第一篇：汽車(chē)底盤(pán)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1.MT（手動(dòng)變速器）AT（自動(dòng)變器）CVT（無(wú)級(jí)變速器）AMT（自動(dòng)化手動(dòng)變速器）MAT（手自一體變速器）DCT（雙離合變速器）

2.底盤(pán)：傳動(dòng) 行駛 轉(zhuǎn)向 制動(dòng)。

一、傳動(dòng)系：

1.傳動(dòng)系的功用：是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)輪。具有減速，變速，倒車(chē)中斷動(dòng)力，輪間差速，軸間差速。由離合器，變速器，傳動(dòng)軸，主減速器，差速器，半軸。

2.傳動(dòng)過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)→離合器→變速器→萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和傳動(dòng)軸→主減速器→差速器→半軸→驅(qū)動(dòng)輪。

3.傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式：

①前置后驅(qū)（FR）②前置前驅(qū)（FF）③中置后驅(qū)（MR）④后置后驅(qū)（RR）⑤四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）

4.對(duì)離合器的要求：

①滿(mǎn)足分離徹底、接合柔順這兩個(gè)基本性能要求。

②離合器從動(dòng)部分的傳動(dòng)慣量要盡可能的小，以減小換擋時(shí)的齒輪間沖擊。

③離合器應(yīng)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，減輕該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。

④壓盤(pán)壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。

⑤操縱省力，維修保養(yǎng)方便。

⑥離合器散熱應(yīng)良好，保證離合器工作可靠。

5.離合器的類(lèi)型：

①按從動(dòng)盤(pán)數(shù)目：?jiǎn)伪P(pán)式、雙盤(pán)式、多盤(pán)式。

②按壓緊彈簧形式：周布彈簧式、膜片彈簧式。

③按操縱方式：機(jī)械操縱式、液壓操縱式、氣動(dòng)操縱式。

6.離合器工作原理：接合狀態(tài)、分離過(guò)程、接合過(guò)程。

7.摩擦式離合器構(gòu)造：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)。

8.離合器常見(jiàn)故障：離合器打滑、離合器分離不徹底、離合器抖動(dòng)、離合器發(fā)響。

9.變速器的功用：

①實(shí)現(xiàn)變速變距。②實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒駛。③必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸。④實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)。

10.變速器的換擋裝置：

①直尺滑動(dòng)齒輪式換擋②接合套式換擋③同步器式換擋

11.定位鎖止機(jī)構(gòu)：自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖裝置。

12.變速器常見(jiàn)故障：換檔困難、跳檔、亂檔、異響及漏油等。

13.自動(dòng)變速器的基本組成：液力變距器、齒輪變速傳動(dòng)裝置、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。

14.液力變距器組成：泵輪（驅(qū)動(dòng)油泵）、渦輪、導(dǎo)輪。ATF（自動(dòng)變速器油）。

15.換擋執(zhí)行原件：包括離合器、制動(dòng)器和單向離合器。

16.自動(dòng)變速器傳感器：節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器、油溫度傳感器，超速檔開(kāi)關(guān)，模式開(kāi)關(guān)，空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)。

17.自動(dòng)變速器的檢查項(xiàng)目：

①檢查變速器油高度和油質(zhì)（顏色，氣味，是否含有雜質(zhì)正常為鮮紅色，棕色或黑色，含有燒蝕的摩擦材料等大量雜質(zhì)，粉紅或白色，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的油冷卻器出現(xiàn)泄漏冷卻液。）。②檢查和調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索。③檢查和調(diào)整變速桿位置。④檢查和調(diào)整檔位開(kāi)關(guān)。⑤發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查和變速器漏油檢查。

18.自動(dòng)變速器試驗(yàn)：失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、油壓試驗(yàn)、道路試驗(yàn)。

19.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置功用：能在汽車(chē)上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。

20.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸，有的還有中間支承。

21.常用萬(wàn)向節(jié)：十字軸式（不等速）萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)。

22.驅(qū)動(dòng)橋組成：主減速器、差速器、半軸、橋殼。

23.驅(qū)動(dòng)橋類(lèi)型：整體式、斷開(kāi)式。24.差速器的功用：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿(mǎn)足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。

25.防滑差速器類(lèi)型：人工強(qiáng)制鎖止式、自鎖式（摩擦片式，托森式）。

26.四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別：4WD有分動(dòng)器、AWD沒(méi)有分動(dòng)器。

27.巡航控制系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)：（CCS汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)，ACC自適應(yīng)巡航）。

①無(wú)論風(fēng)力和道路坡度引起的汽車(chē)行駛阻力怎么變化，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許的范圍內(nèi)，汽車(chē)行駛速度可保持不變。②提高駕駛員長(zhǎng)途駕駛的舒適性。③降低油耗，減少有害氣體的排放。

二.行駛系：

1.行駛系組成：車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪。

2.車(chē)架的類(lèi)型：按結(jié)構(gòu)形式不同，分為邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架、無(wú)梁式（轎車(chē)采用）車(chē)架。

3.車(chē)橋的類(lèi)型：按車(chē)輪作用不同，分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋。彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧。

15.電子控制懸架常用的傳感器：車(chē)身高度傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器、車(chē)門(mén)傳感器。

三.轉(zhuǎn)向系：

轉(zhuǎn)向橋和支持橋是從動(dòng)橋。

4.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。

5.車(chē)輪的組成：輪轂、輪輞、輪輻。

6.車(chē)輪的類(lèi)型：按構(gòu)造形式不同，分為輻板式（貨車(chē)）、輻條式(轎車(chē))。

7.輪胎的種類(lèi)：

①按胎體結(jié)構(gòu)分：充氣輪胎、實(shí)心輪胎。

②按保持空氣方法不同分：充氣輪胎可分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎。

③按胎體簾線(xiàn)粘接不同分：充氣輪胎可分為普通斜交輪胎、子午線(xiàn)輪胎，無(wú)內(nèi)胎輪胎。

8.子午線(xiàn)輪胎規(guī)格含義：

①185/70：前面的是輪胎名義斷面寬度（185mm），后面的是輪胎名義高寬比（70%）。

②S：速度等級(jí)。

③R：子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)代號(hào)。④14：輪輞名義直徑（14in）。

