第一篇：車站信號簡答自整

簡答題。

（1）簡要說明進路建立過程如何？ 參考答案：

進路建立過程可分解成以下五個階段

①操作階段。在操作階段，操作人員通過按壓進路始、終端按鈕來選排進路，通過按下的始端和終端按鈕來確定出進路的范圍、方向和性質。其中，進路方向指接車方向或發車方向，與進路始端信號機方向一致。進路性質指該進路是列車進路還是調車進路，與進路始端信號機類型有關。

②選路（岔）階段。根據操作階段所確定的進路范圍，自動選出與該進路有關的道岔的位置，并確定出它們符合進路開通位置。

③道岔轉換階段。將選路階段選出的所有道岔轉到進路所要求的位置。④進路鎖閉階段。進路內道岔轉換完畢，并確認道岔位置與進路所要求的道岔位置一致后，將進路上的道岔和敵對進路（包括迎面敵對進路）予以鎖閉，以確保行車安全。

⑤開放信號階段。進路鎖閉后，進路始端信號開放，給出允許燈光。此時列車或調車車列就可以駛入該進路了。

（2）正常解鎖、取消進路和人工解鎖，各自解鎖過程有何區別？ 參考答案 正常解鎖：

正常解鎖指進路建立好，進路始端信號開放后，在進路上各個信號設備工作正常的情況下，隨著列車或調車車列的前行，列車或調車車列后方的區段將自動解鎖。正常解鎖有一次解鎖和分段解鎖兩種形式。

一次解鎖指，列車或調車車列完全通過整條進路后，該進路一次性解鎖。分段解鎖指，正常解鎖時，隨著列車或調車車列的前行，每完整出清進路內一個區段，該區段延時3~4s后自動解鎖。和一次解鎖比較，分段解鎖更能提高車站作業效率，因而目前大多數車站采用分段解鎖方式。無論是一次解鎖還是分段解鎖，都由聯鎖控制系統自動完成解鎖，無需人工介入。分段解鎖時，車列完全離開進路內各軌道電路區段之后，都需要延時3~4s，然后才能解鎖。需要進行3~4s延時，是考慮到車列中尾車或輕車的跳動可能會導致區段內軌道電路出現“假出清”的情況（軌道繼電器DGJ瞬時吸起，隨后又落下）。為了保證“假出清”時不至于使該軌道電路區段提前錯誤解鎖，在車列出清后需經延時后才能解鎖，以保證行車安全。取消進路：

當列車或調車車列未進入接近區段且未進入進路時，可以采用取消進路方式使進路解鎖。取消進路的處理過程為： ①操作員辦理取消進路手續。

②辦理完取消進路手續后，在檢查接近區段空閑且列車或調車車列沒有進入進路后，自動關閉進路始端信號。③在確認信號關閉后進路自動解鎖。人工解鎖：

如果列車或調車車列已經進入接近區段但未進入進路，這時要將進路取消，必須采用人工延時解鎖方式來將進路解鎖。人工延時解鎖也常常簡稱為人工解鎖。人工解鎖進路的處理過程為： ①操作員辦理人工解鎖手續。

②辦理完人工解鎖手續后，在確認接近區段占用且列車或調車車列沒有進入進路后，自動關閉進路始端信號。

③延時。從進路始端信號關閉時開始，對接車進路和正線發車進路延時3min，對側線發車進路和調車進路延時30s。在延時過程中連續檢查列車或調車車列是否冒進入進路。對高速區間上的車站，由于列車進站時的速度高，列車制動距離長，制動時間比普速列車制動時間

長，因而其人工解鎖時的延時時間會加長。

④延時結束后，檢查列車或調車車列沒有冒進入進路，則該進路自動解鎖。如果列車或調車車列已經冒進入進路，則不能對該進路解鎖。

（3）什么情況下辦理人工解鎖？辦理人工解鎖時，何種情況下延時3min，何種情況下延時30s？何種情況下無需延時？ 參考答案：

在接近區段有車占用且車列未壓入進路時可以用人工解鎖方式來解鎖進路，此外，對引導進路，在列車完整進入股道后也以人工解鎖方式來解鎖進路。

對接車進路和正線發車進路，在信號關閉后延時3分鐘，延時結束后車列沒有冒進進路，則進路自動解鎖。

對調車進路和側線發車進路，在信號關閉后延時30秒，延時結束后車列沒有冒進進路，則進路自動解鎖。

對引導進路進行人工解鎖時，不需要進行延時。

（4）列車進站時，進路上出現什么故障情況時以引導進路方式接車，出現什么故障時只能采用引導總鎖閉方式接車？兩種情況下，進路始端進站信號機分別點亮什么顏色的燈光？ 參考答案：

接車進路上出現信號機故障或軌道電路故障時，以引導進路方式引導列車進站。接車進路上出現道岔失去位置故障時，以引導總鎖閉方式引導列車進站。兩種引導方式下，進站信號機均點亮HB（紅白）色燈光。

（5）哪幾種情況下的進路構成敵對進路？哪幾種情況下的進路構成迎面敵對進路？（6）與進路有關的帶動道岔和防護道岔各有何特點？（7）接近區段是如何規定的? 參考答案：接近區段是指在進路的外方繼續延伸的一段區段，不屬于進路的一部分，但是在辦理進路的過程中，需要確保進路的接近空閑。

（8）6502繼電聯鎖系統有哪些設備構成？各自功能如何？（9）控制臺面板設置有哪些按鈕？設置有哪些表示燈？（10）簡要說明道岔鎖閉和道岔單鎖的區別？（11）進路按鈕的配置原則是什么？

（12）6502繼電聯鎖系統1~15網路線中，各網路線功能如何？ 參考答案：

1~6線：選進路時，選出進路中道岔位置，對不在規定位置的道岔進行道岔轉換（道岔轉換由局部電路完成）；

7線：檢查進路中道岔是否轉換到規定位置； 8線：檢查進路鎖閉條件是否滿足； 9線、10線：實現進路鎖閉過程；

11線：檢查開放信號條件是否滿足，滿足時開放信號； 12、13線：檢查進路解鎖條件是否滿足，滿足時對進路進行解鎖； 14、15線：控制臺盤面表示燈電路。

（13）6502電氣集中電路中，1~2網路線、3~4網路線和5~6網路線分別起何作用？（14）1~6網路線的選路過程遵循哪些原則？

（15）1~6網路線選路時，為什么要優先選出雙動道岔反位？選路時，進路上各個道岔的DCJ（FCJ）為什么要順序選出？不能一次選出的原因是什么？

（16）1~6網路線選路過程中，對進路中道岔檢查了哪些聯鎖條件?對進路中軌道電路區段又檢查了哪些聯鎖條件？

（17）FKJ的作用是什么？它何時吸起？何時自動復原？在單置調車信號機的FKJ電路中，為什么要接入“KF-共用-H”方向電源？

（18）LKJ在什么地方設置？其作用是什么？

（19）差置調車信號機處的ZJ，在電路上有何特點?有什么作用？（20）6502電氣集中電路中，7~11網路線分別作何用途？

（21）KJ的作用是什么?它是怎樣檢查選排一致性的？KJ電路是如何實現長調車進路中的調車信號機由遠及近順序開放？ 參考答案：

作用：

1、接續輔助開始繼電器記錄進路始端；

2、檢查進路選排一致性；

3、作為電路的區分條件。

檢查進路選排一致性：辦理進路時，選岔網絡所選出的道岔位置必須與進路上的道岔實際位置必須與進路上道岔實際開通位置相一致，即進路上每組道岔的DCJ與定位表示繼電器DBJ或FCJ與范圍表示繼電器FBJ一一對應在吸起狀態。

實現長調車進路中的調車信號機由遠及近順序開放:

1、每架調車信號機KJ的3-4線圈勵磁電路中經由本架信號機的JXJ第7組后接點接入KF電源。

2、在每架調車信號機KJ的3-4線圈勵磁電路中接入前一架信號機的FKJ后接點，聽過FKJ后接點再接通KZ電源。（22）進路鎖閉的聯鎖條件是什么？有哪些繼電器電路來完成這些聯鎖條件的檢查？

參考答案：

1、檢查道岔位置正確。

2、進路空閑。

3、本咽喉敵對進路未建立。

4、迎面咽喉敵對進路未建立。（23）P161頁（6）1（a）建立經由道岔1/3反位的進路時，要求5DG空閑；同理，建立經由道岔5/7反位的進路時，要求3DG空閑。（b）建立經由道岔9/11反位的進路時，要求13DG空閑，且要求D9不能做調車進路終端；建立經由道岔13/15反位的進路時，要求11DG空閑。

（c）建立經由道岔17/19反位的進路時，要求D11接近區段空閑，且要求D11不能做調車進路終端。

（24）JYJ和ZCJ有何作用？為什么要求它們平時處于歷次吸起狀態？ 參考答案

JYJ的作用：在信號開放后，區分進路狀態。車未駛入接近區段，JYJ↑---預先鎖閉；當車駛入接近區段，JYJ↓---接近鎖閉。

ZCJ的作用：鎖閉另一咽喉的敵對進路。JYJ是反映接近區段狀況的。要求平時吸起，能夠監督平時JYJ的工作狀態，如果故障，則JYJ落下，能被及時發現ZCJ亦如此，要求平時吸起，如果故障落下時，可以將對方咽喉鎖住，不能排通對方咽喉的進路，可以及時發現，可使故障導向安全。

（25）開放信號的基本聯鎖條件有哪些？在11線網路線中是怎樣檢查的? 參考答案：

開放信號的基本聯鎖條件：（1）開放信號時及在信號開放過程中，必須連續檢查進路在空閑狀態。（2）開放信號時及在信號開放過程中，必須連續檢查敵對進路在未建立狀態，且確實被鎖在未建立狀態。（3）開放信號時及在信號開放過程中，必須連續檢查進路中的道岔位置正確（包括防護道岔，以下同）且確實被鎖在規定位置。（4）車站各種信號必須在操作人員的操縱下才能開放，以保持車站作業的計劃性。信號關閉后應防止其自動重復開放。但在雙線區段上，當某段時間內（如夜間）有很多列車連續通過車站時，為減少操作之勞，值班人員可按壓自動通過按鈕，使正線上的進站和出站信號機可以自動重復開放。（5）列車用的信號機應在列車駛入進路后立即關閉；調車用的信號機則根據作業需要，應在車列出清接近區

段，或者當接近區段留有車輛時待車列出清調車信號機內方第一道岔區段后自動關閉。不論列車信號機還是調車信號機，均能在值班人員操作下隨時關閉信號。（6）辦理取消進路或人工解鎖進路時，信號機應在操作辦理完后隨之關閉。上述6項聯鎖條件如不特別指出，對列車和調車均適用。另外對進站信號尚需滿足以下聯鎖條件。（7）信號機的允許燈光——黃燈或綠燈因故熄滅時（例如，允許燈泡的燈絲斷絲），應自動改點禁止燈光——紅燈。（8）開放信號前首先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈確實是在點紅燈狀態。在紅燈斷絲時，不準許再開放允許燈光。

11網路線中檢查了下列聯鎖條件：（1）進路空閑。（2）敵對進路未建立，且受鎖于未建立狀態。（3）道岔位置正確，且把道岔鎖在規定的位置。（4）值班人員在緊急情況下能隨時關閉信號。（5）改變運行方向和區間自動閉塞結合的電路條件。

（26）調車信號機的DXJ為什么要設白燈保留電路？它的勵磁和復原時機如何？ 參考答案：白燈保留電路是因為調車作業有時機車是在后部推進作業，為了防 止司機看到藍燈禁止信號設置的白燈保留電路。DXJ的勵磁時機用FKJ的前接點和XJJ↑時勵磁復原時機有2種情況

1、當調車車列完全進入信號機內方，出清接近區段時，由于JYJ↑斷開白燈保留電路，使DXJ↓而關閉信號.2、當接近區段有車輛或調車車列進行轉線作業時，只有調車車輛出清進路內方第一個道岔區段DGJ吸起斷開白燈保留電路時才使DXJ↓而關閉信號。

（27）ZXJ和XFJ的作用是什么？它們接在哪條網路線上？為什么能利用這條網路線作為勵磁電路？

參考答案：正線信號繼電器ZXJ用以區分是否接車到正線。XFJ是作 為ZXJ斷線防護用的。ZXJ和XFJ都串接在13線網路上。

（28）正線接車用的ZXJ作用是什么？它在什么情況下吸起？ 參考答案：正線信號繼電器ZXJ用以區分是否接車到正線。正線接車時，正線信號繼電器ZXJ吸起。

（29）8網絡線終端已經檢查了ZCJ前接點，9網絡線終端為什么還要檢查一次ZCJ的前接點？

參考答案：8線是XJJ的網絡線,檢查信號開放的三個基本聯鎖條件:

