第一篇：汽車底盤構造實習報告

汽車發動機構造拆裝實習報告

為期1周的發動機構造拆裝實習結束了。經歷了這段時間的拆裝，我和我的組員對于整個發動機有了更深的了解。這次的發動機實習是在學期的末尾，也就是在我們學習完理論知識后，通過親身的實踐來鞏固自己的知識，加深自己對發動機構造的理解。

這次發動機拆裝實習的目的主要有3個：第一，加深對汽車構造的認識和理解，提高感性認識，為后續的課程打下良好的基礎；第二，使動手能力和對常用工具的使用得到初步鍛煉，培養在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高對專業的興趣，能使其在今后的學習和工作中進行自發地，持續的，深入的研究。

負責我們實訓的是陸允老師和張海章老師，在正式開始進行拆裝之前慣例進行動員。老師對這次整個實訓的時間安排，實訓內容及目的等進行闡述，并且強調了實訓期間安全的重要性。我們將以組的形式來進行，目的是通過團隊的合作來達到尋找問題答案的方式來培養我們團隊合作的意識。

第一天我們進行的是對汽車化油器拆裝，要求是我們對化油器各部件名稱及其作用進行掌握，理解化油器各個系統工作原理，并能針對實物描述油路和工作過程。雖然我們都知道，化油器在現代汽車上早已經不在使用，但老師強調，對化油器進行結構的解析，對于我們理解之后的電噴式發動機有很大的幫助，這是一個循序漸進的過程。在拆裝化油器的過程中，其實還是比較順利的，主要是對我們不熟悉的各個系統進行分析研究。化油器由幾個工況（冷起動、怠速、小負荷、中等負荷、大負荷、加速）和幾個系統（浮子系統、怠速系統、主供油系統、加濃系統、加速系統、起動系統）組成，各個工況對應各個系統都有不同的表現。化油器的作用是根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸，所以這對于進氣量的控制就顯得十分重要，因為它將直接導致發動機混合氣的形成，以致于影響發動機的輸出功率，而化油器在這一點上是欠缺的，進氣量的多少是由節氣門來控制的，而節氣門的開度無論在起動、怠速、加速時都是由節氣門前后的氣壓差來控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會隨著周圍環境的影響而發生改變，進氣量改變就算是很小，但也很對混合氣的形成造成影響，從而影響發動機的輸出功率，所以化油器對進氣的控制是不精確的。除此之外，油耗高，燃油霧化效果差，冷啟動不良，結構復雜，重量大也是它的缺點，所以逐漸地被電子噴油所取代。不過，化油器從設計上的確是雖然復雜但也十分精密，例如在起動的時候，化油器供油量不足，為了彌補它設計有阻風門，依靠壓差是主供油系統和怠速系統同時供油；又如：加速或大負荷工作時，需要加大化油器供油的濃度，它設計了一套機械加濃裝置，通過打開量一個供油通道達到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負荷運作時的供油量，以達到省油的目的，這一系列的設計和構思，都非常巧妙和令人佩服的。

經過整整一天對化油器的研究，我們對化油器有了比較好的理

解，特別是對其幾個系統和工作方式，以及每個零件的作用都能很好的掌握，達到了之前的目的。

后面的4天，我們進行的是對發動機的拆裝。要求我們通過對發動機零部件的觀察，了解發動機的整體構造，認識發動機各個組成部件的名稱，掌握兩大機構五大系統的基本組成和工作原理，使用合適的工具對發動機進行拆卸和裝復。發動機的拆裝是我們這次實訓的重中之重，我們拆的是比較現代的凱越發動機。在開始之前，我們進行了分工，而我是我們這一組的場記，因為相對其他的組員我的動手能力稍顯不足，希望能一邊進行記錄一邊來學習，到達實訓的目的。場記的主要任務是記錄整個發動機拆裝詳細過程和所有可能或已經出現的問題，并且記錄其解決的方法，應該說也是個不輕松的工作。而老師留給我們幾個任務在未來的幾天里完成：對冷卻系和潤滑系進行描述，對曲柄連桿機構和點火順序進行描述，對配氣定時進行描述，對氣缸及直接進行尺寸測量。拆裝主要由主拆和副拆來進行，而作為場記，我對整個拆裝過程也會有比較深的印象，主要的過程是拆卸進氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來拆卸氣缸蓋及油底殼和側面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細的過程可以參照后面的場記記錄。在拆卸的過程中值得注意的是，發動機每個零件幾乎都是標準件，即每個零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸輪軸罩蓋時，對每一個罩蓋都對應唯一一個位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞組的時候，活塞的2個連桿螺栓只對應那一個活塞，并不可以互相交換；另一個比較相似的一點是對與拆裝時的要求，并不

