第一篇：車站信號(hào)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

車站信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)報(bào)告課程設(shè)計(jì)目的本課程設(shè)計(jì)是我們在學(xué)完《鐵路信號(hào)運(yùn)營基礎(chǔ)》和《6502電器集中電路》課程之后進(jìn)行的一次綜合性和實(shí)踐性訓(xùn)練的教學(xué)環(huán)節(jié)，通過該課程設(shè)計(jì)的訓(xùn)練，可使我們能夠綜合運(yùn)用相關(guān)信號(hào)專業(yè)知識(shí)和其它先修課程的知識(shí)去分析、解決實(shí)際問題；培養(yǎng)正確的設(shè)計(jì)思想和分析問題、解決問題的能力為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2 設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求

本次課程設(shè)計(jì)內(nèi)容是使用CAD軟件繪制給出6#站信號(hào)平面布置圖并根據(jù)平面布置圖編制該車站的聯(lián)鎖表，同時(shí)根據(jù)所繪圖紙寫出課程設(shè)計(jì)報(bào)告，對所繪信號(hào)平面布置圖和編制的聯(lián)鎖表進(jìn)行說明。設(shè)計(jì)圖紙說明

3.1 車站信號(hào)設(shè)備平面圖的繪制

車站信號(hào)平面布置圖中各種信號(hào)機(jī)的布置和命名以及道岔的編號(hào)要按照其相應(yīng)的原則來進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)還要注意整個(gè)車站內(nèi)道岔，進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，如果聯(lián)鎖關(guān)系有錯(cuò)誤就會(huì)導(dǎo)致信號(hào)平面布置出現(xiàn)錯(cuò)誤。

該站共有4個(gè)股道，兩條正線股道用羅馬數(shù)字命名，分別為IG、IIG；2條側(cè)線股道，用阿拉伯?dāng)?shù)字命名，分別為3G、4G；該站上行咽喉共有4組道岔，上行咽喉道岔以偶數(shù)命名，其中，2/

4、6/8為雙動(dòng)道岔，10、12為單動(dòng)道岔。

該站共有24架信號(hào)機(jī)，其中，4架出站信號(hào)機(jī)，均可列調(diào)共用，當(dāng)反向發(fā)車時(shí)，表示器右邊白燈點(diǎn)亮；2架進(jìn)站信號(hào)機(jī)，其中一架為上行正向進(jìn)站信號(hào)機(jī)S；一架為反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)SF，設(shè)置在列車行駛右側(cè)；4架專設(shè)單置調(diào)車信號(hào)機(jī)。股道有效長度為站內(nèi)兩架出站信號(hào)機(jī)之間的有效距離，以兩架出站信號(hào)機(jī)絕緣節(jié)為分界點(diǎn)。本設(shè)計(jì)只繪制其上行咽喉(附圖CZKS-01)。

3.2 聯(lián)鎖表的編制

車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。附圖CZKS-02是根據(jù)6#站信號(hào)平面布置圖編制的上行咽喉的聯(lián)鎖表。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車進(jìn)路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)站應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填寫。

方向欄分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。對列車進(jìn)路又分列車接車和列車發(fā)車，而對調(diào)車進(jìn)路只需填相對應(yīng)的調(diào)車進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱。

對列車進(jìn)路此欄只需填寫進(jìn)路終端所屬的軌道名稱，對調(diào)車進(jìn)路，填寫對應(yīng)的終端信號(hào)機(jī)的名稱。進(jìn)路欄的寫法如下，列車進(jìn)路：列車接至x股道時(shí)，應(yīng)寫作“至x股道”；列車由x股道發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫作“由x股道”；通過進(jìn)路應(yīng)寫作“經(jīng)x股道向xx方面通過”；調(diào)車進(jìn)路：由Dx信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“由Dx”；調(diào)車至某一順向調(diào)車調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫作“至Dx”；調(diào)車至x股道時(shí)，應(yīng)寫作“至x股道”。

進(jìn)路方式欄，當(dāng)列車進(jìn)路的同一始端和同一終端間存在兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。一般把對平行作業(yè)影響小，走行距離比較短，經(jīng)過道岔比較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路。在進(jìn)路方式欄內(nèi)用“1”表示基本進(jìn)路，“2”表示變通進(jìn)路，而對調(diào)車則只填基本進(jìn)路。

排列進(jìn)路按下按鈕欄，對基本進(jìn)路應(yīng)按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕，如排列S至3股道，只要分別填SLA、X3LA就可。對變通進(jìn)路寫出始端按鈕，變更按鈕和終端按鈕。其中，充當(dāng)列車變更的按鈕有以下幾種類型：除變更按鈕BA可排列變更進(jìn)路外，不論并置，差置，單置均可作列車變更按鈕使用。充當(dāng)調(diào)車變更按鈕有以下兩種情況:一種是專設(shè)的BA，另一種是一種特殊情況，單置信號(hào)機(jī)的進(jìn)路按鈕可作反方向的調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕使用。

確定運(yùn)行方向道岔欄，如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，填寫區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。

信號(hào)機(jī)欄中名稱欄，填寫進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱。顯示欄，分列車接車、列車發(fā)車和調(diào)車。列車接車填顯示黃燈的符號(hào)(U、UU)，亮U燈，列車進(jìn)入本站正線停車,例如附圖CZKS-01中S至Ⅱ股道接車；亮UU燈，列車進(jìn)入本站側(cè)（站）線停車，例如附圖CZKS-01中S至3股道接車。列車發(fā)車填顯示綠燈的符號(hào)(L)，如附圖CZKS-01中由Ⅰ股道發(fā)車。調(diào)車則統(tǒng)一填顯示白燈的符號(hào)(B)，如附圖CZKS-01中由D6至3股道調(diào)車。

表示器欄中表示器用以表示某些與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某些附加意義，它和信號(hào)機(jī)的不同是，它沒有防護(hù)（進(jìn)路和區(qū)間等）意義。

道岔欄中順序填寫所排進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)的位置。對于進(jìn)路內(nèi)的道岔，用道岔號(hào)碼外加小括號(hào)“()”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號(hào)則表示要求該道岔處于定位位置。在聯(lián)鎖表中用“{}”表示帶動(dòng)道岔。對于防護(hù)道岔，在道岔外加“[ ]”。

敵對信號(hào)欄中凡是位于敵對進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開放。為此，把敵對信號(hào)機(jī)名稱填寫在敵對信號(hào)欄中。填寫的時(shí)候還應(yīng)該注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。只要進(jìn)路一旦建立，某一信號(hào)機(jī)就不允許開放，這就是無條件敵對，例如S至Ⅱ股道進(jìn)路一旦建立，XⅡ就不允許開放，是無條件敵對。只要有關(guān)道岔處于一定的位置才能構(gòu)成敵對關(guān)系，否則就不構(gòu)成敵對關(guān)系，是有條件敵對。

軌道區(qū)段欄中填寫列車駛過所排進(jìn)路時(shí)經(jīng)過的所有道岔區(qū)段。以排列XⅠ至SF發(fā)車為例，列車將先后經(jīng)過6-10DG和4DG，依次把這些道岔區(qū)段填入此欄就行。還應(yīng)注意超限絕緣節(jié)的檢查。

迎面進(jìn)路欄中由車站兩端向同一股道辦理列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路所構(gòu)成的迎面敵對關(guān)系，則按列車和調(diào)車分別填入相應(yīng)欄內(nèi)如烏魯木齊向3股道接車與迎面的列車、調(diào)車是敵對的，則在迎面進(jìn)路欄中列車欄和調(diào)車欄都填寫3G。

其他聯(lián)鎖欄中單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號(hào)機(jī)；自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)的開放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示。因此，在發(fā)車進(jìn)路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“BS”字樣；反向發(fā)車時(shí)統(tǒng)一用“允許改方”來表示，在反向發(fā)車進(jìn)路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫“YSGF”字樣?？偨Y(jié)

經(jīng)過這次課程設(shè)計(jì)，我受益匪淺，在繪制6#站上行咽喉的信號(hào)平面布置圖和連鎖表的過程中，讓我更深入地了解了CAD這個(gè)軟件的功能與使用方法，在編制聯(lián)鎖表的時(shí)候更是讓我學(xué)到了很多，將以前不會(huì)的表示燈的含義和敵對信號(hào)通過朱老師的指導(dǎo)掌握了許多，為以后畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)，并且對運(yùn)營基礎(chǔ)、車站信號(hào)等課程得到了實(shí)踐。

我認(rèn)為，在這次的課程設(shè)計(jì)中，在收獲知識(shí)的同時(shí)，還收獲了閱歷，收獲了成熟，在此過程中，我們通過查找大量資料，請教老師，以及不懈的努力，不僅培養(yǎng)了獨(dú)立思考、動(dòng)手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在具體實(shí)施過程中，我們學(xué)會(huì)了很多學(xué)習(xí)、實(shí)踐的方法。附圖

CZKS-01： 6#站上行咽喉信號(hào)平面布置圖 CZKS-02： 6#站上行咽喉聯(lián)鎖表

第二篇：車站課程設(shè)計(jì)報(bào)告

華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

車站信號(hào)控制系統(tǒng)

課程設(shè)計(jì)報(bào)告

課題：基于AUTOCAD的電路圖繪制及聯(lián)

鎖表制作

學(xué)院：

軌道交通學(xué)院

專業(yè)：

交通設(shè)備信息工程

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

指導(dǎo)老師：

小組成員：

2014年6月

目錄

任務(wù)書..............................................一、概述............................................二、組合圖的連接....................................1、組合連接圖的功能..............................2、組合連接圖的連接..............................三、聯(lián)鎖表的制作....................................1、聯(lián)鎖表的功能..................................2、聯(lián)鎖表的特點(diǎn)..................................3、聯(lián)鎖表制作的一般規(guī)律..........................四、電路圖的繪制....................................1、CAD簡介......................................2、CAD基本繪圖技巧..............................１ ２ ２ ２ ２ ４ ４ ４ ６ ７ ７ ７

華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

3、繪圖中注意事項(xiàng)................................８

五、總結(jié)............................................９

華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

任務(wù)書

一、課題內(nèi)容

基于給定的每個(gè)站場的車站信號(hào)平面布置圖，用A4紙制出整個(gè)車站的組合連接圖；按規(guī)范編制出整個(gè)車站的聯(lián)鎖表（包括上行咽喉與下行咽喉）；用AUTOCAD繪制給定的6502的網(wǎng)絡(luò)電路圖或局部電路圖。

