第一篇：車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)—信號(hào)

車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)

指導(dǎo)老師：傅宗純

姓名： 班級(jí)：信號(hào)151

學(xué)號(hào)：

6502電氣集中設(shè)備實(shí)驗(yàn)報(bào)告

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

1.了解6502電氣集中的組成部分

2.掌握控制臺(tái)各種按鈕的用途、各種操作的方法。3.能夠正確的辦理進(jìn)路和取消進(jìn)路。

一、6502電氣集中設(shè)備概述

6502電氣集中聯(lián)鎖是用電氣集中控制和監(jiān)督，用繼電器實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系。

電氣集中車站的信號(hào)設(shè)備分室外和室內(nèi)兩部分，電氣集中聯(lián)鎖車站和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站室外設(shè)備相同，主要有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜電路。

對(duì)于6502電氣集中信號(hào)樓內(nèi)的設(shè)備主要有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏和分線盤。控制臺(tái)用于控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，設(shè)有控制臺(tái)和信號(hào)樓或行車室就是車站的控制中心。區(qū)段人工解鎖按鈕盤是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。繼電器組合及組合架的實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制的核心設(shè)備，它安放著控制和監(jiān)督用的各種繼電器。電源屏能不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。分線盤是室內(nèi)外電纜連接的地方。通過(guò)這些設(shè)備完成聯(lián)鎖控制功能和顯示及報(bào)警功能。

二、6502電氣集中系統(tǒng)設(shè)備組成

室內(nèi)設(shè)備：控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。

室外設(shè)備：信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及各種箱盒。

1、區(qū)段人工解鎖按鈕

是輔助設(shè)備，主要在更換繼電器或者停電后，用它使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。另外，在道岔區(qū)段因故障不能解鎖時(shí)，用它來(lái)辦理區(qū)段故障人工解；若設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，用它實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的強(qiáng)制關(guān)閉。

2、繼電器組合及組合架

把控制對(duì)象相同的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫繼電器組合，它是6502電氣集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的設(shè)備。組合架用來(lái)放置繼電器組合。

圖 1 繼電器組合及組合架

3、電源屏

不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。

圖 2 電源屏

4、分線盤

室內(nèi)外電纜連接的地方，有助于輔助查找信號(hào)設(shè)備故障的范圍。黃色的膠木板上有許多的白色的瓷端子。中間藍(lán)色部分為軌道電路模擬測(cè)試盤，測(cè)試軌道軌面電壓。

圖 3分線盤 分線盤分10層，從下往上依次為F1-F10；每一層里面有13塊18柱端子板，也有的是15塊6柱端子板。

圖 4 分線盤

4、控制臺(tái)

控制臺(tái)盤面上裝有站場(chǎng)線路的模擬圖形、按鈕和表示燈。車站值班員利用按鈕集中操縱全站的道岔和信號(hào)，并通過(guò)表示燈和光帶監(jiān)督設(shè)備狀態(tài)和線路作用情況。

圖 5 控制臺(tái)

6、模擬盤

在模擬盤上按鈕向下表示為有車占用，按鈕向上表示為列車出清。

圖 6室外設(shè)備模擬盤

三、進(jìn)路

基本進(jìn)路：依次按下進(jìn)路的始、終端按鈕后所選定的一條進(jìn)路叫基本進(jìn)路

例如從石門---長(zhǎng)沙3G 按S進(jìn)站信號(hào)機(jī)前的綠色按鈕，后按X3LA

（1）以單置順向的調(diào)車信號(hào)機(jī)為阻擋信號(hào)時(shí)，應(yīng)以該單置的調(diào)車信號(hào)按鈕為終端。如書中站場(chǎng)平面圖中，排列D3→D11的調(diào)車進(jìn)路應(yīng)以D11A為終端。

（2）阻擋信號(hào)機(jī)處有并置或差置的調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)以相反方向的信號(hào)機(jī)按鈕為終端。

第二篇：車站信號(hào)員

車站信號(hào)員崗位作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)考試題

一、填空

1．接班時(shí)應(yīng)按時(shí)進(jìn)入工作地點(diǎn)、、、、、等。

聽取上班匯報(bào)閉塞運(yùn)行調(diào)車線路占用停留車

2．現(xiàn)場(chǎng)檢查包括對(duì)上一班

匯報(bào)的情況認(rèn)真檢查

3．備品檢查主要檢查等的完好狀態(tài)。

對(duì)講設(shè)備電池

4．停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)值班員

5．辦理閉塞手續(xù)時(shí)一聽，二看，三按，四確認(rèn)口呼。

鈴聲黃燈閉塞按鈕綠色燈光X次閉塞

6．排列進(jìn)路時(shí)必須作到一看、二按、四顯、五呼。

清準(zhǔn)認(rèn)示喚

7．開通區(qū)間時(shí)一看、二按、三確認(rèn)，口呼。

閉塞表示燈復(fù)原按鈕燈光熄滅X站區(qū)間開通

8．確認(rèn)發(fā)車條件可通過(guò)監(jiān)視器。監(jiān)視信號(hào)發(fā)車條件

9．接受列車通知后，確認(rèn)

到達(dá)閉塞

⒑ 認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中

鉤鉤抹消

二、判斷題

1．現(xiàn)場(chǎng)檢查主要對(duì)上一班情況進(jìn)行匯總。

×

2．信號(hào)的開放時(shí)機(jī)按值班紀(jì)錄規(guī)定。

×

3．聽取開車通知，復(fù)誦“X次X道停車，開放信號(hào)。”

√

4．有延續(xù)進(jìn)路的，通過(guò)監(jiān)視器確認(rèn)延續(xù)進(jìn)路解鎖。

√

5．備品檢查主要檢查對(duì)講設(shè)備，電池等的完好狀態(tài)。

√

6．開放進(jìn)站信號(hào)應(yīng)按下進(jìn)路始端按鈕。

×

7．列車接近，應(yīng)口呼：“X次接近”。

×）））））））（（（（（（（8．根據(jù)值班員指示，復(fù)誦：“開通X站區(qū)間”。（）√

9．接受列車到達(dá)通知后，確認(rèn)閉塞表示燈滅。（）√

⒑ 調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)隨時(shí)掌握機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及待留位置。（√

三、選擇題

1．接車時(shí)應(yīng)停止影響進(jìn)路的（）并報(bào)告值班員。

A調(diào)車作業(yè)B停車作業(yè)Ｃ作業(yè)準(zhǔn)備

A

２．開放進(jìn)站信號(hào)眼看（），口呼＂進(jìn)站＂。

Ａ進(jìn)路終端按鈕Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ確認(rèn)鈕

B

３．有延續(xù)進(jìn)路的通過(guò)監(jiān)視器確認(rèn)（）。

Ａ發(fā)車條件Ｂ延續(xù)進(jìn)路解鎖Ｃ閉塞表示燈

B

４．辦理閉塞手續(xù)應(yīng)聽取（），復(fù)誦：＂辦理Ｘ（次）閉塞。

Ａ調(diào)度員Ｂ調(diào)車區(qū)長(zhǎng)Ｃ值班員

C

５．通過(guò)監(jiān)視器監(jiān)視信號(hào)及（）確認(rèn)發(fā)車條件。

Ａ進(jìn)路表示Ｂ進(jìn)路終端按鈕Ｃ值班員口氣）

A

６．根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，按車站值班員的指示準(zhǔn)確及時(shí)地排列（）。Ａ調(diào)車計(jì)劃Ｂ閉塞計(jì)劃Ｃ調(diào)車進(jìn)路 C

７．其他情況下接發(fā)車認(rèn)真執(zhí)行（）命令，按照規(guī)定辦理相關(guān)的作業(yè)任務(wù)。

Ａ．車站值班員Ｂ．調(diào)車區(qū)長(zhǎng)Ｃ．連接員 A

８．交班檢查應(yīng)檢查（）齊全無(wú)損，各種標(biāo)示正確無(wú)誤。

Ａ行車設(shè)備、行車日志Ｂ行車設(shè)備、行車備品Ｃ行車備品、調(diào)車計(jì)劃

B

９．交班時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，遺留問(wèn)題（）向上級(jí)匯報(bào)。Ａ落實(shí)責(zé)任Ｂ移交下班Ｃ填寫紀(jì)錄 A

⒑開通區(qū)間一看閉塞表示燈、二按復(fù)原按鈕、三確認(rèn)（）。Ａ燈光熄滅Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ光帶

A

四、簡(jiǎn)答題

１．排列進(jìn)路時(shí)必須作到一、二、三、四、五的含義是什么？

答：含義是一看清、二按準(zhǔn)、三確認(rèn)、四顯示、五呼喚。

２．簡(jiǎn)述接車開放信號(hào)的程序？

答：接車開放信號(hào)的程序是：

① 聽取值班員指示后，復(fù)誦：“Ｘ次Ｘ道停車，開放信號(hào)。”

② 開放進(jìn)站信號(hào)，眼看手指進(jìn)路始端按鈕，口呼：“進(jìn)站”，按下按鈕（確認(rèn)鍵），眼看手指終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕。確認(rèn)光帶（指手燈）顯示正確，口呼：“信號(hào)好了”。３．簡(jiǎn)述發(fā)車開放信號(hào)的程序？

答：發(fā)車開放信號(hào)的程序是：

① 聽取值班員只是后，復(fù)誦值班員指示：“Ｘ道Ｘ次發(fā)車，開放信號(hào)”。

② 開放出站信號(hào)，眼看手指進(jìn)路始端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕（確認(rèn)鈕），眼看手指進(jìn)路終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“出站”按下按鈕（確認(rèn)鍵）確認(rèn)監(jiān)視器上的提示及光帶（指示燈），信號(hào)顯示正確，口呼：“信號(hào)好了”。

４．調(diào)車作業(yè)的程序？

答：調(diào)車作業(yè)的程序標(biāo)準(zhǔn)是：

① 根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，按車站值班員的指示，準(zhǔn)確及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路。

② 隨時(shí)準(zhǔn)確掌握機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及停留位置。

③ 監(jiān)視作業(yè)動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理，并報(bào)告車站值班員。④ 認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中“鉤鉤抹消”等一些相關(guān)確定。

５．接車時(shí)怎樣辦理閉塞手續(xù)？

答：接車閉塞手續(xù)辦理是：

① 得到值班員的指示后復(fù)誦“辦理Ｘ次閉塞”。

② 一聽鈴聲、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認(rèn)綠色燈光，口呼“Ｘ次閉塞”。

③ 確定接車線聽取值班員指示后，回復(fù)值班員“Ｘ次閉塞，Ｘ道停車（通過(guò)）。”

６．交班時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：交班時(shí)注意事項(xiàng)：

① 對(duì)本班的情況進(jìn)行總結(jié)，辦妥各種手續(xù)，準(zhǔn)備交班。② 整理表薄紀(jì)錄，打掃完室內(nèi)衛(wèi)生。

③ 向接班人員介紹當(dāng)班工作情況及安全注意事項(xiàng)。

④檢查列車設(shè)備，列車備品齊全無(wú)損，各種標(biāo)示正確。⑤發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，遺留問(wèn)題落實(shí)責(zé)任向上級(jí)匯報(bào)。⑥認(rèn)真填寫交接班紀(jì)錄。

五、論述題

１．結(jié)合本崗實(shí)際，論述怎樣做好車站信號(hào)員工作。

２．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾胃憬影l(fā)車安全工作。

３．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾螢槠髽I(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”做貢獻(xiàn)。

第三篇：車站信號(hào)自動(dòng)控制原理測(cè)試題及答案修改

一、填空題（共20個(gè)空，每空1分，共20分）

1、在車站范圍內(nèi)，列車和調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一指定地點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的路段稱做進(jìn) 路。

2、從排列進(jìn)路到列車或車列通過(guò)了該進(jìn)路是一過(guò)程，我們稱該過(guò)程為進(jìn)路控制過(guò)程。進(jìn)路控制過(guò)程可分為進(jìn)路建 立 和進(jìn) 路 解 鎖兩個(gè)大的階段。

3、信號(hào)、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動(dòng)作和建立的這種約束稱做聯(lián) 鎖。

4、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車 站 兩 端 向 不 同 線 路 開 通位臵為定位，由左側(cè)行車制決定。雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位臵為定位

5、在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，凡是涉及行車安全的繼電器電路都必須采用安 全 型繼電器。

6、安全技術(shù)首先是從鐵路信號(hào)開始的。故 障 導(dǎo) 向 安 全是鐵路信號(hào)領(lǐng)域必須貫徹的原則

7、為了記錄按壓每個(gè)進(jìn)路銨鈕的動(dòng)作，一般對(duì)應(yīng)每個(gè)進(jìn)路按鈕設(shè)臵一個(gè)AJ。但是，對(duì)應(yīng)每個(gè)單臵調(diào)車進(jìn)路按鈕應(yīng)設(shè)臵1AJ、2AJ、AJ三個(gè)按鈕繼電器。

8、在建立進(jìn)路的過(guò)程中，從按壓進(jìn)路按鈕起到進(jìn)路選出這一階段所涉及的各個(gè)繼電器電路統(tǒng)稱選 擇 組電路。

9、所謂超限界絕緣系指具有以下兩個(gè)特征的絕緣：一是絕緣節(jié)的設(shè)臵位臵距道岔警沖標(biāo)不足3.5m；二是該絕緣節(jié)兩側(cè)的兩個(gè)道岔之間沒(méi)有雙動(dòng)關(guān)系（即這兩個(gè)道岔各有自己的控制電路）。