一、進路上的區段空閑，二、道岔位置正確，三、敵對進路未建立（即檢查對方咽喉的敵對進行未建立）。8線用于正常排列進路時的條件檢查。但是進路式鎖閉引導從9線直接開始工作，它也要檢查對方咽喉敵對進路未建立，只好在9線檢查ZCJ的前接點。

（30）8線上已經檢查了道岔位置和敵對進路未建立，11線為什么要再檢查一次，且要求連續檢查？8線為什么不要求連續檢查？

參考答案：8線網路通過KJ對道岔位置的檢查只適用于進路鎖閉以前，進路鎖閉以后到信號開放前后，只能靠11網路線（信號繼電器XJ 的勵磁網路線）來檢查道岔位置正確。因為11線既然兼作引導信號繼電器YXJ的勵磁網路線，而開放引導信號時必須檢查進路中的道岔位置正確，故11線上又必須有反映道岔位置DBJ或FBJ的前接點。所以要求連續檢查。

（31）6502中進站信號哪些顯示是亂顯示，電路上是如何防止信號亂顯示的？ 參考答案：紅燈和綠燈或紅燈和黃燈同時點亮，出站兼調車信號機上，同時點亮紅燈和月白燈，調車信號機上同時點亮藍燈和白燈是亂顯示。紅燈藍燈突然滅燈，調車信號的月白燈對于列車信號也是無效的，這些均是亂顯示。采用室內斷線防護和室外混線防護措施。

（32）為什么要設置FDGJ，在FDGJ電路接入QJJ前接點有何作用？

參考答案：

設置FDGJ的作用：

1、利用FDGJ的緩放特性防止輕車跳動或軌道電路瞬間分錄不良引起SJ錯誤吸起，造成道岔提前解鎖。

2、控制傳遞繼電器CJ，使其具有及時勵磁特性和滯后特性，使進路解鎖具有不同的動作規律。

3、檢查10線網絡是否斷線及FDGJ線圈并聯RC支路的完整性。

4、利用FDGJ的緩放特性，實現對解鎖電路的瞬間供電，提高解鎖電路的可靠性。FDGJ接入QJJ前接點是為了檢查10線網絡是否斷線及FDGJ線圈并聯RC支路的完整性。（33）條件電源KZ-GDJ有何特點？用在哪些繼電器電路中？

參考答案：特點：

1、斷電，發生軌道電路供電干線故障時，它馬上斷

電。

2、停電恢復后，有電較慢，需經過三個繼電器順序吸起后才有電。用條件電源KZ-GDJ來控制與解鎖有關的進路繼電器1LJ和2LJ、軌道反復示繼電器FDGJ、股道檢查繼電器GJJ和傳遞繼電器CJ。

（34）正常解鎖、取消進路和人工解鎖時各自的聯鎖條件分別是什么？

參考答案：

1、正常解鎖必須滿足以下條件：①信號自動關閉；②用三點檢查法來證明列車確實通過了本區段。

2、取消進路時，必須符合下列條件，才準許解鎖：（1）接近區段確實無車占用，進路處于預先鎖閉狀態；（2）防護進路的始端信號機隨著辦理取消進路手續而關閉；（3）列車或車列沒有駛入

進路，即進路始終處于空閑狀態。

3、人工解鎖必須滿足以下技術條件：（1）防護進路的信號機必須隨著辦理人工解鎖手續而關閉；（2）從信號關閉時算起，接車進路和正線發車進路要延時3min解鎖，站線發車進路和調車進路要延時30s解鎖，用以保證在解鎖前車已經停住；（3）在整個延時過程中，證明車沒有冒進信號，才準許解鎖。

（35）正常解鎖、取消進路和人工解鎖時，進路中各區段1LJ和2LJ動作順序有何不同？ 參考答案：

1、正常解鎖時，對進路中每個區段，都是1LJ吸起后2LJ再吸起（對 從右向左的進路是，2LJ吸起后1LJ再吸起）；在列車或調車車列已經通過區段后，要延時3~4s才能解鎖。

2、取消進路，則是進路中所有區段的1LJ吸起后進路中的2LJ才依次吸起（對從右向左的進路是，進路中所有區段的2LJ吸起后進路中的1LJ才依次吸起）。由于列車或調車車列沒有進入進路，所以在區段1LJ和2LJ都吸起后，該區段立即解鎖。

3、延時結束后，進路上進路繼電器1LJ、2LJ按照和取消進路時的吸起順序一樣。

（36）簡要說明正常解鎖、取消進路、人工解鎖和調車中途返回解鎖時QJJ的復原時機。參考答案：正常解鎖時，QJJ隨著列車和調車車列的進入而使各個區

段的QJJ逐個落下；取消和人工解鎖時，用接在9線上的QJ第2組前接點斷開9線的KZ，使各區段的QJJ落下；在調車中途返回時，調車車列退出原接近區段后，才能進行中途返回解鎖，這時JYJ↑，斷開向10線送KF，使各區段的QJJ落下，同時使中途返回解鎖電路正常工作。

（37）在第一種調車中途返回解鎖電路中，為什么要檢查JYJ和FDGJ的前接點？ 參考答案：檢查JYJ的前接點起防護作用，等車退出接近區段后，在接通調車中途折返電路。FDGJ的前接點在特殊情況下起防護作用。（38）引導接車有哪兩種方式？各在什么條件下采用？分別用到1~13網絡線中的哪些網絡線？

參考答案：

引導鎖閉分為兩種：一種是按進路鎖閉方式，叫引導進路鎖閉；另一種是把全咽喉所有的聯鎖道岔都鎖住，即全咽喉鎖閉，叫引導總鎖閉。

采用情況：當進站信號機故障（如，允許燈光的主、副燈絲都斷絲）或軌道電路故障，不能正常開放進站或接車進路信號時，應采用引導進路鎖閉方法開放引導信號。接車進路上道岔

失去表示（DBJ和FBJ均落下）時，以引導總鎖閉方式接車。用到了12線網路，13線網路（39）出現什么故障情況時只能通過辦理引導進路來接車，辦理引導進路接車時進站信號機開放什么顏色的燈光，如何使該引導進路解鎖？ 參考答案：

接車進路上軌道電路故障占用或進站信號無法開放允許燈光時，以引導進路方式接車。辦理引導進路后進路鎖閉，進站信號開放HB燈。

值班員確認列車完整進入股道后，以人工解鎖方式將進路解鎖（此時不延時）。（40）人工解鎖的技術條件是什么，何時延時3分鐘何時延時30秒？ 參考答案：

人工解鎖必須滿足以下技術條件：

（1）防護進路的信號機必須隨著辦理人工解鎖手續而關閉；

（2）從信號關閉時算起，接車進路和正線發車進路要延時3min解鎖，站線發車進路和調車進路要延時30s解鎖，用以保證在解鎖前車已經停住；（3）在整個延時過程中，證明車沒有冒進信號，才準許解鎖。

接車進路和正線發車進路要延時3min解鎖，站線發車進路和調車進路要延時30s解鎖。（41）何種情況下辦理區段故障解鎖，如何辦理？ 參考答案：

列車通過進路時，因進路中設備故障，無法正常解鎖時，需采用故障解鎖使未解鎖的部分解鎖。（人工方式）由兩人協同操作，一人按下控制臺上本咽喉的總人工解鎖按鈕ZRA，另一人按下區段人工解鎖按鈕盤上相應區段的事故按鈕SGA。在破鉛封按下SGA前要確認列車的動態。

第二篇：車站信號員

車站信號員崗位作業操作標準考試題

一、填空

1．接班時應按時進入工作地點、、、、、等。

聽取上班匯報閉塞運行調車線路占用停留車

2．現場檢查包括對上一班

匯報的情況認真檢查

3．備品檢查主要檢查等的完好狀態。

對講設備電池

4．停止影響進路的調車作業值班員

5．辦理閉塞手續時一聽，二看，三按，四確認口呼。

鈴聲黃燈閉塞按鈕綠色燈光X次閉塞

6．排列進路時必須作到一看、二按、四顯、五呼。

清準認示喚

7．開通區間時一看、二按、三確認，口呼。

閉塞表示燈復原按鈕燈光熄滅X站區間開通

8．確認發車條件可通過監視器。監視信號發車條件

9．接受列車通知后，確認

到達閉塞

⒑ 認真執行調車作業中

鉤鉤抹消

二、判斷題

1．現場檢查主要對上一班情況進行匯總。

×

2．信號的開放時機按值班紀錄規定。

×

3．聽取開車通知，復誦“X次X道停車，開放信號。”

√

4．有延續進路的，通過監視器確認延續進路解鎖。

√

5．備品檢查主要檢查對講設備，電池等的完好狀態。

√

6．開放進站信號應按下進路始端按鈕。

×

7．列車接近，應口呼：“X次接近”。

×）））））））（（（（（（（8．根據值班員指示，復誦：“開通X站區間”。（）√

9．接受列車到達通知后，確認閉塞表示燈滅。（）√

⒑ 調車作業時應隨時掌握機車車輛動態及待留位置。（√

三、選擇題

1．接車時應停止影響進路的（）并報告值班員。

A調車作業B停車作業Ｃ作業準備

A

２．開放進站信號眼看（），口呼＂進站＂。

Ａ進路終端按鈕Ｂ進路始端按鈕Ｃ確認鈕

B

３．有延續進路的通過監視器確認（）。

Ａ發車條件Ｂ延續進路解鎖Ｃ閉塞表示燈

B

４．辦理閉塞手續應聽取（），復誦：＂辦理Ｘ（次）閉塞。

Ａ調度員Ｂ調車區長Ｃ值班員

C

５．通過監視器監視信號及（）確認發車條件。

Ａ進路表示Ｂ進路終端按鈕Ｃ值班員口氣）

A

６．根據調車作業計劃，按車站值班員的指示準確及時地排列（）。Ａ調車計劃Ｂ閉塞計劃Ｃ調車進路 C

７．其他情況下接發車認真執行（）命令，按照規定辦理相關的作業任務。

Ａ．車站值班員Ｂ．調車區長Ｃ．連接員 A

８．交班檢查應檢查（）齊全無損，各種標示正確無誤。

Ａ行車設備、行車日志Ｂ行車設備、行車備品Ｃ行車備品、調車計劃

B

９．交班時發現問題及時處理，遺留問題（）向上級匯報。Ａ落實責任Ｂ移交下班Ｃ填寫紀錄 A

⒑開通區間一看閉塞表示燈、二按復原按鈕、三確認（）。Ａ燈光熄滅Ｂ進路始端按鈕Ｃ光帶

A

四、簡答題

１．排列進路時必須作到一、二、三、四、五的含義是什么？

答：含義是一看清、二按準、三確認、四顯示、五呼喚。

２．簡述接車開放信號的程序？

答：接車開放信號的程序是：

① 聽取值班員指示后，復誦：“Ｘ次Ｘ道停車，開放信號。”

② 開放進站信號，眼看手指進路始端按鈕，口呼：“進站”，按下按鈕（確認鍵），眼看手指終端按鈕（圖標），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕。確認光帶（指手燈）顯示正確，口呼：“信號好了”。３．簡述發車開放信號的程序？

答：發車開放信號的程序是：

① 聽取值班員只是后，復誦值班員指示：“Ｘ道Ｘ次發車，開放信號”。

② 開放出站信號，眼看手指進路始端按鈕（圖標），口呼：“Ｘ道”，按下按鈕（確認鈕），眼看手指進路終端按鈕（圖標），口呼：“出站”按下按鈕（確認鍵）確認監視器上的提示及光帶（指示燈），信號顯示正確，口呼：“信號好了”。

４．調車作業的程序？

答：調車作業的程序標準是：

① 根據調車作業計劃，按車站值班員的指示，準確及時地排列調車進路。

② 隨時準確掌握機車車輛動態及停留位置。

③ 監視作業動態，發現異常，及時處理，并報告車站值班員。④ 認真執行調車作業中“鉤鉤抹消”等一些相關確定。

５．接車時怎樣辦理閉塞手續？

答：接車閉塞手續辦理是：

① 得到值班員的指示后復誦“辦理Ｘ次閉塞”。

② 一聽鈴聲、二看黃燈、三按閉塞按鈕、四確認綠色燈光，口呼“Ｘ次閉塞”。

③ 確定接車線聽取值班員指示后，回復值班員“Ｘ次閉塞，Ｘ道停車（通過）。”