二、設(shè)計(jì)任務(wù)及要求

1.基于給定的每個(gè)站場的車站信號(hào)平面布置圖，用A4紙制出整個(gè)車站的組合連接圖（附圖1）；

2.基于給定的每個(gè)站場的車站信號(hào)平面布置圖，用A4紙制出整個(gè)車站的聯(lián)鎖表（包括上行咽喉與下行咽喉）；

3.用AUTOCAD繪制給定的6502的網(wǎng)絡(luò)圖或局部圖（附圖2-5）。

4.寫出課程設(shè)計(jì)報(bào)告。

5、注意事項(xiàng)：

? 組合連接圖要用A4紙手繪。

? 聯(lián)鎖表的表格可以用電腦打印在A4紙上，但是里面的內(nèi)容全部要手寫，請一定要親力親為，不要照抄其他同學(xué)的，老師會(huì)隨機(jī)抽問。? AUTOCAD所制圖可打印，也要自己完成，老師會(huì)隨機(jī)找一條電路要某個(gè)同學(xué)畫出來。

? 所有的要求，其實(shí)都是要讓大家掌握所學(xué)的知識(shí)。

１

華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

一、概述

課程設(shè)計(jì)是對大學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手操作以及創(chuàng)新能力的一大考核，經(jīng)過長達(dá)一個(gè)學(xué)期的車站信號(hào)控制課程學(xué)習(xí)，以及大一對AUTOCAD的學(xué)習(xí)，在大三時(shí)刻，通過繪制站場組合連接圖、制作聯(lián)鎖表、繪制網(wǎng)絡(luò)線電路圖，是對我們畢業(yè)設(shè)計(jì)前的一個(gè)很好檢查。

此次課程設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富，涉及層面廣泛，有著比較好的啟示意義和現(xiàn)實(shí)意義。首先從課設(shè)內(nèi)容上，不論是考試還是走向工作，制作聯(lián)鎖表和CAD繪制電路圖 都是學(xué)信號(hào)的基本必備素養(yǎng)。然后從課設(shè)的形式上無疑是對大家團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的一次很好鍛煉。

二、組合圖的連接

1、組合連接圖的功能

電氣集中聯(lián)鎖采用繼電器進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯控制功能。一個(gè)規(guī)模較大的車站所用繼電器數(shù)量很多，若直接用繼電器來搭建繼電電路實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制功能既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。通過長期實(shí)踐，人們將對應(yīng)車站信號(hào)平面的信號(hào)機(jī)，道岔，道岔區(qū)段的一些繼電器設(shè)計(jì)成一個(gè)組合，這些組合與具體的站場無關(guān)或關(guān)聯(lián)很少?？梢栽诠S預(yù)先組裝配線，節(jié)省大量施工時(shí)間。

明確組合選取原則后，就可以根據(jù)具體的站場平面布置圖選取相應(yīng)組合，然后根據(jù)站場結(jié)構(gòu)將這些組合連接形成組合連接圖。

2、組合連接圖的連接

按照控制臺(tái)盤面布置圖的設(shè)備順序，將按照信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路區(qū)段所選用的定型組合和零散組合連接起來，繪制出組合連接圖。繪制過程中的一些組 ２

華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

合標(biāo)號(hào)可以參考下列表格。

注意：信號(hào)機(jī)中的標(biāo)注：D表示單置信號(hào)機(jī)B表示并置信號(hào)機(jī)A表示差置信號(hào)機(jī)1表示向左2表示向右。道岔中的標(biāo)注：I表示撇形道岔II表示捺形道岔，1表示雙動(dòng)道岔左2表示雙動(dòng)道岔右。A表示1到7小號(hào)B表示大于9大號(hào)。

圖2-1 ３

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三、聯(lián)鎖表的制作

1、聯(lián)鎖表的功能

能反映出一個(gè)車站股道數(shù)量、進(jìn)路條數(shù)、進(jìn)路要求的聯(lián)鎖條件、列車運(yùn)行方向及信號(hào)顯示方式的圖表叫聯(lián)鎖表。

聯(lián)鎖表按照車站信號(hào)平面布置圖和運(yùn)輸部門提出的設(shè)備運(yùn)用要求來制作，是信號(hào)施工圖的主要組成部分，是設(shè)計(jì)信號(hào)聯(lián)鎖電路的主要依據(jù)。

2、聯(lián)鎖表的內(nèi)容（1）方向欄

填寫進(jìn)路性質(zhì)（包括通過、接車、發(fā)車、調(diào)車、轉(zhuǎn)場和延續(xù)進(jìn)路等）及其運(yùn)行方向。（2）進(jìn)路號(hào)碼欄

將全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。通過進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另行編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。（3）進(jìn)路欄

逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。當(dāng)列車進(jìn)路的同一始端和同一終端間存在兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外，還應(yīng)列出一條主要變通進(jìn)路作為第二種方式 進(jìn)路欄的主要表示方式： a.列車進(jìn)路

列車接至x股道時(shí)，為“至x股道”；列車由x股道發(fā)車時(shí)，為“由x股道”；通過進(jìn)路，為“經(jīng)x股道向xx方向通過； b.調(diào)車進(jìn)路

由Dxx信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，為“由Dxx”；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，為“至Dxx”；調(diào)車至某一背向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，為“向Dxx”；調(diào)車至某一股道時(shí)，為“至x股道”；向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出口處等調(diào)車時(shí)，應(yīng)為“向Dxx”；當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，為“至xx進(jìn)站信號(hào)機(jī)”。（4）進(jìn)路方式欄

同一始端和終端按鈕所建立的進(jìn)路條數(shù)。無變通進(jìn)路的為“1”，有一條變通

４

華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

進(jìn)路的為“2”，有兩條變通進(jìn)路的為“3”。（5）排列進(jìn)路按下按鈕欄

排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)順序按下的按鈕名稱順序排列（包括按下的變通按鈕或起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱）。（6）確定運(yùn)行方向道岔欄

如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)標(biāo)注區(qū)別開通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置。

（7）信號(hào)機(jī)欄

表明本條進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示的燈光和進(jìn)路表示器的顯示狀態(tài)。（8）道岔欄

順序填寫所排列進(jìn)路中的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。用道岔號(hào)碼外加小括號(hào)“()”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不加括號(hào)表示為定位。防護(hù)或帶動(dòng)道岔用加“{ }”來表示。

另外，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在通過交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)將另一組雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位位置并鎖閉，用“[ ]”表示。股道中間出岔，在排列接發(fā)車進(jìn)路時(shí)，也要求將此道岔帶到定位位置并鎖閉，亦用“[ ]”表示。（9）敵對信號(hào)欄

以下兩條進(jìn)路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進(jìn)路：

a.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路； b.同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； c.同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進(jìn)路；

d.同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路； e.同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進(jìn)路；

f.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方列車制動(dòng)距離內(nèi)接車方向超過6?的下坡道，而在該下坡道方向的接車進(jìn)路的末端未設(shè)計(jì)隔開設(shè)備時(shí)，該坡道方向的接車與對方咽喉的接車進(jìn)路，非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及對方咽喉的調(diào)車進(jìn)路；

g.防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處，禁止同時(shí)開通的進(jìn)路。另外，還要注意區(qū)分無條件敵對和有條件敵對。只要某條進(jìn)路一旦建立，某架信號(hào)機(jī)不允許開放，這就是無條件敵對；所謂有條件敵對，是指只有當(dāng)有關(guān)道岔處于一定位置時(shí) ５

華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

才構(gòu)成敵對關(guān)系（以＜ ＞表示），否則便構(gòu)不成敵對關(guān)系。（10）軌道電路欄

排列進(jìn)路時(shí)要檢查軌道區(qū)段的空閑，應(yīng)注意的是超限絕緣的檢查。（11）其它聯(lián)鎖關(guān)系欄

a.單線（雙線）雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段和單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段只有在取得發(fā)車權(quán)后才能開放出站信號(hào)，自動(dòng)閉塞區(qū)段還要檢查離區(qū)區(qū)段的條件。所有閉塞制式都要檢查有關(guān)閉塞條件。在“其它聯(lián)鎖”欄中用“BS”表示；

b.所排列進(jìn)路與局部控制道岔、非進(jìn)路調(diào)車、機(jī)務(wù)聯(lián)系、延續(xù)進(jìn)路等之間的聯(lián)鎖關(guān)系在“其它聯(lián)鎖”欄中用以下符號(hào)表示： JK—表示所排列進(jìn)路與局部控制方式為敵對； F—表示所排列進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對；

Y—表示所排列接車進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至另一延喉額有關(guān)線路； T—表示本聯(lián)鎖區(qū)向其它聯(lián)鎖區(qū)域排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)取得對方同意。

3、聯(lián)鎖表制作的一般規(guī)律

（1）在編制聯(lián)鎖表是要順序填寫各條進(jìn)路，編寫的順序是先編寫列車進(jìn)路，再編寫調(diào)車進(jìn)路。在編寫列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路時(shí)的順序是，先編寫左咽喉，再編寫右咽喉。

（2）對于防護(hù)幾條進(jìn)路的信號(hào)機(jī)要將這幾條進(jìn)路連續(xù)地編寫在一起。（3）特別要注意檢查帶動(dòng)道岔、防護(hù)道岔、條件敵對、侵限絕緣的編寫。防止出現(xiàn)遺漏。

（4）迎面進(jìn)路涉及到對方咽喉的敵對進(jìn)路只有向股道調(diào)車或接車時(shí)才有迎面進(jìn)路。

（5）同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)可以作為同方向調(diào)車進(jìn)路的終端。（6）單置調(diào)車信號(hào)機(jī)不能做反方向調(diào)車進(jìn)路的終端。

（7）并置和差置進(jìn)路的終端是同方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，進(jìn)路的終端按鈕是反方向調(diào)車信號(hào)機(jī)的按鈕；盡頭型的調(diào)車信號(hào)機(jī)可以作反方向的進(jìn)路終端。

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華東交通大學(xué)課程設(shè)計(jì)報(bào)告

四、電路圖的繪制

1、CAD簡介

AutoCAD（Auto Computer Aided Design）是美國Autodesk公司首次于1982年開發(fā)的自動(dòng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，用于二維繪圖、詳細(xì)繪制、設(shè)計(jì)文檔和基本三維設(shè)計(jì)?，F(xiàn)已經(jīng)成為國際上廣為流行的繪圖工具。AutoCAD具有良好的用戶界面，通過交互菜單或命令行方式便可以進(jìn)行各種操作。它的多文檔設(shè)計(jì)環(huán)境，讓非計(jì)算機(jī)專業(yè)人員也能很快地學(xué)會(huì)使用。在不斷實(shí)踐的過程中更好地掌握它的各種應(yīng)用和開發(fā)技巧，從而不斷提高工作效率。AutoCAD具有廣泛的適應(yīng)性，它可以在各種操作系統(tǒng)支持的微型計(jì)算機(jī)和工作站上運(yùn)行。工程制圖：建筑工程、裝飾設(shè)計(jì)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)、水電工程、土木施工等等。

