓缸外缸跑偏的分析與處理

汽輪機高壓外缸跑偏分析與處理措施

廣東拓奇電力技術發展公司技術部 周偉光

一、前言

滑銷系統是在啟動受熱膨脹、停機冷卻收縮及運行工況變化情況下，保證汽缸、軸承箱能自由滑動并保持與軸承箱、汽缸與轉子的相對中心位置不變的重要部件。定中工字梁是汽輪機滑銷系統的重要組成部分,其工作狀況好壞直接影響到機組安全運行。

二、高壓外缸跑偏的現象與原因

1、高壓外缸跑偏的現象

某電廠5號600MW機組是上海汽輪機有限公司引進美國西屋公司技術生產的亞臨界、一次中間再熱、四缸四排汽、單軸、凝汽式汽輪機，型號N600-16.7/537/537。2008年2月廣東拓奇電力技術發展有限公司承接某電廠5號汽輪機組大修項目，本次機組大修是安裝該機投入商業運行以來的首次整體大修。在高壓缸解體檢查發現，汽輪機軸系中心不變的情況下，高壓缸前軸封左右汽封間隙偏差較大：A排 1.40～2.00㎜之間 爐側 0.10～0.20㎜之間，高壓外缸調端洼窩中心偏差1.10㎜的不正常現象。

高壓外軸封調端A排側 汽封間隙1.40～2.00㎜之間

高壓外調端軸封爐側汽封間隙0.10～0.20㎜之間

從高壓缸貓爪與高壓外下缸支撐墊塊有明顯移動痕跡看，初步判斷分析高壓缸定中工字梁（調端）發生位移。

高壓爐側前貓爪位移印痕

高壓A排側前貓爪位移印痕

2、高壓外缸跑偏的原因

1）經初步判斷分析有以下幾種原因可能造成缸體跑偏：

1.1、定中工字梁螺栓松動或偏心定位銷松動或材質不對；

1.2、汽缸有熱變形；

1.3、與汽缸相聯的管道存在應力。

2）檢查結果

2.1、發現高壓外缸與定中H梁偏心定位銷與偏心套未點焊，用手可拔出，銷子外徑有手工嚴重打磨痕跡，銷與孔配合間隙過大；缸體定中H梁螺栓墊片厚20ｍｍ；上偏心套只有11ｍｍ厚度而且未裝進梁孔上，銷子實際未起到作用；安裝后上部偏心銷也未點焊牢固的安裝工藝。實際偏心套總長需55mm才能使銷套完全裝配到位及便于點焊。

上部偏心銷未點焊牢固的安裝工藝 定中工字梁與墊片銷孔

偏心套只有11ｍｍ厚度而且未裝進梁孔內 被打磨過的偏心銷

2.2、前箱與定中H梁墊片銷孔。偏心銷套與定中H梁銷孔在A排側有約1.00㎜ 間隙。銷套厚24ｍｍ；墊片厚25ｍｍ；安裝時偏心銷套只裝到墊片，根本未裝進定中工字梁銷孔，銷子實際未起到作用；安裝后上部偏心銷也未點焊牢固的工藝。由于調端的結構與缸體端不同,前箱與定中工字梁之間沒有墊片,與螺栓接觸面上有25mm厚的墊片,所以偏心套總長需55mm才能使銷套完全裝配到位及便于點焊.偏心銷套與定中梁孔在A排側有約1.00mm間隙 2.3、檢查高壓外缸、中壓外缸定中工字梁，偏心套裝配良好但沒有點焊牢固的安裝工藝。

2.4、拆卸高壓外缸與定中工字梁之間墊片測量墊片之間開檔，發現開檔呈上張口上部比下部大0.15mm。

2.5、對汽缸貓爪間隙進行測量和多方專家的分析高壓外缸各進汽、排汽、抽汽管道是垂直布置，對汽缸左右偏移影響不大；排除了汽缸熱變形和管道應力的影響。

三、汽缸跑偏的危害

1、會使軸封向外漏汽，漏汽量過大可能會進入軸承箱引起油乳化，還會使軸承箱底部與臺板之間生銹、腐蝕，加大摩擦阻力；

2、左右汽封間隙不均，降低機組效率，還會影響汽輪機組安全運行；

3、嚴重時會使軸承箱受到偏心的推（拉）力作用，造成軸承箱底部縱向鍵受力，發生摩擦卡澀，造成汽缸縱向膨脹不暢；可能造成機組脹差超標，甚至會使動、靜發生碰摩、主軸彎曲等嚴重后果。