10、列車用的信號(hào)機(jī)應(yīng)在列車駛 入 進(jìn) 路 后立即關(guān)閉；調(diào)車用的信號(hào)機(jī)則根據(jù)作業(yè)需要應(yīng)在列 車 出 清 接近區(qū) 段，或當(dāng)接近區(qū)段留有車輛時(shí)，待車列出清調(diào)車信號(hào)內(nèi)方第一道岔區(qū)段后才自動(dòng)關(guān)閉。

11、信號(hào)機(jī)的允許顯示因故熄滅時(shí)（允許燈泡的燈絲斷絲），應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止顯示——紅燈。

12、調(diào)車中途返回解鎖有兩種情況：一是牽出進(jìn)路全部區(qū)段都沒(méi)有解鎖；二是牽出進(jìn)路有一部分區(qū)段已經(jīng)解鎖，還留有一部分區(qū)段沒(méi)有解鎖。

13、信號(hào)開放后車已經(jīng)接近，即進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)時(shí)，要想改變進(jìn)路，必須先使進(jìn)路解鎖，這時(shí)必須用人工延時(shí)解鎖的辦法，從信號(hào) 2 關(guān)閉時(shí)算起，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路，要延時(shí)3分鐘解鎖，側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，要延時(shí)30秒。

14、信號(hào)開放以后，在車列駛?cè)脒M(jìn)路以前，若進(jìn)路中某段軌道電路瞬時(shí)故障導(dǎo)致信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。在軌道電路故障自動(dòng)消失且進(jìn)路仍處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，允許值班員再次按下該進(jìn)路的始 端按鈕，讓 FKJ 再度勵(lì)磁吸起，信號(hào)機(jī)可再次開放。

二、單選題（共10個(gè)小題，每小題2分，共20分）

1、捺形渡線道岔反位操縱繼電器的勵(lì)磁網(wǎng)路線是：（A）A.3、4線 B.5、6線 C.1、2線 D.7線

2、當(dāng)辦理下行列車通過(guò)作業(yè)時(shí)，只須按壓哪兩個(gè)按鈕就可把下行列車通過(guò)進(jìn)路選出來(lái)。（A）

A.XTA和XLZA B.XTA和SLZA C.XTA和STA D.XTA和SLA

3、道岔區(qū)段有車時(shí)，道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換，此種鎖閉叫做（A）A.區(qū)段鎖閉 B.進(jìn)路鎖閉 C.單獨(dú)鎖閉 D.接近鎖閉

4、兩路主、副電源必須自動(dòng)互相切換，即一路停電時(shí)能自動(dòng)倒換到另一路。在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，斷電時(shí)間不得超過(guò)（B）A.0.2s B.0.15s C.0.1s D.0.3s 3

5、當(dāng)列車或車列未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，允許操作人員立即使進(jìn)路解鎖而不會(huì)危及行車安全，習(xí)慣上稱這種解鎖方式為（C）A.正常解鎖 B.人工解鎖 C.取消進(jìn)路 D.進(jìn)路解鎖

6、當(dāng)單臵調(diào)車進(jìn)路按鈕作為變通按鈕使用時(shí)，它的按鈕繼電器吸起的是（C）

A.1AJ和AJ B.1AJ和2AJ C.1AJ、2AJ和AJ D.2AJ和AJ

7、檢查進(jìn)路選排一致性的繼電器是（A）A.KJ B.XJJ C.KJ和ZJ D.XJJ和ZJ

8、在8線，檢查本咽喉區(qū)沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路時(shí)通過(guò)（C）的后接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

A.KJ B.XJJ C.KJ和ZJ D.KJ和XJJ

9、引導(dǎo)信號(hào)應(yīng)顯示（B）燈光 A.紅 B.紅和白 C.白 D.黃

10、當(dāng)?shù)啦韱?dòng)電路已經(jīng)動(dòng)作后，如果車隨即駛?cè)氲啦韰^(qū)段，則應(yīng)保證使轉(zhuǎn)轍機(jī)（C），不要受上述區(qū)段鎖閉的限制。

A.停止轉(zhuǎn)換 B.反向轉(zhuǎn)換 C.繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底 D.停止轉(zhuǎn)換并回轉(zhuǎn)

三、判斷題（共15個(gè)小題，每小題1分，共15分）

1、防護(hù)道岔、帶動(dòng)道岔都必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔、帶動(dòng)道岔不在防護(hù)的位臵，進(jìn)路就不能建立。錯(cuò)。帶動(dòng)道岔不檢查聯(lián)鎖條件。

2、所謂安全型繼電器是指它的結(jié)構(gòu)必須符合故障-安全原則，是一種不對(duì)稱器件，在故障情況下使前接點(diǎn)閉合的概率遠(yuǎn)大于后接點(diǎn)閉合的概率。

錯(cuò)。前接點(diǎn)閉合的概率遠(yuǎn)小于后接點(diǎn)閉合的概率。3、4個(gè)方向繼電器同時(shí)只允許其中一個(gè)方向繼電器勵(lì)磁吸起，并保持到整條進(jìn)路全部選出為止。對(duì)。

4、股道有車占用時(shí)不允許向其排列調(diào)車進(jìn)路。錯(cuò)。應(yīng)為允許

5、允許兩端同時(shí)向無(wú)岔區(qū)段辦理調(diào)車作業(yè)。錯(cuò)。不允許同時(shí)向無(wú)岔區(qū)段調(diào)車。

6、聯(lián)鎖設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備都是安全性設(shè)備。錯(cuò)。調(diào)度集中設(shè)備不屬于安全性設(shè)備。

7、故障-安全混線防護(hù)位臵法的關(guān)鍵在于繼電器和電源必須分設(shè)在可能混線位臵的同側(cè)。錯(cuò)。應(yīng)為兩側(cè)。

8、依照按壓進(jìn)路始端按鈕和進(jìn)路的終端按鈕先后順序，能確定進(jìn)路的運(yùn)行方向和進(jìn)路的不同性質(zhì)。錯(cuò)。不能區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。

9、調(diào)車按鈕可兼做列車進(jìn)路的變更按鈕，也能兼做調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕。

錯(cuò)。調(diào)車按鈕不能兼做調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕

10、在執(zhí)行組電路中，由于一些繼電器電路的邏輯條件涉及到信號(hào)、道岔和道岔區(qū)段，因此，它們的電路具有網(wǎng)絡(luò)形狀。錯(cuò)。應(yīng)為站場(chǎng)形狀。

11、在尖軌和基本軌之間夾有障礙物（如道碴等）而使道岔不能轉(zhuǎn)換到極處，再操縱時(shí)，應(yīng)使道岔能向反方向轉(zhuǎn)換，以防電機(jī)過(guò)載。對(duì)。

12、檢查另一咽喉區(qū)沒(méi)有建立迎面的敵對(duì)進(jìn)路。是通過(guò)檢查另一咽喉該股道處的照查繼電器GJJ的前接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

錯(cuò)。應(yīng)為ZCJ繼電器。

13、道岔位臵正確，用DBJ或FBJ的前接點(diǎn)來(lái)證明，把道岔鎖在規(guī)定的位臵用1SJ、2SJ或SJ的前接點(diǎn)來(lái)實(shí)施。錯(cuò)。應(yīng)為鎖閉繼電器的后接點(diǎn)。

14、為防護(hù)守車“跳動(dòng)”所可能引起的道岔中途轉(zhuǎn)換事故，利用FDGJ的緩放性能，采取了車出清道岔區(qū)段后，延遲30秒解鎖的防護(hù)措施。錯(cuò)。應(yīng)為3秒。

15、在6502電氣集中電路里對(duì)應(yīng)每一道岔區(qū)段設(shè)一個(gè)鎖閉繼電器。錯(cuò)。應(yīng)為每組道岔。

四、簡(jiǎn)答題（共5個(gè)小題，每小題5分，共25分）

1、進(jìn)路建立到解鎖分哪5個(gè)階段？

答：1．道岔轉(zhuǎn)換階段；2。進(jìn)路選排一致檢查階段；3．進(jìn)路鎖閉階段；4．開放信號(hào)階段；5.進(jìn)路解鎖階段

2、什么叫超限絕緣檢查？

在檢查道岔軌道區(qū)段空閑時(shí)，還必須注意是否要檢查超限界絕緣節(jié)另一側(cè)的非進(jìn)路內(nèi)道岔區(qū)段的空閑狀態(tài)。習(xí)慣上稱這種檢查為超限界絕緣檢查。

3、開放信號(hào)前先檢查什么燈絲完整，即確實(shí)是在點(diǎn)什么燈？ 答：檢查紅燈燈絲完整，在點(diǎn)紅燈。

4、引導(dǎo)鎖閉有哪幾種及鎖閉方式？ 答：引導(dǎo)鎖閉分為兩種；

一種是按進(jìn)路鎖閉方式的，叫引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉；另一種是把全咽喉所有的聯(lián)鎖道岔都鎖閉的方式叫引導(dǎo)總鎖閉。

5、什么叫聯(lián)鎖？

答：信號(hào)、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動(dòng)作和建立的這種約束稱做聯(lián)鎖。

五、論述題或應(yīng)用題（共2個(gè)小題，每小題10分，共20分）

1、簡(jiǎn)述繼電器 DCJ 和 FCJ、DBJ 和 FBJ、KJ、ZJ的名稱和作用。答：概括地說(shuō)，道岔操縱繼電器 DCJ 和 FCJ 是為了選道岔位臵用的，道岔表示繼電器DBJ 和 FBJ 是反映道岔位臵用的，開始繼電器KJ 和 終端ZJ 是記錄進(jìn)路的始端位臵和終端位臵用的，而 KJ 是兼作檢查進(jìn)路選排一致性的。

2、選擇組電路共有哪幾條網(wǎng)路，各網(wǎng)路的作用是什么？ 答： 共有6條網(wǎng)路，作用如下： 1、2線是“八”字撇形渡線道岔反位操縱繼電器網(wǎng)路；

3、4線是“八”字捺形渡線道岔反位操縱繼電器網(wǎng)路；

5、6線是渡線道岔的定位操縱繼電器和單動(dòng)道岔的定位和反位操縱繼電器網(wǎng)路，進(jìn)路選擇繼電器也屬于這一組。

第四篇：車站信號(hào)聯(lián)鎖簡(jiǎn)介

室內(nèi)部分主要有：控制臺(tái)、故障解鎖盤、繼電器組合和組合架、電源、分線盤等。

1、控制臺(tái)——控制臺(tái)是一個(gè)站場(chǎng)模型，上設(shè)有許多按鈕和表示燈，用來(lái)對(duì)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設(shè)備的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；監(jiān)督操作過(guò)程是否完成。

2、故障解鎖盤——故障解鎖盤用于故障情況下對(duì)進(jìn)路實(shí)行人工解鎖。

3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來(lái)放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯(lián)鎖的邏輯運(yùn)算。

4、電源——電源屏是供電設(shè)備。

5、分線盤——分線盤是室內(nèi)外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。

1、信號(hào)機(jī)——信號(hào)機(jī)是信號(hào)顯示的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。信號(hào)機(jī)類型有： 1）列車信號(hào)機(jī)：

（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)→防護(hù)接車進(jìn)路；

（2）出站信號(hào)機(jī)→防護(hù)發(fā)車進(jìn)路；

（3）進(jìn)路信號(hào)機(jī)→防護(hù)接車、發(fā)車轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路。2）調(diào)車信號(hào)機(jī)：調(diào)車信號(hào)機(jī)根據(jù)用途不同有：

（1)調(diào)車起始信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車作業(yè)起點(diǎn)；(2)調(diào)車折返信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)是指揮機(jī)車車輛折返用的；

(3)調(diào)車阻攔信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過(guò)能力。

3）通過(guò)信號(hào)機(jī)：防護(hù)自動(dòng)閉塞分區(qū)。

4）其他用途信號(hào)機(jī)復(fù)示信號(hào)機(jī)、進(jìn)路表示器等。

2、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)——?jiǎng)恿D(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換道岔使道岔改變位置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

基本任務(wù)：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態(tài)。

類型：

(1)以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：

一般單機(jī)牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 雙機(jī)牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔

以電動(dòng)、液壓為動(dòng)力：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器。以三相電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

3、軌道電路——軌道電路是監(jiān)督進(jìn)路有無(wú)車輛的執(zhí)行設(shè)備。

（二）系統(tǒng)特點(diǎn)

1、集中控制、集中聯(lián)鎖。

在車站信號(hào)樓集中控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；在車站信號(hào)樓實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設(shè)備。

2、進(jìn)路式操作。

如辦理進(jìn)路時(shí)，在控制臺(tái)軌道模擬站場(chǎng)上，按壓該進(jìn)路始、終端按鈕就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開放。