2、CAD基本繪圖技巧

(1)文字標(biāo)注

電路圖中除了線路與電子元件的圖形符號(hào)外，還要標(biāo)注出各個(gè)電子元件的表示符號(hào)，如電阻為R等，即要進(jìn)行文字注寫。CAD中文字標(biāo)注方法為：繪圖→文字→多行文字→指定第一個(gè)角點(diǎn)→指定對角點(diǎn)→出現(xiàn)文字編輯框→輸入文字→確定。

(2)利用對象捕捉精確繪圖

在CAD繪圖中，要隨時(shí)定點(diǎn)的位置來作圖，利用系統(tǒng)提供的對象捕捉功能捕捉圖形對象上的某些特征點(diǎn)，從而快速、精確地繪制圖形。對象捕捉的設(shè)置方法是：工具→草圖設(shè)置（出現(xiàn)草圖設(shè)置對話框）→在對象捕捉選項(xiàng)卡下→啟用對象捕捉→在對象捕捉模式對話框中選中相應(yīng)復(fù)選框（端點(diǎn)、中點(diǎn)、交點(diǎn)等）。利用對象捕捉功能能增強(qiáng)繪圖的準(zhǔn)確性，提高繪圖速度。如電路圖中的所有節(jié)點(diǎn)，為準(zhǔn)確定位圓心的位置，復(fù)制時(shí)必須捕捉交點(diǎn)。

(3)掌握基本的繪圖與編輯命令

繪制電路圖時(shí)，要畫出要求大小和形狀的圖樣，必須熟練掌握CAD繪圖與編輯命令，如直線的繪制，矩形、圓的繪制，復(fù)制、修改、文字標(biāo)注等命令。掌握

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CAD繪圖軟件的使用是電子技術(shù)設(shè)計(jì)人員的基本功，還要具備電子電路的分析能力、熟悉電路的基本技術(shù)及計(jì)算。即要具備一定的專業(yè)知識(shí)和CAD軟件的靈活應(yīng)用能力。

繪制電路圖是CAD軟件的實(shí)際應(yīng)用，在電路圖形的繪制中，除了熟練地應(yīng)用繪圖與編輯命令外，還要掌握其一定的技巧與專業(yè)知識(shí)。繪制電路圖時(shí)熟練地應(yīng)用塊、及對象捕捉功能，就能使繪制圖形變的輕松、簡單、準(zhǔn)確、快捷，在實(shí)際設(shè)計(jì)繪圖工作中可以大大提高工作效率。

3、繪圖中注意事項(xiàng)

一、養(yǎng)成經(jīng)常存盤的好習(xí)慣

相信不少“過來人”都有過因?yàn)閿嚯娀蛘咂渌蚨鴮?dǎo)致的把辛辛苦苦做的圖紙丟失的悲慘教訓(xùn)?？赡懿簧傩聦W(xué)CAD制圖的朋友在學(xué)習(xí)的時(shí)候也常常因?yàn)槭蔷毩?xí)用的圖紙而沒有SAVE的習(xí)慣吧？建議這樣的朋友在自己的硬盤上建立一個(gè)名稱為“CAD練習(xí)”的文件夾，把自己平時(shí)做練習(xí)時(shí)繪制的圖紙都保存在這里，在平時(shí)制圖的時(shí)候也試著常使用一下“Ctrl+S”組合鍵保存一下自己的圖紙，養(yǎng)成保存圖紙的良好習(xí)慣，這樣在以后的工作中就不會(huì)因?yàn)殡娔X把你幾個(gè)小時(shí)的工作成果丟失而對著你的電腦發(fā)“惱”了??

二、存盤的技巧

存盤也有技巧？當(dāng)然有！是人就難免都會(huì)有出錯(cuò)的時(shí)候，有時(shí)因?yàn)檎`操作做了錯(cuò)誤的刪除命令而又保存了圖紙無法挽回怎么辦？建議大家在做復(fù)雜的圖紙的時(shí)候使用“另存為”這種保存方法，如每隔半小時(shí)就把正在制作的圖紙另存為新的文件，當(dāng)然，最好與原文件放在同一個(gè)文件夾內(nèi)，如“某工程圖”在保存的時(shí)候可每隔半小時(shí)另存為“某工程圖001”、“某工程圖002”、“某工程圖003”??依次類推，這樣，如果出現(xiàn)正在繪制的“某工程圖008”出現(xiàn)上述難以挽回的錯(cuò)誤，我們也可以回頭打開“某工程圖007”繼續(xù)我們的制圖工作，把圖紙丟失的損失挽回到最小。當(dāng)然，在該制圖工作完成并審圖結(jié)束之后，我們可以把多余的圖紙刪除，保留最后的完成圖以節(jié)約我們的硬盤空間。

三、利用好CAD本身的制作塊與陣列功能

CAD本身提供的塊與陣列功能能夠很好的提高我們的工作效率，在公司的同

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類不同型號(hào)的產(chǎn)品中甚至不同類的產(chǎn)品中也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)相同型號(hào)的零部件，如果能在平時(shí)工作中做好積累，把常用零部件做成塊（不要忘記塊命名的唯一性哦），那么在復(fù)雜圖紙中直接使用塊插入，無疑會(huì)很大程度上減少我們的重復(fù)勞動(dòng)。陣列功能同樣的道理也就不必多說了，學(xué)習(xí)制圖的朋友要掌握這個(gè)功能只要做幾個(gè)簡單的練習(xí)就可以輕松做到。

四、利用圖層工具

避免制圖中的誤操作還有一招就是使用圖層工具了，圖層工具主要有圖層的開關(guān)功能、凍結(jié)解凍功能、圖層的鎖定解鎖功能等等，在制圖的過程中使用好這些功能可以方便的查看圖紙不同層上的細(xì)節(jié)，避免已做好部分圖紙的誤刪、誤動(dòng)等等。

五、做好個(gè)人說明

這里筆者所說的并非是在制圖完成之后所添加的文字說明，而是能讓制圖人員在制圖過程中避免遺忘所做的個(gè)人說明，如“因某某問題在某處做修改”等，而對于需要數(shù)小時(shí)才能完成的部分大型圖紙?jiān)谥虚g被打斷的時(shí)候，制圖人員也可以自己建立一個(gè)新圖層，以醒目的顏色用圓以及文字工具把未完成的位置標(biāo)注出來，以便于下次制圖打開文件的時(shí)候能夠在第一時(shí)間找到，便于繼續(xù)工作。

五、總結(jié)

這次課程設(shè)計(jì)比以往的更加注重團(tuán)隊(duì)的合作能力，整個(gè)流程下來，除了基本熟悉了各個(gè)信號(hào)組合，各個(gè)組合之間的連接，聯(lián)鎖表的制作，CAD基本繪圖方法，我們還開始學(xué)會(huì)理解團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性。說實(shí)話，剛開始被老師任命為小組組長，首先是感到驚訝，然后一股無形的壓力就撲面而來。我開始擔(dān)心自己能不能做好，能不能和組員們一起協(xié)調(diào)好，防止一些同學(xué)“打醬油”的同時(shí)不能影響到大家的復(fù)習(xí)時(shí)間。不過后來這些擔(dān)心慢慢開始消散，組員們的信任以及大家團(tuán)結(jié)一心的表現(xiàn)，使得任務(wù)經(jīng)歷了些許波折后依舊圓滿地完成了。另一方面，說來慚愧，大學(xué)三年，在同一個(gè)專業(yè)，仍然有許多人相互之間不了解。熟悉而又陌生的感覺有時(shí)讓人挺尷尬的，經(jīng)過團(tuán)隊(duì)的磨合，我對我的組員有了基本的了解，總的來說，大家都是好樣的！感謝老師給了我們一個(gè)鍛煉自我的機(jī)會(huì)，也感謝組員 ９

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們對我的信任，一個(gè)組是一個(gè)整體，總體的成功取決于每個(gè)人的努力。最后，我想說，一件看似復(fù)雜的事情，大家一起努力去做，再大的困難也會(huì)被克服，然后收獲到一加一大于二的效果。

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第三篇：車站信號(hào)員

車站信號(hào)員崗位作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)考試題

一、填空

1．接班時(shí)應(yīng)按時(shí)進(jìn)入工作地點(diǎn)、、、、、等。

聽取上班匯報(bào)閉塞運(yùn)行調(diào)車線路占用停留車

2．現(xiàn)場檢查包括對上一班

匯報(bào)的情況認(rèn)真檢查

3．備品檢查主要檢查等的完好狀態(tài)。

對講設(shè)備電池

4．停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)值班員

5．辦理閉塞手續(xù)時(shí)一聽，二看，三按，四確認(rèn)口呼。

鈴聲黃燈閉塞按鈕綠色燈光X次閉塞

6．排列進(jìn)路時(shí)必須作到一看、二按、四顯、五呼。

清準(zhǔn)認(rèn)示喚

7．開通區(qū)間時(shí)一看、二按、三確認(rèn)，口呼。

閉塞表示燈復(fù)原按鈕燈光熄滅X站區(qū)間開通

8．確認(rèn)發(fā)車條件可通過監(jiān)視器。監(jiān)視信號(hào)發(fā)車條件

9．接受列車通知后，確認(rèn)

到達(dá)閉塞

⒑ 認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中

鉤鉤抹消

二、判斷題

1．現(xiàn)場檢查主要對上一班情況進(jìn)行匯總。

×

2．信號(hào)的開放時(shí)機(jī)按值班紀(jì)錄規(guī)定。

×

3．聽取開車通知，復(fù)誦“X次X道停車，開放信號(hào)?！?/p>

√

4．有延續(xù)進(jìn)路的，通過監(jiān)視器確認(rèn)延續(xù)進(jìn)路解鎖。

√

5．備品檢查主要檢查對講設(shè)備，電池等的完好狀態(tài)。

√

6．開放進(jìn)站信號(hào)應(yīng)按下進(jìn)路始端按鈕。

×

7．列車接近，應(yīng)口呼：“X次接近”。

×）））））））（（（（（（（8．根據(jù)值班員指示，復(fù)誦：“開通X站區(qū)間”。（）√

9．接受列車到達(dá)通知后，確認(rèn)閉塞表示燈滅。（）√

⒑ 調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)隨時(shí)掌握機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及待留位置。（√

