第一篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了!

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊;4.高速時(shí)平衡性好;5.散熱通風(fēng)性能好;6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低;而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因?yàn)榈谝恢艿膶?shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問(wèn)汽車底盤中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣?那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

第二篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

為期1周的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)結(jié)束了。經(jīng)歷了這段時(shí)間的拆裝，我和我的組員對(duì)于整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深的了解。這次的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)是在學(xué)期的末尾，也就是在我們學(xué)習(xí)完理論知識(shí)后，通過(guò)親身的實(shí)踐來(lái)鞏固自己的知識(shí)，加深自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的理解。

這次發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)的目的主要有3個(gè)：第一，加深對(duì)汽車構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高感性認(rèn)識(shí)，為后續(xù)的課程打下良好的基礎(chǔ)；第二，使動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高對(duì)專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)的，深入的研究。

負(fù)責(zé)我們實(shí)訓(xùn)的是陸允老師和張海章老師，在正式開(kāi)始進(jìn)行拆裝之前慣例進(jìn)行動(dòng)員。老師對(duì)這次整個(gè)實(shí)訓(xùn)的時(shí)間安排，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及目的等進(jìn)行闡述，并且強(qiáng)調(diào)了實(shí)訓(xùn)期間安全的重要性。我們將以組的形式來(lái)進(jìn)行，目的是通過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作來(lái)達(dá)到尋找問(wèn)題答案的方式來(lái)培養(yǎng)我們團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)。

第一天我們進(jìn)行的是對(duì)汽車化油器拆裝，要求是我們對(duì)化油器各部件名稱及其作用進(jìn)行掌握，理解化油器各個(gè)系統(tǒng)工作原理，并能針對(duì)實(shí)物描述油路和工作過(guò)程。雖然我們都知道，化油器在現(xiàn)代汽車上早已經(jīng)不在使用，但老師強(qiáng)調(diào)，對(duì)化油器進(jìn)行結(jié)構(gòu)的解析，對(duì)于我們理解之后的電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的幫助，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。在拆裝化油器的過(guò)程中，其實(shí)還是比較順利的，主要是對(duì)我們不熟悉的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分析研究。化油器由幾個(gè)工況（冷起動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、加速）和幾個(gè)系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)）組成，各個(gè)工況對(duì)應(yīng)各個(gè)系統(tǒng)都有不同的表現(xiàn)。化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時(shí)適量進(jìn)入氣缸，所以這對(duì)于進(jìn)氣量的控制就顯得十分重要，因?yàn)樗鼘⒅苯訉?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成，以致于影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，而化油器在這一點(diǎn)上是欠缺的，進(jìn)氣量的多少是由節(jié)氣門來(lái)控制的，而節(jié)氣門的開(kāi)度無(wú)論在起動(dòng)、怠速、加速時(shí)都是由節(jié)氣門前后的氣壓差來(lái)控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會(huì)隨著周圍環(huán)境的影響而發(fā)生改變，進(jìn)氣量改變就算是很小，但也很對(duì)混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，所以化油器對(duì)進(jìn)氣的控制是不精確的。除此之外，油耗高，燃油霧化效果差，冷啟動(dòng)不良，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大也是它的缺點(diǎn)，所以逐漸地被電子噴油所取代。不過(guò)，化油器從設(shè)計(jì)上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動(dòng)的時(shí)候，化油器供油量不足，為了彌補(bǔ)它設(shè)計(jì)有阻風(fēng)門，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時(shí)供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時(shí)，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計(jì)了一套機(jī)械加濃裝置，通過(guò)打開(kāi)量一個(gè)供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運(yùn)作時(shí)的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計(jì)和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的。