圖4-2-2信號(hào)平面圖 例： 下行3G接車進(jìn)路：X— S3；下行IG接車進(jìn)路：X—SI； 下行IIG接車進(jìn)路：X— SII；下行4G接車進(jìn)路：X—S4； 上行3G發(fā)車進(jìn)路：S3—XN ；上行IG發(fā)車進(jìn)路：SI—XN ； 上行IIG發(fā)車進(jìn)路：SII—XN ；上行4G發(fā)車進(jìn)路：S4—XN ； 咽喉區(qū)向股道調(diào)車進(jìn)路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4

D7—SII、D7—S4 股道向咽喉區(qū)調(diào)車進(jìn)路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN

(XWG)

SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3

3、定型標(biāo)準(zhǔn)電路。

這種定型標(biāo)準(zhǔn)電路稱為組合單元。基本類型： 1)信號(hào)組合 LX、DX； 2)道岔組合 SD、DD； 3)區(qū)段組合 Q。

用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場(chǎng)形網(wǎng)絡(luò)圖。運(yùn)用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中又稱為 組合式電氣集中。如圖4-2-3所示

圖4-2-3組合式站場(chǎng)形網(wǎng)絡(luò)圖

4、進(jìn)行解鎖為逐段解鎖制。

逐段解鎖制是以每一道岔區(qū)段為解鎖單元，當(dāng)列車通過(guò)進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，逐段自動(dòng)解鎖，有利于提高車站作業(yè)效率。

二、進(jìn)路控制過(guò)程

進(jìn)路控制過(guò)程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過(guò)進(jìn)路的全過(guò)程，稱為進(jìn)路控制過(guò)程。這個(gè)過(guò)程是信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過(guò)程。進(jìn)路控制過(guò)程：由進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)過(guò)程組成。

（一）進(jìn)路建立過(guò)程

進(jìn)路建立過(guò)程——指從車站操作人員辦理進(jìn)路到進(jìn)路鎖閉防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放。

基本任務(wù)是：進(jìn)路選擇、鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)。

1、記錄車站值班人員的操作。

記錄進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）、進(jìn)路方向以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、變更進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路等）；

2、選擇進(jìn)路有關(guān)的道岔。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，從許多進(jìn)路中自動(dòng)選出一條要辦理的進(jìn)路，選擇進(jìn)路中有關(guān)道岔的位置；

3、轉(zhuǎn)換道岔。

當(dāng)選出的道岔實(shí)際位置不符合時(shí)要將道岔轉(zhuǎn)換到與進(jìn)路要求的位置。但是，在轉(zhuǎn)換之前必須檢查道岔區(qū)段是空閑的，道岔是在解鎖狀態(tài)等。

4、鎖閉進(jìn)路。

在檢查選排一致性、三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件滿足情況下鎖閉進(jìn)路。○ 選排一致性——指進(jìn)路中各個(gè)道岔實(shí)際轉(zhuǎn)換位置與進(jìn)路選路選出的位置要求一致。

○ 三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件——指①進(jìn)路空閑狀態(tài)（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對(duì)進(jìn)路（包括本咽喉敵對(duì)進(jìn)路和接車股道迎面敵對(duì)進(jìn)路）未建立。

○ 進(jìn)路鎖閉——指將道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換；使敵對(duì)進(jìn)路不能再建立，這種鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉。

5、開放信號(hào)

○ 在進(jìn)路鎖閉后，通過(guò)檢查開放信號(hào)有關(guān)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。

○ 信號(hào)保持開放期間需要不間斷的檢查進(jìn)路空閑、道岔的狀態(tài)等開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件，如果出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化等危及行車安全的因素，自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)。○ 控制信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)

當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信號(hào)要立即自動(dòng)關(guān)閉。對(duì)于調(diào)車信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，考慮調(diào)車作業(yè)一般由調(diào)車機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路后信號(hào)才關(guān)閉。

（二）進(jìn)路解鎖過(guò)程

進(jìn)路解鎖過(guò)程——指當(dāng)列車或車列確實(shí)通過(guò)了進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，應(yīng)使該區(qū)段內(nèi)的道岔解鎖及相關(guān)的敵對(duì)進(jìn)路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進(jìn)路。進(jìn)路解鎖重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對(duì)進(jìn)路可建立。如果在信號(hào)開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖；當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，這是非常危險(xiǎn)的，將危及行車安全。因此，對(duì)于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。

進(jìn)路解鎖方式：

進(jìn)路解鎖過(guò)程將根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。由于解鎖的條件和時(shí)機(jī)的不同，進(jìn)路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、故障解鎖。如圖4-2-4所示

圖4-2-4進(jìn)路五種解鎖方式（1）

正常解鎖。

正常解鎖是指列車或車列駛過(guò)進(jìn)路中每一段道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經(jīng)通過(guò)該道岔區(qū)段，檢查道岔區(qū)段是否空閑是利用軌道電路技術(shù)。

為了防護(hù)由于軌道電路故障而引起錯(cuò)誤解鎖，不能簡(jiǎn)單的用一段軌道電路動(dòng)作就能確切反映機(jī)車車輛通過(guò)了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動(dòng)作來(lái)反映機(jī)車車輛的實(shí)際運(yùn)行。所以，采用逐段解鎖方式時(shí)，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動(dòng)作，作為一區(qū)段解鎖的條件（即三點(diǎn)檢查法）。（2）

調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)車作業(yè)，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途就根據(jù)折返進(jìn)路的信號(hào)開放車列而返回。由于車列沒(méi)有完全通過(guò)牽出進(jìn)路上的各道岔區(qū)段而中途折返，以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。（3）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)由于某種原因沒(méi)有開放，或者信號(hào)已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員采用辦理取消手續(xù)來(lái)解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。

（4）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)來(lái)解鎖進(jìn)路。為了保證安全，必須從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，經(jīng)過(guò)延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。這種人工延時(shí)解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。延遲時(shí)間：接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min； 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。（5）故障解鎖。

隨著列車或車列通過(guò)進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施解鎖。

三、6502電氣集中電路原理

6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執(zhí)行電路兩部分。

選擇組電路：在進(jìn)路建立整個(gè)過(guò)程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過(guò)程。所涉及的邏輯電路習(xí)慣稱為選擇組電路。

執(zhí)行組電路：然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開放信號(hào)完成進(jìn)路開通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過(guò)程，屬于進(jìn)路處理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路開通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱為執(zhí)行組電路。

（一）選擇組電路 選擇組電路功能是：

①

記錄進(jìn)路控制命令。

②

根據(jù)進(jìn)路的控制命令選擇進(jìn)路中各個(gè)道岔的位置。而我們知道，兩點(diǎn) 間既有基本進(jìn)路又有變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。

③

根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。

選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進(jìn)路式操縱，從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開始，進(jìn)路選擇電路的層次和動(dòng)作順序。

圖4-2-5 進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖 電路環(huán)節(jié)：

為了實(shí)現(xiàn)上述功能，選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成。1．記錄電路

記錄電路包含兩部分內(nèi)容：一是記錄操縱。二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。（1）按鈕繼電器電路

用途：對(duì)應(yīng)每一個(gè)列車信號(hào)按鈕和調(diào)車信號(hào)按鈕分別都要設(shè)按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。

電路結(jié)構(gòu)：一般AJ電路結(jié)構(gòu)原理如圖4-2-6所示。圖中的D1 A按鈕是一個(gè)盡頭型調(diào)車信號(hào)按鈕。一個(gè)信號(hào)按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)作為始端信號(hào)按鈕要參重復(fù)開放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。

圖4-2-6 按鈕繼電器電路原理

勵(lì)磁電路：信號(hào)按鈕A是AJ的起始信號(hào)構(gòu)成AJ的勵(lì)磁，稱為勵(lì)磁電路。自閉電路 ：另外，還有一條經(jīng)其前接點(diǎn)接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。

按鈕繼電器的復(fù)原時(shí)機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時(shí)，當(dāng)該按鈕所屬的信號(hào)點(diǎn)選出后，利用JXJ勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號(hào)。一旦軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時(shí)只要按壓進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，使信號(hào)重復(fù)開放，這稱為重復(fù)開放信號(hào)。當(dāng)信號(hào)重復(fù)開放時(shí)，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于已排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工方式取消）時(shí)，在按總?cè)∠粹o（或總?cè)斯そ怄i按鈕）同時(shí)要按進(jìn)路始端信號(hào)按鈕。此時(shí)按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對(duì)應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個(gè)）的勵(lì)磁吸起條件來(lái)切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開放的過(guò)程中，為了防護(hù)誤碰該進(jìn)路始端信號(hào)按鈕而引起錯(cuò)誤勵(lì)磁吸起可能帶來(lái)的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號(hào)繼電器XJ后接點(diǎn)條件，在XJ勵(lì)磁過(guò)程中此條電路構(gòu)不通。

上述的按鈕繼電器是對(duì)應(yīng)一個(gè)信號(hào)按鈕設(shè)一個(gè)按鈕繼電器的基本電路結(jié)構(gòu)原理，還有一種信號(hào)按鈕它一個(gè)信號(hào)按鈕需要設(shè)多個(gè)按鈕繼電器，如單置調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)按鈕設(shè)有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來(lái)決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個(gè)按鈕繼電器多勵(lì)磁吸起。這也是一種電路設(shè)計(jì)方法，有關(guān)電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路

用途：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。

電路結(jié)構(gòu)：在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，稱它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進(jìn)路的方向。兩點(diǎn)間的進(jìn)路一般有四種情況： 列車接車方向進(jìn)路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進(jìn)行區(qū)分； 列車發(fā)車方向進(jìn)路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車接車方向進(jìn)路，用調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路，用調(diào)車發(fā)車方向繼電器（DFJ）進(jìn)行區(qū)分。

把這四個(gè)繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進(jìn)路的性質(zhì)和方向，故稱為方向電路。電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-2-7所示

圖4-2-7 方向繼電器電路原理圖

電路特點(diǎn)：一個(gè)咽喉區(qū)共用一組方向電路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號(hào)按鈕分成四組：

列車接車方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；

列車發(fā)車方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 調(diào)車接車方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；

調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；

將每組的各按鈕繼電器前接點(diǎn)并聯(lián)起來(lái)，作為該組的方向繼電器勵(lì)磁電路的控制條件，如圖中的??所示。

由始端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其勵(lì)磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其自閉條件。

當(dāng)選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調(diào)車進(jìn)路為例，這是一條調(diào)車性質(zhì)接車方向的進(jìn)路，始端是D1A終端是D5A。

所以，D1AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的起始條件。

D5AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的自閉條件。

DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路

定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

根據(jù)進(jìn)路兩端給出的控制命令，要自動(dòng)選出進(jìn)路中的道岔位置，是通過(guò)選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔變位至定位或反位。選岔電路結(jié)構(gòu)：

選岔電路結(jié)構(gòu)是一種站場(chǎng)形并聯(lián)傳遞式雙網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。站場(chǎng)形是指電路的圖形結(jié)構(gòu)與站場(chǎng)的形狀相同。在選路過(guò)程中，為了記錄各個(gè)道岔被選出的位置，以便控制動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，對(duì)應(yīng)每一個(gè)道岔要設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。

為了檢查進(jìn)路是否被選出，作為進(jìn)路的始端和終端分別設(shè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對(duì)網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。一對(duì)網(wǎng)路中的繼電器動(dòng)作次序采取從左往右傳遞式順序動(dòng)作。站場(chǎng)線路上的道岔不僅有單動(dòng)道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求可以鋪設(shè)成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動(dòng)道岔與捺形雙動(dòng)道岔。六線制選岔電路結(jié)構(gòu)和原理如圖4-2-9所示

圖4-2-9 六線制選岔電路原理圖

（1）各網(wǎng)絡(luò)線的分工： 1、2線用來(lái)選撇形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 3、4線用來(lái)選捺形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 5、6線用來(lái)選單、雙動(dòng)道岔的定位（即選DCJ），單動(dòng)道岔反位（即選FCJ）和進(jìn)路中所有信號(hào)點(diǎn)（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號(hào)點(diǎn)。（2）各網(wǎng)路線的送電規(guī)律： 1、3、5線接通的是KZ電源。

電源的正極KZ總是經(jīng)由信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)從電路的左端（相當(dāng)于進(jìn)路的左端，而不一定是從始端開始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進(jìn)路的右端，使網(wǎng)路中的繼電器從左往右順序勵(lì)磁吸起 2、4、6線接通的是KF電源。

由電路右端經(jīng)信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序

若一條進(jìn)路包括經(jīng)由雙動(dòng)道岔反位時(shí)，則要優(yōu)先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號(hào)點(diǎn)和道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位）。也就說(shuō)這三組網(wǎng)路線動(dòng)作的先后順序是：

1、2線或3、4線優(yōu)先動(dòng)作，然后才動(dòng)作5、6線。每一組網(wǎng)路線上的繼電器動(dòng)作順序一律由左至右順序動(dòng)作。

為了保證道岔可靠動(dòng)作到位，當(dāng)DCJ或FCJ勵(lì)磁后，立即構(gòu)通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點(diǎn)條件要作為校核所選進(jìn)路與實(shí)際排列進(jìn)路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時(shí)間要一直延長(zhǎng)到進(jìn)路鎖閉時(shí)才終止落下。3．記錄進(jìn)路選出的始端和終端電路