三、選擇題

1．接車時(shí)應(yīng)停止影響進(jìn)路的（）并報(bào)告值班員。

A調(diào)車作業(yè)B停車作業(yè)Ｃ作業(yè)準(zhǔn)備

A

２．開放進(jìn)站信號(hào)眼看（），口呼＂進(jìn)站＂。

Ａ進(jìn)路終端按鈕Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ確認(rèn)鈕

B

３．有延續(xù)進(jìn)路的通過監(jiān)視器確認(rèn)（）。

Ａ發(fā)車條件Ｂ延續(xù)進(jìn)路解鎖Ｃ閉塞表示燈

B

４．辦理閉塞手續(xù)應(yīng)聽?。ǎ瑥?fù)誦：＂辦理Ｘ（次）閉塞。

Ａ調(diào)度員Ｂ調(diào)車區(qū)長Ｃ值班員

C

５．通過監(jiān)視器監(jiān)視信號(hào)及（）確認(rèn)發(fā)車條件。

Ａ進(jìn)路表示Ｂ進(jìn)路終端按鈕Ｃ值班員口氣）

A

６．根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，按車站值班員的指示準(zhǔn)確及時(shí)地排列（）。Ａ調(diào)車計(jì)劃Ｂ閉塞計(jì)劃Ｃ調(diào)車進(jìn)路 C

７．其他情況下接發(fā)車認(rèn)真執(zhí)行（）命令，按照規(guī)定辦理相關(guān)的作業(yè)任務(wù)。

Ａ．車站值班員Ｂ．調(diào)車區(qū)長Ｃ．連接員 A

８．交班檢查應(yīng)檢查（）齊全無損，各種標(biāo)示正確無誤。

Ａ行車設(shè)備、行車日志Ｂ行車設(shè)備、行車備品Ｃ行車備品、調(diào)車計(jì)劃

B

９．交班時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，遺留問題（）向上級(jí)匯報(bào)。Ａ落實(shí)責(zé)任Ｂ移交下班Ｃ填寫紀(jì)錄 A

⒑開通區(qū)間一看閉塞表示燈、二按復(fù)原按鈕、三確認(rèn)（）。Ａ燈光熄滅Ｂ進(jìn)路始端按鈕Ｃ光帶

A

四、簡答題

１．排列進(jìn)路時(shí)必須作到一、二、三、四、五的含義是什么？

答：含義是一看清、二按準(zhǔn)、三確認(rèn)、四顯示、五呼喚。

２．簡述接車開放信號(hào)的程序？

答：接車開放信號(hào)的程序是：

① 聽取值班員指示后，復(fù)誦：“Ｘ次Ｘ道停車，開放信號(hào)?！?/p>

② 開放進(jìn)站信號(hào)，眼看手指進(jìn)路始端按鈕，口呼：“進(jìn)站”，按下按鈕（確認(rèn)鍵），眼看手指終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕。確認(rèn)光帶（指手燈）顯示正確，口呼：“信號(hào)好了”。３．簡述發(fā)車開放信號(hào)的程序？

答：發(fā)車開放信號(hào)的程序是：

① 聽取值班員只是后，復(fù)誦值班員指示：“Ｘ道Ｘ次發(fā)車，開放信號(hào)”。

② 開放出站信號(hào)，眼看手指進(jìn)路始端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕（確認(rèn)鈕），眼看手指進(jìn)路終端按鈕（圖標(biāo)），口呼：“出站”按下按鈕（確認(rèn)鍵）確認(rèn)監(jiān)視器上的提示及光帶（指示燈），信號(hào)顯示正確，口呼：“信號(hào)好了”。

４．調(diào)車作業(yè)的程序？

答：調(diào)車作業(yè)的程序標(biāo)準(zhǔn)是：

① 根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，按車站值班員的指示，準(zhǔn)確及時(shí)地排列調(diào)車進(jìn)路。

② 隨時(shí)準(zhǔn)確掌握機(jī)車車輛動(dòng)態(tài)及停留位置。

③ 監(jiān)視作業(yè)動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)處理，并報(bào)告車站值班員。④ 認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)中“鉤鉤抹消”等一些相關(guān)確定。

５．接車時(shí)怎樣辦理閉塞手續(xù)？

答：接車閉塞手續(xù)辦理是：

① 得到值班員的指示后復(fù)誦“辦理Ｘ次閉塞”。

② 一聽鈴聲、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認(rèn)綠色燈光，口呼“Ｘ次閉塞”。

③ 確定接車線聽取值班員指示后，回復(fù)值班員“Ｘ次閉塞，Ｘ道停車（通過）?！?/p>

６．交班時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

答：交班時(shí)注意事項(xiàng)：

① 對本班的情況進(jìn)行總結(jié)，辦妥各種手續(xù)，準(zhǔn)備交班。② 整理表薄紀(jì)錄，打掃完室內(nèi)衛(wèi)生。

③ 向接班人員介紹當(dāng)班工作情況及安全注意事項(xiàng)。

④檢查列車設(shè)備，列車備品齊全無損，各種標(biāo)示正確。⑤發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，遺留問題落實(shí)責(zé)任向上級(jí)匯報(bào)。⑥認(rèn)真填寫交接班紀(jì)錄。

五、論述題

１．結(jié)合本崗實(shí)際，論述怎樣做好車站信號(hào)員工作。

２．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾胃憬影l(fā)車安全工作。

３．結(jié)合本崗實(shí)際，談?wù)勅绾螢槠髽I(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”做貢獻(xiàn)。

第四篇：函數(shù)信號(hào)發(fā)生器課程設(shè)計(jì)報(bào)告.

漳州師范學(xué)院 《模擬電子技術(shù)》課程設(shè)計(jì) 函數(shù)信號(hào)發(fā)生器 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 系 別： 專 業(yè)： 年 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 2012年4月3日 函數(shù)信號(hào)發(fā)生器 摘要

利用集成電路LM324設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)所需技術(shù)參數(shù)的各種波形發(fā)生電路。根據(jù)電壓比較器可以產(chǎn)生方波，方波再繼續(xù)經(jīng)過基本積分電路可產(chǎn)生三角波，三角波經(jīng)過低通濾波可以產(chǎn)生正弦波。經(jīng)測試，所設(shè)計(jì)波形發(fā)生電路產(chǎn)生的波形與要求大致相符。

關(guān)鍵詞：波形發(fā)生器；集成運(yùn)放；RC 充放電回路；滯回比較器；積分電路 目錄

中文摘要..........................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。1.系統(tǒng)設(shè)計(jì)........................................................................................4

1.1設(shè)計(jì)指標(biāo)................................................................................................................................4 1.2方案論證與比較....................................................................................................................4 2.單元電路設(shè)計(jì)................................................................................5 2.1方波的設(shè)計(jì)............................................................................................................................5 2.2三角波的設(shè)計(jì)........................................................................................................................8 2.3正弦波的設(shè)計(jì)........................................................................................................................8 3．參數(shù)選擇....................................................................................11 3.1方波電路的元件參數(shù)選擇...................................................................................................11 4.系統(tǒng)測試......................................................................................11 4.1正弦波波形測試..................................................................................................................11 4.2方波波形測試......................................................................................................................11 4.3三角波波形測試..................................................................................................................12 5．結(jié)果分析....................................................................................12

6．工作總結(jié)....................................................................................12 7．參考文獻(xiàn)....................................................................................13 8．附錄............................................................................................13 1.系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1.1設(shè)計(jì)指標(biāo) 1.1.1 電源特性參數(shù) ①輸入：雙電源 12V ②輸出：正弦波V pp >1V，方波V pp ≈12 V，三角波V pp ≈5V，幅度連續(xù)可調(diào)，線性失真小。

1.1.2工作頻率

工作頻率范圍：10 HZ～100HZ ,100 HZ～1000HZ 1.2方案論證與比較

1.2.1 方案1：采用集成運(yùn)放電路設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生要求的波形

主要是應(yīng)用集成運(yùn)放LM324，其芯片的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是由4個(gè)集成運(yùn)放所組成的, 通過RC 文氏電橋可產(chǎn)生正弦波，通過滯回比較器能調(diào)出方波, 并再次通過積分電路就可以調(diào)試出三角波，此電路方案能實(shí)現(xiàn)基本要求和擴(kuò)展總分的功能，電路較簡單，調(diào)試方便，是一個(gè)優(yōu)秀的可實(shí)現(xiàn)的方案。

1.2.2 方案2：采用集成運(yùn)放電路設(shè)計(jì)方案產(chǎn)生要求的波形

主要是應(yīng)用集成運(yùn)放LM324, 其芯片的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是由4個(gè)集成運(yùn)放所組成的, 通過電壓比較器可以形成方波, 方波經(jīng)過積分之后可以形成三角波, 三角波再經(jīng)過低

通濾波可以形成正弦波, 此電路方案能實(shí)現(xiàn)基本要求和擴(kuò)展總分的功能, 電路較簡單, 調(diào)試方便, 相比第一方案, 其操作成功率較低.2.單元電路設(shè)計(jì) 2.1方波的設(shè)計(jì) 2.1.1原理圖

2.1.2工作原理

矩形波發(fā)生電壓只有兩種狀態(tài), 不是高電平, 就是低電平, 所以電壓比較器是它的重要成分;因?yàn)楫a(chǎn)生振蕩, 就是要求輸出的兩種狀態(tài)自動(dòng)地相互轉(zhuǎn)換, 所以電路中必須引入反饋, 因?yàn)檩敵鰻顟B(tài)應(yīng)按一定時(shí)間間隔交替變化, 即產(chǎn)生周期性變化, 所以電路中要有延遲環(huán)節(jié)來確定每種狀態(tài)維持的時(shí)間.圖所示的矩形波放生電路, 它由反相輸入的滯回比較器和RC 電路組成.RC 回路既作為延遲環(huán)節(jié), 又作為反饋網(wǎng)絡(luò), 通過RC 充放電實(shí)現(xiàn)輸出狀態(tài)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換.設(shè)某一時(shí)刻輸出電壓Uo=+Uz,則同相輸入端電位Up=+Ut。Uo 通過R3對電容C 正向充電，反相輸入端電位隨時(shí)間t 增長而逐漸升高，當(dāng)t 趨近于無窮時(shí)，Un 趨于+Uz；但是，一旦Un=+Ut,再稍增大，Uo 就從+Uz躍變?yōu)椤猆z，與此同時(shí)Up 從+Ut躍變?yōu)椤猆t。隨后，Uo 又通過R3對電容C 反向充電，或者說放電。反相輸入端電位Un 隨時(shí)間t 增長而逐漸降低，當(dāng)t 趨于無窮時(shí)，Un 趨于—Uz ；但是，一旦Un=—Ut, 再稍減小，Uo 就從—Uz 躍變?yōu)?Uz，與此同時(shí)Up 從—Ut 躍變?yōu)?Ut，電容又開始正向充電。上述過程周而復(fù)始，電路產(chǎn)生了自激振蕩。