四、高壓外缸跑偏的處理措施

1.檢查高壓缸定中工字梁螺栓的緊力，金檢分析連接螺栓的材質，重點檢查定中工字梁偏心銷的裝配工藝。

2.高壓缸定中工字梁螺栓拆除前，必須測量記錄高壓外缸四角的橫向與縱向的水平揚度，四角貓爪立銷調整螺帽的膨脹間隙，測量前軸承箱四個角銷的膨脹間隙。

3.測量記錄前軸承箱四角的橫向與縱向的水平揚度。

4.前軸承箱的軸向定位作好記錄和標記。

五、結束語

此次檢修重點檢查處理了以下幾點：按實際開檔重新加工配制了汽缸與定中工字梁之間的調整墊片;按廠家技術要求重新配制定中工字梁前后端上下部分共4條偏心銷和4個銷套;金相檢查了螺栓及銷子材質。

經過此次檢修處理校正了高壓外缸跑偏的現象，機組投運后膨脹順暢狀態良好。通過此現象使我們領悟到定中工字梁偏心銷安裝工藝的重要性，在安裝過程應嚴格按廠家圖紙技術要求及《電力建設施工及驗收技術規范》進行施工；不要貪圖省事盲目施工，以免給機組運行留下嚴重的安全隱患。只有嚴謹工作，精心安裝機組的安全運行才有可靠的保證。

第二篇：制動跑偏分析2

一、無規律的忽左忽右的跑偏

主要原因：

1、輪胎磨損嚴重不均，持別是后輪內外輪胎直徑差越大，無規律制動跑偏越嚴重。因為這種直徑差將導致在車輪對地面的壓力隨路面的不平而隨時發生變化，制動時在車輪的制動力矩就嚴重失調，產生無規律的跑偏現象。

2、有負前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。

解決辦法：

1、對輪胎進行合理調配，按規定進行換位，使各輪胎磨損趨于一致。

2、如果輪胎磨損正常，但仍出現制動忽左忽右跑偏，則應檢查是否有負前束或橫、直拉桿球頭銷等松曠。

二、制動突然跑偏

主要原因：是由于制動系統或懸架部份突然發生故障。如某側車輪制動管路突然失靈。管路受擠壓或碰撞而產生凹癟以致制動液或壓縮空氣不能通過，或因鐵銹或污物過多而堵塞，或因某側鋼板彈簧固定螺栓松動而突然發生移動，使前橋與后橋不能保持平行而制動跑偏等。這種故障雖然為數不多，但其危害極大，稍有不慎，則可能造成嚴重后果。

解決辦法：要嚴格按出車前和收車后的車輛點檢要求，全面認真檢查制動系統或懸架部份。

三、有規律的定向跑偏

有規律的定向跑偏，汽車制動時最常見的，這些情況主要有：(1)前輪制動鼓與摩擦片的間隙不一；(2)兩前輪摩擦片的接觸面相差太大；(3)兩前輪摩擦片質量不同；(4)兩前輪制動鼓內徑差相差過多；(5)兩前輪制動蹄回位彈簧彈力不等；

(6)某側前輪輪缸活塞與缸簡磨損過甚；(7)某側前輪輪缸只有空氣、軟管老化或輪缸皮碗不良；(8)某側前輪制動鼓圓度愈限或鼓璧過薄；(9)兩前輪氣壓不一致；

(10)某側前輪摩擦片油污、水濕、硬化或鉚釘外露；(11)兩前輪制動蹄支銷偏心套磨損程度不一；(12)兩前輪某側制動蹄彎曲、變形或摩捧片松動；(13)兩前輪某側摩擦片與制動鼓或制動盤未磨合；(14)某側制動鉗固定支板松動；(15)兩后輪有上述故障；(16)車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，以及橫、直拉桿球頭銷松曠等；(17)制動鉗活塞卡住；(18)懸掛裝置緊固件松動；(19)制動壓力分配閥失效；(20)輪轂軸承磨損或損壞。