進(jìn)路式操縱不僅要選出進(jìn)路中的道岔位置，還要選出進(jìn)路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進(jìn)路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進(jìn)路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無(wú)岔區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，屬于調(diào)車接車方向進(jìn)路，辦理進(jìn)路時(shí)順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動(dòng)作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進(jìn)路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動(dòng)作終端繼電器ZJ，用它記錄進(jìn)路終端。這樣，對(duì)應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)因它既可作始端也可作終端，故要分別設(shè)置一個(gè)FKJ和ZJ，用它來(lái)記錄進(jìn)路的始端和終端。作為始端信號(hào)和終端信號(hào)輸出給下一電路環(huán)節(jié)。

圖4-2-10 輔助開始繼電器電路原理圖

圖4-2-11終端繼電器電路原理圖

4．證明進(jìn)路選出電路

進(jìn)路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對(duì)應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)（指可以作進(jìn)路的始端或終端的位置）分別設(shè)一個(gè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動(dòng)作。當(dāng)進(jìn)路兩端的JXJ勵(lì)磁吸起則證明進(jìn)路上的道岔位置已全部選出。因?yàn)椋M(jìn)路兩端JXJ先后勵(lì)磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡(luò)和方向電路停止工作。由于方向電路的復(fù)原，決定了JXJ隨之亦終止復(fù)原。

小結(jié)： 進(jìn)路選擇結(jié)束，只有道岔的DCJ、FCJ和進(jìn)路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵(lì)磁吸起，用其勵(lì)磁吸起條件傳至執(zhí)行組電路。D1至D5調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環(huán)節(jié)之間的邏輯關(guān)系表達(dá)如下：

（二）執(zhí)行組電路

進(jìn)路選擇電路完成選路任務(wù)后，將進(jìn)入執(zhí)行組電路工作。由執(zhí)行組電路執(zhí)行開通進(jìn)路和進(jìn)路使用完后的進(jìn)路解鎖。1．執(zhí)行組電路的功能（1）道岔轉(zhuǎn)換。

根據(jù)進(jìn)路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵(lì)磁吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢給出道岔表示。（2）進(jìn)路檢查、鎖閉進(jìn)路。

對(duì)所選進(jìn)路進(jìn)行選排一致性檢查和開放信號(hào)的基本條件（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對(duì)進(jìn)路）的檢查，當(dāng)檢查符合要求后，將進(jìn)路鎖閉，鎖閉有關(guān)道岔和敵對(duì)進(jìn)路。（3）開放信號(hào)。

進(jìn)路鎖閉后，由信號(hào)控制電路檢查有關(guān)聯(lián)鎖條件執(zhí)行開放信號(hào)。（4）解鎖進(jìn)路。

進(jìn)路使用完后，要執(zhí)行進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖方式包括：進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖、以及故障情況下的區(qū)段故障解鎖。（5）辦理引導(dǎo)接車。

在信號(hào)機(jī)故障或是軌道電路故障不能正常開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可以辦理引導(dǎo)接車。開放引導(dǎo)信號(hào)必須按進(jìn)路鎖閉方式或按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部鎖閉方式進(jìn)行。引導(dǎo)信號(hào)用完后進(jìn)路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來(lái)完成。

（6）向控制臺(tái)提供表示信息，顯示命令的執(zhí)行情況、信號(hào)設(shè)備狀況和列車、車列的動(dòng)態(tài)信息等。

2．執(zhí)行組各電路的邏輯關(guān)系 邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15 進(jìn)路檢查和進(jìn)路鎖閉網(wǎng)路原理圖

選路任務(wù)后到進(jìn)路開通需要經(jīng)過(guò)以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進(jìn)路鎖閉有關(guān)電路的用途和基本結(jié)構(gòu)形成簡(jiǎn)要說(shuō)明如下：（1）轉(zhuǎn)換道岔電路

進(jìn)路中的所有道岔，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)好后給出道岔表示，定位時(shí)使道岔定位表示繼電器DBJ勵(lì)磁吸起，反位時(shí)使道岔反位表示繼電器FBJ勵(lì)磁吸起。轉(zhuǎn)換道岔的電路稱為道岔控制電路。（2）進(jìn)路檢查電路

進(jìn)路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開始繼電器（KJ）電路，二是檢查開放信號(hào)基本聯(lián)鎖條件的信號(hào)檢查繼電器（XJJ）電路。

① 檢查選排一致性電路。站場(chǎng)網(wǎng)路7線是KJ工作網(wǎng)絡(luò)線，如圖4－2－15（a）所示。

KJ接入網(wǎng)絡(luò)條件：始端FKJ勵(lì)磁吸起并用其前接點(diǎn)將KJ的線圈接入網(wǎng)絡(luò)；由終端的ZJ勵(lì)磁吸起用其前接點(diǎn)將電源KZ接入7線，說(shuō)明進(jìn)路的范圍是靠FKJ和ZJ來(lái)確定的。

檢查辦法采用對(duì)應(yīng)法：該進(jìn)路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點(diǎn)，道岔轉(zhuǎn)換后實(shí)際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點(diǎn)，將兩者一一對(duì)應(yīng)。如果網(wǎng)路導(dǎo)通，KJ勵(lì)磁說(shuō)明該進(jìn)路中的道岔位置與所選的位置相符，即實(shí)現(xiàn)了選排一致性檢查。

② 檢查開放信號(hào)基本聯(lián)鎖條件電路。站場(chǎng)網(wǎng)路8線是XJJ工作網(wǎng)絡(luò)線,如圖4-2-15（b）所示。

在進(jìn)路鎖閉之前，檢查開放信號(hào)的基本聯(lián)鎖條件是否滿足。基本聯(lián)鎖條件: ● 進(jìn)路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點(diǎn)證明；

● 進(jìn)路空閑（包括接車股道）用各道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ前接點(diǎn)證明； ● 本咽喉敵對(duì)進(jìn)路未建立，用本咽喉敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ后接點(diǎn)來(lái)證明； ● 向股道接車和調(diào)車檢查另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路未建立，用另一咽喉該 股道的照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)來(lái)證明。

檢查結(jié)果，用信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁吸起表示基本聯(lián)鎖條件滿足，才能進(jìn)入鎖閉進(jìn)路。不吸起即說(shuō)明不可能鎖閉進(jìn)路開放信號(hào)。從網(wǎng)路中可以看出，進(jìn)路的走向是靠道岔位置來(lái)確定，而進(jìn)路檢查范圍是靠KJ和ZJ來(lái)確定。

（3）進(jìn)路鎖閉電路

大站電氣集中進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛每越過(guò)一個(gè)道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段應(yīng)立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對(duì)象就不是整條進(jìn)路，而是進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段。

鎖閉和解鎖電路：對(duì)應(yīng)每一個(gè)道岔區(qū)段設(shè)計(jì)一套

● 一個(gè)區(qū)段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來(lái)選擇究竟哪一個(gè)道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，當(dāng)進(jìn)路中各道岔區(qū)段的QJJ一旦勵(lì)磁吸起，這些區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進(jìn)路中各區(qū)段進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。哪個(gè)區(qū)段的QJJ失磁落下，就為該區(qū)段解鎖準(zhǔn)備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。

● 兩個(gè)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗(yàn)該區(qū)段解鎖條件；

● 一個(gè)鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區(qū)段是在鎖閉狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當(dāng)SJ落下，反映該區(qū)段已轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)，鎖閉道岔。

●對(duì)應(yīng)每一股道入口處要設(shè)照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ 電路——為了實(shí)現(xiàn)對(duì)迎面敵對(duì)進(jìn)路的鎖閉與解鎖。

QJJ工作網(wǎng)路線：

9、10線。網(wǎng)路9線是QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線，網(wǎng)路10線是QJJ自閉網(wǎng)絡(luò)線。

網(wǎng)路9線QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線。進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在網(wǎng)路9線上，該網(wǎng)路接通條件是始端XJJ勵(lì)磁吸起，由進(jìn)路終端ZJ吸起條件確定進(jìn)路鎖閉的范圍，使進(jìn)路中有關(guān)道岔區(qū)段的QJJ勵(lì)磁吸起，從而使各個(gè)道岔區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。QJJ和GJJ勵(lì)磁吸起的作用。可以用如下邏輯關(guān)系表示：

XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓

XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓

當(dāng)QJJ勵(lì)磁吸起后，使本道岔區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說(shuō)明已把進(jìn)路中的道岔鎖在規(guī)定的位置。因?yàn)樵摰啦韱?dòng)電路的1DQJ勵(lì)磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達(dá)到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。

圖4－2－16 鎖閉繼電器電路

GJJ勵(lì)磁吸起后，使與其對(duì)應(yīng)的ZCJ失磁落下，說(shuō)明把另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路鎖閉。因?yàn)榱硪谎屎硐胂蛲还傻琅帕羞M(jìn)路時(shí)，要檢查本咽喉區(qū)該股道的ZCJ必須在勵(lì)磁狀態(tài)。

照查繼電器主要的用途是用來(lái)鎖閉另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路。對(duì)應(yīng)每一條接發(fā)車股道的兩端各設(shè)一個(gè)ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。

圖4－2－17 照查繼電器電路

網(wǎng)路10線是QJJ自閉電路網(wǎng)路線的作用：防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。列車占用進(jìn)路中第一區(qū)段時(shí)該區(qū)段的QJJ失磁落下為區(qū)段解鎖作了準(zhǔn)備，對(duì)尚未到達(dá)的前方各區(qū)段的QJJ經(jīng)網(wǎng)絡(luò)10線仍保持勵(lì)磁吸起，實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)入那個(gè)區(qū)段，則那個(gè)區(qū)段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準(zhǔn)備，以防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。8、9網(wǎng)路線關(guān)系：縱上所述，如果8網(wǎng)路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路中的各QJJ以及GJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路也就不會(huì)鎖閉。由此可見，用 8線檢查鎖閉進(jìn)路的條件是否滿足，然后由9線執(zhí)行鎖閉進(jìn)路的任務(wù)。

（4）開放信號(hào)電路

進(jìn)路鎖閉后，將進(jìn)入開放信號(hào)工作程序。一旦該進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)開放，說(shuō)明進(jìn)路開通了，或者說(shuō)進(jìn)路建立。控制開放信號(hào)的電路是信號(hào)繼電器XJ電路，用來(lái)檢查開放信號(hào)聯(lián)鎖條件的，只有在符合進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立、道岔和敵對(duì)進(jìn)路已經(jīng)被鎖閉等聯(lián)鎖條件時(shí)XJ才能勵(lì)磁吸起，才能使信號(hào)開放。

1、開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件

（1）開放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開放過(guò)程中，必須不間斷檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。（2）開放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開放過(guò)程中，必須不間斷檢查道岔位置正確（包括防護(hù)道岔），并把道岔鎖在規(guī)定位置上。

（3）開放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開放過(guò)程中，必須不間斷檢查未建立敵對(duì)進(jìn)路，并把敵對(duì)進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)。

（4）車站信號(hào)必須經(jīng)過(guò)值班人員的操縱下才能開放。信號(hào)關(guān)閉后，應(yīng)防止自動(dòng)重復(fù)開放。但在通過(guò)列車多的車站上，允許正線上的列車信號(hào)在值班人員的操縱下改為自動(dòng)重復(fù)開放方式。

（5）列車信號(hào)應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路，占用進(jìn)路中第一道岔區(qū)段軌道電路或無(wú)岔區(qū)段軌道電路后立即自動(dòng)關(guān)閉；對(duì)調(diào)車信號(hào)應(yīng)在車列全部駛?cè)胝{(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方后自動(dòng)關(guān)閉。無(wú)論列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)，都應(yīng)在值班人員操縱下，能隨時(shí)關(guān)閉。（6）取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，信號(hào)應(yīng)隨著辦理立即關(guān)閉。

上述各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，凡是沒(méi)有特別指出的，對(duì)列車和調(diào)車車都適應(yīng)。此外，對(duì)進(jìn)站和正線出站信號(hào)機(jī)還要滿足以下聯(lián)鎖條件：

（7）信號(hào)機(jī)允許燈光因故障熄滅時(shí)，應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光。

（8）信號(hào)開放時(shí)，應(yīng)先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈燈絲斷絲狀態(tài)，不允許開放允許信號(hào)。

（9）不允許信號(hào)機(jī)給出亂顯示。凡是超出規(guī)定的信號(hào)顯示都屬于亂顯示。

上述聯(lián)鎖條件是必須遵循的準(zhǔn)則，是分析和設(shè)計(jì)信號(hào)控制電路的基本依據(jù)。

2、信號(hào)繼電器工作網(wǎng)路線

每架信號(hào)機(jī)分別設(shè)信號(hào)繼電器（列車為L(zhǎng)×J、調(diào)車為D×J）。一個(gè)咽喉區(qū)的所有信號(hào)繼電器（列車為L(zhǎng)×J、調(diào)車為D×J）共用同一條網(wǎng)絡(luò)線，如圖4-2-18所示。

上述的聯(lián)鎖條件涉及進(jìn)路中各道岔、區(qū)段和信號(hào)。因此，信號(hào)繼電器工作網(wǎng)路線是網(wǎng)路11線（也稱為聯(lián)鎖網(wǎng)路），開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件要在網(wǎng)路11線上一一檢查、驗(yàn)證，一旦證明完全滿足聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)信號(hào)繼電器才勵(lì)磁吸起。列車信號(hào)涉及網(wǎng)路11、7線；調(diào)車信號(hào)涉及網(wǎng)路11、7、8線；