圖2.3滯回比較器的電壓傳輸特性

2.2.2工作原理

積分電路是一種運(yùn)用較為廣泛的模擬信號(hào)運(yùn)算電路，它是組成各種模擬電子電路的重要基本單元，它不僅可以實(shí)現(xiàn)對微分方程的模擬，同時(shí)在控制和測量

2.6方波-三角波發(fā)生電路波形圖系統(tǒng)中，積分電路也有著廣泛運(yùn)用，利用其充放電過

程可以實(shí)現(xiàn)延時(shí)，定時(shí)以及各種波形的產(chǎn)生.積分電路還可用于延時(shí)和定時(shí)。在圖2.3所示三角波發(fā)生電路圖中，將方波電壓作為積分運(yùn)算電路的輸入，在積分運(yùn)算電路的輸出就得到三角波電壓。.U O 3=-? I C 1 =-U O 2dt C RC ?(式2.10

U O 3=-1 U O 2(t 1-t 0+U O 2(t 0(R 4+R W C(式2.11 式中 U O 2(t 0 為初始狀態(tài)時(shí)的輸出電壓。設(shè)初始狀態(tài)時(shí)U O 2正好從-U Z 躍變?yōu)?+U Z，則式2.10應(yīng)寫成 U O 3=-1 U Z(t 1-t 0+U O 2(t 0(R 4+R W C(式2.12 積分電路反向積分, U O 2隨時(shí)間的增長線性下降，根據(jù)圖2.4所示電壓傳輸特性，一旦U O 2=U T-，再稍減小，U O 2將從+U Z 躍變?yōu)?U Z。使得式2.10變?yōu)?/p>

U O 3=-1 U Z(t 2-t 1+U O 2(t 1(R 4+R W C(式2.13 為 U O 2(t 1

U O 2 產(chǎn)生躍變時(shí)的輸出電壓。積分電路正向積分，U O 2 隨時(shí)間的增

長線性增大，根據(jù)圖2.3的電壓傳輸特性，一旦U O 2=U T +，再稍增大, U O 2將從-U Z 躍變?yōu)?U Z，回到初態(tài)，積分電路又開始反向積分。

2.3正弦波的設(shè)計(jì)

2.3.1工作原理

采用低通濾波的方法將三角波變換為正弦波。圖中采用的是簡單的二階低通濾波電路，與同相輸入端電路類似，增加RC 環(huán)節(jié)，可以使濾波器的過渡帶變窄，衰減斜率的值加大，電路如圖所示。

輸出三角波。三角波再經(jīng)R10、C1積分網(wǎng)絡(luò)，輸出近似的正弦波?？偟脑韴D

4C 3．參數(shù)選擇

3.1方波電路的元件參數(shù)選擇 3.2.1 穩(wěn)壓管

由于要求方波輸出電壓約等于12V，所以采用的穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓約等于6V，所以應(yīng)采用6.2V 的穩(wěn)壓管兩支。

電容

庫房里可以提供0.1uF 的電容，所以電路里都采用0.1uF 的電容，電阻

頻率范圍是10HZ ～100HZ ,100HZ～1000HZ, 根據(jù)公式f=R2/(4*R1*R3*C取 R1=2K R2=5K R3=100 RW1=5K Rw2=100K

經(jīng)過公式計(jì)算后得到接近的電阻阻值，再把數(shù)據(jù)代入到仿真軟件進(jìn)行仿真調(diào)整，得到正確的波形圖和數(shù)值。

4.系統(tǒng)測試 4.1方波波形測試

由于在電路圖中方波的幅值約等于+12V，所以只要電路沒有出現(xiàn)問題，阻值選擇合適，那么波形就可以出來。

4.2三角波波形測試

同樣保持電路完整，接入電源，通過調(diào)節(jié)RW1可改變?nèi)遣ǚ导邦l率，通過調(diào)整RW2使電路的周期發(fā)生變化，同時(shí)頻率也發(fā)生變化。

4.3正弦波波形測試

將電源電路接入變壓器使雙電源輸出 12V，通過調(diào)節(jié)RW1、RW2可調(diào)節(jié)正弦波的峰峰值和頻率。

5.結(jié)果分析

實(shí)驗(yàn)結(jié)果和預(yù)先所設(shè)定的參數(shù)存在一定的誤差，其中跟元器件的選擇參數(shù)有關(guān)，在電子仿真軟件中的電阻參數(shù)在庫房里沒有相吻合的參數(shù)，其次在實(shí)驗(yàn)焊接過程中也可導(dǎo)致誤差，庫房所提供的電阻其本身誤差較大，綜合各方面的考慮，實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差不可避免，而制作出來的電路板所能出現(xiàn)的波形，在一定程度上會(huì)出現(xiàn)失真現(xiàn)象。

6.工作總結(jié)

在這次課程設(shè)計(jì)中，我學(xué)會(huì)了怎樣去根據(jù)課題的要求去設(shè)計(jì)電路和調(diào)試電路。動(dòng)手能力得到很大的提高。從中我發(fā)現(xiàn)自己并不能很好的熟練去使用我所學(xué)到的模電知識(shí)。在以后學(xué)習(xí)中我要加強(qiáng)對使用電路的設(shè)計(jì)和選用能力。但由于電路比較簡

單、定型，而不是真實(shí)的生產(chǎn)、科研任務(wù)，所以我們基本上能有章可循，完成起來并不困難。把過去熟悉的定型分析、定量計(jì)算逐步，元器件選擇等手段結(jié)合起來，掌握工程設(shè)計(jì)的步驟和方法，了解科學(xué)實(shí)驗(yàn)的程序和實(shí)施方法。這對今后從事技術(shù)工作無疑是個(gè)啟蒙訓(xùn)練。通過這種綜合訓(xùn)練，我們可以掌握電路設(shè)計(jì)的基本方法，提高動(dòng)手組織實(shí)驗(yàn)的基本技能，培養(yǎng)分析解決電路問題的實(shí)際本領(lǐng)，為以后畢業(yè)設(shè)計(jì)和從事電子實(shí)驗(yàn)實(shí)際工作打下基礎(chǔ)。

在實(shí)驗(yàn)過程中收益最大的就是懂得如何去調(diào)試電路，查找電路的缺陷和看PCB 圖，通過自己動(dòng)手更能對電路有更深刻的了解。

7.參考文獻(xiàn) 元件清單表 附錄1 器件清單

附錄2 原理圖

4C 附錄3 電子仿真 3.1輸出方波電路的仿真 圖 輸出方波電路的仿真 3.2方波—三角波電路的仿真

3.3 正弦波電路的仿真 16 17

第五篇：車站信號(hào)聯(lián)鎖簡介

室內(nèi)部分主要有：控制臺(tái)、故障解鎖盤、繼電器組合和組合架、電源、分線盤等。

1、控制臺(tái)——控制臺(tái)是一個(gè)站場模型，上設(shè)有許多按鈕和表示燈，用來對道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)督，監(jiān)督室外設(shè)備的狀態(tài)及線路運(yùn)用情況；監(jiān)督操作過程是否完成。

2、故障解鎖盤——故障解鎖盤用于故障情況下對進(jìn)路實(shí)行人工解鎖。

3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯(lián)鎖的邏輯運(yùn)算。

4、電源——電源屏是供電設(shè)備。

5、分線盤——分線盤是室內(nèi)外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。

1、信號(hào)機(jī)——信號(hào)機(jī)是信號(hào)顯示的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。信號(hào)機(jī)類型有： 1）列車信號(hào)機(jī)：

（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)→防護(hù)接車進(jìn)路；

（2）出站信號(hào)機(jī)→防護(hù)發(fā)車進(jìn)路；

（3）進(jìn)路信號(hào)機(jī)→防護(hù)接車、發(fā)車轉(zhuǎn)場進(jìn)路。2）調(diào)車信號(hào)機(jī)：調(diào)車信號(hào)機(jī)根據(jù)用途不同有：

（1)調(diào)車起始信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車作業(yè)起點(diǎn)；(2)調(diào)車折返信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)是指揮機(jī)車車輛折返用的；

(3)調(diào)車阻攔信號(hào)機(jī)，這類信號(hào)機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力。

3）通過信號(hào)機(jī)：防護(hù)自動(dòng)閉塞分區(qū)。

4）其他用途信號(hào)機(jī)復(fù)示信號(hào)機(jī)、進(jìn)路表示器等。

2、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)——?jiǎng)恿D(zhuǎn)轍機(jī)是轉(zhuǎn)換道岔使道岔改變位置的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

基本任務(wù)：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態(tài)。

類型：

(1)以直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：

一般單機(jī)牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 雙機(jī)牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔

以電動(dòng)、液壓為動(dòng)力：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器。以三相電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。

3、軌道電路——軌道電路是監(jiān)督進(jìn)路有無車輛的執(zhí)行設(shè)備。

（二）系統(tǒng)特點(diǎn)

1、集中控制、集中聯(lián)鎖。

在車站信號(hào)樓集中控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)；在車站信號(hào)樓實(shí)現(xiàn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者的聯(lián)鎖，是一種集中聯(lián)鎖設(shè)備。

2、進(jìn)路式操作。

如辦理進(jìn)路時(shí)，在控制臺(tái)軌道模擬站場上，按壓該進(jìn)路始、終端按鈕就能將進(jìn)路中有關(guān)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)開放。

圖4-2-2信號(hào)平面圖 例： 下行3G接車進(jìn)路：X— S3；下行IG接車進(jìn)路：X—SI； 下行IIG接車進(jìn)路：X— SII；下行4G接車進(jìn)路：X—S4； 上行3G發(fā)車進(jìn)路：S3—XN ；上行IG發(fā)車進(jìn)路：SI—XN ； 上行IIG發(fā)車進(jìn)路：SII—XN ；上行4G發(fā)車進(jìn)路：S4—XN ； 咽喉區(qū)向股道調(diào)車進(jìn)路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4