9.車(chē)輛維護(hù)分級(jí)：日常維護(hù)（出車(chē)前行車(chē)中收車(chē)后）、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。

10.輪胎換位：交叉和循環(huán)換位法。11.輪胎花紋異常磨損的特征與原因：

①胎冠中部磨損：氣壓過(guò)高。

②胎肩過(guò)度磨損：氣壓過(guò)低，輪胎超載。

③胎冠磨損成鋸齒形：前束失準(zhǔn)，主銷(xiāo)襯套或球節(jié)松曠。

④胎冠內(nèi)外側(cè)磨損：車(chē)輪外傾角失準(zhǔn)，經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎，車(chē)橋彎曲變形。

⑤胎冠成蝶邊狀或波浪狀磨損：懸架部件和連接車(chē)輪的部件（球節(jié)、車(chē)輪軸承、減振器等）磨損，車(chē)輪不平衡，經(jīng)常急加速或急減速。

12.懸架的組成：彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器、橫向穩(wěn)定桿。

13.懸架的類(lèi)型：按控制形式不同，分為被動(dòng)式懸架、主動(dòng)式懸架。

后懸掛、架：后懸掛一般采用復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸梁式；雙橫臂式后懸掛，連桿式后懸掛，拖曳臂式懸掛；

前懸掛，架：麥弗遜式獨(dú)立懸掛多連桿式懸架，雙叉臂式懸架。

14.彈性元件的種類(lèi)：鋼板彈簧、螺旋

1.轉(zhuǎn)向系功用：用于改變和保持汽車(chē)的行駛方向。

2.轉(zhuǎn)向系類(lèi)型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。

3.動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置組成：機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制閥。

4.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：從中間位置向左或向右均不超過(guò)10°~15°。

四.制動(dòng)系：

1.制動(dòng)系的組成：行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（腳剎），駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（手剎），應(yīng)急制動(dòng)、安全制動(dòng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

2.車(chē)輪制動(dòng)器類(lèi)型：鼓式、盤(pán)式。

3.汽車(chē)防滑控制系統(tǒng)：ASR驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)、TCS驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)。

4.防止汽車(chē)打滑：ABS是防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動(dòng)車(chē)輪原地不動(dòng)地滑轉(zhuǎn)。

5.ABS的傳感器：主要指輪速傳感器。

第二篇：汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造總結(jié)

汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造

一、傳動(dòng)系統(tǒng)

功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推動(dòng)汽車(chē)行駛。

1、傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸（、中間支撐）組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器、半軸組成。

2、傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

（1）減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到減速增矩的目的，即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大。

（2）變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車(chē)行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿(mǎn)足汽車(chē)行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。

（3）實(shí)現(xiàn)倒車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn)，但汽車(chē)除了前進(jìn)外，還要倒車(chē)，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。

（4）中斷動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過(guò)程中、行駛途中短時(shí)間停車(chē)、汽車(chē)低速滑行等情況下，都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞，利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。

（5）差速功能 在汽車(chē)轉(zhuǎn)向等情況下，需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。

3、傳動(dòng)系（發(fā)動(dòng)機(jī)）的布置形式

（一）離合器

1、功用

（1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步；

（2）保證換檔時(shí)工作平順；

（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。

2、摩擦離合器的工作原理

摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)與飛輪之間有間隙時(shí)，飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪后，飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤(pán)表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。

3、離合器的組成：

（1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋等；

（2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)；

（3）壓緊部分：壓緊彈簧；

（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離軸承、回位彈簧、分離套筒、分離叉等。

4、離合器自由間隙：離合器接合時(shí)，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。

作用：防止從動(dòng)盤(pán)摩擦片變薄后，壓盤(pán)不能向前移動(dòng)而造成離合器打滑。

5、離合器踏板的自由行程：消除離合器的自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程。

6、摩擦式離合器：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器

膜片彈簧本身既起壓緊彈簧作用，又起分離杠桿作用

7、離合器操作機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（又分繩系、桿系）、液壓式、動(dòng)力式

（二）變速器

原理：利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變

多級(jí)齒輪的傳動(dòng)比i=所用從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積

i>1時(shí)，降速增矩；i=1時(shí)，直接檔；i<1時(shí)，升速降矩，超車(chē)檔

1、變速器的功用：改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)，中斷動(dòng)力傳遞

2、變速器的組成

（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。

3、變速器的類(lèi)型

（1）按傳動(dòng)比變化方式的不同，可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式

（2）按換檔操縱方式的不同，可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式

4、變速器的傳遞機(jī)構(gòu)（看圖、寫(xiě)出傳動(dòng)路線(xiàn)，熟悉各部件名稱(chēng)）

5、同步器

作用：在換擋時(shí)使結(jié)合套與待嚙合的齒圈先迅速達(dá)到同步之后，再進(jìn)行嚙合，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換擋。

分類(lèi)：鎖銷(xiāo)式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器（、自行增力式同步器）

6、操作機(jī)構(gòu)：直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式

7、操縱安全裝置

（1）自鎖裝置：防止自動(dòng)脫檔或自動(dòng)掛檔

（2）互鎖裝置：防止同時(shí)掛入兩檔

（3）倒擋鎖裝置：防止汽車(chē)起步、前進(jìn)時(shí)，誤掛倒擋

8、分動(dòng)器

作用：將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋

特點(diǎn)：A、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋；非先退出低檔，不能摘下前橋（原因：分動(dòng)器接入抵擋工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩較大）B、安裝有自鎖與互鎖裝置

