第一篇：高級(jí)信號(hào)工(車站與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修)理論考試

高級(jí)信號(hào)工（車站與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修）理論考試

一、填空題(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共146題)

1.6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場(chǎng)形狀是用__________的第一組接點(diǎn)來區(qū)分的。DBJ或FBJ 2.FDGJ電路中的條件電源__________在軌道停電又恢復(fù)供電時(shí)起防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的作用。KZ-GDJ 3.信號(hào)輔助繼電器XFJ和主信號(hào)繼電器ZXJ是__________在13網(wǎng)絡(luò)線路上。串接

4.電氣集中車站出站信號(hào)機(jī)開放后，要取消復(fù)原已辦好的64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備，應(yīng)將原來已辦理好的發(fā)車進(jìn)路__________。解鎖

5.到達(dá)場(chǎng)集中樓排列推送進(jìn)路時(shí)，必須得到__________的同意才準(zhǔn)許集中樓排通推送進(jìn)路。峰頂樓

6.在股道有中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最末一個(gè)道岔區(qū)段是指__________。中間道岔區(qū)段

7.在控制臺(tái)表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第八組接點(diǎn)的作用是__________。防止閃白光帶

8.6502電氣集中延時(shí)解鎖和非延時(shí)解鎖是靠__________區(qū)分的。JYJ 9.正常解鎖時(shí)，由右向左的進(jìn)路，先吸起的進(jìn)路繼電器是__________。2LJ 10.重復(fù)開放信號(hào)時(shí)，被按壓的始端按鈕繼電器不能自閉是因?yàn)槠渥蚤]電路中接有__________繼電器的后接點(diǎn)。FKJ 11.6502電氣集中方向組合可供出__________種方向電源。10 12.6502電氣集中電源組合可供出__________種條件電源。6 13.DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的__________失磁落下時(shí)復(fù)原。SJ 14.電源屏手動(dòng)升壓至420V時(shí)，過壓繼電器GYJ應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成電源屏__________。停電(無電輸出)15.第二種調(diào)車中途返回解鎖是在調(diào)車車列__________折返信號(hào)機(jī)內(nèi)方后開始解鎖的。

完全進(jìn)入

16.條件電源KZ-GDJ的作用是防護(hù)軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進(jìn)路有可能按__________方式進(jìn)行錯(cuò)誤解鎖。正常解鎖

17.辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，按壓始端和終端按鈕后，進(jìn)路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，選路電路只能動(dòng)作到始端__________繼電器的吸起。FKJ 18.控制臺(tái)中全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺(tái)的__________。中部

19.一般把控制臺(tái)中不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的__________。上方

20.在控制臺(tái)上按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺(tái)的__________。兩側(cè)

21.在信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號(hào)復(fù)示器及其按鈕應(yīng)__________1個(gè)單元塊。共用

22.控制臺(tái)一般與股道平行方向設(shè)置，置于__________兩者之間。操縱者與股道

23.繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多，一般以__________為宜。4個(gè)架或5個(gè)架

24.一組雙動(dòng)道岔選用的組合類型是一個(gè)SDZ組合和__________SDF組合。半個(gè)

25.每一個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個(gè)__________組合。區(qū)段

26.雙線單向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，應(yīng)選用__________組合。LXZ和YX 27.防護(hù)道岔不在__________時(shí)，有關(guān)進(jìn)路不能建立。防護(hù)位置

28.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或__________未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)不能開放。敵對(duì)信號(hào)

29.編制電氣集中聯(lián)鎖表時(shí)，進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和__________。性質(zhì)

30.在繪制車站信號(hào)平面布置圖時(shí)，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的__________。左側(cè)

31.聯(lián)鎖圖表是利用簡(jiǎn)單明了的__________，表示出進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。表格形式

32.電源輸出端接有負(fù)載時(shí)，信號(hào)燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對(duì)地電流均不得大于__________。20mA 33.測(cè)量交流220V電源對(duì)地電流時(shí)，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔絲，在另一根表筆上串接__________Ω的電阻。550 34.大站調(diào)壓屏當(dāng)外電網(wǎng)反相或__________，調(diào)壓電機(jī)工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。缺相(少一相電源)35.從ZRJ前接點(diǎn)閉合到1RJJ或2BJJ__________接點(diǎn)斷開，條件電源KZ-RJ-H有__________電。后

36.XJJ3-4線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點(diǎn)的作用，是進(jìn)行人工解鎖時(shí)使XJJ經(jīng)條件電源__________重新吸起。KZ-RJ-H 37.6502電氣集中的信號(hào)點(diǎn)燈電路中，燈絲繼電器與點(diǎn)燈變壓器Ⅰ次側(cè)是__________連接。串聯(lián)

38.列車信號(hào)點(diǎn)燈電路中為防止因混線而點(diǎn)亮不該點(diǎn)亮的燈光，電路采取兩種故障--安全原則，是位置法和__________法。雙極折斷

39.在繪制信號(hào)電路圖時(shí)，對(duì)于圖中的各種繼電器的線圈和接點(diǎn)組應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)的__________。圖形符號(hào)

40.信號(hào)工程圖用的繼電器接點(diǎn)符號(hào)比原理圖的符號(hào)稍微復(fù)雜，但能明確地表達(dá)接點(diǎn)的__________狀態(tài)。接通和斷開

41.信號(hào)電路圖中時(shí)間繼電器符號(hào)中的數(shù)字代表__________。延時(shí)時(shí)間

42.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的__________吸起，說明進(jìn)路已全部選出。JXJ 43.無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時(shí)往里調(diào)車，在ZJ勵(lì)磁電路中是通過照查互為差置的__________實(shí)現(xiàn)的。ZJ后接點(diǎn)

44.當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時(shí)修復(fù)時(shí)，應(yīng)采用__________方式進(jìn)行引導(dǎo)接車。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉

45.6502電氣集中在__________勵(lì)磁電路上檢查閉塞條件。LXJ 46.為了禁止兩車場(chǎng)的信號(hào)樓同時(shí)向場(chǎng)間聯(lián)系線排列進(jìn)路，在兩場(chǎng)中都用__________前接點(diǎn)控制8線(XJJ網(wǎng)絡(luò)線)和11線(XJ網(wǎng)絡(luò)線)。ZCJ 47.磁飽和穩(wěn)壓器工作在__________狀態(tài)。磁飽和

48.__________盤是集中測(cè)試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。軌道電路測(cè)試

49.如果所有電源對(duì)地絕緣良好，測(cè)量JF對(duì)KZ有交流24V電壓，說明__________與JZ混電。KZ 50.直流電動(dòng)機(jī)使用__________將流過線圈中的電流方向及時(shí)地加以變換。換向器

51.電樞繞組和勵(lì)磁繞組并聯(lián)，由同一直流電源供電的直流電動(dòng)機(jī)叫__________。并勵(lì)電動(dòng)機(jī)

52.交流電動(dòng)機(jī)是將交流電能轉(zhuǎn)換為__________的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。機(jī)械能

53.三相交流電的相序接反時(shí)三相交流電動(dòng)機(jī)就會(huì)__________。反轉(zhuǎn)

54.感應(yīng)調(diào)壓器有單相和__________之分。三相

55.感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時(shí)才由__________機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子。蝸輪傳動(dòng)

56.三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)是由__________產(chǎn)生的。轉(zhuǎn)子繞組

57.感應(yīng)調(diào)壓器的傳動(dòng)控制有__________兩種方式。電動(dòng)和手動(dòng)

58.ZFD-380型防雷組合單元，用于__________V交流電源雷電防護(hù)。380 59.信號(hào)設(shè)備的雷電防護(hù)電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護(hù)設(shè)備的__________水平以下。沖擊耐壓

60.聯(lián)鎖表是根據(jù)車站__________圖展示的整個(gè)站場(chǎng)的線路、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。信號(hào)平面布置

61.辦理允許預(yù)推作業(yè)時(shí)，駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示__________燈。黃

62.電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，要在__________h內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用(特殊原因除外)。24 63.駝峰主體信號(hào)機(jī)在正常情況下，要求顯示距離不得少于__________m。400 64.駝峰主體信號(hào)機(jī)有__________種顯示。7 65.在機(jī)械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為__________m/s。

6.4 66.道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示__________信號(hào)。停止通行

67.裝設(shè)機(jī)車信號(hào)(駝峰機(jī)車信號(hào)除外)同時(shí)裝設(shè)自動(dòng)停車裝置的機(jī)車，當(dāng)使用機(jī)車信號(hào)時(shí)，自動(dòng)停車裝置部分__________轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。自動(dòng)

68.控制臺(tái)上主電源表示燈使用__________24V電源。直流

69.控制臺(tái)上副電源表示燈使用__________24V電源。直流

70.控制臺(tái)上信號(hào)夜間點(diǎn)燈表示燈使用__________24V電源。交流

71.控制臺(tái)上信號(hào)晝間點(diǎn)燈表示燈使用__________24V電源。交流

72.車站一切電話中斷時(shí)，單線車站按__________法行車。

書面聯(lián)絡(luò)

73.車站一切電話中斷時(shí)，雙線車站按__________法行車。時(shí)間間隔

74.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間不得少于__________min。13 75.將繼電器的一個(gè)線圈短路，將另一個(gè)線圈接入電源使用，就可以達(dá)到__________的目的。緩吸

76.當(dāng)?shù)啦肀粩D，ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿移動(dòng)__________mm時(shí)表示接點(diǎn)須斷開。9 77.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到10kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的__________。±7% 78.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到220V單相供電的偏差為用戶受電端額定值的__________。-10%～+7% 79.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)__________。安全線

80.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^__________下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。6‰

81.安全線的有效長(zhǎng)度一般不小于__________m。50 82.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有__________個(gè)獨(dú)立電源，保證不間斷供電。兩個(gè)

83.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到__________級(jí)負(fù)荷有可靠的專用電源。二

84.電務(wù)人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分距離不得小于__________m。2 85.在CJ3-4動(dòng)作電路中，如果2LJ的第四組前接點(diǎn)不通，則使由右向左辦理的進(jìn)路不能辦理__________解鎖。取消

86.6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時(shí)，從故障點(diǎn)的__________起，其后的所有區(qū)段不能正常解鎖。前一個(gè)區(qū)段

87.兩套A、B交直流的電源手動(dòng)轉(zhuǎn)換電路采用__________原理。先接后斷

88.室外的三動(dòng)道岔或四動(dòng)道岔在室內(nèi)應(yīng)選用__________SDZ組合和半個(gè)SDF組合。1個(gè)

89.在維修更換電纜時(shí)，用高阻兆歐表測(cè)量電纜線間及每芯線對(duì)地間絕緣電阻應(yīng)不小于__________MΩ/km。3000 90.除電鎖器聯(lián)鎖車站外，單線繼電半自動(dòng)閉塞的軌道電路應(yīng)采用__________軌道電路。閉路式

91.64D型半自動(dòng)閉塞中TJJ的自閉電路加入BSJ第五組后接點(diǎn)，在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原時(shí)使接車站的發(fā)車表示燈FBD__________。不閃紅燈

92.64D型半自動(dòng)閉塞發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號(hào)機(jī)未開放前，發(fā)車站__________利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。可以

93.在解除雙線半自動(dòng)閉塞后，接車站半自動(dòng)閉塞組合中__________繼電器吸起。沒有

94.64S型繼電半自動(dòng)閉塞電路中的JXJ的作用是__________。接收通知出發(fā)信號(hào)

95.64D型半自動(dòng)閉塞中TJJ的自閉電路加入了BSJ第五組后接點(diǎn)的作用是，在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原時(shí)使接車站的__________不閃紅燈。FBD(發(fā)車表示燈)96.移頻自動(dòng)閉塞以__________為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。移頻軌道電路

97.移頻閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度大于移頻軌道電路極限長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)增設(shè)__________點(diǎn)。中繼 98.移頻自動(dòng)閉塞的__________盒是移頻自動(dòng)閉塞的信息源。

發(fā)送

99.移頻自動(dòng)閉塞的執(zhí)行電路主要指__________信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路、容許信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路。通過

100.移頻自動(dòng)閉塞的結(jié)合電路指移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路，包括__________繼電器電路、離去繼電器電路。接近軌道

101.移頻自動(dòng)閉塞中繼點(diǎn)的接收盒不控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，接收盒的UJ、LJ可用1個(gè)__________繼電器代替。綠黃

102.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞中譯碼器YMQ的作用是__________交流計(jì)數(shù)碼。接收和譯制

103.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞的地面通過信號(hào)機(jī)具有__________種顯示狀態(tài)。4 104.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞能保證通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，前方至少有__________自動(dòng)閉塞分區(qū)是空閑的。3個(gè)

105.TYJI-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時(shí)，表示各微機(jī)間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地__________。閃爍

106.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)機(jī)柜最底層使用4個(gè)聯(lián)鎖總線通信接頭：分別與__________A機(jī)通信聯(lián)系，與監(jiān)控機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系，與聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系，與聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)通信聯(lián)系。監(jiān)控機(jī)

107.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)：控制臺(tái)顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”，聯(lián)鎖機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈 滅燈

108.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)時(shí)主備機(jī)間無通信聯(lián)系，互相獨(dú)立，互不能自動(dòng)切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場(chǎng)__________狀態(tài)。鎖閉

109.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車站控制臺(tái)顯示屏是通過主備機(jī)__________來反映聯(lián)鎖機(jī)的工作狀態(tài)的。狀態(tài)

110.TYJI-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)關(guān)機(jī)后想再重新開機(jī)，首先應(yīng)確認(rèn)已送電到聯(lián)鎖機(jī)，然后再打開位于頂層的__________開關(guān)，啟動(dòng)聯(lián)鎖機(jī)。電源

111.TYJI-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)后，按壓CPU板上的紅色__________按鍵，可重新啟動(dòng)聯(lián)鎖機(jī)系統(tǒng)。復(fù)位

112.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)狀態(tài)面扳上，按一下__________按鈕，聯(lián)機(jī)手續(xù)即告完成。聯(lián)機(jī)

113.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主備機(jī)聯(lián)機(jī)后，待所有采集到的驅(qū)動(dòng)信息和信息完全一致時(shí)，主備機(jī)自動(dòng)同步。鎖閉

114.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)按壓“__________”按鈕，只要改變非自復(fù)按鈕的狀態(tài)即可聯(lián)機(jī)。聯(lián)機(jī)

115.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)每一臺(tái)開關(guān)量采集機(jī)占用一個(gè)組匣，可插入__________塊開關(guān)量輸入板。8 116.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)當(dāng)某車站開關(guān)量信息大于__________路時(shí)，應(yīng)另增設(shè)一臺(tái)開關(guān)量采集機(jī)。384 117.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)站機(jī)每__________s向開關(guān)量采集機(jī)索取數(shù)據(jù)1次。1 118.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用開口式道岔動(dòng)作電流采樣模塊，利用__________原理獲得采樣電流。霍爾

119.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或__________的不平衡牽引電流的干擾。斷續(xù)

120.電氣化區(qū)段軌道電路選定的__________頻率需要不同于電力牽引電流的基波，及其奇次和偶次諧波。信號(hào)

121.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對(duì)有用的__________衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。信號(hào)電流

122.電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級(jí)濾波器，濾掉50Hz不平衡電流(__________A以內(nèi))。10 123.UM71接近或離去區(qū)段經(jīng)電容補(bǔ)償?shù)能壍离娐烽L(zhǎng)度為__________m。350～1050 124.UM71軌道電路區(qū)間最小長(zhǎng)度為__________m。150 125.UM71軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長(zhǎng)、頻率、電纜實(shí)際長(zhǎng)度、__________類型，查《維規(guī)》“附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表”進(jìn)行調(diào)整。

軌道絕緣

126.UM71軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送__________、接收等級(jí)，以及送、受電端的模擬電纜(TAD-LFS中)。電平

127.UM71軌道電路的匹配單元中，發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用的__________μF電容起隔直流作用。4700 128.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝__________等電位線。橫向

129.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線__________接地。直接

130.UM71軌道電路使用的規(guī)定條件中標(biāo)準(zhǔn)分路電阻及Rf＝__________Ω。0.15 131.機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，在點(diǎn)式組合DS塞孔SK1測(cè)電源電壓應(yīng)為__________。23～28V 132.機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備中的檢查繼電器為等阻抗__________繼電器。低功耗

133.TVM300帶速度監(jiān)督設(shè)備主要采集__________式信息，為司機(jī)提供容許速度和目標(biāo)速度。連續(xù)

134.UM71軌道電路為雙向集中式無絕緣__________電路。移頻軌道

135.調(diào)度集中區(qū)段信號(hào)設(shè)備的二級(jí)控制是指調(diào)度集中控制和__________。車站控制

136.采用調(diào)度集中控制時(shí)，不需要車站__________參與。值班人員

137.調(diào)度集中設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可以停用調(diào)度集中控制改用__________。車站控制

138.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在__________狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。聯(lián)機(jī)同步

139.與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)主要是以__________及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。計(jì)算機(jī)

140.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞冗余方式采用接收__________，發(fā)送熱備，故障轉(zhuǎn)換的待機(jī)系統(tǒng)。雙機(jī)并用

141.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動(dòng)閉塞當(dāng)1FS發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)改由副__________發(fā)送。發(fā)送盤2FS 142.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備在電氣化和__________區(qū)段都能使用。非電氣化 143.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備由非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)為電氣化區(qū)段使用時(shí)，只需將軌道變壓器改為扼流變壓器及在接收端增設(shè)一個(gè)__________即可。濾波器

144.ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點(diǎn)不得合并，兩地線間距離按規(guī)定不得小于__________m。20 145.ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)送盤功出電壓為__________V。111.5～150 146.ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)送盤應(yīng)保證軌面送端電壓不小于5～8V，最低不小于__________V。3.3

二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共146題)

1.轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用()。(A)改變電樞電流方向(B)換向磁極(C)改變勵(lì)磁電流方向(D)增加換向器 A 2.直流電動(dòng)機(jī)按勵(lì)磁方式的不同，可以分為()種類型。(A)1(B)2(C)3(D)4 D 3.主磁極上有兩個(gè)勵(lì)磁線圈，一個(gè)與電樞電路并聯(lián)，另一個(gè)與電樞電路串聯(lián)的直流電動(dòng)機(jī)屬于()。

(A)他勵(lì)直流的直流電動(dòng)機(jī)(B)并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)(C)串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)(D)復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī) D 4.大站電源屏有()套斷相報(bào)警電路。(A)1(B)3(C)2(D)4 B 5.大站電源屏直流和交流電路的電源及負(fù)載對(duì)地絕緣電阻用500V兆歐表測(cè)量(在20℃±5℃、相對(duì)濕度95%～98%的環(huán)境)應(yīng)不小于()。(A)0.5MΩ(B)1MΩ(C)2MΩ(D)5MΩ B 6.感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為()。(A)2種(B)3種(C)4種(D)5種 A 7.三相電動(dòng)機(jī)電源線中任意兩根線對(duì)調(diào)會(huì)使電動(dòng)機(jī)()。(A)轉(zhuǎn)速變慢(B)轉(zhuǎn)速變快(C)不轉(zhuǎn)(D)反轉(zhuǎn) D 8.三相異步電動(dòng)機(jī)的“異步”是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是()旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。(A)大于(B)小于(C)異于(D)等于 B 9.控制臺(tái)上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于()個(gè)單元。(A)1(B)2(C)3(D)4 B 10.在控制臺(tái)中股道上最短的光帶不得少于()個(gè)單元。(A)2(B)4(C)6(D)10

C 11.一般把控制臺(tái)上全站共用且操作機(jī)會(huì)較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的()。

(A)上方(B)下方(C)左側(cè)(D)右側(cè) B 12.電源屏前后以及一側(cè)距墻壁及其他設(shè)備均不少于()m的凈空。(A)0.8(B)1(C)1.2(D)1.5 C 13.繼電器室內(nèi)第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不少于()m的活動(dòng)余地。(A)1(B)1.2(C)1.5(D)2 D 14.為了便于維修，控制臺(tái)背面距墻凈空不少于()m。(A)0.8(B)1(C)1.2(D)1.5 C 15.單線雙向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合是()。(A)LXZ、YX(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、YX、2LXF(D)LXZ、YX、LXF B 16.只有一個(gè)方向的出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合是()。(A)LXZ、1LXF(B)LXZ、2LXF(C)LXZ、DX(D)LXZ、零散 A 17.左向運(yùn)行的進(jìn)站信號(hào)機(jī)列車信號(hào)主組合的類型圖應(yīng)選用()。(A)A-1/LXZ(B)A-2/LXZ(C)B-1/LXZ(D)B-2/LXZ A 18.對(duì)于()的車站，組合的排列順序應(yīng)選用“S”形排列法。(A)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大(B)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小(C)咽喉區(qū)距離較短(D)咽喉區(qū)距離較長(zhǎng) B 19.對(duì)應(yīng)于單線雙向運(yùn)行區(qū)段的右行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，其組合類型的排列順序自左至右為()。

(A)1LXF、YX、LXZ(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、1LXF、YX(D)1LXF、LXZ、YX A 20.()不屬于敵對(duì)進(jìn)路。

(A)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路(B)同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路

(C)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路(D)同一咽喉區(qū)對(duì)向重迭的調(diào)車進(jìn)路 B 21.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的列車制動(dòng)距離內(nèi)、接車方向有超過()的下坡道，而該下坡道方向接車線路末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與非同一股道的發(fā)車進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。

(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰ C 22.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側(cè)不少于()m。

(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5 B 23.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應(yīng)不少于()m。

(A)1.4(B)1.6(C)1.8(D)2 B 24.信號(hào)電纜當(dāng)其扭絞型式(星絞組+單芯線)為1434+5時(shí)，備用芯數(shù)為()。(A)3對(duì)(B)3對(duì)+2芯(C)2對(duì)+2芯(D)5芯 B 25.根據(jù)計(jì)算控制某組雙動(dòng)道岔所需的電纜芯線為11芯，這時(shí)應(yīng)該選用()芯電纜。(A)12(B)13(C)14(D)16 C 26.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時(shí)，對(duì)于防護(hù)道岔的填寫應(yīng)在道岔號(hào)碼外加()符號(hào)。(A){ }(B)[ ](C)()(D)〈 〉 B 27.聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫()。

(A)方向欄(B)進(jìn)路欄(C)進(jìn)路方式欄(D)敵對(duì)信號(hào)欄 A 28.JZXC-480型軌道電路測(cè)試盤上的表頭發(fā)生短路故障時(shí)，()發(fā)生燒熔斷器故障。(A)會(huì)(B)可能(C)不會(huì)(D)有車占用時(shí)會(huì) C 29.JZXC-480型軌道測(cè)試盤上同時(shí)只能測(cè)試一個(gè)軌道電路區(qū)段的()。(A)交流電壓(B)直流電壓(C)交、直流電流(D)交、直流電壓 D 30.單獨(dú)使用氧化鋅壓敏電阻器時(shí)，其電壓額定值的選擇在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的()倍。

(A)2.0(B)2.2(C)2.5(D)3 B 31.JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號(hào)是()。

(A)ZFH-36(B)ZFJ-H18(C)ZFG-Z/M(D)ZFG-F/W C 32.用于燈絲繼電器雷電防護(hù)的防雷組合是()。

(A)ZFD-220型(B)ZFH-36型(C)ZFJ-H18/H62型(D)ZFJ-110型 C 33.排進(jìn)路過程中，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段，因道岔控制電路()的極性接點(diǎn)能保持不動(dòng)，所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。(A)1DQJ(B)1DQJ保持吸起和2DQJ(C)2DQJ(D)1DCJ和2DCJ B 34.四線制道岔(三相交流除外)表示電路中二極管的技術(shù)指標(biāo)是()。(A)反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA(B)反向電壓不大于500V，正向電流不大于300mA(C)反向電壓不小于1000V，正向電流不小于300mA(D)反向電壓不大于1000V，正向電流不大于300mA A 35.鎖閉繼電器SJ實(shí)現(xiàn)()種鎖閉形式。(A)1(B)2(C)3(D)4 C 36.場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，必須使股道上的發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路長(zhǎng)度等于或大于()m，否則不準(zhǔn)設(shè)置接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。(A)800(B)400(C)1000(D)1200 A 37.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點(diǎn)的作用是()。

(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動(dòng)時(shí)錯(cuò)誤解鎖(C)檢查QJJ電路完整(D)實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉 B 38.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時(shí)防止錯(cuò)誤解鎖的保護(hù)措施有()種。(A)1(B)2(C)3(D)4 B 39.在有兩個(gè)發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時(shí)，為了防止出站信號(hào)機(jī)開放一個(gè)綠燈前有先閃一下兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是()。(A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起(C)ZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起 D 40.在有兩個(gè)發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時(shí)，為防止信號(hào)機(jī)關(guān)閉改點(diǎn)紅燈前有先閃一下兩個(gè)綠燈現(xiàn)象，電路上采用的措施是()。(A)ZXJ先于LXJ釋放(B)LXJ先于ZXJ釋放(C)XFJ先于ZXJ釋放(D)XFJ先于LXJ釋放 B 41.信號(hào)輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是()。

(A)8網(wǎng)絡(luò)線(B)9網(wǎng)絡(luò)線(C)11網(wǎng)絡(luò)線(D)13網(wǎng)絡(luò)線 D 42.排一條發(fā)車進(jìn)路需按壓()個(gè)按鈕。(A)1(B)2(C)2至3(D)4 C 43.集中樓排列的推送進(jìn)路鎖閉和駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)開放后，在車列未進(jìn)入推送進(jìn)路前，集中樓()推送進(jìn)路。

(A)可以取消解鎖(B)可以人工解鎖(C)只可以人工解鎖但不可以取消解鎖(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖 D 44.往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時(shí)，如果列車全部進(jìn)入到發(fā)線后停車，但未進(jìn)入中間道岔區(qū)段，這時(shí)要求中間道岔要()自動(dòng)解鎖。(A)立即(B)延遲3s(C)延遲30s(D)延遲3min D 45.到發(fā)線中岔電路中，利用()的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時(shí)機(jī)。(A)JSJ(B)CSJ(C)FGJ(D)CSHJ B 46.在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380V，而BC和AC線電壓在220V左右，這時(shí)可斷定為()斷相。

(A)A相(B)B相(C)C相(D)A相和B相 C 47.6502電氣集中選路時(shí)FKJ和ZJ的勵(lì)磁順序是()。(A)FKJ先吸起(B)ZJ先吸起

(C)進(jìn)路左邊的先吸起(D)進(jìn)路右邊的先吸起 C 48.6502電氣集中DCJ或FCJ是在()時(shí)落下復(fù)原。

(A)KF-共用-Q斷電(B)進(jìn)路最右端的JXJ勵(lì)磁(C)進(jìn)路最末一個(gè)道岔區(qū)段的SJ失磁落下(D)該道岔區(qū)段的SJ失磁落下 D 49.6502電氣集中在排列進(jìn)路過程中，進(jìn)路始端按鈕表示燈在()熄滅。(A)進(jìn)路鎖閉后(B)XJ吸起后(C)方向電源無電后(D)選路完畢后 B 50.6502電氣集中調(diào)車進(jìn)路XJJ在()后，其1-2線圈自閉電路接在8網(wǎng)絡(luò)線上。(A)JYJ失磁落下、QJ吸起(B)JYJ吸起(C)XJ吸起(D)QJ失磁落下 A 51.6502電氣集中12線網(wǎng)絡(luò)接SJ第五組接點(diǎn)的作用是()。(A)防止道岔提前解鎖(B)防止迂回電流

(C)保證供電(D)防止錯(cuò)誤辦理故障解鎖 A 52.6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點(diǎn)的作用是()。(A)防止提前解鎖(B)防止道岔中途轉(zhuǎn)換(C)防止迂回電流(D)保證供電 C 53.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯(cuò)誤解鎖采用了()。(A)FDGJ(B)三點(diǎn)檢查法

(C)向12、13線供電(D)KZ-GDJ四條件電源 B 54.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時(shí)間是()s。(A)1(B)1.5～2(C)2.5(D)3 B 55.6502電氣集中進(jìn)路有()種解鎖方式。(A)2(B)3(C)4(D)5 B 56.3個(gè)方向的信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱中間(表示器)顯示一個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向()線路發(fā)車。

(A)左邊(B)中間(C)右邊(D)任意 B 57.辦理人工解鎖時(shí)，U的落下時(shí)機(jī)是()。(A)KF-ZQJ-Q無電→QJ↓(B)1RJJ↑→QJ↓

(C)XJJ↓→QJ↓(D)KZ-BJ-H無電→QJ↓ C 58.排D9往IG的調(diào)車進(jìn)路見圖15，如果在13網(wǎng)絡(luò)線D13的ZJ61-62接點(diǎn)接觸不好，車V正常通過進(jìn)路后，控制臺(tái)上的現(xiàn)象是()。

(A)9-15DG區(qū)段仍亮白光帶，其余滅燈

(B)9-15DG、17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅(C)全部白光帶熄滅

(D)17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅 A 59.進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時(shí)，其引導(dǎo)信號(hào)關(guān)閉的時(shí)機(jī)是()。

(A)松開引導(dǎo)按鈕YA后YXJ↓

(B)辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖YJJ↑→YXJ↓

(C)車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段IAGJ↓→YXJ↓(D)車完全進(jìn)入股道后YXJ↓ C 60.X往IG接車進(jìn)路開放信號(hào)后(見圖15)，如10線在9-15DG處斷線，則()。

(A)進(jìn)路全部不能解鎖(B)進(jìn)路能正常解鎖(C)從9-15DG前一個(gè)區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖(D)只有9-15DG不能解鎖 C 61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時(shí)各辦理一條進(jìn)路的人工解鎖，()。(A)只有一條進(jìn)路能解鎖(B)兩條進(jìn)路均能解鎖(C)兩條進(jìn)路均不能解鎖

(D)兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路時(shí)有一條不能解鎖 B 62.6502電氣集中選路完畢的證明條件是()。(A)右端的JXJ吸起(B)始端的JXJ吸起(C)終端的JXJ吸起(D)左端的JXJ吸起 A 63.6502電氣集中KJ復(fù)原的時(shí)機(jī)是()。

(A)進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后(B)進(jìn)路鎖閉后

(C)信號(hào)開放后(D)進(jìn)路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后 A 64.接車方向的并置調(diào)車信號(hào)機(jī)作阻攔信號(hào)時(shí)，其zJ吸起時(shí)所檢查的條件電源是()。

(A)KF-DFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-列共-DJJ-Q(D)KF-共用-Q B 65.辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路(見圖15)，如果在10線上的D13ZJ第三組中接點(diǎn)斷線，車列正常通過后會(huì)()。

(A)9-15DG區(qū)段白光帶不滅(B)17-23DG區(qū)段白光帶不滅(C)全部白光帶熄滅

(D)9-15DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅 D 66.調(diào)車信號(hào)機(jī)開放，進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉，如果信號(hào)機(jī)內(nèi)方軌道電路發(fā)生1.5s分路又恢復(fù)，則()。

(A)XJJ不會(huì)失磁落下(B)信號(hào)機(jī)會(huì)關(guān)閉(C)XJJ會(huì)失磁落下(D)XJJ落下后又吸起 A 67.在進(jìn)路遇有超限絕緣時(shí)應(yīng)把檢查條件加在()。(A)QJJ電路，由9線檢查(B)XJ電路，由11線檢查(C)XJJ電路，由8線檢查(D)KJ電路，由7線檢查 C 68.按壓接車方向調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕后可供下列電源中的()。

(A)KZ-列共-Q(B)KZ-共用-Q(C)KF-DJJ-Q(D)KF-DFJ-Q C 69.圖15中以D17為終端調(diào)車時(shí)D17ZJ自動(dòng)復(fù)原的條件是()。

(A)23/25 1SJ吸起(B)17/19 1SJ吸起

(C)23/25 2SJ吸起(D)23/25 1DCJ失磁落下 A 70.圖15中接車方向調(diào)車信號(hào)機(jī)D3的FKJ勵(lì)磁時(shí)，所用負(fù)電源是()。

(A)KF-LFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-LJJ-Q(D)KF-共用-Q B 71.圖15中D17信號(hào)機(jī)應(yīng)選用()組合。

(A)DX(B)LXZ、1LXF(C)LXZ、2LXF(D)DX、DXF B 72.辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路(見圖15)，列車順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，當(dāng)出清5DG和3DG后，再開放D7信號(hào)機(jī)折返至ⅠAG，未解鎖的區(qū)段在()。(A)出清9-15DG后全部解鎖(B)出清3DG后全部解鎖(C)D17GJJ吸起后全部解鎖(D)壓入3DG后全部解鎖 A 73.圖15中5/7 2DCJ自動(dòng)復(fù)原的條件是()。

(A)5/7 1SJ失磁落下(B)5/7 2SJ失磁落下(C)KZ-ZQJ-H有電(D)KF-共用-Q有電 B 74.圖15中辦理D3往IG的長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，有關(guān)的FKJ、KJ動(dòng)作順序應(yīng)是()。

(A)FKJ自左向右，KJ自右向左順序吸起(B)FKJ、KJ均為自左向右順序吸起(C)FKJ、KJ均為自右向左順序吸起

(D)FKJ自右向左，KJ自左向右順序吸起 A 75.在選雙動(dòng)道岔反位時(shí)，1DQJ的勵(lì)磁條件是通過()的接點(diǎn)接入KF。(A)1FCJ62(B)1DCJ63(C)2FCJ62(D)2DCJ63 C 76.股道檢查繼電器CJJ在辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，經(jīng)GJJ3-4線圈重新勵(lì)磁是()。

(A)檢查8網(wǎng)絡(luò)線完整(B)檢查9網(wǎng)絡(luò)線有無斷線(C)檢查XJ是否已經(jīng)失磁落下(D)檢查12網(wǎng)絡(luò)線工作正常 D 77.股道檢查繼電器GJJ1-2線圈由()并接到9線網(wǎng)絡(luò)上。(A)KJ接點(diǎn)(B)XJJ接點(diǎn)(C)ZJ接點(diǎn)(D)QJJ接點(diǎn) C 78.辦理人工解鎖進(jìn)路時(shí)，QJ與XJJ動(dòng)作比較：()。

(A)QJ較XJJ先吸起，先失磁落下(B)QJ較XJJ后吸起，先失磁落下(C)QJ較XJJ先吸起，后失磁落下(D)QJ較XJJ后吸起，后失磁落下 C 79.鎖閉繼電器SJ電路中串接FDGJ第三組后接點(diǎn)的作用是()。(A)用作進(jìn)路鎖閉(B)實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉(C)防止小車跳動(dòng)時(shí)軌道區(qū)段提前錯(cuò)誤解鎖(D)實(shí)現(xiàn)全咽喉總鎖閉 C 80.在分線盤上X1(或X2)與X3；線端子測(cè)電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流2V左右、直流為0V時(shí)，可判斷為()。

(A)室外二極管擊穿短路(B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線(D)電容短路 A 81.LXZ組合中XJZ220電源固定接在其組合側(cè)面06列端子板的()端子上。

(A)06-15(B)06-16(C)06-17(D)06-18 C 82.接車方向單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作為發(fā)車方向調(diào)車進(jìn)路變通按鈕時(shí)，其AJ用()作為勵(lì)磁條件之一。

(A)KF-共用-Q(B)KF-DFJ-Q(C)KZ-列共-DJJ-Q(D)KZ-列共-DFJ-Q D 83.6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動(dòng)，說明()。(A)室外開路(B)室內(nèi)表示電路電容故障(C)室內(nèi)繼電器開路(D)室外二極管開路 B 84.JZXC-480型軌道電路某區(qū)段紅光帶，在分線盤上該區(qū)段相應(yīng)的2個(gè)端子測(cè)得電壓為0V，拆下分線盤上該區(qū)段1根電纜后測(cè)量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時(shí)值，則()。

(A)室內(nèi)開路(B)室內(nèi)短路(C)室外小短路(D)室外開路 B 85.排列以調(diào)車信號(hào)按鈕為變通按鈕的列車變通進(jìn)路時(shí)，方向繼電器有()自閉電路。

(A)1條(B)2條(C)3條(D)4條 C 86.在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測(cè)量電壓，判斷道岔表示電路故障，當(dāng)測(cè)得交流為105V、直流為0V，可判斷為()。

(A)室外二極管擊穿造成短路(B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線(D)電容短路 B 87.64D型半自動(dòng)閉塞中，區(qū)間開通，出站信號(hào)機(jī)開放，則()。(A)發(fā)車站的XZJ失磁落下(B)接車站的XZJ失磁落下(C)發(fā)車站的ZKJ失磁落下(D)發(fā)車站的XZJ不失磁落下 A 88.64D型半自動(dòng)閉塞為保證發(fā)送通知出發(fā)脈沖有足夠的長(zhǎng)度，將R2、C2并接在()。(A)HDJ線圈兩端(B)ZKJ線圈兩端(C)XZJ線圈兩端(D)KTJ線圈兩端 B 89.在64S型半自動(dòng)閉塞電路中有阻容緩放電路的繼電器是()。(A)ZXJ、FXJ、JXJ(B)KTJ、TDJ、FUJ(C)KTJ、TCJ、DDJ、FUJ(D)KTJ、TCJ、DDJ C 90.繼電半自動(dòng)閉塞的線路電源應(yīng)使對(duì)方站的線路繼電器得到()的電壓。(A)不大于其工作值120%(B)不小于其工作值95%(C)不小于其工作值120%(D)等于其工作值85%～95% C 91.64D型半自動(dòng)閉塞電路中使用的電解電容的更換周期為()。

(A)1年(B)2年(C)3年(D)故障修 D 92.64D型半自動(dòng)閉塞電路中脈沖信號(hào)的長(zhǎng)度最少是()s。(A)1(B)2(C)1.5(D)3 C 93.64D型半自動(dòng)閉塞辦理好閉塞后，電力停電又來電后()。(A)JBD亮紅燈(B)FBD亮紅燈(C)JBD和FBD亮紅燈(D)JBD和FBD都滅燈 B 94.64S型半自動(dòng)閉塞當(dāng)列車自發(fā)車站出發(fā)后接車站電鈴鳴響，JBD不亮紅燈是()。(A)由于KTJ失磁落下(B)由于TCJ不吸起(C)由于JXJ不吸起(D)由于BSJ不失磁落下 B 95.64S型半自動(dòng)閉塞當(dāng)列車到達(dá)接車站電鈴鳴響，但JBD不變黃燈是()。(A)由于TCJ不失磁落下(B)由于接車軌道電路故障JGJ失磁落下(C)由于DDJ不能自閉(D)由于TCJ的緩放時(shí)間過短 C 96.64S型半自動(dòng)閉塞列車到達(dá)接車站時(shí)JBD變黃燈，發(fā)車站FBD不變黃燈是()。(A)由于TCJ并聯(lián)的電容壞不緩放(B)由于接車站DDJ沒有吸起(C)由于發(fā)車站BSJ沒吸起(D)由于接車站FXJ沒有吸起 A 97.64D型半自動(dòng)閉塞BSJ電路中將FDJ42前接點(diǎn)和HDJ42前接點(diǎn)并接在BSA23后接點(diǎn)的條件上，主要是為了防止()。

(A)發(fā)車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)(B)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送通知出發(fā)信號(hào)(C)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)(D)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送同意接車信號(hào) C 98.64S型半自動(dòng)閉塞接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原，接車站復(fù)原，黃燈熄滅，發(fā)車站不能復(fù)原的原因是()。

(A)FUJ不吸起(B)DDJ不釋放

(C)TCJ43接點(diǎn)不通(D)與DDJ并聯(lián)的RC支路放電時(shí)間過長(zhǎng) C 99.下列設(shè)備中()不需要UPS供電。(A)聯(lián)鎖主機(jī)(B)監(jiān)控子系統(tǒng)打印機(jī)(C)控制臺(tái)分機(jī)(C)輸入分機(jī) B 100.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)時(shí)，主備機(jī)間有通信聯(lián)系，但主備機(jī)控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動(dòng)切換時(shí)鎖閉()咽喉。(A)全站(B)上行(C)下行(D)任意一個(gè) A 101.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，可點(diǎn)壓電務(wù)維修機(jī)顯示屏菜單欄的“()切換”按鈕來切換所調(diào)用的記錄數(shù)據(jù)文件，進(jìn)行主備監(jiān)控機(jī)各種信息的查詢。(A)A機(jī)(B)B機(jī)(C)C機(jī)(D)A/B機(jī) D 102.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)用過程中，若系統(tǒng)停電不超過()min就恢復(fù)供電，微機(jī)房不做信息存盤處理。(A)3(B)1(C)2(D)5 A 103.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的主菜單欄，提供()菜單。(A)主(B)幫助(C)其他(D)操作 D 104.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和()。

(A)操作命令(B)出錯(cuò)記錄(C)系統(tǒng)時(shí)鐘(D)系統(tǒng)日期 C 105.TYJ1-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的圖形框，復(fù)示()顯示狀況。(A)信號(hào)機(jī)(B)道岔(C)軌道電路(D)控制臺(tái) D 106.在TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)信號(hào)端和驅(qū)動(dòng)回線(高電位)端測(cè)量驅(qū)動(dòng)電源的電壓時(shí)，應(yīng)為()V的脈動(dòng)電壓。(A)1～2(B)2～3(C)3～4(D)4～7 D 107.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控機(jī)之間通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機(jī)面板第()組收發(fā)燈。

(A)一(B)二(C)三(D)四 A 108.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)CPU板將采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)暫存在緩沖單元(CPU板上的存儲(chǔ)器)內(nèi)，通過()總線完成站機(jī)的數(shù)據(jù)交換。(A)CAN(B)CAM(C)CAP(D)CAR A 109.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)要求，開關(guān)量采集機(jī)應(yīng)向站機(jī)發(fā)送兩種信息，一是傳送全部開關(guān)量的目前狀態(tài)，二是傳送開關(guān)量的()狀態(tài)信息。(A)過去(B)變化(C)定位(D)恢復(fù) B 110.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)每塊開關(guān)量輸入板可輸入()路開關(guān)量信息。(A)18(B)28(C)38(D)48 D 111.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)每臺(tái)開關(guān)量采集機(jī)可輸入()路開關(guān)量信息。(A)184(B)284(C)384(D)484 C 112.電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證()狀態(tài)時(shí)軌道繼電器可靠落下。

(A)調(diào)整(B)分路(C)故障(D)開路 B 113.電力牽引電流回流自電力機(jī)車車輪傳遞至鋼軌起即分成兩部分回流，一部分由鋼軌回流，另一部分經(jīng)()回歸牽引變電所。(A)地線(B)專線(C)大地(D)電纜 C 114.25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于()Ω。(A)0.4(B)0.3(C)0.2(D)0.1 D 115.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、外的)，允許按需要從零至()對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整。

(A)中值(B)全值(C)無窮大(D)70% B 116.電氣化區(qū)段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項(xiàng)()相匹配。(A)容抗(B)電抗(C)阻抗(D)參數(shù) D 117.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對(duì)于超過10A以上的強(qiáng)大電流，由()A熔斷器給以防護(hù)，使軌道電路受電端的設(shè)備不受損害。(A)10(B)20(C)30(D)40 A 118.安裝UM71自動(dòng)閉塞室外設(shè)備時(shí)，SVA安裝在電氣絕緣節(jié)區(qū)()。(A)中間(B)兩邊(C)左邊(D)右邊 A 119.UM71室內(nèi)JTC架上每架可縱向排列安裝5個(gè)組合，每個(gè)組合()個(gè)模塊．(A)18(B)16(C)14(D)20 D 120.UM71自動(dòng)閉塞室外設(shè)備中防護(hù)盒頂部高出軌面150mm±()mm。(A)30(B)20(C)10(D)50 D 121.UM71室內(nèi)JTC架上部有4柱電源端子()個(gè)。(A)6(B)5(C)4(D)3 A 122.UM71自動(dòng)閉塞室外設(shè)備由調(diào)諧單元()、匹配單元TAD-LFS、空心線圈SVA、區(qū)間繼電器箱等組成。