經(jīng)過(guò)整整一天對(duì)化油器的研究，我們對(duì)化油器有了比較好的理

解，特別是對(duì)其幾個(gè)系統(tǒng)和工作方式，以及每個(gè)零件的作用都能很好的掌握，達(dá)到了之前的目的。

后面的4天，我們進(jìn)行的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝。要求我們通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的觀察，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造，認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組成部件的名稱，掌握兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理，使用合適的工具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝是我們這次實(shí)訓(xùn)的重中之重，我們拆的是比較現(xiàn)代的凱越發(fā)動(dòng)機(jī)。在開(kāi)始之前，我們進(jìn)行了分工，而我是我們這一組的場(chǎng)記，因?yàn)橄鄬?duì)其他的組員我的動(dòng)手能力稍顯不足，希望能一邊進(jìn)行記錄一邊來(lái)學(xué)習(xí)，到達(dá)實(shí)訓(xùn)的目的。場(chǎng)記的主要任務(wù)是記錄整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝詳細(xì)過(guò)程和所有可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，并且記錄其解決的方法，應(yīng)該說(shuō)也是個(gè)不輕松的工作。而老師留給我們幾個(gè)任務(wù)在未來(lái)的幾天里完成：對(duì)冷卻系和潤(rùn)滑系進(jìn)行描述，對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和點(diǎn)火順序進(jìn)行描述，對(duì)配氣定時(shí)進(jìn)行描述，對(duì)氣缸及直接進(jìn)行尺寸測(cè)量。拆裝主要由主拆和副拆來(lái)進(jìn)行，而作為場(chǎng)記，我對(duì)整個(gè)拆裝過(guò)程也會(huì)有比較深的印象，主要的過(guò)程是拆卸進(jìn)氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來(lái)拆卸氣缸蓋及油底殼和側(cè)面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細(xì)的過(guò)程可以參照后面的場(chǎng)記記錄。在拆卸的過(guò)程中值得注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)零件幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)件，即每個(gè)零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸輪軸罩蓋時(shí)，對(duì)每一個(gè)罩蓋都對(duì)應(yīng)唯一一個(gè)位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞組的時(shí)候，活塞的2個(gè)連桿螺栓只對(duì)應(yīng)那一個(gè)活塞，并不可以互相交換；另一個(gè)比較相似的一點(diǎn)是對(duì)與拆裝時(shí)的要求，并不

允許隨意的進(jìn)行拆裝，對(duì)于不同的零部件應(yīng)用相對(duì)應(yīng)的拆卸工具，對(duì)于比較特殊的零部件也有自己相應(yīng)的工具和拆卸方法，隨意地進(jìn)行將可能導(dǎo)致零部件的損壞和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮帶輪時(shí)拆時(shí)螺釘會(huì)隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所以需用大一字起子輸出端的螺釘固定曲軸，才能將螺釘拆下，裝的時(shí)候也是一樣；又如在拆卸氣缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)用大號(hào)扭力扳手用對(duì)角拆的方法進(jìn)行，以防止零件的損壞。在這里，我重點(diǎn)關(guān)注了活塞頭部的密封環(huán)的問(wèn)題。為什么氣環(huán)的切口相互錯(cuò)開(kāi)就可以防止漏氣？活塞環(huán)的開(kāi)口不是始終存在嗎？ 如果這個(gè)開(kāi)口間隙過(guò)小會(huì)怎么樣？如果發(fā)動(dòng)機(jī)正常的情況下，機(jī)油是不會(huì)上到汽缸里和燃?xì)馐遣粫?huì)漏到曲軸箱嗎？在環(huán)槽的結(jié)焦怎樣弄出來(lái)？油環(huán)是怎樣布上層油膜的？這一系列的問(wèn)題通過(guò)老師解釋都可以弄的明白：活塞環(huán)的開(kāi)口是為了裝配及解決熱脹冷縮的問(wèn)題，其實(shí)裝進(jìn)去后這個(gè)開(kāi)口是很小的，燃?xì)馔ㄟ^(guò)它進(jìn)入曲軸箱是必然的（所以曲軸箱自身也有解決壓力過(guò)高的通風(fēng)裝置）。如果開(kāi)口過(guò)大或開(kāi)口方向相同，會(huì)加大燃?xì)獾男孤婚_(kāi)口過(guò)小的話，活塞環(huán)熱脹后在活塞的槽內(nèi)會(huì)翹曲，就不能密封燃?xì)猓瑖?yán)重的話會(huì)劃傷缸筒。第一道氣環(huán)斷面是鼓形，可以在保證潤(rùn)滑的基礎(chǔ)上，保證氣密性； 第二道和第三道氣環(huán)的斷面是梯形，上小下大，它可以在保證氣密的基礎(chǔ)上，上行時(shí)容易利用機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，下行時(shí)則可把機(jī)油刮下去；活塞工作時(shí)的潤(rùn)滑機(jī)油是通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)甩到缸筒里的，多余的機(jī)油是靠油環(huán)刮去的。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個(gè)支撐環(huán)把它撐開(kāi)接觸缸筒，在它的活塞槽

內(nèi)有小孔，使它在活塞無(wú)論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機(jī)油刮掉而會(huì)只留下供潤(rùn)滑的油膜。多余的機(jī)油直接或通過(guò)油環(huán)槽內(nèi)的小孔返回到曲軸箱。如果間隙過(guò)大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，會(huì)使動(dòng)力下降；機(jī)油進(jìn)入燃燒室時(shí)會(huì)造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。