（三）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

功用：在軸線(xiàn)相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。

1、萬(wàn)向節(jié)：剛性、撓性

（1）剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)。

（2）普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的

2、等速萬(wàn)向節(jié)：球叉式、球籠式（、三叉式）

工作原理：在傳動(dòng)過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的平分面上。

球籠式：球籠式碗型~、球籠式雙補(bǔ)償~、VL形~

3、傳動(dòng)軸與中間支撐

（四）驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋主要主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼和輪轂等零部件組成。

動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：主減速器從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅(qū)動(dòng)輪

1、主減速器：降低傳動(dòng)軸輸入的轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩，改變力矩的傳遞方向

1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；

2）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

準(zhǔn)雙曲面錐齒輪軸線(xiàn)偏移的判斷：將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線(xiàn)在大齒輪軸線(xiàn)下方為下偏移，反之，為上偏移

2、差速器

功用：既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向等情況下，內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車(chē)輪滾過(guò)的路程長(zhǎng)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪滾過(guò)的路程短，要求外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車(chē)

差速原理：轉(zhuǎn)速：n1+n2=n0, 轉(zhuǎn)矩：M1+M2=M0/2

3、半軸

全浮式半軸支撐：只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩 半浮式半軸支撐：既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩

二、行駛系統(tǒng)

功用：支撐汽車(chē)總質(zhì)量，使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變?yōu)闋恳Γ徍透鞣N沖擊和震動(dòng) 組成：車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪

（一）車(chē)架：邊梁式、中梁式、綜合式、無(wú)梁式

（二）車(chē)橋：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋

1、轉(zhuǎn)向橋：整體式、斷開(kāi)式

整體式轉(zhuǎn)向橋：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)、輪轂、軸承

2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

功能：既可使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)，起轉(zhuǎn)向橋的作用，與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向；又可使車(chē)輪被驅(qū)動(dòng)，起驅(qū)動(dòng)橋的作用，以增大汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，提高汽車(chē)的通過(guò)性

3、轉(zhuǎn)向輪的定位

（1）主銷(xiāo)后傾：保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性

（2）主銷(xiāo)內(nèi)傾：使前輪自動(dòng)回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力；

（3）前輪外傾：防止車(chē)輪發(fā)生脫跑現(xiàn)象

（4）前輪前束：為了消除前輪外傾產(chǎn)生的副作用

（三）車(chē)輪

輪胎：普通輪胎、子午線(xiàn)輪胎、無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎

根據(jù)其胎體中簾線(xiàn)排列方向不同，分為子午線(xiàn)輪胎和普通斜交輪胎。輪胎代號(hào)含義

9.00-20 表示輪輞直徑d為20in，輪胎斷面寬度B為9in的低壓輪胎

175/70HR13

表示輪胎寬是175mm，輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是13in，許用車(chē)速是H級(jí)，子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)

（四）懸架

組成：彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（、橫向穩(wěn)定器）

功用：連接車(chē)架和車(chē)輪；緩和沖擊，衰退震動(dòng)；保證汽車(chē)具有良好的操作穩(wěn)定性 獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別。

非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)整體式車(chē)橋相連，車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架或車(chē)身相連。如果行駛中路面不平，一側(cè)車(chē)輪被抬高，整體式車(chē)橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車(chē)輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。獨(dú)立懸架：車(chē)橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車(chē)架（或車(chē)身）相連，每一側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。

1、彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧

2、減震器

3、非獨(dú)立懸架：鋼板彈簧~、螺旋彈簧~、空氣彈簧~

4、獨(dú)立懸架：橫臂式~、縱臂式~、車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)式~（包括燭式~、麥弗遜式~）

三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

（一）機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1、動(dòng)力傳遞路線(xiàn)：方向盤(pán)-轉(zhuǎn)向軸-前轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸-后轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)-轉(zhuǎn)向器-縱拉桿-轉(zhuǎn)向節(jié)臂-左轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪）-左梯形臂-轉(zhuǎn)向橫拉桿-右梯形臂-右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）

2、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑：從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離

3、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：為消除轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間的裝配間隙、克服彈性變形空轉(zhuǎn)的角度

要求：最大設(shè)計(jì)車(chē)速>100km/h，轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左向右應(yīng)<10°

最大設(shè)計(jì)車(chē)速<100km/h，轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左向右應(yīng)<15°

4、轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式~、循環(huán)球式~、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式~

（二）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（非獨(dú)立懸架）：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器

（三）轉(zhuǎn)向加力裝置：普通動(dòng)力、電子控制動(dòng)力

在駕駛員控制下，借助于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥

1）滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥 2）轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥

四、制動(dòng)系統(tǒng)

功用：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē)；使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下 穩(wěn)定駐車(chē)；使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定

1、按制動(dòng)系的作用分類(lèi)

行車(chē)制動(dòng)系：使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系 駐車(chē)制動(dòng)系：使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)

應(yīng)急制動(dòng)系：在行駛制動(dòng)系失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē) 輔助制動(dòng)系：輔助行車(chē)制動(dòng)系降低車(chē)速或保持車(chē)穩(wěn)定

2、按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi)：人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系

3、制動(dòng)系統(tǒng)各組成部件與作用

（1）供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)（2）控制裝置：產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果（3）傳動(dòng)裝置：將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器（4）制動(dòng)器：產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩

4、車(chē)輪制動(dòng)系：盤(pán)式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器分為：簡(jiǎn)單非平衡式、平衡式和自動(dòng)增力式三種