(A)BA(B)BB(C)BC(D)PA A 123.UM71軌道電路的橫向等電位線分為簡(jiǎn)單等電位線和()等電位線。(A)復(fù)雜(B)復(fù)式(C)完整(D)獨(dú)立 C 124.UM71軌道電路電氣絕緣節(jié)長(zhǎng)度為()m。

(A)20(B)22(C)24(D)26 D 125.UM71軌道電路受端或送端距室內(nèi)的電纜的距離均補(bǔ)充至()m。(A)7.0(B)7.3(C)7.5(D)7.6 C 126.在機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，在點(diǎn)式組合DS塞孔SK2測(cè)點(diǎn)式繼電器電壓，為20～()V。

(A)10(B)20(C)30(D)40 C 127.點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的環(huán)線斷線時(shí)，環(huán)線電流為0A，繼電器電壓為()V。(A)0(B)20(C)23(D)21 A 128.移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮綠燈時(shí)，發(fā)頻繼電器()吸起。(A)P11J(B)P11J、P15J(C)P11J、P20J(D)P11J、P15J、P20J D 129.TVM300型設(shè)備可接收、處理()種載頻信息。(A)2(B)4(C)5(D)6 B 130.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示應(yīng)變時(shí)間不大于()s。(A)1.5(B)3(C)5(D)10 C 131.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞有()種信息。(A)3(B)5(C)6(D)8 B 132.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能的核心部分是()。(A)人--機(jī)對(duì)話功能(B)系統(tǒng)維護(hù)功能(C)與其他系統(tǒng)交換信息的功能(D)聯(lián)鎖功能 D 133.在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，安全性邏輯變量有()種表達(dá)式。(A)1(B)2(C)3(D)4 C 134.在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，為了提高進(jìn)路控制過程的可靠性，對(duì)于涉及進(jìn)路控制的計(jì)算機(jī)一般采用了()。

(A)避錯(cuò)技術(shù)(B)屏蔽技術(shù)(C)切換技術(shù)(D)容錯(cuò)技術(shù) D 135.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用雙套互為備用的系統(tǒng)時(shí)，備用系統(tǒng)有()種工作狀態(tài)。(A)2(B)3(C)4(D)5 B 136.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)均發(fā)生故障時(shí)，允許辦理引導(dǎo)總鎖閉，此時(shí)切斷本咽喉的()。(A)道岔啟動(dòng)電路電源(B)道岔表示電路電源(C)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電源(D)控制臺(tái)表示 A 137.凡是以吸起狀態(tài)為常態(tài)的繼電器，在電路圖中的該繼電器線圈和接點(diǎn)處均以()的箭頭符號(hào)標(biāo)記。

(A)向下(B)向上(C)向左(D)向右 B 138.在調(diào)度集中區(qū)段的信號(hào)設(shè)備控制方式采取()控制。(A)一級(jí)(B)二級(jí)(C)三級(jí)(D)四級(jí) B 139.()是控制命令的接收、譯碼的設(shè)備。(A)調(diào)度集中總機(jī)(B)調(diào)度集中分機(jī)(C)控制臺(tái)(D)表示盤 B 140.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞接收盤雙機(jī)工作，1、3端子相連，()端子為中繼信號(hào)輸入端。

(A)10(B)9(C)8(D)7 A 141.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞采用有選頻接收盤，將()端子與24、26相連，帶動(dòng)LJ動(dòng)作。

(A)21(B)20(C)25(D)27 B 142.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞采用有選頻接收盤，將()端子與25、27端子相連，帶動(dòng)UJ動(dòng)作。

(A)20(B)24(C)21(D)26 C 143.手機(jī)電臺(tái)和高頻信號(hào)在距離ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞的各電子盤()m內(nèi)，可能引起設(shè)備誤動(dòng)。

(A)4(B)3(C)2(D)1 D 144.ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞軌道電路在分路狀態(tài)下、道碴電阻最大時(shí)、用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻分路任一地點(diǎn)，均應(yīng)使分路殘壓在接收盤濾入處小于或等于()mV。

(A)90(B)100(C)110(D)120 A 145.ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞軌道電路在晴天做分路試驗(yàn)，用0.06Ω電阻線分路時(shí)，在接收盤的“接入”孔上測(cè)試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應(yīng)超過()mV。(A)90(B)100(C)110(D)120 B 146.ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間電源屏應(yīng)提供48V±1V的穩(wěn)定電壓，雜音電壓應(yīng)于()mV。(A)90(B)95(C)100(D)120 C。

三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打“√”,錯(cuò)誤的打“3”,每題2分,共146題)

1.對(duì)于控制臺(tái)單元的選用，在信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上調(diào)車信號(hào)復(fù)示器及其按鈕要分用兩個(gè)單元。()3

2.控制臺(tái)盤面的下部留一行空位，不排列帶有按鈕或表示燈的單元，其目的是為了便于操作。()√

3.人工解鎖按鈕盤與控制臺(tái)可以不在同一室內(nèi)。()3

4.方向組合和電源組合不參與站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)式電路的拼貼。()√

5.非列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段也一定要設(shè)區(qū)段組合。()3

6.同一咽喉區(qū)內(nèi)順向重迭的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。()√

7.同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重迭的調(diào)車進(jìn)路不是敵對(duì)進(jìn)路。()3

8.電纜長(zhǎng)度超過500m的直線段干間點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。()√

9.編制組合排列表時(shí)，對(duì)應(yīng)每個(gè)組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱，下半部填寫該組合對(duì)應(yīng)的設(shè)備名稱。()3

10.信號(hào)設(shè)備不論各地區(qū)雷暴日數(shù)量的多少，都采用同樣的防雷措施。()3

11.用軌道電路測(cè)試盤同時(shí)可以測(cè)試多個(gè)區(qū)段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。()3

12.電纜絕緣測(cè)試盤平時(shí)狀態(tài)下與被測(cè)對(duì)象也是接通的。()3

13.電氣集中進(jìn)路第一次人工解鎖完成后，再次排列進(jìn)路，若信號(hào)仍不開放，此時(shí)解鎖進(jìn)路可不延時(shí)。()√

14.接車過程中，QJJ失磁落下的時(shí)機(jī)，正常排列的進(jìn)路與引導(dǎo)進(jìn)路相同，即車占用某一區(qū)段，該區(qū)段QJJ失磁落下。()3

15.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用雙套互為備用系統(tǒng)時(shí)，若主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)只能手動(dòng)倒向備機(jī)，而不能自動(dòng)倒向備機(jī)。()3

16.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)系統(tǒng)均發(fā)生故障不能使用時(shí)允許開放引導(dǎo)信號(hào)，但不能對(duì)咽喉實(shí)行引導(dǎo)總鎖閉。()3

17.在繪制信號(hào)電路圖時(shí)，工程圖與原理圖所使用的繼電器接點(diǎn)符號(hào)是一樣的。()3

18.在繪制的電路圖中，對(duì)于電源僅標(biāo)明其種類、極性即可，電壓值不必標(biāo)出。()3

19.當(dāng)輸入調(diào)壓屏的三相電源相序接錯(cuò)，就會(huì)造成調(diào)壓器該升壓而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)卻向降壓方向旋轉(zhuǎn)。()√

20.在以并置或差置調(diào)車信號(hào)按鈕作列車進(jìn)路變通按鈕時(shí)，按壓一個(gè)按鈕，另一個(gè)按鈕繼電器應(yīng)被帶動(dòng)吸起。()√

21.正常排列由右到左的進(jìn)路時(shí)，若方向繼電器不能自閉，進(jìn)路照樣可以正常選出。()√

22.正常解鎖進(jìn)路和取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)都要求XJJ失磁落下。()3

23.排列進(jìn)路時(shí)若FKJ不能勵(lì)磁吸起，那么選路完畢后控制臺(tái)上無表示，DCJ或FCJ也在釋放狀態(tài)。()3

24.調(diào)車信號(hào)XJJ1-2線圈在進(jìn)路預(yù)先鎖閉時(shí)有一條脫離8線網(wǎng)絡(luò)的自閉電路，所以，當(dāng)進(jìn)路中某區(qū)段故障時(shí)信號(hào)不關(guān)閉。()3

25.信號(hào)因故關(guān)閉，當(dāng)故障恢復(fù)時(shí)，按壓進(jìn)路始端按鈕，即可重新開放信號(hào)。()√

26.列車信號(hào)在關(guān)閉狀態(tài)，允許燈光主絲斷絲能自動(dòng)報(bào)警。()3

27.道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。()3

28.6502電氣集中，預(yù)先鎖閉的進(jìn)路能用人工解鎖的方式取消，但并不延時(shí)。()√

29.電源屏的電流互感器的Ⅱ次側(cè)可以開路，但不能短路。()3

30.任何進(jìn)路只要始端信號(hào)點(diǎn)的JXJ被選出，那么始端按鈕表示燈即亮穩(wěn)定燈光。()3

31.引導(dǎo)信號(hào)的開放，應(yīng)檢查所屬主體信號(hào)機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。()√

32.調(diào)車時(shí)當(dāng)車壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，調(diào)車信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉。()3

33.在設(shè)備良好的情況下，將微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞區(qū)段同一信號(hào)點(diǎn)的發(fā)碼器和譯碼器各拔下一個(gè)，則不會(huì)影響本點(diǎn)及其前方和后方信號(hào)點(diǎn)的信號(hào)顯示。()√

34.進(jìn)路的選出是指進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置，并給出相應(yīng)表示。()3

35.向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車不需檢查無岔區(qū)段空閑。()√

36.6502電氣集中電路中在選變通進(jìn)路時(shí)，因故選不出，應(yīng)能自動(dòng)選出基本進(jìn)路。()3

37.往咽喉區(qū)無岔區(qū)段里調(diào)車時(shí)不需檢查無岔區(qū)段空閑，所以當(dāng)無岔區(qū)段紅光帶時(shí)也可以排列經(jīng)過無岔區(qū)段的長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路。()3

38.一個(gè)車站的兩個(gè)車場(chǎng)分別由兩個(gè)信號(hào)樓控制時(shí)，如果一方已向場(chǎng)間聯(lián)系線排列調(diào)車進(jìn)路，另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進(jìn)路。()3

39.當(dāng)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，兩車場(chǎng)的任何一方都可以向聯(lián)系線排調(diào)車進(jìn)路。()3

40.推送進(jìn)路的正常解鎖是一次性自動(dòng)解鎖而不是逐段解鎖。()√

41.車列進(jìn)入推送進(jìn)路后，駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)立即關(guān)閉。()3

42.辦理往中間出岔股道的接車進(jìn)路的人工解鎖時(shí)，中間道岔在咽喉區(qū)道岔解鎖3min后隨著解鎖。()3

43.在向有中間出岔的股道排接車進(jìn)路時(shí)，用道岔鎖閉繼電器CSJ的再吸起證明咽喉區(qū)最末一個(gè)道岔區(qū)已經(jīng)正常解鎖。()3

44.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)供電時(shí)，即使在停電期間車尚未駛?cè)脒M(jìn)路也不可以重復(fù)開放信號(hào)。()3

45.辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉時(shí)，故障區(qū)段的道岔單操按鈕如未拉出，引導(dǎo)過程中若區(qū)段故障自動(dòng)恢復(fù)，該區(qū)段的道岔會(huì)解鎖。()3

46.接近區(qū)段有車占用時(shí)JYJ繼電器總是處于釋放狀態(tài)。()3

47.信號(hào)輔助繼電器XFJ的自閉電路里沒有串接自身的接點(diǎn)，而串接主信號(hào)繼電器ZXJ前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路。()√

48.牽出進(jìn)路上設(shè)置有反向的并置調(diào)車信號(hào)機(jī)或差置調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，存在中途折返解鎖的第二種情況。()3

49.GJJ3-4線圈電路中接ZCJ后接點(diǎn)是防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。()3

50.如果ZRJ不緩放，則引導(dǎo)進(jìn)路不能解鎖。()3

51.道岔發(fā)生擠岔事故，移位接觸器接點(diǎn)斷開，控制臺(tái)擠岔電鈴則馬上響鈴報(bào)警。()3

52.通過信號(hào)開放后，列車剛壓入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方?jīng)]有進(jìn)入股道前，若此時(shí)要取消出站信號(hào)機(jī)的發(fā)車進(jìn)路，可用取消解鎖方式辦理。()3

53.6502電氣集中10線斷線時(shí)不影響信號(hào)開放。()√

54.軌道電路電源停電又恢復(fù)后，控制臺(tái)上亮白光帶。()3

55.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)輸入軸和軸出軸的軸向串動(dòng)不大于1mm。()3

56.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得180s、30s、13s、3s等4種延時(shí)。()√

57.交流接觸器的滅弧裝置主要是用來熄滅電路接通時(shí)所產(chǎn)生的電弧火花。()3

58.極性保持繼電器用拉出磁鋼的方法使定位吸起值增高，同時(shí)也使反位打落值增大。()√

59.在交流和直流電路中均能使用的繼電器為交流繼電器。()3

60.無極繼電器的正向工作值小于反向工作值。()√

61.整流器在容性負(fù)載時(shí)，整流電流應(yīng)降低20%使用。()√

62.JSBXC-850型繼電器，電源電壓為24V，連51-52時(shí)緩吸時(shí)間為30s。()3

63.JPXC-1000型繼電器反向不吸起電壓不小于120V。()3

64.ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定負(fù)載為2450N。()3 65.提速道岔控制電路中有5個(gè)繼電器。()3

66.ZD6-E型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于轉(zhuǎn)換重軌鐵路正線上特種斷面的尖軌道岔、大號(hào)碼道岔以及嚴(yán)寒地區(qū)道岔。()√

67.對(duì)于串激式直流電機(jī)來說，電動(dòng)機(jī)負(fù)載增大時(shí)，電樞電流會(huì)減小，電摳反應(yīng)加大。()3

68.當(dāng)感應(yīng)調(diào)壓器驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障時(shí)仍可以進(jìn)行調(diào)壓。()√

69.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)房的安全保護(hù)地線與防雷保護(hù)地線可共用。()3

70.進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器亮綠燈，則可肯定室外進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放綠燈信號(hào)顯示。()3

71.某一組道岔一經(jīng)啟動(dòng)，在轉(zhuǎn)換過程中拉出該組道岔的CA切斷1DQJ的電路，道岔停轉(zhuǎn)。()3

72.移頻機(jī)車信號(hào)顯示半紅半黃燈時(shí)，自動(dòng)停車裝置應(yīng)發(fā)出報(bào)警。()3

73.機(jī)車自動(dòng)停車裝置是機(jī)車的組成部分，只能與機(jī)車信號(hào)結(jié)合使用，不能獨(dú)立使用。()3

74.信號(hào)、通信架空線在與鐵路交叉地點(diǎn)，距鋼軌頂面不少于4500mm。()3

75.在自動(dòng)閉塞區(qū)段，對(duì)閉塞設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)聯(lián)系電話可以臨時(shí)接入站間行車電話回線上。()√

76.自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。()3

77.車站一切電話中斷時(shí)，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，如閉塞設(shè)備作用良好列車仍按自動(dòng)閉塞法行車，列車不必在車站停車聯(lián)系。()3

78.單線車站按書面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，單線區(qū)間開下行列車的車站可以優(yōu)先發(fā)車。()√

79.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加5min。()3

80.自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)有兩架通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法。()√ 81.電動(dòng)機(jī)繞組經(jīng)預(yù)熱后就立即可以浸漆。()3

82.當(dāng)?shù)孛婊驒C(jī)車信號(hào)故障時(shí)，機(jī)車信號(hào)允許出現(xiàn)升級(jí)顯示。()3

83.64D型半自動(dòng)閉塞接車站收到發(fā)車站列車出發(fā)通知后，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放前可以利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。()√

84.使用64D型半自動(dòng)閉塞的雙方車站同時(shí)按下BSA時(shí)，會(huì)引起半自動(dòng)閉塞電路的動(dòng)作紊亂。()3

85.調(diào)整25Hz相敏軌道電路時(shí)，當(dāng)軌道電壓不標(biāo)準(zhǔn)，可以對(duì)受電端軌道變壓器的抽頭進(jìn)行調(diào)整。()3

86.UM71-TVM300系統(tǒng)是以機(jī)車信號(hào)為主體信號(hào)的。()√

87.UM71型軌道電路的絕緣節(jié)為機(jī)械絕緣節(jié)而不是電氣絕緣節(jié)。()3

88.移頻自動(dòng)閉塞的接收盒是移頻自動(dòng)閉塞的信息源。()3

89.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞只能滿足自動(dòng)閉塞區(qū)段地面信號(hào)四顯示，而不能滿足機(jī)車信號(hào)七顯示的要求。()3

90.按功能模塊劃分，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖單機(jī)系統(tǒng)是指全部功能由一臺(tái)計(jì)算機(jī)來完成。()√

91.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)由聯(lián)鎖程序和數(shù)據(jù)構(gòu)成。()√

92.調(diào)度集中總機(jī)只用于接收分機(jī)傳來的設(shè)備狀態(tài)信息。()3

93.用電纜故障測(cè)試儀測(cè)量電纜故障時(shí)，可以用伐萊法電路或用茂萊法電路測(cè)出測(cè)試點(diǎn)至故障點(diǎn)間一根電纜的電阻。()√

94.可以用電纜故障測(cè)試儀測(cè)量帶電線路或元件。()3

95.用電橋?qū)须娙莸脑O(shè)備進(jìn)行測(cè)試時(shí)，不必將電容放電可立即測(cè)量。()3

96.為了提高電纜故障測(cè)試儀的靈敏度，在測(cè)量電纜故障時(shí)可以提高電源電壓。()√

97.他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)是指勵(lì)磁線圈與電樞線圈組無聯(lián)接關(guān)系，而由其他直流電源供電的直流電動(dòng)機(jī)。()√

98.勵(lì)磁線圈與電樞線圈串聯(lián)的直流電動(dòng)機(jī)稱為復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)。()3

99.直流電動(dòng)機(jī)里可以不安裝換向器。()3

100.三相交流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向與三相交流電的相序是一致的。()√

101.三相交流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組通以三相交流電后即產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。()3

102.磁飽和穩(wěn)壓器初級(jí)鐵心工作在不飽和狀態(tài)，次級(jí)鐵心工作于飽和狀態(tài)。()√

103.感應(yīng)調(diào)壓器可以與其他變壓器、調(diào)壓器并聯(lián)運(yùn)行。()3

104.三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)由定子繞組產(chǎn)生。()3

105.方向繼電器不能自閉時(shí)不影響排列由右向左的進(jìn)路。()√

106.三相異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的電流不是感應(yīng)電流，與定子電流一樣也是外加電流。()3

107.調(diào)度監(jiān)督既具有監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)的功能又具有直接控制現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的功能。()3

108.實(shí)行調(diào)度集中的車站要設(shè)置調(diào)度集中分機(jī)。()√

109.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)有3種工作狀態(tài)：脫機(jī)、死機(jī)、聯(lián)機(jī)同步。()√

110.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時(shí)，控制臺(tái)顯示屏黃色顯示“備機(jī)同步”，聯(lián)鎖機(jī)機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈點(diǎn)亮。()√

111.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時(shí)，主備機(jī)間有通信聯(lián)系，且主備機(jī)的控制命令和鎖閉信息完全一致，自動(dòng)切換時(shí)不影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)，但信號(hào)可能恢復(fù)。()3

112.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)重新啟動(dòng)監(jiān)控機(jī)前，需先在維修機(jī)上對(duì)重新啟動(dòng)的監(jiān)控機(jī)信息進(jìn)行存盤。()√

113.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)嚴(yán)禁非專業(yè)人員對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行修改，如確須修改時(shí)，必須征得電務(wù)處同意，且同意意見必須有傳真件作為書面依據(jù)，方可證明已同意進(jìn)行修改。()√

114.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)嚴(yán)禁修改各類記錄數(shù)據(jù)，但記錄文件可作修改。

()3

115.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)的通信，是由PC--01網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。()√

116.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)與電務(wù)維修機(jī)的通信，是由以太網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。()√

117.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)的CPU及其接口電路的工作電源電壓為5.0V±0.2V。()3

118.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集、驅(qū)動(dòng)電源電壓為12.0V±0.2V。()√

119.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為了不影響軌道電路的正常工作，從軌道繼電器端子(或軌道測(cè)試盤)將軌道電壓引入軌道采集機(jī)，經(jīng)過衰耗電阻接入軌道傳感器[現(xiàn)場(chǎng)稱為“互感器(HGQ)”]模塊，完成信息采集。()√

120.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集機(jī)對(duì)開關(guān)量的采集采用非周期巡測(cè)方式。()3

121.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過對(duì)道岔動(dòng)作電流的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，可分析判斷道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)電氣特性、時(shí)間特性和機(jī)械特性。()√

122.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開關(guān)量輸入板采集軌道繼電器開關(guān)量，確定軌道調(diào)整或分路狀態(tài)。()√

123.電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器，是為了進(jìn)一步改善牽引電流對(duì)軌道電路的干擾狀況。()√

124.電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器于接收電路前端，其目的是對(duì)穩(wěn)定干擾和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流(主要是50Hz成分)進(jìn)行濾波，至少應(yīng)濾去95%以上。()√

125.電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時(shí)軌道繼電器可靠吸起。()√

126.電氣化區(qū)段通過信號(hào)機(jī)處接觸線對(duì)線路中心的偏移方向宜遠(yuǎn)離信號(hào)機(jī)，使之距離達(dá)3m以上，信號(hào)機(jī)構(gòu)及梯子應(yīng)接安全地線。()3 127.25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。()√

128.25Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至0Ω。()√

129.UM71軌道電路兩端的補(bǔ)償電容距電氣絕緣區(qū)空心線圈的距離相等，且應(yīng)不小于48m、不大于98m。()√

130.UM71室內(nèi)JTC架上可安裝8套區(qū)間UM71設(shè)備。()3

131.UM71室外設(shè)備到鋼軌的引接線為帶絕緣護(hù)套的對(duì)絞電纜。()3

132.UM71室內(nèi)JTC架上可安裝可設(shè)置2個(gè)軌道電路區(qū)段的UM71設(shè)備。()√

133.UM71室內(nèi)JTC架上可安裝熔斷器板11個(gè)，18柱端子板1個(gè)，3318接線端子板10個(gè)，測(cè)試板4個(gè)。()3

134.UM71軌道電路的簡(jiǎn)單等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線不接地。()√

135.UM71軌道電路的等電位線是平衡上、下行線路之間牽引電流回流的縱向連接線。()3

136.UM71軌道電路道碴電阻為：1.5Ω2km～∞。()√

137.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖備機(jī)只有在同步狀態(tài)時(shí)才真正作為熱備機(jī)。()√

138.UM71軌道電路送、受電端可以一端設(shè)機(jī)械絕緣節(jié)，另一端設(shè)電氣絕緣節(jié)，以便接近和離去區(qū)段使用。()√

139.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備為防止平衡電流較大時(shí)扼流變壓器飽和，在扼流變壓器鐵心墊有間隙。()3

140.ZP-89型雙線單向四顯示自動(dòng)閉塞采用無選頻接收盤。()√

141.ZP-89型雙線雙向四顯示自動(dòng)閉塞改變運(yùn)行方向的電路有四線制和二線制兩種。()√

142.測(cè)量ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞電源盤“10V”測(cè)試孔，直流電壓應(yīng)為9.5V±1V，雜音電壓應(yīng)小于或等于50mV。()√ 143.測(cè)量ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞電源盤“24V”測(cè)試孔，直流電壓應(yīng)為24V±0.2V，雜音電壓應(yīng)小于或等于50mV。()√

144.測(cè)量ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞電源盤“48V”測(cè)試孔，直流電壓應(yīng)為48V±1V，雜音電壓應(yīng)小于或等于100mV。()√

145.在ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送盤“低出”測(cè)試孔測(cè)輸出低頻頻率，誤差應(yīng)小于或等于±3‰。()√

146.在ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)送盤“移頻”測(cè)試孔測(cè)中心頻率和上、下邊頻，誤差應(yīng)小于或等于±1Hz。()√

四、簡(jiǎn)答題(每題5分,共75題)

1.組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？

根據(jù)組合排列圖，組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內(nèi)自上而下地排列組合。對(duì)于咽喉較短的車站選用“S”形排列法，對(duì)于咽喉較長(zhǎng)的車站選用分段排列法。2.組合排列的原則是什么？

組合排列的原則是：安排每個(gè)組合在組合架上的位置時(shí)，要求方便走線并使走線最短，避免同一架上的10個(gè)組合間以及架間的配線迂回跨越。3.請(qǐng)說出聯(lián)鎖圖表的編制方法。

編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，把排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示進(jìn)路所需要的有關(guān)道岔位置、軌道區(qū)段，以及所排列進(jìn)路相互敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)目填寫。

4.6502電氣集中選用平行進(jìn)路的斷線法規(guī)律是什么？

平行進(jìn)路的斷線法的規(guī)律是：

(1)優(yōu)先道岔在左側(cè)時(shí)，要斷1線或3線的KZ，撇形道岔斷1線，捺形道岔斷3線。(2)優(yōu)先道岔在右側(cè)時(shí)，要斷2線或4線的KF，撇形道岔斷2線，捺形道岔斷4線。

5.6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？

LXJ的緩放特性有以下作用：

(1)為了使蒸汽機(jī)車司機(jī)在列車出發(fā)和進(jìn)站時(shí)看不到紅燈，需要LXJ有1.5～2s的緩放時(shí)間，因蒸汽機(jī)車的導(dǎo)輪距司機(jī)座位還有15m左右的距離。

(2)在辦理人工解鎖時(shí)，利用LXJ的緩放，使用XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準(zhǔn)再勵(lì)磁，以保證人工解鎖的延時(shí)時(shí)間。

(3)在主副電源轉(zhuǎn)換時(shí)，利用其緩放特性，使開放的信號(hào)不關(guān)閉。(4)在正常解鎖時(shí)，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。

(5)在列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，用其緩放特性向10線送電，防止迎面錯(cuò)誤解鎖。

6.雙動(dòng)(三動(dòng)或四動(dòng))道岔空轉(zhuǎn)時(shí)，如何在控制臺(tái)判斷哪一組空轉(zhuǎn)？

接到值班員通知后，到控制臺(tái)面單操道岔，注意觀察電流表。如果電流表指針擺動(dòng)一次沒有復(fù)位，說明就第一動(dòng)空轉(zhuǎn)；如果電流表指針第二次擺動(dòng)沒有復(fù)位，那么就第二動(dòng)空轉(zhuǎn)，第三、第四動(dòng)依次類推。一般來說，號(hào)碼大的為第一動(dòng)，號(hào)碼小的為第二動(dòng)，但就根據(jù)站場(chǎng)及電纜的運(yùn)用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免延長(zhǎng)故障處理時(shí)間。7.更換擠切銷應(yīng)注意什么？

更換擠切銷時(shí)要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動(dòng)齒，更換完畢來回?fù)u動(dòng)觀察。在更換、搖動(dòng)過程中，有可能移位接觸器點(diǎn)跳起，應(yīng)頂下，最后應(yīng)聯(lián)系扳試驗(yàn)，復(fù)查定、反位都有表示后，方能銷點(diǎn)交付使用。8.道岔表示繼電器抖動(dòng)是什么原因？

道岔表示繼電器抖動(dòng)的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障(開路)或電容連線開路。

9.請(qǐng)說出道岔2DQJ接點(diǎn)燒壞的主要原因。

道岔2DQJ接點(diǎn)燒壞的主要原因有：

(1)道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，過多地回來扳動(dòng)道岔，通過2DQJ接點(diǎn)的道岔動(dòng)作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點(diǎn)。(2)2DQJ有極接點(diǎn)上的熄弧器裝反。

10.在控制臺(tái)如何判斷四線制道岔扳不動(dòng)的故障范圍？

把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀察表示燈及電流表指針。如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵(lì)磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉(zhuǎn)極。如表示燈滅燈，則先檢查動(dòng)作熔斷器是否完好、再用電表在分線架測(cè)量，如測(cè)X4和X1(X2)端子電阻約25～30Ω，則故障在室內(nèi)動(dòng)作電路；如測(cè)得的電阻大于30Ω，則故障在室外。11.簡(jiǎn)述造成單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的室外部分主要原因。

單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的室外常見故障有：(1)開閉器11-12或41-42接點(diǎn)接觸不良；(2)安全接點(diǎn)接觸不良；(3)炭刷接觸不良；(4)電機(jī)故障(線圈短路或開路)；(5)接插件接觸不良；(6)電纜故障(混線、斷線、短路等)；(7)配線斷或端子接觸不良。12.造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？

造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：(1)道岔被擠壞；(2)桿件折斷；(3)移位接觸器接點(diǎn)接觸不良或跳起；(4)二極管擊穿；(5)開閉器接點(diǎn)不良；(6)接插件接觸不良；(7)表示熔斷器被燒等。

13.排列正線接車進(jìn)路時(shí)，白光帶已經(jīng)出現(xiàn)，但信號(hào)開放不了的主要原因是什么？

主要原因：(1)LXJ沒有勵(lì)磁和自閉；(2)室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；(3)電纜故障(斷線、混線、短路等)。

14.控制臺(tái)某段KZ熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？

控制臺(tái)某段KZ熔斷器燒斷后，該段控制臺(tái)將出現(xiàn)：

(1)列車或調(diào)車按鈕按下時(shí)，按鈕表示燈不亮(AJ不吸起)、排列進(jìn)路表示燈不亮。(2)部分或整個(gè)咽喉(如該段設(shè)有總定、總反按鈕)道岔扳不動(dòng)。

(3)如總?cè)斯そ怄i、取消按鈕，接通光帶按鈕，接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時(shí)均不起作用。

15.控制臺(tái)某段KF熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？

按壓調(diào)車按鈕表示燈不閃光，排列進(jìn)路表示燈不亮，調(diào)車進(jìn)路排不了。16.控制臺(tái)零層JZ熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？是否影響排列進(jìn)路？

單獨(dú)鎖閉道岔時(shí)，單獨(dú)鎖閉表示紅燈不亮。由于控制臺(tái)零層JZ只作道岔單獨(dú)鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器被燒不影響正常進(jìn)路排列。17.控制臺(tái)上信號(hào)復(fù)示器閃光是什么原因？

其主要原因有：(1)室外燈泡斷絲或接觸不良(個(gè)別閃光)；(2)組合架側(cè)面熔斷器被燒或接觸不良(個(gè)別閃光)；(3)燈絲繼電器故障(個(gè)別閃光)；(4)組合架零層信號(hào)電源熔斷器被燒(該架的信號(hào)組合復(fù)示器都閃光)；(5)電源屏信號(hào)電源熔斷器被燒(全站復(fù)示器閃光)。

18.控制臺(tái)光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？

控制臺(tái)光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是由于SJZ電源與JZ電源混電造成。這種故障大多數(shù)發(fā)生在排列進(jìn)路時(shí)，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電；使全站的表示燈閃光。

19.組合架零層KZ熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

(1)本架有區(qū)段組合時(shí)，在控制臺(tái)出現(xiàn)紅光帶(DGJF落下)。

(2)本架有方向組合時(shí)，整個(gè)咽喉不能排進(jìn)路，整個(gè)咽喉進(jìn)路不能正常解鎖。(3)本架有道岔組合時(shí)，道岔不能扳動(dòng)。

(4)本架有信號(hào)組合時(shí)，以該信號(hào)點(diǎn)為始端或終端的進(jìn)路均不能選出。

20.組合架零層JZ熔斷器有什么作用？

(1)供電號(hào)復(fù)示器、按鈕表示燈用；(2)供進(jìn)路光帶表示燈用；(3)供道岔表示燈用等。21.QJJ不自閉會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？如何處理？

QJJ不能自閉的現(xiàn)象是從該區(qū)段前一個(gè)區(qū)段開始的進(jìn)路不能解鎖。處理方法：使用中發(fā)現(xiàn)進(jìn)路不能正常解鎖時(shí)，應(yīng)檢查QJJ自閉電路是否存在斷線或接點(diǎn)不好問題。

22.ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器應(yīng)符合哪些要求？

移位接觸器應(yīng)符合下列要求：

(1)應(yīng)能經(jīng)常監(jiān)督主銷良好，當(dāng)主銷折斷時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)可靠斷開，切斷道岔表示。(2)頂桿與觸頭間隙為1.5mm時(shí)，接點(diǎn)不應(yīng)斷開，用2.5mm墊片試驗(yàn)或用備用銷帶動(dòng)道岔或推拉動(dòng)作桿試驗(yàn)時(shí)，接點(diǎn)均應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路，其所加的外力不得使接點(diǎn)簧片變形。

23.并聯(lián)傳遞式選岔電路有何優(yōu)點(diǎn)？

(1)可以用最右端的一個(gè)繼電器的吸起條件，來證明進(jìn)路已選出。

(2)道岔的順序選出、順序啟動(dòng)對(duì)降低道岔啟動(dòng)電源的整流器輸出電流峰值有利。(3)不論并聯(lián)多少個(gè)繼電器，同時(shí)由網(wǎng)絡(luò)供電的只有兩個(gè)繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動(dòng)作時(shí)間，對(duì)繼電器的動(dòng)作時(shí)間參數(shù)要求不嚴(yán)，能保證電路穩(wěn)定可靠地工作。

24.如何測(cè)量交流表示燈電源對(duì)地電流？

測(cè)交流電源對(duì)地電流時(shí)，先將電流表的一支表筆串接上0.5A的熔絲，另一支表筆串接一個(gè)550Ω的可調(diào)電阻。這時(shí)先將電阻值調(diào)到最大，然后一支表筆接地，另一支表筆接JZ電源端子，所測(cè)出的電流為JF電源接地參考電流。如接地參考電流大于100mA，說明JF接地嚴(yán)重，不得再將電阻調(diào)小，以防電源接地。若參考電流小于100mA，可將電阻逐漸調(diào)小至零，以測(cè)出JF直接接地電流，然后將與JZ相接的表筆移開，并與JF電源相接。用上述同樣的方法則可測(cè)出JZ電源的接地電流。25.什么情況下道岔區(qū)段軌道電路設(shè)一送多受？

下列道岔區(qū)段軌道電路應(yīng)裝設(shè)一送多受，并保證每一根鋼軌和接續(xù)線均能得到電流檢查。(1)與到發(fā)線相銜接的分支末端；(2)所有列車進(jìn)路上的道岔區(qū)段，其分支長(zhǎng)度超過65m時(shí)。

26.ZD6型道岔表示電路中采用的故障--安全原則有哪些？

ZD6型道岔表示電路中采用的故障--安全原則有位置法、獨(dú)立電源法和極性法。27.在復(fù)雜的電路圖中，對(duì)接點(diǎn)或接線端子間迂回彎曲的連線在繪制電路圖時(shí)應(yīng)作何處理？

在復(fù)雜的電路圖中，如果將接點(diǎn)或接線端子間迂回彎曲的連線直接繪出時(shí)，會(huì)造成電路圖面不夠清晰美觀。遇到這種情況時(shí)，可在電路圖中對(duì)應(yīng)連線的兩端各畫一個(gè)圓圈，并在圓圈中用同樣的拼音字母或小寫阿拉伯字標(biāo)記，以表示該兩圓圈之間有一條連線。

28.三相感應(yīng)調(diào)壓器是怎樣進(jìn)行調(diào)壓的？

當(dāng)電源電壓降低(或升高)，其輸出電壓低于額定精度的下限值(或高于額定精度的上限值)時(shí)，轉(zhuǎn)子被驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，改變定子繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間相對(duì)角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級(jí)的調(diào)節(jié)而達(dá)到穩(wěn)壓的目的。29.防雷元件、器件的選用原則是什么？

選用防雷元件的原則是在不影響被保護(hù)設(shè)備正常工作的原則下，要發(fā)揮防雷元件最好的防護(hù)效果。安裝在不同的設(shè)備上時(shí)，對(duì)其通流容量、切斷續(xù)流能力、動(dòng)作時(shí)間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應(yīng)有區(qū)別。

30.在6線網(wǎng)絡(luò)上串接的QJJ后接點(diǎn)、CJ前接點(diǎn)、DGJ前接點(diǎn)起什么作用？

串接在6線上的QJJ后接點(diǎn)、CJ前接點(diǎn)及DGJ前接點(diǎn)共同起到相當(dāng)于SJ前接點(diǎn)的作用。因?yàn)镼JJ失磁落下和CJ勵(lì)磁吸起證明道岔區(qū)段處于解鎖狀態(tài)，DGJ勵(lì)磁吸起證明軌道區(qū)段空閑，所以當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用或區(qū)段處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)6線均被切斷，使所選進(jìn)路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構(gòu)不成勵(lì)磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會(huì)復(fù)原，以達(dá)到無法儲(chǔ)存進(jìn)路和防止道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換的目的。31.64D型繼電半自動(dòng)閉塞，如將本站線路電源極性接反，當(dāng)對(duì)方站辦理請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，車站將會(huì)產(chǎn)生什么現(xiàn)象？

當(dāng)本站線路電源極性接反，對(duì)方站請(qǐng)求發(fā)車時(shí)，本站電鈴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點(diǎn)黃燈，第二次響鈴后滅燈；對(duì)方站電鈴響一次，接車表示燈點(diǎn)黃燈，不能辦理正常閉塞。

32.64D型繼電半自動(dòng)閉塞的FBD的黃燈電路為何要經(jīng)過GDJ的前接點(diǎn)？

FBD的黃燈電路用GDJ前接點(diǎn)接通是為了使發(fā)車站在請(qǐng)求發(fā)車以后，能及時(shí)地監(jiān)督軌道電路的工作，以免影響發(fā)車。

33.64S型繼電半自動(dòng)閉塞為什么在TCJ電路中加入SGA的第一組和第二組接點(diǎn)？

在設(shè)備故障不能辦理正常到達(dá)復(fù)原時(shí)，需拉出SGA辦理事故復(fù)原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自閉。電路中將SGA的兩組接點(diǎn)串聯(lián)加入是因?yàn)榇藭r(shí)DDJ吸起的必要條件是SGA第一組接點(diǎn)接通，而TCJ吸起條件是SGA串聯(lián)接點(diǎn)均接通。由于TCJ吸起驗(yàn)證SGA第一組接點(diǎn)接觸良好，為DDJ在TCJ吸起后隨之吸起提供保障。34.64S型繼電半自動(dòng)閉塞的TCJ為什么要加緩放電路？

當(dāng)列車到達(dá)接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因?yàn)榱熊嚨竭_(dá)時(shí)要在DDJ吸起和TCJ未落下的時(shí)間里向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知到達(dá)的自動(dòng)信號(hào)。因此，TCJ要有一定的緩放時(shí)間，以保證通知到達(dá)信號(hào)有足夠的長(zhǎng)度。

35.64S型繼電半自動(dòng)閉塞FUJ為什么要加緩放電路？

64S型繼電半自動(dòng)閉塞的FUJ，加緩放電路是為了辦理正常或故障復(fù)原時(shí)，防止DDJ第五組前接點(diǎn)落下得快，DDJ第一組接點(diǎn)落下得慢，在DDJ12前接點(diǎn)還沒有斷開時(shí)，F(xiàn)UJ43后接點(diǎn)已接通，造成DDJ錯(cuò)誤保留。

36.TYJL-Ⅱ計(jì)算機(jī)聯(lián)微系統(tǒng)是通過什么網(wǎng)卡進(jìn)行通信聯(lián)系的？

其通信關(guān)系如下：

聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)←→聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)：STD-01←→STD-01網(wǎng)卡 聯(lián)鎖機(jī)←→監(jiān)控機(jī)：STD-01←→PC-01網(wǎng)卡 監(jiān)控機(jī)←→電務(wù)機(jī)：以太網(wǎng)卡←→以太網(wǎng)卡

37.簡(jiǎn)述TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的三種工作狀態(tài)的關(guān)系。

這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當(dāng)備機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，自行脫機(jī)；當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至備機(jī)工作，原主機(jī)自動(dòng)脫機(jī)；處在脫機(jī)狀態(tài)的備機(jī)故障修復(fù)后，按壓聯(lián)機(jī)按鈕，備機(jī)轉(zhuǎn)入聯(lián)機(jī)狀態(tài)。

38.簡(jiǎn)述TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的鎖閉狀態(tài)及造成原因。

聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)開機(jī)后的初始狀態(tài)為脫機(jī)狀態(tài)，同聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)剛開機(jī)的初始狀態(tài)一樣，此時(shí)全場(chǎng)處于鎖閉狀態(tài)。造成鎖閉狀態(tài)的原因：(1)供電電源中斷；(2)供電電源低；(3)非同步狀態(tài)手動(dòng)倒機(jī)。

電源供電情況正常時(shí)，可以再次啟動(dòng)聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)，恢復(fù)正常狀態(tài)。

39.簡(jiǎn)述TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的解鎖狀態(tài)。

當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)的切換手柄處于中間(自動(dòng))位置時(shí)，按壓聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的聯(lián)機(jī)按鍵。此時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的備用燈點(diǎn)亮，聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的第四組收發(fā)燈以及聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)中斷燈開始快速閃爍。從備用的監(jiān)控機(jī)可以看到，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)全場(chǎng)處于解鎖狀態(tài)。40.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)誤辦進(jìn)路需要變更時(shí)怎么辦？

誤辦進(jìn)路需要變更時(shí)，進(jìn)路未鎖閉前可點(diǎn)壓“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后再按“清按鈕”；鎖閉后的進(jìn)路則需點(diǎn)壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o和相應(yīng)的始端信號(hào)機(jī)取消進(jìn)路；當(dāng)接近區(qū)段有車占用時(shí)，必須點(diǎn)壓“總?cè)私狻笨剽o和進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)，則進(jìn)路延時(shí)30s或3min解鎖。原進(jìn)路解鎖后辦理所需的變更進(jìn)路。

41.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)如何使用切換旋鈕來人工切換聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)？

聯(lián)鎖機(jī)可以自動(dòng)切換，也可以手動(dòng)切換，而監(jiān)控機(jī)則只能手動(dòng)切換。聯(lián)鎖機(jī)切換手柄平時(shí)處于“自動(dòng)”位置且聯(lián)鎖備機(jī)處于同步狀態(tài)，當(dāng)主用聯(lián)鎖機(jī)故障時(shí)會(huì)自動(dòng)切換至備機(jī)工作。而當(dāng)手柄不在“自動(dòng)”位置時(shí)，則主用聯(lián)鎖機(jī)故障時(shí)，不會(huì)自動(dòng)切換，只能人工切換手柄至另一聯(lián)鎖機(jī)位置，使備機(jī)變?yōu)橹骺貦C(jī)。監(jiān)控機(jī)因不能自動(dòng)切換，所以切換手柄平時(shí)應(yīng)在主控機(jī)位置，需要切換時(shí)則只須把手柄切換至備機(jī)位置即可。42.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)人工倒機(jī)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