圖4-2-18 信號(hào)繼電器電路

電路區(qū)分條件：進(jìn)路始端用KJ前接點(diǎn)把L×J和D×J接入11網(wǎng)路線，運(yùn)行方向不同KJ前接點(diǎn)其接入方向是法不同的。進(jìn)路性質(zhì)用ZJ接點(diǎn)區(qū)分，調(diào)車電路在終端用ZJ的后接點(diǎn)切斷11網(wǎng)路線，以確定檢查范圍。列車電路時(shí)ZJ后接點(diǎn)貫通11線，一直到列車進(jìn)路終端。在同一信號(hào)點(diǎn)部位接有列車L×J和調(diào)車D×J兩個(gè)信號(hào)繼電器時(shí)用LKJ來(lái)區(qū)分。

在11線上的電源極性：列車進(jìn)路由進(jìn)路終端向11線接入KF電源，由進(jìn)路始端的局部電路接入KZ電源；調(diào)車進(jìn)路由進(jìn)路終端ZJ前接點(diǎn)閉合向11線接入KZ電源，向8線接入KF電源。由此可見，在11線上既接有調(diào)車用的正極性電源KZ，又接有列車用的負(fù)極性電源KF，這是由于列車和調(diào)車公用11線，必須防護(hù)電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護(hù)，以提高電路的安全性。

信號(hào)繼電器的勵(lì)磁電路：用KFJ前接點(diǎn)條件構(gòu)成信號(hào)繼電器的勵(lì)磁。目的，防止重復(fù)開放信號(hào)。

信號(hào)繼電器的自閉電路：一旦XJ吸起后即切斷了FKJ電路，所以信號(hào)繼電器經(jīng)自閉電路保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，說(shuō)明信號(hào)開放前和開放后始終不間斷地在檢查聯(lián)鎖條件。一旦信號(hào)繼電器失磁落下，F(xiàn)KJ不再次勵(lì)磁，信號(hào)繼電器是不可能勵(lì)磁的，所以FKJ接點(diǎn)條件具有防止重復(fù)開放信號(hào)的功能。列車信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)：對(duì)列車信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在列車駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段XJJ失磁落下，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉點(diǎn)紅燈。調(diào)車信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)：對(duì)于調(diào)車信號(hào)機(jī)來(lái)說(shuō)，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)往往調(diào)車機(jī)車在調(diào)車車列的后面推送前進(jìn)，如果調(diào)車信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)和列車信號(hào)一樣，此時(shí)司機(jī)必然會(huì)在藍(lán)燈（調(diào)車禁止信號(hào)）下繼續(xù)推送運(yùn)行。所以，調(diào)車信號(hào)有一條保留白燈自閉電路（習(xí)慣稱為保留白燈電路）。保留白燈電路接通時(shí)機(jī)：當(dāng)車列占用進(jìn)路時(shí)，由XJJ的落下，一方面切斷來(lái)自8線的電源KF，同時(shí)接通了保留白燈電路。這條保留白燈電路切斷時(shí)機(jī)：當(dāng)車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，接近預(yù)告繼電器JYJ吸合，切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。另一情況，當(dāng)車列駛?cè)脒M(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段后，車列又根據(jù)折返信號(hào)開放而退出進(jìn)路后，則用進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

信號(hào)人工關(guān)閉條件：是用QJ后接點(diǎn)斷開條件。當(dāng)辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，通過(guò)QJ的勵(lì)磁吸起切斷了信號(hào)繼電器電路，使信號(hào)隨著辦理立即關(guān)閉。監(jiān)督燈絲狀態(tài)條件：檢查燈絲繼電器DJ在勵(lì)磁吸起狀態(tài)。

對(duì)于進(jìn)站和正線出站信號(hào)的L×J電路中不僅在勵(lì)磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。前者反映信號(hào)開放前紅燈燈絲完好，若紅燈滅燈時(shí)，燈絲繼電器DJ失磁落下則禁止信號(hào)機(jī)開放；后者反映信號(hào)開放后允許信號(hào)燈絲完好，若開放后出現(xiàn)綠燈或黃燈滅，DJ失磁落下則信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，改點(diǎn)紅燈。

調(diào)車信號(hào)和側(cè)線出站信號(hào)僅在自閉電路中檢查DJ前接點(diǎn)，當(dāng)允許信號(hào)燈絲燒壞時(shí)，通過(guò)這個(gè)接點(diǎn)切斷XJ電路，使信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

3、信號(hào)點(diǎn)燈電路

采用信號(hào)繼電器的接點(diǎn)邏輯組合控制色燈信號(hào)機(jī)的燈光顯示的電路稱為信號(hào)點(diǎn)燈電路。信號(hào)點(diǎn)燈電路既有室內(nèi)的電路又有室外聯(lián)系外線，所以必須有室內(nèi)斷線故障防護(hù)和室外混線故障防護(hù)措施。現(xiàn)以圖4-2-19進(jìn)站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路為例說(shuō)明：

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第五篇：車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)普遍采用的是6502電氣集中系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅高效、經(jīng)濟(jì)、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。本次設(shè)計(jì)從6502電氣集中的兩大主要組成部分——選擇組和執(zhí)行組入手，對(duì)一個(gè)雙向四股道車站的信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。其中包括對(duì)選擇組的記錄電路、選岔電路、開始繼電器電路、輔助開始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)；對(duì)執(zhí)行組的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路以及進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)。

第1章 緒 論

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過(guò)渡，直至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng)。6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備作為實(shí)現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時(shí)間、提高鐵路運(yùn)輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過(guò)能力等等優(yōu)點(diǎn)，是一種高效、安全、經(jīng)濟(jì)的車站聯(lián)鎖設(shè)備。鑒于目前，我國(guó)80%左右的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)仍然采用的是6502電氣集中控制系統(tǒng)，并且該系統(tǒng)以它的安全、可靠在鐵路車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)中，還將繼續(xù)使用。即使今后推廣微機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)也仍將會(huì)持續(xù)發(fā)展電氣集中。所以，熟悉和掌握6502電氣集中控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)我們這些即將從事車站信號(hào)工作的人員來(lái)說(shuō)是必不可少的。

1.1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況世界上第一個(gè)電氣集中于1929年在美國(guó)出現(xiàn)。20世紀(jì)40年代各國(guó)開始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進(jìn)并完善，70年代進(jìn)一步得到發(fā)展。電氣集中電路，各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成，以按鈕方式最為普遍。為便于設(shè)計(jì)和施工，多采用組合式電路。70年代以來(lái)，隨著控制范圍的擴(kuò)大，控制方式有所改進(jìn)，逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式，有些國(guó)家采用按鍵控制、屏幕顯示。增加了控制距離，還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式，增加了車次表示、動(dòng)作記憶、故障報(bào)警、快速檢測(cè)及定位等功能。此外，還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車站作業(yè)綜合自動(dòng)化、樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng)、程序式列車運(yùn)行控制裝置、車站調(diào)車區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車遙控系統(tǒng)、平面調(diào)車區(qū)的無(wú)線調(diào)車進(jìn)路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備。從70年代末開始，不少國(guó)家先后研制成功計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。它用程序來(lái)完成全部聯(lián)鎖關(guān)系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障-安全要求。它發(fā)揮了計(jì)算機(jī)快速、容量大的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化了設(shè)備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和多功能性方面遠(yuǎn)比繼電器集中優(yōu)越，而且設(shè)計(jì)、施工、維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。1942年，我國(guó)在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中。1951年，衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐，認(rèn)為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國(guó)從1983年開始計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗(yàn)后逐步在國(guó)家鐵路上擴(kuò)大試用。目前已有數(shù)百個(gè)站投入使用。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取得的突破性進(jìn)展，標(biāo)志著我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)正向世界先進(jìn)水平邁進(jìn)。

1.2 本文的結(jié)構(gòu)安排本文從如何設(shè)計(jì)車站信號(hào)平面布置圖、聯(lián)鎖表以及組合排列圖入手，然后分別就6502電氣集中控制系統(tǒng)中選擇組電路當(dāng)中的記錄電路、選岔電路、開始繼電器電路、輔助開始繼電器電路和終端繼電器電路等的設(shè)計(jì)以及執(zhí)行組電路當(dāng)中的信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路、進(jìn)路鎖閉電路和表示燈電路等的設(shè)計(jì)，詳細(xì)的闡述如何使用6502電氣集中控制系統(tǒng)對(duì)一個(gè)雙向四股道的車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

第2章 車站信號(hào)平面布置圖和聯(lián)鎖表的編制

因?yàn)檐囌拘盘?hào)平面布置圖所包含的內(nèi)容將是6502電氣集中所有后續(xù)技術(shù)圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)，而且車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊囎鳂I(yè)安全。所以，車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響6502電氣集中整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。因此，熟練地掌握繪制車站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵。下面就以一個(gè)雙向四股道的車站為背景，分別就如何繪制該車站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表作個(gè)詳細(xì)的介紹。一般是先布置列車信號(hào)機(jī)，后布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。而對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車站，列車和調(diào)車作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布置信號(hào)機(jī)（特別是調(diào)車信號(hào)機(jī)）是設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)很重要的工作。

(1)列車信號(hào)機(jī)的布置

①為了保證列車運(yùn)行的安全，對(duì)由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每個(gè)方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

②為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。

調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機(jī)車車輛的走行距離和極大限度的進(jìn)行平行作業(yè)。調(diào)車信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。下面結(jié)合調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車作業(yè)中的作用，說(shuō)明如何布置調(diào)車信號(hào)機(jī)：

1.在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，以便滿足調(diào)車折返作業(yè)的需要。2.為了提高調(diào)車作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。當(dāng)D5信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，就可以保證利用開放的D7信號(hào)機(jī)進(jìn)行II、4股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)不影響排列XF或D1至3G或IG的進(jìn)路。

實(shí)際上，一架調(diào)車信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)于某一調(diào)車作業(yè)來(lái)說(shuō)可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車作業(yè)來(lái)說(shuō)，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)、信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱是以漢語(yǔ)拼音字母表示的。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱漢語(yǔ)的第一個(gè)字母。

出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。如S3和X4 就分別表示上行3股道出站信號(hào)機(jī)和下行4股道出站信號(hào)機(jī)。

調(diào)車信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車到達(dá)方向順序編號(hào)。

(2)道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。

(3)線路的編號(hào)車站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼，同一車站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。如IG和IIG。其余站線股道編為3G和4G。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號(hào)再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如IAG。

聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。

在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車進(jìn)路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填。

第3章 組合排列圖

6502電氣集中電路為組合式電路，其電路是由各種不同的組合拼接而成的。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來(lái)用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來(lái)的電路組成了整個(gè)站場(chǎng)網(wǎng)路。由于6502電氣集中的組合是以其對(duì)應(yīng)的道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路區(qū)段作為基本單元設(shè)計(jì)的。因此，6502電氣集中有三種基本組合。分別為，道岔組合、信號(hào)組合和區(qū)段組合。道岔組合有以下三種類型：

①DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。

②SDZ組合，雙動(dòng)道岔主組合，用于一組雙動(dòng)道岔。

③SDF組合，雙動(dòng)道岔輔助組合，一組雙動(dòng)道岔占用半個(gè)SDF組合。信號(hào)組合分列車信號(hào)組合和調(diào)車信號(hào)組合兩大類。

列車信號(hào)組合有四種類型：

①LXZ組合，列車信號(hào)主組合，用于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)和接車近路、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

②1LXF組合，一方向列車信號(hào)輔助組合，用于僅有一個(gè)發(fā)車方向的出站信號(hào)機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。③YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。

調(diào)車信號(hào)組合有兩種類型：

① DX組合，調(diào)車信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車信號(hào)機(jī)。

② DXF組合，調(diào)車信號(hào)輔助組合。不論是道岔區(qū)段還是無(wú)岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即：Q組合，區(qū)段組合，用于有道岔的軌道區(qū)段以及列車進(jìn)路內(nèi)的無(wú)岔區(qū)段。根據(jù)已確定下來(lái)的車站信號(hào)平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車站的組合排列圖。下面就如何選用組合繪制組合排列圖作個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無(wú)岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。調(diào)車信號(hào)機(jī)不另設(shè)DX組合。接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用組合的情況與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。

(2)出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合對(duì)于只有一個(gè)發(fā)車方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用LXZ和1LXF兩個(gè)組合。如S3出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)。發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用組合是一樣的。(3)調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合每架并置的調(diào)車信號(hào)機(jī)選用一個(gè)DX組合。如D5、D7、D9和D11。

(4)道岔選用的組合單動(dòng)道岔選用一個(gè)DD組合，對(duì)于雙動(dòng)道岔除了選用一個(gè)SDZ組合外還應(yīng)該選用半個(gè)SDF組合。

(5)道岔區(qū)段選用的組合每一個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的咽喉無(wú)岔區(qū)段一般來(lái)說(shuō)都應(yīng)該選用一個(gè)Q組合。Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進(jìn)路都必須經(jīng)過(guò)的地方。對(duì)于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個(gè)道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個(gè)區(qū)段組合。需要特別注意的是，在雙向四股道的下行咽喉組合排列圖中，1/3道岔和5/7道岔選用的組合在連接時(shí)，進(jìn)行了換位處理。就是屬于上述情況。