5、制動(dòng)傳動(dòng)裝置：制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)總泵、真空助力器

6、汽車(chē)高速行駛緊急制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程

制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)真空助力器，液壓制動(dòng)總泵以及制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，獲得一個(gè)放大的油壓分給前后輪制動(dòng)器制動(dòng)風(fēng)泵，制動(dòng)器在油壓作用下，將制動(dòng)鉗的制動(dòng)摩擦片壓緊在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上，產(chǎn)生摩擦力矩，傳遞給車(chē)輪，迫使汽車(chē)停車(chē)。

7、車(chē)輪抱死：汽車(chē)制動(dòng)力減少，制動(dòng)距離增加，輪胎磨損加劇

前輪抱死：汽車(chē)喪失轉(zhuǎn)向能力

后輪抱死：出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑，高速制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)掉頭現(xiàn)象

第三篇：汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

短短的一周時(shí)間的實(shí)習(xí)中，讓我弄懂了很多很多有關(guān)汽車(chē)方面的原理及維修知識(shí)。以前只學(xué)課本上的理論知識(shí)，有時(shí)候?qū)?shū)上的一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，以及工作原理，在拆裝實(shí)習(xí)后，對(duì)這些機(jī)構(gòu)的工作原理更加明白，還有整體的結(jié)構(gòu)。對(duì)一些零件的裝配和作用，有了更加深刻的了解。

這次實(shí)習(xí)使我對(duì)底盤(pán)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí),并且對(duì)底盤(pán)各部分的原理和機(jī)理有了更高一層的認(rèn)識(shí)。同時(shí)我也意識(shí)到了其中的深?yuàn)W。在實(shí)習(xí)中,格外注重細(xì)心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮髯黠L(fēng),拆卸下來(lái)的某些零部件要予以編號(hào),以免出現(xiàn)安裝反、誤裝和卡死等現(xiàn)象.每一個(gè)拆卸過(guò)程都要做的有條理化,盡可能避免不該出現(xiàn)的錯(cuò)誤.這次的實(shí)習(xí)勾起了我對(duì)汽車(chē)興趣,使我有了更高的熱情和興趣去學(xué)好這門(mén)課程和去更多的動(dòng)手親自去拆裝汽車(chē)的各個(gè)部件和構(gòu)造,并去體會(huì)其中的原理.這次的拆裝經(jīng)歷使我對(duì)以前學(xué)習(xí)的理論有了更透徹的理解。

在這次實(shí)習(xí)中，我也明白了一些道理。比如說(shuō)團(tuán)隊(duì)精神很重要，有時(shí)拆裝一個(gè)機(jī)構(gòu)的時(shí)候中，一個(gè)人做這個(gè)工作很難，這就需要同學(xué)們的幫助。團(tuán)隊(duì)的智慧是無(wú)窮的，團(tuán)隊(duì)里的人可以學(xué)習(xí)到別人的長(zhǎng)處，同時(shí)可以彌補(bǔ)自已的短處。老師看到我們有錯(cuò)誤的時(shí)候就指導(dǎo)出來(lái)，而且教我們?nèi)绾稳ジ恼@些錯(cuò)誤，以及正確的方法是什么。

在這次實(shí)習(xí)中，讓我收獲了很多，也懂得了一些道理，這為我以后走上工作崗位奠定了基礎(chǔ)，有著非常重要的意義。我相信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，從中獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我終身受益，并會(huì)在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中不斷地得到印證，我會(huì)持續(xù)地理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，期望在未來(lái)的工作中把學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中來(lái)，充分展示我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)我的理想和光明前程而努力底盤(pán)實(shí)習(xí)是一個(gè)很好的實(shí)踐過(guò)程，讓我深刻體會(huì)到做任何事都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)汽車(chē)底盤(pán)有了新的認(rèn)識(shí)，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線(xiàn)，確實(shí)也體會(huì)到了實(shí)踐出真知的道理。原本理論課上學(xué)的知識(shí)落實(shí)到實(shí)習(xí)中還是要花不少心思的，并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，可能課本上的變速器工作的過(guò)程只是書(shū)上的一些插圖或者是通過(guò)文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過(guò)程，這次實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的動(dòng)手能力，而且增加了我們的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，因?yàn)榈妆P(pán)零件不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的相互配合和學(xué)習(xí)與交流。

第四篇：汽車(chē)底盤(pán)總結(jié)

↖(^ω^)↗《汽車(chē)底盤(pán)復(fù)習(xí)》↖(^ω^)↗ 第五章

1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用:在軸線(xiàn)相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。(即鏈接變

速器輸出軸和驅(qū)動(dòng)橋輸入軸）⊙﹏⊙b汗

2,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成:萬(wàn)向節(jié)

傳動(dòng)軸

(當(dāng)傳動(dòng)軸比較長(zhǎng)時(shí)，還要加中間支承。)3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的應(yīng)用 :1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間。2）變速器與分動(dòng)器之間、分

動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間。3）應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)輪之間

4.萬(wàn)向節(jié)分類(lèi)：剛性萬(wàn)向節(jié) 撓性萬(wàn)向節(jié).剛性萬(wàn)向節(jié)又分為:不等速萬(wàn)向節(jié)（如十字軸式

萬(wàn)向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式、三銷(xiāo)軸式等)等速萬(wàn)向節(jié)（如球叉式、球籠式等）。5.十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件:（1）采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。（2）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾

角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角相等。（3）第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同

一平面內(nèi)。兩軸夾角最大只能是20度!一般為15-20度！哼(ˉ(∞)ˉ)唧

6.傳動(dòng)軸功用：傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中的主要傳力部件。通常用來(lái)連接變速器(或分動(dòng)器)和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來(lái)連接差速器和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