當(dāng)工作機(jī)故障影響到設(shè)備正常使用時(shí)，為縮短故障延時(shí)，應(yīng)盡快人工倒機(jī)，恢復(fù)正常使用后，再對(duì)故障機(jī)進(jìn)行故障處理。聯(lián)鎖機(jī)人工倒機(jī)可能會(huì)影響現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)路和信號(hào)。因此，聯(lián)鎖機(jī)人工倒機(jī)時(shí)需電務(wù)人員和車站值班員共同確認(rèn)全站均無進(jìn)路在使用中，并且所有機(jī)車車輛都沒在行走中。

43.更換TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)STD總線板及I/0總線板應(yīng)注意什么事項(xiàng)？如何更換采集板及驅(qū)動(dòng)板？

更換STD總線板及I/O總線板必須先關(guān)掉電源，而更換采集板、驅(qū)動(dòng)板則不必關(guān)電源，可帶電插拔。更換電路板時(shí)還需注意不要碰觸電路板各集成塊管腳和引線，以防靜電損壞集成塊。

更換1604(I/O)板時(shí)，要確認(rèn)備用板的地址線(跳線)、芯片與被更換板是否一致。

44.如何測(cè)量TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)各電源電壓？如何更換電源？

要測(cè)量聯(lián)鎖機(jī)各電源電壓，可以直接點(diǎn)壓各電源測(cè)試按鈕，然后從電壓顯示屏讀出電壓值，也可以用萬用表在相應(yīng)的電源測(cè)試孔上測(cè)試。當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)某一電源故障需要更換時(shí)，應(yīng)首先關(guān)掉聯(lián)鎖機(jī)總電源開關(guān)，再拔插電源線接口進(jìn)行電源更換。

45.如何修改TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)時(shí)間？

當(dāng)系統(tǒng)由于故障或其他原因使系統(tǒng)時(shí)間紊亂后，需要更正時(shí)，應(yīng)首先點(diǎn)壓主菜單欄的“時(shí)鐘”按鈕，進(jìn)入修改系統(tǒng)時(shí)間對(duì)話框，這時(shí)可輸入正確的系統(tǒng)時(shí)間。然后點(diǎn)壓“確定”按鈕，即可更正系統(tǒng)時(shí)間。

46.怎樣處理TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)以外的故障？

當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)均進(jìn)行故障處理后，系統(tǒng)仍不能恢復(fù)正常工作，則故障一定在通信線路上。例如監(jiān)控機(jī)或聯(lián)鎖機(jī)處的通信接頭、總線盒的通信接頭有松動(dòng)或斷線，再就是通信線斷線或總線盒故障。若故障發(fā)生在通信線路上，可以通過備用通信線直接連接聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)來應(yīng)急使用。

47.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)面板上的事故繼電器驅(qū)動(dòng)燈不閃爍將造成什么現(xiàn)象？

聯(lián)鎖機(jī)每一機(jī)柜的第一塊驅(qū)動(dòng)板的第一、四燈輸出控制信號(hào)是驅(qū)動(dòng)事故繼電器的，平時(shí)工作機(jī)的事故繼電器在吸起狀態(tài)，設(shè)于第一塊驅(qū)動(dòng)板的第一、四指示燈應(yīng)不停地閃爍。當(dāng)工作機(jī)出現(xiàn)某些關(guān)鍵性的錯(cuò)誤時(shí)，事故繼電器驅(qū)動(dòng)指示燈將停止閃爍，備用機(jī)將發(fā)出倒機(jī)命令，自動(dòng)將備用機(jī)切換成工作機(jī)，使系統(tǒng)保持正常工作，而原工作機(jī)則自動(dòng)處于脫機(jī)狀態(tài)。在非同步狀態(tài)時(shí)，工作機(jī)的故障將使事故繼電器落下，從而切斷動(dòng)態(tài)繼電器的局部電源，屬于該機(jī)柜控制的所有繼電器都失磁落下。48.TYJL-Ⅱ型配電柜里的參穩(wěn)A、B同時(shí)出現(xiàn)故障時(shí)如何處理？

此時(shí)故障將造成聯(lián)鎖機(jī)A、B機(jī)和監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)無法運(yùn)行。需采取的應(yīng)急措施為：將UPS電源直接插入外接220V電源。

49.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)使系統(tǒng)停止輸出事故繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)的原因主要有哪些？

使系統(tǒng)停止輸出事故繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)的原因主要有：切換校核錯(cuò)、采集到未經(jīng)驅(qū)動(dòng)的信號(hào)開放、驅(qū)動(dòng)回讀錯(cuò)、無采集中斷請(qǐng)求信號(hào)(即中斷燈2不閃爍)。

50.請(qǐng)繪出TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軌道電路隔離采樣電路框圖，并說明隔離采樣的原理。

隔離采樣的原理：采集信息經(jīng)軌道電壓傳感器模塊完成隔離后，仍然是交流信號(hào)(毫安級(jí))，須經(jīng)過量化轉(zhuǎn)換。量化轉(zhuǎn)換是指將傳感器采集到的微弱交流信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算放大----精密整流----再運(yùn)算放大，轉(zhuǎn)換成0～5V的標(biāo)準(zhǔn)直流電壓(TTL邏輯電壓)，該直流電壓與軌道繼電器端電壓值是呈線性對(duì)應(yīng)關(guān)系的。量化后的標(biāo)準(zhǔn)直流電壓，經(jīng)選通送到CPU板進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，將模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量后送入計(jì)算機(jī)處理。

51.請(qǐng)繪出TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軌道采集機(jī)軟件流程圖。

見圖18。

52.簡(jiǎn)述TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)高壓不對(duì)稱軌道電路的監(jiān)測(cè)原理。

高壓不對(duì)稱軌道電路的監(jiān)測(cè)由綜合采集機(jī)完成，站機(jī)系統(tǒng)不再設(shè)軌道采集機(jī)。綜合采集機(jī)通過開關(guān)量輸出板。開關(guān)量(特殊設(shè)計(jì))，控制高壓不對(duì)稱測(cè)試組合繼電器動(dòng)作，選通某一路軌道電壓至電壓轉(zhuǎn)換單元。在轉(zhuǎn)換單元內(nèi)部，軌道電壓經(jīng)電壓模塊隔離量化后，轉(zhuǎn)換成0～5V的標(biāo)準(zhǔn)電壓。再送入綜合采集機(jī)模擬量輸入板，經(jīng)選通送入CPU進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。

53.簡(jiǎn)述TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔定位/反位表示信息的采集原理。(畫圖說明)

信號(hào)設(shè)備中是以控制臺(tái)道岔定位/反位表示燈來表示室外道岔位置的。TJWX-2000型

第二篇：車站與區(qū)間信號(hào)工防寒

車站與區(qū)間信號(hào)工

單選45

1、工作處所及走行道上，嚴(yán)禁潑水。積雪要隨時(shí)清除，必要時(shí)鋪墊（爐灰），防止滑倒摔傷。

2、在站內(nèi)、區(qū)間的部分區(qū)段作業(yè)，如有積水、積冰、積雪、積油以及（登乘機(jī)車）作業(yè)時(shí)，應(yīng)特別注意滑倒摔傷。

3、冬季要嚴(yán)格落實(shí)好“七防”，即防寒、防凍、（防滑、防風(fēng)、防火）、防漏、防倒塌等。

4、為確保冬季用電安全，各車間要認(rèn)真對(duì)管內(nèi)用電取暖電器設(shè)備進(jìn)行檢查，制訂車間用電設(shè)備使用管理辦法，并報(bào)段（辦公室）審查備案。

5、為防止煤氣中毒，必須安裝（風(fēng)斗），否則嚴(yán)禁生火。

6、遇大型施工、中修等特殊情況需安裝、使用煤火爐時(shí)，必須經(jīng)（辦公室）批準(zhǔn)后方可使用。

7、火爐距可燃物不少于（1.5）米，8、火爐距可燃屋頂或電纜不少于（0.7）米。

9、各車間在入冬前對(duì)所有除雪工具等防寒備品用具進(jìn)行一次認(rèn)真檢查，重點(diǎn)檢查（風(fēng)力除雪機(jī)）和噴燈能否正常使用。

10、冬季除雪工具、材料如有損壞短缺，及時(shí)上報(bào)（信息技術(shù)科）審批，材料科進(jìn)行補(bǔ)充。

11、遇不良天氣時(shí)，段調(diào)度要及時(shí)發(fā)布（預(yù)警）提示信息，車間要根據(jù)管內(nèi)天氣情況，提醒工區(qū)人員，確保人身安全。

12、各車間的除雪隊(duì)根據(jù)站區(qū)包保安排，要按站場(chǎng)咽喉區(qū)分別制定責(zé)任除雪包保人員，對(duì)每組道岔要明確責(zé)任人，實(shí)行（固定組織、固定地點(diǎn)、固定分工、固定責(zé)任）本題暫無答案。單選題

13、根據(jù)管內(nèi)人員、設(shè)備變化情況，及時(shí)調(diào)整應(yīng)急組織及預(yù)案，并于（10月30日）前將掃雪應(yīng)急組織及預(yù)案報(bào)段調(diào)度指揮中心。

14、接到除雪命令或（應(yīng)急）演練通知后，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；

15、當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)有（中雪）或以上雪情時(shí)，車間立即安排人員到無人站加崗、關(guān)鍵站場(chǎng)派駐車間干部；機(jī)關(guān)、中修、檢修車間應(yīng)急小組人員就近待命。

16、除雪、應(yīng)急工具由（現(xiàn)場(chǎng)）提供，配發(fā)至相關(guān)站場(chǎng)由所在信號(hào)工區(qū)負(fù)責(zé)編號(hào)標(biāo)記、建賬、定制保管，使用時(shí)按編號(hào)交接，責(zé)任到人。

17、現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)至少準(zhǔn)備1至2套道岔調(diào)整及擠脫工具，現(xiàn)場(chǎng)至少帶一套工具，隨時(shí)處理道岔故障，道岔調(diào)整必須經(jīng)（車間)批準(zhǔn)。

18、掃雪工作，要服從(站區(qū))統(tǒng)一指揮，按照站場(chǎng)分工，做到“以雪為令，見雪上崗”，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，做好人員集結(jié)，到崗到位，雪不停，人不撤，掃不止。

19、根據(jù)雪情及領(lǐng)導(dǎo)指示，由段調(diào)度通知，榆次檢修車間、中修車間各出動(dòng)不少于（20）人參加除雪。

20、劃分道岔包保分工的站場(chǎng)，信號(hào)人員應(yīng)首先負(fù)責(zé)（包保）范圍內(nèi)的道岔良好運(yùn)用。

21、遇道岔積雪結(jié)冰轉(zhuǎn)換不到底，涉及到（結(jié)合部）故障時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理人員立即與相關(guān)部門聯(lián)系，嚴(yán)禁推諉、扯皮。

22、各站場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)人員現(xiàn)場(chǎng)至少帶一套道岔調(diào)整及擠脫工具，隨時(shí)處理道岔故障，道岔調(diào)整必須經(jīng)（車間)批準(zhǔn)。

23、非樞紐站區(qū)的除雪工作由當(dāng)?shù)噩F(xiàn)場(chǎng)(車間主任)全面負(fù)責(zé)，并向分管領(lǐng)導(dǎo)、段除雪應(yīng)急總指揮及時(shí)反饋信息。

24、接到應(yīng)急出動(dòng)命令后，由段調(diào)度指揮人員向站區(qū)總指揮（5）分鐘內(nèi)發(fā)出應(yīng)急啟動(dòng)指令。

25、現(xiàn)場(chǎng)指揮接到通知后（15)分鐘之內(nèi)組織完成應(yīng)急器具等集結(jié)前的準(zhǔn)備。

26、室內(nèi)值臺(tái)人員要嚴(yán)格執(zhí)行（三通告）制度，嚴(yán)守崗位，不得擅離，不得干與工作無關(guān)的事。

27、室外人員每次上線作業(yè)前，要與室內(nèi)確認(rèn)（聯(lián)絡(luò)）工具良好，確保聯(lián)系暢通。

28、所有上道作業(yè)人員必須外穿黃馬甲，有車時(shí)應(yīng)站在安全地點(diǎn)列隊(duì)避車，走區(qū)間檢查設(shè)備必須由（副工長(zhǎng)）以上帶隊(duì)，實(shí)行雙人作業(yè)，并要同去同歸。

29、電氣化區(qū)段的冬季作業(yè)，在雪、霧、大風(fēng)天氣下一般不在室外作業(yè)；如遇特殊情況，經(jīng)（車間）批準(zhǔn)，報(bào)段調(diào)度登記，有安全措施并設(shè)專人防護(hù)后方可作業(yè)。

30、遇有降霧、暴風(fēng)雪等惡劣天氣影響瞭望時(shí)，應(yīng)停止（上道檢查和作業(yè)），必須上道時(shí)，要向段調(diào)度指揮中心和車間匯報(bào)，同意后方準(zhǔn)上道。

31、（11月1日）前對(duì)管內(nèi)各站、專用線道岔、轉(zhuǎn)轍設(shè)備編號(hào)不清的要進(jìn)行重新打號(hào)。要保證道岔安裝裝置與設(shè)備平臺(tái)之間的間隙。

32、彩條布前后端可拴繩活扣系于鋼軌扣件固定，綁扎牢固，防止（鄰線）通過列車、車列以及大風(fēng)刮走；

33、現(xiàn)場(chǎng)的彩條布在有車經(jīng)過時(shí)應(yīng)及時(shí)拿開，放置于安全部位采取（壓重物）等方法防止列車卷走。要做到專人盯控，確保行車人身安全。

34、對(duì)道岔可動(dòng)部位前后不小于(2米)的積雪要清理掉，預(yù)防列車運(yùn)行過程中以及刮大風(fēng)，將積雪帶入道岔可動(dòng)部位造成道岔夾雪故障，保證設(shè)備工作正常。

35、進(jìn)入冬季后，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)要更換（冬季）用油。

36、對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)各部機(jī)件要進(jìn)行細(xì)密檢查防止破損裂紋，尤其是(靜接點(diǎn)片)易發(fā)生折斷而造成故障。

37、冬季道岔各種連接桿、導(dǎo)管過軌道距石碴等其它障礙物應(yīng)在(50)mm以上

38、冬季掃雪范圍要擴(kuò)大到道岔周圍（2米），防止大風(fēng)、列車運(yùn)行將積雪帶入道岔。

39、對(duì)已安裝電加熱融雪系統(tǒng)的在(10月30日)前配合車務(wù)部門進(jìn)行一次全面檢查試驗(yàn)，保證融雪系統(tǒng)良好運(yùn)行。

40、冬季絕緣變脆容易發(fā)生破裂，要加強(qiáng)巡視檢查，發(fā)現(xiàn)破損絕緣及時(shí)更換；檢查中發(fā)現(xiàn)軌縫變大超過（10）mm時(shí)應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)部門進(jìn)行調(diào)整。

41、做好工電結(jié)合部防寒工作。重點(diǎn)檢查軌道電路（螺絲拉彎）及其它易混部位，對(duì)軌道電路絕緣進(jìn)行一次記名檢查測(cè)試。

42、清理被土、石碴等埋住的引接線，鋼絲繩進(jìn)行清理并涂油，對(duì)銹蝕嚴(yán)重的接續(xù)線進(jìn)行涂油。軌道電路過軌鋼絲繩距軌底（30）mm以上。

43、冬季風(fēng)沙較多，風(fēng)沙塵土侵襲設(shè)備，易造成動(dòng)作不良，電氣接觸不良，必須及時(shí)清掃并采取（防風(fēng)沙)措施。

44、加強(qiáng)對(duì)列控設(shè)備的檢查工作。強(qiáng)化（應(yīng)答器）等地面設(shè)備的檢查測(cè)試工作，不能存在冰、雪及金屬等各種異物。

45、加強(qiáng)對(duì)列控設(shè)備的檢查工作。強(qiáng)化應(yīng)答器等地面設(shè)備的檢查測(cè)試工作，不能存在冰、雪及金屬等各種異物。對(duì)LEU應(yīng)答器進(jìn)行一次（電壓）測(cè)試，建立室內(nèi)外數(shù)據(jù)。

車站與區(qū)間信號(hào)工 完型填空30

1、冬季作業(yè)中必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)（規(guī)章制度）和措施，做到（服裝）整齊，緊襯利落，按規(guī)定佩帶好（防寒）和防護(hù)用品，帽子要（有耳孔），手套要（分五指），不得穿高跟、塑料底及帶釘子的鞋。

2、司爐人員要嚴(yán)格遵守（操作規(guī)程）及各項(xiàng)管理制度，工作期間要（堅(jiān)守崗位），經(jīng)常觀察水位及（氣壓）情況，對(duì)（水管路）要及早（采取）防凍措施。

3、凡安裝、使用煤火爐的場(chǎng)所，火爐爐體必須（嚴(yán)密），不得有裂縫，爐圈、爐蓋要齊全完好，使用中不得（漏煙）；煙筒不得破損，煙筒連接時(shí)應(yīng)順裝不得（逆裝），兩節(jié)煙筒的連接處應(yīng)嚴(yán)密，煙筒伸出室外的最后一節(jié)，要安裝防倒風(fēng)裝置，煙筒應(yīng)（定時(shí)）清掃，及時(shí)清除煙垢，保證暢通，煙筒損壞時(shí)，要及時(shí)（更換）。

4、風(fēng)斗安裝要牢固，其開口不得小于（20～30）mm，開口必須（朝上）并全部敞開，保證室內(nèi)（換氣）良好，使室內(nèi)的一氧化碳能及時(shí)排出室外，經(jīng)本單位主管部門（驗(yàn)收）合格后，發(fā)放（合格）證方準(zhǔn)使用。

5、固定鍋爐、壓力容器必須進(jìn)行定期檢驗(yàn)，(壓力表、水位表、安全閥)等安全附件，必須齊全良好，性能可靠，經(jīng)年檢合格取得合格證后方可使用。

6、防寒過冬期間對(duì)門窗及通風(fēng)地方要用（毛氈、封緊窗戶、紙糊）等方法進(jìn)行密封。為防止煤氣中毒，必須安裝風(fēng)斗，否則嚴(yán)禁生火。

7、火爐取暖的房舍必須做到：爐身牢固，（爐蓋嚴(yán)密、煙筒順插、室內(nèi)有風(fēng)斗、定期打煙筒）。注意倒冒煙、防止煤氣中毒。

8、煤氣中毒的初期癥狀有頭疼、頭暈、眼花的感覺，還有(脈搏跳動(dòng)、加快、打哈欠、四肢無力、嘔吐)等現(xiàn)象。

9、發(fā)現(xiàn)煤氣中毒應(yīng)將患者移到(空氣流通)的地方，并注意給患者（保暖）。當(dāng)煤氣中毒患者失去知覺時(shí)，應(yīng)及時(shí)送往（醫(yī)院救治），失去知覺的患者常伴有嘔吐，應(yīng)將患者的（頭放低），以免嘔吐物吸入（肺部），引起窒息。

10、煤氣中毒就是因?yàn)槿宋肓耍ㄒ谎趸迹怏w使血液的輸氧受到（阻礙）而引起的人體（氧氣）不足，因此（腦神經(jīng)）系統(tǒng)首先受到侵害直至失去知覺，如搶救不及時(shí)甚至?xí)?dǎo)致（死亡）。

11、各車間在入冬前檢查（鐘表油、防凍機(jī)油、冬季機(jī)油、融雪劑）儲(chǔ)存情況，特別要注意融雪劑的保質(zhì)期為兩年，過期后嚴(yán)禁使用。

12、段、車間應(yīng)急除雪人員、車間干部、工長(zhǎng)，（必須保證隨時(shí)能夠通訊聯(lián)系、無特殊情況不得離開管內(nèi)、要合理安排有足夠人員在工區(qū)留宿），保證有足夠的應(yīng)急力量。

13、各級(jí)除雪人員，以路局電報(bào)、命令規(guī)定時(shí)間到崗，在各所在（工區(qū)、駐站點(diǎn)）進(jìn)行集中，參加太原站除雪人員在太原車間集中，隨時(shí)待命,保證足夠人員力量及時(shí)除雪。

14、段設(shè)除雪指揮部，地點(diǎn)設(shè)在段調(diào)度室，值班電話（72356、72456）傳真72136。

15、除雪工作，要設(shè)專人（防護(hù)），使用電臺(tái)與室內(nèi)保持不（間斷)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)（或接到）有車信息時(shí)應(yīng)立即通知除雪人員（下道）站在安全地點(diǎn)避車，確保人身安全。遇(較大)冰雪天氣組織除雪時(shí)，大型站場(chǎng)必須設(shè)（兩人）值臺(tái)防護(hù)，室外除雪分工應(yīng)按照車間（支部）分片負(fù)責(zé)，每一片區(qū)必須設(shè)專職防護(hù)員。

16、各除雪應(yīng)急總指揮負(fù)責(zé)分管樞紐站區(qū)內(nèi)各應(yīng)急小組的（召集、協(xié)調(diào)），并掌握樞紐站電務(wù)除雪的總體情況，必要時(shí)向負(fù)責(zé)該站區(qū)的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示、匯報(bào)；同時(shí)負(fù)責(zé)分管區(qū)域內(nèi)的除雪應(yīng)急的協(xié)調(diào)調(diào)度工作；

17、除雪器具由當(dāng)?shù)噩F(xiàn)場(chǎng)車間指定專人管理，負(fù)責(zé)器具（準(zhǔn)備、發(fā)放、回收、保管）；

18、在進(jìn)行道岔掃雪作業(yè)時(shí)：必須執(zhí)行（要-銷點(diǎn)）制度和專人防護(hù)制度，經(jīng)（值班員）同意后方準(zhǔn)作業(yè)，清掃（電氣集中）道岔或聯(lián)動(dòng)道岔積雪時(shí)必須使用（安全木楔)置于尖軌與基本軌(之間).19、10月31日前要對(duì)軌道電路的（接續(xù)線、跳線、引接線）及道岔尖軌“三桿”及動(dòng)作桿、表示桿、導(dǎo)管過道和電纜徑路等信號(hào)設(shè)備附近，尤其是電纜包封處的雜草、垃圾等易燃物及道岔三桿下的石碴、雜物進(jìn)行一次徹底清理。70、雨、雪天氣使用發(fā)電機(jī)時(shí)，發(fā)電機(jī)要做好(防雨、防雪)保護(hù)措施。

20、入冬前各級(jí)要準(zhǔn)備好充分的（掃雪工具），遇暴風(fēng)雪天氣要及時(shí)組織人員出動(dòng)，按（分工）負(fù)責(zé)的制度對(duì)道岔(三桿)下部、尖軌與（基本軌）間等部位進(jìn)行徹底清掃，保證道岔(正常轉(zhuǎn)換)，確保行車安全暢通。

21、各現(xiàn)場(chǎng)車間配發(fā)的彩條布，要根據(jù)道岔（尖軌與基本軌間、可動(dòng)心）等活動(dòng)部分實(shí)際需要覆蓋的長(zhǎng)度裁開，下雪時(shí)覆蓋在鋼軌上面遮擋落雪，以減小除雪工作量。

22、現(xiàn)場(chǎng)車間要組織對(duì)道岔三桿及易擠雪影響道岔動(dòng)作部位下方的石碴等其它障礙物對(duì)照段防寒工作安排進(jìn)行清理，對(duì)道岔（表示桿、密貼調(diào)整桿、尖端桿）的積雪、結(jié)冰和石渣要清理徹底，做到道岔各種連接桿、導(dǎo)管過軌道距石碴等其它障礙物應(yīng)在50mm以上，距軌底應(yīng)在10mm以上，距地面、石渣面應(yīng)在150mm以上，防止積雪、結(jié)冰影響三桿的動(dòng)作。

23、除雪時(shí)要注意道岔（密貼調(diào)整桿與袖套間空動(dòng)間隙、尖軌與基本軌間活動(dòng)部分、尖軌上臺(tái)面、腰部、底部，外鎖閉道岔鎖閉鐵、鎖鉤）液壓道岔副機(jī)等易積雪、夾雪部位的積雪結(jié)冰的清理。

24、冬季對(duì)電動(dòng)、（電液道岔、駝峰道岔、機(jī)械安裝裝置）及各種桿件等信號(hào)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行一次裂紋檢查。

25、對(duì)機(jī)械裂紋銹蝕嚴(yán)重，強(qiáng)度不足的設(shè)備要進(jìn)行更換。對(duì)（速動(dòng)襯套、檢查柱、動(dòng)接點(diǎn)拐肘）等活動(dòng)部位進(jìn)行加注鐘表油。

26、雪天，應(yīng)及時(shí)清除(道岔尖軌與基本軌之間、可動(dòng)心軌與轍岔之間、密貼調(diào)整桿桿件與調(diào)整螺栓之間)的積雪或積冰，27、冬季下雪后道床容易結(jié)冰，使（連接桿、軌端線、引接線）等與石渣凍結(jié)在一起，出現(xiàn)故障后難以查找和處理，因此風(fēng)雪天氣要對(duì)引接線、跳線等附近的石渣和冰雪及時(shí)清理。

28、冬季應(yīng)對(duì)信號(hào)機(jī)械室、（微機(jī)室、電源室、控制臺(tái)、繼電器箱）、盒進(jìn)行防寒整修，對(duì)防塵不良的要及時(shí)處理。

29、冬季應(yīng)加強(qiáng)(隧道、涵洞、橋梁)處電纜徑路的檢查巡視，電纜、軌道電路專項(xiàng)整治工作不到位的要抓緊實(shí)施。30、冬季因晝夜溫差大，轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)有潮氣時(shí)，自動(dòng)開閉器動(dòng)接點(diǎn)易發(fā)生（虛接、卡阻），所以，要加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的防潮，防水工作。

車站與區(qū)間信號(hào)工 判斷題24（11對(duì)/13錯(cuò)）

1、在緊急情況下，橫越有冰雪覆蓋的車梯和鉤頭的列車或車列時(shí)，應(yīng)清除積雪，抓緊蹬牢再越過，防止滑倒摔傷。（對(duì)）

2、風(fēng)雪天氣巡視設(shè)備線路需翻越大山、高坡處所應(yīng)在鞋子上綁扎草繩。（對(duì)）

3、在使用桶、盆等簡(jiǎn)易器具、無煙筒的火爐和電爐在室內(nèi)取暖時(shí)，應(yīng)做好防護(hù)，防止煤氣中毒和火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。（錯(cuò)）

4、冬季使用汽油、煤油、柴油等生火爐時(shí)，一定要注意安全。（錯(cuò)）

5、安裝太陽能小淋浴的工區(qū)，冬季將太陽能水箱、管道的水及時(shí)排盡，防止凍裂、凍壞設(shè)施。（對(duì)）

6、嚴(yán)禁使用電爐，亂拉電源線。（錯(cuò)）

7、無論房屋大小，按規(guī)定統(tǒng)一使用火爐。（錯(cuò)）

8、火爐旁嚴(yán)禁堆放易燃品、烘烤衣物時(shí)距火爐應(yīng)不少于0.7米。（錯(cuò)）

9、嚴(yán)禁使用桶、盆等簡(jiǎn)易器具、無煙筒的火爐和電爐在室內(nèi)取暖，防止煤氣中毒和火災(zāi)爆炸事故的發(fā)生。（對(duì)）

10、凡遇有降雪天氣，各車間要加強(qiáng)值班，車間主任（書記或副主任）、工長(zhǎng)（作業(yè)班長(zhǎng)或副工長(zhǎng)）要堅(jiān)守工作崗位，外站要按天氣預(yù)報(bào)盡早派駐站人員。（對(duì)）

11、各種除雪工具由現(xiàn)場(chǎng)工區(qū)負(fù)責(zé)保管，噴燈、風(fēng)力除雪機(jī)加滿油，手電充好電，保證狀態(tài)良好，隨時(shí)使用。（對(duì)）

12、各樞紐站當(dāng)?shù)毓らL(zhǎng)擔(dān)任除雪現(xiàn)場(chǎng)指揮（錯(cuò)）

13、各除雪應(yīng)急總指揮擔(dān)任分管樞紐站除雪工作的統(tǒng)一指揮工作，接到指令后直接向該站區(qū)現(xiàn)場(chǎng)指揮發(fā)布命令。（對(duì)）

14、除雪過程中的專職防護(hù)人員由現(xiàn)場(chǎng)指揮指定本車間的閑職人員擔(dān)當(dāng)；（錯(cuò)）

15、上道作業(yè)人員應(yīng)根據(jù)需要配備通訊聯(lián)絡(luò)工具，作業(yè)人員在接到來車報(bào)警或通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。（對(duì)）

16、雪天除雪作業(yè)或臨時(shí)處理故障，必須有工長(zhǎng)參加，并嚴(yán)格執(zhí)行安全防護(hù)有關(guān)規(guī)定。（錯(cuò)）

17、高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要系好安全帶，并設(shè)專人防護(hù)。（對(duì)）

18、雨雪天氣時(shí)，徒工及新調(diào)入人員在工長(zhǎng)帶領(lǐng)下可以上高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)（錯(cuò)）

19、冬季金屬配件，塑料線等變脆變硬，經(jīng)碰擊或震動(dòng)易破裂折斷，應(yīng)詳細(xì)檢查，尤其是隱蔽處所，要注意檢查有無舊裂痕。（對(duì)）

20、各部配線要進(jìn)行細(xì)密檢查，重點(diǎn)是端子板部位，以防止斷線。（錯(cuò)）

21、摩擦電流等電氣特性易變化，超限要及時(shí)調(diào)整以保證道岔的正常轉(zhuǎn)換。（對(duì)）

22、加強(qiáng)對(duì)ZYJ7外鎖閉道岔鎖框、鎖鉤處的檢查。對(duì)外鎖閉道岔鎖框、鎖鉤處涂黃油。（錯(cuò)）

23、對(duì)不經(jīng)常使用的道岔進(jìn)行操縱試驗(yàn)。工區(qū)要保證每天都有道岔操縱試驗(yàn)內(nèi)容，防止油缸反串造成頂接點(diǎn)問題的發(fā)生。（錯(cuò)）

24、冬季霧雪天氣較多，如顯示不良會(huì)使司機(jī)確認(rèn)信號(hào)更加困難，因此入冬前要對(duì)信號(hào)機(jī)各部電壓進(jìn)行一次測(cè)試，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的要及時(shí)調(diào)整（對(duì)）

第三篇：高級(jí)信號(hào)工(駝峰設(shè)備維修)理論考試-基礎(chǔ)題

高級(jí)信號(hào)工（駝峰設(shè)備維修）理論考試-（基礎(chǔ)題）

二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題2分,共125題)

1、駝峰峰上調(diào)車進(jìn)路解鎖分為()種。(A)2(B)3(C)4(D)5 D

2、ZK3型、ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)換向電磁閥的線圈電阻為()(A)80(B)80±5%(C)85±5(D)85±5% C

3、ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)線圈絕緣電阻應(yīng)不小于()MΩ。(A)1(B)2(C)5(D)10 C

4、ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)風(fēng)壓下降至()kPa時(shí)應(yīng)鎖閉。(A)200(B)350(C)250(D)400 C

5、ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)中小鎖閉閥的作用是()。(A)對(duì)動(dòng)作桿進(jìn)行機(jī)械鎖閉(B)鎖閉滑閥閥芯

(C)實(shí)現(xiàn)軟鎖閉(D)鎖閉電磁閥 B

6、ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)中大鎖閉閥的作用是()。(A)對(duì)動(dòng)作桿進(jìn)行機(jī)械鎖閉(B)鎖閉滑閥閥芯

Ω。(C)實(shí)現(xiàn)軟鎖閉(D)鎖閉電磁閥 A

7、電源屏穩(wěn)壓控制系統(tǒng)發(fā)生故障，輸出電壓升至()時(shí)，過壓保護(hù)裝置應(yīng)及時(shí)動(dòng)作切斷升壓電路，但不應(yīng)造成停電。(A)380V(B)420±5V(C)400V(D)410V B

8、熔絲(保險(xiǎn)絲)容量應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，無具體規(guī)定時(shí)，其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的()倍。

(A)、1.5(B)2(C)1.5-2(D)3 C

9、岔間環(huán)節(jié)保護(hù)繼電器BHJ的落下時(shí)機(jī)是()。(A)本環(huán)節(jié)的YFJ↑(B)下一環(huán)節(jié)的BHJ↑(C)下一環(huán)節(jié)的YFJ↑(D)下一環(huán)節(jié)的BHJ↓ B

10、車組已壓上頭岔區(qū)段，但下一級(jí)環(huán)節(jié)不空閑，該車組的進(jìn)路命令延遲發(fā)送，是依靠GJJ的第()條自閉電路來完成的。(A)一(B)二(C)三(D)四 C

11、電源屏穩(wěn)壓設(shè)備正常工作，繼電器回路負(fù)載在70%-80%范圍內(nèi)變化時(shí)，直流電壓應(yīng)調(diào)至()V。(A)24(B)24±1(C)24±1%(D)24-26 B

12、各信號(hào)工區(qū)月度維修工作內(nèi)容，檢修周期由()制定。(A)電務(wù)段(B)鐵路分局(C)鐵道部(D)鐵路局 D

13、減壓閥、油霧器、分水濾氣器在氣動(dòng)系統(tǒng)中稱為氣動(dòng)()大件。(A)主要(B)重要(C)一(D)三 D

14、駝峰溜放車輛過岔的最大速度，在機(jī)械化駝峰為()m/s。(A)5(B)5.5(C)6(D)6.5 D

15、自動(dòng)化駝峰第一分路道岔(6號(hào)對(duì)稱)，使用電空轉(zhuǎn)轍機(jī)，有蓄電池浮充供電時(shí)保護(hù)區(qū)段的長(zhǎng)度為()m。(A)5(B)6.308(C)6.022(D)7.558 B

16、電務(wù)段對(duì)技術(shù)設(shè)備履歷簿及有關(guān)圖表()修訂一次。(A)每年(B)每?jī)赡?C)每三年(D)每四年 A

17、駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備的大修周期為()年。(A)10(B)5-8(C)15(D)15-20 A

18、駝峰減速器間隔制動(dòng)設(shè)備的大修周期為()年。(A)15(B)5-8(C)8-10(D)10 B

19、一般信號(hào)設(shè)備的大修周期為()年。(A)5-8(B)8-10(C)10-12(D)15 D 20、T.JK型減速器鋼軌頂面距制動(dòng)夾板面的高度，制動(dòng)時(shí)內(nèi)側(cè)為83+1-3mm；外側(cè)為()mm。

(A)81+1-3(B)83+1(C)85+1(D)85±1 A

21、T.TF型風(fēng)壓調(diào)整器在Ⅱ級(jí)制動(dòng)時(shí)，壓力值為()kPa。(A)170±20至270±20(B)196+50-40(C)430±30至530±30(D)300±20至400±30 D

22、T.TF1型風(fēng)壓調(diào)整器Ⅰ級(jí)壓力的額定壓力值為()kPa。(A)196+50-40(B)98+50-20(C)343+50-40(D)170±20至270±20 B

23、吊裝T.JK型減速器制動(dòng)梁時(shí)，應(yīng)使制動(dòng)梁之間保持()mm間隙，以保證減速器動(dòng)作靈活。(A)2(B)3(C)4(D)5 D

24、兩臺(tái)T.JK型減速器串聯(lián)使用時(shí)，兩臺(tái)減速器之間的距離一般不大于()米。(A)0.2(B)0.4(C)0.5(D)0.6 B

25、T.JK型減速器每節(jié)長(zhǎng)度為()米。(A)1(B)1.2(C)1.5(D)1.8 D

26、T.JK2(A)型減速器內(nèi)缸活塞桿的行程是()毫米。(A)150+6(B)155(C)130(D)135 A

27、T.JK型減速器制動(dòng)夾板的寬度是()毫米。(A)30(B)40(C)50(D)60 B

28、T.JK1型減速器工作風(fēng)缸的額定工作壓力是()kPa。(A)560(B)637(C)700(D)800 C

29、T.JK型減速器兩制動(dòng)夾板端面間應(yīng)有()毫米間隙。(A)1(B)2(C)2+2-1(D)2±1 C 30、T.JK型減速器安裝在直線上時(shí)，入口端為安裝護(hù)輪軌需設(shè)()米以上的直線段。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.6 D

31、T.JK型減速器的外側(cè)復(fù)軌器應(yīng)與鋼軌密貼，其頂面不應(yīng)低于軌頂，也不應(yīng)高于軌頂()毫米。(A)1(B)2(C)3(D)4 B

32、T.JK2(A)型減速器的電空換向閥的工作電壓為DC24V時(shí)，電壓的波動(dòng)范圍為()V。

(A)15-25(B)20-25(C)24±5(D)20-30 D

33、油水分離器的水壓試驗(yàn)壓力應(yīng)為額定壓力的()倍。

(A)1.25(B)1.0(C)1.5(D)2.0 A

34、T.JK2(A)型減速器在制動(dòng)位時(shí)，內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌上側(cè)面至基本軌頂面的距離應(yīng)為()毫米。(A)80(B)80+6-4(C)72+6-4(D)80±2 B

35、T.JK3(A)型減速器制動(dòng)軌上側(cè)面至基本軌頂面的距離，制動(dòng)時(shí)內(nèi)側(cè)應(yīng)為()毫米。

(A)80+6-4(B)72±4(C)72+6-4(D)≤80 C

36、T.JK3-A、T.JK3(A)-50型減速器在制動(dòng)位時(shí)，內(nèi)側(cè)制動(dòng)軌頂面距基本軌側(cè)面最大距離應(yīng)為()毫米。(A)30(B)35±4(C)40±4(D)40+4 D

37、T.JK2、T.JK2-A、T.JY2、T.JK3、T.JK3-A型減速器的每節(jié)中心距離是()毫米。

(A)1000(B)1200(C)1500(D)1800 B

38、各型減速器內(nèi)外兩制動(dòng)軌入口外端的尺寸，在制動(dòng)時(shí)應(yīng)大于()mm。(A)126(B)129(C)165(D)195 D

39、減速器兩基本軌間的絕緣電阻應(yīng)不小于()Ω。

(A)30(B)40(C)50(D)60 C 40、T.JK3、T.JK3-A型減速器制動(dòng)時(shí)，曲拐滾輪中心至支撐座中心線的水平距L1=15+0-3mm，L2=()mm。(A)17(B)15+0-3(C)13(D)11+0-3 D

41、T.JK3、T.JK3-A型減速器的單位制動(dòng)能高h(yuǎn)為()m/m。(A)0.1(B)0.125(C)0.15(D)0.2 B

42、T.JK3、T.JK3-A型減速器道釘錨固后，兩側(cè)任意兩個(gè)道釘之間的絕緣電阻在水淋條件下，應(yīng)不小于()Ω。(A)10(B)12(C)14(D)16 D

43、T.JK3、T.JK3-A型減速器工作氣缸在空載狀態(tài)下最低啟動(dòng)壓力應(yīng)不大于()kPa。(A)50(B)100(C)200(D)250 B

44、減速器工作油缸的額定工作壓力為800kPa；在空載狀態(tài)下，最低啟動(dòng)壓力應(yīng)小于()kPa。(A)100(B)300(C)400(D)500 D

45、T.JK型減速器單位制動(dòng)能高設(shè)計(jì)值為()m/m。(A)0.088(B)0.10(C)0.22(D)0.27 A

46、T.JK型減速器制動(dòng)夾板喇叭口長(zhǎng)度約為()mm。(A)450(B)500(C)550(D)600 C

47、送風(fēng)、送油管路安裝在地面上，一般距地面不小于()mm。(A)100(B)120(C)150(D)180 A

48、T.JK2、T.JY2系列減速器的制動(dòng)軌是用()kg/m的鋼軌加工而成的。(A)38(B)43(C)50(D)60 D

49、六節(jié)T.JK2、T.JY2系列減速器的制動(dòng)軌長(zhǎng)度為()m。(A)8.5(B)8.2(C)7.2(D)7 B 50、T.JK2型減速器在緩解位置，滾輪水平面中心距拉桿上平面應(yīng)保持()mm的距離。

(A)80(B)83(C)85+3-0(D)88+3-0 D

51、T.JK2、T.JY2系列減速器的浮動(dòng)基本軌采用()m長(zhǎng)度的鋼軌。(A)8(B)10(C)12.5(D)25 D

52、T.JY型減速器在制動(dòng)位，踏面抬起高度距離鋼軌頂面為()mm。

(A)5-20(B)10-30(C)20-50(D)20-60 D

53、專業(yè)人員在運(yùn)行中對(duì)壓力容器的外部檢驗(yàn)進(jìn)行定期在線檢查，每年至少()次。

(A)一(B)二(C)三(D)四 A

54、選用壓力表必須與壓力容器內(nèi)的介質(zhì)相適應(yīng)，低壓容器使用的壓力表精度應(yīng)不低于()級(jí)。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5 D

55、中壓及高壓容器使用的壓力表精度不應(yīng)低于()級(jí)。(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5 B

56、壓力容器使用單位應(yīng)對(duì)壓力容器操作人員進(jìn)行安全教育和考核，操作人員應(yīng)持()上崗。(A)工作證

(B)技能等級(jí)證(C)安全操作證(D)成績(jī)單 C

57、蓄壓器的耐壓水壓試驗(yàn)，以公稱壓力的()倍壓力保壓一分鐘，檢查各部分有無異常情況。(A)1.2(B)1.5(C)1.8(D)2 B 58、4L-20/8型空氣壓縮機(jī)活塞行程為240mm，曲軸轉(zhuǎn)速是400轉(zhuǎn)/分，排氣壓力一級(jí)為()MPa，二級(jí)為0.8MPa。(A)0.18-0.2(B)0.2-0.22(C)0.24-0.25(D)0.3-0.4 B

59、風(fēng)動(dòng)減速器用的三位五通閥的公稱通徑是()mm。(A)20(B)25(C)30(D)40 B 60、4L-20/8型空壓機(jī)二級(jí)氣缸直徑為()mm。(A)240(B)250(C)260(D)270 B 61、4L-20/8型空壓機(jī)二級(jí)氣缸曲軸轉(zhuǎn)速為()r/min。(A)400(B)420(C)440(D)450 C 62、3.5L-20/8型空壓機(jī)二級(jí)氣缸直徑為()mm。(A)240(B)250(C)260(D)270 D 63、3.5L-20/8型空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速為()r/min。(A)400(B)420(C)440(D)450 C 64、3L-10/8型曲軸轉(zhuǎn)速為()r/min。(A)400(B)420(C)440(D)450 D 65、低壓空壓機(jī)一級(jí)排氣壓力一般為()MPa。(A)0.1-0.18(B)0.18-0.2(C)0.2-0.22(D)0.21-0.24 C 66、JR127-8型線繞式異步電動(dòng)機(jī)的功率為()kw。(A)110(B)120(C)130(D)140 C 67、JR127-8型線繞式異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為()r/min。(A)730(B)750(C)770(D)800 A 68、4L-20/8型空壓機(jī)一級(jí)氣缸鏡面磨損不超過()mm。(A)1.0(B)1.2(C)1.3(D)1.4 A 69、4L-20/8型空壓機(jī)二級(jí)氣缸鏡面磨損不超過()mm。(A)1.0(B)1.2(C)1.3(D)1.4 D 70、4L-20/8型空壓機(jī)主軸頸與曲柄銷中心線的不同軸度不大于()mm(A)0.1(B)0.08(C)0.04(D)0.02 D 71、4L-20/8型空壓機(jī)主軸頸徑向跳動(dòng)允許值為()mm。(A)0.1(B)0.08