D7—SII、D7—S4 股道向咽喉區(qū)調(diào)車進(jìn)路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN

(XWG)

SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3

3、定型標(biāo)準(zhǔn)電路。

這種定型標(biāo)準(zhǔn)電路稱為組合單元?；绢愋停?1)信號(hào)組合 LX、DX； 2)道岔組合 SD、DD； 3)區(qū)段組合 Q。

用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場形網(wǎng)絡(luò)圖。運(yùn)用組合單元拼裝構(gòu)成的電氣集中又稱為 組合式電氣集中。如圖4-2-3所示

圖4-2-3組合式站場形網(wǎng)絡(luò)圖

4、進(jìn)行解鎖為逐段解鎖制。

逐段解鎖制是以每一道岔區(qū)段為解鎖單元，當(dāng)列車通過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，逐段自動(dòng)解鎖，有利于提高車站作業(yè)效率。

二、進(jìn)路控制過程

進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程，稱為進(jìn)路控制過程。這個(gè)過程是信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過程。進(jìn)路控制過程：由進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)過程組成。

（一）進(jìn)路建立過程

進(jìn)路建立過程——指從車站操作人員辦理進(jìn)路到進(jìn)路鎖閉防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放。

基本任務(wù)是：進(jìn)路選擇、鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)。

1、記錄車站值班人員的操作。

記錄進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）、進(jìn)路方向以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、變更進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過進(jìn)路等）；

2、選擇進(jìn)路有關(guān)的道岔。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，從許多進(jìn)路中自動(dòng)選出一條要辦理的進(jìn)路，選擇進(jìn)路中有關(guān)道岔的位置；

3、轉(zhuǎn)換道岔。

當(dāng)選出的道岔實(shí)際位置不符合時(shí)要將道岔轉(zhuǎn)換到與進(jìn)路要求的位置。但是，在轉(zhuǎn)換之前必須檢查道岔區(qū)段是空閑的，道岔是在解鎖狀態(tài)等。

4、鎖閉進(jìn)路。

在檢查選排一致性、三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件滿足情況下鎖閉進(jìn)路?！?選排一致性——指進(jìn)路中各個(gè)道岔實(shí)際轉(zhuǎn)換位置與進(jìn)路選路選出的位置要求一致。

○ 三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件——指①進(jìn)路空閑狀態(tài)（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對進(jìn)路（包括本咽喉敵對進(jìn)路和接車股道迎面敵對進(jìn)路）未建立。

○ 進(jìn)路鎖閉——指將道岔和敵對進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換；使敵對進(jìn)路不能再建立，這種鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉。

5、開放信號(hào)

○ 在進(jìn)路鎖閉后，通過檢查開放信號(hào)有關(guān)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路。

○ 信號(hào)保持開放期間需要不間斷的檢查進(jìn)路空閑、道岔的狀態(tài)等開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件，如果出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化等危及行車安全的因素，自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)?！?控制信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)

當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信號(hào)要立即自動(dòng)關(guān)閉。對于調(diào)車信號(hào)機(jī)來說，考慮調(diào)車作業(yè)一般由調(diào)車機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路后信號(hào)才關(guān)閉。

（二）進(jìn)路解鎖過程

進(jìn)路解鎖過程——指當(dāng)列車或車列確實(shí)通過了進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，應(yīng)使該區(qū)段內(nèi)的道岔解鎖及相關(guān)的敵對進(jìn)路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進(jìn)路。進(jìn)路解鎖重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對進(jìn)路可建立。如果在信號(hào)開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖；當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，這是非常危險(xiǎn)的，將危及行車安全。因此，對于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。

進(jìn)路解鎖方式：

進(jìn)路解鎖過程將根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。由于解鎖的條件和時(shí)機(jī)的不同，進(jìn)路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、故障解鎖。如圖4-2-4所示

圖4-2-4進(jìn)路五種解鎖方式（1）

正常解鎖。

正常解鎖是指列車或車列駛過進(jìn)路中每一段道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經(jīng)通過該道岔區(qū)段，檢查道岔區(qū)段是否空閑是利用軌道電路技術(shù)。

為了防護(hù)由于軌道電路故障而引起錯(cuò)誤解鎖，不能簡單的用一段軌道電路動(dòng)作就能確切反映機(jī)車車輛通過了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動(dòng)作來反映機(jī)車車輛的實(shí)際運(yùn)行。所以，采用逐段解鎖方式時(shí)，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動(dòng)作，作為一區(qū)段解鎖的條件（即三點(diǎn)檢查法）。（2）

調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)車作業(yè)，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途就根據(jù)折返進(jìn)路的信號(hào)開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進(jìn)路上的各道岔區(qū)段而中途折返，以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。（3）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)由于某種原因沒有開放，或者信號(hào)已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員采用辦理取消手續(xù)來解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。

（4）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)來解鎖進(jìn)路。為了保證安全，必須從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，經(jīng)過延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。這種人工延時(shí)解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。延遲時(shí)間：接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min； 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。（5）故障解鎖。

隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施解鎖。

三、6502電氣集中電路原理

6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執(zhí)行電路兩部分。

選擇組電路：在進(jìn)路建立整個(gè)過程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過程。所涉及的邏輯電路習(xí)慣稱為選擇組電路。

執(zhí)行組電路：然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開放信號(hào)完成進(jìn)路開通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過程，屬于進(jìn)路處理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路開通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱為執(zhí)行組電路。

（一）選擇組電路 選擇組電路功能是：

①

記錄進(jìn)路控制命令。

②

根據(jù)進(jìn)路的控制命令選擇進(jìn)路中各個(gè)道岔的位置。而我們知道，兩點(diǎn) 間既有基本進(jìn)路又有變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。

③

根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。

選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進(jìn)路式操縱，從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開始，進(jìn)路選擇電路的層次和動(dòng)作順序。

圖4-2-5 進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖 電路環(huán)節(jié)：

為了實(shí)現(xiàn)上述功能，選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成。1．記錄電路

記錄電路包含兩部分內(nèi)容：一是記錄操縱。二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。（1）按鈕繼電器電路

用途：對應(yīng)每一個(gè)列車信號(hào)按鈕和調(diào)車信號(hào)按鈕分別都要設(shè)按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。

電路結(jié)構(gòu)：一般AJ電路結(jié)構(gòu)原理如圖4-2-6所示。圖中的D1 A按鈕是一個(gè)盡頭型調(diào)車信號(hào)按鈕。一個(gè)信號(hào)按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)作為始端信號(hào)按鈕要參重復(fù)開放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。

圖4-2-6 按鈕繼電器電路原理

勵(lì)磁電路：信號(hào)按鈕A是AJ的起始信號(hào)構(gòu)成AJ的勵(lì)磁，稱為勵(lì)磁電路。自閉電路 ：另外，還有一條經(jīng)其前接點(diǎn)接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。

按鈕繼電器的復(fù)原時(shí)機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時(shí)，當(dāng)該按鈕所屬的信號(hào)點(diǎn)選出后，利用JXJ勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號(hào)。一旦軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時(shí)只要按壓進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，使信號(hào)重復(fù)開放，這稱為重復(fù)開放信號(hào)。當(dāng)信號(hào)重復(fù)開放時(shí)，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于已排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工方式取消）時(shí)，在按總?cè)∠粹o（或總?cè)斯そ怄i按鈕）同時(shí)要按進(jìn)路始端信號(hào)按鈕。此時(shí)按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個(gè)）的勵(lì)磁吸起條件來切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開放的過程中，為了防護(hù)誤碰該進(jìn)路始端信號(hào)按鈕而引起錯(cuò)誤勵(lì)磁吸起可能帶來的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號(hào)繼電器XJ后接點(diǎn)條件，在XJ勵(lì)磁過程中此條電路構(gòu)不通。

上述的按鈕繼電器是對應(yīng)一個(gè)信號(hào)按鈕設(shè)一個(gè)按鈕繼電器的基本電路結(jié)構(gòu)原理，還有一種信號(hào)按鈕它一個(gè)信號(hào)按鈕需要設(shè)多個(gè)按鈕繼電器，如單置調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)按鈕設(shè)有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個(gè)按鈕繼電器多勵(lì)磁吸起。這也是一種電路設(shè)計(jì)方法，有關(guān)電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路

用途：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。

電路結(jié)構(gòu)：在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，稱它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進(jìn)路的方向。兩點(diǎn)間的進(jìn)路一般有四種情況： 列車接車方向進(jìn)路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進(jìn)行區(qū)分； 列車發(fā)車方向進(jìn)路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車接車方向進(jìn)路，用調(diào)車接車方向繼電器（DJJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車發(fā)車方向進(jìn)路，用調(diào)車發(fā)車方向繼電器（DFJ）進(jìn)行區(qū)分。

把這四個(gè)繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進(jìn)路的性質(zhì)和方向，故稱為方向電路。電路結(jié)構(gòu)原理圖如圖4-2-7所示

圖4-2-7 方向繼電器電路原理圖

電路特點(diǎn)：一個(gè)咽喉區(qū)共用一組方向電路，所以，把該咽喉區(qū)的所有信號(hào)按鈕分成四組：

列車接車方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；

列車發(fā)車方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 調(diào)車接車方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；

調(diào)車發(fā)車方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；

將每組的各按鈕繼電器前接點(diǎn)并聯(lián)起來，作為該組的方向繼電器勵(lì)磁電路的控制條件，如圖中的??所示。

由始端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其勵(lì)磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點(diǎn)作為其自閉條件。

當(dāng)選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調(diào)車進(jìn)路為例，這是一條調(diào)車性質(zhì)接車方向的進(jìn)路，始端是D1A終端是D5A。

所以，D1AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的起始條件。

D5AJ勵(lì)磁吸起是DJJ的自閉條件。

DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路

定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

根據(jù)進(jìn)路兩端給出的控制命令，要自動(dòng)選出進(jìn)路中的道岔位置，是通過選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔變位至定位或反位。選岔電路結(jié)構(gòu)：

選岔電路結(jié)構(gòu)是一種站場形并聯(lián)傳遞式雙網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。站場形是指電路的圖形結(jié)構(gòu)與站場的形狀相同。在選路過程中，為了記錄各個(gè)道岔被選出的位置，以便控制動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)將道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，對應(yīng)每一個(gè)道岔要設(shè)定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。