第4章 車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)電路的設(shè)計(jì)

4.1 6502電氣集中電路的概述前面兩章分別介紹了如何繪制車站信號(hào)平面布置圖、編制聯(lián)鎖表和按照車站信號(hào)平面布置圖選用的組合排列圖。接下來(lái)，將從6502電氣集中選擇組和執(zhí)行組入手，詳細(xì)的介紹如何使用6502電氣集中對(duì)雙向四股道車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行的設(shè)計(jì)。這部分內(nèi)容是此次設(shè)計(jì)的主要也是重點(diǎn)部分。

6502電氣集中的主要電路由15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中1-7線為選路網(wǎng)路（選擇組部分），8-15線為執(zhí)行網(wǎng)路（執(zhí)行組部分）。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路鎖閉，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開放。在列車或調(diào)車車列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。下面先就6502電氣集中電路中各繼電器的關(guān)系及動(dòng)作順序歸納如下：

4.2 選擇組電路選擇組電路是由記錄電路和選路電路組成的。而記錄電路又是由記錄按壓進(jìn)路按鈕動(dòng)作的按鈕繼電器電路和根據(jù)所按壓按鈕順序來(lái)區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向的方向繼電器電路組成。選路電路包括選岔電路和開始繼電器電路。1-6線為選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置。7線是開始繼電器勵(lì)磁網(wǎng)路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性。它們的設(shè)計(jì)分別如下。

4.2.1 按鈕繼電器電路的設(shè)計(jì)D5、D7并置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕的繼電器電路。并置按鈕繼電器電路不論D5A是作進(jìn)路始端按鈕還是終端按鈕，只要按壓D5A，經(jīng)D5A的第一組接點(diǎn)接通按鈕繼電器AJ勵(lì)磁電源，使AJ↑。記錄下車站值班員按壓D5A的動(dòng)作。松手后，AJ通過(guò)其本身第六組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路以保持繼續(xù)勵(lì)磁。D5AJ的自閉電路為：KZ—D5AJ3—4 —AJ62—61 —JXJ63—61—FKJ33—31 —QJ73—71 —XJ73—71 —KF之所以如此設(shè)計(jì)，是由于：(1)為了AJ在進(jìn)路選出后自動(dòng)復(fù)原（JXJ↑表示進(jìn)路選出），因此自閉電路中接入JXJ第六組后接點(diǎn)。(2)為了重復(fù)開發(fā)信號(hào)時(shí)不使按鈕繼電器自閉（重復(fù)開放信號(hào)，F(xiàn)KJ↑），因此自閉電路中接入FKJ第三組后接點(diǎn)。(3)為了取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路不使按鈕繼電器自閉（取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路，QJ↑），因此自閉電路中接入QJ第七組后接點(diǎn)。(4)為了防止信號(hào)開放后，誤按始端信號(hào)按鈕造成按鈕繼電器錯(cuò)誤保留（信號(hào)開放，XJ↑），因此自閉電路中接入XJ的第七組后接點(diǎn)。由于AJ↑，使得選岔電路中的進(jìn)路選擇繼電器JXJ↑，而JXJ↑又切斷AJ的自閉電路。它們之間的邏輯關(guān)系是AJ↑→JXJ↑→AJ↓。為了使JXJ能可靠吸起要求AJ采用緩放型繼電器（JWXC—H340）。同時(shí)由于AJ的緩放還延長(zhǎng)了方向繼電器的落下時(shí)間，從而可以確保輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的可靠吸起。其它按鈕繼電器與并置調(diào)車按鈕繼電器在結(jié)構(gòu)上大體相同，所以，這里不在累述。4.2.2 方向繼電器電路的設(shè)計(jì) 每一個(gè)咽喉共用一套方向繼電器電路。只需要用四個(gè)方向繼電器就可以區(qū)別出進(jìn)路的運(yùn)行方向和區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)。這四個(gè)方向繼電器分別為：列車接車方向繼電器（LJJ）、列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）、調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）、調(diào)車發(fā)車方向繼電器（DFJ）。

接下來(lái)以下行咽喉為例，說(shuō)明方向繼電器的設(shè)計(jì)。方向繼電器電路首先將全咽喉區(qū)能做始端用的按鈕繼電器按進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向分成如下四組：(1)作列車接車方向始端的列車按鈕有XLAJ；(2)作列車發(fā)車方向始端的列車按鈕有S3LAJ、SI LAJ、S II LAJ、S4LAJ；(3)作調(diào)車接車方向始端的調(diào)車按鈕有D1AJ、D3AJ、D7AJ和D11AJ；(4)作調(diào)車發(fā)車方向始端的調(diào)車按鈕有D5AJ、D9AJ、S3DAJ、SI DAJ、S II DAJ 和S4DAJ。

然后將以上每組按鈕繼電器的前接點(diǎn)并聯(lián)后接入對(duì)應(yīng)的方向繼電器勵(lì)磁電路中去。用始端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器電路，用終端按鈕繼電器的前接點(diǎn)接通方向繼電器自閉電路。這樣就使得方向繼電器只有在進(jìn)路全部選出，始終端按鈕都落下時(shí)才落下。在每一方向繼電器的勵(lì)磁電路中接入性質(zhì)相反的兩個(gè)方向繼電器第一組后接點(diǎn)、性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器第二組后接點(diǎn)。這樣就使得當(dāng)某一方向繼電器吸起時(shí)，用其第一組后接點(diǎn)可以斷開與其性質(zhì)相反的其它兩個(gè)方向繼電器，用其第二組后接點(diǎn)可以斷開性質(zhì)相同的另外那個(gè)方向繼電器。從而保證了同時(shí)只準(zhǔn)許一個(gè)方向繼電器吸起和只準(zhǔn)選一條進(jìn)路。

4.2.3 選岔電路的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)選岔電路時(shí)，采用的是分線法。

1、2線網(wǎng)路用于選“八”字第一筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

3、4線網(wǎng)路用于選“八”字第二筆雙動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ；

5、6線網(wǎng)路用于選雙動(dòng)道岔的定位*縱繼電器DCJ和單動(dòng)道岔的反位*縱繼電器FCJ或定位*作繼電器DCJ。設(shè)計(jì)出來(lái)的選岔電路必須的滿足以下設(shè)計(jì)要求(1)選岔電路的送電規(guī)律必須是：進(jìn)路左端經(jīng)AJ吸起向1、3、5線送KZ電源，從左向右順序傳遞直至進(jìn)路右端；進(jìn)路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線送KF電源，一直送到左端。(2)選岔電路的動(dòng)作規(guī)律必須是：先選1、2線和3、4線（若進(jìn)路中有雙動(dòng)道岔反位時(shí)）網(wǎng)路上的道岔，后選5、6線網(wǎng)路上的道岔，不論進(jìn)路方向如何，選岔網(wǎng)路上的繼電器一律從左向右順序傳遞勵(lì)磁。各繼電器勵(lì)磁后均得自閉。進(jìn)路上所有JXJ在記錄電路復(fù)原后一起落下，道岔*縱繼電器則繼續(xù)保持吸起到進(jìn)路鎖閉。為了滿足以上兩個(gè)設(shè)計(jì)要求，選岔網(wǎng)路分別做如下設(shè)計(jì)。(1)對(duì)于5、6線從左向右，分別為始端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）→定位*縱繼電器（DCJ）??→終端進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。選定位時(shí)：左端AJ↑通過(guò)5線向始端進(jìn)路選擇繼電器JXJ傳遞KZ，而右端AJ↑一直把KF電源送至左端，所以，進(jìn)路選擇繼電器JXJ首先吸起，JXJ↑用其第二組前接點(diǎn)向前的定位*縱繼電器DCJ傳遞KZ電源，定位*縱繼電器DCJ得到正電源吸起，用其第三組后接點(diǎn)切斷左端電路，用第一組前接點(diǎn)接通其自閉電路并且用其第二組前接點(diǎn)繼續(xù)向前傳遞KZ電源。這樣一直把KZ電源傳遞到終端JXJ，JXJ吸起，則表示進(jìn)路選出。選岔完成(2)在選岔網(wǎng)路中用其FCJ接通5、6線。這樣就使得當(dāng)進(jìn)路中出現(xiàn)雙動(dòng)道岔反位時(shí)，先選1、2線或者3、4線網(wǎng)路上的道岔，然后才選5、6線上的道岔。選岔電路上除了應(yīng)該布置進(jìn)路選擇繼電器JXJ、反位*縱繼電器FCJ和定位*縱繼電器DCJ之外，為了使選岔網(wǎng)路有防護(hù)功能，防止車站值班員辦理儲(chǔ)存進(jìn)路以及道岔區(qū)段故障或有車占用時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)路選出，電路中還布置軌道繼電器DGJ、傳遞繼電器CJ、區(qū)段檢查繼電器QJJ和軌道檢查繼電器GJJ。(1)為了防止所選進(jìn)路上任一道岔區(qū)段有車占用或軌道電路故障時(shí)選路，在6線網(wǎng)路對(duì)應(yīng)軌道區(qū)段處接有軌道繼電器DGJ的前接點(diǎn)，有車占用時(shí)，DGJ落下，用其第二組前接點(diǎn)切斷6線，保證在這種情況下不選路。(2)為了禁止在已鎖閉的進(jìn)路上辦理儲(chǔ)存進(jìn)路，在軌道區(qū)段組合6線上還接有區(qū)段檢查繼電器QJJ的第六組后接點(diǎn)和傳遞繼電器CJ的第六組前接點(diǎn)。進(jìn)路鎖閉后，該區(qū)段的QJJ吸起和CJ落下切斷6線KF電源以防止儲(chǔ)存近路。(3)為了在向股道建立了進(jìn)路時(shí)，嚴(yán)禁再向該股道建立進(jìn)路，在此股道端6線處接有股道檢查繼電器GJJ第三組后接點(diǎn)。已向股道建立了接車或調(diào)車進(jìn)路后，GJJ吸起，將6線KF電源切斷，使后辦進(jìn)路的JXJ不能勵(lì)磁。(4)當(dāng)信號(hào)已開放后，禁止再利用此信號(hào)排重疊的進(jìn)路。信號(hào)開放后，信號(hào)檢查繼電器XJJ在勵(lì)磁狀態(tài)，對(duì)列車進(jìn)路，在網(wǎng)路中接入XJJ第一組后接點(diǎn)切斷列車進(jìn)路始端向5線傳遞的KZ電源。對(duì)于調(diào)車進(jìn)路是用XJJ第六組后接點(diǎn)切斷調(diào)車進(jìn)路始端向5線接入的KZ電源，從而達(dá)到禁止再利用此信號(hào)排進(jìn)路的目的。

4.2.4 輔助開始、開始和終端繼電器電路的設(shè)計(jì) 在進(jìn)路選出，記錄電路復(fù)原之前，為了繼續(xù)始端按鈕繼電器、方向繼電器和終端繼電器的工作。通過(guò)JXJ和方向繼電器供出的條件電源，設(shè)計(jì)出FKJ和ZJ。使FKJ勵(lì)磁，從而接替JXJ和方向繼電器的工作，啟動(dòng)7線網(wǎng)路。ZJ勵(lì)磁繼續(xù)記錄進(jìn)路的終端。輔助開始繼電器電路是利用進(jìn)路始端的JXJ的前接點(diǎn)和與進(jìn)路性質(zhì)方向相符合的方向電源來(lái)接通KFJ的勵(lì)磁電路，由其1-2線圈構(gòu)成自閉電路。當(dāng)信號(hào)機(jī)開放（XJ勵(lì)磁吸起）或取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，輔助開始繼電器復(fù)原。終端繼電器是用進(jìn)路終端處的JXJ吸起和同方向的調(diào)車的方向電源構(gòu)成其勵(lì)磁條件。終端繼電器被用來(lái)確定調(diào)車進(jìn)路的終端，也同時(shí)被用來(lái)作為執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。開始繼電器電路的一個(gè)重要作用就是檢查進(jìn)路的選排一致行。為此，在設(shè)計(jì)開始繼電器電路的時(shí)候，電路中接入了進(jìn)路上各道岔的DCJ和FCJ的前接點(diǎn)以及DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。當(dāng)DCJ或FCJ吸起，則表示進(jìn)路選出。對(duì)應(yīng)的DBJ或FBJ吸起，則代表進(jìn)路排出。這樣KJ要通過(guò)7線接通勵(lì)磁，就必須通過(guò)進(jìn)路上每個(gè)道岔的DCJ前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的DBJ前接點(diǎn)或FCJ的前接點(diǎn)和與之對(duì)應(yīng)的FBJ前接點(diǎn)檢查選排一致后才能吸起。這種設(shè)計(jì)使得道岔在轉(zhuǎn)換完畢至進(jìn)路鎖閉前，道岔*縱繼電器與道岔表示繼電器有一段時(shí)間同時(shí)在吸起狀態(tài)，因此開始繼電器KJ有足夠多的時(shí)間通過(guò)7線接通KZ電源而勵(lì)磁。在開始繼電器的自閉電路中接入進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段的鎖閉繼電器（或起鎖閉繼電器作用的QJJ和1LJ與2LJ），這樣就使得KJ勵(lì)磁吸起后，將一直保持到進(jìn)路解鎖后才復(fù)原。這樣開始繼電器的接點(diǎn)就成為了執(zhí)行組網(wǎng)路的區(qū)分條件。