主要原因：造成有規律的制動跑偏多系兩前輪制動力不等或制動生效時間不一所致，偏斜發生在制動力較大或制動時間較早的一邊。因此在檢查原因時，通常先路試制動，根據輪胎的拖印查明制動效能不良的車輪予以檢修。拖印短或沒有拖印的車輪即為制動有問題。

解決辦法：一般先檢查該輪制動管路是否漏油、輪胎氣壓是否充足。若正常，可調整摩擦片與制動鼓的間隙；仍無效，可檢查油路有否空氣；若無，即應拆下制動鼓，按原因逐一檢查制動器各零件；如正常，但在輪缸兩活塞叉內加金屬條后，制動變好，說明該制動鼓內徑間隙過大；倘若各輪胎拖印基本符合要求，但制動仍跑偏，說明故障不在制動泵，應檢查車架或前軸的技術狀況。

總之，制動跑偏是種很危險的現象。駕駛員在開車時，一發現制動跑偏現象，應立即停車檢查、排除

第三篇：伸縮皮帶機跑偏原因及其處理方法

伸縮皮帶機跑偏原因及其處理方法（2016）

（1）檢查托輥橫向中心線與帶式輸送機縱向中心線的不重合度。如果不重合度值超過3mm，則應利用托輥組兩側的長形安裝孔對其進行調整。具體方法是輸送帶偏向哪一側，托輥組的哪一側向輸送帶前進的方向前移，或另外一側后移。

七、伸縮皮帶機跑偏原因及其處理方法（2）檢查頭、尾機架安裝軸承座的兩個平面的偏差值。若兩平面的偏差大于1mm，則應對兩平面調整在同一平面內。頭部滾筒的調整方法是：若輸送帶向滾筒的右側跑偏，則滾筒右側的軸承座應當向前移動或左側軸承座后移；若輸送帶向滾筒的左側跑偏，則滾筒左側的軸承座應當向前移動或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。

七、跑偏原因及其處理方法（3）檢查物料在輸送帶上的位置。物料在輸送帶橫斷面上不居中，將導致輸送帶跑偏。如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然。在使用時應盡可能的讓物料居中。為減少或避免此類輸送帶跑偏可增加擋料板，改變物料的方向和位置。

八、輸送帶的調試

輸送帶是輸送系統的關鍵設備，它的安全穩定運行直接影響到生產作業。輸送帶的跑偏是帶式輸送機的最常見故障，對其及時準確的處理是其安全穩定運行的保障。跑偏的現象和原因很多，要根據不同的跑偏現象和原因采取不同的調整方法，才能有效地解決問題。

輸送帶的調試

1、頭部驅動滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機中心線不垂直，造成輸送帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。滾筒偏斜時，輸送帶在滾筒

兩側的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力也就不一致，成遞增或遞減趨勢，這樣就會使輸送帶附加一個向遞減方向的移動力，導致輸送帶向松側跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。其調整方法為：對于頭部滾筒如輸送帶向滾筒的右側跑偏，則右側的軸承座應當向前移動，輸送帶向滾筒的左側跑偏，則左側的軸承座應當向前移動，相對應的也可將左側軸承座后移或右側軸承座后移。尾部滾筒的調整方法與頭部滾筒剛好相反。經過反復調整直到輸送帶調到較理想的位置。

2、滾筒外表面加工誤差、粘料或磨損不均造成直徑大小不一，輸送帶會向直徑較大的一側跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。輸送帶的牽引力產生一個向直徑大側的移動分力，在分力的作用下，輸送帶產生偏移。對于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘料，加工誤差和磨損不均的就要更換下來重新加工包膠處理。