６．交班時應注意哪些事項？

答：交班時注意事項：

① 對本班的情況進行總結，辦妥各種手續，準備交班。② 整理表薄紀錄，打掃完室內衛生。

③ 向接班人員介紹當班工作情況及安全注意事項。

④檢查列車設備，列車備品齊全無損，各種標示正確。⑤發現問題及時處理，遺留問題落實責任向上級匯報。⑥認真填寫交接班紀錄。

五、論述題

１．結合本崗實際，論述怎樣做好車站信號員工作。

２．結合本崗實際，談談如何搞接發車安全工作。

３．結合本崗實際，談談如何為企業“二次創業”做貢獻。

第三篇：車站信號聯鎖簡介

室內部分主要有：控制臺、故障解鎖盤、繼電器組合和組合架、電源、分線盤等。

1、控制臺——控制臺是一個站場模型，上設有許多按鈕和表示燈，用來對道岔、進路和信號機進行控制和監督，監督室外設備的狀態及線路運用情況；監督操作過程是否完成。

2、故障解鎖盤——故障解鎖盤用于故障情況下對進路實行人工解鎖。

3、繼電器組合和組合架——繼電器組合和組合架用來放置各種不同用途、功能的繼電器和邏輯電路，完成聯鎖的邏輯運算。

4、電源——電源屏是供電設備。

5、分線盤——分線盤是室內外電纜線路相互連接的界面。室外部分主要有：信號機、動力轉轍機、軌道電路等。

1、信號機——信號機是信號顯示的執行機構。信號機類型有： 1）列車信號機：

（1）進站信號機→防護接車進路；

（2）出站信號機→防護發車進路；

（3）進路信號機→防護接車、發車轉場進路。2）調車信號機：調車信號機根據用途不同有：

（1)調車起始信號機，這類信號機設于一個完整的調車作業起點；(2)調車折返信號機，這類信號機是指揮機車車輛折返用的；

(3)調車阻攔信號機，這類信號機的目的是為了增加平行作業，以提高車站通過能力。

3）通過信號機：防護自動閉塞分區。

4）其他用途信號機復示信號機、進路表示器等。

2、動力轉轍機——動力轉轍機是轉換道岔使道岔改變位置的執行機構。直接關系到鐵路運輸的安全。

基本任務：轉換道岔、鎖閉道岔及反映道岔狀態。

類型：

(1)以直流電動機為動力：ZD6系列電動轉轍機：

一般單機牽引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 雙機牽引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔

以電動、液壓為動力：ZYJ7型電液轉轍機；SH6型轉換鎖閉器。以三相電動機為動力：S700K型電動轉轍機。

3、軌道電路——軌道電路是監督進路有無車輛的執行設備。

（二）系統特點

1、集中控制、集中聯鎖。

在車站信號樓集中控制和監督道岔、進路和信號機；在車站信號樓實現道岔、進路和信號機三者的聯鎖，是一種集中聯鎖設備。

2、進路式操作。

如辦理進路時，在控制臺軌道模擬站場上，按壓該進路始、終端按鈕就能將進路中有關道岔自動轉換到規定位置，防護該進路的信號機自動開放。

圖4-2-2信號平面圖 例： 下行3G接車進路：X— S3；下行IG接車進路：X—SI； 下行IIG接車進路：X— SII；下行4G接車進路：X—S4； 上行3G發車進路：S3—XN ；上行IG發車進路：SI—XN ； 上行IIG發車進路：SII—XN ；上行4G發車進路：S4—XN ； 咽喉區向股道調車進路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4

D7—SII、D7—S4 股道向咽喉區調車進路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN

(XWG)

SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3

3、定型標準電路。

這種定型標準電路稱為組合單元。基本類型： 1)信號組合 LX、DX； 2)道岔組合 SD、DD； 3)區段組合 Q。

用這三種基本類型的組合可以拼貼成任何車站用的電路圖，這種電路又稱站場形網絡圖。運用組合單元拼裝構成的電氣集中又稱為 組合式電氣集中。如圖4-2-3所示

圖4-2-3組合式站場形網絡圖

4、進行解鎖為逐段解鎖制。

逐段解鎖制是以每一道岔區段為解鎖單元，當列車通過進路中的道岔區段后，逐段自動解鎖，有利于提高車站作業效率。

二、進路控制過程

進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或車列通過進路的全過程，稱為進路控制過程。這個過程是信號、道岔和進路之間的聯鎖過程。進路控制過程：由進路建立和進路解鎖兩個過程組成。

（一）進路建立過程

進路建立過程——指從車站操作人員辦理進路到進路鎖閉防護該進路的信號機開放。

基本任務是：進路選擇、鎖閉進路、開放信號。

1、記錄車站值班人員的操作。

記錄進路的范圍、進路的性質（是列車進路還是調車進路）、進路方向以及進路的特征（基本進路、變更進路、復合進路和通過進路等）；

2、選擇進路有關的道岔。根據已確定的進路范圍，從許多進路中自動選出一條要辦理的進路，選擇進路中有關道岔的位置；

3、轉換道岔。

當選出的道岔實際位置不符合時要將道岔轉換到與進路要求的位置。但是，在轉換之前必須檢查道岔區段是空閑的，道岔是在解鎖狀態等。

4、鎖閉進路。

在檢查選排一致性、三項基本聯鎖條件滿足情況下鎖閉進路。○ 選排一致性——指進路中各個道岔實際轉換位置與進路選路選出的位置要求一致。

○ 三項基本聯鎖條件——指①進路空閑狀態（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對進路（包括本咽喉敵對進路和接車股道迎面敵對進路）未建立。

○ 進路鎖閉——指將道岔和敵對進路鎖閉，使道岔不能轉換；使敵對進路不能再建立，這種鎖閉稱為進路鎖閉。

5、開放信號

○ 在進路鎖閉后，通過檢查開放信號有關聯鎖條件，使防護進路的信號機開放，指示列車或車列駛入進路。

○ 信號保持開放期間需要不間斷的檢查進路空閑、道岔的狀態等開放信號的聯鎖條件，如果出現有非法車輛進入進路，或者道岔位置發生變化等危及行車安全的因素，自動關閉信號。○ 控制信號關閉時機

當列車一旦駛入進路時，信號要立即自動關閉。對于調車信號機來說，考慮調車作業一般由調車機車推送運行，所以規定當車列全部進入調車進路后信號才關閉。

（二）進路解鎖過程

進路解鎖過程——指當列車或車列確實通過了進路中的道岔區段后，應使該區段內的道岔解鎖及相關的敵對進路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進路。進路解鎖重點是防止錯誤解鎖。被鎖閉的進路一旦錯誤解鎖了，意味著進路上的道岔可以轉換，敵對進路可建立。如果在信號開放后，在列車或車列已接近進路的情況下出現進路錯誤解鎖；當列車或車列正在進路中運行時發生了錯誤解鎖事故，這是非常危險的，將危及行車安全。因此，對于進路解鎖的重點是防止錯誤解鎖。

進路解鎖方式：

進路解鎖過程將根據列車或車列是否駛入進路為分界。由于解鎖的條件和時機的不同，進路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進路、調車中途折返解鎖進路、取消進路、人工解鎖進路、故障解鎖。如圖4-2-4所示

圖4-2-4進路五種解鎖方式（1）

正常解鎖。

正常解鎖是指列車或車列駛過進路中每一段道岔區段，該道岔區段逐段自動解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經通過該道岔區段，檢查道岔區段是否空閑是利用軌道電路技術。

為了防護由于軌道電路故障而引起錯誤解鎖，不能簡單的用一段軌道電路動作就能確切反映機車車輛通過了該區段，而必須采用多段軌道電路的順序動作來反映機車車輛的實際運行。所以，采用逐段解鎖方式時，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動作，作為一區段解鎖的條件（即三點檢查法）。（2）

調車中途折返解鎖。這是調車進路的一種自動解鎖方式。當進行轉線調車作業時，完成整個調車作業，包含有牽出作業和折返作業。為牽出作業而建立的進路稱為牽出進路，然后為折返作業建立的進路稱為折返進路。當調車車列駛入牽出進路后，往往在牽出的中途就根據折返進路的信號開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進路上的各道岔區段而中途折返，以致牽出進路上的部分道岔區段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使牽出進路上未能正常解鎖的區段予以自動解鎖。這種特殊的自動解鎖方式稱為調車中途折返解鎖。（3）取消進路。在進路鎖閉后，信號由于某種原因沒有開放，或者信號已經開放而列車或車列尚未駛入接近區段時，操作人員采用辦理取消手續來解鎖進路。這種解鎖方式稱為取消進路。

（4）人工解鎖進路。當信號開放后，列車或車列已駛入接近區段，根據需要允許操作人員辦理人工解鎖手續來解鎖進路。為了保證安全，必須從信號關閉時算起，經過延遲一定時間后進路才能解鎖。這種人工延時解鎖方式稱為人工解鎖進路。延遲時間：接車進路和正線發車進路規定延時3min； 側線發車進路和調車進路規定延時30s。（5）故障解鎖。

隨著列車或車列通過進路，各道岔區段應按正常解鎖方式自動解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點檢查自動解鎖的條件，而使進路因故障不能自動解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進路解鎖。障解鎖是以道岔區段為單位實施解鎖。

三、6502電氣集中電路原理

6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執行電路兩部分。

選擇組電路：在進路建立整個過程中，從辦理進路按壓進路始、終端按鈕到選出進路中的道岔位置，屬于進路選擇過程。所涉及的邏輯電路習慣稱為選擇組電路。

執行組電路：然后經歷道岔轉換、進路檢查、進路鎖閉、開放信號完成進路開通，一直到使用進路、進路解鎖的過程，屬于進路處理。實現進路開通建立到進路解鎖的電路習慣稱為執行組電路。

（一）選擇組電路 選擇組電路功能是：

①

記錄進路控制命令。

②

根據進路的控制命令選擇進路中各個道岔的位置。而我們知道，兩點 間既有基本進路又有變更進路，這就要求必須優先選出基本進路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進路。

③

根據按壓按鈕的順序確定進路的始端和終端。

選擇電路邏輯框圖如圖4-2-5所示。反映了進路式操縱，從順序地按壓進路始端按鈕和終端按鈕開始，進路選擇電路的層次和動作順序。

圖4-2-5 進路選擇系統邏輯框圖 電路環節：

為了實現上述功能，選擇電路由以下電路環節組成。1．記錄電路

記錄電路包含兩部分內容：一是記錄操縱。二是鑒別進路的性質和運行方向。（1）按鈕繼電器電路

用途：對應每一個列車信號按鈕和調車信號按鈕分別都要設按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。

電路結構：一般AJ電路結構原理如圖4-2-6所示。圖中的D1 A按鈕是一個盡頭型調車信號按鈕。一個信號按鈕的用途可分為：一是辦理進路時作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進路時作為始端信號按鈕要參重復開放、取消進路和人工解鎖進路的操作。

圖4-2-6 按鈕繼電器電路原理

勵磁電路：信號按鈕A是AJ的起始信號構成AJ的勵磁，稱為勵磁電路。自閉電路 ：另外，還有一條經其前接點接通的保持電路，該電路習慣叫自閉電路。

按鈕繼電器的復原時機：根據按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時，當該按鈕所屬的信號點選出后，利用JXJ勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關閉了信號。一旦軌道電路故障恢復正常，進路仍處在鎖閉狀態，此時只要按壓進路始端信號按鈕，使信號重復開放，這稱為重復開放信號。當信號重復開放時，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進路或人工解鎖進路（都屬于已排好的進路不用時，用人工方式取消）時，在按總取消按鈕（或總人工解鎖按鈕）同時要按進路始端信號按鈕。此時按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對應每一進路始端設一個）的勵磁吸起條件來切斷AJ的自閉電路。信號開放的過程中，為了防護誤碰該進路始端信號按鈕而引起錯誤勵磁吸起可能帶來的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號繼電器XJ后接點條件，在XJ勵磁過程中此條電路構不通。

上述的按鈕繼電器是對應一個信號按鈕設一個按鈕繼電器的基本電路結構原理，還有一種信號按鈕它一個信號按鈕需要設多個按鈕繼電器，如單置調車信號機信號按鈕設有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個按鈕繼電器勵磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個按鈕繼電器多勵磁吸起。這也是一種電路設計方法，有關電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路

用途：區分進路的性質和運行方向。

電路結構：在兩點間有列車進路和調車進路，稱它為進路的性質，有接車方向和發車方向，稱它為進路的方向。兩點間的進路一般有四種情況： 列車接車方向進路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進行區分； 列車發車方向進路，用列車發車方向繼電器（LFJ）進行區分； 調車接車方向進路，用調車接車方向繼電器（DJJ）進行區分； 調車發車方向進路，用調車發車方向繼電器（DFJ）進行區分。