7.中間支承功用：傳動(dòng)軸分段時(shí)需加中間支承，中間支承通常裝在車(chē)架橫梁上，能補(bǔ)償傳

動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車(chē)行駛過(guò)程中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車(chē)架變形等引起的

位移。

8.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的裝配：不等速度萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的裝配與試驗(yàn)（1）保證動(dòng)力輸出軸與輸入

軸等速傳動(dòng)。①安裝傳動(dòng)軸伸縮節(jié)時(shí)、必須使傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（如有

箭頭記號(hào)應(yīng)使箭頭相對(duì)）誤差允許限度為±1°。② 在機(jī)械總裝時(shí)，應(yīng)盡量保持傳動(dòng)軸兩

端分別與變速器輸出軸、主傳動(dòng)器輸入軸所形成的夾角相等,其夾角一般不得比原廠(chǎng)規(guī)定的

角度大3°～5°。（2）保證傳動(dòng)軸的平衡。①保證傳動(dòng)軸各零件本身回轉(zhuǎn)質(zhì)量的平衡。

②保證回轉(zhuǎn)質(zhì)量中心與傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的重合。

9.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的故障診斷：1）萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸花鍵松曠2）傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)不平衡3）中

間支承軸承損壞或安裝不當(dāng)。4 球叉式等速萬(wàn)向節(jié)損傷。o(︶︿︶)o唉 第六章

1.驅(qū)動(dòng)橋的功用：（1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力降速增扭.（2）改變傳動(dòng)方向，然后分

配給左右驅(qū)動(dòng)輪.（3）使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、不同路面行駛。

2.組成:橋殼——是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。主減速器——降低轉(zhuǎn)速、增

加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器——使兩側(cè)車(chē)輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同路面

。半軸——將扭矩從差速器傳給車(chē)輪。(^o^)/ 3.驅(qū)動(dòng)橋分類(lèi)：1）整體式驅(qū)動(dòng)橋(非斷開(kāi)式)2）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。

4.主減速器的功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變

轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。o(>﹏<)o不要啊

5.主減速器分類(lèi)：1）按照傳動(dòng)出輪副的數(shù)目分類(lèi)：?jiǎn)渭?jí)主減速器，雙級(jí)主減速器。2）按

主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分類(lèi)：?jiǎn)嗡偈?，雙速式。3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分：圓柱齒輪式、螺

旋錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式。

6.齒輪嚙合的調(diào)整：包括齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。X﹏X 7.嚙合印跡檢查及調(diào)整：在主動(dòng)錐齒輪上相隔140°的三處用紅丹油在齒的正反面各涂2～3

個(gè)齒，再用手對(duì)從動(dòng)錐齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪數(shù)圈。觀察從動(dòng)錐齒輪

上的嚙合印跡。正確的嚙合印跡：在從動(dòng)錐齒輪上嚙合印跡位于齒高的中間偏小端，并占

齒寬60%以上。調(diào)整方法：移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，增加調(diào)整墊片厚度，使主動(dòng)錐齒輪前移，反之

后移。(╯﹏╰）

8.嚙合間隙的調(diào)整：從動(dòng)錐齒輪遠(yuǎn)離主動(dòng)錐齒輪時(shí)，間隙變大，反之側(cè)變小.移動(dòng)從動(dòng)錐齒

輪的方法是將一側(cè)的軸承調(diào)整螺母旋入，另一側(cè)旋出。(⊙_⊙?)9.差速器的功用：1）使左右車(chē)輪可以不同的車(chē)速進(jìn)行純滾動(dòng)或直線(xiàn)行駛。保證各驅(qū)動(dòng)輪在

各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。2）將主減速器傳來(lái)的扭矩平均分

給兩半軸，使兩側(cè)的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力相等。(^o^)/同意 10.差速器分類(lèi)：1）普通差速器2）防滑差速器。

11.行星齒輪差速器工作原理：主減速器傳來(lái)的動(dòng)力帶動(dòng)差速器殼（轉(zhuǎn)速為n0）轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)

行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸（轉(zhuǎn)速分別為n1和n2），最后傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪

。直線(xiàn)行駛時(shí)：（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力相同）n1=n2=nk n1+ n2 =2nk轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)：n1 = n0+ △

n n2 = n0-△n n1+ n2 =2nk 12.防滑差速器分類(lèi)：1）強(qiáng)制鎖住式差速器2）摩擦片自鎖式差速器3）托森差速器 13.半軸支撐分類(lèi)：全浮式半軸支承（受扭矩，不受彎矩），2）半浮式半軸支承（受扭矩，外端受彎矩）。

14.橋殼分類(lèi)：整體式橋殼，分段式橋殼。↖(^ω^)↗ 15.驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷：驅(qū)動(dòng)橋異響，主減速器異響，差速器異響，軸承異響，驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱，驅(qū)動(dòng)橋漏油。第七章

1.汽車(chē)行駛系的功用：汽車(chē)行駛系統(tǒng)主要用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)

生驅(qū)動(dòng)力，使汽車(chē)行駛。同時(shí)傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反力及其所形成的力矩

；緩和不平路面對(duì)車(chē)身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，以保證汽車(chē)行駛平順性；并與汽車(chē)轉(zhuǎn)

向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的正確控制，以保證其操縱穩(wěn)定性。2.汽車(chē)行駛系的組成：輪式汽車(chē)行駛系統(tǒng)一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成。第八章

1.車(chē)架功用：一是支承、連接汽車(chē)各零部件、總成；二是承受車(chē)內(nèi)、外各種載荷的作用。2.車(chē)架要求：(1)滿(mǎn)足汽車(chē)總體布置的要求。(2)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且其質(zhì)量應(yīng)盡可