開始繼電器電路開始繼電器所在的7線同時(shí)還串有每組道岔的鎖閉繼電器SJ的前接點(diǎn)，以此來(lái)反映該進(jìn)路上的道岔在解鎖狀態(tài)。由于要與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器的前接點(diǎn)以及反映道岔區(qū)段的鎖閉情況，7線網(wǎng)路在每個(gè)道岔表示繼電器接點(diǎn)的前后各接了一組SJ前接點(diǎn)。排列進(jìn)路時(shí)，7線通過(guò)SJ的前接點(diǎn)接通，說(shuō)明進(jìn)路處于解鎖狀態(tài)。進(jìn)路鎖閉后，SJ落下將道岔表示繼電器接點(diǎn)接入11線信號(hào)網(wǎng)路，以證明進(jìn)路上的道岔已鎖在所要求的位置，此后不準(zhǔn)7線再接通KJ勵(lì)磁電路。

第四章 執(zhí)行組電路

執(zhí)行組電路是在選擇組電路完成選岔任務(wù)的基礎(chǔ)上開通進(jìn)路的，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)開放，進(jìn)路使用完畢后解鎖進(jìn)路。執(zhí)行組電路的動(dòng)作順序是，先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進(jìn)路解鎖，最后由信號(hào)控制電路使信號(hào)開放。

在列車或調(diào)車車列駛過(guò)進(jìn)路后，由解鎖電路將進(jìn)路解鎖。所以執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)的正確與否，直接影響行車安全和車站作業(yè)效率。下面分別就信號(hào)檢查繼電器電路、區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路、信號(hào)繼電器電路和進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)作個(gè)介紹。

4.3.1 信號(hào)檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)在完成選岔網(wǎng)路之后，要鎖閉進(jìn)路和開放信號(hào)，還需檢查8線上的聯(lián)鎖條件。若聯(lián)鎖條件符合，則信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁。信號(hào)檢查繼電器XJJ的勵(lì)磁理所當(dāng)然的成為了鎖閉進(jìn)路和開放信號(hào)的先決條件。因此，XJJ電路的設(shè)計(jì)是執(zhí)行組電路設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。開放信號(hào)的基本條件是進(jìn)路空閑、道岔位置正確和未建立敵對(duì)進(jìn)路。因此，分別從這三個(gè)聯(lián)鎖條件入手對(duì)信號(hào)檢查繼電器（即8線）進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(1)進(jìn)路空閑。把各個(gè)軌道區(qū)段的軌道繼電器DGJ的第一組前接點(diǎn)接入8線網(wǎng)路中，若某條進(jìn)路上的所有軌道區(qū)段的DGJ的第一組前接點(diǎn)均在接通狀態(tài)，則可以證明該進(jìn)路空閑。

(2)進(jìn)路上的道岔位置正確。在8線上接入KJ的第一組前接點(diǎn)。之所以這樣子設(shè)計(jì)，是因?yàn)?線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點(diǎn)。KJ經(jīng)7線網(wǎng)路檢查選排一致后才勵(lì)磁，只有進(jìn)路上道岔位置正確才能使KJ勵(lì)磁。這樣，就可以通過(guò)KJ第一組前接點(diǎn)間接的實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路上道岔位置的檢查。這里也有一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，KJ是通過(guò)SJ落下自閉吸起的，此時(shí)KJ的吸起就不能反映道岔位置是否正確。為此，在開放信號(hào)時(shí)還需要在信號(hào)繼電器電路中對(duì)道岔位置再次進(jìn)行檢查，這在后面XJ電路的設(shè)計(jì)中會(huì)提到。

(3)未建立敵對(duì)進(jìn)路。XJJ的這個(gè)功能可分別通過(guò)敵對(duì)的開始繼電器KJ和終端繼電器都落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立本咽喉敵對(duì)進(jìn)路，通過(guò)本端照查繼電器ZCJ接在同股道另一端的網(wǎng)路，當(dāng)本端照查繼電器的落下來(lái)實(shí)現(xiàn)未建立同股道另一股道的迎面進(jìn)路。

4.3.2 區(qū)段檢查和股道檢查繼電器電路的設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器QJJ是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置的。因此，區(qū)段檢查繼電器在每個(gè)道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車經(jīng)過(guò)的無(wú)岔區(qū)段都要設(shè)置。而股道檢查繼電器是為了鎖閉另一咽喉的迎面進(jìn)路而設(shè)置的。因此，股道檢查繼電器只需在能接車的股道的那段設(shè)置。當(dāng)向股道辦理接車進(jìn)路時(shí)，GJJ吸起與進(jìn)路最后一個(gè)道岔區(qū)段的鎖閉繼電器SJ相配合，使照查繼電器ZCJ落下，將ZCJ前接點(diǎn)接在股道另一端執(zhí)行組網(wǎng)路中，用以鎖閉另一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路，使其不能建立。

區(qū)段檢查繼電器雖然是為了實(shí)現(xiàn)6502電氣集中逐段解鎖而設(shè)置，但它的直接作用卻是通過(guò)本身的勵(lì)磁吸起使鎖閉繼電器SJ落下，達(dá)到鎖閉進(jìn)路的目的。而鎖閉進(jìn)路前，必需得檢查聯(lián)鎖條件是否滿足，即前面提到的進(jìn)路是否空閑、進(jìn)路道岔位置是否正確和是否建立了敵對(duì)進(jìn)路。因此，在設(shè)計(jì)區(qū)段檢查繼電器的時(shí)候，是通過(guò)XJJ第二組前接點(diǎn)來(lái)接通QJJ電路的。而為了達(dá)到逐段解鎖的目的，在QJJ勵(lì)磁電路中，接入本段GDJ的前接點(diǎn)，自閉電路中接入本段FGDJ的后接點(diǎn)，當(dāng)列車駛?cè)氡径危珿DJ落下，F(xiàn)GDJ吸起，前者斷開了本段QJJ的KF電源，后者斷開了本段QJJ的自閉電路，這樣就使QJJ得以落下，為本段解鎖做好了準(zhǔn)備。設(shè)計(jì)QJJ電路時(shí)，還在它的自閉電路中接入了進(jìn)路繼電器，這樣，當(dāng)QJJ落下時(shí)，通過(guò)進(jìn)路繼電器繼續(xù)先前送KF電源，使前面的QJJ繼續(xù)保持勵(lì)磁。

股道檢查繼電器GJJ設(shè)置在股道端，由其1-2線圈經(jīng)終端繼電器ZJ的第二組前接點(diǎn)接在9線上，與同股道另一端照查繼電器ZCJ的第二組前接點(diǎn)并聯(lián)后接在9線網(wǎng)路上。而GJJ的3-4線圈接在12線網(wǎng)路上，作取消進(jìn)路和人工解鎖用。4.3.3 信號(hào)繼電器電路的設(shè)計(jì) 信號(hào)檢查繼電器檢查了開放信號(hào)的基本條件符合后，由區(qū)段檢查繼電器對(duì)進(jìn)路上的道岔進(jìn)行鎖閉；敵對(duì)進(jìn)路的開始繼電器和終端繼電器的落下，排除了本咽喉建立敵對(duì)進(jìn)路的可能；照查繼電器的落下，將同一股道另一咽喉的迎面進(jìn)路鎖在了未建立狀態(tài)。這些都為開放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)做好了準(zhǔn)備。在開放信號(hào)前必須能完成以下這些聯(lián)鎖條件。即：(1)開放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)；(2)開放信號(hào)時(shí)，必須檢查敵對(duì)進(jìn)路在未建立狀態(tài)，并確定被鎖在未建立狀態(tài)；(3)開放信號(hào)時(shí)，必須檢查進(jìn)路上道岔位置正確，并確定被鎖閉在規(guī)定位置上；(4)信號(hào)必須在車站值班員的*縱下才能開放，信號(hào)關(guān)閉后應(yīng)能防止自動(dòng)重復(fù)開放；(5)車站值班員應(yīng)能無(wú)條件地隨時(shí)關(guān)閉信號(hào)，取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)信號(hào)應(yīng)隨著被關(guān)閉；(6)列車信號(hào)在列車進(jìn)入進(jìn)路后自動(dòng)關(guān)閉，調(diào)車信號(hào)在調(diào)車車列全部進(jìn)入調(diào)車信號(hào)后自動(dòng)關(guān)閉，在調(diào)車中途返回時(shí)退出調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)自動(dòng)關(guān)閉；(7)信號(hào)允許燈光——黃燈或綠燈熄滅時(shí)應(yīng)能自動(dòng)改點(diǎn)紅燈。

下面以調(diào)車信號(hào)機(jī)為例，分別就這幾條聯(lián)鎖條件，對(duì)DXJ電路進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1)在DXJ的勵(lì)磁電路中增加與8線共用的網(wǎng)路。前面在XJJ電路的設(shè)計(jì)中提到，由于XJJ有防護(hù)自閉電路，不能通過(guò)XJJ的吸起來(lái)檢查進(jìn)路空閑。增加了與8線共用的網(wǎng)路之后，就可以通過(guò)檢查進(jìn)路上DGJ的吸起，來(lái)檢查進(jìn)路空閑；（聯(lián)鎖條件1）(2)通過(guò)敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ處于落下狀態(tài)來(lái)證明未建立敵對(duì)進(jìn)路，而確定被鎖在未建立狀態(tài)，是使得進(jìn)路一旦建立，敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ就不能再勵(lì)磁。這條聯(lián)鎖條件可以通過(guò)與11線共用的8線網(wǎng)路來(lái)實(shí)現(xiàn)；（聯(lián)鎖條件2）(3)使DXJ電路所在的11線通過(guò)SJ接入7線網(wǎng)路。這樣11線網(wǎng)路就與7線共用DBJ（DBJF）或FBJ的前接點(diǎn)和鎖閉繼電器SJ的后接點(diǎn)，如此不僅節(jié)省了繼電器接點(diǎn)，而且能檢查進(jìn)路上道岔位置正確并把道岔鎖在了規(guī)定位置；（聯(lián)鎖條件3）(4)在DXJ的勵(lì)磁電路中接入的XJ勵(lì)磁，否FKJ第四組前接點(diǎn)。

這樣，XJ的勵(lì)磁必須在FKJ勵(lì)磁的前提之下才能完成，而XJ勵(lì)磁吸起，通過(guò)第七組前接點(diǎn)斷開了FKJ的自閉電路，使FKJ落下，由其自閉電路保持吸起。若一旦信號(hào)關(guān)閉XJ落下，則須經(jīng)辦理重復(fù)開放信號(hào)手續(xù)，使FKJ再次吸起才能使調(diào)車信號(hào)的XJ勵(lì)磁，否則信號(hào)不會(huì)重復(fù)開放；（聯(lián)鎖條件4）(5)在DXJ電路中接入QJ第四組后接點(diǎn)。這樣，不論是單獨(dú)關(guān)閉信號(hào)，還是取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào)，QJ都會(huì)勵(lì)磁。這樣就斷開了XJ電路；（聯(lián)鎖條件5）(6)調(diào)車信號(hào)設(shè)計(jì)了白燈保留電路，該白燈一直要等到整個(gè)調(diào)車車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后才能關(guān)閉。這樣開放的調(diào)車信號(hào)就可以在調(diào)車車列的占用情況下自動(dòng)關(guān)閉；（聯(lián)鎖條件6）(7)在XJ自閉電路中接入燈絲繼電器DJ第一組前接點(diǎn)，這樣，當(dāng)允許信號(hào)滅燈時(shí)DJ落下，切斷了XJ的自閉電路，使其改點(diǎn)禁止燈光；（聯(lián)鎖條件7）LXJ與DXJ在勵(lì)磁電路和所檢查的聯(lián)鎖條件完全一致，所以，這里就不重復(fù)。

4.3.4 進(jìn)路解鎖網(wǎng)路的設(shè)計(jì)進(jìn)路鎖閉后開放信號(hào)，列車或調(diào)車車列按信號(hào)顯示駛過(guò)進(jìn)路后，進(jìn)路就必須正常解鎖。在辦理進(jìn)路后因故要取消該進(jìn)路，分不同情況有取消和人工解鎖。此外，在調(diào)車作業(yè)中還存在調(diào)車中途返回解鎖。這些都是由進(jìn)路解鎖網(wǎng)路來(lái)完成的。進(jìn)路的解鎖，是通過(guò)設(shè)置在區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ、軌道反復(fù)示繼電器FDGJ、鎖閉繼電器SJ、傳遞繼電器CJ以及條件電源KZ-GDJ等實(shí)現(xiàn)的。