允許隨意的進行拆裝，對于不同的零部件應用相對應的拆卸工具，對于比較特殊的零部件也有自己相應的工具和拆卸方法，隨意地進行將可能導致零部件的損壞和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮帶輪時拆時螺釘會隨曲軸轉動，所以需用大一字起子輸出端的螺釘固定曲軸，才能將螺釘拆下，裝的時候也是一樣；又如在拆卸氣缸蓋螺栓時，應用大號扭力扳手用對角拆的方法進行，以防止零件的損壞。在這里，我重點關注了活塞頭部的密封環的問題。為什么氣環的切口相互錯開就可以防止漏氣？活塞環的開口不是始終存在嗎？ 如果這個開口間隙過小會怎么樣？如果發動機正常的情況下，機油是不會上到汽缸里和燃氣是不會漏到曲軸箱嗎？在環槽的結焦怎樣弄出來？油環是怎樣布上層油膜的？這一系列的問題通過老師解釋都可以弄的明白：活塞環的開口是為了裝配及解決熱脹冷縮的問題，其實裝進去后這個開口是很小的，燃氣通過它進入曲軸箱是必然的（所以曲軸箱自身也有解決壓力過高的通風裝置）。如果開口過大或開口方向相同，會加大燃氣的泄漏；開口過小的話，活塞環熱脹后在活塞的槽內會翹曲，就不能密封燃氣，嚴重的話會劃傷缸筒。第一道氣環斷面是鼓形，可以在保證潤滑的基礎上，保證氣密性； 第二道和第三道氣環的斷面是梯形，上小下大，它可以在保證氣密的基礎上，上行時容易利用機油進行潤滑，下行時則可把機油刮下去；活塞工作時的潤滑機油是通過曲軸的旋轉甩到缸筒里的，多余的機油是靠油環刮去的。最下面的活塞環就是油環，它的結構與氣環不一樣，它是表面帶紋路且空心結構，靠一個支撐環把它撐開接觸缸筒，在它的活塞槽

內有小孔，使它在活塞無論向上或向下都能把缸筒壁上大多數的機油刮掉而會只留下供潤滑的油膜。多余的機油直接或通過油環槽內的小孔返回到曲軸箱。如果間隙過大或活塞環結構損壞，燃氣進入曲軸箱，會使動力下降；機油進入燃燒室時會造成積碳結焦，使發動機早期損壞。

通過幾天來對發動機的拆裝，我們對發動機從結構到其零部件，從了解系統的組成到制動每個系統的工作方式和作用，真的有了長足的進步，這的確是書本上學不到的知識，而在此過程中產生疑問到解決問題的過程也是非常珍貴的，我相信老師的目的正是如此，不僅要學習如果去操作，更重要的如何在遇到困難時，通過思考來獨立的解決問題。

一周的發動機實訓過得非常快，我們就是在這緊湊短暫時間里完成我們這次的實訓課，說是課其實更應該說是一次非常意思的鍛煉，每個人都可以思考，都可以投入到整個工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個人通過自己的努力鉆研，老師耐心詳細的講解，拿到了屬于自己的知識和實踐經驗，這才是最最珍貴的東西。

第二篇：汽車底盤構造實習報告

大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：

1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定;2.操縱輕便;3.結構簡單且較緊湊;4.高速時平衡性好;5.散熱通風性能好;6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低;而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。

因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的復習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣?那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。

第三篇：汽車底盤構造實習報告

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：

1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風性能好；6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。

因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的復習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發現，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。

在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實踐出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實際工作中主動發現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。

第四篇：汽車底盤構造實習報告

汽車底盤構造實習報告

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一、前言

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。所以作為上海工程技術大學汽車學院的學生，從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了，期盼已久的為期兩周的汽車底盤構造拆裝實習開始了！

二、實習目的及要求

汽車底盤汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

1、通過對汽車底盤各系統和零部件的觀察，了解底盤的的整體構造。

2、認識汽車底盤各個組成部件名稱。

3、掌握底盤四大系統的基本組成和工作原理。

4、使用合適的工具對底盤主要部件進行拆卸和裝復。

5、記錄詳細的拆裝步驟。

三、實習工作內容

我們的實習可以分為6部分： 1.簡單介紹和參觀 實習伊始，老師對于底盤進行一系列的介紹，介紹方式包括放映幻燈片，播放宣傳視頻，板書以及帶領同學們參觀各類底盤機構。