把這四個繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進路的性質和方向，故稱為方向電路。電路結構原理圖如圖4-2-7所示

圖4-2-7 方向繼電器電路原理圖

電路特點：一個咽喉區共用一組方向電路，所以，把該咽喉區的所有信號按鈕分成四組：

列車接車方向始端按鈕:XLAJ、XNLAJ；

列車發車方向始端按鈕:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 調車接車方向始端按鈕:D1AJ、D5AJ、D7AJ；

調車發車方向始端按鈕:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；

將每組的各按鈕繼電器前接點并聯起來，作為該組的方向繼電器勵磁電路的控制條件，如圖中的??所示。

由始端的按鈕繼電器前接點作為其勵磁條件。由終端的按鈕繼電器前接點作為其自閉條件。

當選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。例：以選D1至1/19WG調車進路為例，這是一條調車性質接車方向的進路，始端是D1A終端是D5A。

所以，D1AJ勵磁吸起是DJJ的起始條件。

D5AJ勵磁吸起是DJJ的自閉條件。

DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。2．選岔電路

定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。

根據進路兩端給出的控制命令，要自動選出進路中的道岔位置，是通過選岔電路輸出定位操縱（DCJ）或反位操縱（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ條件接通道岔控制電路，使動力轉轍機帶動道岔變位至定位或反位。選岔電路結構：

選岔電路結構是一種站場形并聯傳遞式雙網路結構。站場形是指電路的圖形結構與站場的形狀相同。在選路過程中，為了記錄各個道岔被選出的位置，以便控制動力轉轍機將道岔轉換到規定位置，對應每一個道岔要設定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。

為了檢查進路是否被選出，作為進路的始端和終端分別設進路選擇繼電器（JXJ）。這些繼電器線圈采用并聯接法接在一對網路線上，故稱為并聯雙網路。一對網路中的繼電器動作次序采取從左往右傳遞式順序動作。站場線路上的道岔不僅有單動道岔，還有平行線路間的渡線道岔。渡線道岔根據運營要求可以鋪設成單渡線、交叉渡線、平行渡線及八字形渡線等。渡線道岔外形可以分成撇形雙動道岔與捺形雙動道岔。六線制選岔電路結構和原理如圖4-2-9所示

圖4-2-9 六線制選岔電路原理圖

（1）各網絡線的分工： 1、2線用來選撇形雙動道岔的反位（即選FCJ）； 3、4線用來選捺形雙動道岔的反位（即選FCJ）； 5、6線用來選單、雙動道岔的定位（即選DCJ），單動道岔反位（即選FCJ）和進路中所有信號點（即選JXJ），包括始端、終端和中間信號點。（2）各網路線的送電規律： 1、3、5線接通的是KZ電源。

電源的正極KZ總是經由信號按鈕繼電器的前接點從電路的左端（相當于進路的左端，而不一定是從始端開始的）按照選路順序向右端傳遞，一直傳送到所選進路的右端，使網路中的繼電器從左往右順序勵磁吸起 2、4、6線接通的是KF電源。

由電路右端經信號按鈕繼電器的前接點閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（3）道岔選出順序

若一條進路包括經由雙動道岔反位時，則要優先選出雙動道岔反位，然后才能選出信號點和道岔定位（包括單動道岔反位）。也就說這三組網路線動作的先后順序是：

1、2線或3、4線優先動作，然后才動作5、6線。每一組網路線上的繼電器動作順序一律由左至右順序動作。

為了保證道岔可靠動作到位，當DCJ或FCJ勵磁后，立即構通自閉電路。另外，DCJ或FCJ接點條件要作為校核所選進路與實際排列進路是否一致性的檢查條件。所以，DCJ或FCJ的工作時間要一直延長到進路鎖閉時才終止落下。3．記錄進路選出的始端和終端電路

進路式操縱不僅要選出進路中的道岔位置，還要選出進路的始端和終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進路的始端和終端。如圖4-2-5所示，D1至1/19WG無岔區段的調車進路，屬于調車接車方向進路，辦理進路時順序按壓始端按鈕為D1A，終端按鈕為D5A。利用DJJ和D1AJ的組合動作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動作終端繼電器ZJ，用它記錄進路終端。這樣，對應每一個信號點因它既可作始端也可作終端，故要分別設置一個FKJ和ZJ，用它來記錄進路的始端和終端。作為始端信號和終端信號輸出給下一電路環節。

圖4-2-10 輔助開始繼電器電路原理圖

圖4-2-11終端繼電器電路原理圖

4．證明進路選出電路

進路上有若干組道岔是否全部被選出，一般采用選出證明的辦法。所以，對應每一個信號點（指可以作進路的始端或終端的位置）分別設一個進路選擇繼電器（JXJ）。該繼電器亦并接在選岔網路中，和選道岔位置的道岔操縱繼電器一并順序動作。當進路兩端的JXJ勵磁吸起則證明進路上的道岔位置已全部選出。因為，進路兩端JXJ先后勵磁吸起后，使始、終端AJ先后終止落下，從而使選岔網絡和方向電路停止工作。由于方向電路的復原，決定了JXJ隨之亦終止復原。

小結： 進路選擇結束，只有道岔的DCJ、FCJ和進路始端和終端的FKJ、ZJ仍在勵磁吸起，用其勵磁吸起條件傳至執行組電路。D1至D5調車進路的進路選擇邏輯框圖如圖4-2-5所示，各電路環節之間的邏輯關系表達如下：

（二）執行組電路

進路選擇電路完成選路任務后，將進入執行組電路工作。由執行組電路執行開通進路和進路使用完后的進路解鎖。1．執行組電路的功能（1）道岔轉換。

根據進路選擇電路中的道岔操縱繼電器勵磁吸起條件，接通道岔啟動電路，使進路中的道岔轉換，轉換完畢給出道岔表示。（2）進路檢查、鎖閉進路。

對所選進路進行選排一致性檢查和開放信號的基本條件（道岔位置正確、進路空閑、未建立敵對進路）的檢查，當檢查符合要求后，將進路鎖閉，鎖閉有關道岔和敵對進路。（3）開放信號。

進路鎖閉后，由信號控制電路檢查有關聯鎖條件執行開放信號。（4）解鎖進路。

進路使用完后，要執行進路的解鎖。進路解鎖方式包括：進路的正常解鎖、人工解鎖進路、取消進路、調車中途折返解鎖、以及故障情況下的區段故障解鎖。（5）辦理引導接車。

在信號機故障或是軌道電路故障不能正常開放進站或接車進路信號機時，可以辦理引導接車。開放引導信號必須按進路鎖閉方式或按全咽喉所有聯鎖道岔全部鎖閉方式進行。引導信號用完后進路要解鎖。這也是由執行組電路來完成。

（6）向控制臺提供表示信息，顯示命令的執行情況、信號設備狀況和列車、車列的動態信息等。

2．執行組各電路的邏輯關系 邏輯框圖如圖4－2－12所示，4-2-15 進路檢查和進路鎖閉網路原理圖

選路任務后到進路開通需要經過以下工作程序，其邏輯框圖如圖4－2－12所示，下面就完成進路鎖閉有關電路的用途和基本結構形成簡要說明如下：（1）轉換道岔電路

進路中的所有道岔，根據DCJ或FCJ的吸起條件，接通道岔啟動電路，使動力轉轍機帶動道岔轉換，轉好后給出道岔表示，定位時使道岔定位表示繼電器DBJ勵磁吸起，反位時使道岔反位表示繼電器FBJ勵磁吸起。轉換道岔的電路稱為道岔控制電路。（2）進路檢查電路

進路檢查包括兩方面電路，一是檢查選排一致性的開始繼電器（KJ）電路，二是檢查開放信號基本聯鎖條件的信號檢查繼電器（XJJ）電路。

① 檢查選排一致性電路。站場網路7線是KJ工作網絡線，如圖4－2－15（a）所示。

KJ接入網絡條件：始端FKJ勵磁吸起并用其前接點將KJ的線圈接入網絡；由終端的ZJ勵磁吸起用其前接點將電源KZ接入7線，說明進路的范圍是靠FKJ和ZJ來確定的。

檢查辦法采用對應法：該進路中的道岔所選的位置用道岔操縱繼電器DCJ或FCJ的前接點，道岔轉換后實際位置用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的前接點，將兩者一一對應。如果網路導通，KJ勵磁說明該進路中的道岔位置與所選的位置相符，即實現了選排一致性檢查。

② 檢查開放信號基本聯鎖條件電路。站場網路8線是XJJ工作網絡線,如圖4-2-15（b）所示。

在進路鎖閉之前，檢查開放信號的基本聯鎖條件是否滿足。基本聯鎖條件: ● 進路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點證明；

● 進路空閑（包括接車股道）用各道岔區段軌道繼電器DGJ前接點證明； ● 本咽喉敵對進路未建立，用本咽喉敵對進路的KJ和ZJ后接點來證明； ● 向股道接車和調車檢查另一咽喉迎面敵對進路未建立，用另一咽喉該 股道的照查繼電器ZCJ前接點來證明。

檢查結果，用信號檢查繼電器XJJ勵磁吸起表示基本聯鎖條件滿足，才能進入鎖閉進路。不吸起即說明不可能鎖閉進路開放信號。從網路中可以看出，進路的走向是靠道岔位置來確定，而進路檢查范圍是靠KJ和ZJ來確定。

（3）進路鎖閉電路

大站電氣集中進路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調車機車車輛每越過一個道岔區段，該道岔區段應立即解鎖。這樣一樣，鎖閉和解鎖的對象就不是整條進路，而是進路中每個道岔區段。

鎖閉和解鎖電路：對應每一個道岔區段設計一套

● 一個區段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來選擇究竟哪一個道岔區段可以鎖閉或可以解鎖，當進路中各道岔區段的QJJ一旦勵磁吸起，這些區段的進路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進路中各區段進入鎖閉狀態。哪個區段的QJJ失磁落下，就為該區段解鎖準備了條件（能否解鎖還要檢查其他條件）。

● 兩個進路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗該區段解鎖條件；

● 一個鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區段是在鎖閉狀態還是解鎖狀態。當SJ落下，反映該區段已轉入鎖閉狀態，鎖閉道岔。

●對應每一股道入口處要設照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ 電路——為了實現對迎面敵對進路的鎖閉與解鎖。

QJJ工作網路線：

9、10線。網路9線是QJJ勵磁網絡線，網路10線是QJJ自閉網絡線。

網路9線QJJ勵磁網絡線。進路中每個道岔區段的QJJ并聯在網路9線上，該網路接通條件是始端XJJ勵磁吸起，由進路終端ZJ吸起條件確定進路鎖閉的范圍，使進路中有關道岔區段的QJJ勵磁吸起，從而使各個道岔區段轉入鎖閉狀態。QJJ和GJJ勵磁吸起的作用。可以用如下邏輯關系表示：

XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓

XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓

當QJJ勵磁吸起后，使本道岔區段的進路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，說明已把進路中的道岔鎖在規定的位置。因為該道岔啟動電路的1DQJ勵磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達到道岔鎖閉的目的。鎖閉繼電器電路如圖4－2－16所示。

圖4－2－16 鎖閉繼電器電路

GJJ勵磁吸起后，使與其對應的ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉的迎面敵對進路鎖閉。因為另一咽喉想向同一股道排列進路時，要檢查本咽喉區該股道的ZCJ必須在勵磁狀態。

照查繼電器主要的用途是用來鎖閉另一咽喉迎面敵對進路。對應每一條接發車股道的兩端各設一個ZCJ。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。

圖4－2－17 照查繼電器電路

網路10線是QJJ自閉電路網路線的作用：防止列車迎面錯誤解鎖。列車占用進路中第一區段時該區段的QJJ失磁落下為區段解鎖作了準備，對尚未到達的前方各區段的QJJ經網絡10線仍保持勵磁吸起，實現列車進入那個區段，則那個區段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準備，以防止列車迎面錯誤解鎖。8、9網路線關系：縱上所述，如果8網路線上所檢查的條件不能滿足，XJJ是不會勵磁吸起，進路中的各QJJ以及GJJ是不會勵磁吸起，進路也就不會鎖閉。由此可見，用 8線檢查鎖閉進路的條件是否滿足，然后由9線執行鎖閉進路的任務。