通過(guò)幾天來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)到其零部件，從了解系統(tǒng)的組成到制動(dòng)每個(gè)系統(tǒng)的工作方式和作用，真的有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這的確是書本上學(xué)不到的知識(shí)，而在此過(guò)程中產(chǎn)生疑問(wèn)到解決問(wèn)題的過(guò)程也是非常珍貴的，我相信老師的目的正是如此，不僅要學(xué)習(xí)如果去操作，更重要的如何在遇到困難時(shí)，通過(guò)思考來(lái)獨(dú)立的解決問(wèn)題。

一周的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)過(guò)得非常快，我們就是在這緊湊短暫時(shí)間里完成我們這次的實(shí)訓(xùn)課，說(shuō)是課其實(shí)更應(yīng)該說(shuō)是一次非常意思的鍛煉，每個(gè)人都可以思考，都可以投入到整個(gè)工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個(gè)人通過(guò)自己的努力鉆研，老師耐心詳細(xì)的講解，拿到了屬于自己的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這才是最最珍貴的東西。

第三篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了！

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了汽車制動(dòng)系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：

1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊； 4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。

膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。

因?yàn)榈谝恢艿膶?shí)習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。對(duì)我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問(wèn)汽車底盤中，哪一個(gè)部分最復(fù)雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)的第二周，我們著重對(duì)桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時(shí)根據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。

本次實(shí)習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對(duì)散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對(duì)照著書本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。隨后我們又借助了壓力機(jī)，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了這個(gè)問(wèn)題。

研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。

在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)踐出真知！兩周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了感性認(rèn)識(shí)，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

第四篇：汽車底盤構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車底盤構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的及要求

1、通過(guò)對(duì)汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構(gòu)造。

2、認(rèn)識(shí)汽車底盤各個(gè)組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對(duì)底盤主要部件進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。

5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。

二、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容

1、通過(guò)對(duì)底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構(gòu)布局。并在各類型組成部件之間進(jìn)行對(duì)比和比較，找出相同和差異。

2、觀察底盤整體外形，分別找出制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。

3、通過(guò)對(duì)四大系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，掌握底盤上主要部件的工作原理。

4、按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)變速器、轉(zhuǎn)向器、離合器

等底盤主要部件。并注意有無(wú)漏裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件和螺釘。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時(shí)也是數(shù)量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運(yùn)輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及

詳細(xì)的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機(jī)會(huì)終于來(lái)了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)開(kāi)始了！

汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)是重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習(xí)，我們先后了解了桑塔納2000手動(dòng)5檔變速器、膜片彈簧離合器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)以及和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師先在教室里和我們講了一下注意事項(xiàng)和工具的正確使用，然后帶我們到了1樓得整車實(shí)驗(yàn)室，讓我們觀察汽車中各部件的分布。然后帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。讓我們接觸許許多多的汽車零部件實(shí)物。介紹了很多懸架機(jī)構(gòu)，汽車底盤中最復(fù)雜及繁瑣就是汽車的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習(xí)中，我們著重對(duì)桑塔納2000的5檔手動(dòng)變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)，而凱越的變速器只是做了部分分解，以便于了解他與桑塔納2000變速器的不同之處。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的功能是：1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有 利的工況下工作；2.在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；

3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋

或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時(shí)根據(jù)需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。

本次實(shí)習(xí)的桑塔納2000的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，于是我們就把同步器解體了，在我們了解了同步器的結(jié)構(gòu)之后，準(zhǔn)備將它還原的時(shí)候，我們遇到了很大的問(wèn)題，我們不知道彈簧如何裝上去，在經(jīng)過(guò)大約一個(gè)小時(shí)的奮斗之后，我們小組還是沒(méi)有把同步器還原，然而這一天的實(shí)習(xí)時(shí)間到了，老師就讓我們回家了。第二天我們又到了實(shí)習(xí)教室，經(jīng)過(guò)一晚上的思考，老師的提點(diǎn)和組員之間完美的配合，我們終于把滑塊、彈簧等一系列東西裝在了一起，并聽(tīng)見(jiàn)了滑塊進(jìn)入結(jié)合套的聲音，這就說(shuō)明同步器安裝正確了。隨后我們將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，還畫了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖，并且經(jīng)過(guò)齒數(shù)的計(jì)算，我們還將各個(gè)檔位的傳動(dòng)比計(jì)算了出來(lái)。我們還發(fā)現(xiàn)，只有倒檔的齒輪是直齒而其他檔都是斜齒，通過(guò)查書發(fā)現(xiàn)，因?yàn)榈管嚨臅r(shí)候速度比較慢，所以就選用了直齒。在學(xué)習(xí)完輸入軸和輸出軸之后，就應(yīng)該把它裝起來(lái)了，在我們裝了一點(diǎn)是時(shí)候，才知道什么叫拆下容易，裝起來(lái)難，在我們安裝的時(shí)候遇到了各種問(wèn)題，什么安裝順序不對(duì)，沒(méi)有同時(shí)裝什么的。最讓我記憶猶新的就是1、2檔軸上的那兩個(gè)墊片，起初怎么也對(duì)不準(zhǔn)上面的孔，到最后我們用一根棒子插著，不讓它轉(zhuǎn)動(dòng)，才對(duì)準(zhǔn)了孔。