3、轉載點處落料位置不正也會造成輸送帶跑偏，轉載點處物料的落料位置對輸送帶的跑偏有非常大的影響，尤其在上條輸送機與本條輸送機在水平面的投影成垂直時影響更大。通常應當考慮轉載點處上下兩條皮帶機的相對高度。相對高度越低，物料的水平速度分量越大，對下層皮帶的側向沖擊力也越大，同時物料也很難居中。使在輸送帶橫斷面上的物料偏斜，沖擊力的水平分力最終導致皮帶跑偏。如果物料偏到右側，則皮帶向左側跑偏，反之亦然。對于這種情況下的跑偏，在設計過程中應盡可能地加大兩條輸送機的相對高度。在受空間限制的帶式輸送機的上下漏斗、導料槽等件的形式與尺寸更應認真考慮。一般導料槽的寬度應為皮帶寬度的五分之三左右比較合適。為減少或避免皮帶跑偏可

增加擋料板阻擋物料，改變物料的下落方向和位置。

4、承載托輥組安裝位置與輸送機中心線的垂直度誤差較大,導致輸送帶在承載段向一側跑偏。輸送帶向前運行時給托輥一個向前的牽引力，這個牽引力分解為使托輥轉動的分力和一個橫向分力，這個橫向分力使托輥軸向竄動，由于托輥支架的固定托輥是無法軸向竄動的，它必然就會對輸送帶產生一個反作用力，它使輸送帶向另一側移動，從而導致了跑偏。搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明了了。⑴就是在制造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側后移。皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。⑵調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏并且不容易調整。而長帶式輸送機最好不采用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

5、其它方法：輸送帶運行速度一般不宜大于 2.5 米/秒，塊度大，磨損性大的物料和使用固定的卸料裝置應盡量采用低速。輸送機的傳動滾筒直徑與輸送帶布層的關系、傳動滾筒、改向滾筒的配套以及對托輥槽角的要求應根據輸送機的設計規定，合理選取。給料方向應順輸送帶的運行方向，為減小物料下落時對輸送帶的沖擊應采溜槽，減小物料下落距離；輸送帶受料段應縮短托輥間距和采用緩沖托輥為漏料，帶順應采用柔軟適度的擋料板，以免檔料板過硬，刮破輸送帶的帶面。

九、輸送帶的損壞原因

1、輸送物料中的雜質造成的皮帶撕裂。輸送物料中的雜質對煤炭港口來說，主要是煤炭質量不好，原煤中的大塊煤和各種雜質，如鐵器、木棒等，大約造成70-80%的撕裂，因而保證源頭煤炭質量是防撕裂的關鍵。

2、帶式輸送機輔助設備安裝不當造成的皮帶撕裂。帶式輸送機輔助設備多，襯板掉落、除鐵器吸附的尖銳鐵器、清掃器安裝不當等都可能對輸送帶造成撕裂及刮扯，普通輸送帶沒有橫向保護結構，不能防止撕裂。

3、帶式輸送機的結構不盡完善造成的皮帶撕裂。因帶式輸送機的結構不盡完善，輸送帶的落料點落差大，物料中的雜質相對速度大，沖擊力大，銳利、堅硬的超長雜質容易在落料點插入輸送帶，造成輸送帶撕裂。

4、堵料造成的輸送帶撕裂。轉接溜槽小，易阻礙物料及雜質通過造成輸送帶撕裂。

5、輸送帶的跑偏引起扯邊。

6、輸送帶接頭邊膠老化使輸送帶芯層進水，引起鋼繩銹蝕抽出，也會造成撕裂。

7、改進輸送帶落料斗，是防止輸送帶早期破壞的有效措施。改進各帶式輸送機轉接處的落料斗，長、大異物在輸送過程中不易卡在漏斗壁和輸送帶之間，降低異物撕裂輸送帶的概率。正確安裝落料斗處的導料裙

板，使其與輸送帶的間隙沿輸送帶運行方向越來越大；落差較大的料斗，內部安裝緩沖擋板，避免物料直接沖擊輸送帶。

輸送帶的正確使用方法

1、防止輸送帶負荷啟動。

2、輸送帶發生跑偏，應及時采取措施糾正。

3、不同類型、規格層數的輸送帶不宜接在一起使用，其接頭最好采用膠接法。

4、輸送帶的類型、結構、規格、層數應根據使用條件合理選用。

5、輸送帶運行速度一般不宜大于2.5m/s，塊度大，磨損性大的物料和使用固定梨的卸料裝置應盡量采用低速。

6、滾筒輸送機的傳動滾筒直徑與輸送帶布層的關系、傳動滾筒、改向滾筒的配套以及對托輥槽角的要求應根據運輸機的設計規定,合理選取。

7、給料方向應順輸送帶的運行方向，為減小物料下落時對輸送帶的沖擊應采溜槽，減小物料落差距離；輸送帶受料段，應縮短托輥間距和采用緩沖托輥為漏料，輸送帶順應采用柔軟適度的擋料板，以免檔料板過硬，刮破輸送帶的帶面。