（4）開放信號電路

進路鎖閉后，將進入開放信號工作程序。一旦該進路的防護信號機開放，說明進路開通了，或者說進路建立。控制開放信號的電路是信號繼電器XJ電路，用來檢查開放信號聯鎖條件的，只有在符合進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立、道岔和敵對進路已經被鎖閉等聯鎖條件時XJ才能勵磁吸起，才能使信號開放。

1、開放信號的聯鎖條件

（1）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查進路在空閑狀態。（2）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查道岔位置正確（包括防護道岔），并把道岔鎖在規定位置上。

（3）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查未建立敵對進路，并把敵對進路鎖在未建立狀態。

（4）車站信號必須經過值班人員的操縱下才能開放。信號關閉后，應防止自動重復開放。但在通過列車多的車站上，允許正線上的列車信號在值班人員的操縱下改為自動重復開放方式。

（5）列車信號應在列車駛入進路，占用進路中第一道岔區段軌道電路或無岔區段軌道電路后立即自動關閉；對調車信號應在車列全部駛入調車信號機內方后自動關閉。無論列車信號和調車信號，都應在值班人員操縱下，能隨時關閉。（6）取消進路和人工解鎖進路時，信號應隨著辦理立即關閉。

上述各項聯鎖條件，凡是沒有特別指出的，對列車和調車車都適應。此外，對進站和正線出站信號機還要滿足以下聯鎖條件：

（7）信號機允許燈光因故障熄滅時，應自動改點禁止燈光。

（8）信號開放時，應先檢查紅燈燈絲完整，即紅燈燈絲斷絲狀態，不允許開放允許信號。

（9）不允許信號機給出亂顯示。凡是超出規定的信號顯示都屬于亂顯示。

上述聯鎖條件是必須遵循的準則，是分析和設計信號控制電路的基本依據。

2、信號繼電器工作網路線

每架信號機分別設信號繼電器（列車為L×J、調車為D×J）。一個咽喉區的所有信號繼電器（列車為L×J、調車為D×J）共用同一條網絡線，如圖4-2-18所示。

上述的聯鎖條件涉及進路中各道岔、區段和信號。因此，信號繼電器工作網路線是網路11線（也稱為聯鎖網路），開放信號的聯鎖條件要在網路11線上一一檢查、驗證，一旦證明完全滿足聯鎖關系時信號繼電器才勵磁吸起。列車信號涉及網路11、7線；調車信號涉及網路11、7、8線；

圖4-2-18 信號繼電器電路

電路區分條件：進路始端用KJ前接點把L×J和D×J接入11網路線，運行方向不同KJ前接點其接入方向是法不同的。進路性質用ZJ接點區分，調車電路在終端用ZJ的后接點切斷11網路線，以確定檢查范圍。列車電路時ZJ后接點貫通11線，一直到列車進路終端。在同一信號點部位接有列車L×J和調車D×J兩個信號繼電器時用LKJ來區分。

在11線上的電源極性：列車進路由進路終端向11線接入KF電源，由進路始端的局部電路接入KZ電源；調車進路由進路終端ZJ前接點閉合向11線接入KZ電源，向8線接入KF電源。由此可見，在11線上既接有調車用的正極性電源KZ，又接有列車用的負極性電源KF，這是由于列車和調車公用11線，必須防護電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護，以提高電路的安全性。

信號繼電器的勵磁電路：用KFJ前接點條件構成信號繼電器的勵磁。目的，防止重復開放信號。

信號繼電器的自閉電路：一旦XJ吸起后即切斷了FKJ電路，所以信號繼電器經自閉電路保持在勵磁吸起狀態，說明信號開放前和開放后始終不間斷地在檢查聯鎖條件。一旦信號繼電器失磁落下，FKJ不再次勵磁，信號繼電器是不可能勵磁的，所以FKJ接點條件具有防止重復開放信號的功能。列車信號關閉時機：對列車信號機來說，應在列車駛入信號機內方第一個軌道電路區段XJJ失磁落下，信號自動關閉點紅燈。調車信號關閉時機：對于調車信號機來說，因為調車作業往往調車機車在調車車列的后面推送前進，如果調車信號關閉時機和列車信號一樣，此時司機必然會在藍燈（調車禁止信號）下繼續推送運行。所以，調車信號有一條保留白燈自閉電路（習慣稱為保留白燈電路）。保留白燈電路接通時機：當車列占用進路時，由XJJ的落下，一方面切斷來自8線的電源KF，同時接通了保留白燈電路。這條保留白燈電路切斷時機：當車列全部進入信號機內方，接近預告繼電器JYJ吸合，切斷保留白燈電路，使調車信號機自動關閉。另一情況，當車列駛入進路內方第一區段后，車列又根據折返信號開放而退出進路后，則用進路內方第一區段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調車信號自動關閉。

信號人工關閉條件：是用QJ后接點斷開條件。當辦理取消進路或人工解鎖進路時，通過QJ的勵磁吸起切斷了信號繼電器電路，使信號隨著辦理立即關閉。監督燈絲狀態條件：檢查燈絲繼電器DJ在勵磁吸起狀態。

對于進站和正線出站信號的L×J電路中不僅在勵磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。前者反映信號開放前紅燈燈絲完好，若紅燈滅燈時，燈絲繼電器DJ失磁落下則禁止信號機開放；后者反映信號開放后允許信號燈絲完好，若開放后出現綠燈或黃燈滅，DJ失磁落下則信號自動關閉，改點紅燈。

調車信號和側線出站信號僅在自閉電路中檢查DJ前接點，當允許信號燈絲燒壞時，通過這個接點切斷XJ電路，使信號自動關閉。

3、信號點燈電路

采用信號繼電器的接點邏輯組合控制色燈信號機的燈光顯示的電路稱為信號點燈電路。信號點燈電路既有室內的電路又有室外聯系外線，所以必須有室內斷線故障防護和室外混線故障防護措施。現以圖4-2-19進站信號機的點燈電路為例說明：

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第四篇：車站信號自動控制系統維護—信號

車站信號自動控制系統維護

指導老師：傅宗純

姓名： 班級：信號151

學號：

6502電氣集中設備實驗報告

實驗目的：

1.了解6502電氣集中的組成部分

2.掌握控制臺各種按鈕的用途、各種操作的方法。3.能夠正確的辦理進路和取消進路。

一、6502電氣集中設備概述

6502電氣集中聯鎖是用電氣集中控制和監督，用繼電器實現道岔、進路和信號機之間的聯鎖關系。

電氣集中車站的信號設備分室外和室內兩部分，電氣集中聯鎖車站和計算機聯鎖車站室外設備相同，主要有色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路和電纜電路。

對于6502電氣集中信號樓內的設備主要有控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏和分線盤。控制臺用于控制和監督道岔、進路和信號機，設有控制臺和信號樓或行車室就是車站的控制中心。區段人工解鎖按鈕盤是輔助設備，主要在更換繼電器或停電后，用它使設備恢復正常狀態。繼電器組合及組合架的實現聯鎖控制的核心設備，它安放著控制和監督用的各種繼電器。電源屏能不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。分線盤是室內外電纜連接的地方。通過這些設備完成聯鎖控制功能和顯示及報警功能。

二、6502電氣集中系統設備組成

室內設備：控制臺、區段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤。

室外設備：信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜線路及各種箱盒。

1、區段人工解鎖按鈕

是輔助設備，主要在更換繼電器或者停電后，用它使設備恢復正常狀態。另外，在道岔區段因故障不能解鎖時，用它來辦理區段故障人工解；若設備發生故障時，用它實現對信號的強制關閉。

2、繼電器組合及組合架

把控制對象相同的繼電器按照定型電路環節組合在一起，叫繼電器組合，它是6502電氣集中系統實現聯鎖功能的設備。組合架用來放置繼電器組合。

圖 1 繼電器組合及組合架

3、電源屏

不間斷的供給電氣集中用的各種交直流電源。

圖 2 電源屏

4、分線盤

室內外電纜連接的地方，有助于輔助查找信號設備故障的范圍。黃色的膠木板上有許多的白色的瓷端子。中間藍色部分為軌道電路模擬測試盤，測試軌道軌面電壓。

圖 3分線盤 分線盤分10層，從下往上依次為F1-F10；每一層里面有13塊18柱端子板，也有的是15塊6柱端子板。

圖 4 分線盤

4、控制臺

控制臺盤面上裝有站場線路的模擬圖形、按鈕和表示燈。車站值班員利用按鈕集中操縱全站的道岔和信號，并通過表示燈和光帶監督設備狀態和線路作用情況。

圖 5 控制臺

6、模擬盤

在模擬盤上按鈕向下表示為有車占用，按鈕向上表示為列車出清。

圖 6室外設備模擬盤

三、進路

基本進路：依次按下進路的始、終端按鈕后所選定的一條進路叫基本進路

例如從石門---長沙3G 按S進站信號機前的綠色按鈕，后按X3LA

（1）以單置順向的調車信號機為阻擋信號時，應以該單置的調車信號按鈕為終端。如書中站場平面圖中，排列D3→D11的調車進路應以D11A為終端。

（2）阻擋信號機處有并置或差置的調車信號機時，應以相反方向的信號機按鈕為終端。

第五篇：古文史名詞解釋和簡答論述題重點自整

上官儀：初唐貞觀詩壇的新秀。因長于南方寺院中，受南朝文化的熏陶和宮體詩影響，“文并綺艷”。擅五言，格律工整，內容多為應制奉命之作，歌功頌德，粉飾升平，形式上追求程式化。詞藻華麗，綺錯婉媚。因其位顯，時人多仿效，世稱上官體。他代表了當時宮廷詩人的形式主義傾向，對律詩的定型有促進作用。它為詩歌的趨于格律化提供了新的范式，正是齊梁以來新體詩過度到沈、宋律詩的一座橋梁。

《花間集》：得名于集中作品內容多寫上層貴婦美人日常生活和裝飾容貌，女人素以花比，寫女人之媚的詞集故稱“花間”。是我國五代十國時期編纂的一部詞集，也是我國文學史上的第一部詞集，由后蜀人趙崇祚編輯。本書收錄了溫庭筠、韋莊等18位花間詞派詩人的經典作品，這些詞作都是文人貴族為歌臺舞榭享樂生活需要而寫，集中而典型地反映了我國早期詞史上文人詞創作的主體取向、審美情趣、體貌風格和藝術成就。真實地體現了早期詞由民間狀態向文人創作轉換、發展過程的全貌。花間詞規范了“詞”的文學體裁和美學特征，最終確立了“詞”的文學地位，并對宋元明清詞人的創作產生了深遠影響。

誠齋體：得名是源于楊萬里。楊萬里號誠齋，故稱為誠齋體。他的詩歌學習江西詩派，最后擺脫前人的束縛而自成一家，取得了更高的成就。誠齋體的風格特征是活潑自然，饒有諧趣，形成誠齋體的要素之一是詩人把自己的主觀情感最大程度地投射在客觀事物上。要素之二是楊萬里做詩想象奇特，但是不用奇奧生僻的字句，卻用淺近明白的語言和流暢直至的章法，近于口語。

中興四大詩人：又稱南宋四大家，南宋前期尤袤、楊萬里、范成大、陸游4 位詩人的合稱。他們能擺脫江西詩派的牢籠，寫出思想、藝術各有特色的作品，影響很大代表了宋代詩歌第二個最繁榮的時期。當時楊、陸的聲名尤著。尤袤流傳下來的作品很少；楊、范雖比不上陸游，但各有特色。楊、陸流傳下來的作品，數量之多是驚人的。楊萬里有《誠齋集》，范成大有《范石湖集》，陸游有《陸放翁集》傳世。

高適、岑參邊塞詩的異同

同：

一、抒發為國守邊、報國立功的理想抱負和執著追求，洋溢著一種急于用世、積極進取、樂觀向上的精神風貌。

在高、岑的邊塞詩中，始終都洋溢著這種積極進取的情懷。高適“邊塵滿北溟，虜騎正南驅。常懷感激心，愿效縱橫謨”、“長策須當用，男兒莫顧身”志存高遠。岑參“萬里奉王事, 一身無所求。”、“功名祗向馬上取，真是英雄一丈夫。”意氣豪邁。他們都抒發了報國立功的豪情壯志。但由于理想和現實的矛盾與差距，他們也有懷才不遇的苦悶和感嘆：“誰憐不得志, 長劍獨歸來。”“早治安邊計，未盡平生懷。”但他們并未因此而放棄對理想和抱負的執著追求，報國立功的情懷始終支配著他們的行為和創作。