。(C)0.04(D)0.02 C 72、4L-20/8型空壓機(jī)環(huán)狀閥片的平面翅曲度不大于()mm。(A)0.06(B)0.08(C)0.1(D)0.12 A 73、4L-20/8型空壓機(jī)環(huán)狀閥片內(nèi)外圓不同軸度偏差不大于()mm。(A)0.06(B)0.08(C)0.10(D)0.12 C 74、4L-20/8型空壓機(jī)活塞與氣缸間隙的磨損量一級(jí)不大于()mm。(A)1.8(B)2.0(C)3.0(D)3.1 D 75、4L-20/8型空壓機(jī)活塞與氣缸間隙的磨損量二級(jí)不大于()mm。(A)1.8(B)2.0(C)3.0(D)3.1 B 76、空氣壓縮機(jī)平面密封圈兩端面的不平行度在100mm長(zhǎng)度內(nèi)不大于()mm。(A)0.1(B)0.3(C)0.05(D)0.02 D 77、空氣壓縮機(jī)平面密封圈兩端面對(duì)內(nèi)孔中心線的不垂直度在100mm長(zhǎng)度內(nèi)不大于()mm。(A)0.1(B)0.3(C)0.05(D)0.02 D 78、空氣壓縮機(jī)活塞桿不得有裂紋及其它缺陷，其最大彎曲值不得超過()mm/m。(A)0.10(B)0.15(C)0.2(D)0.25 A 79、空氣壓縮機(jī)連桿大頭瓦對(duì)開面與中心線的不平行度不大于0.1mm/100mm，涂色檢查應(yīng)接觸均勻，接觸面積不小于()。(A)40%(B)55%(C)70%(D)85% C 80、駝峰無線機(jī)車信號(hào)T1峰聯(lián)鎖發(fā)送設(shè)備送出的頻率為()Hz。(A)4443(B)4841(C)419.1(D)479.5 C 81、駝峰無線機(jī)車信號(hào)T2峰聯(lián)鎖發(fā)送設(shè)備送出的頻率為()Hz。(A)4443(B)4841(C)419.1(D)479.5 D 82、駝峰無線機(jī)車信號(hào)發(fā)送匣輸出電壓大于()mV。(A)30(B)40(C)50(D)60 A 83、駝峰無線機(jī)車信號(hào)調(diào)制工作頻率為()Hz，輸出波形不對(duì)稱度小于±5%。(A)53-63(B)55-75(C)63-65(D)65-70 C 84、非電氣化區(qū)段駝峰移頻機(jī)車信號(hào)T1峰信號(hào)開放綠燈時(shí)，其載頻頻率為()Hz。(A)550(B)650(C)750(D)850 A 85、非電氣化區(qū)段駝峰移頻機(jī)車信號(hào)T2峰信號(hào)開放黃燈時(shí)，其低頻為()Hz。

(A)11(B)15(C)20(D)26 C 86、非電氣化區(qū)段駝峰移頻機(jī)車信號(hào)T1，T2峰信號(hào)開放紅燈時(shí)，其載頻頻率為()Hz。(A)550(B)650(C)750(D)850 B 87、手動(dòng)控制時(shí)，控制臺(tái)上溜放鉤序表示燈不點(diǎn)亮，是因?yàn)?)的落下接點(diǎn)，切斷了BZ電源。

(A)ZDJ和BZJ(B)ZBJ(C)ZDJ(D)BZJ A 88、駝峰進(jìn)路命令儲(chǔ)存器的輸入分配器為實(shí)現(xiàn)循環(huán)工作，在FYCJ的勵(lì)磁電路中與0LJ2接點(diǎn)并聯(lián)了一組()接點(diǎn)。(A)24YFJ(B)24YCJ(C)240J(D)24YCJF C 89、駝峰進(jìn)路命令儲(chǔ)存器輸出脈動(dòng)偶隨LQJ的動(dòng)作而脈動(dòng)，當(dāng)LQJ落下時(shí)()。(A)1MJ定位吸起(B)2MJ定位吸起(C)1MJ反位打落(D)2MJ反位打落 A 90、駝峰進(jìn)路命令儲(chǔ)存器輸出分配器1MJ和2MJ電路中，加入QLJ2的第四組接點(diǎn)的作用是()。

(A)清零時(shí)停止脈動(dòng)(B)作用開始時(shí)，使1MJ和2MJ處于定位狀態(tài)(C)增加作用時(shí)，使1MJ和2MJ停止脈動(dòng)(D)清零時(shí)開始脈動(dòng) B 91、某溜放進(jìn)路經(jīng)過五級(jí)分路道岔，頭岔和末岔為定位，其它分路道岔為反位，記憶該進(jìn)路命令時(shí)，相應(yīng)的記憶繼電器狀態(tài)為()。(A)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↑(B)5J↓4J↑3J↑2J↑1J↓0J↓

(C)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↑(D)5J↑4J↓3J↓2J↓1J↑0J↓ A 92、在進(jìn)路命令儲(chǔ)存器的檢查變更電路中設(shè)置了2YCJF的第七組和JTJ第四組接點(diǎn)串聯(lián)，其作用是()。

(A)取消命令后，使被取消單元的YCJ吸起

(B)辦理儲(chǔ)存取消第一鉤命令時(shí)，使1YCJ吸起，以接受新命令(C)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循環(huán)檢查(D)實(shí)現(xiàn)進(jìn)位檢查 B 93、在進(jìn)路命令儲(chǔ)存器儲(chǔ)滿24鉤進(jìn)路命令時(shí)，儲(chǔ)存鉤序表示燈是由()的前接點(diǎn)點(diǎn)亮的。

(A)FYCJ(B)1YCJF(C)24YCJF(D)240J A 94、進(jìn)路命令儲(chǔ)存器的儲(chǔ)存鉤序表示燈電路中1YCJF的前接點(diǎn)起的作用是()。(A)儲(chǔ)滿24鉤命令時(shí)，用以點(diǎn)亮儲(chǔ)存鉤序24表示燈(B)用來點(diǎn)亮儲(chǔ)存鉤序1表示燈

(C)邊溜邊儲(chǔ)時(shí)，用以點(diǎn)亮儲(chǔ)存鉤序24表示燈(D)手動(dòng)時(shí)用以點(diǎn)亮儲(chǔ)存鉤序24表示燈 C 95、磨擦連接器彈簧調(diào)整到規(guī)定磨擦電流值條件下，彈簧相鄰圈最小間隙不小于()mm。(A)1(B)1.5(C)2(D)3 B 96、駝峰場(chǎng)的線束上峰調(diào)車信號(hào)電路，一般多采用()。(A)自動(dòng)關(guān)閉式(B)自動(dòng)關(guān)閉分段解鎖式

(C)人工關(guān)閉一次解鎖式(D)人工關(guān)閉分段解鎖式 C 97、駝峰電池電源屏24V電池組，當(dāng)?shù)啦黹_始轉(zhuǎn)換時(shí)電源又突然瞬間停電，該電池組向()供電。

(A)全場(chǎng)所有繼電器(B)全場(chǎng)與道岔有關(guān)繼電器

(C)與分路道岔轉(zhuǎn)換有關(guān)的繼電器(D)控制臺(tái) C 98、ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，移位接觸器頂桿與觸頭間隙為()mm時(shí)，接點(diǎn)應(yīng)斷開，非經(jīng)人工恢復(fù)不得接通電路。(A)2(B)1.5(C)2.5(D)3 C 99、ZD6系列及ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)減速器的輸入軸及輸出軸，在減速器中的軸間竄動(dòng)量應(yīng)不大于()mm。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 C 100、ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器速動(dòng)片的軸間竄動(dòng)，應(yīng)保證速動(dòng)爪滑輪的接觸量不少于()mm。(A)2(B)2.5(C)3(D)3.5 A 101、信號(hào)設(shè)備地線與電力、建筑地線間的距離應(yīng)大于()m。(A)15(B)20(C)30(D)50 B 102、岔間環(huán)節(jié)在()時(shí)，才能向下一級(jí)環(huán)節(jié)傳遞進(jìn)路命令。(A)接收到進(jìn)路命令，下一級(jí)環(huán)節(jié)不空閑(B)未收到進(jìn)路命令，下一級(jí)環(huán)節(jié)空閑

(C)接收到進(jìn)路命令，下一級(jí)環(huán)節(jié)空閑(D)未收到進(jìn)路命令，下一級(jí)環(huán)節(jié)不空閑 C 103、駝峰道岔自動(dòng)集中電路中，自動(dòng)半自動(dòng)繼電器ZBJ有()條勵(lì)磁電路。(A)2(B)3(C)4(D)1 A 104、預(yù)推鎖閉在()后解鎖。(A)取消預(yù)推條件(B)辦理一次允許推送(C)推送作業(yè)結(jié)束(D)推送信號(hào)關(guān)閉 B 105、道岔為60kg/m及其以上鋼軌時(shí)，其轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝裝置應(yīng)采用()mm(A)120×80×10(B)120×80×12(C)120×80×15(D)150×100×18 B 106、減速器緩解后重新制動(dòng)的速度差值為()。(A)0.56V(B)0.5km/h(C)±0.28km/h(D)0.8km/h B 107、減少減速器重復(fù)制動(dòng)繼電器ZZJ的作用是()。(A)每次制動(dòng)都使KZJ緩吸(B)第一次制動(dòng)使KZJ緩吸

(C)第二次制動(dòng)及以后制動(dòng)使KZJ緩吸(D)使KZJ不緩吸 C 108、發(fā)生丟脈沖現(xiàn)象時(shí)，頻率計(jì)儲(chǔ)存電容上的電壓將()。(A)跟蹤變化了的車速(B)保持丟脈沖前瞬間值(C)放電到零狀(D)升高 B 109、駝峰半自動(dòng)調(diào)速系統(tǒng)的純緩解延時(shí)時(shí)間為()s。(A)0.3-0.8(B)0.15(C)0.5-1.0(D)1 A

110、雷達(dá)指示晃動(dòng)過大時(shí)，應(yīng)檢查的指標(biāo)為()。的角鋼。(A)頻率計(jì)丟脈沖限幅特性(B)天線整機(jī)靈敏度

(C)A.B兩項(xiàng)全檢查(D)電源波紋系數(shù) C 111、控制臺(tái)上雷達(dá)速度表無顯示，應(yīng)首先檢查()。(A)室外天線特性(B)頻率計(jì)特性(C)是否處于鑒停(D)控制臺(tái)電源 C 112、雷達(dá)有指示，但減速器不動(dòng)作，故障部位一般在()。(A)雷達(dá)天線(B)頻率計(jì)(C)控制機(jī)(D)室外電源 C 113、當(dāng)音頻測(cè)長(zhǎng)區(qū)段的道床泄漏電阻變化至≤0.6Ω/km時(shí)，長(zhǎng)度顯示值會(huì)()。(A)增大

(B)恒定不變(C)減小(D)為零 C 114、當(dāng)音頻軌道電路的塞釘連接線接觸不良時(shí)，長(zhǎng)度顯示值會(huì)()。(A)變小(B)變大

(C)恒定不變(D)為零 B 115、當(dāng)音頻測(cè)長(zhǎng)區(qū)段全線空閑，而Ⅰ區(qū)段終端空閑電阻短路時(shí)，長(zhǎng)度顯示值會(huì)()。(A)變小(B)變大

(C)恒定不變

(D)變小，只反應(yīng)第Ⅰ區(qū)段的空線長(zhǎng)度 D 116、駝峰控制計(jì)算機(jī)采用不間斷電源(UPS)，UPS的放電時(shí)間應(yīng)不少于()分鐘。(A)5(B)10(C)15(D)20 A 117、微電子設(shè)備專用地線的接地電阻應(yīng)不大于()Ω。

(A)5(B)4(C)10(D)20 B 118、駝峰電源屏鎘鎳電池組的浮充電流一般為()mA。(A)10-20(B)20-30(C)30-50(D)50-100 C 119、在電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，人身和攜帶物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分，必須保持()m以上距離。(A)10(B)8(C)5(D)2 D 120、信號(hào)工區(qū)的事故、障礙原始記錄資料應(yīng)保存()。(A)半年(B)1年(C)2年(D)5年 C 121、中間道岔環(huán)節(jié)傳遞自動(dòng)取消進(jìn)路命令的時(shí)機(jī)是()。(A)下一環(huán)節(jié)的BHJ↑(B)本環(huán)節(jié)的YFJ↑

(C)下一環(huán)節(jié)的BHJ↑和本環(huán)節(jié)的YFJ↑(D)本環(huán)節(jié)的BHJ↓和YFJ緩放 D 122、儲(chǔ)存器的輸出分配器在()情況下能夠自動(dòng)推進(jìn)。(A)自動(dòng)檢查(B)進(jìn)位檢查

(C)自動(dòng)溜放作業(yè)(D)儲(chǔ)存取消 A；C 123、信號(hào)防雷接地裝置，可以與()接地裝置合用。(A)電力系統(tǒng)(B)通信系統(tǒng)

(C)同一地點(diǎn)幾種信號(hào)設(shè)備防雷(D)建筑防雷 C 124、駝峰自動(dòng)集中頭部調(diào)車是()長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路的。(A)自動(dòng)操縱，一次辦理(B)單獨(dú)操縱，一次辦理

(C)單獨(dú)操縱，分段辦理(D)自動(dòng)操縱，分段辦理 C 125、體效應(yīng)振蕩器產(chǎn)生微波振蕩的原理是()。(A)信號(hào)正反饋(B)負(fù)阻特性(C)高場(chǎng)疇飄移(D)信號(hào)負(fù)反饋 B

三、判斷題(共105題)

1、使用直流電橋，測(cè)量完畢應(yīng)先放松電源按鈕，再放松檢流計(jì)按鈕。()錯(cuò)

2、晶體管特性圖示儀是一種能定量地、直觀地給出晶體管若干特性曲線或參數(shù)的儀器。()對(duì)

3、晶體管特性圖示儀可求出晶體管的極限參數(shù)，確定放大器的最佳負(fù)載，測(cè)量晶體管的α、β值、反向飽和電流值等。()

4、經(jīng)檢查核對(duì)發(fā)現(xiàn)某區(qū)段軌道電路的極性交叉錯(cuò)誤后，可在送電端或受電端進(jìn)行調(diào)整。()錯(cuò)

5、自動(dòng)集中分路道岔電路中的輔助繼電器FJ的作用是：電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)開始轉(zhuǎn)換時(shí)，即使鉤車進(jìn)入道岔軌道區(qū)段，也可使道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底；如果鉤車剛進(jìn)入道岔軌道區(qū)段時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)尚未啟動(dòng)，又能保證電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不會(huì)再啟動(dòng)。()對(duì)

6、道岔組合中鎖閉繼電器SJ落下的含義：軌道區(qū)段有車占用，道岔不能轉(zhuǎn)換。()錯(cuò)

7、進(jìn)路儲(chǔ)存器中記憶繼電器的作用是：用其1-2線圈勵(lì)磁電路，對(duì)進(jìn)路命令起記憶作用，用3-4線圈自閉電路，對(duì)進(jìn)路命令起儲(chǔ)存作用。()錯(cuò)

8、辦理取消末鉤進(jìn)路命令或變更已儲(chǔ)入的某一鉤進(jìn)路命令時(shí)，如果連續(xù)按壓儲(chǔ)存取消按鈕CQA，都能連續(xù)取消。()錯(cuò)

9、在儲(chǔ)存器電路中，允許儲(chǔ)存繼電器YCJ，點(diǎn)亮儲(chǔ)存鉤序表示燈；記憶繼電器J，點(diǎn)亮儲(chǔ)存進(jìn)路表示燈。()對(duì)

10、本鉤車已溜出岔間區(qū)段，本鉤進(jìn)路命令尚不能被下一環(huán)節(jié)接收時(shí)，只能中斷解體，按下手動(dòng)按鈕切斷自動(dòng)繼電器自閉電路，中斷自動(dòng)集中電源，清除岔間記憶環(huán)節(jié)內(nèi)殘留的進(jìn)路命令后，再恢復(fù)解體作業(yè)。()對(duì)

11、駝峰溜放采用半自動(dòng)作業(yè)與自動(dòng)作業(yè)時(shí)，進(jìn)路命令自頭岔環(huán)節(jié)向下傳遞的自動(dòng)傳遞電路是完全相同的。()對(duì)

12、傳遞電路中進(jìn)路反復(fù)示繼電器FLJ，在自動(dòng)作業(yè)與半自動(dòng)作業(yè)時(shí)都能起到防止重復(fù)接收進(jìn)路命令的作用。()錯(cuò)

13、辦理預(yù)先推送時(shí)，駝峰信號(hào)機(jī)和駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)都開放一個(gè)黃燈預(yù)推信號(hào)。()錯(cuò)

14、在調(diào)車進(jìn)路正常解鎖的過程中，有時(shí)因某種原因進(jìn)路中的某個(gè)區(qū)段不能正常解鎖，處理時(shí)只須破封按下故障區(qū)段的故障按鈕和總?cè)∠粹o，經(jīng)延時(shí)30秒后故障區(qū)段即可解鎖。()錯(cuò)

15、駝峰頭部調(diào)車電路軌道區(qū)段因故不能正常解鎖時(shí)，只要按下總?cè)斯そ怄i按鈕和該區(qū)段的故障按鈕，即可使該區(qū)段解鎖，道岔也能馬上解鎖。()錯(cuò)

16、當(dāng)調(diào)壓屏發(fā)生故障時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)換屏手動(dòng)操作甩開調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。()對(duì)

17、進(jìn)站、接車進(jìn)路、調(diào)車和單線雙方向自動(dòng)閉塞區(qū)間并置的通過信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，可裝在信號(hào)機(jī)前方或后方各1米范圍內(nèi)。()

對(duì)

18、駝峰自動(dòng)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)測(cè)試軌道電路時(shí)不慎內(nèi)部發(fā)生短路，能保證軌道繼電器的正常動(dòng)作。()對(duì)

19、信號(hào)電纜與通信電纜、站場(chǎng)擴(kuò)音電纜一般情況下不能同溝埋設(shè)。()對(duì)

20、駝峰雷達(dá)天線只能接收車體反射的多普勒信號(hào)。()錯(cuò)

21、體效應(yīng)振蕩器振蕩周期的高低與器件的體積長(zhǎng)度無關(guān)。()錯(cuò)

22、體效應(yīng)振蕩管無正反向極性，因此具有較高的耐壓性。()

錯(cuò)

23、混頻器是應(yīng)用兩個(gè)不同頻率信號(hào)同時(shí)作用于非線性元件時(shí)會(huì)產(chǎn)生差頻電流這一物理現(xiàn)象工作的。()對(duì)

24、體效應(yīng)正反向電阻相同無極性，因此無電源極性要求。()錯(cuò)

25、多普勒放大器輸出信號(hào)如果有失真，就會(huì)引起速度指示晃動(dòng)。()錯(cuò)

26、溜放車組在雷達(dá)天線上方運(yùn)動(dòng)時(shí)，多普勒信號(hào)頻譜豐富信號(hào)幅度雜亂，速度指示晃動(dòng)較為厲害。()對(duì)

27、雷達(dá)速度指示晃動(dòng)是不可避免的，一般來說，長(zhǎng)鉤車晃動(dòng)小單鉤車晃動(dòng)大。()錯(cuò)

28、天線到減速器之間的線路上不應(yīng)有障礙物，但雜草不會(huì)阻擋電磁波。()錯(cuò)

29、鑒停器的功能是檢測(cè)溜放的車組是否停在減速器區(qū)段上。()對(duì) 30、運(yùn)算放大器構(gòu)成的多普勒放大器具有元器件少、體積小、噪聲低的優(yōu)點(diǎn)。()對(duì)

31、比較器的任務(wù)是判斷溜放車輛是否需要制動(dòng)。()對(duì)

32、比較器的靈敏度越高，對(duì)溜放車輛的控制誤差就越大。()錯(cuò)

33、頻率計(jì)輸出Ⅱ和Ⅲ路電壓不一致，不會(huì)產(chǎn)生控制誤差，但會(huì)產(chǎn)生較大的測(cè)速誤差。()錯(cuò)

34、音頻測(cè)長(zhǎng)器作測(cè)量精度調(diào)整時(shí)，零米和終端短路調(diào)整要重復(fù)2-3次。()對(duì)

35、當(dāng)鋼軌軌面嚴(yán)重銹蝕時(shí)，音頻測(cè)長(zhǎng)器會(huì)產(chǎn)生較大的測(cè)量誤差。()對(duì)

36、可通過正常壓力下蓄能器油位指示器的油位來確定是否需要向蓄能器補(bǔ)氣。油位指示器從下到上分為五檔，如果1WJ吸起表示出現(xiàn)最低禁用油位，此時(shí)接通報(bào)警電路，同時(shí)切斷油路。除1WJ外其余油位均不參與控制，僅作表示用。()對(duì)

37、由于調(diào)車線股道較多，要在調(diào)車線內(nèi)安裝的減速器數(shù)量較大，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就成為重要因素。另外由于減速器數(shù)量較多，必然要對(duì)減速器采用半自動(dòng)或自動(dòng)化控制，這就要求有良好的出口速度控制精度。以上就是對(duì)目的制動(dòng)用減速器提出的兩項(xiàng)重要指標(biāo)。()對(duì)

38、在半自動(dòng)系統(tǒng)中出口速度Vc是人工給定的，其誤差ΔVc是指實(shí)際出口速度和給定出口速度之間的偏差，它是由減速器緩解時(shí)間引起的偏差所決定的。()錯(cuò)

39、目前使用的T.JY型和T.JK型減速器，在對(duì)溜放車輛進(jìn)行制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的噪音已超過120dB，這對(duì)作業(yè)人員的身體健康并無傷害。()錯(cuò)

40.T.JY1型減速器由于安裝了復(fù)位油缸，減速器制動(dòng)時(shí)也能產(chǎn)生少量的附加制動(dòng)力，它的大小和車重?zé)o關(guān)，對(duì)任何車輛都產(chǎn)生制動(dòng)力。由于減速器有非重力式的附加制動(dòng)力成份，因此對(duì)輕車的制動(dòng)力要稍大于對(duì)重車的制動(dòng)力。()對(duì)

41、T.JY1型減速器如果裝在3‰以上的坡度上，應(yīng)將減速器頭、尾過渡道床以外的10根軌枕及基本軌安裝防爬器或采用彈性扣件，以防止整體道床和過渡道床爬行。()對(duì)

42、重力式減速器在任何時(shí)候?qū)囕v進(jìn)行制動(dòng)，都能起到重力式制動(dòng)作用。()錯(cuò)

43、電接點(diǎn)壓力表是實(shí)現(xiàn)泵油、打風(fēng)自動(dòng)化的關(guān)鍵元件。因此，必須每年對(duì)它進(jìn)行一次校驗(yàn)。()錯(cuò)

44、電磁溢流閥是由電磁閥和溢流閥組成的，它的作用是：①使電機(jī)油泵無負(fù)載啟動(dòng)，卸荷后停機(jī)；②當(dāng)系統(tǒng)壓力超過安全上限時(shí)，溢流閥的主閥被頂起，起到卸荷作用，從而保證系統(tǒng)的安全。()對(duì)

45、在自動(dòng)泵油電路中，當(dāng)壓力降至安全下限時(shí)，AXJ就吸起并自閉，同時(shí)報(bào)警并關(guān)閉液控單向閥，切斷通往室外的主油管路；當(dāng)壓力上升到正常工作值時(shí)，液控單向閥自動(dòng)打開，油路恢復(fù)正常工作。()錯(cuò)

46、蓄能器安裝油位指示器的位置是和蓄能器的液面位置一一對(duì)應(yīng)的：1油位對(duì)應(yīng)5、5MPa；2油位對(duì)應(yīng)5.8MPa；3油位對(duì)應(yīng)6.3MPa；4油位對(duì)應(yīng)7.0MPa；5油位對(duì)應(yīng)7.5MPa，可根據(jù)油位指示器對(duì)應(yīng)的壓力變化來決定是否需要補(bǔ)氣，以及確定氣是否補(bǔ)足。()對(duì)

47、油泵是通過聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)相聯(lián)的，只要聯(lián)上、固定牢靠就能正常泵油。()錯(cuò)

48、在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，油泵的總流量應(yīng)根據(jù)車組溜放間隔、減速器可能同時(shí)動(dòng)作的臺(tái)數(shù)、油缸每動(dòng)作一次的耗油量及蓄能器有效容積來選取。()對(duì)

49、油缸推、拉力的大小，只與壓力油的壓力高低有關(guān)，與有關(guān)活塞的面積無關(guān)，與活塞和活塞桿密封處的磨擦力無關(guān)。()錯(cuò)

50、一個(gè)油缸制動(dòng)或緩解一次的耗油量是相同的，緩解時(shí)油缸的推力和制動(dòng)時(shí)油缸的拉力也是相同的。()錯(cuò)

51、新安裝或長(zhǎng)期停用的電動(dòng)機(jī)(停用三個(gè)月以上)，啟動(dòng)前應(yīng)檢查繞組各相之間及對(duì)地絕緣電阻，對(duì)額定電壓為380V的電動(dòng)機(jī)，采用500V兆歐表測(cè)量，絕緣電阻應(yīng)大于0.5MΩ，如絕緣電阻過低，需對(duì)繞組進(jìn)行烘干處理。()對(duì)

52、三相電源通常有兩種接線方法，即星形接法和三角形接法，不管采用哪種接法，相電壓和線電壓、相電流和線電流之間的關(guān)系是一樣的。()錯(cuò)

53、改變電動(dòng)機(jī)任意二相電源的相位，都不會(huì)改變電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。()錯(cuò)

54、安裝T.JK減速器的弧形塊、調(diào)整塊時(shí)，必須使弧形塊落在調(diào)整塊的溝槽內(nèi)，另一側(cè)抵在制動(dòng)梁槽內(nèi)。()對(duì)

55、T.JK型減速器是利用壓縮空氣為動(dòng)力，推動(dòng)鉗型杠桿機(jī)構(gòu)使作用力經(jīng)由制動(dòng)夾板而產(chǎn)生對(duì)車輛輪對(duì)的制動(dòng)作用，這就是其工作原理。()對(duì)

56、各種型號(hào)的快排閥的作用是為了縮短減速器制動(dòng)時(shí)的動(dòng)作時(shí)間。()錯(cuò)

57、復(fù)軌器安裝在T.JK型減速器的尾部，它無內(nèi)外、左右之分。()錯(cuò)

58、油霧器的作用是使?jié)櫥挽F化后注入氣流中，進(jìn)入需要潤(rùn)滑的部件從而達(dá)到潤(rùn)滑的目的。()對(duì)

59、油壓表、風(fēng)壓表、氮?dú)獗響?yīng)指示正確，各表的最大量程以工作壓力指示在滿量程的2/5左右為宜。()錯(cuò)

60、電源屏兩路電源切換電路采用先斷后接原理，使兩路電源在電路中沒有并接的機(jī)會(huì)。()對(duì) 61、6502電氣集中的解鎖電源都是瞬時(shí)送電的。()對(duì) 62、6502電氣集中可以同時(shí)向同一股道排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路。()對(duì) 63、6502電氣集中進(jìn)路的正常解鎖必須滿足三點(diǎn)檢查或兩點(diǎn)檢查。()對(duì) 64、我國引進(jìn)的德國SIEMENS(西門子)S700型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是一種供駝峰編組場(chǎng)使用的三相交流快速電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。()對(duì)

65、減速器的制動(dòng)時(shí)間對(duì)自動(dòng)化控制系統(tǒng)調(diào)速精度沒有直接影響。()錯(cuò)

66、相同情況下重力式減速器對(duì)輕車制動(dòng)力要比對(duì)重車制動(dòng)力大。()對(duì) 67、中泄式三位五通換向閥中所使用的微型電磁閥為常通型。()對(duì)

68、JAG-2型干式舌簧管接點(diǎn)盒的接點(diǎn)形式為常開式。()對(duì)

69、定速無顯示只要更換數(shù)碼顯示管即可。()錯(cuò)

70、半自動(dòng)化駝峰測(cè)長(zhǎng)系統(tǒng)參與對(duì)溜放車組的速度控制。()錯(cuò)

71、測(cè)阻設(shè)備的測(cè)阻是通過測(cè)量車輛運(yùn)動(dòng)的加速度來實(shí)現(xiàn)的。()對(duì)

72、地面或機(jī)車上的信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，機(jī)車信號(hào)不得出現(xiàn)升級(jí)錯(cuò)誤顯示。()對(duì)

73、機(jī)車信號(hào)分為點(diǎn)式、連續(xù)式和接近連續(xù)式三種。()對(duì)

74、半自動(dòng)閉塞是以出站信號(hào)機(jī)開放允許信號(hào)作為列車占用區(qū)間的憑證。()對(duì)

75、自動(dòng)閉塞設(shè)備中當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或軌道絕緣破損時(shí)，信號(hào)機(jī)均不得出現(xiàn)信號(hào)的升級(jí)顯示。()對(duì)

76、質(zhì)量保證體系的作用在于能夠從組織上、制度上保證企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定地生產(chǎn)用戶滿意的產(chǎn)品。()對(duì)

77、為了控制工序質(zhì)量，必須有效控制工序的主導(dǎo)性因素。()對(duì)

78、按計(jì)劃執(zhí)行以后，不去檢查就不知道效果的好壞，所以推動(dòng)PDCA循環(huán)的關(guān)鍵在于檢查階段。()錯(cuò)

79、工序控制應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)偏差越小越好。()錯(cuò)

80、標(biāo)準(zhǔn)偏差與極差都是表示離散程度的特征值。()對(duì)

81、排列圖是尋找影響質(zhì)量的主要原因所使用的圖。()對(duì)

82、因果圖是表示質(zhì)量特性與原因的的圖，它又叫樹枝圖、魚刺圖等。()對(duì)

83、工序能力指數(shù)越大越好。()錯(cuò)

84、控制圖中，控制界限制訂的原則是3σ原則。()對(duì)

85、控制圖只要沒有超出界限的點(diǎn)就表示生產(chǎn)處于控制狀態(tài)。()錯(cuò) 86、電務(wù)維修人員發(fā)現(xiàn)信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站，并積極設(shè)法修復(fù)；如不能立即修復(fù)時(shí)，應(yīng)停止使用同時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)、領(lǐng)工員或電務(wù)段調(diào)度，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。()

對(duì)

87、鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)或電務(wù)人員。()對(duì)

88、鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目中的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，必須和主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)。()對(duì)

89、對(duì)新設(shè)備(包括改造后的設(shè)備)在開始使用前須有細(xì)則、操作規(guī)定、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法，并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，經(jīng)過技術(shù)測(cè)驗(yàn)合格后，方可開始使用。()對(duì)

90、列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。()對(duì)

91、車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》中規(guī)定。()對(duì)

92、牽引列車的機(jī)車在出機(jī)務(wù)段或折返段前，必須達(dá)到機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)，除機(jī)車本身設(shè)備外，各種監(jiān)督計(jì)量器具、列車無線調(diào)度電話、機(jī)車信號(hào)和機(jī)車自動(dòng)停車裝置必須作用良好并符合要求。()對(duì)

93、一旦發(fā)生災(zāi)害，應(yīng)積極組織搶修盡快修復(fù)，爭(zhēng)取不中斷行車或減少中斷行車時(shí)間，設(shè)備修復(fù)后，要達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。()對(duì)

94、車站人員發(fā)現(xiàn)電務(wù)設(shè)備不良危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即停止使用，來不及采取措施耽誤列車時(shí)列電務(wù)部門責(zé)任事故。()對(duì)

95、電務(wù)維修人員違章作業(yè)，造成信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車時(shí)，列電務(wù)部門責(zé)任事故。()對(duì)

96、道岔的各種桿件如需要可采用鍛接和焊接等工藝加長(zhǎng)或縮短。()錯(cuò)

97、各種類型的電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的油路系統(tǒng)不得出現(xiàn)滲漏和堵塞現(xiàn)象。()對(duì)

98、各種信號(hào)設(shè)備的配線應(yīng)采用阻燃電線或電纜。()對(duì)

99、嚴(yán)禁在信號(hào)設(shè)備的計(jì)算機(jī)上運(yùn)行與系統(tǒng)無關(guān)的軟件，以防止計(jì)算機(jī)病毒的干擾。()對(duì) 100、信號(hào)機(jī)械室、電源屏室和信號(hào)微電子設(shè)備機(jī)房應(yīng)有空調(diào)及良好的密封防塵設(shè)施，信號(hào)微電子設(shè)備機(jī)房還應(yīng)有防靜電措施。()對(duì)

101、駝峰道岔自動(dòng)集中設(shè)備不論采用自動(dòng)或半自動(dòng)作業(yè)時(shí)，都能使ZBJ吸起，向命令傳遞電路發(fā)送自動(dòng)集中電源ZKZ、ZKF。()對(duì)

102、岔間環(huán)節(jié)設(shè)在每級(jí)分路道岔之間它主要起記憶和轉(zhuǎn)發(fā)各車組進(jìn)路命令的作用。()錯(cuò)

103、道岔記憶環(huán)節(jié)接收進(jìn)路命令必須具備的條件是：記憶環(huán)節(jié)空閑和道岔軌道區(qū)段空閑。()錯(cuò)

104、定速補(bǔ)償是在定速電壓上疊加一個(gè)固定的補(bǔ)償電壓，使減速器提前緩解。()錯(cuò)

105、半自動(dòng)調(diào)速的含義為：減速器是自動(dòng)控制的，定速由人工設(shè)定。()對(duì)

第四篇：車站與區(qū)間信號(hào)工高級(jí)工

第三部分高級(jí)工

-、信號(hào)工(車站與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修)高級(jí)練習(xí)題(-)填空題

1．每一道岔區(qū)段和列車進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個(gè)___________組合。（區(qū)段）2．雙線單向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，應(yīng)選用_____________組合。（LXZ和YX）

3．當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時(shí)修復(fù)時(shí)，應(yīng)采用___________________方式進(jìn)行引導(dǎo)接車。（引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉）

4．聯(lián)鎖表是根據(jù)車站_____________圖展示的整個(gè)站場(chǎng)的線路、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。（信號(hào)平面布置）

5．站內(nèi)電碼化己發(fā)碼的區(qū)段，當(dāng)區(qū)段_____________后，軌道電路應(yīng)能自動(dòng)恢復(fù)到調(diào)整狀態(tài)。（空閑）6．6502電氣集中電路DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的____________落下時(shí)復(fù)原。（SJ）

7．在股道有中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最末一個(gè)道岔區(qū)段是指_____________。（中間道岔區(qū)段）8．在6502電氣集中選岔網(wǎng)路上，二極管的作用是___________________。（堵截迂回電流）9．進(jìn)站信號(hào)機(jī)電路在LXJ和ZXJ吸起時(shí)，說明向_____________接車。（正線）

10．在信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號(hào)復(fù)示器及其按鈕應(yīng)___________1個(gè)單元塊。（共用）

11．ZFD-380型防雷組合單元，用于__________V交流電源雷電防護(hù)。（380）12．一送多受區(qū)段受電端_____________相差不超過1V。（端電壓）

13．雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同-線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，相反方向的信號(hào)機(jī)應(yīng)在_____________狀態(tài)。（滅燈）

14．FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)用于_____________站時(shí)，自律機(jī)從聯(lián)鎖控顯機(jī)獲得信息。（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）

15．控制臺(tái)零層一塊18柱定型端子板，可供_____________（包括道岔區(qū)段）和一架信號(hào)機(jī)使用。（進(jìn)站信號(hào)機(jī)除外）（一組單動(dòng)道岔）

16．由于無岔區(qū)段沒有接條件電源_____________，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時(shí)，無岔區(qū)段不亮燈。（JZ-TGJ）

17．6502電氣集中電路SJ平時(shí)處于_____________狀態(tài)。（吸起）

18．控制臺(tái)全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺(tái)的_____________。（中部）19．進(jìn)路_____________是指信號(hào)開放后且接近區(qū)段有車占用時(shí)的鎖閉。（接近鎖閉（完全鎖閉））20．向同一無岔區(qū)段排列兩條相對(duì)的調(diào)車進(jìn)路為_____________。（敵對(duì)進(jìn)路）

21．偏極繼電器主要鑒別_____________，一般用于道岔表示電路和半自動(dòng)閉塞線路繼電器電路中。（電流極性）

22．無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時(shí)往里調(diào)車，在6502電氣集中ZJ勵(lì)磁電路中是通過照查互為差置的ZJ_____________實(shí)現(xiàn)的。（后接點(diǎn)）

23．防護(hù)道岔不在_____________時(shí)，有關(guān)進(jìn)路不能建立。（防護(hù)位置）

24．聯(lián)鎖表是根據(jù)站場(chǎng)圖確定防護(hù)該進(jìn)路的始終端信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路性質(zhì)和方向、開通進(jìn)路所需要的道岔及_____________和開通方向、敵對(duì)信號(hào)。（防護(hù)道岔的名稱）

25．當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或_____________未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)不能開放。（敵對(duì)信號(hào)）

26．編制電氣集中聯(lián)鎖表時(shí)，進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和_____________。（性質(zhì)）27．在繪制車站信號(hào)平面布置圖時(shí)，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的_____________。（左側(cè)）28．聯(lián)鎖圖表是利用簡(jiǎn)單明了的表格形式，表示出_____________、道岔、信號(hào)機(jī)之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。（進(jìn)路）

29．電源輸出端接有負(fù)載時(shí)，信號(hào)燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對(duì)地電流均不得大于_____________。（20mA）

30．測(cè)量交流220V電源對(duì)地電流時(shí)，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔絲，在另-根表筆上串接__________Ω的電阻。（550）

31．LKD1-T車站列控中心如發(fā)生主控機(jī)運(yùn)行故障，瞬間死機(jī)，備用機(jī)連續(xù)_______次（300ms）沒有收到主控機(jī)發(fā)送的雙機(jī)同步信息，則自動(dòng)轉(zhuǎn)換為主控機(jī)。（3）

32．信號(hào)工程圖用的繼電器接點(diǎn)符號(hào)比原理圖的符號(hào)稍微復(fù)雜，但能明確地表達(dá)接點(diǎn)的_____________狀態(tài)。（接通和斷開）

33．列車信號(hào)點(diǎn)燈電路中為了防止因混線而點(diǎn)亮不該點(diǎn)亮的燈光，電路中采取的兩種故障-安全原則是：位置法和_____________。（雙極折斷）

34．為了提高與LEU、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、CTC(TDCS）系統(tǒng)通信通道的可靠性，LKD1-T車站列控中心與上述系統(tǒng)均采用雙_____________連接。（通道）

35.LKD1-T車站列控中心主機(jī)單元由A系和B系兩套2取2子系統(tǒng)組成，構(gòu)成_____________系統(tǒng)。（2乘2取2）

36．當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)綠燈，低頻調(diào)制信號(hào)為11Hz時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示_________燈。（綠）37．當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示一個(gè)黃燈，低頻調(diào)制信號(hào)為15Hz時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示_________燈。（黃）38．當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示紅燈，低頻調(diào)制信號(hào)為26Hz時(shí)，機(jī)車信號(hào)顯示_____________燈。（半紅半黃）39．CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中限速區(qū)長(zhǎng)度超過_____________按區(qū)間限速處理。（22O0m）

40．電氣化區(qū)段職工更換鋼軌、鋼軌連接夾板及道岔主要部件時(shí)，應(yīng)先設(shè)好_____________臨時(shí)回流線。（兩縱一橫）

41．把電氣設(shè)備的外殼與零線連接稱_____________。（接零保護(hù)）

42．電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的地線有防雷地線、安全地線和_____________。（屏蔽地線）43．浪涌保護(hù)器串聯(lián)使用時(shí)，在任何情況下不得成為_____________狀態(tài)。（開路）

44.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中車站列控中心與_____________系統(tǒng)接口為非安全通信接口。（微機(jī)監(jiān)測(cè)）45.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中車站列控中心根據(jù)臨時(shí)限速作業(yè)要求和應(yīng)答器報(bào)文的限制，限速等級(jí)分為45km/h、60km/h、_____________、120km/h、160km/h五擋。（80km/h）

46．架空線路或鋼軌因受雷擊對(duì)地產(chǎn)生的過電壓稱為____________。（縱向電壓）

47．電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或____________的不平衡牽引電流的干擾。（斷續(xù)）48．直流電動(dòng)機(jī)通過____________將線圈中的電流方向及時(shí)地加以變換。（換向器）

49．整機(jī)試驗(yàn)?zāi)Σ谅?lián)接器摩擦電流應(yīng)調(diào)整到額定電流2A的1.3倍，____________偏差不大于0.3A（僅允許上偏差）。（定、反位）

50．為了減小電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)換向器火花，炭刷位置應(yīng)放在____________，保持炭刷與換向器弧面嚙合。（中性面上）

51．道岔吊板嚴(yán)重磨損時(shí)，列車通過道岔上下振動(dòng)使密貼調(diào)整桿既受上下振動(dòng)，又受____________的力。（縱向沖擊）

52．尖軌拱曲，當(dāng)轉(zhuǎn)換尖軌至鎖閉時(shí)，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧與鎖閉齒之間的____________增大，影響鎖閉齒輪的正常使用年限。（鎖閉力度）

53．電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6-A165/250型，型號(hào)中“165”表示____________為165mm。（動(dòng)程）54．CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)臨時(shí)限諫的起點(diǎn)里程和限速長(zhǎng)度精度為____________。（100m）

55.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)在道岔轉(zhuǎn)換前，先切斷表示電路，速動(dòng)片在這一段時(shí)間內(nèi)____________。（不應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)）

56.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉齒輪啟動(dòng)齒應(yīng)在齒條塊缺槽的中間，兩邊間隙為____________。（2mm±1mm）

57.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中車站系統(tǒng)采集區(qū)間信息的電源為____________電源。（JZ24）58.DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在組合架上，不受計(jì)算機(jī)控制的繼電器的電源仍使用信號(hào)____________電源。（電源屏）59．控制臺(tái)上信號(hào)晝間點(diǎn)燈表示燈使用____________電源。（交流24V）

60．FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)和聯(lián)鎖系統(tǒng)相連接，不會(huì)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)的___________工作。（正常）

61．為做好防火工作，電纜徑路周圍不得有____________，防止著火燒壞電纜。（易燃雜物）62．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)要求防病毒服務(wù)器具備____________熱備份功能，不存在服務(wù)器單點(diǎn)故障。（雙機(jī)）

63．實(shí)行“天窗”修后，列車進(jìn)路的信號(hào)設(shè)備原則上不再____________檢修。（零星要點(diǎn)）64．JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，如果發(fā)生防雷板報(bào)警，現(xiàn)場(chǎng)人員迅諫按下防雷報(bào)警板上的____________。（復(fù)位按鈕）

65．CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備中軌道電路、車站電碼化傳輸____________的列控信息。（連續(xù)）66．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)主要分為：分布式結(jié)構(gòu)和____________結(jié)構(gòu)。（集中式）

67.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于點(diǎn)式應(yīng)答器、軌道電路傳輸____________信息的點(diǎn)-連式系統(tǒng)。（列車運(yùn)行控制）

68．信號(hào)設(shè)備用混凝土基礎(chǔ)灌注后，在大氣溫度不低于5℃時(shí)，表面覆蓋草袋并____________保持濕潤(rùn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。（澆水）

69．自動(dòng)閉塞能根據(jù)前發(fā)列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，____________地向后續(xù)列車發(fā)出不同信號(hào)顯示的信息，指揮后續(xù)列車運(yùn)行。（自動(dòng)）