8、輸送機在使用時，如果托輥缺少，應及時添加和修好，托輥被物料覆蓋，造成回轉不靈，防止漏料卡于滾筒與膠帶之間，注意輸送帶活動部分的潤滑，但不得將油污涂抹在輸送帶上。

9、避免輸送帶遭受機架，支柱或塊狀物料的阻滯，防止碰破扯裂，發現輸送帶局部破損時，應用人造棉及時修補，以免擴大。

皮帶機的日常點檢項目 電機、減速機底座固定螺絲是否緊固，減速機油位、溫度正常，操作箱轉換開關位置進行確認，單機還是連鎖，機旁還是集中檢修時電器連鎖的確認、跑偏、拉繩開關的確認、防打滑

裝置、托輥、底輥轉動是否靈活，下料口襯板是否牢固，物料上有無異物，皮帶有無局部磨損，擋料皮的受力情況，頭尾輪的粘料情況，皮帶接頭有無開裂，皮帶是否跑偏，下料是否均勻等。

十二、近年來皮帶機所發生的事故 案例分析 1、2005年焦化職工在清理皮帶輸送機尾輪的粘料時，違章操作，一手拿零食一手干活最終卷入皮帶導致搶救無效身亡（傷亡06年）

2、2008年冶煉檢修期間操作工、維修工信息傳遞不到位，作業現場無人監護，沒有掛牌，維修工作業過程操作工啟動皮帶，將維修工送入料倉導致維修工傷殘。

3、2004年一車間 豎爐生球篩皮帶工清理衛生卷入皮帶尾輪造成傷殘。

4、2006年一車間 豎爐生球篩皮帶工大夜班睡崗胳膊夾入皮帶尾輪造成上肢傷殘。

5、2009年 二車間燒結開產時配料頂皮帶工在卸料小車上捅料時被夾造成傷亡。

6、前幾天二燒結皮帶工清理衛生時違章穿越皮帶架底下胳膊夾進底輥內造成上肢傷，正在治療中。

7、前幾天2#高爐皮帶操作工和維修工處理完設備隱患后沒有做到工完料盡場地請，遺留鐵棍將槽下主皮帶劃破。以前夾傷、碰傷、劃破皮帶的輕微事故還很多，我們不再一一列舉，分析這些事故的原因大部分是由于我們安全意識不強、違章作業、責任信不到位，不懂設備的應急措施造成的，通過此次培訓，在今后工作種我們要杜絕安全事故的發生。

第四篇：皮帶跑偏原因分析及解決方案

皮帶跑偏原因分析及解決方案

作者: 摘要：從內在因素和外在因素角度分別討論了皮帶跑偏的形成原因，并分別針對內在因素和外在因素給出了相應的解決對策。關鍵詞：皮帶；跑偏；解決方案

皮帶跑偏原因分析

1.1 影響皮帶跑偏的內在因素

假定滾筒、托輥質量良好情況下，則影響皮帶跑偏的內在因素主要有：

(1)滾筒、托輥的不正確安裝。當滾筒、托輥與皮帶前進方向不垂直時，皮帶將向滾筒轉動方向移動，極易造成皮帶跑偏；

(2)滾筒、托輥與皮帶的中心線位置不符。滾筒的安裝即使與皮帶前進方向垂直，但中心線位置如果不相符，加之皮帶上方物料的重力，最終影響滾筒、托輥的水平狀態，容易造成皮帶跑偏；