二、歌頌邊塞將士不畏艱險、奮勇殺敵的英雄氣概, 表現出強烈的愛國主義精神和民族自豪感。

如高適《燕歌行》，戰斗的條件異常艱苦，“山川蕭條”“大漠窮秋”，他們依然斗志昂揚，英勇戰斗。“相看白刃血紛紛，死節從來豈顧勛?”則再一次升華了士兵的愛國境界。岑參的《輪臺歌奉送封大夫出師西征》、《走馬川行奉送出師西征》等，是抒寫這一主題的名篇。這些作 1 品著力描寫邊塞廣漠“輪臺九月風夜吼，一川碎石大如斗，隨風滿地亂石走??”的惡劣環境和奇險戰況，描寫將士們“風頭如刀面如割”的艱苦生活以及敵勢憑陵和唐軍千旗萬鼓、驚天動地的軍威和壓倒一切敵人的氣勢，歌頌了將士們浴血戰斗、死節不顧身的英雄氣概，突出表現盛唐邊塞將士的愛國主義和英雄主義的主題。

三、高、岑邊塞詩都具有悲壯的共同格調。

“君不見沙場征戰苦，至今猶憶李將軍”、“君不見走馬川，雪海邊，平沙莽莽黃入天。”在他們詩中表現出來的為國建功的理想抱負使人感受豪壯，而這種理想抱負在現實追求中的挫折和失落，又使人感到悲涼，奇險的大漠風光使人感受雄奇壯美，將士們經受的勞苦艱辛又使人產生同情和憐惜，奮勇殺敵、盡忠報國的氣節使人感受崇高，血染沙場、骨埋荒野又使人感到沉痛，對和平生活的強烈渴望使人向往美好，人們不得不為此忍受離鄉背井、無盡思親又令人愁腸欲斷。這些詩中，既寫出戰爭中的雄壯，更寫出戰爭中的悲苦，這種壯和悲的并存，崇高和沉痛的糾結，造成了高、岑邊塞詩悲壯的氛圍和格調，給人悲壯的情感體驗。元人辛文房說高、岑詩“風骨頗同，讀之令人慷慨懷感。” 異：

一、思想、題材上的不同。

高適邊塞詩的思想內容比較深刻，善于以政治家敏銳的眼光來觀察、分析邊塞現狀，把戰爭與國家安危、人民苦樂聯系起來，胸懷大局，深入軍營，大膽表達個人邊防政見，同時對于親歷耳聞的軍中矛盾也給予毫不留情的揭露。如其《燕歌行》是有感于邊帥作戰兵敗，反而邀功請賞一事所作。

岑參邊塞詩以瑰麗的筆調，描寫帶異域情調的新鮮事物或奇特風光，塑造了一個個千姿百態的藝術形象，內容豐富多彩。“北風卷地白草折，胡天八月即飛雪。忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”、“蒸沙爍石燃虜云, 沸浪炎波煎漢月”等富有積極的浪漫情調。他的詩還表現西域的風土人情，反映胡漢文化交流，民族融合。如《熱海行送崔侍御還京》寫水咸不凍的伊塞克湖，借助傳聞和想象，以奇崛的語言和夸張手法，寫出了一個斑駁陸離的童話世界，給人留下了極其鮮明的印象。這種瑰麗奇峭的景物描寫，在盛唐邊塞詩中是獨具一格的。

二、藝術風格同中有異，表現手法各具特色。

高適詩雄渾悲壯中顯得深沉，質樸渾實；岑參詩雄渾悲壯中顯得雄放，灑脫。高適常用對比、反襯的手法，語言剛健質樸、精煉準確；岑參則好比喻和夸張，語言新奇自如，呈現出強烈的浪漫主義色彩。翁方綱在《石州詩話》說：“高之渾厚，岑之奇峭。”

1、高適詩多寄壯氣于蒼涼中的慷慨悲歌，“暮天搖落傷懷抱，倚劍悲歌對秋草。”、“斗酒相留醉復醒，悲歌數年淚如雨。”悲歌聲里，跳動著一顆不甘寂寞的雄心。

2、高適寫景狀物常從大處落筆，粗獷雄渾。“風飆生慘烈,雨雪暗天地”、“關山唯一道,雨雪盡三邊”多么雄渾悲壯。

3、高適詩作中，對比和反襯手法運用嫻熟，“戰士軍前半生死，美人帳下猶歌舞。”戰士與將軍，效命疆場與縱情聲色的對比；“大漠孤煙塞草腓，孤城落日斗兵稀”寥寥數語便勾勒出戰爭失利的場面。

1、岑參注重觀察，精于細節描繪。“日末鳥飛急，山高運過遲。”，語言平凡卻新奇獨特“沙上見日出，沙上見日落。”、“將軍金甲夜不脫，半夜行軍戈相拔。”從細節處寫大背景、大場 2 面。

2、岑詩多比喻和夸張，“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。”便是代表。岑參描寫邊塞風光的奇異，往往起到烘托的作用。“君不見走馬川，雪海邊，平沙莽莽黃入天。”以惡劣的自然環境烘托戰士的不畏艱險。

3、岑參擅長的題材是七言歌行和七言絕句，如《逢入京使》“故園東望路漫漫，雙袖龍鐘淚不干。馬上相逢無紙筆，憑君傳語報平安。”表達赴邊塞時對家鄉和親友的思念，情真意切，反映了詩人情感生活及詩風深沉細膩的一面。

李商隱的藝術特色

前人評他是“深情綿邈”、“包蘊密致”、“寄托深而措辭婉”、沉博艷麗”，等等。大致而言，他的詩歌在表現技巧上具有構思縝密、寄托遙深、語言清麗、用典精切、格律嚴整的特點。具體說其詩有以下幾個特點。

一是主觀化傾向。他總是把自己的靈魂賦于所詠的風景、事物或歷史人物，使對象帶上強烈的象征色彩，在很大程度上和作者融為一體，甚至成為作者的化身。

二是他的詩表現出很濃的感傷傾向，可以說感傷色調是貫穿他詩歌的主旋律。

三是善用典故，對仗精工，語言清麗。典故的運用，可以豐富詩歌的內涵，使詩歌的包蘊更豐富、更耐人尋味，并能深化詩歌的主題。李商隱的用典是非常突出的，也是非常精當的。他詩歌“沉博艷麗”、“包蘊密致”的特點的形成，即與此有關。但他的用典過多，有時也造成了詩意的晦澀難懂。所以金人元好問曾慨嘆說：“望帝春心托杜鵑，佳人錦瑟怨年華。詩家總愛西昆好，獨恨無人作鄭箋”，說的就是這種情況。

白居易諷喻詩的藝術特色 白居易的諷喻詩“質直急切”，其主要特點：其一，主題專一，人物事件典型化。其二，善于用細節和心理描寫塑造形象。其三，他靈活采用敘事為主，并與議論、抒情相結合的表現手法，且善于變化。其四，為突出矛盾，深化主題，常采用貧富、苦樂、輕重、大小的對比手法。

諷諭詩是白詩中的精華，代表作有《新樂府》五十首，《秦中吟》十首。它們廣泛反映了中唐社會生活各方面的重大問題，著重描寫了現實的黑暗和人民的痛苦。這些詩措辭激烈，毫無顧忌，突破了“溫柔敦厚”的詩教傳統，在古代批評時政的詩歌中十分突出。諷諭詩在形式上多直賦其事。敘事完整，情節生動，人物情節細致傳神。另一部分諷諭詩則采用寓言托物的手法，借自然物象寄托政治感慨。這兩類作品都是概括深廣，主題集中，形象鮮明，語言曉暢明白。部分《新樂府》還采用“三、三、七”言句式，有民間通俗文藝的痕跡。

李清照的藝術成就

從總的情況看，她的創作內容因她在北宋和南宋時期生活的變化而呈現出前后期不同的特點。

前期：真實地反映了她的閨中生活和思想感情，題材集中于寫自然風光和離別相思。

后期：主要是抒發傷時念舊和懷鄉悼亡的情感。表達了自己在孤獨生活中的濃重哀愁,孤獨，惆悵

前期的詞比較真實地反映了她的閨中生活和思想感情，題材集中于寫自然風光和離別相思。如〔如夢令〕二首，活潑秀麗,語新意雋。〔一翦梅〕、〔醉花陰〕等詞，通過描繪孤獨的生活和抒發相思之情，表達了對丈夫的深厚感情,宛轉曲折，清俊疏朗。〔蝶戀花〕寫對女伴們的留戀，感情也極其真摯。她的詞雖多是描寫寂寞的生活，抒發憂郁的感情，但從中往往可以看到她對大自然的熱愛，也坦率地表露出她對美好愛情生活的追求。

李清照南渡后的詞和前期相比也迥然不同。國破家亡后政治上的風險和個人生活的種種悲慘 3 遭遇，使她的精神很痛苦，因而她的詞作一變早年的清麗、明快，而充滿了凄涼、低沉之音，主要是抒發傷時念舊和懷鄉悼亡的情感。流離生活中她常常思念中原故鄉，如〔菩薩蠻〕寫的“故鄉何處是，忘了除非醉”，〔蝶戀花〕寫的“空夢長安，認取長安道”，都流露出她對失陷了的北方的深切懷戀。她更留戀已往的生活，在詞中充分地表達了自己在孤獨生活中的濃重哀愁，如“尋尋覓覓，冷冷清清，凄凄慘慘戚戚”，所以她的這部分詞作正是對那個時代的苦難和個人不幸命運的藝術概括。

藝術特色

一、傾擄真摯情

其前期的戀情詞，如《一剪梅》、《鳳凰臺上憶吹簫》等，滿懷至情，連篇癡語，自然率真最能體現女性純誠細膩的靈性。其后期寫愁的傷亂詞，如《聲聲慢》、《永遇樂》，全是發自肺腑的心聲，來不得半點雕琢矯飾。這些融和著家國之變、時代 滄桑的悲慨之曲，來自情摯意濃的詞人，植根于真實生活感受，是李清照坎坷生涯、悲劇人生、災難時代的映現。

二、熔煉家常語

李清照遣詞造語，自出機抒，創造了以自然率真為主要特色的文學語言。如“守著窗兒,獨自怎生得黑”信手拈來，便增添了許多新鮮生動的情味漱玉詞的口語化、通俗化，并不走向淡乎寡味、松散無力，因為它是在口語基礎上匠心獨運、提煉加工的結果。故而落筆精警雅雋，語工意新。

三、善用白描法

漱玉詞不重故實，不過多化用前人詩文，而長于以白描手法創造動人的意境，如“簾卷西風，人比黃花瘦”，具有渾成、含蓄、宛曲的特點，因而毫無淺易平直之跡。

四、講求韻律美

很重視聲律，所謂歌詞分五音六律、清濁輕重。漱玉詞講究聲情，喜用雙聲疊韻，選辭注重聲韻美。

王維、孟浩然的田園山水詩的不同特點：

孟浩然山水詩的風格特點：平淡自然，不求工而自工

王維山水田園詩具有空明的境界和寧靜之美，詩歌寧靜優美。而孟浩然的山水田園詩更貼近自己的生活。孟浩然對景物描寫即興而發，詩語自然純凈，似比王維的詩更顯淳樸，更接近陶淵明詩豪華落盡見真淳的境界。王維的山居歌詠擅長與表現空山的寧靜之美，而孟浩然的乘舟行吟之作則表現了山水的淡泊純凈之美，語言清省、詩境明透。

李賀詩歌的藝術特色

中唐的李賀是一個苦吟詩人，他的詩歌稱為“長吉體”，主要藝術特色有：

一。在構思與藝術想象上具獨創性。如《夢天》詩的前半部分寫瑰麗的月宮仙境景色，撲朔迷離，后半部分突然轉而俯覽人世的蒼桑，構思甚為奇特，想象力驚人。

二。詩歌意象非同尋常，善于運用神話傳說和怪誕、華美的詞匯，別出心裁地創造出異想天開、從未有過的意象。強烈的主觀色彩常表現為意象復合的“通感”，能夠化腐朽為神奇、新鮮，化平易來驚險、瑰麗。如《李憑箜篌引》。鮮明瑰麗的意象和豐富的主觀色彩，是李賀詩歌最突出的特點之一。

三。“冷艷怪麗”的風格特色。他的詩歌是冷、艷、奇、險自成一家，組成一幅幅冷艷的圖畫，表現出一種悲哀的美。字詞上濃妝重墨，詩歌帶有濃重的傷感冷艷風格。如《雁門太守行》。