值得一提的是，在拆變速器操縱機(jī)構(gòu)的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝

置。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。我們?cè)诓饟懿孑S時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，解決了這個(gè)問(wèn)題。研究完變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納2000是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅(qū)動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。

將拆卸完全的變速器安裝完成之后，老師將全班分成了3組，一組研究凱越的手動(dòng)變速器；另外一組研究?jī)煞N不同結(jié)構(gòu)的三軸變速器。凱越的變速器和桑塔納的有很大的不同，這讓我們看見(jiàn)了很多不同的結(jié)構(gòu)。而三軸由于比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)結(jié)合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比。

在了解了各種變速器之后，我們又開(kāi)始學(xué)習(xí)膜片彈簧離合器。目前轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因?yàn)樗哂腥缦聝?yōu)點(diǎn)：1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊； 4.高速時(shí)平衡性好；5.散熱通風(fēng)性能好；6.摩擦片的使用壽命長(zhǎng)。但膜片彈簧離合器也有

它的缺點(diǎn)，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。由于膜片彈簧離合器具有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。近年來(lái)不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。我們通過(guò)對(duì)膜片彈簧離合器的部分分解，讓我們清楚地看清楚了它的大致結(jié)構(gòu)，也了解到了它里面各個(gè)零件的作用和原理，最后畫了從動(dòng)盤的三視圖。

最后我們拆裝了循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器又名轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī)，它是轉(zhuǎn)向系中最重要的部件。它的作用是：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的力和改變力的傳遞方向。還畫了三視圖。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌 握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對(duì)工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人 就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這次

實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了 如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

實(shí)踐出真知！兩周的實(shí)習(xí)不算長(zhǎng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤拆裝實(shí)習(xí)，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習(xí)加深了我對(duì)汽車底盤構(gòu)造的認(rèn)識(shí)和理解，提高了 感性認(rèn)識(shí)，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn) 題的思維方式；第三，提高了我對(duì)專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。

第五篇：汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的及要求

1、通過(guò)對(duì)汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構(gòu)造。

2、認(rèn)識(shí)汽車底盤各個(gè)組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對(duì)底盤主要部件進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。

5、記錄詳細(xì)的拆裝步驟。

二、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容

1、通過(guò)對(duì)底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構(gòu)布局。并在各類型組成部件之間進(jìn)行對(duì)比和比較，找出相同和差異。

2、觀察底盤整體外形，分別找出制動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。

3、通過(guò)對(duì)四大系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，掌握底盤上主要部件的工作原理。

4、按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)變速器、轉(zhuǎn)向器、離合器

等底盤主要部件。并注意有無(wú)漏裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件和螺釘。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

很小的時(shí)候我就喜歡上了汽車，很榮幸的是在大學(xué)里面學(xué)的也是汽車

專業(yè)，將來(lái)也很希望進(jìn)入汽車行業(yè)，為汽車的發(fā)展盡一份自己的力量。作為一名大三的學(xué)生，已經(jīng)學(xué)習(xí)了兩年多的理論知識(shí)，總是感覺(jué)理論不能和實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，特別是在學(xué)習(xí)汽車底盤構(gòu)造這門課后，我就盼望著能親手拆裝一下底盤，并研究一下各個(gè)結(jié)構(gòu)的工作原理。實(shí)習(xí)周在期待了很長(zhǎng)時(shí)