70．CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，車站列控中心與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口為____________通信接口。（安全）71．電氣集中車站信號(hào)機(jī)械室內(nèi)整流器____________次側(cè)均應(yīng)加裝熔絲。（一、二）72．S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)通電時(shí)，搖把擋板能有效阻擋____________。（搖把插入搖把齒輪）73．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)室外聯(lián)鎖設(shè)備的____________功能。（監(jiān)測(cè)）74．S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)速動(dòng)開關(guān)____________作用良好。（通、斷電）75．感應(yīng)調(diào)壓器的傳動(dòng)控制有____________兩種方式。（電動(dòng)和手動(dòng)）

76．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車務(wù)終端采用工控機(jī)組成雙套冗余________備系統(tǒng)。（熱）77．正常情況下380V三相交流電源每相對(duì)零線電壓為___________V。（220）

78．為防止相互干擾，信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)以及軌道電路送、受電端用電纜原則上不應(yīng)共用同一根電纜中的芯線，應(yīng)考慮____________。（分纜設(shè)置）

79．為了測(cè)量較大的直流電流，可在直流電流表上___________一個(gè)分流器。（并聯(lián)）80．繼電器運(yùn)用中規(guī)定的端電壓或電流值稱為____________。（額定值）

81．FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自律機(jī)與聯(lián)鎖通信中斷后，不再向聯(lián)鎖發(fā)送____________命令。（操作）

82．在調(diào)度集中區(qū)段內(nèi)，有遙控設(shè)備的集中聯(lián)鎖車站，____________應(yīng)優(yōu)先于調(diào)度控制。（車站控制）83．一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間不得少于_______min。（13）84．信號(hào)工在更換鋼軌絕緣時(shí)，需將接頭夾板（魚尾板）取掉，使線路暫時(shí)斷開，因此要征得____________部門的同意，并由他們負(fù)責(zé)防護(hù)。（工務(wù)）

85．聯(lián)鎖機(jī)是指計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能的____________系統(tǒng)。（計(jì)算機(jī)）

86．信號(hào)機(jī)械室室內(nèi)網(wǎng)格地線設(shè)置于____________下，在設(shè)備安裝前進(jìn)行安裝。（防靜電地板）87．信號(hào)機(jī)械室室內(nèi)匯集接地端子排安裝在____________防靜電地板下的墻上。（電纜引入口處）88．所有進(jìn)樓電纜鋼帶在引入口處用_________的銅芯塑料線焊接后，連接匯集接地端子排。（6mm）89．電纜徑路應(yīng)盡量選擇在線路的曠野一側(cè)，或在間距不少于____________的線路之間。（4.5m）90．列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車____________信息。（接近通知）91.____________用于一個(gè)電路與另一個(gè)電路的隔離，或讓一個(gè)電路影響另一個(gè)電路。（光隔離）92．64S型繼電半自動(dòng)閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、____________和FUJ繼電器組成。（DDJ）93．當(dāng)64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備收到負(fù)極性脈沖時(shí)，____________吸起。（負(fù)線路繼電器FXJ）94．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)____________終端主要工作是監(jiān)視系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，對(duì)所有控制命令、報(bào)警信息和車站網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行存儲(chǔ)、查詢和打印。（電務(wù)維護(hù)）

95．CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，車站列控中心與車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中、CTC或___________進(jìn)行接口。（TDCS）

96．UM71型軌道電路接收器接收移頻信號(hào)后軌道繼電器的延時(shí)吸起是為了防止____________出現(xiàn)假空閑。（輕車跳動(dòng)）

97．UM71型軌道電路絕緣節(jié)由諧振單元、空芯線圈、____________諧振單元、鋼軌等組成。（另一載頻）

98．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路構(gòu)成電氣絕緣節(jié)的基本電路包含有LC串聯(lián)諧振電路、____________________，還有部分電感電阻串聯(lián)并聯(lián)電路。（LC并聯(lián)諧振電路）99．UM71型無絕緣軌道電路絕緣節(jié)由調(diào)諧單元和____________組成。（空芯線圈）

100．UM71型無絕緣軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長(zhǎng)、頻率、電纜實(shí)際長(zhǎng)度、____________類型，查《維規(guī)》附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。（軌道絕緣）101．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的機(jī)械絕緣節(jié)由機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈與____________并接而成。（調(diào)諧單元）

102．ZPW-2O00A室外防雷對(duì)于多雷及其以上地區(qū)，特別是石質(zhì)地層的地區(qū)，有條件應(yīng)加裝

2____________。（貫通地線）

103．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能夠減少調(diào)諧區(qū)____________。（分路死區(qū)間）

104．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路加裝____________是保證軌道電路有較高技術(shù)性能的有效和必要措施。（補(bǔ)償電容）

105．在移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，移頻信息的傳輸是按照運(yùn)行列車占用閉塞分區(qū)的狀態(tài)，迎著____________方向，自動(dòng)地向前方閉塞分區(qū)傳遞信息的。（列車的運(yùn)行）

106．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)室內(nèi)部分由發(fā)送器、____________、衰耗器、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)防雷組合組成。（接收器）

107．CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，車站列控中心可以將臨時(shí)限速命令自動(dòng)轉(zhuǎn)換為對(duì)應(yīng)____________指令。（控制）

108．ZPW-2000A站內(nèi)正線電碼化下行正線使用___________、2300Hz，上行正線采用2000Hz、2600Hz。（1700Hz）

109．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞正側(cè)線進(jìn)路檢測(cè)盤每2塊形成____________。（雙機(jī)熱備）110．ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動(dòng)閉塞，當(dāng)1FS發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)改由副____________發(fā)送。（發(fā)送盤2FS）

111．當(dāng)ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器故障時(shí)____________落下。（FBJ）

112．ZP2YZ-18型移頻自動(dòng)閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點(diǎn)不得合并，兩地線間距離按規(guī)定不得小于____________。（20m）

113．移頻閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度大于移頻軌道電路極限長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)增設(shè)___________點(diǎn)。（中繼）114．移頻自動(dòng)閉塞軌道電路對(duì)絕緣破損的防護(hù)采用____________。（頻率交叉）

115．當(dāng)有調(diào)制信號(hào)脈沖輸出時(shí)，中心載頻f0向上偏移時(shí)，即f0＋△f叫____________。（高端載頻）116．移頻自動(dòng)閉塞利用低頻控制信號(hào)對(duì)中心載頻進(jìn)行調(diào)制的方法有調(diào)頻、_________、調(diào)幅。（調(diào)相）117．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元___________故障的檢查。（斷線）118．FZ-CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)____________終端采用單機(jī)單屏配置，通過雙以太口組成一虛擬端口連接在車站雙網(wǎng)中。（電務(wù)維護(hù)）

119．TDCS設(shè)備通道信息傳輸誤碼率應(yīng)小于__________。（10）

120．____________是指相鄰車站相互可見對(duì)方行車作業(yè)情況。（站間透明）121．TDCS站機(jī)軟件中默認(rèn)管理員代號(hào)是__________。（999）

122．在TDCS站機(jī)軟件中可以點(diǎn)擊“選項(xiàng)”菜單____________子項(xiàng)設(shè)置是否自動(dòng)報(bào)點(diǎn)。（自動(dòng)報(bào)點(diǎn)）123．TDCS機(jī)柜采集機(jī)切換開關(guān)平時(shí)應(yīng)放在___________位置。（自動(dòng)）

-7124．TDCS機(jī)柜采集機(jī)A機(jī)采樣電源模塊和B機(jī)采樣電源模塊各自___________。（獨(dú)立）

125．在TDCS站機(jī)軟件中可以通過點(diǎn)擊“打印”菜單_____________子項(xiàng)對(duì)打印機(jī)及紙張進(jìn)行設(shè)置。（打印設(shè)置）

126．在TDCS站機(jī)軟件中可以點(diǎn)擊“選項(xiàng)”菜單____________子項(xiàng)設(shè)置是否顯示狀態(tài)欄。（狀態(tài)欄）127．TDCS傳輸通道采用__________帶寬的光纜傳輸通道。（2M）

128．根據(jù)采樣對(duì)象，微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的采樣可分為模擬量采樣和____________量采樣。（開關(guān)）129．在電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，無論采用什么方法對(duì)模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設(shè)備____________為前提。（正常工作）

130．電氣集中微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，對(duì)量的采樣主要包括____________接點(diǎn)、各類按鈕開關(guān)等狀態(tài)的采樣。（繼電器）

131．TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開關(guān)量采集器是一種采集____________狀態(tài)的有源模塊。（開關(guān)量）

132．TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)繼電器光電探頭是一種專門采集____________狀態(tài)的采集器。（繼電器）

133．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)自律機(jī)采用_________機(jī)冗余配置，通過以太口、Rs-485串口雙心跳連接線保證雙機(jī)數(shù)據(jù)同步。（雙）

134．TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集機(jī)按功能劃分為綜合采集機(jī)、軌道采集機(jī)、____________、道岔采集機(jī)、移頻采集機(jī)五種采集機(jī)。（開關(guān)量采集機(jī)）

135．TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集板共分為四大類：____________、開關(guān)量輸出板、模擬量輸入板、互感器板。（開關(guān)量輸入板）

136．TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電源板主要是提供____________所需各種工作電源。（采集機(jī)）137．TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)____________是連接電源板、CPU板、采集板和輸入轉(zhuǎn)接端子的-種無緣底板。（總線板）

138．TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由____________、電務(wù)段管理系統(tǒng)、上層網(wǎng)絡(luò)終端和廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等四部分組成。（車站系統(tǒng)）

139．TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電務(wù)段管理系統(tǒng)包括____________和段機(jī)。（車間機(jī)）140．當(dāng)電氣性能____________預(yù)定界限時(shí)TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以及時(shí)報(bào)警。（偏離）141．計(jì)軸設(shè)備磁頭安裝點(diǎn)檢測(cè)區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)____________最大軸距。（大于）

142．計(jì)軸設(shè)備磁頭應(yīng)安裝在軌枕間的鋼軌上，且應(yīng)避開爭(zhēng)硬桿等____________部件。（金屬）143．計(jì)軸設(shè)備磁頭安裝應(yīng)牢固，磁頭齒與____________齒必須對(duì)準(zhǔn)密合。（底座）144．計(jì)軸設(shè)備發(fā)生任何故障，作為檢查軌道區(qū)段空閑與占用狀態(tài)的____________繼電器應(yīng)可靠落下，并持續(xù)顯示占用狀態(tài)。（軌道）

145．計(jì)軸設(shè)備故障排除后，未經(jīng)____________，不得自動(dòng)復(fù)位。（人工辦理）146．計(jì)軸設(shè)備的電源、傳輸通道、磁頭等部位應(yīng)有____________防護(hù)設(shè)施。（雷電）147．AzL90-3型計(jì)軸設(shè)備室外磁頭應(yīng)不受濕度和__________的影響。（水）

148．AzL90-3型計(jì)軸設(shè)備由室內(nèi)ACE____________和室外EAK30C電子盒、SK30軌道傳感器組成。（主機(jī)）

149.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在____________狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。（聯(lián)機(jī)同步）150.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機(jī)應(yīng)采用____________方式、二乘二取二或三取二容錯(cuò)方式的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。（雙機(jī)熱備）

151．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖在一次錯(cuò)誤辦理和發(fā)生一處故障時(shí)，不應(yīng)有____________側(cè)輸出。（危險(xiǎn)）152．CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中有源應(yīng)答器設(shè)置于____________和出站口。（進(jìn)站口）

153．JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)輸出驅(qū)動(dòng)板用來產(chǎn)生能動(dòng)作____________型繼電器的直流電平。（JPXC-1000）

154．JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)從組合架室內(nèi)分線盤到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖電路間加裝有____________器件。（通道防雷）

155．JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)倒機(jī)電路面板A機(jī)運(yùn)行指示燈亮，表明A上位機(jī)為________。（主機(jī)）

156．JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)倒機(jī)電路面板BJJ指示燈亮，表明B上位機(jī)____________,B上位機(jī)驅(qū)動(dòng)的監(jiān)督繼電器吸起。（正常工作）

157．EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)屬于分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，也稱集散型測(cè)控系統(tǒng)，其特點(diǎn)是分散控制、____________管理。（集中信息）

158．EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，聯(lián)鎖機(jī)根據(jù)運(yùn)算結(jié)果，產(chǎn)生控制命令，并通過________通信，將控制命令傳送到驅(qū)采機(jī)。（LAN）

159．EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，組合架繼電器與采集、驅(qū)動(dòng)電路間一一對(duì)應(yīng)，即____________規(guī)定好了某采集電路采集哪個(gè)繼電器，某驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)哪個(gè)繼電器。（接口信息表）

160．EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)采用____________的動(dòng)態(tài)冗余結(jié)構(gòu)，兩套聯(lián)鎖機(jī)互為主備，沒有主次之分。（雙機(jī)熱備）

161．EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，聯(lián)鎖系統(tǒng)通過聯(lián)鎖機(jī)柜內(nèi)的____________實(shí)現(xiàn)雙機(jī)熱備的動(dòng)態(tài)冗余結(jié)構(gòu)。（倒機(jī)電路）162．在DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中動(dòng)態(tài)繼電器的動(dòng)作要采用____________來控制。（動(dòng)態(tài)脈沖）163．DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在應(yīng)急盤上可實(shí)現(xiàn)單操道岔，確認(rèn)道岔位置，辦理引導(dǎo)總鎖閉，開放_(tái)___________。（引導(dǎo)信號(hào)）

164．DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，每組道岔設(shè)一個(gè)道岔允許操縱繼電器YCJ,YCJ平時(shí)處于________狀態(tài)。（落下）

165．DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)局域網(wǎng)接口板主要是實(shí)現(xiàn)控顯分機(jī)與____________的信息交換。（聯(lián)鎖機(jī)）

166．DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)單網(wǎng)故障，一般不影響系統(tǒng)正常運(yùn)行，但應(yīng)及時(shí)____________，避免故障積累，造成雙網(wǎng)故障，導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓的嚴(yán)重后果。（采取措施排除）167．DS6-KSB型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)管理程序存儲(chǔ)在___________中。（ROM）

168．TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)A、B機(jī)互為____________，故障時(shí)需人工切換。（冷備）169．TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時(shí)，表示各微機(jī)間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地____________。（閃爍）

170．TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)：控制臺(tái)顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”,聯(lián)鎖機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈____________。（滅燈）

(二)選擇題

1、在繁忙道口，有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方地點(diǎn)，根據(jù)需要裝設(shè)（B）。

A、復(fù)示信號(hào)機(jī) B、遮斷信號(hào)機(jī) C、進(jìn)路信號(hào)機(jī) D、通過信號(hào)機(jī)

2.ZP2Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間電源屏應(yīng)提供48V±1V的穩(wěn)定電壓，雜音電壓應(yīng)小于（C）。

A、90mV B、95mV C、100mV D、120mV 3.6502電氣集中，不允許兩端同時(shí)向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過（B）來實(shí)現(xiàn)的。

A、FKJ B、ZJ C、KJ D、XJJ 4.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時(shí)，防止錯(cuò)誤解鎖的保護(hù)措施有（B）。

A、l種 B、2種 C、3種 D、4種

5．為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯(cuò)誤解鎖，采用了（B）。

A、FDGJ B、三點(diǎn)檢查 C、向12、13網(wǎng)路線供電 D、KZ-GDJ條件電源 6．聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫（A）。

A、方向欄 B、進(jìn)路欄 C、進(jìn)路方式欄 D、敵對(duì)信號(hào)欄

7．在有兩個(gè)發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時(shí)，為防止信號(hào)機(jī)關(guān)閉改點(diǎn)紅燈前有先閃一下兩個(gè)綠燈現(xiàn)象，信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路上采用的措施是（B）。A、ZXJ先于LXJ落下 B、LXJ先于ZXJ落下 C、XFJ先于ZXJ落下 D、XFJ先于LXJ落下

8．往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時(shí)，如果列車全部進(jìn)入到發(fā)線后停車，但未進(jìn)入中間道岔區(qū)段，這時(shí)要求中間道岔要（D）自動(dòng)解鎖。

A、立即 B、延遲3s C、延遲30s D、延遲3min 9．到發(fā)線中岔電路中，利用（B）的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時(shí)機(jī)。

A、JSJ B、CSJ C、FGJ D、CSHJ 10.6502電氣集中第12網(wǎng)路線接SJ第5組接點(diǎn)的作用是（A）。

A、防止道岔提前解鎖 B、防止迂回電流 C、保證供電 D、防止錯(cuò)誤辦理故障解鎖

11．在Windows計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的菜單中，顏色暗淡的項(xiàng)目表示該命令（A）。

A、暫時(shí)不能使用 B、正在執(zhí)行 C、包含下一層菜單 D、包含對(duì)話框 12．進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時(shí)，其引導(dǎo)信號(hào)關(guān)閉的時(shí)機(jī)是（C）。

A、松開引導(dǎo)按鈕YA后YXJ↓ B、辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖YJJ↑→YXJ↓ C、車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段IAGJ↓→YXJ↓ D、車完全進(jìn)入股道后YXJ↓

13.6502電氣集中，調(diào)車信號(hào)機(jī)開放，進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉，如果信號(hào)機(jī)內(nèi)方軌道電路發(fā)生1s分路又恢復(fù)，則（A）。

A、XJJ不會(huì)落下 B、信號(hào)機(jī)不會(huì)關(guān)閉 C、XJJ會(huì)落下 D、XJJ落下后又吸起 14.6502電氣集中，股道檢查繼電器GJJ在辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)經(jīng)GJJ3-4線圈重新勵(lì)磁是（D）。

A、檢查第8網(wǎng)路線完整 B、檢查第9網(wǎng)路線有無斷線 C、檢查XJ是否已經(jīng)落下 D、檢查第12網(wǎng)路線工作正常

15．6502電氣集中，辦理人工解鎖進(jìn)路時(shí)，QJ與XJJ動(dòng)作程序?yàn)椋–）。

A、QJ較XJJ先吸起，先落下 B、QJ較XJJ后吸起，后落下 C、QJ較XJJ先吸起，后落下 D、QJ較XJJ后吸起，先落下

16．在計(jì)算機(jī)辦公軟件Microsoft Office Wbrd中，設(shè)定打印紙張大小時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用的命令是（D）。

A、視圖菜單中的“工具欄”命令 B、視圖菜單中的“頁面”命令 C、文件菜單中的“打印預(yù)覽”命令 D、文件菜單中的“頁面設(shè)置”命令 17．單線雙向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合是（B）。

A、LXZ、YX B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、YX、2LXF D、LXZ、YX、LXF 18．只有一個(gè)方向的出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合是（A）。

A、LXZ、1LXF B、LXZ、ZLXF C、LXZ、DX D、LXZ、零散

19．對(duì)應(yīng)于單線雙向運(yùn)行區(qū)段的右行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，其組合類型的排列順序自左至右為（A）。

A、1LXF、YX、LXZ B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、1LXF、YX D、1LXF、LXZ、YX 20.6502電氣集中，股道亮白光帶，說明該區(qū)段已鎖閉，表示（B）。

A、ZCJ吸起 B、ZCJ落下 C、QJJ吸起 D、QJJ落下 21.6502電氣集中，雙動(dòng)道岔輔助組合有（B）類型圖。

A、7張 B、8張 C、9張 D、10張

22.6502電氣集中，除方向組合外，其他組合的電源配線占用（D）端子。

A、03列 B、04列 C、05列 D、06列

23.6502電氣集中，當(dāng)信號(hào)開放后，列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段，DGJ落下后（A）。

A、QJJ逐個(gè)落下和GJJ落下 B、QJJ全部落下和GJJ落下 C、QJJ落下和GJJ最后落下 D、QJJ和GJI同時(shí)落下

24.6502電氣集中，列車信號(hào)繼電器LXJ是通過（C）檢查進(jìn)路空閑的。

A、第7網(wǎng)路線 B、第8網(wǎng)路線 C、XJJ第4組前接點(diǎn) D、第11網(wǎng)路線

25.6502電氣集中，按壓進(jìn)路始、終端按鈕后，兩個(gè)按鈕表示燈均閃光，說明進(jìn)路（D）自閉電路已構(gòu)成。

A、JXJ B、XJ C、XJJ D、AJ 26.6502電氣集中，進(jìn)路始端按鈕由閃光變?yōu)榉€(wěn)定燈光，說明進(jìn)路始端的（B）已構(gòu)成勵(lì)磁并自閉。

A、AJ B、FKJ C、ZCJ D、EJ 27，在計(jì)算機(jī)辦公軟件Microsoft Office Word中，剪切的鍵盤快捷鍵是（C）。

A、Ctrl+A B、Ctrl+V C、Ctrl+X D、Ctrl+C 28．在計(jì)算機(jī)辦公軟件Microsoft Office Word中，用鼠標(biāo)拖拽方式進(jìn)行復(fù)制和移動(dòng)操作時(shí)，它們的區(qū)別是（A）。

A、移動(dòng)時(shí)直接拖拽，復(fù)制時(shí)需要按住Ctrl鍵 B、移動(dòng)時(shí)直接拖拽，復(fù)制時(shí)需要按住Shift鍵 C、復(fù)制時(shí)直接拖拽，移動(dòng)時(shí)需要按住Ctrl鍵 D、復(fù)制時(shí)直接拖拽，移動(dòng)時(shí)需要按住Shift鍵

29.6502電氣集中，F(xiàn)DGJ電路中RC支路故障現(xiàn)象有（D）。A、車過后，從故障的FDGJ后一個(gè)區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈不變 B、無車時(shí)，從故障的FDGJ后一個(gè)區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由白變紅 C、無車時(shí)，從故障的FDGJ前一個(gè)區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由紅變白 D、車過后，從故障的FDGJ前一個(gè)區(qū)段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由紅變白

30.6502電氣集中，辦理引導(dǎo)解鎖時(shí)，（B）吸起，用后接點(diǎn)切斷YAJ自閉電路，使YAJ緩放落下。

A、YAJ B、YJJ C、YXJ D、AJ 31.6502電氣集中，引導(dǎo)解鎖繼電器電路，辦理解鎖手續(xù)時(shí)，始端LAJ吸起與（A）吸起條件相配合使YJJ勵(lì)磁并自閉。

A、ZRJ B、ZQJ C、YAJ D、YXJ 32.6502電氣集中，正常排列進(jìn)路時(shí)，（C）吸起，接通第9網(wǎng)路線的KZ電源，QJJ勵(lì)磁。

A、QJJ B、GJJ C、XJJ D、CJ 33.6502電氣集中，（A）吸起，接通第10網(wǎng)路線QJJ構(gòu)成自閉以防止進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖。

A、XJ B、XJJ C、GJJ D、QJJ 34.（A）不是敵對(duì)進(jìn)路。

A、同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車和調(diào)車進(jìn)路 B、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路 C、同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路 D、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路

35.6502電氣集中組合架6列側(cè)面端子的用途，原則上規(guī)定，15條定型網(wǎng)路線用（A）。

A、01與02 B、02與03 C、03與04 D、05 36.6502電氣集中，開始繼電器電路中，KJ不能勵(lì)磁的故障現(xiàn)象是（A）。

A、始端按鈕點(diǎn)穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進(jìn)路無白光帶 B、始端-直閃光，不能點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉 C、始端先點(diǎn)穩(wěn)定燈光（終端滅燈），接著始端穩(wěn)光自動(dòng)熄滅 D、始端按鈕閃光后熄滅，不能點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉 37．電動(dòng)機(jī)換向器表面（A），應(yīng)達(dá)到無明顯可見劃痕和凹點(diǎn)要求。

A、光潔度 B、粗糙度 C、精度 D、研磨度

38.JZXC-480型交流軌道電路某區(qū)段紅光帶，在分線盤上該區(qū)段相應(yīng)的2個(gè)端子測(cè)得電壓為0V，拆下分線盤上該區(qū)段1根電纜后測(cè)量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時(shí)值，則（B）。A、室內(nèi)開路 B、室內(nèi)短路 C、室外短路 D、室外開路 39．在繼電器線圈電路中串接電阻或電感，就能使繼電器（B）。

A、快吸 B、緩吸 C、快落 D、緩放

40.JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號(hào)是（C）。

A、ZFH-36 B、ZFJ-H18 C、ZFG-Z/M D、ZFG-F/W 41．用于燈絲繼電器雷電防護(hù)的防雷組合是（C）。

A、ZFD-220型 B、ZFH-36型 C、ZFJ-H18/H62型 D、ZFJ-110型

42．雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，登記破封按下本咽喉的允許改變運(yùn)行方向按鈕YGFA后，允許改變運(yùn)行方向表示燈YGFD（A）。

A、亮紅燈 B、亮綠燈 C、亮黃燈 D、滅燈

43．改變運(yùn)行方向電路，當(dāng)對(duì)方站已建立發(fā)車進(jìn)路或列車正在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，監(jiān)督區(qū)間表示燈JQD（A）。

A、亮紅燈 B、亮綠燈 C、亮黃燈 D、滅燈

44．改變運(yùn)行方向電路，當(dāng)區(qū)間空閑時(shí)，監(jiān)督區(qū)間表示等JQD（D）。

A、亮紅燈 B、亮綠燈 C、亮黃燈 D、滅燈 45．改變運(yùn)行方向電路，甲站由接車站改為發(fā)車站時(shí)（A）。

A、JD滅，F(xiàn)D亮 B、JD亮，F(xiàn)D亮 C、JD滅，F(xiàn)D滅 D、JD亮，F(xiàn)D滅 46．改變運(yùn)行方向電路，甲站由發(fā)車站改為接車站時(shí)（D）。

A、JD滅，F(xiàn)D亮 B、JD亮，F(xiàn)D亮 C、JD滅，F(xiàn)D滅 D、JD亮，F(xiàn)D滅

47、TDCS信息采集板A機(jī)和B機(jī)工作電源（+5V，+12V）由（A）提供。

A、通信計(jì)算機(jī) B、UPS C、SMP板 D、電源屏

48、在TDCS系統(tǒng)中當(dāng)某站一側(cè)通道故障時(shí)，系統(tǒng)（D）。

A、由人工切換另一迂回通道 B、通過人工電話報(bào)點(diǎn) C、進(jìn)入自鎖 D、自動(dòng)從迂回通道傳送數(shù)據(jù)

49、發(fā)現(xiàn)某一臺(tái)TDCS站機(jī)死機(jī)，最簡(jiǎn)單的處理辦法是（A）持續(xù)進(jìn)行觀察確認(rèn)。

A、重啟站機(jī)后 B、重啟通信機(jī)后 C、拔掉該機(jī)網(wǎng)線后 D、關(guān)閉站機(jī)后

50.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)時(shí)主備機(jī)間有通信聯(lián)系，但主備機(jī)控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動(dòng)切換時(shí)鎖閉（A）咽喉。

A、上下行 B、上行 C、下行 D、任意一個(gè)

51.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控機(jī)之間通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機(jī)面板（A）收發(fā)燈。

A、第一組 B、第二組 C、第三組 D、第四組

52.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和（C）。

A、操作命令 B、出錯(cuò)記錄 C、系統(tǒng)時(shí)鐘 D、系統(tǒng)日期

53.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，電務(wù)維修機(jī)顯示屏的圖形框復(fù)示（D）顯示狀況。

A、信號(hào)機(jī) B、道岔 C、軌道電路 D、控制臺(tái)

54.TYJL-ECC型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，INOM板的驅(qū)動(dòng)回線有驅(qū)動(dòng)命令輸出時(shí)，輸出位為（D）。

A、高電平B、低電平C、脈沖 D、正弦交流電

55.TYJL-ECC型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，聯(lián)鎖設(shè)備開啟時(shí)，需要將ECC機(jī)柜電源層（C）5V電源一起合閘。

A、l個(gè) B、2個(gè) C、3個(gè) D、4個(gè)

56.TYJL-ECC型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在更換CPU板和通信板時(shí)應(yīng)首先關(guān)閉其所在通道的電源后再進(jìn)行拔出操作，同時(shí)只能對(duì)一個(gè)通道進(jìn)行操作，可以將（A）CPU板或通信板拔出。

A、l個(gè) B、2個(gè) C、3個(gè) D、4個(gè)

57.TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，三塊CPU板的ACTIVE燈（C）后再依次按壓每塊驅(qū)動(dòng)板對(duì)應(yīng)的事故按鈕。

A、亮綠燈 B、閃綠燈 C、亮黃燈 D、閃黃燈

58.TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，按壓第一個(gè)事故按鈕時(shí)間不得低于（A）。

A、1.5s B、2s C、3s D、4s 59.TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集板正常工作時(shí)頂部的四個(gè)指示燈狀態(tài)為（A）。

A、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈滅燈 B、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈滅燈 C、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈亮綠燈 D、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈滅燈、POWER燈滅燈

60.TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)板正常工作時(shí)頂部的四個(gè)指示燈狀態(tài)為（A）。

A、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈滅燈 B、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈滅燈 C、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈亮綠燈 D、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD亮綠燈

61.TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集驅(qū)動(dòng)板發(fā)生故障時(shí)，須先插上備用板，且備用板的ACTIVE（C）后，再將故障板拔下。

A、亮綠燈 B、閃綠燈 C、亮黃燈 D、閃黃燈

62.TYJL-TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，采集板有信息采到時(shí)對(duì)應(yīng)的采集指示燈（D）。

A、亮穩(wěn)定綠燈 B、滅燈 C、亮穩(wěn)定黃燈 D、亮穩(wěn)定紅燈

63．在Windows計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)環(huán)境下，若資源管理器左窗口中的某文件夾左邊標(biāo)有“+”標(biāo)記，則表示（B）。

A、該文件夾為空 B、該文件夾中含有子文件夾 C、該文件夾中只包含有可執(zhí)行文件 D、該文件夾中包含系統(tǒng)文件

64．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)雙機(jī)均發(fā)生故障時(shí)，允許辦理引導(dǎo)總鎖閉，此時(shí)切斷本咽喉的（A）。

A、道岔啟動(dòng)電路的電源 B、道岔表示電路的電源 C、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電源 D、控制臺(tái)表示

65．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)出現(xiàn)故障影響正常使用，硬盤燈閃爍時(shí)可以（A）。

A、進(jìn)行人工切換 B、關(guān)機(jī)復(fù)位

C、直接關(guān)閉計(jì)算機(jī)電源 D、帶電熱插拔各種板件

66．在JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)菜單條中點(diǎn)擊（B）按鈕可以顯示一個(gè)月內(nèi)系統(tǒng)故障記錄。

A、開始 B、故障 C、信息 D、再現(xiàn)

67．在JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)菜單條中點(diǎn)擊（D）按鈕可以回放一個(gè)月內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)行信息。

A、開始 B、故障 C、信息 D、再現(xiàn)

68．JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)16路輸出驅(qū)動(dòng)電路板插在I/O母板上，接收（C）發(fā)送的動(dòng)態(tài)方波。

A、采集機(jī) B、上位機(jī) C、聯(lián)鎖機(jī) D、維修機(jī)

69．在JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中（A）與操作表示機(jī)之間采用雙通信網(wǎng)進(jìn)行通信。

A、聯(lián)鎖機(jī) B、采集機(jī) C、下位機(jī) D、維修機(jī)

70.DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)工控機(jī)加電后顯示性能良好的情況下，屏幕上沒有任何顯示，基本可以認(rèn)定（A）故障。

A、CPU板 B、電源 C、采集板 D、硬盤或DOM 71.DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電源應(yīng)由GZJ的（A）構(gòu)成條件電源。

A、前接點(diǎn) B、后接點(diǎn) C、中接點(diǎn) D、繼電器線圈 72.DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，備機(jī)“同步”燈亮?xí)r（C）。

A、人工方式進(jìn)行主備機(jī)切換，影響系統(tǒng)的正常工作 B、自動(dòng)方式進(jìn)行主備機(jī)切換，影響系統(tǒng)的正常工作 C、人工或自動(dòng)方式進(jìn)行主備機(jī)切換，不影響系統(tǒng)的正常工作

D、人工主備機(jī)切換影響系統(tǒng)的正常工作，自動(dòng)進(jìn)行主備機(jī)切換不影響系統(tǒng)的正常工作 73.DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在雙機(jī)非同步狀態(tài)下人工切換聯(lián)鎖機(jī)，切換后系統(tǒng)處于（C）狀態(tài)。

A、區(qū)段鎖閉 B、進(jìn)路鎖閉 C、全站鎖閉 D、全站解鎖 74.DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，（D）可以進(jìn)行雙機(jī)自動(dòng)切換。

A、僅在工作機(jī)死機(jī)時(shí) B、僅在信號(hào)非正常開放時(shí)

C、在工作機(jī)死機(jī)并且信號(hào)非正常開放時(shí) D、在工作機(jī)死機(jī)或信號(hào)非正常開放時(shí)

75.DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在正常情況下系統(tǒng)采集板、系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)板的紅燈狀態(tài)為：（A、采集板紅燈滅燈，驅(qū)動(dòng)板紅燈閃爍 B、采集板紅燈閃爍，驅(qū)動(dòng)板紅燈滅燈 C、采集板紅燈滅燈，驅(qū)動(dòng)板紅燈滅燈 D、采集板紅燈閃爍，驅(qū)動(dòng)板紅燈閃爍 76.VH型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，MMI上的“上電解鎖”按鈕超時(shí)后（B）。

A、只可以辦理全站“上電解鎖” B、只可以辦理各區(qū)段逐段故障解鎖

C、全站“上電解鎖”和各區(qū)段逐段故障解鎖都可以辦理 D、全站“上電解鎖”和各區(qū)段逐段故障解鎖都不可以辦理 77．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為TDCS、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等提供接口的是（D）。

A、上位機(jī) B、下位機(jī) C、采集機(jī) D、電務(wù)維修機(jī) 78．在信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中電源相序監(jiān)測(cè)是由（C）轉(zhuǎn)換單元監(jiān)測(cè)的。

A、JI B、J3 C、J6 D、J7 79．在信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中（C）轉(zhuǎn)換單元負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)KZ、DZ電壓是否正常。

A、J3 B、J4 C、J5 D、J7 80．信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)開關(guān)量采集器工作電源為直流（A）。

A、5V B、24V C、12V D、16V 81．信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電流采集模塊工作電壓為（B）。

A、5V B、12V C、16V D、24V 82．信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集機(jī)所需各種工作電壓是由（A）板提供的。

A、電源 B、開出 C、模入 D、CPU 83．推挽功率放大電路在正常工作過程中，晶體管工作在（D）狀態(tài)。）

D A、放大 B、飽和 C、截止 D、放大和截止

84．信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)滾動(dòng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間中小站不少于（C）。

A、24h B、36h C、72h D、100h 85．在信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，列車信號(hào)主燈絲斷絲屬于（C）。

A、不報(bào)警 B、一級(jí)報(bào)警 C、二級(jí)報(bào)警 D、三級(jí)報(bào)警

86．當(dāng)信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)測(cè)試電纜絕緣值超出量程時(shí)，顯示（B）。

A、>10MΩ B、>20MΩ C、>40MΩ D、>50MΩ

87．在信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，發(fā)出（C）報(bào)警時(shí)沒有聲音報(bào)警。

A、一級(jí) B、二級(jí) C、三級(jí) D、全部

88．在信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中繼電器光電探頭主要用于（D）狀態(tài)采集。

A、DBJ B、FBJ C、1DQJ D、2DQJ 89．信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)站場(chǎng)平面制作程序生成的文件擴(kuò)展名是（A）。

A、INI B、TXT C、CAD D、TJW 90．當(dāng)機(jī)車接收到頻率為26Hz的地面低頻信號(hào)時(shí)，機(jī)車信號(hào)的顯示為（D）。

A、綠燈 B、黃燈 C、白燈 D、半紅半黃燈

91.RC相移振蕩器是用三級(jí)RC相移電路使輸出信號(hào)相移（B）后進(jìn)入放大器輸入端時(shí)，由于共發(fā)射極放大器輸出信號(hào)與輸入信號(hào)反相，因此產(chǎn)生正反饋，滿足振蕩條件。

A、90° B、180° C、120° D、270°

92.JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，如果聯(lián)鎖機(jī)與操作表示機(jī)之間的通信電纜發(fā)生斷線，不會(huì)發(fā)生（A）故障現(xiàn)象。

A、聯(lián)鎖機(jī)主備機(jī)自動(dòng)倒機(jī) B、電務(wù)機(jī)顯示網(wǎng)絡(luò)中斷

C、聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)不斷重啟 D、操作表示機(jī)顯示沒有主控聯(lián)鎖機(jī)

93.JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng)某一臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)作為熱備機(jī)運(yùn)行時(shí)，它的三個(gè)倒機(jī)繼電器狀態(tài)為（B）。

A、DJ落下、QJ和JJ吸起 B、DJ和QJ落下、JJ吸起 C、DJ和JJ落下、QJ吸起 D、三個(gè)繼電器均吸起

94.EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)用來保障系統(tǒng)可靠運(yùn)行的措施不包括（C）。

A、雙機(jī)熱備 B、多點(diǎn)采集 C、向微機(jī)監(jiān)測(cè)送信息 D、雙網(wǎng)通信

95.CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備在部分監(jiān)控模式下引導(dǎo)接車時(shí)，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼，人機(jī)界面（DMI）顯示固定限速值（B）。A、15km/h B、20km/h C、25km/h D、30km/h 96.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定模式，牽引運(yùn)行時(shí)限速值為（B）。

A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 97.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定模式，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)限速值為（A）。

A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 98、TDCS屏幕狀態(tài)欄中顯示“<站名>備”表示該機(jī)為（D）。

A、正在備份 B、正在備用 C、臨時(shí)備用 D、設(shè)計(jì)為該站備機(jī) 99、TDCS表示協(xié)議轉(zhuǎn)換器正在接收數(shù)據(jù)時(shí)亮燈的是（C）。

A、PWR B、TXD C、RXD D、LOS 100．移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮綠燈時(shí)，發(fā)頻繼電器（D）吸起。

A、PllJ B、PllJ、P15J C、PllJ、P20J D、PllJ、P15J、P20J 101．自動(dòng)閉塞區(qū)間通過色燈信號(hào)機(jī)編號(hào)為2434的是指（C）。

A、第2434架信號(hào)機(jī) B、2434km處的信號(hào)機(jī) C、上行243km300～500m處的信號(hào)機(jī) D、下行243km320m處信號(hào)機(jī)

102．ZP2YZ-18型移頻自動(dòng)閉塞軌道電路在晴天做分路試驗(yàn)，用0.06Ω電阻線分路時(shí)，在接收盤的“接入”孔上測(cè)試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應(yīng)超過（B）。

A、90mV B、100mV C、110mV D、120mV 103．在Windows計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)中，“回收站”是（B）。

A、軟件盤上的一塊區(qū)域 B、硬盤上的一塊區(qū)域 C、內(nèi)存中的一塊區(qū)域 D、光盤中的一塊區(qū)域 104.18信息移頻軌道電路接收端靈敏電壓一般為（C）。

A、100～200mV B、250～350mV C、550～700mV D、800～1000mV 105．多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為（C）。

A、AC220V±3.3V B、AC220V±5.5V C、AC220V±6.6V D、AC220V±llV 106.ZP2WD型18信息移頻軌道電路，用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線，在軌道電路不利處所軌面上分路時(shí)，接收盒限入殘壓不大于（C），軌道電路應(yīng)可靠落下。

A、60mV B、70mV C、90mV D、95mV 107、TDCS車站系統(tǒng)中，鐵通光通道的接收數(shù)據(jù)線與協(xié)議轉(zhuǎn)換器后面板上的（A）相接。

A、TX B、RX C、TXD D、RXD 108、TDCS使用的交換式集線器，連接距離不能超過（B）。A、200m B、100m C、150m D、300m 109．重新啟動(dòng)TDCS系統(tǒng)機(jī)柜路由器可通過（C）來實(shí)現(xiàn)。

A、重新開關(guān)機(jī)柜輸入電源 B、拔掉再插上網(wǎng)線 C、重新開關(guān)路由器電源開關(guān) D、重啟通信機(jī) 110．當(dāng)UPS故障時(shí)，(C）保證TDCS設(shè)備正常供電。

A、閘刀改為直供 B、短接UPS輸入線頭 C、旁路繼電器落下 D、接臨時(shí)線

111．電氣化區(qū)段微機(jī)交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞，微機(jī)交流計(jì)數(shù)軌道繼電器的反向不吸起值為（C）。

A、大于14V B、小于14V C、大于28V D、小于28V 112．電氣化區(qū)段微機(jī)交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞，微機(jī)交流計(jì)數(shù)匹配變壓器的輸入阻抗應(yīng)為（D）。

A、200～190Ω B、200～170Ω C、210～170Ω D、210～190Ω

113．電氣化區(qū)段微機(jī)交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞，微機(jī)交流計(jì)數(shù)BPZ-50125-100型分頻器的輸入電壓為（A）。

A、176～253V B、185～260V C、195～265V D、209～23lV 114．電氣化區(qū)段微機(jī)交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞，微機(jī)交流計(jì)數(shù)軌道繼電器的釋放值為(B）。

A、不大于2.4V B、不小于2.4V C、不大于4.8V D、不小于4.8V 115.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在1700Hz軌道電路任-處軌面用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流不小于（B）的規(guī)定值。

A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 116.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在2000Hz軌道電路任-處軌面用0．15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流不小于（B）的規(guī)定值。

A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 117.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在2300Hz軌道電路任-處軌面用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流不小于（B）的規(guī)定值。

A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 118.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態(tài)在最不利條件下，在2600Hz軌道電路任一處軌面用0．15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路線分路，短路電流不小于（B）的規(guī)定值。

A、350Ma B、450mA C、550mA D、650mA 119．在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，補(bǔ)償電容使傳輸通道趨于（C),保證軌道電路良好傳輸性能。

A、感抗 B、穩(wěn)定 C、阻性 D、容性 120.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，為防止電容斷線時(shí)電壓升高，采用（B）電容。

A、兩端頭 B、四端頭 C、六端頭 D、八端頭

121.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，調(diào)諧區(qū)阻抗頻率實(shí)際信號(hào)有（C)的頻偏。

A、±10Hz B、±10.5Hz C、±11Hz D、±13Hz 122.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，站防雷在用來進(jìn)行橫向雷電防護(hù)時(shí)采用(C）左右防護(hù)等級(jí)壓敏電阻。

A、160V B、220V C、280V D、50OV 123、TDCS電纜傳輸通道引入線采用（C）。

A、雙絞線 B、電話線 C、屏蔽線 D、網(wǎng)線 124、TDCS機(jī)柜CPU板站號(hào)1燈亮表示（A）工作。

A、A機(jī)工作 B、B機(jī)工作 C、測(cè)試A機(jī) D、測(cè)試B機(jī) 125、當(dāng)TDCS通道故障時(shí)，協(xié)議轉(zhuǎn)換器（D）燈亮紅燈。

A、PWR B、RXD C、TXD D、LOS 126.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞信號(hào)機(jī)安裝需要滿足建筑接近限界要求，安裝在即發(fā)送端調(diào)諧單元中心（D）的位置。

A、大于或等于1O00mm B、小于或等于120Omm C、大于或等于1200mm D、大于或等于1000mm、小于或等于1200mm 127.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞調(diào)諧單元與機(jī)械節(jié)處空芯線圈置于同一雙體防護(hù)盒內(nèi)，匹配變壓器置于另一雙體防護(hù)盒內(nèi)，中心間距（A）。

A、700mm B、800mm C、900mm D、1000mm 128．補(bǔ)償電容設(shè)置在主軌道范圍內(nèi)，N個(gè)電容等間距布置：電容間距（步長(zhǎng)）為△，第一個(gè)和最后一個(gè)電容距調(diào)諧單元（C）。