四。唯美傾向。他的詩苦悶的象征，其直觀幻想和描寫，在藝術修辭技巧上達到了很高的境地。

李白的藝術成就

思想內容：謳歌理想，抒發悲憤，是李白詩歌的浪漫主義精神的重要內容；蔑視權貴，追求自由是李白詩歌浪漫主義精神的重要特色；揭露現實，抨擊時政，是李白對社會的憤怒抗爭，是他叛逆精神的重要體現；李白對王侯權貴傲岸不屈，對他們的驕奢淫逸，予以揭露抨擊，而他對勞動人民的悲慘遭遇境遇，則深表關心同情，對于廣大婦女的命運寄予極大關注和同情。

一、李白的詩歌創作帶有強烈的主觀色彩，大膽的夸張，主要表現為側重抒寫豪邁氣概和激昂情懷，很少對客觀物象和具體事件做細致的描述。李白作詩，常以奔放的氣勢貫穿，講究縱橫馳騁，一氣呵成，具有以氣奪人的特點。如“興酣落筆搖五岳，詩成笑傲凌滄州”。灑脫不羈的氣質、傲世獨立的人格、易于觸動而又暴發強烈的感情，形成了李白詩抒情方式的鮮明特點。它往往是噴發式的，一旦感情興發，就毫無節制地奔涌而出。

二、李白詩歌的想象變幻莫測，發想無端，奇之又奇，如“君不見高堂明鏡悲白發，朝如青絲暮成雪”“狂風吹我心，西掛咸陽樹”真是想落天外，匪夷所思。他的奇特的想象，常有異乎尋常的銜接，隨情思流動而變化萬端。

三、李白詩歌的意象往往是超越現實的。與作詩的氣魄宏大和想象力豐富相關聯，李白詩中頗多吞吐山河、包孕日月的壯美意象。他對體積巨大的壯觀事物似乎尤為傾心，大鵬、巨魚以及滄海、雪山等，都是他喜歡吟詠的對象，李白將它們置于異常廣闊的空間背景下加以描繪，構成雄奇壯偉的詩歌意象。如“山隨平野盡，江入大荒流。月下飛天鏡，云生結海樓”。

但是，李白詩里亦不乏清新明麗的優美意象。如“人行明鏡中，鳥度屏風里”、“竹色溪下綠，荷花鏡里香”這些明凈景物構成的清麗意象，極大地豐富了李白詩歌的藝術蘊含。因此，李白詩的意象，便有壯美與優美兩種類型。月的形象也在李白詩中反復出現，如“舉杯邀明月，對影成三人”。

五、清新、豪放的語言藝術

在李白詩里，用得最多的色彩字是白，其次是金、青、黃、綠、紫等。他天性開朗，喜歡明麗的色調，不喜歡灰暗色。李白詩歌的語言風格，具有清親明快的特點，明麗爽朗是其詞語的基本色調。他那些脫口而出、不加雕飾的詩，常呈現出透明純凈而又絢麗奪目的光彩，反映出其不肯茍同于世俗的高潔人格。

杜甫的詩歌的藝術成就

一、沉郁頓挫的總體風貌，千匯萬狀的多樣風格

“沉郁頓挫”是杜甫在《進<雕賦>表》中自述創作甘苦之語，自宋嚴羽之后成為杜詩藝術風格定評。它包括以下幾層涵義：

一、它表現了杜詩思想內容的博大深厚，生活體驗的真切豐富，感情的飽滿有力；

二、它經過了較長時期的積累、醞釀、消化、觸發的過程；

三、它以深厚完整的意境，錘煉精確的語言，鏗鏘瀏亮的音調，頓挫變化的節奏表現出來。杜詩的 5 風格除“沉郁頓挫”之外，諸如清新、秀麗、明快、俊逸等等無不兼備。但杜詩又不是多種風格作品的大雜燴、大拼盤，而是風格多樣性與他獨特的“沉郁頓挫”的風格相統一在一起的。

杜詩風格之所以如此多樣，一是因為其詩表現內容豐富、領域廣闊，他除了憂國憂民的反應戰爭、軍旅、政治、社會生活的篇章外，其他題材如描寫行旅奔波、田園風光、天倫之樂、異鄉風俗，以及贈別懷人、詠物題畫、評詩論文之作，都各具特色。二是詩人一生輾轉大半個中國、自少至老心境不同，風格自別。上一講所學的三首《望岳》詩就很典型的反映了杜甫自少至老心境不同而帶來的不同的詩歌風格。在不同的寫作情景下，創作環境中，詩人用不同的風格表現出詩人的情感。

二、大氣磅礴的藝術概括，細致入微的寫實本領。

杜甫是偉大的寫實詩人，他的作品中既有深刻的現實生活的內容，大氣磅礴地反映了唐王朝由盛轉衰的歷史過程和社會面貌，同時也以大量的抒情詩塑造了一個憂國憂民、深沉執著、百折不回的積極入世的老儒形象，這就是杜甫自己，但他不是迂闊的腐儒，而是具有多面的性格。以其長安時期的作品為例，“儒術于我有何哉，孔丘盜跖俱塵埃”這是杜甫酒后狂言的形象；“高標跨蒼穹，烈風無時休。自非曠士懷，登茲翻百憂”這是杜甫登高臨遠憂國憂民的形象。通讀杜甫全部詩作后，我們更能感受到一個血肉豐滿的杜甫形象。

杜甫詩歌擅長于敘事，常常通過富有個性的細節描寫和人物對話的客觀敘述，展示詩人的感情取向，因而這樣作品的藝術效果效果往往使人感到“峻奪人魄”，力透紙背。如“夜闌更秉燭，相對如夢寐”、“鄰人滿墻頭，感嘆亦唏噓”這些細節都表現了在戰爭年代家人團聚的獨特的景象。《北征》中的“平生所驕兒，顏色白勝雪”、“移時施朱鉛，狼籍畫眉闊”等等，都是以細節描寫見長的傳神之筆。

除了寫人，杜甫在寫景詩中也善于摹寫，體物工細。如同樣詠蝶也”戲蝶過間幔，風蝶勤依漿”這是孤蝶，“穿花蝶蝶深深見”雙蝶也，“野畦連蛺蝶”群飛之蝶也。這都反映了詩人細致入微的寫實本領和細節描寫。

三、興象渾融的詩歌意境，議論風生的感慨胸臆

杜甫的抒情詩往往寄情于景，融景入情，使情景交融，興象渾融。這有兩種情況：一種是情景同時出現，如他的名句：“感時花濺淚，恨別鳥驚心”，“江山如有待，花柳更無私”。另一種是只見景，不見情，如“五更鼓角聲悲壯，三峽星河影動搖”，最為典型的是《登高》“風急天高猿嘯哀，渚清沙白鳥飛回。無邊落木蕭蕭下，不盡長江滾滾來。”突出了詩人壯心不已的激情。

杜甫和其他盛唐詩人最大的不同，就是他在詩歌中好發議論。杜詩議論的特點是抒情性強。它往往通過議論來抒情，如“出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟”在政治抒情詩中，杜甫更是議論風生，大膽提出自己的政見和對時事的批評，如“由來強干地，未有不臣朝”、“安得務農息戰斗，普天無吏橫索錢”等。

四、嚴謹整栗的詩律之美，曲折拗救的兀傲之氣。

杜詩眾體俱佳，都有創新發展，五七言律成就尤高。首先，就思想內容而言，杜甫律詩可以純熟自如地表達各種題材內容，尤其是用律詩來反映時事，擴大了律詩的表現功能。其次，6 杜甫還常用組詩的形式寫律詩，來表達更豐富的思想與內容。更為重要的是，杜甫能根據內容表達的需要，突破近體格律的束縛，在聲律句法上加以變化。他創造了五七言拗律，用失粘失對的拗句拗律表現艱難苦恨、牢騷悲憤等執拗不平之情。如“鄰雞夜哭如昨日，物色生態能幾時”。另外，他還嘗試運古入律，在律詩中用散文句式，打破古近體的界限，具有奇崛兀傲的音律感和氣骨美。

杜甫詩歌的現實主義

杜甫詩歌的現實主義精神體現來自于他高度成熟的現實主義創作方法，這主要體現在杜甫詩歌為數眾多、質量很高的敘事詩上面。

第一，杜甫善于選取具有典型意義的人和事，加以 藝術 的概括，塑造眾多的人物形象，描寫廣闊的社會生活畫面。逾墻而逃的老翁，新安被征的男子，暮婚晨別的新娘，無家可歸的獨身漢，鞠躬盡瘁的諸葛亮，昏庸無能的大臣??組成一個人物形象畫廊。栩栩如生，刻畫淋漓盡致，如此眾多的、真實、鮮明的具有典型意義的形象，是杜甫詩歌的杰出貢獻。

第二，杜甫善于把主觀的思想感情融化于客觀事實的描述中，讓人物和事實本身說話，自然感人。如《麗人行》諷刺了楊氏兄妹的驕奢荒淫，曲折地反映了君主的昏庸和時政的腐敗。文中從頭到尾，都用精工細膩的筆觸，鮮明富麗的色彩，嚴肅認真的態度，來描寫場面和情節，讓詩人自己的傾向和感情從場面情節中流露出來，從而有了比一般輕松的諷刺更為強烈的藝術批判力量。另外《石壕吏》《兵車行》《垂老別》等，都出色地運用了這種手法，讓傾向從事物本身流露出。

第三、杜甫在描寫人物時還善于用人物個性化的語言來刻畫心理、塑造形象。無論是對話還是獨白，都精彩傳神。如《新婚別》一詩完全用新娘的口吻寫出，將新娘送別丈夫的無奈、抱怨、憂慮、勉勵、期待的復雜心理展示無疑，塑造出一位感情豐富、深明大義的勞動婦女形象。《無家別》《潼關吏》也采用對話方式，這些人物的話語，通俗樸素，個個符合性格、身份、年齡特征，顯示出現實主義的特色。因為人物的語言傳神，使我們在閱讀時如聞其聲、如見其人，有著真實、親切的感覺。

辛棄疾的藝術成就

辛棄疾繼承了蘇軾豪放的詞風及南宋初期愛國詞人的戰斗傳統，進一步擴大詞的題材，幾乎達到了無事無意不可以入詞的地步。為了充分發揮詞的抒情、狀物、記事、議論的各種功能，他創造性地融會了詩歌、散文、辭賦等各種文藝形式的優長，豐富了詞的表現手法與語言技巧，從而形成辛詞獨特的風格。

他善于塑造鮮明、生動、虎虎有生氣的藝術形象。他筆下的人物常是慷慨悲歌、雄姿英發的形象。他寫自己的遠大抱負是“袖里珍奇光五色，他年要補天西北。”（《滿江紅》）

他善于運用浪漫主義的想象及象征手法來加強豪放色彩。如《水調歌頭》云：“我志在寥闊，疇昔夢登天。摩挲素月，人世俯仰已千年。”

他善于運用跳躍、頓挫之法，增強時空的跨度和感情的起伏，尤善于將最凝重的感情熔鑄于 7 開頭、結尾之中。

辛詞善于寓剛健于溫柔之中。如《摸魚兒》表面上完全是一首宮怨之詞，但實際上是抒發自己憂傷國事，忠而見謗的怨怒心情，正是那類“肝腸如火，色笑如花”的代表作。

辛詞還善于寓悲憤于閑適之中。這類詞以淡筆寫濃愁，輕筆寫重壓，閑筆寫大志。如《丑奴兒》全詞圍繞同一個愁字寫少年與暮年的不同心態，筆觸似乎漫不經心，但內心的感慨卻是十分沉重深邃的。

辛詞還善于寓莊嚴于諧謔之中。如寫醉中“只疑松動要來扶，以手推松曰去！”，在詼諧俏皮之中，將自己兀傲堅強的性格和人生哲學表現得淋漓盡至。除了豪放，辛詞也不乏婉約、平淡、清麗等多種風格。

辛詞不但以詩為詞，還進一步以文為詞，更進一步有意識地把其它文學樣式的手段都調集到詞中。

如喜用典、善用典。辛詞用典雜而廣，且能作到形式多樣，花樣翻新。他善于連用典故，如《永遇樂·京口北固亭懷古》一連用了孫權、劉裕、劉義隆、佛貍、廉頗等人之典。

又如喜議論，辛詞的議論有的融化于生動的形象中，如“青山遮不住，畢竟東流去”；有的借助了懷古，如“君莫舞，君不見玉環飛燕皆塵土”；有的是徑直的議論，如“江頭未是**惡，別有人間行路難。”

又如善用比興、比擬、比喻等修辭手段。比興，“我見青山多嫵媚，料青山，見我應如是。情與貌，略相似”辛詞的比喻有如蘇詩的比喻，形式多樣，精彩紛呈。

再如善用精美的文學語言，又善用通俗的口語；善用散文句式入詞，又善于點化前人詩句成語入詞，在語言表達上也取得了集優匯萃的成就。如《清平樂·茅檐低小》中的“大兒、中兒、小兒”，點化前人詩句用語的，如“不盡長江滾滾流”，“生子當如孫仲謀”等。