為了檢查進(jìn)路是否被選出，作為進(jìn)路的始端和終端分別設(shè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。一對網(wǎng)路中的繼電器動(dòng)作次序采取從左往右傳遞式順序動(dòng)作。站場線路上的道岔不僅有單動(dòng)道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據(jù)運(yùn)營要求可以鋪設(shè)成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動(dòng)道岔與捺形雙動(dòng)道岔。六線制選岔電路結(jié)構(gòu)和原理如圖4-2-9所示

圖4-2-9 六線制選岔電路原理圖

（1）各網(wǎng)絡(luò)線的分工： 1、2線用來選撇形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 3、4線用來選捺形雙動(dòng)道岔的反位（即選FCJ）； 5、6線用來選單、雙動(dòng)道岔的定位（即選DCJ），單動(dòng)道岔反位（即選FCJ）和進(jìn)路中所有信號(hào)點(diǎn)（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號(hào)點(diǎn)。（2）各網(wǎng)路線的送電規(guī)律： 1、3、5線接通的是KZ電源。

電源的正極KZ總是經(jīng)由信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)從電路的左端（相當(dāng)于進(jìn)路的左端，而不一定是從始端開始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進(jìn)路的右端，使網(wǎng)路中的繼電器從左往右順序勵(lì)磁吸起 2、4、6線接通的是KF電源。

由電路右端經(jīng)信號(hào)按鈕繼電器的前接點(diǎn)閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序

若一條進(jìn)路包括經(jīng)由雙動(dòng)道岔反位時(shí)，則要優(yōu)先選出雙動(dòng)道岔反位，然后才能選出信號(hào)點(diǎn)和道岔定位（包括單動(dòng)道岔反位）。也就說這三組網(wǎng)路線動(dòng)作的先后順序是：

1、2線或3、4線優(yōu)先動(dòng)作，然后才動(dòng)作5、6線。每一組網(wǎng)路線上的繼電器動(dòng)作順序一律由左至右順序動(dòng)作。

為了保證道岔可靠動(dòng)作到位，當(dāng)DCJ或FCJ勵(lì)磁后，立即構(gòu)通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點(diǎn)條件要作為校核所選進(jìn)路與實(shí)際排列進(jìn)路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時(shí)間要一直延長到進(jìn)路鎖閉時(shí)才終止落下。3．記錄進(jìn)路選出的始端和終端電路

進(jìn)路式操縱不僅要選出進(jìn)路中的道岔位置，還要選出進(jìn)路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進(jìn)路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進(jìn)路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無岔區(qū)段的調(diào)車進(jìn)路，屬于調(diào)車接車方向進(jìn)路，辦理進(jìn)路時(shí)順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動(dòng)作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進(jìn)路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動(dòng)作終端繼電器ZJ，用它記錄進(jìn)路終端。這樣，對應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)因它既可作始端也可作終端，故要分別設(shè)置一個(gè)FKJ和ZJ，用它來記錄進(jìn)路的始端和終端。作為始端信號(hào)和終端信號(hào)輸出給下一電路環(huán)節(jié)。

圖4-2-10 輔助開始繼電器電路原理圖

圖4-2-11終端繼電器電路原理圖

4．證明進(jìn)路選出電路

進(jìn)路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對應(yīng)每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)（指可以作進(jìn)路的始端或終端的位置）分別設(shè)一個(gè)進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網(wǎng)路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動(dòng)作。當(dāng)進(jìn)路兩端的JXJ勵(lì)磁吸起則證明進(jìn)路上的道岔位置已全部選出。因?yàn)椋M(jìn)路兩端JXJ先后勵(lì)磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網(wǎng)絡(luò)和方向電路停止工作。由于方向電路的復(fù)原，決定了JXJ隨之亦終止復(fù)原。

小結(jié)： 進(jìn)路選擇結(jié)束，只有道岔的DCJ、FCJ和進(jìn)路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵(lì)磁吸起，用其勵(lì)磁吸起條件傳至執(zhí)行組電路。D1至D5調(diào)車進(jìn)路的進(jìn)路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環(huán)節(jié)之間的邏輯關(guān)系表達(dá)如下：

（二）執(zhí)行組電路

進(jìn)路選擇電路完成選路任務(wù)后，將進(jìn)入執(zhí)行組電路工作。由執(zhí)行組電路執(zhí)行開通進(jìn)路和進(jìn)路使用完后的進(jìn)路解鎖。1．執(zhí)行組電路的功能（1）道岔轉(zhuǎn)換。

根據(jù)進(jìn)路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵(lì)磁吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換完畢給出道岔表示。（2）進(jìn)路檢查、鎖閉進(jìn)路。

對所選進(jìn)路進(jìn)行選排一致性檢查和開放信號(hào)的基本條件（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、未建立敵對進(jìn)路）的檢查，當(dāng)檢查符合要求后，將進(jìn)路鎖閉，鎖閉有關(guān)道岔和敵對進(jìn)路。（3）開放信號(hào)。

進(jìn)路鎖閉后，由信號(hào)控制電路檢查有關(guān)聯(lián)鎖條件執(zhí)行開放信號(hào)。（4）解鎖進(jìn)路。

進(jìn)路使用完后，要執(zhí)行進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖方式包括：進(jìn)路的正常解鎖、人工解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖、以及故障情況下的區(qū)段故障解鎖。（5）辦理引導(dǎo)接車。

在信號(hào)機(jī)故障或是軌道電路故障不能正常開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，可以辦理引導(dǎo)接車。開放引導(dǎo)信號(hào)必須按進(jìn)路鎖閉方式或按全咽喉所有聯(lián)鎖道岔全部鎖閉方式進(jìn)行。引導(dǎo)信號(hào)用完后進(jìn)路要解鎖。這也是由執(zhí)行組電路來完成。

（6）向控制臺(tái)提供表示信息，顯示命令的執(zhí)行情況、信號(hào)設(shè)備狀況和列車、車列的動(dòng)態(tài)信息等。

2．執(zhí)行組各電路的邏輯關(guān)系 邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15 進(jìn)路檢查和進(jìn)路鎖閉網(wǎng)路原理圖

選路任務(wù)后到進(jìn)路開通需要經(jīng)過以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進(jìn)路鎖閉有關(guān)電路的用途和基本結(jié)構(gòu)形成簡要說明如下：（1）轉(zhuǎn)換道岔電路

進(jìn)路中的所有道岔，根據(jù)DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動(dòng)電路，使動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)好后給出道岔表示，定位時(shí)使道岔定位表示繼電器DBJ勵(lì)磁吸起，反位時(shí)使道岔反位表示繼電器FBJ勵(lì)磁吸起。轉(zhuǎn)換道岔的電路稱為道岔控制電路。（2）進(jìn)路檢查電路

進(jìn)路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開始繼電器（KJ）電路，二是檢查開放信號(hào)基本聯(lián)鎖條件的信號(hào)檢查繼電器（XJJ）電路。

① 檢查選排一致性電路。站場網(wǎng)路7線是KJ工作網(wǎng)絡(luò)線，如圖4－2－15（a）所示。

KJ接入網(wǎng)絡(luò)條件：始端FKJ勵(lì)磁吸起并用其前接點(diǎn)將KJ的線圈接入網(wǎng)絡(luò)；由終端的ZJ勵(lì)磁吸起用其前接點(diǎn)將電源KZ接入7線，說明進(jìn)路的范圍是靠FKJ和ZJ來確定的。

檢查辦法采用對應(yīng)法：該進(jìn)路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點(diǎn)，道岔轉(zhuǎn)換后實(shí)際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點(diǎn)，將兩者一一對應(yīng)。如果網(wǎng)路導(dǎo)通，KJ勵(lì)磁說明該進(jìn)路中的道岔位置與所選的位置相符，即實(shí)現(xiàn)了選排一致性檢查。

② 檢查開放信號(hào)基本聯(lián)鎖條件電路。站場網(wǎng)路8線是XJJ工作網(wǎng)絡(luò)線,如圖4-2-15（b）所示。

在進(jìn)路鎖閉之前，檢查開放信號(hào)的基本聯(lián)鎖條件是否滿足?；韭?lián)鎖條件: ● 進(jìn)路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點(diǎn)證明；

● 進(jìn)路空閑（包括接車股道）用各道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ前接點(diǎn)證明； ● 本咽喉敵對進(jìn)路未建立，用本咽喉敵對進(jìn)路的KJ和ZJ后接點(diǎn)來證明； ● 向股道接車和調(diào)車檢查另一咽喉迎面敵對進(jìn)路未建立，用另一咽喉該 股道的照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)來證明。

檢查結(jié)果，用信號(hào)檢查繼電器XJJ勵(lì)磁吸起表示基本聯(lián)鎖條件滿足，才能進(jìn)入鎖閉進(jìn)路。不吸起即說明不可能鎖閉進(jìn)路開放信號(hào)。從網(wǎng)路中可以看出，進(jìn)路的走向是靠道岔位置來確定，而進(jìn)路檢查范圍是靠KJ和ZJ來確定。

（3）進(jìn)路鎖閉電路

大站電氣集中進(jìn)路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調(diào)車機(jī)車車輛每越過一個(gè)道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段應(yīng)立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對象就不是整條進(jìn)路，而是進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段。

鎖閉和解鎖電路：對應(yīng)每一個(gè)道岔區(qū)段設(shè)計(jì)一套

● 一個(gè)區(qū)段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來選擇究竟哪一個(gè)道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，當(dāng)進(jìn)路中各道岔區(qū)段的QJJ一旦勵(lì)磁吸起，這些區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進(jìn)路中各區(qū)段進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。哪個(gè)區(qū)段的QJJ失磁落下，就為該區(qū)段解鎖準(zhǔn)備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。

● 兩個(gè)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗(yàn)該區(qū)段解鎖條件；

● 一個(gè)鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區(qū)段是在鎖閉狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。當(dāng)SJ落下，反映該區(qū)段已轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)，鎖閉道岔。

●對應(yīng)每一股道入口處要設(shè)照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ 電路——為了實(shí)現(xiàn)對迎面敵對進(jìn)路的鎖閉與解鎖。

QJJ工作網(wǎng)路線：

9、10線。網(wǎng)路9線是QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線，網(wǎng)路10線是QJJ自閉網(wǎng)絡(luò)線。

網(wǎng)路9線QJJ勵(lì)磁網(wǎng)絡(luò)線。進(jìn)路中每個(gè)道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在網(wǎng)路9線上，該網(wǎng)路接通條件是始端XJJ勵(lì)磁吸起，由進(jìn)路終端ZJ吸起條件確定進(jìn)路鎖閉的范圍，使進(jìn)路中有關(guān)道岔區(qū)段的QJJ勵(lì)磁吸起，從而使各個(gè)道岔區(qū)段轉(zhuǎn)入鎖閉狀態(tài)。QJJ和GJJ勵(lì)磁吸起的作用。可以用如下邏輯關(guān)系表示：

XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓

XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓

當(dāng)QJJ勵(lì)磁吸起后，使本道岔區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說明已把進(jìn)路中的道岔鎖在規(guī)定的位置。因?yàn)樵摰啦韱?dòng)電路的1DQJ勵(lì)磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達(dá)到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。

圖4－2－16 鎖閉繼電器電路

GJJ勵(lì)磁吸起后，使與其對應(yīng)的ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路鎖閉。因?yàn)榱硪谎屎硐胂蛲还傻琅帕羞M(jìn)路時(shí)，要檢查本咽喉區(qū)該股道的ZCJ必須在勵(lì)磁狀態(tài)。

照查繼電器主要的用途是用來鎖閉另一咽喉迎面敵對進(jìn)路。對應(yīng)每一條接發(fā)車股道的兩端各設(shè)一個(gè)ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。

圖4－2－17 照查繼電器電路

網(wǎng)路10線是QJJ自閉電路網(wǎng)路線的作用：防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。列車占用進(jìn)路中第一區(qū)段時(shí)該區(qū)段的QJJ失磁落下為區(qū)段解鎖作了準(zhǔn)備，對尚未到達(dá)的前方各區(qū)段的QJJ經(jīng)網(wǎng)絡(luò)10線仍保持勵(lì)磁吸起，實(shí)現(xiàn)列車進(jìn)入那個(gè)區(qū)段，則那個(gè)區(qū)段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準(zhǔn)備，以防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。8、9網(wǎng)路線關(guān)系：縱上所述，如果8網(wǎng)路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路中的各QJJ以及GJJ是不會(huì)勵(lì)磁吸起，進(jìn)路也就不會(huì)鎖閉。由此可見，用 8線檢查鎖閉進(jìn)路的條件是否滿足，然后由9線執(zhí)行鎖閉進(jìn)路的任務(wù)。

（4）開放信號(hào)電路

進(jìn)路鎖閉后，將進(jìn)入開放信號(hào)工作程序。一旦該進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)開放，說明進(jìn)路開通了，或者說進(jìn)路建立。控制開放信號(hào)的電路是信號(hào)繼電器XJ電路，用來檢查開放信號(hào)聯(lián)鎖條件的，只有在符合進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對進(jìn)路未建立、道岔和敵對進(jìn)路已經(jīng)被鎖閉等聯(lián)鎖條件時(shí)XJ才能勵(lì)磁吸起，才能使信號(hào)開放。

1、開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件

（1）開放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開放過程中，必須不間斷檢查進(jìn)路在空閑狀態(tài)。（2）開放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開放過程中，必須不間斷檢查道岔位置正確（包括防護(hù)道岔），并把道岔鎖在規(guī)定位置上。

（3）開放信號(hào)時(shí)以及在信號(hào)的開放過程中，必須不間斷檢查未建立敵對進(jìn)路，并把敵對進(jìn)路鎖在未建立狀態(tài)。

（4）車站信號(hào)必須經(jīng)過值班人員的操縱下才能開放。信號(hào)關(guān)閉后，應(yīng)防止自動(dòng)重復(fù)開放。但在通過列車多的車站上，允許正線上的列車信號(hào)在值班人員的操縱下改為自動(dòng)重復(fù)開放方式。

（5）列車信號(hào)應(yīng)在列車駛?cè)脒M(jìn)路，占用進(jìn)路中第一道岔區(qū)段軌道電路或無岔區(qū)段軌道電路后立即自動(dòng)關(guān)閉；對調(diào)車信號(hào)應(yīng)在車列全部駛?cè)胝{(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方后自動(dòng)關(guān)閉。無論列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)，都應(yīng)在值班人員操縱下，能隨時(shí)關(guān)閉。（6）取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，信號(hào)應(yīng)隨著辦理立即關(guān)閉。

上述各項(xiàng)聯(lián)鎖條件，凡是沒有特別指出的，對列車和調(diào)車車都適應(yīng)。此外，對進(jìn)站和正線出站信號(hào)機(jī)還要滿足以下聯(lián)鎖條件：

（7）信號(hào)機(jī)允許燈光因故障熄滅時(shí)，應(yīng)自動(dòng)改點(diǎn)禁止燈光。

（8）信號(hào)開放時(shí)，應(yīng)先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈燈絲斷絲狀態(tài)，不允許開放允許信號(hào)。

（9）不允許信號(hào)機(jī)給出亂顯示。凡是超出規(guī)定的信號(hào)顯示都屬于亂顯示。

上述聯(lián)鎖條件是必須遵循的準(zhǔn)則，是分析和設(shè)計(jì)信號(hào)控制電路的基本依據(jù)。

2、信號(hào)繼電器工作網(wǎng)路線

每架信號(hào)機(jī)分別設(shè)信號(hào)繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）。一個(gè)咽喉區(qū)的所有信號(hào)繼電器（列車為L×J、調(diào)車為D×J）共用同一條網(wǎng)絡(luò)線，如圖4-2-18所示。

上述的聯(lián)鎖條件涉及進(jìn)路中各道岔、區(qū)段和信號(hào)。因此，信號(hào)繼電器工作網(wǎng)路線是網(wǎng)路11線（也稱為聯(lián)鎖網(wǎng)路），開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件要在網(wǎng)路11線上一一檢查、驗(yàn)證，一旦證明完全滿足聯(lián)鎖關(guān)系時(shí)信號(hào)繼電器才勵(lì)磁吸起。列車信號(hào)涉及網(wǎng)路11、7線；調(diào)車信號(hào)涉及網(wǎng)路11、7、8線；

圖4-2-18 信號(hào)繼電器電路

電路區(qū)分條件：進(jìn)路始端用KJ前接點(diǎn)把L×J和D×J接入11網(wǎng)路線，運(yùn)行方向不同KJ前接點(diǎn)其接入方向是法不同的。進(jìn)路性質(zhì)用ZJ接點(diǎn)區(qū)分，調(diào)車電路在終端用ZJ的后接點(diǎn)切斷11網(wǎng)路線，以確定檢查范圍。列車電路時(shí)ZJ后接點(diǎn)貫通11線，一直到列車進(jìn)路終端。在同一信號(hào)點(diǎn)部位接有列車L×J和調(diào)車D×J兩個(gè)信號(hào)繼電器時(shí)用LKJ來區(qū)分。

在11線上的電源極性：列車進(jìn)路由進(jìn)路終端向11線接入KF電源，由進(jìn)路始端的局部電路接入KZ電源；調(diào)車進(jìn)路由進(jìn)路終端ZJ前接點(diǎn)閉合向11線接入KZ電源，向8線接入KF電源。由此可見，在11線上既接有調(diào)車用的正極性電源KZ，又接有列車用的負(fù)極性電源KF，這是由于列車和調(diào)車公用11線，必須防護(hù)電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護(hù)，以提高電路的安全性。

信號(hào)繼電器的勵(lì)磁電路：用KFJ前接點(diǎn)條件構(gòu)成信號(hào)繼電器的勵(lì)磁。目的，防止重復(fù)開放信號(hào)。

信號(hào)繼電器的自閉電路：一旦XJ吸起后即切斷了FKJ電路，所以信號(hào)繼電器經(jīng)自閉電路保持在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，說明信號(hào)開放前和開放后始終不間斷地在檢查聯(lián)鎖條件。一旦信號(hào)繼電器失磁落下，F(xiàn)KJ不再次勵(lì)磁，信號(hào)繼電器是不可能勵(lì)磁的，所以FKJ接點(diǎn)條件具有防止重復(fù)開放信號(hào)的功能。列車信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)：對列車信號(hào)機(jī)來說，應(yīng)在列車駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段XJJ失磁落下，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉點(diǎn)紅燈。調(diào)車信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)：對于調(diào)車信號(hào)機(jī)來說，因?yàn)檎{(diào)車作業(yè)往往調(diào)車機(jī)車在調(diào)車車列的后面推送前進(jìn)，如果調(diào)車信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)和列車信號(hào)一樣，此時(shí)司機(jī)必然會(huì)在藍(lán)燈（調(diào)車禁止信號(hào)）下繼續(xù)推送運(yùn)行。所以，調(diào)車信號(hào)有一條保留白燈自閉電路（習(xí)慣稱為保留白燈電路）。保留白燈電路接通時(shí)機(jī)：當(dāng)車列占用進(jìn)路時(shí)，由XJJ的落下，一方面切斷來自8線的電源KF，同時(shí)接通了保留白燈電路。這條保留白燈電路切斷時(shí)機(jī)：當(dāng)車列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，接近預(yù)告繼電器JYJ吸合，切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。另一情況，當(dāng)車列駛?cè)脒M(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段后，車列又根據(jù)折返信號(hào)開放而退出進(jìn)路后，則用進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調(diào)車信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

信號(hào)人工關(guān)閉條件：是用QJ后接點(diǎn)斷開條件。當(dāng)辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，通過QJ的勵(lì)磁吸起切斷了信號(hào)繼電器電路，使信號(hào)隨著辦理立即關(guān)閉。監(jiān)督燈絲狀態(tài)條件：檢查燈絲繼電器DJ在勵(lì)磁吸起狀態(tài)。

對于進(jìn)站和正線出站信號(hào)的L×J電路中不僅在勵(lì)磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。前者反映信號(hào)開放前紅燈燈絲完好，若紅燈滅燈時(shí)，燈絲繼電器DJ失磁落下則禁止信號(hào)機(jī)開放；后者反映信號(hào)開放后允許信號(hào)燈絲完好，若開放后出現(xiàn)綠燈或黃燈滅，DJ失磁落下則信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，改點(diǎn)紅燈。

調(diào)車信號(hào)和側(cè)線出站信號(hào)僅在自閉電路中檢查DJ前接點(diǎn)，當(dāng)允許信號(hào)燈絲燒壞時(shí)，通過這個(gè)接點(diǎn)切斷XJ電路，使信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

3、信號(hào)點(diǎn)燈電路

采用信號(hào)繼電器的接點(diǎn)邏輯組合控制色燈信號(hào)機(jī)的燈光顯示的電路稱為信號(hào)點(diǎn)燈電路。信號(hào)點(diǎn)燈電路既有室內(nèi)的電路又有室外聯(lián)系外線，所以必須有室內(nèi)斷線故障防護(hù)和室外混線故障防護(hù)措施。現(xiàn)以圖4-2-19進(jìn)站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路為例說明：

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