A、△/1.2 B、△/1.5 C、△/2 D、△/3 129．當(dāng)列車速度超過允許速度、但未超過最大常用制動(dòng)速度時(shí)，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMI顯示屏中從允許速度到SBI之間光帶的寬度為正常光帶寬度的兩倍，顯示顏色為（D）。

A、藍(lán)色 B、深灰色 C、紅色 D、橙色

130.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMI顯示屏中顯示的距離坐標(biāo)，最遠(yuǎn)顯示前力(C）內(nèi)的相關(guān)信息。

A、65OOm B、7OO0m C、750Om D、8000m 131.(A）不屬于CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備顯示的制動(dòng)狀態(tài)。

A、暫時(shí)制動(dòng) B、常用制動(dòng) C、緊急制動(dòng) D、緩解

132．當(dāng)CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)各處于引導(dǎo)模式時(shí)，司機(jī)應(yīng)當(dāng)在200m或（D）內(nèi)按下警惕按鈕，否則列控車載設(shè)備將觸發(fā)制動(dòng)。

A、45s B、50s C、55s D、60s 133．在Windows計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)中，對(duì)話框是一種特殊的窗口，它（D）。

A、既不能移動(dòng)，也不能改變大小 B、僅可以改變大小，不能移動(dòng) C、既能移動(dòng)，也能改變大小 D、僅可以移動(dòng)，不能改變大小

134．在Windows計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)中，記事本中保存的文件，系統(tǒng)默認(rèn)的文件擴(kuò)展名是（A）。

A、TXT B、DOC C、WPS D、DOS 135．用戶在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMI主界面按壓功能鍵（A)“數(shù)據(jù)”按鈕，進(jìn)入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入界面。

A、Fl B、F2 C、F3 D、F4 136．用戶在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備DMI編輯基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸完成后，按壓功能鍵(D)“確定”按鈕，DMI接收編輯的數(shù)據(jù)，并返回基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入界面。

A、F3 B、F4 C、F5 D、F6 137.(B）不屬于CTCS-2級(jí)列控車載設(shè)備的工作模式。

A、完全監(jiān)控模式 B、引導(dǎo)模式 C、部分監(jiān)控模式 D、調(diào)車模式 138．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站TDCS機(jī)柜電源層引入的采樣電源是（B）。

A、JZ、JF B、KZ、KF C、JZ220、JF220 D、QF、QZ 139．一般設(shè)備狀態(tài)記錄列控車載設(shè)備的故障狀態(tài)，記錄容量可達(dá)到（D）。

A、5日 B、15日 C、20日 D、30日

140.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中采集機(jī)電源面板（A）燈亮說明電源內(nèi)部H路SV轉(zhuǎn)換電路工作正常。

A、5VB B、5VA C、5VⅠ D、5VⅡ

141.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中采集機(jī)工作指示燈秒閃，表示（D）。

A、死機(jī) B、正在測(cè)試 C、故障報(bào)警 D、工作正常 142．在CTC車站系統(tǒng)中，(D）是整個(gè)系統(tǒng)的核心。

A、維修機(jī) B、操表機(jī) C、聯(lián)鎖機(jī) D、自律機(jī)

143.CTC系統(tǒng)的站場(chǎng)顯示信息是通過（C）從聯(lián)鎖控顯機(jī)獲得的。A、RS-433 B、RS-422 C、RS-242 D、RS-485 144.FZh-CTC型分散自律調(diào)度集中自律機(jī)和采集機(jī)的切換是通過系統(tǒng)（B）完成的。

A、倒機(jī)手柄 B、倒機(jī)單元 C、自動(dòng) D、故障切換

145．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)中調(diào)度所到車站的通道和車站間的通道可采用不同介質(zhì)，如同軸電纜或光纖，一般采用（C）通道。

A、56kb/s B、1Mb/s C、2Mb/s D、3Mb/s 146．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖之間的通信方式為（D）。

A、同步單工 B、異步單工 C、同步雙工 D、異步雙工

147．分散自律調(diào)度集中設(shè)備與討算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備連接時(shí)兩端分別采用（B）。

A、變壓器隔離 B、光電隔離 C、防雷 D、降噪措施

148．分散自律調(diào)度集中設(shè)備與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備連接時(shí)通信速率為（C）。

A、16.2kb/s B、17.2kb/s C、19.2kb/s D、19.6kb/s 149.CTC顯示進(jìn)路的信息不包括（B）。

A、空閑 B、斷軌 C、占用 D、鎖閉

150.TDCS機(jī)柜采樣控制板將采集到的信息通過（A）發(fā)送到通信機(jī)的多串口上。

A、串口COM1 B、串口COM2 C、并口1 D、并口2 151．在路由器與鐵通2M光設(shè)備間線路距離大于150m但小于4km時(shí)，必須通過（A）轉(zhuǎn)換完成路由器與光設(shè)備的連接。

A、HDSL B、ADSL C、EDSL D、Modem 152．如果把電解電容器的極性接反，則會(huì)使（D）。

A、電容量增大 B、電容量減小 C、容抗增大 D、電容器擊穿損壞 153．放大電路產(chǎn)生的零點(diǎn)漂移的主要原因是（A）影響。

A、溫度 B、濕度 C、電壓 D、電流

154在門電路中，“異或”門的邏輯表達(dá)式為（A）。

A、F?AB?BA B、F?AB?AB C、F?A?B D、F?A?B

（三）判斷題

1．CTCS-2列控系統(tǒng)在出站口處閉塞電路邊界附近，放置1個(gè)有源應(yīng)答器和1個(gè)或多個(gè)無源應(yīng)答器，組成應(yīng)答器組。（√)2．電纜地下接頭處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。（√)3．接地導(dǎo)線上可以設(shè)置熔斷器。（3)4．將繼電器一個(gè)線圈短路，另一個(gè)線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動(dòng)的目的。（√)5．列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段，應(yīng)選用2/Q組合類型圖。（3)6．較大車站電氣集中聯(lián)鎖表中，敵對(duì)信號(hào)欄填寫的（(101)>，表示當(dāng)101道岔在定位時(shí)，D101信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。（3)7．當(dāng)排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動(dòng)道岔反位時(shí)，對(duì)與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔應(yīng)將其防護(hù)在定位位置。（√)8.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)在車站進(jìn)站口或區(qū)間閉塞分區(qū)入口處設(shè)置應(yīng)答器。（√)9．道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時(shí)，保證DBJ和FBJ不會(huì)錯(cuò)誤吸起，電路上是通過每組道岔都設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨(dú)立電源來實(shí)現(xiàn)的。（√)10．在有兩個(gè)發(fā)車方向的車站，為了保證出站信號(hào)機(jī)在亮一個(gè)綠燈時(shí)不出現(xiàn)閃兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象，要求主信號(hào)繼電器ZXJ先于列車信號(hào)繼電器LXJ吸起。（√)11．用萬用表的電流擋測(cè)量電流時(shí)，電表與負(fù)載應(yīng)并聯(lián)。（3)12．在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進(jìn)站信號(hào)機(jī)中心線的區(qū)域范圍。（3)13．6502電氣集中，信號(hào)檢查繼電器XJJ的1-2線圈自閉電路是專作防護(hù)用的。（√)14．某組道岔一經(jīng)啟動(dòng)，正在轉(zhuǎn)換過程，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（3)15．6502電氣集中傳遞繼電器CJ的1-2線圈在辦理正常解鎖時(shí)起作用。（3)16．向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車不需檢查無岔區(qū)段空閑。（√)17．一個(gè)車站有兩個(gè)車場(chǎng)分別由兩個(gè)信號(hào)樓控制時(shí)，如果一方已向場(chǎng)間聯(lián)系線排列調(diào)車進(jìn)路，另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進(jìn)路。（3)18．辦理往中間出岔股道的接車進(jìn)路的人工解鎖時(shí)，中間道岔在咽喉區(qū)道岔解鎖3min后隨著解鎖。（3)19．牽出進(jìn)路上設(shè)置有反向的并置調(diào)車信號(hào)機(jī)或差置調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，存在中途折返解鎖的第二種情況。（3)20．對(duì)于控制臺(tái)單元的選用，在信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上調(diào)車信號(hào)復(fù)示器及其按鈕要分用兩個(gè)單元。（3)21．非列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段也一定要設(shè)區(qū)段組合。（3)22．6502電氣集中電路，調(diào)車信號(hào)XJJ1-2線圈在進(jìn)路預(yù)先鎖閉時(shí)有一條脫離第8網(wǎng)路線的自閉電路，所以，當(dāng)進(jìn)路中某區(qū)段故障時(shí)信號(hào)不關(guān)閉。（3)23．對(duì)鎖閉的區(qū)段應(yīng)能實(shí)施區(qū)段故障解鎖；列車或車列占用進(jìn)路后，其運(yùn)行前方區(qū)段不能實(shí)施區(qū)段故障解鎖。（√)24．電氣集中進(jìn)路第一次人工解鎖完成后，再次排列進(jìn)路，若信號(hào)仍不開放，此時(shí)解鎖進(jìn)路可不延時(shí)。（√)25．無論是調(diào)車進(jìn)路還是列車進(jìn)路，在辦理人工解鎖時(shí)，XJJ都是在XJ失磁后復(fù)原。（3)26．室內(nèi)的盤、架、臺(tái)、屏等設(shè)備均須接至屏蔽地線。（3)27．當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一無岔區(qū)段發(fā)生故障，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)信號(hào)開放后，無需再按壓引導(dǎo)按鈕。（3)28．當(dāng)極性保持繼電器按規(guī)定的正方向吸起時(shí)，與動(dòng)接點(diǎn)閉合的接點(diǎn)叫定位接點(diǎn)。（√)29．6502電氣集中電路，LJJ、LFJ、DFJ均吸起時(shí)電源KZ-列共-DFJ-Q有電。（3)30．6502電氣集中電路，重復(fù)開放信號(hào)時(shí)，被按壓的始端按鈕不能自閉是因?yàn)槠渥蚤]電路中接有FKJ繼電器的后接點(diǎn)。（√)31．通過引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時(shí)，引導(dǎo)按鈕應(yīng)一直按至列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方。（3)32．6502電氣集中電路，在辦理進(jìn)路式引導(dǎo)接車時(shí)，第9網(wǎng)路線上的QJJ和GJJ一直在吸起狀態(tài)。（√)33．6502電氣集中電路中，第10網(wǎng)路線及區(qū)段檢查繼電器QJJ自閉電路起防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖作用。（√)34．在進(jìn)路己辦理好的情況下可以進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)的切換。（3)35．當(dāng)場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，兩車場(chǎng)的任何一方都可以向聯(lián)系線排調(diào)車進(jìn)路。（3)36．對(duì)于串激式直流電機(jī)來說，電動(dòng)機(jī)負(fù)載增大時(shí)，電樞電流會(huì)減小，電樞反應(yīng)加大。（3)37．ZP3OCA型計(jì)軸設(shè)各室內(nèi)的軸數(shù)顯示器可以顯示進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車軸數(shù)。（√)38．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)網(wǎng)管工作站具有診斷報(bào)警功能。（√)39．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)行調(diào)工作站，自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃的沖突檢測(cè)。（√)4O。FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站系統(tǒng)自律機(jī)，不能進(jìn)行列車車次號(hào)跟蹤。（3)41．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站自律機(jī)，系統(tǒng)一般要求為雙機(jī)冷備制式。（3)42．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)分散自律控制模式下，分為計(jì)劃控制方式和人工按鈕控制方式。（√)43.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)人工辦理進(jìn)路時(shí)，自律機(jī)檢測(cè)有沖突時(shí)不能強(qiáng)行辦理進(jìn)路。（3)44.FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，當(dāng)車站自律機(jī)與中心子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信中斷后，系統(tǒng)應(yīng)立即自動(dòng)報(bào)警。（√)45．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)車站自律機(jī)與操作表示機(jī)進(jìn)行平行互聯(lián)。（3)46．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在鐵路局調(diào)度所部署1臺(tái)動(dòng)態(tài)口令身份認(rèn)證服務(wù)器。（3)47．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在分散自律模式下，聯(lián)鎖操作和CTC操作同樣有效。（3)48．FZ-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在非常站控狀態(tài)下，聯(lián)鎖操作有效，CTC操作無效。（√)49．在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞中，用調(diào)諧區(qū)軌道電路工作門限值即可實(shí)現(xiàn)對(duì)BA斷線的檢測(cè)。（√)50．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞接收器輸入變壓器的初級(jí)線圈有216匝。（3)51．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞正側(cè)線進(jìn)路檢測(cè)盤每4塊形成熱備。（3)52．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器頻偏為±11Hz。（√)53．用500V兆歐表測(cè)試?yán)^電器線圈與線圈之間的絕緣電阻應(yīng)不小于20MΩ。（√)54．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器采用雙CPU、雙軟件、雙套檢測(cè)電路、閉環(huán)檢查。（√)55．64D型半自動(dòng)閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲站FBD亮紅燈，說明區(qū)間留有車輛。（3)56.“或非”門電路的邏輯表達(dá)式為F?A?B?C。（√)57．車站一切電話中斷時(shí)，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，如閉塞設(shè)備作用良好列車仍按自動(dòng)閉塞法行車，列車不必在車站停車聯(lián)系。（3)58．操作系統(tǒng)用來直接控制和管理微機(jī)系統(tǒng)硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。（√)59．ZP-89型雙線單向四顯示自動(dòng)閉塞采用無選頻接收盤。（√))60．微電子交流計(jì)數(shù)碼自動(dòng)閉塞只能滿足自動(dòng)閉塞區(qū)段地面信號(hào)四顯示，而不能滿足機(jī)車信號(hào)七顯示的要求。（3)61．調(diào)度集中是一種遙信設(shè)備。（√)62．把22OV、40W的燈泡接在220V、1500W的發(fā)電機(jī)上，燈泡會(huì)被燒壞。（3)63．裝有進(jìn)路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。（√)64．當(dāng)外電網(wǎng)停電超過50min時(shí)，要求關(guān)斷監(jiān)測(cè)設(shè)備電源，以免造成UPS過度放電。（3)65．TDCS安全防護(hù)地線是為了防止因絕緣破損而遭受觸電危險(xiǎn)。（√)66．信號(hào)設(shè)備的各種接地體間及與通信設(shè)備接地體間的距離不宜小于15m。（√)67．TDCS站間透明一般可以看見3個(gè)相鄰車站行車情況。（3)68．TDCS傳輸通道采用1M帶寬的光纜傳輸通道。（3)69．TDCS溫控器用來指示機(jī)柜溫度。（3)70．在TDCS系統(tǒng)中調(diào)度所可以將調(diào)度命令／計(jì)劃下達(dá)到相關(guān)調(diào)度區(qū)段指定車站。（√)71．TDCS車站終端系統(tǒng)可以接收行調(diào)臺(tái)下達(dá)的調(diào)度命令。（√)72．TDCS車站終端不能實(shí)現(xiàn)列車到達(dá)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)。（3)73．交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。（√)74．信號(hào)設(shè)備的防雷接地裝置，可以與電力設(shè)備的接地裝置合用。（3)75．CMOS電路是在MOS電路的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種互補(bǔ)對(duì)稱場(chǎng)效應(yīng)管集成電路。（√)76．負(fù)載獲得最大功率的條件是負(fù)載電阻等于電源內(nèi)阻。（√)77．當(dāng)單個(gè)電池電動(dòng)勢(shì)低于所需使用的電壓時(shí)，需要將電池并聯(lián)使用，降低電源內(nèi)阻，提高輸出電壓。（3)78．振蕩電路是利用晶體管的放大區(qū)和飽和區(qū)的特性工作的。（√)79．異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。（√)80．容量相等的電容器，其絕緣電阻也必定相等。（3)81．當(dāng)列車尾部通過道口后，道口自動(dòng)通知表示燈應(yīng)立即熄滅，蜂鳴器停止鳴響。（√)82．電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。（√)83．ZG-130/0.1型電源硅整流器可以用兆歐表檢查整流元件間的極間絕緣。（3)84．字長(zhǎng)標(biāo)志著處理信息的精度，字長(zhǎng)越長(zhǎng)，精度越低。（3)85．運(yùn)算器的主要功能是控制計(jì)算機(jī)各部件協(xié)同動(dòng)作。（3)86．在兩條平行線路的曲線處不準(zhǔn)一前一后設(shè)置信號(hào)機(jī)。（√)87．自藕變壓器初級(jí)繞組的一部分兼做次級(jí)繞組。（√)88．零點(diǎn)漂移形成原因主要是晶體管和元件受溫度影響，引起參數(shù)變化而造成的。（√)89．防雷電路的配線應(yīng)與其他配線分開，其他設(shè)備不準(zhǔn)借用防雷設(shè)備的端子。（√)90．鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到使室內(nèi)外一般工作場(chǎng)所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動(dòng)幅度不超過額定電壓的-10%～+5％。（√)91．振蕩電路由放大電路、選頻電路和反饋電路3部分組成。（√)92．任一閉合電路，從回路的任一點(diǎn)出發(fā)繞行一周，其電位降低。（3)93．兩個(gè)220V、60W的燈泡串聯(lián)接在380V的電源上，燈泡會(huì)被燒壞。（3)94．通常用位長(zhǎng)和主頻評(píng)價(jià)CPU的能力和速度，如PⅡ300 CPU能處理位長(zhǎng)為32位的二進(jìn)制數(shù)據(jù)，主頻為30OMHz。（√)95．為了降低接地電阻，信號(hào)設(shè)備的防雷、防護(hù)地線可以與通信或電力系統(tǒng)的地線合用。（3)96．在區(qū)間敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí)，兩根電纜的連接不準(zhǔn)采用地下接續(xù)方式。（3)97．交流電力牽引區(qū)段室外的信號(hào)干線電纜應(yīng)使用綜合護(hù)套信號(hào)電纜。（3)98．用接地電阻測(cè)試儀測(cè)量設(shè)備的接地電阻時(shí)，為了使接地體產(chǎn)生電流，必須使用輔助電極。（√)99．當(dāng)移頻自動(dòng)閉塞分區(qū)有車占用時(shí)，接收設(shè)備仍能收到本區(qū)段發(fā)送的移頻信息。（3)100．信號(hào)設(shè)備應(yīng)對(duì)雷電感應(yīng)過電壓進(jìn)行防護(hù)，不考慮直接雷擊設(shè)備的防護(hù)。（√)10l．正弦交流電純電容電路中，電壓在相位上比電流超前90°。（3)102.BD1-7型變壓器是用作道岔表示電源的隔離變壓器。（√)103．轉(zhuǎn)轍裝置整治以及道床電阻不良的軌道區(qū)段整治不屬于信號(hào)工區(qū)要求工務(wù)配合的項(xiàng)目。（3)104．較完整的整流設(shè)備一般由四部分組成，即變壓器、整流器、濾波電路、穩(wěn)壓電路。（√)105．更換電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為列入運(yùn)輸綜合作業(yè)方案的工作項(xiàng)目。（√)106．圖2為ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)的內(nèi)部配線圖。（3)

107．各種變壓器及整流器的絕緣電阻在現(xiàn)場(chǎng)使用中應(yīng)大于100MΩ。（3)108．直流電動(dòng)機(jī)可以不安裝換向器。（3)109.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)擠切銷的作用只是把齒條塊和動(dòng)作桿連接在一起，將齒條塊的動(dòng)作經(jīng)過動(dòng)作桿傳遞到尖軌上。（3)110.ZD(J)9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)根據(jù)需要可配置直流系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。（√)111.ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路不檢查鎖閉，檢查柱不落槽，轉(zhuǎn)轍機(jī)照樣能實(shí)現(xiàn)內(nèi)鎖閉。（√)112．更換道岔設(shè)備使尖軌失去控制時(shí)，應(yīng)在工務(wù)配合下，將道岔釘固，車務(wù)加鉤鎖器后力可施工。（√)113.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)下層檢測(cè)桿用于監(jiān)督拉入密貼的尖軌或心軌伸出時(shí)的工作狀態(tài)。（3)114.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖舌的彈出，完成轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部解鎖。（3)115．?dāng)U大電流表量程需要在被測(cè)電路與電流表間串聯(lián)一個(gè)裝置。（3)116.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的含義為“西門子-具有6860N(700kgf）保持力-帶有滾珠絲杠”的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。（√)117.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于尖軌或可動(dòng)心軌處采用外鎖閉的道岔。（√)118.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)接器，使用中根據(jù)需要調(diào)整。（3)119．不同種類的S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可以通用。（3)120．網(wǎng)絡(luò)的功能之一是實(shí)現(xiàn)資源共享。（√)121．交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護(hù)套不應(yīng)與箱盒相接觸。（√)122.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，保持聯(lián)接器是轉(zhuǎn)轍機(jī)的擠脫裝置，利用彈簧的壓力通過槽口式結(jié)構(gòu)將滾珠絲杠與動(dòng)作桿連接在一起。（√)123.S7OOK型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，保持聯(lián)接器可采用可擠型和不可擠型。（√)124．繼電器接點(diǎn)在吸起或落下時(shí)不得跳動(dòng)。（√)125.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得180s、30s、13s、3s等4種延時(shí)。（√)126.JSBXC-850型繼電器需焊接時(shí)，應(yīng)使用75W以下的電烙鐵，以防高溫?fù)p傷電子元件。（3)127.JZXC-HO.14/0.14型道口閃光繼電器在道口信號(hào)點(diǎn)燈電路中作燈絲轉(zhuǎn)換繼電器用。（√)128．有人值班車站JZXC-480型軌道電路電纜絕緣的測(cè)試每季一次。（3)129．交流電力牽引區(qū)段軌道電路應(yīng)采用工頻雙軌條軌道電路。（3)130．在交流電力牽引區(qū)段，室外設(shè)備不可經(jīng)扼流變壓器中間端子接地，只能經(jīng)專用地線接地。（3)131.JZXC-H18型繼電器用于大站電氣集中信號(hào)燈集中供電的燈絲監(jiān)督電路。（√)132．97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時(shí)，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。（3)133.25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變旅器時(shí)（舊型），其電阻R為3.4Ω。（3)134．電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路測(cè)試極性交叉都采用電壓法。（3)135．在UM71軌道電路中，諧振單元對(duì)本頻率呈高阻抗，而對(duì)向鄰頻率呈低阻抗。（√)136．軌道電路電源停電又恢復(fù)后，控制臺(tái)上亮白光帶。（3)137．電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時(shí)軌道繼電器可靠吸起。（√)138.UM71軌道電路的簡(jiǎn)單等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線不接地。（√)139.UM71軌道電路送、受電端可以一端設(shè)機(jī)械絕緣節(jié)，另一端設(shè)電氣絕緣節(jié)，以便接近和離去區(qū)段使用。（√)140.用軌道電路測(cè)試盤同時(shí)可以測(cè)試多個(gè)區(qū)段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。（3)141．軌道電路發(fā)生故障，開放引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，進(jìn)路不能鎖閉。（3)142.UM71軌道電路，軌道接收、發(fā)送所用電纜線徑為5mm。（3)143．測(cè)量大電流或高電壓時(shí)，可以在測(cè)量過程中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換開關(guān)，改變量程。（3)144．調(diào)制解調(diào)器的設(shè)置分為自動(dòng)設(shè)置和手動(dòng)設(shè)置兩種方式。（√)

（四）簡(jiǎn)答題

1．組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？

1．答：根據(jù)組合排列圖：組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內(nèi)自上而下地排列組合。對(duì)于咽喉較短的車站選用“S”形排列法，對(duì)于咽喉較長(zhǎng)的車站選用分段排列法。2．如何編制聯(lián)鎖圖表？

2．答：編制聯(lián)鎖表時(shí)，應(yīng)以進(jìn)路為主體，把排列進(jìn)路需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示進(jìn)路所需要的有關(guān)道岔位置、軌道區(qū)段，以及所排列進(jìn)路相互敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)目填寫。3.6502電氣集中選用平行進(jìn)路的斷線法規(guī)律是什么？

答：平行進(jìn)路的斷線法的規(guī)律是：(l）優(yōu)先道岔在左側(cè)時(shí)，要斷第1網(wǎng)路線或第3網(wǎng)路線的KZ，撇形道岔斷第1網(wǎng)路線，捺形道岔斷第3網(wǎng)路線。(2）優(yōu)先道岔在右側(cè)時(shí)，要斷第2網(wǎng)路線或第4網(wǎng)路線的KF，撇形道岔斷第2網(wǎng)路線，捺形道岔斷第4網(wǎng)路線。4.6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？ 答：LXJ的緩放特性有以下作用：

(l）在辦理人工解鎖時(shí)，利用LXJ的緩放，使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準(zhǔn)再勵(lì)磁，以保證人工解鎖的延時(shí)時(shí)間。(2）在主、副電源轉(zhuǎn)換時(shí)，利用其緩放特性，使開放的信號(hào)不關(guān)閉。(3）在正常解鎖時(shí)，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。(4）在列車進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，用其緩放特性向第10網(wǎng)路線送電防止迎而錯(cuò)誤解鎖。

5．雙動(dòng)（三動(dòng)或四動(dòng)）道岔空轉(zhuǎn)時(shí)，如何在控制臺(tái)面判斷哪-組空轉(zhuǎn)？

答：接到值班員通知后，到控制臺(tái)面單操道岔，注意觀察電流表，如果電流表指針擺動(dòng)一次沒有復(fù)位，說明第一動(dòng)空轉(zhuǎn)；如果電流表指針第二次擺動(dòng)沒有復(fù)位，那么就說明第二動(dòng)空轉(zhuǎn)，第三、四動(dòng)依此類推，一般來說，號(hào)碼大的為第一動(dòng)，號(hào)碼小的為第二動(dòng)，但根據(jù)站場(chǎng)及電纜的運(yùn)用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免影響故障處理時(shí)間。6．更換擠切銷時(shí)應(yīng)注意什么？ 答：更換擠切銷時(shí)要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動(dòng)齒，更換完畢來回?fù)u動(dòng)觀察。在更換、搖動(dòng)過程中，有可能移位接觸器跳起，應(yīng)按下，最后應(yīng)聯(lián)系扳動(dòng)試驗(yàn)，復(fù)查定、反位都有表示后，方能銷點(diǎn)交付使用。7．道岔表示繼電器抖動(dòng)是什么原因？

答：道岔表示繼電器抖動(dòng)的原因是并聯(lián)在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。8．道岔ZDQJ接點(diǎn)燒壞的主要原因是什么？

答：道岔ZDQJ接點(diǎn)燒壞的主要原因有：(l）道岔發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，過多地來回扳動(dòng)道岔，通過ZDQJ接點(diǎn)的道岔動(dòng)作電流較大，瞬間產(chǎn)生電弧，燒壞接點(diǎn)；(2)ZDQJ有極接點(diǎn)上的熄弧器裝反。9．在控制臺(tái)如何判斷四線制道岔扳不動(dòng)的故障范圍？

答：把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀其表示燈及電流表指針，如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵(lì)磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉(zhuǎn)極。如表示燈滅燈，則先檢查動(dòng)作熔斷器是否完好，再用電表在分線架測(cè)量，如測(cè)X4和Xl(X2）端子電阻約25～30Ω，則故障在室內(nèi)動(dòng)作電路。如測(cè)得的電阻大于30Ω，則故障在室外。

10．造成ZD6單動(dòng)道岔扳不動(dòng)的室外主要原因是什么？

答：?jiǎn)蝿?dòng)道岔扳不動(dòng)的室外常見故障有：(l）自動(dòng)開閉器11-12或41-42接點(diǎn)接觸不良；(2）安全接點(diǎn)接觸不良；(3）炭刷接觸不良；(4）電機(jī)故障（線圈短路或開路）;(5）插接件接觸不良；(6）電纜故障（混線、斷線、短路等）;(7）配線斷或端子接觸不良。11．造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？

答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：(l）道岔被擠壞；(2）桿件折斷；(3）移位接觸器接點(diǎn)接觸不良或跳起；(4）二極管擊穿；(5）自動(dòng)開閉器接點(diǎn)不良；(6）接插件接觸不良；(7）表示熔斷器燒斷等。

12．排列正線接車進(jìn)路時(shí)，白光帶已經(jīng)出現(xiàn)，但信號(hào)開放不了的主要原因是什么？

答：主要原因：(1)LXJ沒有勵(lì)磁和自閉；(2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；(3）電纜故障（斷線、混線、短路等）。

13.6502電氣集中控制臺(tái)某段KZ熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？

答：控制臺(tái)某段KZ熔斷器燒斷后，將出現(xiàn)：(l）該段進(jìn)站、出站兼調(diào)車的列車或調(diào)車按鈕按下時(shí)，按鈕表示燈不亮（AJ不吸起）、排列進(jìn)路表示燈不亮；(2）部分或整個(gè)咽喉（如該段設(shè)有總定、總反按鈕）道岔扳不動(dòng)；(3）如總?cè)斯そ怄i、取消按鈕、接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時(shí)均不起作用。

14.6502電氣集中并聯(lián)傳遞式選岔電路有什么優(yōu)點(diǎn)？ 答：(1）可以用最右端的一個(gè)繼電器的吸起條件，來證明進(jìn)路己選出。(2）道岔的順序選出、順序啟動(dòng)對(duì)降低道岔啟動(dòng)電源的整流器輸出電流峰值有利。(3）不論并聯(lián)多少個(gè)繼電器，同時(shí)由網(wǎng)絡(luò)供電的只有兩個(gè)繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動(dòng)作時(shí)間，對(duì)繼電器的動(dòng)作時(shí)間參數(shù)要求不嚴(yán)，能保證電路穩(wěn)定可靠地工作。

15．6502電氣集中控制臺(tái)某段KF熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？ 答：按壓調(diào)車按鈕表示燈不閃光，排列進(jìn)路表示燈不亮，調(diào)車進(jìn)路排不了。

16.6502電氣集中控制臺(tái)零層Jz熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象？是否影響排列進(jìn)路？ 答：故障現(xiàn)象：?jiǎn)为?dú)鎖閉道岔時(shí)，單獨(dú)鎖閉表示紅燈不亮。

由于控制臺(tái)零層JZ只作道岔單獨(dú)鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器燒斷不影響正常進(jìn)路排列。17.6502電氣集中控制臺(tái)上信號(hào)復(fù)示器閃光是什么原因？

答：主要原因有：(1）室外燈泡斷絲或接觸不良（個(gè)別閃光）;(2）組合架側(cè)面熔斷器燒斷或接觸不良（個(gè)別閃光）;(3）燈絲繼電器故障（個(gè)別閃光）;(4）組合架零層信號(hào)電源熔斷器燒斷（該架的信號(hào)組合復(fù)示器都閃光）;(5）電源屏信號(hào)電源熔斷器燒斷（全站復(fù)示器閃光）。18.6502電氣集中控制臺(tái)光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？

答：控制臺(tái)光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是SJZ電源與JZ電源混電。這種故障大多數(shù)發(fā)生在排列進(jìn)路時(shí)，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使個(gè)站的表示燈閃光。19.6502電氣集中組合架零層KZ熔斷器燒斷會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？

答：(1）本架有區(qū)段組合時(shí)，在控制臺(tái)出現(xiàn)紅光帶（DGJF落下）;(2）本架有方向組合時(shí)，整個(gè)咽喉不能排進(jìn)路，整個(gè)咽喉進(jìn)路不能正常解鎖；(3）本架有道岔組合時(shí)，道岔不能扳動(dòng)；(4）本架有信號(hào)組合時(shí)，以該信號(hào)點(diǎn)為始端或終端的進(jìn)路均不能選出。20.6502電氣集中組合架零層Jz熔斷器有什么作用？

答：(l）供信號(hào)復(fù)示器、按鈕表示燈用；(2）供進(jìn)路光帶表示燈用；(3）供道岔表示燈用等。21．如何測(cè)量交流表示燈電源對(duì)地電流？

答：測(cè)交流電源對(duì)地電流時(shí)，先將電流表的一支表筆串接上0.5A的熔絲，另一支表筆串接個(gè)550Ω的可調(diào)電阻。這時(shí)先將電阻值調(diào)到最大，然后一支表筆接地，另支表筆接JZ電源端子，所測(cè)出的電流為JF電源接地參考電流，如接地參考電流大于100mA,說明JF接地嚴(yán)重不得再將電阻調(diào)小，以防電源接地，若參考電流小于100mA，可將電阻逐漸調(diào)小至零，以測(cè)出JF直接接地電流，然后將與JZ相接的表筆移開并與JF電源相接，用上述同樣的方法則可測(cè)出JZ電源的接地電流。22．三相感應(yīng)調(diào)壓器是怎樣進(jìn)行調(diào)壓的？

答：當(dāng)電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低于額定精度的下限值（或高于額定精度的上限值）時(shí)，轉(zhuǎn)子被驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)向一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，改變定子繞組與轉(zhuǎn)子繞組之間相對(duì)角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級(jí)的調(diào)節(jié)而達(dá)到穩(wěn)壓的目的。23．防雷元件、器件的選用原則是什么？

答：選用防雷元件的原則是在不影響被保護(hù)設(shè)備正常工作的原則下，要發(fā)揮防雷元件最好的防護(hù)效果。安裝在不同的設(shè)備上時(shí)，根據(jù)對(duì)其通流容量、切斷續(xù)流能力、動(dòng)作時(shí)間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應(yīng)有區(qū)別。

24．在6502電氣集中電路第6網(wǎng)路線上串接的QJJ后接點(diǎn)、CJ前接點(diǎn)、DGJ前接點(diǎn)起什么作用？ 答：串接在第6網(wǎng)路線上的QJJ后接點(diǎn)、CJ前接點(diǎn)及DGJ前接點(diǎn)共同起到相當(dāng)于SJ前接點(diǎn)的作用。因?yàn)镼JJ失磁落下和CJ勵(lì)磁吸起，證明道岔區(qū)段處于解鎖狀態(tài)，DGJ勵(lì)磁吸起，證明軌道區(qū)段空閑，所以當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用或區(qū)段處于進(jìn)路鎖閉狀態(tài)第6網(wǎng)路線均被切斷，使所選進(jìn)路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構(gòu)不成勵(lì)磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會(huì)復(fù)原，以達(dá)到無法儲(chǔ)存進(jìn)路和防止道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換的目的。25.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)有什么特點(diǎn)？

答：S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)具有以下主要特點(diǎn)：(l）采用了交流三相電動(dòng)機(jī)，不僅從根本上解決了原直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)必須設(shè)置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減小了控制導(dǎo)線截面，延長(zhǎng)了控制距離。(2）采用了直徑32mm的滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)裝置，延長(zhǎng)了轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用壽命。(3）采用了具有簧式擠脫裝置的保持聯(lián)接器，并選用了不可擠型零件，從根本上解決了由于擠切銷勞損造成的慣性故障。(4）采用了多片干式可調(diào)摩擦聯(lián)接器，經(jīng)工廠調(diào)整加封，使用中無需再調(diào)整。

26．對(duì)于S70OK型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)為什么現(xiàn)場(chǎng)維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力？

答：因?yàn)閷?duì)于直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)來說，其電磁轉(zhuǎn)矩與其電樞電流的平方是成正比的。現(xiàn)場(chǎng)維修人員可以通過對(duì)其故障電流（在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)直流串激式電動(dòng)機(jī)的輸入電流）測(cè)試來對(duì)摩擦聯(lián)接器的摩擦力的大小進(jìn)行調(diào)整。而對(duì)于三相交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)來說，其動(dòng)作電流不能直觀地反映轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉力，所以現(xiàn)場(chǎng)維修人員不能通過三相交流輸入電流的測(cè)試來對(duì)其摩擦力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，必須由專業(yè)人員用專用器材才能進(jìn)行這-調(diào)整。廠方在轉(zhuǎn)轍機(jī)出廠時(shí)己對(duì)摩擦力進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試調(diào)整，所以，現(xiàn)場(chǎng)維修人員不得隨意調(diào)整摩擦力。

27.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是通過什么網(wǎng)卡進(jìn)行通信聯(lián)系的？

答：其通信關(guān)系如下：(l）聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)—聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)：STD-01網(wǎng)卡—STD-01網(wǎng)卡；(2）聯(lián)鎖機(jī)—監(jiān)控機(jī)：STD-01網(wǎng)卡—PC-01網(wǎng)卡；(3）監(jiān)控機(jī)—電務(wù)機(jī)：以太網(wǎng)卡—以太網(wǎng)卡。28.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的三種工作狀態(tài)的關(guān)系是怎樣的？ 答：這三種工作狀態(tài)之間的關(guān)系如下：當(dāng)備機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，自行脫機(jī)；當(dāng)主機(jī)故障時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至備機(jī)工作，原主機(jī)自動(dòng)脫機(jī)；處在脫機(jī)狀態(tài)的備機(jī)故障修復(fù)后，按壓聯(lián)機(jī)按鈕，備機(jī)轉(zhuǎn)入聯(lián)機(jī)狀態(tài)。

29．鐵路信號(hào)工程驗(yàn)收的內(nèi)容包含哪些？

答：驗(yàn)收工作的基本內(nèi)容是根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和施工預(yù)算對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，主要包括檢查有關(guān)文件資料是否齊全，室內(nèi)外設(shè)備安裝是否符合技術(shù)要求和質(zhì)錄標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的電氣特性和功能是否符合要求，聯(lián)鎖關(guān)系是否正確。30．如何組織工程驗(yàn)交？

答：工程的驗(yàn)交，應(yīng)在施工單位檢驗(yàn)評(píng)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行。由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位、接管單位、行車有關(guān)部門組成的驗(yàn)收小組，以設(shè)計(jì)文件、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖及有關(guān)合同、協(xié)議等文件為依據(jù)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)檢查。確認(rèn)工程質(zhì)量符合部頒技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和預(yù)算的要求，確認(rèn)全部聯(lián)鎖試驗(yàn)正確和竣工文件、資料齊全后，方可按規(guī)定手續(xù)辦理驗(yàn)收交接。31.6502電氣集中電路辦理正常解鎖時(shí)解鎖網(wǎng)路的動(dòng)作規(guī)律是怎樣的？

答：正常解鎖時(shí)，如果車運(yùn)行方向是從左到右，則進(jìn)路繼電器1LJ先勵(lì)磁吸起，同區(qū)段的進(jìn)路繼電器2LJ后勵(lì)磁吸起，第一個(gè)區(qū)段解鎖后，第二個(gè)區(qū)段解鎖，由進(jìn)路始端向終端逐段解鎖。如果運(yùn)行方向從右到左，則進(jìn)路繼電器ZLJ先勵(lì)磁吸起，同區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ后勵(lì)磁吸起，也是第一個(gè)區(qū)段解鎖后，第二個(gè)區(qū)段解鎖，由進(jìn)路始端至終端逐段解鎖。

32．UM71軌道電路為了實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備防雷，SVA中心點(diǎn)與信號(hào)柜等電位條的連接存在哪三種情況？ 答：(1）當(dāng)上、下行軌道間沒有橫向連接線時(shí)，每個(gè)SVA中心點(diǎn)通過一個(gè)“SOVLE”型避雷器連接至信號(hào)柜的等電位條。(2）當(dāng)上、下行軌道間存在一根簡(jiǎn)單橫向連接線時(shí)，兩個(gè)SVA中心點(diǎn)通過一個(gè)“SOVLE"型避雷器連接至信號(hào)柜的等電位條。(3）當(dāng)上、下行軌道間存在一根完全橫向連接線時(shí)，兩個(gè)SVA中心點(diǎn)直接與信號(hào)柜的等電位條連接。

33、如何判斷TDCS車站采集機(jī)通信是否中斷？

答：采集機(jī)通信中斷會(huì)影響相應(yīng)的測(cè)試功能，當(dāng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)或站場(chǎng)顯示不正常時(shí)，首先應(yīng)該查看采集機(jī)是否死機(jī)。采集機(jī)通信中斷，一般可聽到工控機(jī)發(fā)出嘀嘀的報(bào)警聲，主畫面狀態(tài)條中CAN通信打3，采集機(jī)通信狀態(tài)窗口會(huì)自動(dòng)彈出，如未彈出可在主窗口中點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵的“通信窗”選擇項(xiàng)，其中通信中斷的采集機(jī)的連線呈灰色。34．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)電源有什么要求？

答：由電源屏供給計(jì)算機(jī)用的電源必須單獨(dú)輸出，不得和其他設(shè)備混用，而且該電源必須經(jīng)過隔離、凈化，以降低電源對(duì)計(jì)算機(jī)的干擾，并采用不間斷供電電源（UPS),UPS應(yīng)設(shè)雙套，互為備用。對(duì)UPS電池的有效性要進(jìn)行檢測(cè)，有效性的主要指標(biāo)是其備用工作時(shí)間，即當(dāng)UPS輸入斷電時(shí)，由電池逆變輸出的工作時(shí)間，應(yīng)不小于10min。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖交流電源的連接，應(yīng)采用端子或帶鎖插座，以保證電源連接的可靠性。35．如何測(cè)試電纜對(duì)地絕緣？

答：將電纜一端所有的芯線分開，用500V兆歐表逐芯測(cè)試，另一端電纜芯線與地或者與電纜外皮之間的絕緣電阻，阻值在幾十兆歐以上為合格。測(cè)試正在使用中的電纜絕緣時(shí)，用500V兆歐表進(jìn)行測(cè)試。將兆歐表的接地端接地，另一端接正在使用中的電纜端子，用120r/min的速度搖動(dòng)手柄，測(cè)得的數(shù)值為電纜對(duì)地絕緣。大站全程對(duì)地絕緣應(yīng)在0.5MΩ以上，小站全程對(duì)地絕緣應(yīng)在1MΩ以上。

注意：測(cè)試對(duì)地絕緣時(shí)，要進(jìn)行校表，就是把接地端接地后，另一端也接地，如果搖動(dòng)兆歐表時(shí)數(shù)值為零，說明兆歐表良好，否則說明兆歐表壞。

36.TDCS雙機(jī)運(yùn)行的站機(jī)系統(tǒng)某一臺(tái)的顯示功能正常，但報(bào)點(diǎn)功能無法使用，是什么原因？如何解決？

答：原因是正在使用中的機(jī)器在備機(jī)狀態(tài)，此時(shí)與調(diào)度臺(tái)交換的信息為紅字。因?yàn)橹挥性谥鳈C(jī)狀態(tài)才能有報(bào)點(diǎn)功能，而且在主機(jī)狀態(tài)時(shí)與調(diào)度臺(tái)交換的信息應(yīng)為藍(lán)字。解決的方法是：將備機(jī)轉(zhuǎn)換成主機(jī)即可。

37．計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中，什么是IP地址？其組成和格式分別是什么？

答：IP地址是TCP/IP網(wǎng)絡(luò)中的主機(jī)（或稱為節(jié)點(diǎn)）的唯一地址。IP地址是網(wǎng)絡(luò)層的邏輯地址。IP地址是一組32位長(zhǎng)的二進(jìn)制數(shù)字；IP地址的組成：網(wǎng)絡(luò)地址＋主機(jī)地址。38．室內(nèi)設(shè)備焊接配線時(shí)應(yīng)符合什么要求？

答：(l）焊接不得使用帶有腐蝕性的焊劑，可使用酒精松香水作焊劑。(2）焊接必須牢固，焊點(diǎn)應(yīng)光滑，無毛刺、假焊、虛焊現(xiàn)象。(3）對(duì)有孔端子應(yīng)將線條穿入線孔后再焊。(4）配線線頭應(yīng)套有塑料軟管保護(hù)，套管長(zhǎng)度應(yīng)均勻一致。