(3)皮帶與滾筒的接觸處摩擦力不均。當兩者的接觸處過松或過緊時，皮帶的摩擦力各點嚴重失衡，都可能導致皮帶偏向摩擦力較大的一邊；

(4)安裝機架的地面平整度較差，導致皮帶運行一段時間后失衡造成跑偏；

(5)皮帶質量問題。皮帶本身的彎曲或接頭不直，在接頭或皮帶不直處跑偏嚴重且有規律。老化的皮帶其內部應力分布不均，引起皮帶張力失衡，也會造成一定程度的跑偏。

1.2 影響皮帶跑偏的外在因素

影響皮帶跑偏的外在因素主要有：

(1)物料不是勻速掉落在皮帶上，或物料落點不在皮帶中心線上。前者使得皮帶在某些落點上受力過大，后者使得皮帶容易傾斜。兩者都可能因皮帶的受力不均而導致跑偏；

(2)特殊物料例如石塊或金屬可能對皮帶產生較大的撞擊，輕則損傷皮帶，重則可能導致皮帶卡跳；

(3)濕度較大的物料在輸送過程中容易和皮帶粘連，一方面降低輸送效率，另一方面仍可能使皮帶受力不均導致皮帶運行過程的跑偏；

(4)灑落的物料粘連在滾筒和托輥上，容易頂起皮帶，造成跑偏或皮帶扯裂。

解決方案

2.1 外在因素導致跑偏的解決對策

(1)土建施工質量保證。皮帶機的安裝首先要求具有較好的地平優勢，可以保證較長一段時間內不會出現因安裝設備而引起的地面下沉；

(2)正確安裝皮帶。滾筒、托輥必須與皮帶前進方向垂直，而且盡可能地要求中線一致。安裝時可以適當采用輔助測量儀器，以保證設備安裝的精度要求。

(3)皮帶修整。皮帶可能存在彎曲或接頭不直等問題，使得輸送帶所受拉力不均勻，運轉時容易發生跑偏。該問題可通過重新裁剪輸送帶、重新膠合或重打皮帶扣得以解決。

(4)定期更換輸送機部件。各部件老化會直接影響皮帶的受力平衡狀態，因此定期更換部件也是減小損失的有效方案之一。

2.2 內在因素導致跑偏的解決對策

(1)為保證物料能夠從漏斗勻速落下，需要緩沖傳統漏斗出料時所受的重力，以此減少重力對皮帶的損害。漏斗的設計為焊接的光滑擋板，用來緩沖物料重力對皮帶的撞擊力；同時減速后的物料又可保證均勻地落在皮帶中線上，避免出現個別煤塊滾落到皮帶邊緣或灑落在下輸送帶上導致跑偏。這里需要注意DE段擋板不能焊接過長，否則將影響對漏斗頸部沉積物料的清掃。

(2)為防止個別“異形”煤塊或石塊在輸送時發生卡塞現象而引起皮帶工作異常，可改進人口裙板，通過割除一定寬度的裙板、加工副裙板和調整各部問隙以排除問題。

(3)某些濕度較大的物料一旦粘連在皮帶上，容易造成皮帶表面受力不均，可通過輸送帶的空段清掃解決這一問題。有關資料曾指出可采用角鋼刮清粘料，但是對于粘結較緊的物料，一方面刮清效果不好，另一方面刮擦力的相互作用可能導致撕裂皮帶。因此，清掃粘連物料宜采用橡膠刮板清掃。橡膠刮板清掃應當在分別安裝在上下輸送帶表面處。上輸送帶處的橡膠刮板不但可以起到清掃作用，還可將較為集中的物料分散開來以減小物料對皮帶的集中壓力；下輸送帶處的橡膠刮板主要是借助粘料重力，可以提高清掃粘連物料的效率。

(4)上輸送帶的部分物料可能由于皮帶的運動而灑落到下輸送帶上，隨著滾筒的轉動，物料可能粘結在滾筒上導致皮帶運動最終偏離中心線。滾筒在輸送過程中始終處于自轉狀態，對于滾筒的清掃不宜采用硬度較大的橡膠刮板，可以采用柔性清掃刷完成。不僅可以實現較好的清掃作用，而且對滾筒柱面具有較好的保護作用，不會影響滾筒與皮帶的表面摩擦性能。文獻也提出了主動輪和被動輪采用不同的包膠方案，既可防止滾筒粘附物料，又可延長輸送機的使用壽命。為防止滾筒粘附物料，對下輸送帶的及時清掃也可以安裝同樣的可調清掃設備。