間后，終于到來(lái)了，心情十分的激動(dòng)。作為一名汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生，我覺(jué)得進(jìn)行汽車底盤拆裝的實(shí)習(xí)可以加強(qiáng)我們對(duì)汽車構(gòu)造的更深一步的了解，讓很多的疑問(wèn)得到解決，以及書上的一些抽象的知識(shí)具體化，讓我們更深入的學(xué)習(xí)了這些知識(shí)。

在剛剛過(guò)去的兩周里，我和我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求，我覺(jué)得實(shí)訓(xùn)生活不像以前想象的那么簡(jiǎn)單，并不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在這個(gè)短暫的兩個(gè)星期內(nèi)，我學(xué)到了課堂里無(wú)法學(xué)到的東西，并在意志品質(zhì)上得到了鍛煉。在實(shí)習(xí)中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂(lè)！

實(shí)習(xí)的第一天，大家都很早的來(lái)到了教室，看來(lái)大家對(duì)這次底盤實(shí)習(xí)都充滿了熱情。兩位老師走進(jìn)教室做實(shí)習(xí)前的指導(dǎo)工作。一位是李老師年輕有活力，聽(tīng)著他的講解我們我們對(duì)這次的實(shí)習(xí)更是期待不已。另一位是屠老師，年齡稍大，一看上去就是經(jīng)驗(yàn)十足的老師。兩位老師詳細(xì)的講了一下實(shí)習(xí)的要求，實(shí)習(xí)目的，要做的工作，以及一些在拆裝時(shí)要注意的事項(xiàng)。接下來(lái)老師帶我們參觀了實(shí)訓(xùn)中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備，還有幾輛整車，讓我們大開(kāi)眼界，讓我們對(duì)底盤結(jié)構(gòu)有了更直觀地認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)的第一天，老師并沒(méi)有讓我們親自動(dòng)手進(jìn)行拆裝，只是帶領(lǐng)我們參觀底盤實(shí)驗(yàn)室，并給我們講述底盤的基本知識(shí)，介紹了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成，汽車制動(dòng)系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、懸架，還模擬了SRS安全氣囊系統(tǒng)等等。

在介紹汽車懸掛的時(shí)候，我對(duì)麥弗遜式懸架產(chǎn)生了濃厚的興趣，麥弗遜懸掛的主要優(yōu)點(diǎn)是擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空

間小，成本低，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車身上。因此麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。但缺點(diǎn)主要是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動(dòng)轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

接下來(lái)的幾天我們主要學(xué)習(xí)了桑塔納2000手動(dòng)5檔變速器，膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。我們把大部分的時(shí)間用在了桑塔納2000手動(dòng)5檔變速器的拆裝與研究上。現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。它的第一個(gè)功能是改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；第二是在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；第三利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。

在這次實(shí)習(xí)中所用的是桑塔納2000的變速器，它是一個(gè)兩軸式的變速器。老師為了不讓大家少走彎路以及減少我們因誤操作導(dǎo)致零件損壞，決定選出一個(gè)志愿組做示范，老師在一旁指導(dǎo)，其他同學(xué)一旁觀看，明白拆裝步驟后再回到自己的組進(jìn)行拆裝研究。我們組自告奮勇，成了示范組。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器。我們對(duì)著課本上的原理一點(diǎn)一點(diǎn)的研究，它的工作原理已經(jīng)明白了，我們打算把同步器拆開(kāi)進(jìn)一步研究，不拆不知道，一拆嚇一跳，嘭的一聲零件散落在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上了，我們手足無(wú)措，研究了好久都沒(méi)有把五檔同步器還原。還好在老師的幫助下，我們對(duì)照著書本，拿著零件一一了解，最后花了很大的力氣才成功地將五檔的同步器復(fù)原。

接下來(lái)我們又用起拔器將變速器的輸入軸和輸出軸順利的拔了出來(lái)。老師讓我們畫出這臺(tái)變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖，算出各個(gè)檔位傳動(dòng)比，通過(guò)對(duì)每一個(gè)齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，數(shù)出各個(gè)齒輪的齒數(shù)，這樣傳動(dòng)比也很快算了出來(lái)。

在詳細(xì)的研究完變速器后，就要安裝變速器了。老師曾說(shuō)過(guò)安裝變速器的難度是拆變速器的三倍，我們是深有體會(huì)的。在安裝撥叉軸的時(shí)候，由于三根撥叉軸記混了，不幸的是拆卸這里時(shí)候拍的照片也很不清晰，導(dǎo)致安裝進(jìn)度一度受阻，最后還是在老師的指導(dǎo)下才勉強(qiáng)的安裝上去。