39.TDCS采集層單元板無任何點(diǎn)亮的發(fā)光管，故障原因是什么？怎樣處理？

答：故障原因是220V電源或5V采樣電源熔斷器熔斷。處理方法是找到故障點(diǎn)并恢復(fù)供電即可。40.6502電氣集中傳遞繼電器1-2線圈電路中DGJF第5組前接點(diǎn)有什么作用？

答：在傳遞繼電器l-2線圈電路中接入DGJF第5組前接點(diǎn)，其作用是在該區(qū)段有車或軌道電路故障時(shí)，不能用故障解鎖的辦法使該區(qū)段的道岔解鎖。

41.JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖中每種顏色代表什么含義？

答：綠色，表示某機(jī)器正在主控，電務(wù)維修機(jī)為工作。黃色，表示某機(jī)器正處于故障狀態(tài)。白色，表明網(wǎng)絡(luò)通信正常，但不處于主控和熱備狀態(tài)。紅色，表明網(wǎng)絡(luò)通信中斷。42.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)高壓不對(duì)稱軌道電路的監(jiān)測(cè)原理？

答：高壓不對(duì)稱軌道電路的監(jiān)測(cè)由綜合采集機(jī)完成，站機(jī)系統(tǒng)不再設(shè)軌道采集機(jī)。綜合采集機(jī)通過開關(guān)量輸出板開關(guān)量（特殊設(shè)計(jì)），控制高壓不對(duì)稱測(cè)試組合繼電器動(dòng)作，選通某一路軌道電壓至電壓轉(zhuǎn)換單元。在轉(zhuǎn)換單元內(nèi)部，軌道電壓經(jīng)電壓模塊隔離量化后，轉(zhuǎn)換成0～5V的標(biāo)準(zhǔn)電壓。再送入綜合采集機(jī)模擬量輸入板，經(jīng)選通送入CPU進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。43．電氣化區(qū)段各種地線應(yīng)如何設(shè)置？

答：電氣化區(qū)段的各種信號(hào)設(shè)備的防雷裝置都應(yīng)設(shè)防雷地線；信號(hào)機(jī)械室內(nèi)的組合架（柜）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖柜、電源屏、控制臺(tái)，以及室外的繼電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號(hào)機(jī)梯子等都應(yīng)設(shè)安全地線；所有電纜的金屬護(hù)套（包括通信電纜）都應(yīng)設(shè)屏蔽地線。裝有計(jì)算機(jī)和微電子設(shè)備的還應(yīng)單設(shè)安全地線。

44．電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的各種地線安裝時(shí)有什么要求？

答：電氣化區(qū)段信號(hào)設(shè)備的各種地線安裝時(shí)均不得與電力、房屋建筑和通信地線合用。信號(hào)地線與電力、房屋建筑地線（包括接地體的引接線）之間距離應(yīng)不小于20m；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應(yīng)不小于15m。當(dāng)?shù)叵乱泳€達(dá)不到上述距離時(shí)，為防止經(jīng)地線發(fā)生互相干擾，應(yīng)進(jìn)行絕緣防護(hù)。

45．電氣化區(qū)段軌道電路設(shè)置扼流變壓器的目的是什么？

答：電氣化區(qū)段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號(hào)設(shè)備又是以鋼軌作為信號(hào)傳輸通道，即構(gòu)成完整的軌道電路設(shè)備來完成聯(lián)鎖。所以要求軌道電路系統(tǒng)就應(yīng)具備良好的電磁兼容性。為了使?fàn)恳娏鞣珠_，故在鋼軌絕緣處設(shè)置扼流變壓器BE。

46．更換兩相鄰扼流變壓器附有吸上線（或回流線）的中性連接板時(shí)，應(yīng)怎樣進(jìn)行？

答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時(shí)，需在更換前做好“兩橫一縱”臨時(shí)回流連接線的連接，并將吸上線或回流線臨時(shí)溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時(shí)回流線。

47．為防止?fàn)恳╇娫O(shè)備對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾，采取了哪些防護(hù)措施？

答：(l）采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。(2）軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器（不同的信號(hào)設(shè)備制式采用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。(3）軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護(hù)盒，使之濾掉不平衡電流的50Hz基波及諧波成分，并保證信號(hào)電流衰耗很小。(4）加裝復(fù)示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動(dòng)。48．怎樣調(diào)整UM71橋上軌道電路？ 答：橋上軌道電路中都有護(hù)輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護(hù)輪軌上加了絕緣節(jié)，但橋長(zhǎng)木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會(huì)構(gòu)成許多路環(huán)，其感生的電流方向與軌道中傳輸?shù)碾娏鞣较蛳喾矗@使接收在正常調(diào)整時(shí)，接收限入電壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于調(diào)整表中數(shù)值，為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實(shí)際使用中將接收等級(jí)提高2～6級(jí)進(jìn)行調(diào)整。49．電纜超過7.5km時(shí)，怎樣調(diào)整UM71軌道電路？

答：電纜長(zhǎng)度超過7.5km時(shí)，首先將送、受電端電纜總長(zhǎng)度調(diào)整為同樣長(zhǎng)度，這樣便于改變運(yùn)行方向。然后按電纜增加0.5～1.5km時(shí)，接收等級(jí)提高1級(jí)調(diào)整。當(dāng)電纜增加1.5～2.5km時(shí)，接收等級(jí)提高2級(jí)。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。50．空芯線圈的作用是什么？

答：(l）在電氣化區(qū)段逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流；(2）實(shí)現(xiàn)上下行線路間的等電位連接；(3）改善電氣絕緣節(jié)的Q值，保證工作穩(wěn)定性。

51.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞發(fā)送器的作用是什么？

答：(l）產(chǎn)生18種低頻信號(hào)、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)；(2）產(chǎn)生足夠功率的輸出信號(hào)；(3）調(diào)整軌道電路；(4）對(duì)移頻信號(hào)特征的自檢測(cè)，故障時(shí)給出報(bào)警及N+1冗余運(yùn)用的轉(zhuǎn)換條件。

52.ZPW-Z000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞接收器的作用是什么？

答：(l）用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路的檢查條件動(dòng)作軌道繼電器；(2）實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)段小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路的執(zhí)行條件，送至相鄰軌道電路接收器；(3）檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元（BA)斷線的檢查。

53.ZPW-20OOA型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞衰耗盤的作用是什么？

答：(l）用做對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整；(2）對(duì)于小軌道進(jìn)行調(diào)整（含正、反方向）;(3）給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓，發(fā)送功出電壓，軌道輸入輸出GJ,XGJ測(cè)試條件；(4）給出發(fā)送接收故障報(bào)警和軌道占用指示燈等；(5）在N+1冗余運(yùn)用中實(shí)現(xiàn)接收機(jī)故障轉(zhuǎn)換時(shí)主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時(shí)。

54．由綜合架卜電碼化組合DM塞孔，可以測(cè)試電碼化發(fā)送器哪些數(shù)據(jù)？

答：通過電碼化組合DM塞孔可以測(cè)試出電碼化發(fā)送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應(yīng)為23～28V，功出電壓應(yīng)為135V左右，因?yàn)檎緝?nèi)發(fā)送器發(fā)送等級(jí)為3級(jí)。55．6502電氣集中電路中QJ何時(shí)吸起？何時(shí)落下？

答：(l）在辦理取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，由于條件電源“KF-ZQJ-Q”接通，始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進(jìn)路解鎖后，隨著XJJ落下而落下。(2）在取消誤碰按鈕的記錄時(shí)，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”無電時(shí)復(fù)原。56．提速道岔中的BHJ有什么作用？

答：(l）轉(zhuǎn)轍機(jī)電源接通時(shí)吸起，構(gòu)成1DQJ自閉電路；(2）轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換到位，啟動(dòng)電路切斷時(shí)落下，用以切斷1DQJ自閉電路；(3）三相電源斷相時(shí)，切斷1DQJ自閉電路，用以保護(hù)電機(jī)。57.6502電氣集中電路中聯(lián)鎖表包括哪些內(nèi)容？

答：聯(lián)鎖表包括進(jìn)路號(hào)碼、進(jìn)路方向、進(jìn)路性質(zhì)、應(yīng)按壓的按鈕、有關(guān)信號(hào)機(jī)名稱及顯示、有關(guān)道岔名稱及位置、敵對(duì)信號(hào)、經(jīng)過的軌道區(qū)段以及其他聯(lián)鎖。58.6502電氣集中電路中輔助開始繼電器有哪些用途？

答：在進(jìn)路選出后、記錄電路復(fù)原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，輔助開始繼電器還有防止信號(hào)自動(dòng)重復(fù)開放和排列長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開放的作用。長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路也稱復(fù)合調(diào)車進(jìn)路。59．如何判斷二極管的極性？

答：將萬用表置于歐姆擋，對(duì)二極管進(jìn)行正接、反接測(cè)量一次。當(dāng)測(cè)得電阻較小時(shí)，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負(fù)極。60．變壓器的工作原理是什么？

答：變壓器是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互絕緣的線圈，繞在閉合的鐵芯上組成的。它是種能節(jié)傳遞裝置，是利用電磁感應(yīng)、磁禍合原理進(jìn)行工作的。它的主要部件是鐵芯和繞組，鐵芯是變壓器的磁路部分，繞組是變壓器的電路部分。61．轉(zhuǎn)換屏的作用是什么？

答：進(jìn)行兩路電源的轉(zhuǎn)換；進(jìn)行交流屏、直流屏的主、備屏之間的手動(dòng)轉(zhuǎn)換，可以做到各用屏完個(gè)斷電；調(diào)壓屏故障或需要檢修時(shí)可手動(dòng)切斷，并保證調(diào)壓屏完全斷電；將輸入、輸出電源匯接。62．改變力向繼電器GFJ的作用是什么？

答：用來記錄接車站要求改變方向的動(dòng)作。在接車站GFJ落下，在發(fā)車站GFJ吸起。63．短路繼電器DJ的作用是什么？

答：輔助改變運(yùn)行方向時(shí)，瞬間短路方向電路回路外線，清除外線干擾，同時(shí)用DJ作輔助辦理表示燈的點(diǎn)燈條件。

64．在正常改變方向或輔助改變方向時(shí)，電路是如何動(dòng)作的？

答：電路動(dòng)作可分三步：原發(fā)車站FJ轉(zhuǎn)極，取消發(fā)車權(quán)，變?yōu)榻榆囌荆粌烧倦娫创樱箙^(qū)間FJ（含ZBFF組合）可靠轉(zhuǎn)極；接車站FJ轉(zhuǎn)極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權(quán)。65．如何用萬用表測(cè)量三相交流電兩路輸入電源的相位？

答：將萬用表置于高于交流380V的擋位。用萬用表的兩個(gè)表筆分別接入I路和H路電源的某-相，測(cè)出的數(shù)值在零至幾十伏之間，說明所測(cè)的兩路電源的某相是同相位的，同樣方法可測(cè)出其他兩相。在I路電源的A相與Ⅱ路電源的A相測(cè)出的電壓在零至幾十伏之內(nèi)，說明兩相電源是同相位；如果在I路電源的A相與Ⅱ路電源的B相測(cè)出的電壓，達(dá)到百余伏，說明不同相。66．電源屏交流電幾表V1、V2、V3和交流電流表A的測(cè)試內(nèi)容是什么？

答：電壓表Vl、V3分別通過轉(zhuǎn)換開關(guān)1QC、4QC測(cè)試I路、Ⅱ路電源各相的相電壓。由于它們連接在交流接觸器接點(diǎn)的上方，可以隨時(shí)測(cè)試兩路供電電壓。電壓表V2通過轉(zhuǎn)換開關(guān)3QC測(cè)試電源屏輸出的各相相電壓。電流表A通過轉(zhuǎn)換開關(guān)2QC接在交流接觸器的后方的3個(gè)傳感器1TA、ZTA、3TA上，測(cè)試電源的各相輸入電流。

67.相交流電源屏是如伺進(jìn)行斷相保護(hù)的？

答：三相交流電源屏是靠相序保護(hù)器來進(jìn)行斷相保護(hù)的。因?yàn)橄嘈虮Ｗo(hù)器不僅能對(duì)其監(jiān)督的電源進(jìn)行相序保護(hù)，還有進(jìn)行斷相保護(hù)的功能，所以只需用相序保護(hù)器就可完成斷相保護(hù)功能。68．在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示會(huì)發(fā)生什么變化？為什么？

答：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)——紅燈。因?yàn)樵谶M(jìn)站信號(hào)點(diǎn)燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點(diǎn)，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時(shí)，由于ZDJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號(hào)關(guān)閉，改點(diǎn)禁止燈光——紅燈。69.6502電氣集中電路中傳遞繼電器CJ落下后，哪些情況下又能使其勵(lì)磁吸起？

答：(l）區(qū)段空閑、故障解鎖時(shí)，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。(2）正常解鎖時(shí)，當(dāng)車出清軌道區(qū)段3～4s后吸起。(3）在人工解鎖、取消進(jìn)路和調(diào)車中途返回解鎖時(shí)，當(dāng)進(jìn)路繼電器1LJ和2LJ任何-個(gè)吸起，CJ立即吸起。

70．當(dāng)電源屏停止供電后，關(guān)閉JD-IA型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的步驟是什么？

答：(l）關(guān)閉維修機(jī)電源；(2）關(guān)閉A、B各計(jì)算機(jī)電源；(3）關(guān)閉A、B電源箱5V、12V、32V電源開關(guān)；(4）關(guān)閉各聯(lián)鎖機(jī)柜AC220V空氣開關(guān)；(5）關(guān)閉操作表示切換單元24V電源開關(guān)；(6）關(guān)閉運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備電源；(7）關(guān)閉A、B UPS電源。71.JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)開啟步驟是怎樣的？

答：(1）開啟A、B UPS電源；(2）開啟各聯(lián)鎖機(jī)柜AC220V空氣開關(guān)；(3）順序打開A、B電源箱5V、12V、32V電源開關(guān)；(4）打開運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備電源；(5）打開A、B各計(jì)算機(jī)的電源；(6）掃-開維修機(jī)電源；(7）打開操作表示切換單元24V電源開關(guān)。

（五）計(jì)算題

1．用電橋測(cè)試查找電纜接地故障。調(diào)整電橋可變電阻臂R和比例臂M，在電橋達(dá)到平衡時(shí)，R=10Ω、M=23.33Ω，電纜芯線全長(zhǎng)L=0.50km，求電纜芯線接地點(diǎn)至測(cè)試點(diǎn)的距離X為多少？

解：根據(jù)電橋法計(jì)算故障點(diǎn)的公式：答：電纜芯線接地點(diǎn)至測(cè)試點(diǎn)的距離為0.30km。

2．動(dòng)作道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由信號(hào)樓通過電纜進(jìn)行控制。已知電纜每根芯線每米的電阻為0.018ZQ，去線用-芯，回線用兩芯并聯(lián)，線路中接觸點(diǎn)電阻為1.7Q。如果信號(hào)樓至道岔的電纜長(zhǎng)度為1000m，道岔動(dòng)作電流為ZA、動(dòng)作電壓為160V，線路中接觸點(diǎn)的電阻為1.7Q，問信號(hào)樓應(yīng)輸出多少電壓才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作？

解：線路中總電阻R總二線路中接觸點(diǎn)電阻R,＋去線電阻RZ＋回線電阻凡

線路上的電壓降△V＝線路上的電流I3線路上總電阻R總＝2329=58V。信號(hào)樓的電壓V總＝線路上的電壓降△v＋電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作電壓160V，V總＝58+l60=218V。答：信號(hào)樓應(yīng)輸出電壓218V才能保證轉(zhuǎn)轍機(jī)正常工作。3．電氣化區(qū)段，不平衡電流系數(shù)的限定值是多少？應(yīng)如何計(jì)算？

解：我國電氣化鐵路現(xiàn)行的技術(shù)要求是：電氣化區(qū)段軌道電路縱向不平衡牽引電流的含量不應(yīng)大于總牽引電流的5％。設(shè)兩根鋼軌分別為A、B軌，IA為A軌中流過的電力牽引電流，IB為B軌中流過的電力牽引電流，不平衡電流系數(shù)的計(jì)算公式如下： 不平衡電流系數(shù)=（IA-IB）/（IA十IB）設(shè)某一電氣化區(qū)段中：IA＝208A，IB＝192A，則 不平衡電流系數(shù)＝(208-192)/(208+192)=16/400=4% 答：電氣化區(qū)段，不平衡電流系數(shù)的限定值為5%；在兩根鋼軌流過的電力牽引電流為208A、192A時(shí)，不平衡電流系數(shù)為4％。

4．有一只內(nèi)阻為1kΩ、量程為5V的電壓表，現(xiàn)要求能測(cè)量100V的電壓，應(yīng)串聯(lián)多大的附加電阻Rx? 解：

答：應(yīng)串聯(lián)的附加電阻RX為19kΩ。

5．有一內(nèi)阻Rg＝1kΩ、量程為Ig＝100μA的電流表，欲改裝成可測(cè)100mA的電流表，求應(yīng)并聯(lián)的電阻Rx。解：Ig?IRX/(Rg?RX)RX?10.1?

答：應(yīng)并聯(lián)的電阻RX為10.1Ω。

（六）論述題

1．6502電氣集中XJJ局部電路中，XJJ第1組接點(diǎn)有什么作用？

答：(1）調(diào)車進(jìn)路內(nèi)，若只有一個(gè)道岔區(qū)段，接近區(qū)段又保留有車，當(dāng)車出清進(jìn)路后，防止XJJ再次吸起。若無此接點(diǎn)在車出清進(jìn)路DXJ緩放期間，XJJ會(huì)重新吸起，使QJJ吸起，使剛吸起的1LJ、2LJ又落下，因而使進(jìn)路不能正常解鎖，信號(hào)錯(cuò)誤保留。(2）辦理調(diào)車中途折返作業(yè)時(shí)，保證牽出進(jìn)路XJJ在車列折返退出后不會(huì)重新吸起，使?fàn)砍鲞M(jìn)路按中途返回解鎖電路自動(dòng)解鎖。

2．在有兩個(gè)發(fā)車LJ的站，當(dāng)向主要線路方向發(fā)車時(shí)，為使出站信號(hào)機(jī)不閃兩個(gè)綠燈，采取了什么措施？

答：采取的措施是：(l）當(dāng)信號(hào)開放時(shí)，使ZXJ先于LXJ吸起，ZXJ吸起后用接點(diǎn)切斷第二個(gè)綠燈的點(diǎn)燈電路，然后用前接點(diǎn)接通第一個(gè)綠燈的點(diǎn)燈電路待LXJ吸起后，使第一個(gè)綠燈點(diǎn)亮，信號(hào)機(jī)則顯示一個(gè)綠燈。為實(shí)現(xiàn)ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的勵(lì)磁電路中要經(jīng)過LXJF的后接點(diǎn)。而LXJ的勵(lì)磁電路里則要經(jīng)過與ZXJ串聯(lián)勵(lì)磁的XFJ的前接點(diǎn)。(2）當(dāng)關(guān)閉信號(hào)時(shí)，要使LXJ先落下，ZXJ后落下，LXJ落下時(shí)，用其前接點(diǎn)首先切斷兩個(gè)綠燈的點(diǎn)燈電路，使信號(hào)關(guān)閉，這樣就不會(huì)出現(xiàn)ZXJ落下時(shí)閃兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象。為使LXJ先落下，ZXJ后落下，在ZXJ的自閉電路中接入LXJF的前接點(diǎn)。

3．試述6502電氣集中電路執(zhí)3線的作用。該網(wǎng)路線若斷線將如何發(fā)現(xiàn)？

答：執(zhí)3線的作用主要是為了行車安全，防止列車前方道岔區(qū)段迎面錯(cuò)誤解鎖。在正常使用時(shí)，車占用哪一個(gè)區(qū)段，哪個(gè)區(qū)段的QJJ落下，為解鎖該區(qū)段做好了準(zhǔn)備，并利用該區(qū)段的FDGJ前接點(diǎn)和1LJ、2LJ的接點(diǎn)給執(zhí)3線繼續(xù)供KF電源，使車尚未壓入的區(qū)段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ無法勵(lì)磁，因而可防止在錯(cuò)按SGA時(shí)使進(jìn)路錯(cuò)誤迎面解鎖。當(dāng)執(zhí)3線斷線時(shí)，從故障點(diǎn)的前-個(gè)區(qū)段起不能正常解鎖，因故障點(diǎn)后的QJJ都提前落下，車壓入該區(qū)段時(shí)，F(xiàn)DGJ無法吸起，致使解鎖電路不能正常解鎖，即發(fā)現(xiàn)執(zhí)3線斷線。4．電氣集中車站有關(guān)道岔作業(yè)施工完畢后，如何正確核對(duì)道岔位置？

答：有關(guān)道岔的施工作業(yè)后需核對(duì)道岔位置時(shí)，做到：扳動(dòng)位置、表示燈、接通光帶，與室外道岔一致。室內(nèi)扳定位時(shí)應(yīng)有定位表示、扳反位時(shí)應(yīng)有反位表示；室外人員核對(duì)道岔位置后說：“33道岔現(xiàn)在開通33股道（或33道岔）——定位（或反位）”，室內(nèi)則按壓接通光帶按鈕（或排進(jìn)路），進(jìn)行核對(duì)，定、反位均核對(duì)完畢后，方可銷點(diǎn)，交付使用。5．軌道停電故障恢復(fù)供電時(shí)是怎樣防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的？

答：軌道電源停電故障時(shí)，受其供電的GJ和DGJ及并聯(lián)于各束供電干線的中間繼電器ZJJ同時(shí)失磁落下，ZJJ落下切斷軌道停電繼電器GDJ電路使其落下，GDJ落下使GDJF落下，同時(shí)切斷條件電源KZ-GDJ，條件電源中斷使各區(qū)段的進(jìn)路繼電器1LJ、2LJ失去動(dòng)作電源，不再具有解鎖動(dòng)作的可能。在停電故障又恢復(fù)供電時(shí)，GJ、DGJ及ZJJ先勵(lì)磁吸起，繼而GDJ勵(lì)磁吸起，GDJF緩吸吸起。所以經(jīng)由GDJ和GDJF前接點(diǎn)接通的條件電源Kz-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起時(shí)間滯后，保證軌道繼電器全部吸起后條件電源KZ-GDJ才會(huì)接通，才會(huì)使各區(qū)段的ILJ、ZLJ有解鎖動(dòng)作的可能，從而保證已鎖閉好的進(jìn)路不致因恢復(fù)供電而錯(cuò)誤解鎖。另外，當(dāng)軌道電路發(fā)生瞬間停電時(shí)，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起義落下。因FDGJ的緩放時(shí)間不一樣，遇到條件電源KZ-GDJ斷開又接通仍有可能導(dǎo)致進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。為此，F(xiàn)DGJ電路采用KZ-GDJ作為勵(lì)磁電源，保證軌道停電恢復(fù)后，在所有的DGJ吸起并切斷所有的FDGJ勵(lì)磁電路后，才接通它的條件電源KZ-GDJ，保證在軌道恢復(fù)供電之前，F(xiàn)DGJ無勵(lì)磁吸起的可能，從而杜絕進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。6．使軌道區(qū)段的道床漏阻降為零歐姆的原因有哪些？

答：使軌道區(qū)段的道床漏阻降為零歐姆的主要原因有：(1）粘結(jié)式軌距桿絕緣破損；(2）老式軌距桿的兩端絕緣破損；(3）老式軌距桿—爪與過軌引線相碰；(4）老式軌距桿兩爪與安裝裝置的長(zhǎng)基礎(chǔ)角鋼相碰；(5）軌道電路送、受電端的兩根引接線余量處卡釘脫落，兩引線相碰；(6）過軌引接線在軌底處因長(zhǎng)釘脫落而與軌底相碰；(7）過軌引接線在軌底與防爬器相碰造成短路；(8）基礎(chǔ)角鋼兩側(cè)角形鐵的絕緣同時(shí)破損，長(zhǎng)基礎(chǔ)角鋼將兩軌短路。7．扳動(dòng)ZD6道岔時(shí)燒熔斷器有哪些主要原因？如何處理？

答：扳動(dòng)道岔時(shí)燒熔斷器的主要原因有：(l）電機(jī)短路；(2)電源混線；(3)電纜混線；(4）配線錯(cuò)誤；(5）電機(jī)動(dòng)作電路中有兩個(gè)以上接地點(diǎn)；(6）室內(nèi)2DQJ兩組有極點(diǎn)動(dòng)作不同步；(7）來回快扳道岔時(shí)，2DQJ接點(diǎn)電弧不能熄滅形成短路；

處理方法：(l）調(diào)查了解是否扳定、反位都燒熔斷器；(2）甩掉電機(jī)4＃端線，扳動(dòng)試驗(yàn)，如果不燒熔斷器則是電機(jī)問題，如果依然如故，則是電路配線問題；(3）甩掉X1（或X2）線扳動(dòng)試驗(yàn)，如果不燒熔斷器則是轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)配線問題；如果依然如故，則是電纜混線或室內(nèi)問題；(4）檢修后扳動(dòng)試驗(yàn)燒熔斷器，則屬于故障電流太大或電弧不能吹斷造成短路。8．在6502電氣集中控制臺(tái)上如何判斷進(jìn)路中的JXJ是否勵(lì)磁？

答：在控制臺(tái)面可以根據(jù)以下幾種現(xiàn)象分析判斷JXJ是否勵(lì)磁：(1）進(jìn)路的右端作始端時(shí)，始端的按鈕表示燈穩(wěn)光，說明進(jìn)路中所有的JXJ吸起；(2）進(jìn)路的右端作終端時(shí)，終端按鈕滅光，排列進(jìn)路表示燈熄滅，說明進(jìn)路中所有的JXJ吸起；(3）進(jìn)路的右端的單動(dòng)道岔己經(jīng)變位，或雙動(dòng)道岔由反位轉(zhuǎn)到定位，說明該道岔往進(jìn)路左端的JXJ已經(jīng)勵(lì)磁；(4）排列長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路或列車進(jìn)路時(shí)，基本進(jìn)路中的變通按鈕和中間信號(hào)點(diǎn)按鈕表示燈閃光，說明包括該信號(hào)點(diǎn)在內(nèi)的（或變通按鈕）往進(jìn)路左端的JXJ已經(jīng)勵(lì)磁。

9．6502電氣集中電路LKJ不勵(lì)磁控制臺(tái)有何現(xiàn)象？如何處理？

答：LKJ不勵(lì)磁的現(xiàn)象是：(1）選路完畢，排列進(jìn)路表示燈熄滅，始端按鈕表示燈未經(jīng)穩(wěn)光就熄滅，在控制臺(tái)看切復(fù)原；(2）執(zhí)行組不能動(dòng)作，光帶不出來。處理方法：(l）排列以其他信號(hào)點(diǎn)為始端的同方向列車進(jìn)路，檢查方向電源；(2）檢查JXJ52接點(diǎn)和LKJ3-4線圈及KZ熔斷器。10．整個(gè)咽喉不能辦理進(jìn)路有哪些原因？

答：整個(gè)咽喉都不能辦理進(jìn)路的主要原因：(l）總?cè)∠^電器吸起，方向繼電器不能勵(lì)磁或不能自閉；(2）方向電源沒有供出；(3)KZ-ZQJ-H電源沒有供出，致使道岔操縱繼電器不能自閉；(4）引導(dǎo)總鎖閉按鈕按下,KZ-YZSJ-H電源沒有供出，致使SJ落下，KJ不能勵(lì)磁，道岔不能變位；(5）本咽喉所屬的控制臺(tái)零層KZ熔斷器燒斷，致使道岔不能變位，出站兼調(diào)車信號(hào)點(diǎn)的AJ不能勵(lì)磁：(6）本咽喉控制臺(tái)的KF熔斷器燒斷，調(diào)車信號(hào)點(diǎn)的AJ不能勵(lì)磁；(7）本咽喉F組合所在的組合架零層KZ或KF熔斷器燒斷。

11.TDCS車站系統(tǒng)信息流程是什么？

答：采樣控制板（CPU板）將采集到的信息通過串口COM1發(fā)送到通信機(jī)的多串口上。相鄰站及調(diào)度所下達(dá)到本站的信息由鐵通2M通道經(jīng)光端設(shè)備通過2M同軸纜、協(xié)議轉(zhuǎn)換器（或HDSL設(shè)備），送到路由器的廣域網(wǎng)口；經(jīng)由路由器處理發(fā)送到路由器的以太網(wǎng)口，交換式集線器把信息送到通信機(jī)的本地網(wǎng)絡(luò)口；通信機(jī)處理后，把下達(dá)到本站的信息送到運(yùn)轉(zhuǎn)室的站機(jī)，這樣站機(jī)的應(yīng)用程序便能接收并顯示本站、前后方站及調(diào)度所傳送的信息，同時(shí)將本站由采樣控制板（CPU板）、站機(jī)、無線車次號(hào)采集設(shè)備等傳出的信息通過廣域網(wǎng)口轉(zhuǎn)發(fā)給相鄰的車站及調(diào)度所（TDCS中心）。12．如何維護(hù)TDCS? 答：(l）從TDCS網(wǎng)內(nèi)登錄其他網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)禁使用TDCS系統(tǒng)撥號(hào)訪問服務(wù)器或其他方式登錄設(shè)備研制單位遠(yuǎn)程維護(hù)中心以外的其他網(wǎng)絡(luò)；(2）嚴(yán)禁外部網(wǎng)絡(luò)登錄訪問TDCS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；(3）嚴(yán)禁使用攜帶病毒的軟盤、光盤等存儲(chǔ)介質(zhì)安裝軟件或備份數(shù)據(jù)；(4）定期查看網(wǎng)絡(luò)防火墻系統(tǒng)工作狀態(tài)，保持工作正常；(5）定期掃描系統(tǒng)病毒，及時(shí)集中升級(jí)更新服務(wù)器、終端的病毒防護(hù)軟件；(6）定期檢查網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)軟件，以抵御“黑客”利用其安全漏洞入侵；(7）網(wǎng)絡(luò)安全遭到破壞時(shí)，應(yīng)立即隔離發(fā)生故障的網(wǎng)段或關(guān)閉系統(tǒng)，以保護(hù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)資源；同時(shí)利用網(wǎng)管系統(tǒng)的安全事務(wù)處理進(jìn)程進(jìn)行分析，并根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施。13．三相交流電機(jī)是怎樣工作的？

答：三相交流電機(jī)是通過旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與由該磁場(chǎng)在轉(zhuǎn)子繞組中所感生的電流相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩來實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的，三相交流電動(dòng)機(jī)的定子繞組通以三相交流電后，在不同的瞬間建立大小一樣方向不同的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，由于旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)作用，使三相交流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組切割磁力線，轉(zhuǎn)子繞組即產(chǎn)生感生電勢(shì)和感生電流，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與帶電流轉(zhuǎn)子繞組的相互作用，使轉(zhuǎn)子受到電磁轉(zhuǎn)矩的作用，于是轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)動(dòng)起來，使三相交流電機(jī)工作。14．磁飽和穩(wěn)壓器是怎樣穩(wěn)壓的？

答：交流磁飽和穩(wěn)壓變壓器是利用硅鋼片的飽和特性制成的，結(jié)構(gòu)與變壓器相似，但是初、次級(jí)線圈中的鐵芯截面積不-樣，初級(jí)線圈的鐵芯截面積大，次級(jí)鐵芯截面積小。當(dāng)電源電壓很低時(shí)，鐵芯次級(jí)磁通不飽和，這時(shí)初、次級(jí)電壓與它們的匝數(shù)成正比。當(dāng)初級(jí)電壓升高時(shí)，就會(huì)使初級(jí)鐵芯的磁通增加，同樣次級(jí)的磁通也會(huì)隨之增加，但當(dāng)次級(jí)的磁通達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，雖然初級(jí)的電壓再升高，只能使初級(jí)增加的磁通漏泄到空氣中去，而次級(jí)的磁通將很少或不再增加，次級(jí)線圈所產(chǎn)生的電勢(shì)兒乎保持不變，從而達(dá)到次級(jí)電壓穩(wěn)定的效果。

15．請(qǐng)分析說明TDCS協(xié)議轉(zhuǎn)換器的LOS燈亮紅燈時(shí)的故障原因和處理方法。

答：故障原因：接到協(xié)議轉(zhuǎn)換器的RX端同軸纜斷線或通信通道故障。處理方法：需要做硬打環(huán)以縮小故障范圍。把協(xié)議轉(zhuǎn)換器的TX-RX的兩根插頭拔下，用一根銅軸電纜通過BNC插頭連通，即進(jìn)行短路，也稱為硬打環(huán)。如果打環(huán)后，LOS紅燈滅，說明鐵通設(shè)備有問題，值班人員跟鐵通聯(lián)系解決；如果打環(huán)之后，LOS紅燈仍然點(diǎn)亮，說明TDCS設(shè)備有問題，值班人員聯(lián)系廠家解決。16.6502電氣集中電路怎樣實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放？

答：在長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中，為了實(shí)現(xiàn)由遠(yuǎn)至近順序開放調(diào)車信號(hào)的要求，電路上是通過KJ電路來實(shí)現(xiàn)的。(l）在KJ3-4線圈的勵(lì)磁電路中，負(fù)極性電源是通過JXJ的后接點(diǎn)接入的。在長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路末個(gè)部選出以前，因?yàn)镴XJ不失磁落卜，所以KJ不能勵(lì)磁吸起，信號(hào)不能開放。(2）在KJ3-4線圈的電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)的AJ后接點(diǎn)和FKJ后接點(diǎn)條件接入的，由于第二架信號(hào)機(jī)還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)開放以前，KJ不能勵(lì)磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)的KJ才能勵(lì)磁吸起，信號(hào)才能開放，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開放。17．清說出TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)主機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)通信故障時(shí)的主要現(xiàn)象及應(yīng)急措施。答：主要表現(xiàn)為：(l）控制臺(tái)屏幕顯示“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”;(2）聯(lián)鎖機(jī)工作正常，但第一組接發(fā)燈只有“發(fā)”燈閃爍而無“接”燈閃爍。

此時(shí)應(yīng)急措施如下：(1）首先進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)切換；(2）如仍未恢復(fù)，再進(jìn)行監(jiān)控機(jī)切換；(3）恢復(fù)使用后再查找備機(jī)故障，應(yīng)著重檢查通信網(wǎng)卡、通信接口和通信線路。18．請(qǐng)說出JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上位機(jī)倒機(jī)電路面板開關(guān)的含義。

答：電源開關(guān)：220V交流電源開關(guān)。開關(guān)1：自復(fù)開關(guān)，當(dāng)A上位機(jī)主用時(shí)，按下開關(guān)，AJJ繼電器落下，強(qiáng)制B上位機(jī)主用。開關(guān)2：自復(fù)開關(guān)，當(dāng)B上位機(jī)主用時(shí)，按下開關(guān)，BJJ繼電器落下，強(qiáng)制A上位機(jī)主用。開關(guān)3：非自復(fù)開關(guān)，當(dāng)A、B上位機(jī)正常工作，但AJJ、BJJ因倒機(jī)電路故障無法吸起時(shí)，通過此開關(guān)手工切換上位機(jī)。開關(guān)抬起，A上位機(jī)主用；開關(guān)按下，B上位機(jī)主用。19．怎樣處理TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)故障？

答：當(dāng)判斷故障在聯(lián)鎖機(jī)時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)切換，使故障聯(lián)鎖機(jī)脫機(jī)。然后再觀察故障聯(lián)鎖機(jī)的運(yùn)行燈是否還在運(yùn)行，若停止運(yùn)行，則記錄各指示燈的狀態(tài)后對(duì)機(jī)器復(fù)位，復(fù)位后恢復(fù)正常（備用監(jiān)控機(jī)會(huì)指示“聯(lián)鎖機(jī)通信正常”)，表明發(fā)生故障瞬時(shí)外界對(duì)電源或通信有較強(qiáng)的干擾，干擾消失后設(shè)備就可以經(jīng)復(fù)位后恢復(fù)正常工作。若復(fù)位后仍不能正常運(yùn)行，則要對(duì)聯(lián)鎖機(jī)的電路板逐個(gè)更換，直到故障排除。若聯(lián)鎖機(jī)雖能正常運(yùn)行，但備用監(jiān)控機(jī)仍然報(bào)“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”，則要更換STD-01通信網(wǎng)卡。

20．如何判斷TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)自動(dòng)倒機(jī)的故障點(diǎn)？

答：在備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時(shí)，當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)發(fā)生故障，聯(lián)鎖機(jī)會(huì)自動(dòng)倒機(jī)，若倒機(jī)后正常，聯(lián)鎖機(jī)通信中斷的報(bào)警提示可能會(huì)由于倒機(jī)時(shí)間極短，在控制臺(tái)上來不及顯示就恢復(fù)正常，但此時(shí)有聯(lián)鎖機(jī)“故障倒機(jī)”的提示，并且主備機(jī)同步信息也消失，這種現(xiàn)象一般為聯(lián)鎖機(jī)故障造成的。當(dāng)故障部位在聯(lián)鎖機(jī)上，倒機(jī)后系統(tǒng)可不間斷使用，此時(shí)故障機(jī)變?yōu)閭錂C(jī)并應(yīng)與備用的監(jiān)控機(jī)通信。查看主備監(jiān)控機(jī)的記錄，可找到自動(dòng)倒機(jī)的原因。若自動(dòng)倒機(jī)后系統(tǒng)不能正常工作，且控制臺(tái)有“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”的報(bào)警，表明故障不在聯(lián)鎖機(jī)，而是在監(jiān)控機(jī)、通信網(wǎng)卡或通信線路上。21．什么是TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)的聯(lián)機(jī)、同步狀態(tài)？

答：當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)為脫機(jī)狀態(tài)，按壓備用聯(lián)鎖機(jī)的聯(lián)機(jī)按鈕，備用聯(lián)鎖機(jī)聯(lián)機(jī)燈亮燈，主備機(jī)的第四組收發(fā)燈快速閃爍，聯(lián)機(jī)成功。倘若在按壓備機(jī)的聯(lián)機(jī)按鈕之前聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)有進(jìn)路存在，聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)-直要等到這些進(jìn)路解鎖后才能同步。這時(shí)，備機(jī)與主機(jī)的進(jìn)路狀態(tài)和控制驅(qū)動(dòng)命令完全-致，當(dāng)主機(jī)的某信息采集或驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)生故障而中止驅(qū)動(dòng)命令的輸出時(shí)，備機(jī)能立即發(fā)動(dòng)切換，接替控制命令的輸出，而不影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)，這時(shí)的雙機(jī)卜作狀態(tài)稱為熱備同步狀態(tài)。22．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件修改必須遵循哪些操作細(xì)則？

答：(l）軟件修改必須由軟件研制單位派員進(jìn)行，其他任何人員無權(quán)對(duì)軟件進(jìn)行修改。(2）軟件修改人員必須持合法身份證明并由電務(wù)段派員陪同才能進(jìn)行修改。(3）修改軟件前，應(yīng)要求修改人員對(duì)修改要解決的問題和修改后應(yīng)進(jìn)行的相關(guān)聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行書面說明，且說明書最后應(yīng)要求做出“除列出所需試驗(yàn)的聯(lián)鎖內(nèi)容外，不會(huì)影響其他聯(lián)鎖關(guān)系”的承諾并有修改人員本人親筆簽名，說明書應(yīng)交電務(wù)段信號(hào)室和安全室存檔。(4）對(duì)影響正常使用的軟件修改，必須將所需的修改時(shí)間和聯(lián)鎖試驗(yàn)時(shí)間提前一天通過電務(wù)段調(diào)度向卜級(jí)電務(wù)處調(diào)度申請(qǐng)要點(diǎn)。要點(diǎn)得到批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行軟件修改作業(yè)。(5）軟件修改前，由電務(wù)段根據(jù)己批準(zhǔn)的要點(diǎn)方案，在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，申請(qǐng)軟件修改施工作業(yè)。施工申請(qǐng)經(jīng)車站值班員簽認(rèn)后，方可進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的軟件修改作業(yè)。修改完畢后，電務(wù)段維修人員應(yīng)根據(jù)軟件修改人員說明書上列出的有關(guān)聯(lián)鎖驗(yàn)內(nèi)容逐一進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)良好后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》上銷記并交付使用。23．如何安裝鉤型外鎖閉裝置？

答：(1）按轉(zhuǎn)轍機(jī)外鎖閉裝置安裝圖的要求連接兩個(gè)鎖閉桿（不帶限位圈），要求兩個(gè)鎖閉桿連接平直，與絕緣墊板、夾板配合良好，螺栓、螺母、墊圈連接緊固，用500V兆歐表測(cè)量電阻不小于100M。(2）在鉤鎖上安裝左、右限位板和氈圈。(3）將各部螺栓穿入基本軌或尖軌對(duì)應(yīng)的螺栓孔中。(4）安裝一側(cè)鎖閉框（連同導(dǎo)向銷但不用開口銷固定）。(5）安裝左、右尖軌連接鐵。(6）將鎖閉桿凸臺(tái)放入鎖鉤缺口后一起穿入鎖閉框中。(7）將對(duì)側(cè)鎖閉桿凸臺(tái)放入鎖鉤缺口后套入鎖閉框，穿入固定導(dǎo)向銷的開口銷。(8）穿入銷軸將鎖鉤和左、右尖軌連接。穿入銷軸上的開口銷。(9）安裝兩側(cè)鎖閉鐵并用固定螺栓固定。(10）調(diào)試完成后安裝合適的限位圈，使其在鎖閉側(cè)和鎖閉框的距離小于2mm。(11）調(diào)整兩鎖閉框，使兩側(cè)鎖閉框?qū)φＷC外鎖閉裝置在定反位轉(zhuǎn)換過程中動(dòng)作平穩(wěn)，無別卡現(xiàn)象。(12）調(diào)整尖軌與基本軌的密貼及密貼力。可通過在鎖閉鐵與鎖閉框中間增減調(diào)整片來保證尖軌與基本軌之間的密貼力的大小；尖軌與基本軌之間在鎖閉桿中心應(yīng)留0.2～0.8mm的間隙。(13）檢查道岔開程。首先通過調(diào)整安裝裝置、動(dòng)作桿使兩側(cè)開程相差不超過3mm,然后再檢查開程是否符合標(biāo)準(zhǔn)（第一牽引點(diǎn)160mm±5mm，第二牽引點(diǎn)75mm±5mm）。如開口大于規(guī)定值時(shí)，可以通過減少密貼調(diào)整片，同時(shí)在尖軌連接鐵與尖軌間增加墊片調(diào)整，使道岔開口符合標(biāo)準(zhǔn)。(14）檢查試驗(yàn)各牽引點(diǎn)鎖閉桿中心處4mm不鎖閉，外鎖閉裝置不得鎖閉，表示接點(diǎn)不得接通。同時(shí)還應(yīng)檢查試驗(yàn)相鄰牽引點(diǎn)間任一處10mm不鎖閉。如不滿足，仍可通過增減調(diào)整片調(diào)整。全部調(diào)整好，要在鎖閉框仁裝定位螺栓和彈墊，并將限位塊用螺栓和彈墊緊固在鎖閉桿上。24.請(qǐng)說出TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔采集機(jī)CPU的數(shù)據(jù)處理過程。答：CPU的處理過程可歸納為：（1）平時(shí)以小于250ms的周期對(duì)開關(guān)量（1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ）不斷掃描，監(jiān)測(cè)其狀態(tài)變化。（2）當(dāng)監(jiān)測(cè)到某個(gè)1DQJ的狀態(tài)由失磁落下變?yōu)槲饡r(shí)，說明該道岔即將啟動(dòng)，采集機(jī)開始啟動(dòng)對(duì)應(yīng)的計(jì)時(shí)器，啟動(dòng)A／D轉(zhuǎn)換，并以不大于40ms的采樣周期，通過控制模擬量輸入板上的多路開關(guān)，對(duì)該道岔動(dòng)作電流進(jìn)行密集采樣。