在這一過程中，我了解到汽車底盤分為三大類： ? 一類底盤：包括全部系統的整車；

? 二類底盤：已裝配上發動機、變速器、傳動系和駕駛室但沒有貨 箱的汽車底盤；

? 三類底盤：不裝車身而安裝有發動機及傳動裝置、前后橋、轉向 器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統等總成，不能 行駛；

還了解到了發動機在底盤上有三種安裝方式：

? 前置前驅——即發動機前置、前輪驅動，是轎車（含微型、經濟 型汽車）上比較盛行的驅動型式

? 前置后驅——即發動機前置、后輪驅動，是一種最傳統的驅動形 式。

? 后置后驅——即發動機后置、后輪驅動，是目前大、中型客車流 行的布置型式，少數微型或普及型轎車也采用該型 式，但重型貨車基本采用該型式。

除此之外，我們還參觀了各式各樣的底盤結構，以及其中的制動系統等等，這一切讓我們對底盤有了一個簡單的認識。

2.拆裝飛輪，學習離合器的原理

實習的第二部分，我們接觸到了底盤中一個十分重要的零件——飛輪。安裝在機器回轉軸上的具有較大轉動慣量的輪狀蓄能器。當機器轉速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當機器轉速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少機械運轉過程的速度波動。

位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內的就是離合器，離合器是機械傳動中的常用部件，可將傳動系統隨時分離或接合。

離合器分為三個工作狀態——踩下離合器的不連動；不踩下離合器的全連動；以及部分踩下離合器的半連動：

當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦；

當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同；

最后一種是離合器的半連動狀態，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態。此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態，飛輪的轉速大于輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態下，發動機與驅動輪之間相當于一種軟連接狀態。3.同步器的拆裝和原理學習

第三部分是底盤中另一個十分重要的零件——同步器的拆裝與學習。

由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時會存在一個“同步”問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用“兩腳離合”的方式，升檔在空檔位置停留片刻(但是離合器需要抬起來，目的是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉速必須一致才可順利掛檔，如果換擋慢了，轉速落到怠速，也是無法掛進去的），減檔要在空檔位置（同時保持離合器抬起）加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創造出“同步器”，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。

同步器主要分為常壓式和慣性式，目前全部同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。

全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

4.底盤拆卸

第四和第五部分是本次實習的重頭戲——底盤的拆卸。底盤的結構與組成系統比較多，大致上底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四大部分組成。傳動系包括變速箱，傳動軸，萬向節，差速器，離合器等。

在拆裝中我學到了變速箱的作用是改變傳動比擴大驅動力轉矩呵轉速的變化范圍，能實現汽車的倒退行駛。就拿三軸變速器來說，它有6個擋位，5個前進擋1個倒檔，只是由三根軸和一些大小不同的齒輪組成的，換檔是通過讓不同大小的齒輪進行嚙合從而改變輸入軸與輸出軸的傳動比，最終實現改變車速的。

差速器只由形星齒輪，形星齒輪軸與及半軸組成。當汽車轉彎時，左右車輪所行經的距離是不相同的，假如汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側（外側）輪子走的弧線會比左側（內側）輪子長，如果兩側車輪都固定在同一個轉軸上，兩輪速度相等，那么車輪必然會出現邊滾動邊滑動的現象，這種現象會產生阻力使車輛在轉彎時變的極不順暢，甚至無法轉彎。差速器就是一種將發動機輸出扭矩一分為二的裝置，允許轉向時輸出兩種不同的轉速。

5.底盤的安裝

最后一部分就是底盤的安裝了，這一過程給我留下了特別深刻的印象，由于之前沒有做好零件的記錄工作，所以拆裝的時候感到力不從心，無從下手。我們忘記了各個零件安放的位置以及拆卸順序，使得整個安裝過程進展緩慢并且一再因裝錯，漏裝等問題導致不得不重新拆卸。不過在老師的指導和組員們的默契配合下，最終我們還是在規定的時間內完成了任務。

四、實習心得

第五篇：汽車底盤構造實習報告

上海工程技術大學

汽車底盤構造實習

汽車底盤構造實習報告

一、實習目的：

汽車底盤實習之前，我們在吳老師的帶領下一起學習了汽車底盤的構造。底盤是汽車的四大總成之一，它是支撐、安裝汽車發動機及其各零部件，形成汽車的整體造型，并接受發動機，使汽車產生運動，保證正常行駛。