下面就分別從這幾個(gè)繼電器入手對(duì)進(jìn)路解鎖網(wǎng)路進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(1)條件電源KZ-GDJ為了防止軌道電路電源停電故障后又恢復(fù)造成進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖，專門為解鎖網(wǎng)路設(shè)計(jì)了條件電源KZ-GDJ。用條件電源KZ-GDJ來(lái)控制與解鎖有關(guān)的進(jìn)路繼電器、軌道反復(fù)示繼電器、股道檢查繼電器和傳遞繼電器。在發(fā)生軌道電路供電停電時(shí)，使上述繼電器迅速斷電落下。而在停電恢復(fù)供電后，軌道繼電器先吸起后，條件電源KZ-GDJ才向上述繼電器供電，從而使得已鎖閉的進(jìn)路不會(huì)錯(cuò)誤解鎖。

(2)道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路道岔軌道繼電器DGJ平時(shí)是吸起的，有車占用時(shí)，則落下。因此，在道岔反復(fù)示繼電器FDGJ電路中接入道岔軌道繼電器DGJ第四組后接點(diǎn)，當(dāng)DGJ落下時(shí)，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁。車出清區(qū)段后DGJ再次吸起，F(xiàn)DGJ勵(lì)磁電路被切斷，為了使電路實(shí)現(xiàn)正常解鎖、取消進(jìn)路解鎖、人工解鎖及調(diào)車中途返回解鎖，在FDGJ電路中設(shè)計(jì)了一個(gè)電阻和電容。這樣就使FDGJ具有3~4秒的緩放時(shí)間。同時(shí)，在FDGJ的勵(lì)磁電路中還接入了QJJ第五組前接點(diǎn)，用它來(lái)檢查10線及FDGJ線圈上所并聯(lián)的電阻電容的完整性和電容是否被擊穿。

(3)傳遞繼電器CJ和進(jìn)路繼電器LJ電路具體執(zhí)行進(jìn)路鎖閉與解鎖的電路實(shí)際上是軌道區(qū)段組合中的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路。由于故障解鎖和正常解鎖等都于傳遞繼電器CJ有密切的關(guān)系，因此將CJ與1LJ、2LJ電路一起進(jìn)行分析。傳遞繼電器的主要作用是傳遞12線解鎖電源。

另外在特殊情況下不能關(guān)閉已開放的信號(hào)機(jī)時(shí)，可用故障解鎖的辦法使CJ吸起來(lái)斷開信號(hào)繼電器電路，達(dá)到關(guān)閉信號(hào)的目的。進(jìn)路繼電器的作用是參與進(jìn)路的鎖閉和解鎖，同時(shí)用其后接點(diǎn)點(diǎn)亮*縱臺(tái)上的進(jìn)路光帶表示燈。平時(shí)進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ由各自的3-4線圈接通自閉電路而保持吸起，由它們的前接點(diǎn)接通鎖閉繼電器SJ勵(lì)磁電路，使SJ吸起，使該區(qū)段處于解鎖狀態(tài)。此時(shí)，CJ的3-4線圈經(jīng)1LJ和2LJ前接點(diǎn)及軌道反復(fù)示繼電器FDGJ后接點(diǎn)而勵(lì)磁，并經(jīng)其本身第二組前接點(diǎn)保持自閉。各繼電器在建立進(jìn)路時(shí)的邏輯關(guān)系如下：1LJ↓XJJ↑→QJJ↑→ →SJ↓2LJ↓由以上各繼電器的邏輯關(guān)系可知：當(dāng)QJJ吸起時(shí)，斷開了1LJ和2LJ的自閉電路，使它們落下，并用它們的前接點(diǎn)斷開SJ勵(lì)磁電路，使區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)。同時(shí)，1LJ和2LJ的落下也斷開了CJ的3-4線圈的勵(lì)磁電路，使CJ落下。因此從電路關(guān)系上看，CJ的落下也可以表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)，這也就是為什么在選岔網(wǎng)路6線中用CJ的第六組后接點(diǎn)來(lái)表示區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)的原因。所以，當(dāng)鎖閉繼電器接點(diǎn)不夠用時(shí)，表示區(qū)段的鎖閉和解鎖也可用傳遞繼電器CJ的接點(diǎn)來(lái)代替。進(jìn)路繼電器電路有傳遞繼電器的電路可知，平時(shí)CJ靠其3-4線圈保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，建立進(jìn)路后，由于1LJ、2LJ的落下，使CJ落下。CJ的3-4線圈勵(lì)磁電路中接入軌道反復(fù)示繼電器FDGJ第一組后接點(diǎn)，它控制CJ的勵(lì)磁時(shí)間，使CJ具有滯后勵(lì)磁特性和及時(shí)勵(lì)磁特性。將進(jìn)路上的各道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉好后，開放防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)，允許列車或調(diào)車車列駛?cè)氪诉M(jìn)路。列車或調(diào)車車列駛過(guò)進(jìn)路后，則要求進(jìn)路解鎖。進(jìn)路的解鎖必須得到列車或調(diào)車車列確實(shí)進(jìn)入該進(jìn)路使信號(hào)關(guān)閉，占用和出清了進(jìn)路上的各個(gè)道岔區(qū)段的證明之后方可進(jìn)行。作為車曾占用過(guò)和已出清道岔區(qū)段的證明，對(duì)軌道電路的動(dòng)作來(lái)說(shuō)，就是該區(qū)段的軌道繼電器一度落下后又吸起。實(shí)踐證明，采用三點(diǎn)檢查法來(lái)解鎖道岔區(qū)段最為安全。在電路的設(shè)計(jì)中之所以在每個(gè)道岔區(qū)段設(shè)置1LJ和2LJ兩個(gè)進(jìn)路繼電器，目的也就是為了實(shí)現(xiàn)正常解鎖的三點(diǎn)檢查(所謂三點(diǎn)檢查，就是用三個(gè)區(qū)段的軌道電路作為解鎖的檢查條件。一個(gè)區(qū)段的解鎖不僅要檢查占用過(guò)并已出清本區(qū)段，而且還要檢查車占用過(guò)并已出清前一區(qū)段，已進(jìn)入后一區(qū)段)。

例如從左向右解鎖進(jìn)路，當(dāng)車占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器1LJ吸起作為記錄，當(dāng)車出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)，進(jìn)路繼電器2LJ吸起作為記錄。1LJ和2LJ都吸起，就完成了該區(qū)段的三點(diǎn)檢查。反之，從右向左解鎖進(jìn)路，則是占用過(guò)并已出清前一區(qū)段且占用本區(qū)段時(shí)2LJ先吸起，出清本區(qū)段并占用下一個(gè)區(qū)段時(shí)1LJ后吸起。兩個(gè)進(jìn)路繼電器的電路設(shè)計(jì)成相互對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，目的是使得進(jìn)路的各種解鎖方式具有更強(qiáng)的規(guī)律性。

4.3.5 道岔控制電路的設(shè)計(jì)6502電氣集中系統(tǒng)對(duì)道岔控制電路的設(shè)計(jì)采用的是四線制，分別由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。(1)道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式控制道岔轉(zhuǎn)換，為三級(jí)動(dòng)作，由1DQJ檢查道岔解鎖SJ勵(lì)磁吸起后，1DQJ才勵(lì)磁。再向2DQJ轉(zhuǎn)極控制電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。最后由電機(jī)使轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位。(2)道岔表示電路，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換完后，由1DQJ落下接通道岔表示電路，按道岔開通位置的規(guī)定，以自動(dòng)開閉器的定位接點(diǎn)接通DBJ；以自動(dòng)開閉器的反位接點(diǎn)接通FBJ，反映道岔開通的位置。

4.3.6 表示燈電路的設(shè)計(jì)這里主要說(shuō)的是軌道光帶表示燈電路。控制臺(tái)上主要的表示燈是與站場(chǎng)線路相似的線路光帶，它直觀地反映出所排進(jìn)路上道岔的位置、進(jìn)路的鎖閉、列車或調(diào)車車列在進(jìn)路上的運(yùn)行情況。因此，軌道光帶表電路必須設(shè)計(jì)成站場(chǎng)網(wǎng)路，它們組成了執(zhí)行組的14線和15線網(wǎng)路。整條進(jìn)路的光帶，是由進(jìn)路中各軌道電路區(qū)段的光帶組成的。在設(shè)計(jì)時(shí)，用道岔表示繼電器DBJ和FBJ前接點(diǎn)決定構(gòu)成光帶的形狀。在每個(gè)道岔的岔前、轍叉后的直股和側(cè)股部分都設(shè)置有白燈和紅燈表示燈。直股部分的白燈和紅燈分別用定位白燈DB和定位紅燈DH表示；側(cè)股部分用反位白燈FB和反位紅燈FH表示；岔前部分用岔前白燈QB和岔前紅燈QH表示。白燈設(shè)計(jì)成14線控制，紅燈由15線控制，其著燈和滅燈情況由該道岔Q組合中1LJ和2LJ及DGJF和FDGJ的接點(diǎn)決定。平時(shí)光帶不著燈，當(dāng)該道岔區(qū)段被建立于進(jìn)路中，進(jìn)路鎖閉時(shí)，由進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ第八組后接點(diǎn)將交流表示電源JZ接入14線，按道岔的位置將光帶燈點(diǎn)亮。其它所有道岔區(qū)段光帶表示燈電路構(gòu)成情況均與此情況相同。

第5章 總結(jié)

5．1 成果此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最終成果也就是設(shè)計(jì)出雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖。雙向四股道下行咽喉網(wǎng)狀電路圖的設(shè)計(jì)，總結(jié)如下。

(1)首先得明白的是，網(wǎng)狀電路圖是根據(jù)組合排列表中各組合的先后順序依次聯(lián)接起來(lái)的。而每一個(gè)組合里面所包含的電路都是確定的。倘若改變其內(nèi)的電路，不僅不利于工廠的預(yù)制，而且也不方便以后的維修。所以，一般情況下是不改變其內(nèi)電路，使用的都是定型組合內(nèi)的固定電路。幾個(gè)主要的定型組合里所包含的電路列舉如下：

①1LXF：列車兼調(diào)車的LAJ電路、DAJ電路、ZJ電路和ZCJ電路等； ②LXZ：列車和調(diào)車共用的FKJ電路、LKJ電路、QJ電路、JYJ電路等； ③Q：本區(qū)段的FDGJ電路、DGJ電路等；

④DX：調(diào)車的DAJ電路、FKJ電路、KJ電路、QJ電路、JYJ電路等；(2)設(shè)計(jì)網(wǎng)狀電路圖時(shí)不是根據(jù)組合來(lái)設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)組合里所包含的電路組成的網(wǎng)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)（即根據(jù)1-15線）。其中1-7線為選路電路，8-15線為執(zhí)行電路。在選路電路的7條網(wǎng)路線中，1-6線為道岔*縱繼電器動(dòng)作網(wǎng)路線，組成六線選岔網(wǎng)路，用來(lái)在排列進(jìn)路的過(guò)程中自動(dòng)選出進(jìn)路上的各有關(guān)道岔所需的位置；第7線為開始繼電器電路，用以檢查所選進(jìn)路和所排進(jìn)路的一致性；在執(zhí)行電路的8條網(wǎng)路線中，8線為信號(hào)檢查繼電器電路，用來(lái)檢查開放信號(hào)的可能性，即進(jìn)路空閑、沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路、道岔位置正確；9線為區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路，用來(lái)檢查區(qū)段空閑，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉；10線是區(qū)段檢查自閉電路，用來(lái)防止利用區(qū)段故障解鎖方式使進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖；11線為信號(hào)繼電器電路，檢查進(jìn)路上各區(qū)段處于鎖閉狀態(tài)、道岔位置正確，以及迎面敵對(duì)進(jìn)路檢查，符合條件即可開放信號(hào)；12和13線為進(jìn)路繼電器網(wǎng)路，用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖以及引導(dǎo)鎖閉等；14和15線則為控制臺(tái)表示燈電路。除了這15條網(wǎng)路線之外，雙向四股道下行咽喉的網(wǎng)狀電路圖還包括一些局部電路，如按鈕繼電器電路、取消繼電器電路、接近預(yù)告繼電器電路、照查繼電器電路等。

5．2 結(jié)論6502電氣集中系統(tǒng)之所以被目前大部分鐵路車站采用，是因?yàn)樗兄渌到y(tǒng)所不具備的諸多優(yōu)點(diǎn)，如6502電氣集中采用的雙按鈕進(jìn)路式選路方法，這使得*作起來(lái)形象化、簡(jiǎn)便而且不易出錯(cuò)；幾乎全套繼電器電路都是使用定型組合拼接而成的，這就使得工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)便、施工周期短便于維修，而且當(dāng)站場(chǎng)改建時(shí)，也利于修改。

當(dāng)然，6502電氣集中也還存在著一些有待改進(jìn)的問(wèn)題。例如：(1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放后信號(hào)燈斷絲，在列車接近后要想開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)必須先辦理人工解鎖，等3分鐘后才能引導(dǎo)接車；(2)在信號(hào)開放后，如果進(jìn)路中某一道岔區(qū)段發(fā)生了故障，軌道繼電器失磁落下，則進(jìn)路就不能解鎖，必須等故障修復(fù)后才能解鎖；(3)6502電氣集中電路中一些防護(hù)進(jìn)路一旦發(fā)生斷線，在正常運(yùn)用過(guò)程中既發(fā)現(xiàn)不了，斷線后又不能再起防護(hù)作用。前兩項(xiàng)影響效率，后一項(xiàng)不利于安全，都有待改進(jìn)。