（3）當(dāng)1DQJ由吸起變?yōu)槭Т怕湎聲r(shí)，計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)值即為道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間。若計(jì)時(shí)值小于1s，說明轉(zhuǎn)轍機(jī)沒有轉(zhuǎn)換，應(yīng)立即報(bào)警。若計(jì)時(shí)值大于20s，1DQJ仍在吸起狀態(tài)，則說明轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生了故障。（4）用三種數(shù)據(jù)判斷道岔位置室內(nèi)、外是否一致，即：用2DQJ繼電器位置狀態(tài)反映室內(nèi)操作意圖，反映道岔應(yīng)該轉(zhuǎn)換的位置；用1DQJ接點(diǎn)的吸起、釋放表示道岔實(shí)際轉(zhuǎn)換過程；用DBJ（或FBJ）繼電器吸起或釋放證實(shí)道岔轉(zhuǎn)換之后的位置。判斷轉(zhuǎn)換過程與道岔位置相符則表明道岔實(shí)際位置與室內(nèi)表示一致，如果不符，即刻報(bào)警并記錄。（注：站機(jī)將道岔采樣內(nèi)容結(jié)合進(jìn)路條件進(jìn)行邏輯判斷，只有當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)發(fā)生的不一致才報(bào)警，而在單獨(dú)操縱道岔時(shí)，只做記錄，不報(bào)警；當(dāng)電纜線X1、X2錯(cuò)接并且二極管極性接反時(shí)，則軟件判斷不出，不能報(bào)警。）（5）能同時(shí)監(jiān)測(cè)記錄24組道岔轉(zhuǎn)換的動(dòng)作電流和動(dòng)作時(shí)間。

（6）處理、判別、暫存有關(guān)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，與站機(jī)通信時(shí)將完控的電流曲線送出，包括動(dòng)作時(shí)間的報(bào)警信息。

25、TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)絕緣值不對(duì)如何處理？

答：當(dāng)發(fā)現(xiàn)絕緣值不對(duì)時(shí)（比如，都大于10MΩ），可先查看500V是否有（用萬用表直流擋測(cè)量端子E-05-2和E-05-3，或者C0-D2-03-1和C0-D2-03-2之間的電壓）。若500V沒有了，可查看絕緣單元插接是否良好，否則就是絕緣單元壞了；若500V正常，那有可能是地線（E-05-1）沒接好，或者開關(guān)量輸出板（C0-D3）工作不正常，或者是24-環(huán)線（每層06-1和C1-D0-B12）沒接好。26．電氣化區(qū)段軌道電路產(chǎn)生不平衡電流的主要原因有哪些？

答：產(chǎn)生的渠道主要來自軌道電路設(shè)備和供電設(shè)備。軌道電路設(shè)備可以造成不平衡電流的原因主要有：(l）軌道電路鋼絲繩引線不符合規(guī)格（截面積應(yīng)不小于42mm）或接觸不良。接續(xù)線至少應(yīng)一塞一焊。(2）兩鋼軌線路狀態(tài)不一致（如岔線、渡線等）造成兩軌條流過的電流差距較大。(3）連接設(shè)備造成的接觸電阻不一致，如鋼絲繩引接線長(zhǎng)短不同，兩側(cè)連接方式不同等；(4）扼流變壓器線圈阻抗差異較大，或軌道電路絕緣破損等。

供電設(shè)備可以造成不平衡電流的原因主要有：(l）桿塔接地線只連接在一根軌條上。(2）放電設(shè)備不良造成漏電。(3）回流線防護(hù)不良，封連單根軌條。27．機(jī)車升弓電流對(duì)信號(hào)設(shè)備有什么影響？有什么防護(hù)措施？

答：機(jī)車升弓電流就是即將啟動(dòng)的瞬間牽引電流。這電流值-般是很高的，它的瞬間沖擊對(duì)25Hz相

2敏軌道電路繼電器的正常工作影響也是較大的。其瞬間電流的影響就可使相鄰或不相鄰區(qū)段的軌道繼電器瞬間誤動(dòng)，這就造成了某區(qū)段閃紅光帶，使開放的信號(hào)關(guān)閉。為了避免這個(gè)影響，現(xiàn)都采用了加裝復(fù)示繼電器的方法來防止誤動(dòng)，即把復(fù)示繼電器接點(diǎn)用于聯(lián)鎖電路中。另外還可以采用加裝適配器的辦法，來消除升弓電流的影響。

28、TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電源屏1XJZ電壓不正常應(yīng)如何處理？

答：如果某電源屏1XJZ電壓很小或是0值，此時(shí)應(yīng)根據(jù)配線圖查看相應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換單元（C0第二單元）相應(yīng)指示燈（第-個(gè)綠燈）是否亮。若亮則可能是C0組合相應(yīng)輸出線（CO-D2-02-9）至C1組合模擬量輸入板相應(yīng)端于（C1-D1-01-9）斷線，或C0內(nèi)部斷線；若相應(yīng)指示燈不亮，則有可能是電源屏輸入斷線或相應(yīng)電壓轉(zhuǎn)換單元（C0第四單元）壞了。

29.25Hz相敏軌道電路疊加UM71站內(nèi)正線電碼化的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)25Hz相敏軌道電路正常工作時(shí)，二元二位繼電器電壓一般為18～32V之間。軌道電路較長(zhǎng)，晴天時(shí)繼電器電壓高。雨天時(shí)，測(cè)試的繼電器電壓Ug，再乘以失調(diào)角的余弦，應(yīng)大于15V，即Ugoosβ＞15V（β為失調(diào)角）

(2）用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路中任一處分路，此時(shí)二元二位繼電器殘壓Ug再乘以失調(diào)角β的余弦，應(yīng)小于7.530.9=6.75V（理想角時(shí)），即Ug3cosβ＜6.75V。

(3）用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路入口或任點(diǎn)分路時(shí)（雨天測(cè)試），分路線上電流值應(yīng)大于0.5A，電壓值應(yīng)大于75mV(U=0.5A3O．15Ω=75mV）。(4）發(fā)送器發(fā)送等級(jí)為3級(jí)，功出電壓Usl、Us2為135V左右。站內(nèi)正線電碼化電路應(yīng)根據(jù)本站的碼序表逐條逐段進(jìn)行檢查。30．如何安裝S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)？

答：(1）連好基礎(chǔ)托板，但不要急于緊固各連接螺栓。(2）轉(zhuǎn)轍機(jī)就位，連接好各連接桿，調(diào)整基礎(chǔ)托板位置，使轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿、連接桿和外鎖閉裝置的鎖閉桿在同一條直線上；檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)的高度，然后緊固連接螺栓。(3）調(diào)整直連接桿長(zhǎng)度，使外鎖閉動(dòng)程在尖軌（心軌）定位或反位時(shí)均等，其偏差不能超過2mm。(4）調(diào)整表示連接桿的連接鐵，使轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口內(nèi)的兩側(cè)間隙相等。(5）轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在道岔正線一側(cè)。靠近鋼軌一側(cè)的機(jī)殼應(yīng)與正線基本軌平行，其偏差（轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼兩端的距離）小于或等于5mm。(6）單操轉(zhuǎn)轍機(jī)，試驗(yàn)4mm不鎖閉。(7）最后檢查、緊固全部螺栓，并采取防松措施。絲扣余量一般規(guī)定為5-10mm。

（七）繪圖題

1．畫圖說明UM71軌道電路匹配單元TAD-LFS的構(gòu)成及工作原理。

1．答：匹配單元主要由匹配變壓器和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。匹配單元TAD-LFS框圖如圖3所示。匹配單元用于發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用，4700μF電容起到隔直流作用，變壓器完成與電纜匹配用，10mH電感起到改善匹配和分路作用。另外在TAD-LFS中設(shè)有：型電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，可以模擬500m、1OO0m、2000m、4000m電纜。列車車速提高，在軌道旁調(diào)整和維修TAD-LFS時(shí)會(huì)危及人身安全，又因電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的接線板端子質(zhì)量差，在行車震動(dòng)后連線易脫落，焊接線也易脫焊，會(huì)危及行車安全，因此TAD中的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)應(yīng)移設(shè)到繼電器室。

2．請(qǐng)畫出TJWX-2000型信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軌道采集機(jī)軟件流程圖。答：軌道采集機(jī)軟件流程圖如圖4所示。

3．請(qǐng)畫出信號(hào)設(shè)備故障處理程序方框圖。答：信號(hào)設(shè)備故障處理程序框圖如圖5所示。

第五篇：車站與區(qū)間信號(hào)工必知必會(huì)題庫

車站與區(qū)間信號(hào)工必知必會(huì)題庫

第一部分 必知必會(huì)部分

一、填空題（共20題）

1、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第七條有關(guān)內(nèi)容：鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作由維修、中修、大修三部分組成，（）是信號(hào)維護(hù)工作的重要內(nèi)容之一，包含在維修、中修、大修之中。

答案：測(cè)試工作

2、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第50條有關(guān)內(nèi)容：質(zhì)量評(píng)定辦法是以單項(xiàng)設(shè)備為單位，按電信鑒表內(nèi)容逐條對(duì)標(biāo)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的填入扣分?jǐn)?shù)，按扣分總數(shù)給出單項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量評(píng)語。累計(jì)扣分()分的為良好；累計(jì)扣分()分（聯(lián)鎖道岔小于等于14分）的為合格；累計(jì)扣分大于等于10分（聯(lián)鎖道岔大于等于15分）的為不合格。

答案：0分；小于等于9分

3、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第113條有關(guān)內(nèi)容：檢修電動(dòng)（電空、電液）轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，應(yīng)打開（）。

答案：遮斷器

4、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第218條有關(guān)內(nèi)容：一般信號(hào)設(shè)備大修周期為（）年。答案：15年

5、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第218條有關(guān)內(nèi)容：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、TDCS、CTC、CTCS、機(jī)車信號(hào)、微機(jī)監(jiān)測(cè)、駝峰自動(dòng)化等電子系統(tǒng)設(shè)備大修周期為（）年。

答案：10年

6、鐵路電務(wù)信息設(shè)備主要包括：TDCS、CTC、CTCS、CSMIS（電務(wù)管理信息系統(tǒng)）、（）等系統(tǒng)。

答案：信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)

7、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》4.2.1：JZXC-480軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻）：在道岔區(qū)段不小于（）歐姆；在道床不良的到發(fā)線不小于（）歐姆。

答案：2；1

8、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》17.2.4.a)：終端電纜盒HZ—24，HZ—12端子編號(hào)，從（）開始，（）方向依次編號(hào)。

答案：基礎(chǔ) ； 順時(shí)針

9、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》17.2.4.C)：變壓器箱端子編號(hào)，靠箱子邊為奇數(shù)，靠設(shè)備邊為偶數(shù)，站在箱子引線口（）依次編號(hào)。

答案： 自右向左

10、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1.0.12有關(guān)內(nèi)容：信號(hào)機(jī)柱的傾斜度規(guī)定為：高柱信號(hào)機(jī)柱的傾斜度不超過（），從頂面處用吊線測(cè)量距軌面（）。

答案：36mm；4.5M

11、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》４.３.３相關(guān)內(nèi)容：25HZ相敏軌道電路用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，軌道繼電器（含一送多受的其中一個(gè)分支的軌道繼電器）端電壓： 舊型應(yīng)不大于7V；97型應(yīng)不大于()V，其前接點(diǎn)應(yīng)

斷開。

答案：7.4 V

12、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》４.３.３相關(guān)內(nèi)容：25HZ相敏軌道電路用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時(shí)，電子接收器（含一送多受的其中一個(gè)分支的電子接收器）的軌道接收端電壓應(yīng)()V，輸出端電壓為()V，其執(zhí)行繼電器可靠落下。

答案： 不大于10 V;0 V

13、ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞：在一衰耗盤上測(cè)試，如主軌電壓的載頻為1700HZ，那么小軌電壓的載頻為()。

答案：2300HZ

14、ZPW-2000A移頻自動(dòng)閉塞：發(fā)送器的功出電壓是在（）上測(cè)試。答案：衰耗盤

15、TYJL-ADX型容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)監(jiān)控機(jī)、維修機(jī)連接到綜合柜光交換機(jī)以太網(wǎng)口，綜合柜光交換機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)光電信號(hào)轉(zhuǎn)換器是通過兩芯光纜連接，光纜連接時(shí)要（），即一個(gè)光交換機(jī)的TX對(duì)應(yīng)另一個(gè)光交換機(jī)的（）。

答案：交叉；RX

16、二元二位繼電器分別由（）和（）供電。答案：軌道電源；局部電源 17、25HZ相敏軌道電路采用（）作為接收器。答案：二元二位繼電器

18、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》4.3.4相關(guān)內(nèi)容：25HZ相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于（）；97型25HZ相敏軌道電路鋼軌引接線應(yīng)采用等阻線。

答案：0.1Ω

19、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》4.3.5相關(guān)內(nèi)容：25HZ相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于（）。

答案：0.3Ω 20、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》4.6.11相關(guān)內(nèi)容：電纜余量不能成（）形閉合環(huán)狀。電纜芯線全程對(duì)地絕緣大于（）。

答案：“O”；1MΩ

二、選擇題（共30題）

1、ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，是靠（）切斷啟動(dòng)電路。

A、自動(dòng)開閉器 B、移位接觸器 C、1DQJ落下 D、鎖閉繼電器SJ落下

答案：A

2、ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)速動(dòng)爪落下前，動(dòng)接點(diǎn)在靜接點(diǎn)內(nèi)有竄動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證接點(diǎn)接觸深度不少于（）。

A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 答案：B

3、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的非自動(dòng)閉塞區(qū)段的集中聯(lián)鎖車站，進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣，宜安裝在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方（）處。

A、50m B、100m C、150m D、200m 答案：B

4、裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應(yīng)在同一平面，高低相差不大于（）。A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 答案：B

5、信號(hào)機(jī)柱卡盤埋設(shè)的允許偏差為地下（）處。

A、200mm±100mm B、500mm±100mm C、800±100mm D、1000mm±100mm 答案：B

6、ZD6-E型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為（）。

A、2mm±1mm B、2mm±0.5mm C、1.5mm±0.5mm D、1.5mm±1mm 答案：C

7、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)油缸連續(xù)往復(fù)動(dòng)作（）后，活塞桿兩端油膜不成滴。A、10次 B、15次 C、20次 D、25次 答案：C

8、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)用UPS()放電一次。

A、每1個(gè)月 B、每3個(gè)月 C、每6個(gè)月 D、每12個(gè)月 答案：A 9、25HZ相敏軌道電路在道床電阻最高，電源電壓最高的條件下，用（）導(dǎo)線短路軌道電流區(qū)段的任一點(diǎn)時(shí)，軌道繼電器的銜鐵應(yīng)可靠落下。

A、0.006Ω B、0.06Ω C、0.6Ω D、6Ω 答案：B

10、安全型繼電器的正常工作溫度為（）

A、-40℃～+60℃ B、-50℃～+55℃ C、-45℃～+60℃ D、-20℃～+55℃

答案：A

11、軌道電路兩相鄰死區(qū)段檢的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于（）

A、15m B、17m C、18m D、25m 答案：C

12、軌道電路區(qū)段被機(jī)車車輛占用，軌道繼電器吸起（開路式）或落下（閉路式）,軌道電路這種狀態(tài)就是（）

A、開路狀態(tài) B、分路狀態(tài) C、調(diào)整狀態(tài) D、斷路狀態(tài) 答案：B

13、軌道電路接續(xù)線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（）A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 答案：C

14、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第125條有關(guān)內(nèi)容：扛抬笨重物品時(shí)，每人負(fù)重一般不得超過()。

A、60Kg B、65Kg C、55Kg D、50Kg

答案：D

15、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1.0.11規(guī)定：正線高柱信號(hào)機(jī)的限界是().A、2450m B、2440mm C、2170mm D、2150mm.答案：B

16、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》1.0.12規(guī)定：各種基礎(chǔ)或支持物無影響強(qiáng)度的裂紋，安設(shè)穩(wěn)固，其傾斜度不得超過（）。

A、10mm B、11mm C、12mm D、13mm 答案：A

17、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》3.7.3規(guī)定：外鎖閉提速道岔第一牽引點(diǎn)鎖鉤處的開口是()。

A、75±5mm B、82±5mm C、114±5mm D、160±5mm 答案：D

18、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》3.7.3規(guī)定：外鎖閉提速道岔第一牽引點(diǎn)鎖鉤處的鎖閉量是（）。

A、≥35mm B、≥20mm C、≥30mm D、≥25mm 答案：A

19、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》3.7.3規(guī)定： 9號(hào)外鎖閉提速道岔的第二牽引點(diǎn)開口是（）。

A、75±5mm B、82±5mm C、114±5mm D、160±5mm 答案：B 20、道岔動(dòng)作電流采樣模塊，采用穿心感應(yīng)式電流傳感器，可檢測(cè)（）A以內(nèi)的交、直流電流? A、4A B、5A C、10A D、15A 答案：C

21、本站所有無線車次號(hào)都接收不到,如果倒機(jī)后故障排除，可判斷為（）故障；若倒機(jī)后不能排除故障，則可能是車站無線接收裝置故障

A、通信板;B、終端板;C、CPU板;D、倒機(jī)板。答案：A

22、（）上A機(jī)或B機(jī)同步燈不亮或常亮,一般為CPU板或終端板故障。A、通信板 B、終端板 C、采集板 D、倒機(jī)板 答案：D

23、ＴＤＣＳ系統(tǒng)車務(wù)終端透明Ａ、Ｂ機(jī)互換，只要連擊兩下（）鍵Ａ、Ｂ就可以實(shí)現(xiàn)互換了．

A、.Alt B、Ctrl C、Shift D、Esc 答案：B

24、在信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各種主要信息記錄，一般車站保持時(shí)間不少于（）。A、16h B、24h C、36h D、48h 答案：D

25、相鄰車站相互可見對(duì)方行車作業(yè)情況是指TDCS的（）功能。

A、站間透明 B、追蹤 C、復(fù)示 D、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)

答案：A

26、CTC、TDCS信息傳輸分別采用（）數(shù)字通道？

A、0.5M B、1M C、2M D、5M 答案：C

27、整流器在正常工作時(shí)，每個(gè)整流元件的正向電壓降不大于()V。A、0.5V B、1V C、2V D、5V 答案：B

28、維修更換電纜時(shí)，電纜的兩端應(yīng)有（）儲(chǔ)備量（設(shè)備間實(shí)際距離在 20 m以下時(shí)為 1m）。

A、1m B、2m C、2.5m D、3m 答案：B

29、維修更換電纜時(shí)，但信號(hào)樓（值班員室）電纜的兩端內(nèi)應(yīng)有（）的儲(chǔ)備量。

A、2m B、3m C、4m D、5m 答案：D 30、用 500 V兆歐表測(cè)量電氣器件的絕緣電阻不小于()。A、2M B、3M C、5M D、10M 答案：C

三、判斷題（共20題）

1、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第316條有關(guān)內(nèi)容：Ⅰ級(jí)施工聯(lián)鎖試驗(yàn)由電務(wù)處負(fù)責(zé)；Ⅱ級(jí)施工聯(lián)鎖試驗(yàn)由電務(wù)段負(fù)責(zé)；Ⅲ級(jí)施工聯(lián)鎖試驗(yàn)由工區(qū)或車間負(fù)責(zé)。（×）

正確答案：《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第316條有關(guān)內(nèi)容：Ⅰ級(jí)施工聯(lián)鎖試驗(yàn)由電務(wù)段負(fù)責(zé)；Ⅱ級(jí)施工聯(lián)鎖試驗(yàn)由車間負(fù)責(zé)；Ⅲ級(jí)施工聯(lián)鎖試驗(yàn)由工區(qū)或車間負(fù)責(zé)。

2、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第323條：設(shè)備開通使用前，施工單位應(yīng)對(duì)聯(lián)鎖電路進(jìn)行導(dǎo)通試驗(yàn)，達(dá)到設(shè)備與圖紙相符，確認(rèn)聯(lián)鎖關(guān)系無誤后，方可交電務(wù)段復(fù)查試驗(yàn)。（√）

3、《行規(guī)》第37條有關(guān)內(nèi)容：成段更換鋼軌、更換道岔作業(yè)后，必須進(jìn)行軌道電路軋道試驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)軌道電路因銹蝕等原因造成分路不良，應(yīng)在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并向車站提出軋道申請(qǐng)。車站值班員應(yīng)根據(jù)電務(wù)人員的申請(qǐng)及時(shí)安排該線路的軋道。區(qū)間線路不能進(jìn)行軋道時(shí)，在故障消除前，自動(dòng)閉塞須按站間行車辦法行車。（√）

4、《行規(guī)》第18條有關(guān)內(nèi)容：備用發(fā)電機(jī)由電務(wù)部門使用、維修、管理；未設(shè)信號(hào)工區(qū)或無電務(wù)人員駐站的中間站，有計(jì)劃停電時(shí),電務(wù)段提前派人到車站發(fā)電,保證信號(hào)設(shè)備正常使用;因故臨時(shí)停電時(shí),車站值班員應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員通知電務(wù)段調(diào)度。電務(wù)段應(yīng)立即派員趕赴車站發(fā)電,恢復(fù)信號(hào)設(shè)備使用。（√）

5、《行規(guī)》第16條有關(guān)內(nèi)容：車務(wù)人員需使用手搖把時(shí)，車站（車場(chǎng)）值班員需在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。在設(shè)有信號(hào)工區(qū)的車站，經(jīng)電務(wù)有關(guān)人員核對(duì)、確認(rèn)，雙方簽字后方可開鎖、破封取出手搖把。（√）

6、《技規(guī)》第305條有關(guān)內(nèi)容：凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進(jìn)行（特別規(guī)定的慢行施工除外），都必須納入天窗。（√）

7、進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后，仍能開放允許信號(hào)。（×）正確答案：進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈滅燈后，不能開放允許信號(hào)。

8、組合架側(cè)面只有06-1 端子是KZ電源。（×）正確答案：組合架側(cè)面06-1和06-2 端子是KZ電源。

9、組合架側(cè)面端子的編號(hào):站在組合架背面，從左至右依次為01—06；從上至下依次為1-18。（×）

正確答案：組合架側(cè)面端子的編號(hào):站在組合架背面，從右向左依次為01—06；從上至下依次為1-18。

10、進(jìn)站引導(dǎo)信號(hào)顯示為一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光。（√）

11、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》2.1.2有關(guān)內(nèi)容：在正常情況下高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示距離是不得小于800米。（√）

12、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》17.1.11有關(guān)內(nèi)容：在敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí)，電纜的連接接線應(yīng)為A端與A端，B端與B端相連。（×）

正確答案：《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》17.1.11有關(guān)內(nèi)容：在敷設(shè)信號(hào)電纜時(shí)，電纜的連接接線應(yīng)為A端與B端相連。

13、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》17.1.11有關(guān)內(nèi)容：電纜A，B端的識(shí)別方法是綠色組在紅色組的逆時(shí)針方向?yàn)锳端，反之，為B端。（×）

正確答案：《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》17.1.11有關(guān)內(nèi)容：電纜A，B端的識(shí)別方法是綠色組在紅色組的順時(shí)針方向?yàn)锳端，反之，為B端。

14、調(diào)整ZD6系列電轉(zhuǎn)機(jī)牽引道岔的正確步驟是先調(diào)整伸出端的密貼→主桿缺口→拉入端的密貼→付桿缺口。（√）

15、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》3.4.1有關(guān)內(nèi)容：電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7-B型轉(zhuǎn)換時(shí)油路系統(tǒng)動(dòng)作壓力不大于9.5Mpa，溢流壓力不大于12.5Mpa。（√）

16、電轉(zhuǎn)轍機(jī)從電機(jī)處看，動(dòng)作桿、表示桿由機(jī)殼的右側(cè)伸出的稱為反裝。（×）

正確答案：電轉(zhuǎn)轍機(jī)從電機(jī)處看，動(dòng)作桿、表示桿由機(jī)殼的右側(cè)伸出的稱為正裝。

17、衡量道岔密貼力的標(biāo)準(zhǔn)是4mm鎖閉，2mm不鎖閉。（×）正確答案：衡量道岔密貼力的標(biāo)準(zhǔn)是4mm不鎖閉，2mm鎖閉。

18、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)安全保護(hù)地線的接地電阻不應(yīng)大于6Ω。（×）正確答案：信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)安全保護(hù)地線的接地電阻不應(yīng)大于4Ω。

19、智能電源屏維護(hù)參數(shù)修改：出廠前系統(tǒng)參數(shù)已經(jīng)設(shè)置好，允許修改。（×）

正確答案：智能電源屏維護(hù)參數(shù)修改：出廠前系統(tǒng)參數(shù)已經(jīng)設(shè)置好，不允許修改。20、二元二位繼電器3、4線圈由軌道電源供電，1、2線圈由局部電源供電。（√）

四、簡(jiǎn)答題（共10題）

1、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第99條有關(guān)內(nèi)容：電務(wù)工作人員必須認(rèn)真執(zhí)行的基本安全制度有哪些？

答： 三不動(dòng);三不離;三不放過;三級(jí)施工安全措施。

2、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第99條有關(guān)內(nèi)容：“三不動(dòng)”的內(nèi)容是什么？

答：“三不動(dòng)”指：1）未登記聯(lián)系好不動(dòng)；2）對(duì)設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動(dòng)；3）正在使用中的設(shè)備（指已辦理好的進(jìn)路或閉塞設(shè)備）不動(dòng)。

3、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第99條有關(guān)內(nèi)容：“三不離”的內(nèi)容是什么？ 答：“三不離”是指：1）工作完了，不徹底試驗(yàn)良好不離；2）影響正常使用的設(shè)備缺點(diǎn)未修好前不離；3）發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時(shí)未查清原因不離。

4、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》第99條有關(guān)內(nèi)容：三級(jí)施工安全措施的基本內(nèi)容是什么？ 答：施工前的準(zhǔn)備措施，施工中的單項(xiàng)作業(yè)措施、安全卡控措施、安全防護(hù)措施，施工后的檢查試驗(yàn)措施以及發(fā)生故障時(shí)的應(yīng)急措施等。

5、調(diào)車藍(lán)燈斷絲能否開放信號(hào)？為什么？

答：調(diào)車藍(lán)燈斷絲能開放信號(hào)，因?yàn)镈J前接點(diǎn)沒有接入到DXJ的勵(lì)磁電路，僅僅接入到它的自閉電路。

6、進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器亮一紅燈和閃一白燈說明什么？

答:說明引導(dǎo)信號(hào)的白燈斷絲未點(diǎn)亮，表示YXJ吸起，2DJ落下。

7、《維規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》15.6.2有關(guān)內(nèi)容：繼電器開關(guān)量采集器工作電壓是多少？ 答：工作電壓：DC4.75～5.25V。

8、TDCS系統(tǒng)當(dāng)出現(xiàn)蘭屏?xí)r，應(yīng)怎樣處理？

答：TDCS系統(tǒng)當(dāng)出現(xiàn)蘭屏?xí)r，應(yīng)按下Ctrl+Alt+Del。

9、TDCS系統(tǒng)當(dāng)鼠標(biāo)無法由一屏移向另一屏?xí)r，原因是什么？怎樣處理？ 答：原因是雙機(jī)不同步。

處理方法是：按壓雙機(jī)切換器按鈕使之同步。

10、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)2DQJ光電探頭黃燈亮綠燈滅表示道岔在什么位置？ 答：信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)2DQJ光電探頭黃燈亮綠燈滅表示道岔在反位。

五、問答題（共10題）

1、《維規(guī)業(yè)務(wù)管理》附件5、7有關(guān)內(nèi)容：電液轉(zhuǎn)轍機(jī)集中修的周期及所測(cè)試的內(nèi)容？

答：電液轉(zhuǎn)轍機(jī)集中檢修的周期：每2～3月進(jìn)行一次集中檢修。測(cè)試項(xiàng)目：工作壓力、溢流壓力。

2、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正常的開機(jī)順序是什么？

答：先打開UPS電源，依次打開顯示器，工控機(jī)，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，各采集機(jī)電源。

3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站道岔單鎖和道岔封鎖的區(qū)別？

答：道岔單鎖：道岔操縱不了，但可以利用該位置辦理各種進(jìn)路。道岔封鎖：道岔可以操縱，但不能辦理經(jīng)過該道岔的各種進(jìn)路。

4、從微機(jī)監(jiān)測(cè)ZD6道岔曲線可以了解到那些機(jī)械、電氣特性。

答：從微機(jī)監(jiān)測(cè)道岔曲線可以了解到道岔轉(zhuǎn)換的時(shí)間、道岔動(dòng)作的電流值、道岔轉(zhuǎn)換阻力等特性。

5、ZD6 型轉(zhuǎn)轍機(jī)使用的主、副3噸、5噸、9噸 擠切削和連接銷的特征是什么？ 答： 3噸 為有孔銷，5噸 為無孔銷，9噸 為橢圓銷。

6、ZD6道岔轉(zhuǎn)換不到底時(shí)電流表的指針狀態(tài)? 答：?jiǎn)蝿?dòng)道岔操縱時(shí)，控制臺(tái)電流表指針先擺動(dòng)到3A左右，然后回到1A三秒以

后指針一直在2.8A左右

7、調(diào)整ZD6系列電轉(zhuǎn)機(jī)牽引道岔的正確步驟是什么？

答：調(diào)整ZD6系列電轉(zhuǎn)機(jī)牽引道岔的正確步驟是先調(diào)整伸出端的密貼→主桿缺口→拉入端的密貼→付桿缺口

8、當(dāng)25HZ相敏軌道電路送端限流器電壓接近或等于送電端二次側(cè)電壓時(shí)，如何判斷故障性質(zhì)？

答：利用電流鉗測(cè)試限流器上有無電流，若無電流，可判斷限流電阻內(nèi)部斷線。

9、進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器亮一紅燈和閃一白燈說明什么？

答：說明引導(dǎo)信號(hào)的白燈斷絲未點(diǎn)亮，表示YXJ吸起，2DJ落下。10、25ＨＺ軌道電路極性交叉的檢查方法？

答、使用MF-14萬用表，選擇相應(yīng)的交流電壓檔，用兩表筆在兩斷面和兩軌面進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)兩斷面之和約等于兩軌面之和為極性交叉，反之，為不交叉。

第二部分 電氣化安全部分

一、填空題（共10題）

1、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第4條 在距接觸網(wǎng)帶電部分不到2米的建筑物上作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須（）。答案：停電

2、《烏魯木齊鐵路局防范鐵路交通事故禁令》有關(guān)內(nèi)容：自接觸網(wǎng)設(shè)備第一次受電開始，在未辦理（）手續(xù)之前，所有單位、部門及人員均須按()對(duì)待。

答案：停電接地；有電

3、防止直接觸電可采取措施有：（）、屏護(hù)、障礙、間距、漏電保護(hù)裝置、安全電壓。

答案：絕緣

4、在檢修軌道電路時(shí)，當(dāng)軌道變壓器與扼流變壓器連結(jié)的低壓線圈斷開之前，禁止切斷其（）線圈回路。

答案：高壓

5、當(dāng)進(jìn)行扼流變壓器II次側(cè)的有關(guān)開路作業(yè)時(shí)（更換軌道變壓器、更換軌道變壓器與扼流變壓器間電纜、配線、更換軌道變壓器箱內(nèi)端子板、保安器、調(diào)整軌道電壓等）都有可能使II次側(cè)出現(xiàn)高壓，所以要在工作前，先作好防護(hù)，可將扼流變壓器I次側(cè)（）路，或使用“（）”回流線防護(hù)，然后方可開始工作。

答案：短；兩橫一縱

6、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第4條 為保證人身安全，除鐵路專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持()米以上的距離。

答案：2

7、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第4條 施工設(shè)備和作業(yè)人員（包括作業(yè)工具）與接觸網(wǎng)的帶電部分的最近距離為()m時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但應(yīng)有接觸網(wǎng)工或經(jīng)專門訓(xùn)練的人員在場(chǎng)（）。

答案： 2 —4；監(jiān)護(hù)

8、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第 5條 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之（），要立即通知附近接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理。

答案：接觸

9、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第 5條 在接觸網(wǎng)檢修人員到達(dá)前，將該處加以防護(hù)，任何人員均應(yīng)距接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線接地處所()米以上。

答案：10米

10、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第 5條 如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線等侵入建筑接近限界，危及行車安全時(shí)，必須按規(guī)定進(jìn)行（）處理。

答案：防護(hù)

二、判斷題（共5題）

1、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第3條 當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此，應(yīng)避免與上述部件相接觸。（√）

2、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第18條有關(guān)內(nèi)容施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工方可拆除臨時(shí)接地線，并通知電力調(diào)度員施工已完了。在拆除臨時(shí)接地線之后嚴(yán)禁再進(jìn)行施工。（×）

正確答案： 施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工應(yīng)確認(rèn)所有工作人員都已在安全地點(diǎn)后，方可拆除臨時(shí)接地線，并通知電力調(diào)度員施工完畢。在拆除臨時(shí)接地線后嚴(yán)禁再施工。

3、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第19條 整修電纜時(shí)，應(yīng)確認(rèn)電纜金屬護(hù)套接地良好，與繼電器箱、盒、架的鐵殼連接堅(jiān)固，同一電纜溝內(nèi)數(shù)條電纜的金屬護(hù)套應(yīng)相互焊接良好。（√）

4、在電氣化區(qū)段進(jìn)行屏蔽電纜故障處理時(shí)，先帶高壓絕緣手套、穿好絕緣靴、站在絕緣膠墊上方可將故障電纜斷開的兩端進(jìn)行臨時(shí)接地，并確認(rèn)同溝的其他電纜接地良好后才能進(jìn)行電纜作業(yè)。作業(yè)完畢后，將電纜外皮重新接好，才可以拆除臨時(shí)地線。（√）

5、電氣化鐵路高柱信號(hào)機(jī)因靜電和電磁感應(yīng)，信號(hào)機(jī)的梯子、機(jī)構(gòu)帶電。據(jù)測(cè)定，信號(hào)機(jī)上人體對(duì)地感應(yīng)電壓高達(dá)450V。因此，過往人員禁止靠近、攀登高柱信號(hào)機(jī)，以免觸電。（√）

三、簡(jiǎn)答題（共5題）

1、絕緣靴和絕緣手套每次使用前后，用干布擦凈，使用前進(jìn)行什么試驗(yàn)？

答: 絕緣靴和絕緣手套每次使用前后，用干布擦凈，使用前進(jìn)行簡(jiǎn)略的漏氣試驗(yàn)

2、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第21條規(guī) 在配合工務(wù)更換鋼軌或道岔時(shí)，必須首先確認(rèn)什么作用良好后，方可拆除鋼軌或道岔？

答案： 在配合工務(wù)更換鋼軌或道岔時(shí)，必須首先確認(rèn)工務(wù)安裝的牽引回流線 作用良好后，方可拆除鋼軌或道岔。

3、在接觸網(wǎng)供電的情況下，豎立或撤除信號(hào)機(jī)機(jī)柱、更換信號(hào)機(jī)構(gòu)時(shí)，必須采取何種措施保證人身安全？

答：在接觸網(wǎng)供電的情況下，豎立或撤除信號(hào)機(jī)機(jī)柱、更換信號(hào)機(jī)構(gòu)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電

4、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務(wù)人員技術(shù)作業(yè)安全規(guī)則》第 23條 在燃著物體距接觸網(wǎng)帶電部分不足幾米又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器？

答：在燃著物體距接觸網(wǎng)帶電部分不足4米又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器。

5、裝設(shè)接地線時(shí)必須由2人進(jìn)行，裝設(shè)的順序是什么？

答：裝設(shè)接地線時(shí)必須由2人進(jìn)行，先接接地端，后接導(dǎo)體端，必須接觸良好。

第三部分 營(yíng)業(yè)線施工安全部分

一、填空題（共10題）

1、維修項(xiàng)目是指作業(yè)開始前不需限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件，并且在（）的項(xiàng)目。

答案：維修天窗時(shí)間內(nèi)能完成

2、提報(bào)的施工方案應(yīng)包括的“三圖一表”指施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計(jì)劃圖、施工防護(hù)示意圖和安全關(guān)鍵卡控表等基本內(nèi)容（需機(jī)車軋道的項(xiàng)目應(yīng)明確（）、機(jī)車臺(tái)數(shù)、（）等技術(shù)要求）。

答案：軋道范圍；軋道速度

3、當(dāng)電務(wù)日常檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌絕緣破損、TDCS/CTC系統(tǒng)路由器不良需要更換，且處理時(shí)間不超過20分鐘，電務(wù)部門應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記（）及處理要求，車站值班員應(yīng)及時(shí)向行車調(diào)度員請(qǐng)求處理，行車調(diào)度員根據(jù)行車情況安排當(dāng)日更換。

答案：影響范圍

4、相關(guān)內(nèi)容: 各有關(guān)單位根據(jù)批準(zhǔn)的日班計(jì)劃，于維修作業(yè)當(dāng)日持《配合通知單》或維修單位與配合單位人員共同提前到車站辦理（）。車站值班員根據(jù)批準(zhǔn)的日班計(jì)劃，在得到列車調(diào)度員維修天窗命令（內(nèi)容僅為同意維修作業(yè)）后方準(zhǔn)同意作業(yè)。

答案：登記手續(xù)

5、參加夜間施工作業(yè)人員，作業(yè)前應(yīng)保證足夠的（）和（），保證在夜間施工作業(yè)中精力充沛。

答案：休息；睡眠時(shí)間

6、室外每個(gè)工作面至少要有兩盞大燈照明，每個(gè)設(shè)備作業(yè)點(diǎn)要有一盞小燈（）照明。室內(nèi)照明燈齊全、完好，每個(gè)工作點(diǎn)至少配備一盞工作燈。

答案：局部

7、夜間施工確保施工負(fù)責(zé)人級(jí)別到位、（）到位、人員到位、機(jī)具到位、（）到位。

答案：防護(hù)；準(zhǔn)備工作

8、進(jìn)入夜間施工現(xiàn)場(chǎng)的人員必須穿著（）的服裝、攜帶（）方可上線。

答案：帶反光標(biāo)志；照明燈具

9、施工前，施工負(fù)責(zé)人組織參加夜間施工人員召開專門工作會(huì)議，進(jìn)行針對(duì)性的安全講話、（）和技術(shù)交底，進(jìn)行討論和預(yù)想，施工開始前（）分鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

答案：安全交底；60

10、施工使用的上線機(jī)械應(yīng)貼有（）標(biāo)志。答案：反光

二、判斷題（共5題）

1、各設(shè)備管理單位將維修日計(jì)劃于維修作業(yè)前3日20:00前報(bào)調(diào)度所專業(yè)調(diào)度，維修計(jì)劃要注明作業(yè)項(xiàng)目、地點(diǎn)、負(fù)責(zé)人、配合單位、影響范圍等.（√）

2、鄰近供電、通信、信號(hào)電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號(hào)桿塔（箱盒、通話柱）10米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。為鄰近線C類施工。（×）

正確答案：鄰近供電、通信、信號(hào)電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號(hào)桿塔（箱盒、通話柱）10米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。為C類施工。

3、電務(wù)施工計(jì)劃、方案的編制應(yīng)考慮夜間作業(yè)的站場(chǎng)、防護(hù)等特點(diǎn)，施工作業(yè)面盡量集中；室外防護(hù)員的防護(hù)范圍應(yīng)控制在3米范圍內(nèi)，嚴(yán)禁單人獨(dú)立作業(yè)。（×）

正確答案：電務(wù)施工計(jì)劃、方案的編制應(yīng)考慮夜間作業(yè)的站場(chǎng)、防護(hù)等特點(diǎn)，施工作業(yè)面盡量集中；室外防護(hù)員的防護(hù)范圍應(yīng)控制在5米范圍內(nèi)，嚴(yán)禁單人獨(dú)立作業(yè)。

4、車站不辦理接發(fā)列車（含到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)不辦理接發(fā)列車一端）的行車設(shè)備，在確保安全的前提下，維修作業(yè)由車站負(fù)責(zé)安排。（√）

5、施工和維修作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，于施工開始前30分鐘，由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記完畢，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)施工，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站和單位發(fā)布實(shí)際施工調(diào)度命令。（×）

正確答案：施工和維修作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，于施工開始前40分鐘，由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記完畢，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)施工，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站和單位發(fā)布實(shí)際施工調(diào)度命令。

第四部分 安全防范禁令部分

一、填空題（共10題）

1、鐵路職工發(fā)現(xiàn)危及行車安全的險(xiǎn)情后，必須立即（），并向車站值班員或列車調(diào)度員報(bào)告。

答案：攔停列車

2、嚴(yán)格執(zhí)行行車設(shè)備維修、保養(yǎng)登消記制度，嚴(yán)禁擅自使用設(shè)備管理單位已經(jīng)（）的行車設(shè)備。

答案：登記停用

3、嚴(yán)禁將（）的設(shè)備故障降為一般設(shè)備故障處理,盲目放行列車。答案：危及行車安全

4、嚴(yán)禁簡(jiǎn)化各項(xiàng)施工（）試驗(yàn)項(xiàng)目及程序。答案：聯(lián)鎖關(guān)系

5、旅客列車自鄰站發(fā)出和本站準(zhǔn)備排列接發(fā)車進(jìn)路時(shí)，必須立即停止（）內(nèi)一切作業(yè)。

答案：信號(hào)機(jī)械室

6、車站值班員必須嚴(yán)格履行登銷記制度，嚴(yán)格落實(shí)施工開通前（）制度。

答案：雙簽認(rèn)

7、電務(wù)、車務(wù)、施工單位嚴(yán)禁（）使用手搖把。施工單位在營(yíng)業(yè)線上使用道岔手搖把時(shí)，必須由電務(wù)部門負(fù)責(zé)（）使用。

答案：違規(guī)；辦理和監(jiān)督

8、站區(qū)車、工、電部門每月必須聯(lián)合進(jìn)行一次軌道電路（）專項(xiàng)檢查，并按規(guī)定進(jìn)行登記、標(biāo)識(shí)。

答案：分路不良

9、使用動(dòng)力機(jī)械（風(fēng)力除雪器）進(jìn)行道岔清雪作業(yè)時(shí)，必須做到（）、一人防護(hù)。

答案：一人清掃

10、嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，班前（），嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關(guān)的事。

答案：充分休息

二、判斷題（共5題）

1、使用移動(dòng)式風(fēng)鏟、風(fēng)錘、砂輪、鉚槍時(shí)，對(duì)面不準(zhǔn)有人。（√）

2、信號(hào)施工人員在進(jìn)行立、撤信號(hào)機(jī)柱、敷設(shè)電纜、大型設(shè)備、材料搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮。（√）

3、高空作業(yè)必須使用安全帶、安全帽、安全網(wǎng)，嚴(yán)禁上下拋扔材料、工具。（√）

4、立體交叉作業(yè)不必配戴安全帽。（ⅹ）正確答案：立體交叉作業(yè)必須配戴安全帽。

5、特種設(shè)備作業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)取得特種作業(yè)人員資格證書可以從事相應(yīng)的作業(yè)。（ⅹ）

正確答案：嚴(yán)禁特種設(shè)備作業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)取得特種作業(yè)人員資格證書從事相應(yīng)的作業(yè)。