第五篇：淺談汽車制動跑偏的主要因素分析

淺談汽車制動跑偏的主要因素分析

2006-08-15 12:30:39 Tue | 閱讀（25）次

汽車制動性能良好是汽車安全行駛的重要保證。汽車在行駛過程中因制動跑偏而導致車禍，是許多交通事故主要原因之一。如果能夠了解、分析汽車制動跑偏的主要因素，就能迅速的找出故障，并迅速排除，從而提高工作效率，以確保行車安全。制動器的影響

汽車行駛過程中是靠制動器與地面產生的一個與行駛方向相反的外力來實現停車或減速的，這個與行駛方向相反的力稱為制動力。如果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產生的制動力大小不等或同一時間內制動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。

制動器產生的制動力不相等

這種現象在路試過程中主要表現為緊急制動時，一側車輪已經抱死，另一側車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。在制動檢驗臺上可以看到在制動過程結束時，左右制動輪產生的最大制動力的差值很大。造成的主要原因是：① 某一制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣。②某一制動氣室推桿變形或卡死或制動分泵活塞發咬。③某一制動凸輪軸銹蝕，動作不靈活，調節器損壞。④制動蹄片支承銷銹蝕發咬。⑤左右制動器與蹄片間隙大小不等。⑥左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦系數不同等。⑦某一制動摩擦片有油污等。

制動器產生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致

這種現象在路試過程中表現為汽車利用點制動或半腳制動減速時：一側車輪減速快而另一側車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側。在制動臺上看到的情況是在制動全過程中，同一時間內左右制動輪所產生的制動力差值很大。造成的主要原因是：①左右制動器的回位彈簧張力大小不等。②左右制動氣室推桿長度不一致。③個別制動鼓磨損嚴重或失圓。④個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。系統的影響

汽車車架變形與懸掛系統出現故障，將造成車輛輪荷分布不均、前輪定位不正確、前后軸移位等現象，這些都將導致制動跑偏。車輛左右載荷分布不均

制動時在左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由于慣性的作用必然后抱死，故而出現制動跑偏的現象。這種現象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發生。在制動臺上檢驗也沒有明顯的反應。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統的導桿或平衡桿變形等。當然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分布不均而導致制動跑偏。

前輪定位不正確

前輪定位不正確將造成轉向輪“發擺”、轉向自動“跑偏”、輪胎異常磨損等現象，破壞了汽車行駛的穩定性，在制動時也將造成制動跑偏。主要是前制動時跑偏。在路試過程中可以發現制動跑偏的方向不是固定不變的，而是時左時右的。在制動臺上試驗時也沒有明顯反應。造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統損壞變形、前軸變形、轉向節松曠及前束調整不當等。值得一提的是，車輛在嚴重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動跑偏。這種現象應當引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。前后軸移位（左右軸距差過大）

車架變形、前后軸彈簧鋼板的U型螺栓松動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前后軸移位（左右軸距差過大），導致汽車在直線行駛和制動時均出現跑偏現象。輪胎的影響

汽車要實現制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著系數，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著系數就不同，可造成制動跑偏。而同一軸上的輪胎規格不一致（直徑大小不相等），導致左右輪產生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發現，由于輪胎引起的制動跑偏也是無規則的，時左時右。因此在對車輛進行維修時，應按照規定及時對輪胎進行合理調配和換位，避免輪胎的異常磨損。道路條件的影響

制動時要求車輪與路面要有足夠的附著系數，由于路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也將出現制動跑偏，這就要求我們在進行道路試驗時必須在平直、干燥、清潔、附著系數較高的水泥或瀝青路面上進行，以排除道路因素對汽車制動跑偏的影響。

以上是我在實際經驗中的一點心得體會，我認為汽車制動跑偏是汽車的常見故障，造成它的原因很多，影響因素也很多。選車一定要慎重考慮，除了ABS，EBD，CBC，MSR等等這些配制外，車的制作工藝也應該做側面的了解，優良的工藝會保證整體的質量，就這點而言，個人認為國內做的相對較好的還是上海大眾；在進行維修時也應認真分析制動跑偏現象，由簡到難地排除故障，以提高工作效率，減少不必要的拆卸、保證車輛技術狀況良好，確保行車安全