能小。(3)要求車(chē)架結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)單，并有利于降低汽車(chē)質(zhì)心和大的轉(zhuǎn)向角。3.車(chē)架的類(lèi)型：邊梁式、中梁式、綜合式和無(wú)梁式車(chē)架。o(≧v≦)o~~好棒

4.車(chē)橋的分類(lèi)：根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋分為整體式和斷開(kāi)式兩種。根據(jù)車(chē)橋的功用，車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋4種。(^o^)/~ 5.汽車(chē)非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向橋主要由：前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)等幾部分組成。6.前輪定位參數(shù)有四個(gè)：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。

7.主銷(xiāo)后傾角：1）定義：主銷(xiāo)安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾

。當(dāng)汽車(chē)水平停放時(shí)，在汽車(chē)的縱向垂面內(nèi)，主銷(xiāo)上部向后傾斜一個(gè)角度r,稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾

角。2）作用：主銷(xiāo)后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，并使汽車(chē)轉(zhuǎn)

向后回正操縱輕便。（即在動(dòng)態(tài)下車(chē)輪有自動(dòng)回正作用，且車(chē)速越高，回正作用越大）。

(⊙o⊙)8.主銷(xiāo)內(nèi)傾：1）定義：主銷(xiāo)安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)內(nèi)傾

。在垂直于汽車(chē)支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線(xiàn)與汽車(chē)支承平面垂線(xiàn)之間的夾角β稱(chēng)為

主銷(xiāo)內(nèi)傾角，作用：主銷(xiāo)內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。

o(╯□

╰)o 9.前輪外傾：1）定義：在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度α，稱(chēng)為前

輪外傾角。作用：①防止車(chē)輪出現(xiàn)內(nèi)傾。②減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑

脫。10.前輪前束：1）定義：從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離B小于后端的距離A，（A-B）

稱(chēng)為前輪前束。2）作用：消除前輪外傾造成的前輪向外滾開(kāi)趨勢(shì)，減輕輪胎磨損。11.后輪定位參數(shù)：1.后輪外傾角 2.后輪前束。(@﹏@)~

12.車(chē)橋常見(jiàn)故障現(xiàn)象診斷與排除：1）.轉(zhuǎn)向沉重2）.低速擺頭3）高速擺振4）.行駛跑偏

。第九章

1.車(chē)輪與輪胎功用：是支承整車(chē)、緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力，通過(guò)輪胎同路面間存在的附

著作用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車(chē)正

常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)車(chē)輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使汽車(chē)保持直線(xiàn)行駛方向；起到承擔(dān)

越障和提高通過(guò)性的作用等.2.車(chē)輪組成：輪轂、輪輞和輪輻。{{{(>_<)}}} 3.車(chē)輪的類(lèi)型：輻板式和輻條式。O(∩_∩)O哈哈~ 4.輪輞的常見(jiàn)形式：1.深槽輪輞（深槽輪輞主要用于轎車(chē)及越野車(chē)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度大，質(zhì)量較輕，對(duì)于小尺寸彈性較大的輪胎最適宜，而尺寸較大的、較硬的輪胎則不適宜裝進(jìn)

這種整體輪輞內(nèi)）。2）.平式輪輞（平式輪輞主要用于貨車(chē)，適用于尺寸較大而彈性較小 的輪胎）。3）.對(duì)開(kāi)式輪輞（對(duì)開(kāi)式輪輞多用于越野車(chē)，拆卸輪胎時(shí)相對(duì)方便）

5.輪胎功用：1)支承汽車(chē)的質(zhì)量，承受路面?zhèn)鱽?lái)的各種載荷的作用。2)和汽車(chē)懸架共同來(lái)

緩和汽車(chē)行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適

性和行駛平順性。3)保證車(chē)輪和路面有良好的附著性，以提高汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通

過(guò)性。

6.輪胎的分類(lèi)：(1)按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小:高壓胎（0.5~0.7MPa):低壓胎（0.2~0.5MPa）超低壓胎（0.2MPa以下）(2)按輪胎有無(wú)內(nèi)胎:有內(nèi)胎輪胎,無(wú)內(nèi)胎輪胎（俗稱(chēng)真空胎）

(3)按胎體簾布層結(jié)構(gòu)的不同:斜交輪胎,子午線(xiàn)輪胎.7.輪胎的換位:一般推薦8000～10000km應(yīng)將輪胎換位一次.輪胎換位方法常用的有:交叉換

位法、循環(huán)換位法和單邊換位法。8.a)

循環(huán)換位法b)交叉換位法

a)交叉換位：斜交胎b)單邊換位

：子午線(xiàn)胎 第十章

1.懸架是車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)橋（或車(chē)輪）之間的一切傳力裝置的總稱(chēng)。2.懸架功用：是把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車(chē)架（或承載式車(chē)身）上，以保證汽車(chē)的

正常行駛。

3.懸架一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組成。

4.懸架的類(lèi)型：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。~(≧▽≦)/~啦啦啦

5.彈性元件：鋼板彈簧，螺旋彈簧，氣體彈簧，橡膠彈簧，扭桿彈簧。

6.減振器基本原理：當(dāng)車(chē)架或車(chē)身與車(chē)橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)活塞上下移

動(dòng)，減振器內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流人另一個(gè)腔內(nèi)。通過(guò)孔壁與油液

間地摩擦和油液分子間地內(nèi)摩擦消耗了振動(dòng)的能量，對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)振動(dòng)能量

轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。阻尼力同車(chē)架與車(chē)橋之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速

度的增減而變化，并與油液粘度、孔道的多少及孔道的大小等因素有關(guān)。O(∩_∩)O好的 7.要求：(1)在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。2)懸架伸張行程中，減振器阻尼力應(yīng)較大，以迅

速減振。此時(shí)，減振器起主要作用。3)當(dāng)車(chē)架或車(chē)身與車(chē)橋間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，要