汽車實訓樓里的實驗室設備配置也比較完善，有很多的整車和底盤等教學設備。在汽車實訓5號樓里的實習可以加深我們對汽車底盤構造的認識和理解，使我們更形象的了解底盤內部的具體構造，鞏固了我們在課堂上學到的理論知識，同時還可以培養我們的動手能力，發現問題解決問題的能力以及汽車專用工具的使用。我們班的專業方向就是汽車底盤，通過本次實習還可以提高我們對本專業的學習興趣，有助于我們在以后的學習和工作中進行自我學習和鉆研。

二、實習要求：

1、掌握常見轎車和火車底盤具體組成和五大系統構造。

2、了解專用汽車維修工具的基本知識和使用方法。

3、通過本實習掌握汽車底盤的構造的五大部件的拆裝要點和程序，了解底盤上的各部件分布以及動力傳遞路線。

4、對離合器的實習要求：

(1)了解離合器主動部分、被動部分和操縱部分的結構。(2)掌握離合器各部件的結構特征和工作過程。

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汽車底盤構造實習

（4）了解其他形式制動器構造特點和工作特點。

（5）了解液壓制動總泵、制動分泵、真空助力泵的工作原理及掌握簡單的調整方法。

三、實習設備：

（1）各種汽車底盤及整車。（2）典型汽車離合器總成一臺。（3）典型手動變速器一臺。（4）典型轎車轉向裝置一臺。

（5）典型火車轉向裝置一臺，貨車傳動軸及萬向節。（6）典型轎車和貨車的制動器各一臺。（7）典型轎車真空制動助力器一臺。（8）典型轎車駐車制動器一臺。

四、實習工作內容：

這次底盤實習主要有四個內容，分別是整車和底盤的系統認識、離合器的了解、變速箱的拆裝和轉向裝置的拆裝。在整個實習過程中我都積極參與，不懂的地方馬上向老師同學請教。

1、整車和底盤認識

在一樓的實訓室，雖然幾輛日本小轎車有些爛，但在吳老師的講解下，我們還是學到了許多，在幾個底盤模型前，吳老師帶著我們認識每一個零件以及動力的傳遞。從發動機輸出的動能經由飛輪傳遞到離合器后傳遞到變速器，再傳給萬向節和傳動軸，然后傳遞到主減速器和差速器，又由半軸傳遞給驅動輪，這樣動力的傳遞就完成了。在進一步深入實習之前，整

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們幾個男生費了一些力氣才把它拆開，這其中需要一些技巧的，有點組用錘頭蠻干也沒拆開，我們從中倒出了很多鋼珠，我們感覺小有成就感，但在裝鋼珠的過程中我們遇到了難題，試了好幾次都屢試不爽，最后我們把小鋼球一個一個放入，并慢慢的旋轉螺桿，在快裝滿的時候珠子在里面又卡住了，這時梁彬同學用小工具把鋼珠往里面投了投，我們又把鋼球鋼管裝滿，并安裝到固定的位置上，是導管上突起的葉片卡在孔內的缺口處，就這樣我們組第一個完成了循環球式轉向器的拆裝。

4、變速箱的安裝

我們拆裝的是一個2軸式5檔手動變速器，這是底盤實習的一個重點內容。屠老師也重點講解了此部分。在沒有正式拆之前，我就躍躍欲試拆了一些，后來被老師發現了，我就重新裝回去了。

變速箱拆解我們分三節課進行。首先，我們把上殼上的固定螺栓用各種扳手卸下，然后要用機械起拔器把上殼拔下，這個起拔器不是那么簡單操作的，我們是在老師的指導下幾個同學的合作下才成功做到的。上殼拿掉后，老師要求我們要對五檔同步器換擋機構進行拆解，同步器主要由結合套和鎖環組成，結合套和鎖環相對的齒端有錐度相同的倒角，并以此相結合，起到同步的作用。我注意到鎖環的內部是有環紋的，這起到增大摩擦力和貯藏潤滑油的作用。在組裝結合套和花鍵轂的時候，我們遇到了小麻煩，因為它們之間有3個小滑塊，且上下分別卡著一個鋼絲彈簧，最后我們幾個人合作，壓緊滑塊，并安裝上鋼絲彈簧，然后小心的裝入結合套的內槽。老師還要求每兩個同學一組畫一個零件，我和吳昊畫的是齒輪，這個齒輪的齒比較特別，開始我們不會表達，后問老師我們才知道這個齒需要用“梅