接下來(lái)我們又對(duì)三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運(yùn)動(dòng)。三軸變速器只有兩臺(tái)，一大一小，我被分在了體積較大的三軸變速器，我們首先也是對(duì)其進(jìn)行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，輸入輸出軸怎么也拿不下來(lái)，沒(méi)辦法只好放棄將兩個(gè)軸取出來(lái)，因此費(fèi)了很大精力才數(shù)出各個(gè)齒輪的齒數(shù)，并且通過(guò)各個(gè)齒數(shù)的計(jì)算及測(cè)量，算出了各級(jí)的傳動(dòng)比，最后也像兩軸變速器那樣，畫出了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

完成三軸變速器的研究工作后，我們接下來(lái)學(xué)習(xí)了膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器有很多優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)，比如膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)

定，操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊，高速時(shí)平衡性好，散熱通風(fēng)性能好，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)等等。但也有一些缺點(diǎn)，膜片彈簧在制造上有一定難度，因?yàn)樗鼘?duì)彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理?xiàng)l件等要求都比較嚴(yán)格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。不過(guò)不管怎樣，膜片彈簧離合器擁有上述獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)目前世界各國(guó)生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器。

了解完離合器的功用后，老師讓我們畫出離合器的三視圖，畫三視圖是我們最薄弱的一項(xiàng)了，老師看完我們畫的離合器真是有點(diǎn)哭笑不得，沒(méi)辦法老師只好再講一講畫圖的基本功，這樣我們畫出的圖比以前好了一點(diǎn)。經(jīng)過(guò)這次畫圖，我才知道原來(lái)自己的畫圖水平真的很差，空間想象能力也很差，我夢(mèng)想著將來(lái)有一天能成為汽車工程師，為了這個(gè)目標(biāo)我要增加一下自己的畫圖水平，在圖書館多借一些書好好的補(bǔ)習(xí)一下。

最后一項(xiàng)就是拆轉(zhuǎn)向器。我們拆的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，這也是目前國(guó)內(nèi)外汽車上應(yīng)用較多的一種結(jié)構(gòu)形式。在拆卸循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的時(shí)候我們也遇到了拆同步器的時(shí)候遇到的麻煩，那就是嘩的一下滑落出很多滾珠，散落在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，我們又一次的茫然了。于是我們又按著書上的轉(zhuǎn)向器圖，研究各個(gè)部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滾珠怎么也安裝不上，只好又找來(lái)老師幫忙了。經(jīng)過(guò)老師的講解，原來(lái)是我們安裝錯(cuò)誤，知道正確的安裝方法后，我們很順利的安裝好了。

在我們拆卸轉(zhuǎn)向器的時(shí)候，吳訓(xùn)成老師來(lái)到了我們的實(shí)訓(xùn)中心，對(duì)于

吳老師的名氣我們?cè)缫讯劊账麃?lái)到實(shí)訓(xùn)中心來(lái)給我們做指導(dǎo)，我們倍感榮幸，他給我們做了簡(jiǎn)單概括的指導(dǎo)，并講述了要想成為工程師的一些基本要求，以及介紹了一些工作經(jīng)驗(yàn)，讓我們獲益匪淺，讓我們有了奮斗的方向，有了前進(jìn)的動(dòng)力。

通過(guò)這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。讓我們對(duì)汽車底盤構(gòu)造有了更深刻的認(rèn)識(shí)，使這些知識(shí)和平時(shí)學(xué)習(xí)的理論知識(shí)緊密的聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)對(duì)事物的觀察，更深刻理解了肯本上抽象的知識(shí)，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了一些其他的知識(shí)，比如說(shuō)一些工具的使用，這拓寬了自己的知識(shí)面，讓自己的知識(shí)更加豐富。同時(shí)這次底盤的拆裝實(shí)習(xí)也讓我了解了團(tuán)隊(duì)工作的重要性。團(tuán)隊(duì)的智慧是無(wú)窮的，團(tuán)隊(duì)里的人們可以學(xué)習(xí)別人的長(zhǎng)處，同時(shí)可以補(bǔ)補(bǔ)自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。同時(shí)我們互相學(xué)習(xí)互相幫助，這樣也增加了同學(xué)之間的友誼。

總的來(lái)說(shuō)這次底盤實(shí)習(xí)還是很辛苦的，但在這辛苦之中，我卻學(xué)到了很多東西，提高了我對(duì)專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作中奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這次底盤拆裝實(shí)習(xí)將是我人生中一筆寶貴的財(cái)富。