求減振器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定的限度內(nèi)，以避免車(chē)架或車(chē)身承受

過(guò)大的沖擊載荷。(^_^)不錯(cuò)嘛

8.雙向作用筒式減振器工作原理：在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)活塞3向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥8流到

活塞上面的腔室（上腔）。由于上腔被活塞桿1占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小

于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對(duì)油的節(jié)流形 成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減振器受拉伸

。這時(shí)減振器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy8關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張

閥4流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，使下腔

產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作

用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。

9.獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類(lèi)型很多，一般可按車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)方式分為四類(lèi)：(1)橫臂式獨(dú)立懸架：

車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架，2)縱臂式獨(dú)立懸架：車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸

架，3)車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的獨(dú)立懸架，包括燭式懸架和麥弗遜式懸架。4）單斜臂式獨(dú)立懸

架。(^_^)/~~拜拜

10.電子控制懸架概述？？？？？，，第十一章

1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用:是將駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩放大，并降低速度，然后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)

機(jī)構(gòu)，改變和保持汽車(chē)的行駛方向。

2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類(lèi)型及組成:機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向

器，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

3.轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)同側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的比值。(ˇ?ˇ）

想～

4.轉(zhuǎn)向器的功用：增大由轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。

5.轉(zhuǎn)向器的種類(lèi)：蝸桿曲柄指銷(xiāo)式、循環(huán)球式和齒輪齒條式等幾種。(=@__@=)哪里？ 6.轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱(chēng)為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率。

7.機(jī)械式轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成：一般由方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管、萬(wàn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸

等組合。主要作用是操縱轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

8.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給轉(zhuǎn)向輪，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定的關(guān)系

變化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向。(^_^)/~~拜拜

9.動(dòng)力（助力）轉(zhuǎn)向系功用：是利用一定的動(dòng)力助力方式，對(duì)轉(zhuǎn)向器施加作用力以減少駕

駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力、減輕駕駛疲勞的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我靠(‵o′)凸 10.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系分類(lèi)：氣壓式、液壓式和電動(dòng)式三類(lèi)。(#‵′)靠

11.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成：轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸等。12.轉(zhuǎn)向油泵作用：轉(zhuǎn)向油泵是動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的動(dòng)力源，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能變?yōu)轵?qū)

動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸工作的液壓能，再由轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出的轉(zhuǎn)向力，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向車(chē)輪轉(zhuǎn)向。~~o

(>_<)o ~~ 13.電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：1.）旁通流量式2.）電動(dòng)泵式。

14.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效形式及故障分析： 1）.行駛跑偏2）.轉(zhuǎn)向沉重3）.左、右轉(zhuǎn)向輕重不

一致。

15.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢查：1）.方向盤(pán)游動(dòng)量的檢查2）.轉(zhuǎn)向柱的檢查3）.液壓轉(zhuǎn)向泵壓力的檢

測(cè)4）.液壓轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶的檢查與調(diào)整。第十二章

1.制動(dòng)系的功用：是使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，或者使已經(jīng)停下來(lái)的汽車(chē)保持不動(dòng)。2.制動(dòng)系按功能的不同可以分為：1)行車(chē)制動(dòng)裝置：使行駛中的汽車(chē)減速甚至停下。2)駐

車(chē)制動(dòng)裝置：使停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)。3)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)：為了確保在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的

情況下汽車(chē)仍能減速直至停車(chē)，汽車(chē)上增設(shè)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)。4)輔助制動(dòng)裝置——使下坡行

駛的汽車(chē)車(chē)速保持。

3.汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。哼(ˉ(∞)ˉ)唧

4.對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求：1）具有足夠的制動(dòng)效能2）制動(dòng)效能的穩(wěn)定性好3）制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)

定性好4）工作可靠5）操縱方便、舒適6）能全天候使用7）環(huán)保。5.車(chē)輪制動(dòng)器可分為：鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。(+﹏+)~狂暈

6.鼓式車(chē)輪制動(dòng)器： 由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動(dòng)裝置和定位調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。7.凡制動(dòng)鼓所受來(lái)自?xún)商愕姆ㄏ蛄Σ荒芑ハ嗥胶獾闹苿?dòng)器稱(chēng)為非平衡式制動(dòng)器。8.制動(dòng)器間隙調(diào)整：摩擦制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓應(yīng)保留合適的間隙，0.25～0.5mm。

9.輪缸式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)：1）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 2）雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 4）雙從蹄式制動(dòng)器5）單向自增力式制動(dòng)器6）雙向自增力式制動(dòng)器

10.鉗盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器分為：定鉗盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器和浮鉗盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器。~(≧▽≦)/~ 11.盤(pán)式式車(chē)輪制動(dòng)器的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系

數(shù)影響較小，效能穩(wěn)定。2）浸水后效能降低少，一般經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。3）在

輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸質(zhì)量一般較小。4）制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，鼓式的熱膨脹明顯，引起制動(dòng)踏板行程過(guò)大。5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)作業(yè)簡(jiǎn)

單。缺點(diǎn)：是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系所需的促動(dòng)管路壓力較高，一般要安裝伺服裝

置。(*^__^*)嘻嘻……

12.駐車(chē)制動(dòng)器的功用：在汽車(chē)停駛后，防止汽車(chē)滑溜；便于在坡道上平穩(wěn)起步；行車(chē)制動(dòng)

器失效后臨時(shí)使用或配合行車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。13.駐車(chē)制動(dòng)器分為：中央制動(dòng)器和復(fù)合式制動(dòng)器兩種。(⊙ o ⊙)啊！

14.液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基本組成：制動(dòng)踏板、主缸推桿、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)輪缸、油管、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、指示燈、比例閥等組成。╮(╯_╰)╭