高適《燕歌行》名句賞析：“戰士軍前半死生，美人帳下猶歌舞”兩句寫戰士與將帥之間苦樂懸殊，運用了對比的手法。半死生，死者一半，生者一半。死生這個詞，在這里是偏義復合詞，作者主要強調唐軍兵士戰死的很多，已經有一半人戰死了，其意義偏重在“死”字上，“生”是附帶的。后句“猶”字很關鍵，是“詩眼”。戰士在戰場上英勇抵抗，死傷慘重。而主帥的帳幕中美人還在歌舞，尋歡作樂，兩相對照，突出地表現了詩人對戰士的同情，對將帥的憤慨。

《雨霖鈴》賞析：《雨霖鈴》是柳永著名的代表作。這首詞是詞人在仕途失意,不得不離京都(汴京,今河南開封)時寫的,是表現江湖流落感受中很有代表性的一篇。這首詞寫離情別緒,達到了情景交融的藝術境界。詞的主要內容是以冷落凄涼的秋景作為襯托來表達和情人難以割舍的離情。宦途的失意和與戀人的離別,兩種痛苦交織在一起,使詞人更加感到前途的暗淡和渺茫。

寒蟬凄切。對長亭晚，驟雨初歇。都門帳飲無緒，留戀處、蘭舟催發。執手相看淚眼，竟 無語凝噎。念去去、千里煙波，暮靄沉沉楚天闊。

多情自古傷離別，更那堪冷落清秋節！今宵酒醒何處？楊柳岸、曉風殘月。此去經年，應是良辰好景虛設。便縱有千種風情，更與何人說？

詞的上片寫臨別時的情景，下片主要寫別后情景。全詞起伏跌宕，聲情雙繪。起首三句寫別時之景，點明了地點和節序。然而詞人并沒有純客觀地鋪敘自然景物，而是通過景物的描寫，氛圍的渲染，融情入景，暗寓別意。秋季，暮色，驟雨寒蟬，詞人所見所聞，無處不凄涼。“對長亭晚”一句，極頓挫吞咽之致，更準確地傳達了這種凄涼況味。這三句景色的鋪寫，也為后兩句的“無緒”和“催發”設下伏筆。“都門帳飲”他的戀人在都門外長亭擺下酒筵給他送別，然而面對美酒佳肴，詞人毫無興致。“留戀處，蘭舟催發”一句是寫實，刻畫了典型環境與典型心理，一邊是留戀情濃，一邊是蘭舟催發，這樣的矛盾沖突何其類銳。這里的“蘭舟催發”，以直筆寫離別之緊迫，更能促使感情的深化。“執手相看淚眼，竟無語凝噎”二句，語言通俗而感情深摯，形象逼真，如在目前。詞人凝噎在喉的就只剩“念去去”的內心獨白，“念去”上承“凝噎”而自然一轉，下啟“千里”以下而一氣流貫。“去去”二字連用，則愈顯示出激越的聲情，讀時一字一頓，遂覺去路茫茫，路途修遠。后句的景色描寫著色一層濃似一層，既曰“千里”又曰“闊”，一程遠似一程，道盡了戀人分手時難舍的別情。

上片正面話別，下片則宕開一筆，先作泛論，從個別說到一般。“多情自古傷離別”意謂傷離惜別，并不自我始，自古皆然。接以“更那堪冷落清秋節”一句，則極言時當冷落凄涼的秋季，離情更甚于常時。“清秋節”映射起首三句，前后照應，而冠以“更那堪”三個虛字，則加強了感情色彩。“今宵”三句是全篇之警策，這三句本是想象今宵旅途中的況味，遙想不久之后一舟臨岸，詞人酒醒夢回，卻只見習習曉風吹拂蕭蕭疏柳，一彎殘月高掛楊柳梢頭。整個畫面充滿了凄清的氣氛，客情之冷落，風景之清幽，離愁之綿邈，完全凝聚在這畫面之中。這句景語似工筆小幀，無比清麗。“此去經年”四句，改用情語。他們相聚之日，每逢良辰好景，總感到歡娛；可是別后非止一日，年復一年，縱有良辰好景，也引不起欣賞的興致，只能徒增煩惱。便縱有千種風情,更與何人說?，遙應上片“念去去”、“經年”二字，近應“今宵”，在時間與思緒上均是環環相扣，步步推進。“便縱有千種風情，更與何人說”，以問句歸納全詞，猶如奔馬收韁，有住而不住之勢；又如眾流歸海，有盡而未盡之致。

《春江花月夜》賞析：這首詩從月生寫到月落，把客觀的實境與詩中人的夢境結合在一起，寫得迷離惝恍，氣氛蒙眬。描寫了春江花月夜的奇麗景色，展示了大自然的美，抒寫了相思離別之情，表現了對青春年華的珍惜和對美好生活的向往。

“春江潮水連海平，海上明月共潮生。滟滟隨波千萬里，何處春江無月明。”開始四句暗示我們所吟詠的月夜位于長江下游，因為從詩中可以看出這里水面寬闊，春潮高漲，江海相連，更有那一輪明月伴隨著海潮一同升起。月漸升高，皎潔的清輝隨春潮奔涌，光耀千萬里。這里明為寫景，其實是寓情于景的。因為潮水漲落有定時，所以在中國傳統古典詩歌中海潮往往與信誓相連。這首詩中所寫的“ 明月共潮生”，應該在望日前后。潮生，使離人想起離別時的信約誓言；月圓，更使離人渴望親人團聚。“何處春江無月明”以設問的形式，透露出了不知親人今夜飄零何處的相思之情，同時也使我們聯想到客人面對潮信明月，倍受思親之苦襲擾的情景。“江流宛轉繞芳甸，月照花林皆似霰。空里流霜不覺飛，汀上白沙看不見。”這四句的著眼點由江海交匯處轉到岸汀之上，寫江水繞著長滿芳草野花的江邊小洲流過，月亮的清輝灑滿散發著幽香的花林，仿佛給花林撒上了一層雪珠兒。月色潔白如霜，反而使空中的霜飛不易被人覺察，因而也使江邊的沙灘象鋪上了一層銀霜，以致只看得見月色而“看 9 不見”白沙了。這里既描繪了月下江流、月下芳甸、月下花林、月下沙汀的潔靜，寧謐的景致，同時也襯托出人物心靈的純潔無瑕，達到了主、客觀之美的和諧統一。

“江天一色無纖塵，皎皎空中孤月輪。江畔何人初見月？江月何年初照人？人生代代無窮已，江月年年只相似。不知江月待何人？但見長江送流水。”這八句由岸汀江天的美景，引發出人生哲理的探求：江天明凈如洗，沒有絲毫纖塵，只有一輪孤月高懸空中，顯得分外皎潔。在江邊是誰最早見到了這明月？而這明月又是何年何月開始照耀人間呢？人生易老，一代一代地生息無窮；然而蒼天不老，江月總是以她“年年只相似”的姿容升起，不知她在執著地等待著什么人，然而她所能見到的也只有長江一浪推一浪地送著流水。這八句通過景物描寫，把人們的思緒引向宇宙，引向人生的真締。它的哲理浸透了思念的詩情，是思婦感情波濤澎湃激蕩到極點的升華，而決不是概念化的邏輯思維的產物。詩中人生哲理的火花，是由“孤月輪”的一個“孤 ”字與思婦的心靈撞擊所產生的。一個“孤”使讀者很容易透過明月的孤寂聯想到思婦的孤單，體味出她胸中的相思期待之苦，并給下文作了鋪墊。

“白云一片去悠悠，青楓浦上不勝愁。誰今夜扁舟子？何處相思明月樓。”四句是寫一片白云隨風悠悠飄走，在這昔日與親人分手的江岸見到遠去的白云，就更使人的離愁別緒苦不堪言。皎潔的月光之下，是誰家的游子乘著一葉扁舟漂游在外呢？能寄托相思的只有這明月樓了。這里，“不勝”二字突出了思婦的相思斷腸之愁苦已達到難以忍受的程度，而“扁舟”、“明月樓”又把“兩地相思一樣愁”的苦楚渲染得淋漓盡致，情濃欲滴。

“可憐樓上月徘徊，應照離人妝鏡臺。玉戶簾中卷不去，搗衣砧上拂還來。”這四句是全詩感情沖動的高潮所在。天上孤寂的明月仿佛找到了樓上思婦這個“同病相憐”人，它踱上樓臺閨閣，徘徊著，不肯離去，也照在了她的梳妝臺。月光照在閨房的門簾上，卷也卷不走；照在曾為丈夫搗過衣服的衣砧上，拂去了卻又回來。“卷不去”、“拂還來”這兩個富有典型意義的細節描寫，表面上是寫月光，實際上是渲染思婦心中揮遣不去的離愁。

“此時相望不相聞，愿逐月華流照君。鴻雁長飛光不度，魚龍潛躍水成文”這兩句是寫一輪明月同照兩地，我們夫婦只能遙遙相望卻不能互通音訊。我是多么希望隨著月光照在你的身上呵。可是，天空廣袤，連善于長飛的大雁都不能飛出無邊的月光世界，連善游的魚龍也只能掀起一層層波紋卻游不到你的身邊，我又怎么能和你相會呢？這里以鴻雁、魚龍與自己渴望夫妻團聚的急切心情相比，就更顯出了思婦的離愁之深。

“昨夜閑潭夢落花，可憐春半不還家。江水流春去欲盡，江潭落月復西斜。”這四句把夢境與實境交織在一起，虛實相間，從而把月夜將盡、夢境難以實現的愁悵之情烘托得纏綿悱惻。

最后一段，天已將曉：“斜月沉沉藏海霧，碣石瀟湘無限路。不知乘月幾人歸，落月搖情滿江樹。這四句是寫離愁夜曲結束，新的一天的思戀情歌開始。“搖情”二字描摹出了思婦那搖人心旌的如夢似幻的真摯相思之情，使無形的感情真實可感。

總之，這首詩運用多角度寫景的手法，從月生、月照、月輪、月徘徊、月華、月斜，直寫到月落，輔以江潮、江流、江天、江畔、江月、江浦、江潭、江樹等特定場景襯托，由九個形象畫面構成了一幅完整的藝術境界，淋漓盡致地表現了游子離婦的離愁。詩人緊扣這一離愁至重、意境濃郁的中心來謀篇布局，做到情景交融，景隨情移，從而使詩的意境既見層次又渾然一體，具有巨大的藝術感染力。

此外，《春江花月夜》的許多詩句還富于哲理。“江畔何人初見月？江月何年初照人？人生代代無窮已，江月年年只相似，不知江月照何人，但見長江送流水。”等詩句情理結合，抒發了個人生命短暫，宇宙永無窮盡的哲理性感嘆。白居易《憶江南》賞析：江南好，風景舊曾諳。日出江花紅勝火，春來江水綠如藍。能不憶江南？

全詞概括江南水鄉春色的景色特征，表達詩人深深熱愛江南景色的感情。以“江”為中心描繪了美好的江南春色。全詞共五句，首句贊美江南好，正因如此，不能不憶江南。“風景舊曾諳”說明江南風景之好，不是聽說，是當年親身感受到體驗到的，在自己審美意識中，留下難忘的記憶。“日出江花紅勝火”春來百花盛開，十分紅艷，紅日高照，更顯耀眼。還使用烘托手法，提高色彩亮度。“春來江水綠如藍”，春江水綠，波光粼粼，運用映襯手法使江水色彩鮮明，一幅美好的江南春色圖展現在讀者眼前，表現詩人熱愛江南美景的情感。

《烏夜啼?上西樓》

無言獨上西樓，月如鉤。寂寞梧桐深院鎖清秋。剪不斷，理還亂，是離愁。別是一般滋味、在心頭。

賞析：上片選取典型景物作為感情抒發，渲染鋪墊。一開頭，把人物引入畫面，寫出詞人內心深處包含著多少不能明言的孤獨與凄涼。特別是“月如鉤。寂寞梧桐深院鎖清秋”形象寫出詞人登樓所見之景，落魄之人孤寂的心。思鄉的情，亡國的恨，都被這高墻深院緊閉起來。下片用形象比喻來含蓄抒發真摯感情。“剪不斷，理還亂，是離愁。”以愁喻思新穎別致。“剪”、“理”使離愁由抽象變為具體，最后一句接著上句寫出李后主對愁的體驗和感受。用滋味比喻憂愁，味在酸甜之外植根于人的內心深處。