15.雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的類(lèi)型：前后獨(dú)立式和交叉式（對(duì)角線(xiàn)式）兩種形式。

16.液壓制動(dòng)系統(tǒng)的排氣：連續(xù)踩幾下制動(dòng)踏板，對(duì)缸內(nèi)空氣加壓，然后踩住制動(dòng)踏板不放，將放氣閥旋出少許，空氣即隨制動(dòng)液一起排出，若排出的制動(dòng)液有泡沫，旋緊放氣閥，續(xù)踩幾下制動(dòng)踏板繼續(xù)上述操作，直到排出的制動(dòng)液沒(méi)有泡沫，旋緊放氣閥。

17.制動(dòng)踏板自由行程一般為5～20mm。o(︶︿︶)o唉

18.輔助制動(dòng)裝置作用：是在不使用或少使用行車(chē)制動(dòng)系的條件下，使車(chē)輛速度降低或保持

穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停，這種作用稱(chēng)為緩速作用。常見(jiàn)的有：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣緩速器，液力緩速器，電渦流緩速器。

19.制動(dòng)力分配調(diào)節(jié)裝置： 1）限壓閥串聯(lián)在制動(dòng)主缸與后輪制動(dòng)器的管路之間，其作用是

當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后，即自動(dòng)將P2限定在該值不變。2）

比例閥 也串聯(lián)在制動(dòng)主缸與后輪制動(dòng)器的管路之間，其作用是當(dāng)前后促動(dòng)管路壓力P1與P2

同步增長(zhǎng)到一定值PS后，即自動(dòng)對(duì)P2加以節(jié)制，使P2的增量小于P1的增量。3）感載閥 感

載閥的特點(diǎn)是特性曲線(xiàn)隨整車(chē)載荷的變化而變化。4）慣性閥 作用是使限壓點(diǎn)液壓值PS取

決于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)作用在汽車(chē)重心上的慣性力。即PS不僅與汽車(chē)的實(shí)際質(zhì)量有關(guān)，還與汽車(chē)

制動(dòng)減速度有關(guān)。

~~~^_^~~~

20.車(chē)輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS：ABS組成1-輪速傳感器；2-制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器；3-ABS電控單元

；4-ABS警告燈；5-制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)；6-制動(dòng)主缸；7-制動(dòng)輪缸；8-蓄電池；9-點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 21.ABS布置示意圖⊙﹏⊙b汗 1-控制通道；2-輪速傳感器

四通道ABSa、b所示o(>﹏<)o不要啊 三通道ABSc、d、e所示。

雙通道ABS f所示

單通道ABS h所示

22.制動(dòng)系統(tǒng)的維修：1）制動(dòng)踏板自由行程是否符合規(guī)范。2）制動(dòng)器摩擦片與鼓壁間隙是

否正常。3）氣壓或液壓是否在原廠(chǎng)規(guī)定范圍。4）左右制動(dòng)器間隙調(diào)整是否一致。5）制動(dòng) 系其他部位調(diào)整是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

23.液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置常見(jiàn)故障：1．制動(dòng)不靈2．制動(dòng)失效3．制動(dòng)拖滯4．制動(dòng)跑偏。24.ABS的組成：ABS由傳感器、電子控制元件（ECU）和執(zhí)行器三部分組成。25.控制通道：是指能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路。o(≧v≦)o~~好棒

26.滑移率的定義：制動(dòng)時(shí)，車(chē)速與輪速之間產(chǎn)生一個(gè)速度差，此時(shí)，輪胎與路面之間產(chǎn)生

相對(duì)滑移現(xiàn)象，其滑移程度用滑稱(chēng)率表示?；坡适侵杠?chē)輪在制動(dòng)過(guò)程中滑移成分在車(chē)輪

縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例。

27.ABS的優(yōu)點(diǎn)：縮短制動(dòng)距離，改善了輪胎的磨損狀況，提高了汽車(chē)制動(dòng)時(shí)穩(wěn)定性，使用

方便、工作可靠。

28.ABS電子控制單元（ECU）：接收輪速傳感器及其他傳感器輸入的信號(hào)，對(duì)這些輸入信號(hào)

進(jìn)行測(cè)量、比較、分析、放大和判別處理，通過(guò)精確計(jì)算，得出制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的滑移率、車(chē)

輪的加速度和減速度，以判斷車(chē)輪是否有抱死趨勢(shì)。（ˉ﹃ˉ）口水

29.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器功用：在制動(dòng)時(shí)根據(jù)ABS電子控制單元（ECU）的控制指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)

制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力的大小，使車(chē)輪不被抱死，并處于理想滑移率的狀態(tài)。

30.循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：常規(guī)制動(dòng)過(guò)程，保壓制動(dòng)過(guò)程，減壓制動(dòng)過(guò)程，增壓制動(dòng)過(guò)程，31.可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器

↖(^ω^)↗

↖(^ω^)↗ 二〇一

二年六月五日

第五篇：汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)

汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)

汽車(chē)是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車(chē)的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車(chē)的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?，F(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了！期盼已久的為期1周的汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了！

汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車(chē)構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿(mǎn)地完成了汽車(chē)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車(chē)零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是轎車(chē)已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊；

4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié)熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車(chē)上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車(chē)和微型汽車(chē)上采用，而且在輕型、中型貨車(chē)，甚至在重型貨車(chē)上也得到了應(yīng)用。

如果要問(wèn)汽車(chē)底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車(chē)的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車(chē)的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時(shí)根據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。

本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對(duì)照著書(shū)本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書(shū)上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了這個(gè)問(wèn)題。

研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車(chē)，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車(chē)前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。

在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)踐出真知！一周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤(pán)拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了感性認(rèn)識(shí)，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專(zhuān)業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。